2025年注冊計量師考試交通運輸工程專業(yè)試題卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（本部分共25題，每題1分，共25分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.在交通運輸工程中，測量車輛通過某一斷面的時間間隔，通常采用哪種方法來計算交通流量？（A）A.感應線圈法B.視頻計數(shù)法C.微波雷達法D.超聲波檢測法2.交通信號燈的控制原理中，哪種算法能夠根據(jù)實時車流量動態(tài)調(diào)整綠燈時間？（B）A.固定配時法B.感應控制法C.自適應控制法D.預制時序法3.在公路工程測量中，水準測量主要解決什么問題？（C）A.角度定位B.距離測量C.高程控制D.面積計算4.交通運輸工程中，什么是“通行能力”？（A）A.單位時間內(nèi)某路段能通過的最大交通量B.道路設計速度C.最小轉(zhuǎn)彎半徑D.道路寬度5.交通工程中，什么是“服務水平”？（D）A.道路等級B.路面材料C.行車速度D.交通流運行狀況的量化評價6.在橋梁設計中，影響橋梁撓度的關鍵因素是什么？（B）A.橋墩高度B.材料彈性模量C.橋面寬度D.橋梁長度7.交通運輸規(guī)劃中，什么是“四階段法”？（C）A.交通需求預測B.交通網(wǎng)絡優(yōu)化C.交通需求分析（生成、分布、方式劃分、分配）D.交通政策制定8.在隧道工程中，監(jiān)控隧道內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標是什么？（A）A.一氧化碳濃度B.噪音水平C.路面平整度D.隧道寬度9.交通仿真軟件中，什么是“元胞自動機模型”？（B）A.基于物理力學的仿真方法B.將交通網(wǎng)絡劃分為離散單元的仿真模型C.基于人工智能的仿真方法D.基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的仿真方法10.在道路線形設計中，什么是“豎曲線”？（C）A.道路橫向坡度變化B.道路縱向坡度變化C.連接兩段不同坡度道路的曲線D.道路半徑變化11.交通工程中，什么是“交通沖突”？（A）A.車輛間可能發(fā)生碰撞的危險狀態(tài)B.交通擁堵C.交通信號故障D.道路施工12.在港口工程中，什么是“泊位利用率”？（B）A.港口總面積與水域面積之比B.泊位實際使用時間與總可用時間之比C.港口吞吐量與設計吞吐量之比D.港口設備利用率13.交通運輸工程中，什么是“交通阻抗”？（C）A.道路限速B.交通流量C.交通流從一點到另一點所受的阻礙程度D.交通信號周期14.在鐵路工程中，什么是“最小曲線半徑”？（A）A.列車安全運行所需的最小曲線半徑B.鐵路軌道寬度C.鐵路坡度限制D.鐵路信號間距15.交通工程中，什么是“交通標志”？（D）A.交通信號燈B.交通護欄C.交通隔離帶D.提供交通信息的視覺信號16.在公路養(yǎng)護中，什么是“路面車轍”？（B）A.路面坑洼B.路面縱向凹槽C.路面裂縫D.路面沉降17.交通運輸工程中，什么是“交通需求彈性”？（C）A.交通需求對價格變化的敏感程度B.交通需求對時間變化的敏感程度C.交通需求對出行成本變化的敏感程度D.交通需求對政策變化的敏感程度18.在航空工程中，什么是“空域容量”？（A）A.單位時間內(nèi)某空域能容納的飛行器數(shù)量B.飛機起飛距離C.飛機降落距離D.飛機巡航高度19.交通工程中，什么是“交通流理論”？（B）A.交通信號設計理論B.研究交通流特性及其運動規(guī)律的理論C.交通規(guī)劃理論D.交通經(jīng)濟學理論20.在道路橋梁工程中，什么是“結(jié)構(gòu)計算”？（C）A.道路線形設計B.橋梁美學設計C.計算結(jié)構(gòu)在荷載作用下的應力、變形等D.橋梁材料選擇21.交通工程中，什么是“交通樞紐”？（D）A.單個交通設施B.交通線路交叉點C.交通控制中心D.多種交通方式集結(jié)、換乘的場所22.在公路工程中，什么是“路基”？（A）A.承受路面及交通荷載的土基或結(jié)構(gòu)物B.路面結(jié)構(gòu)層C.橋梁基礎D.隧道襯砌23.交通運輸工程中，什么是“交通規(guī)劃目標”？（B）A.交通設施建設標準B.實現(xiàn)交通系統(tǒng)高效、安全、經(jīng)濟、環(huán)保的目標C.交通政策制定依據(jù)D.交通需求預測方法24.在港口工程中，什么是“裝卸效率”？（C）A.港口年吞吐量B.港口設備利用率C.單位時間內(nèi)裝卸作業(yè)量D.港口碼頭長度25.交通工程中，什么是“交通噪聲”？（A）A.交通活動產(chǎn)生的噪聲污染B.道路施工噪聲C.交通信號聲D.交通廣播聲二、多項選擇題（本部分共15題，每題2分，共30分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，少選、多選或錯選均不得分）1.以下哪些因素會影響道路通行能力？（ABCD）A.道路寬度B.交通信號配時C.車道數(shù)量D.路面坡度2.交通工程中，常用的交通調(diào)查方法有哪些？（ABC）A.浮動車法B.交通計數(shù)法C.問卷調(diào)查法D.交通仿真法3.在橋梁設計中，需要考慮哪些荷載？（ABCD）A.恒載B.活載C.風荷載D.地震荷載4.交通規(guī)劃中，常用的需求預測模型有哪些？（ABD）A.四階段法B.出行生成模型C.交通信號配時模型D.交通分配模型5.在隧道工程中，隧道通風系統(tǒng)的主要作用是什么？（AB）A.排除有害氣體B.調(diào)節(jié)隧道內(nèi)空氣溫度C.照明D.排水6.交通仿真軟件中，常用的仿真模型有哪些？（ACD）A.元胞自動機模型B.有限元模型C.離散事件模型D.流體動力學模型7.在道路線形設計中，什么是“平曲線”？（AB）A.道路橫向曲率變化B.道路縱向曲率變化C.道路坡度變化D.道路寬度變化8.交通工程中，常見的交通沖突類型有哪些？（ABD）A.交叉口沖突B.追尾沖突C.道路施工沖突D.側(cè)向沖突9.在港口工程中，港口規(guī)劃需要考慮哪些因素？（ABCD）A.水域條件B.陸域條件C.交通連接條件D.經(jīng)濟發(fā)展水平10.交通運輸工程中，什么是“交通阻抗”？（AB）A.交通流從一點到另一點所受的阻礙程度B.阻抗與交通距離、時間、成本等密切相關C.阻抗只與交通距離有關D.阻抗只與時間有關11.在鐵路工程中，什么是“鐵路信號”？（AB）A.指示列車運行狀態(tài)的信息裝置B.包括信號燈、信號旗等C.軌道電路D.道岔12.交通工程中，什么是“交通標志”？（ABD）A.提供交通信息的視覺信號B.包括警告標志、禁令標志、指示標志等C.交通信號燈D.交通護欄13.在公路養(yǎng)護中，常見的路面病害有哪些？（ABC）A.路面裂縫B.路面坑洼C.路面車轍D.路面沉降14.交通運輸工程中，什么是“交通經(jīