長株潭城軌講解演講人：日期:CATALOGUE目錄01020304項目背景與概述運營服務與管理線路設(shè)計與技術(shù)特征發(fā)展歷程與規(guī)劃0506未來展望與改進社會經(jīng)濟效益項目背景與概述01區(qū)域一體化意義促進三市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展長株潭城際鐵路作為連接長沙、株洲、湘潭的核心交通紐帶，有效縮短了城市間的時空距離，推動產(chǎn)業(yè)資源互補與人才流動，加速長株潭城市群一體化進程。優(yōu)化區(qū)域空間結(jié)構(gòu)通過串聯(lián)三市主城區(qū)及周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)（如暮云、昭山等），重構(gòu)了“多中心、網(wǎng)絡化”的城市空間布局，緩解了核心城區(qū)人口與交通壓力。提升公共服務共享水平便捷的城際交通使醫(yī)療、教育等優(yōu)質(zhì)公共服務資源輻射范圍擴大，例如長沙的湘雅醫(yī)院、株洲的職教城資源可惠及更多居民。城軌系統(tǒng)定位骨干交通網(wǎng)絡核心組成部分長株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城市群城際軌道交通網(wǎng)的主軸線，與地鐵、公交系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次綜合交通體系。通勤與旅游雙重功能載體既滿足工作日三市間高頻通勤需求（如田心東站服務于株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)員工），又支撐周末休閑旅游客流（如昭山站銜接湘潭生態(tài)景區(qū)）。國家鐵路網(wǎng)重要補充與京廣高鐵、滬昆高鐵等干線鐵路在長沙站、株洲站實現(xiàn)互聯(lián)，承擔部分中短途城際客流疏解任務。建設(shè)目標簡述實現(xiàn)“半小時交通圈”支撐新型城鎮(zhèn)化建設(shè)推動綠色低碳出行通過200千米/小時的設(shè)計速度（初期運營160千米/小時），確保長沙至株洲、湘潭主城區(qū)30分鐘內(nèi)可達，如長沙站至湘潭站僅需22分鐘。年客運量設(shè)計超3000萬人次，可替代大量私家車出行，減少碳排放，助力“雙碳”目標實現(xiàn)（據(jù)測算年減排CO2約10萬噸）。以24個車站為節(jié)點帶動沿線開發(fā)，如觀沙嶺站、芙蓉南站周邊已形成TOD模式（以公共交通為導向的開發(fā)）城市綜合體。發(fā)展歷程與規(guī)劃02長株潭城際鐵路作為國家"兩型社會"綜合配套改革試驗區(qū)交通核心項目，規(guī)劃初期即明確以促進長沙、株洲、湘潭三市資源整合和半小時通勤圈構(gòu)建為目標，線路走向需兼顧既有城市格局與未來發(fā)展需求。規(guī)劃階段關(guān)鍵點區(qū)域一體化戰(zhàn)略定位在2008-2010年規(guī)劃階段，針對華中地區(qū)特殊地質(zhì)條件，組織專家團隊對橋梁隧道比選、最大縱坡設(shè)計（最終采用30‰極限坡度）、接觸網(wǎng)供電模式等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進行多輪比選論證，最終確定時速200公里的動車組技術(shù)標準。技術(shù)標準論證圍繞21個車站的選址，地方政府、鐵路部門與城市規(guī)劃單位展開深度協(xié)調(diào)，重點解決長沙西站與既有京廣鐵路接軌、暮云站三市交界處換乘樞紐設(shè)計等爭議問題，最終形成"主線+支線"的樹狀網(wǎng)絡布局方案。站點布局博弈2014年3月，國內(nèi)首條穿越湘江的城際鐵路隧道實現(xiàn)雙線貫通，創(chuàng)新采用泥水平衡盾構(gòu)法克服富水砂卵石地層施工難題，過程中形成12項國家專利技術(shù)，包括大坡度隧道軌道精調(diào)工藝和接觸網(wǎng)剛性懸掛系統(tǒng)。建設(shè)里程碑事件湘江隧道突破性進展2016年8月，樹木嶺段完成國內(nèi)城際鐵路最大噸位（1.2萬噸）轉(zhuǎn)體橋施工，在日均300列車通過的京廣鐵路干線上方實現(xiàn)毫米級精準對接，創(chuàng)造我國城際鐵路跨線施工新紀錄?？缇V鐵路轉(zhuǎn)體橋施工2016年9-11月開展全線動車組逐級提速試驗，最高測試時速達220公里，同步完成CTC-3級列控系統(tǒng)、智能防災報警系統(tǒng)等28個子系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)試，為后續(xù)安全認證奠定基礎(chǔ)。綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試開通運營時間表首通段正式運營2016年12月26日，長沙站至株洲南站、湘潭站區(qū)間率先開通，初期每日開行34對動車組，采用"站站停"和"大站快車"混合運行模式，實現(xiàn)三市中心城區(qū)60分鐘直達，首月客流量即突破50萬人次。西延線全面貫通2017年12月26日，長沙站至長沙西站段投入運營，標志著全長105公里的全線通車，同步啟用"鐵路e卡通"掃碼乘車系統(tǒng)，成為全國首條實現(xiàn)電子客票全覆蓋的城際鐵路。運營圖持續(xù)優(yōu)化2020年7月起實施"公交化"運行方案，高峰時段發(fā)車間隔壓縮至10分鐘，日均開行列車增至100對以上，并推出定期票、計次票等靈活票制，年客運量于2022年突破3000萬人次大關(guān)。線路設(shè)計與技術(shù)特征03線路布局與站點分布南北走向串聯(lián)三市銜接城市交通網(wǎng)絡24座車站分級設(shè)置長株潭城際鐵路以長沙站為核心，向南延伸至株洲站、湘潭站，向北連接長沙西站，形成貫穿長沙、株洲、湘潭三市的交通主軸，總長105千米，覆蓋主要城市功能區(qū)。站點包括樞紐站（如長沙站、株洲站）、換乘站（如開福寺站與地鐵1號線銜接）、一般站（如尖山站、暮云站），布局兼顧通勤與長途需求，平均站距約4.4千米。重點站點與地鐵、公交無縫對接（如樹木嶺站銜接長沙地鐵4號線，湘潭站對接公交樞紐），提升多式聯(lián)運效率。車輛技術(shù)與標準CRH6型城際動車組采用中國自主研發(fā)的CRH6F型動車組，8節(jié)編組，設(shè)計時速200千米，初期運營時速160千米，兼顧速度與頻繁啟停需求。節(jié)能環(huán)保技術(shù)應用再生制動能量回收系統(tǒng)，降低能耗20%；車體采用輕量化鋁合金材質(zhì)，減少運行阻力。高密度座椅布局列車設(shè)2+2座椅排列，載客量達1500人以上，車廂配備大寬度車門（1.3米）和站立區(qū)，適應短途高峰客流。信號與控制系統(tǒng)CTCS-2級列控系統(tǒng)基于中國列車控制系統(tǒng)標準，實現(xiàn)自動防護（ATP）和速度監(jiān)控，支持最小3分鐘追蹤間隔，保障高密度發(fā)車安全。智能化調(diào)度平臺中央集中調(diào)度系統(tǒng)實時監(jiān)控全線列車位置、速度及設(shè)備狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整運行圖以應對突發(fā)客流或故障。雙網(wǎng)冗余通信采用GSM-R無線通信與光纖傳輸雙通道，確保信號傳輸穩(wěn)定性，故障切換時間小于0.5秒。運營服務與管理04班次頻率與票價體系高峰時段密集發(fā)車工作日早晚高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）實行10-15分鐘/班的高頻次運營，平峰時段保持20-30分鐘/班，周末及節(jié)假日根據(jù)客流動態(tài)調(diào)整至15-20分鐘/班。階梯式票價結(jié)構(gòu)采用里程計價模式，起步價5元可乘坐10公里，后續(xù)每增加1-20公里加收1-3元，全程最高票價29元，并推出定期票（月票/季票）享受8折優(yōu)惠。差異化票務服務針對通勤群體推出"鐵路e卡通"掃碼乘車服務，支持先乘車后扣費；學生、老人、殘疾人憑證件可享5折優(yōu)惠，軍人及消防救援人員憑證免費乘車。全線車站配備自助售票機（支持現(xiàn)金/掃碼/銀行卡支付）、人臉識別閘機、電子站牌（實時顯示列車到發(fā)信息）及智能查詢終端，部分樞紐站設(shè)置雙語（中英）導示系統(tǒng)。乘客服務設(shè)施介紹智能化站廳配置所有站點均設(shè)有盲道、無障礙電梯、輪椅坡道及專用洗手間，重點車站（如長沙站、株洲站）配備盲文按鈕和語音播報系統(tǒng)。無障礙設(shè)施全覆蓋候車區(qū)提供免費Wi-Fi、USB充電接口、直飲水機及母嬰室，長沙西站等大型樞紐站內(nèi)設(shè)便利店、餐飲區(qū)及行李寄存柜。便民服務設(shè)施安全管理機制三級應急響應體系建立車站級（突發(fā)事件處置）、線路級（跨站協(xié)調(diào)）和路局級（重大事故聯(lián)動）應急響應機制，每季度開展消防疏散、大客流管控等實戰(zhàn)演練。智能監(jiān)控系統(tǒng)全線部署AI視頻分析系統(tǒng)（行為識別+熱力圖監(jiān)測），結(jié)合X光安檢機、爆炸物探測儀等設(shè)備，實現(xiàn)違禁品檢出率99.2%以上。專業(yè)化巡檢制度實行"天窗修"（每日0:30-4:30）軌道檢修，配備探傷車每月全覆蓋檢測鋼軌狀態(tài)，接觸網(wǎng)采用無人機+人工聯(lián)合巡檢模式。社會經(jīng)濟效益05區(qū)域交通優(yōu)化作用縮短城際通勤時間完善綜合交通體系緩解公路交通壓力長株潭城際鐵路設(shè)計時速200千米/小時，實際運營速度160千米/小時，大幅縮短長沙、株洲、湘潭三市間的通勤時間，促進三地人員流動和經(jīng)濟交流。城際鐵路的開通有效分流了長株潭地區(qū)公路客運和私家車出行需求，減輕了京港澳高速、長潭西高速等主干道的交通擁堵狀況。與長沙地鐵2號線、4號線等多條城市軌道交通線路銜接，形成"城鐵+地鐵"的立體化交通網(wǎng)絡，提升區(qū)域交通整體效率。經(jīng)濟發(fā)展促進因素城際鐵路加強了長株潭城市群內(nèi)部聯(lián)系，有利于三市在工程機械、軌道交通、電子信息等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上形成分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)集群。促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展帶動沿線土地增值刺激旅游消費增長鐵路沿線站點周邊土地價值顯著提升，特別是暮云、昭山等新興區(qū)域，吸引了大量商業(yè)和住宅開發(fā)項目，推動城鎮(zhèn)化進程。便捷的交通促進了三市旅游資源整合，長沙的岳麓山、株洲的炎帝陵、湘潭的韶山等景點聯(lián)動發(fā)展，帶動餐飲、住宿等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。環(huán)境影響評估降低碳排放效益相比公路運輸，電氣化城際鐵路每人公里碳排放量減少約75%，年減排二氧化碳超過10萬噸，助力"雙碳"目標實現(xiàn)。噪聲振動控制措施采用無縫鋼軌、聲屏障等降噪技術(shù)，敏感地段執(zhí)行嚴格的噪聲限值標準，確保沿線居民區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量達標。生態(tài)保護與修復線路設(shè)計繞避了長株潭綠心地區(qū)核心生態(tài)保護區(qū)，對無法避讓的區(qū)段實施邊坡綠化、濕地恢復等生態(tài)補償措施。未來展望與改進06規(guī)劃延伸至岳陽、益陽等湘北城市，構(gòu)建更廣泛的城際鐵路網(wǎng)絡，提升區(qū)域交通一體化水平，促進經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。擴展線路規(guī)劃新增支線連接周邊城市在現(xiàn)有24座車站基礎(chǔ)上，新增長沙高鐵南站、株洲西站等換乘節(jié)點，實現(xiàn)與京廣高鐵、滬昆高鐵等國家干線鐵路無縫銜接。優(yōu)化站點布局增設(shè)換乘樞紐設(shè)計長株潭城際環(huán)線，連接長沙梅溪湖、株洲云龍示范區(qū)、湘潭九華經(jīng)開區(qū)等新興增長極，強化半小時通勤圈功能。開發(fā)環(huán)線串聯(lián)三市核心區(qū)技術(shù)升級方向推進智能化運營系統(tǒng)建設(shè)引入ATO自動駕駛技術(shù)、智能調(diào)度平臺和旅客信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)列車精準控制、實時客流監(jiān)測與動態(tài)班次調(diào)整。升級軌道與車輛技術(shù)部署5G+智慧車站采用新型減震降噪軌道材料，采購更高標準的CRH6F-A型動車組，提升乘坐舒適度并降低能耗20%以上。在長沙西站、湘潭站等樞紐站試點人臉識別進站、智能行李托運及AR導航服務，打造數(shù)字化出行體驗標桿。12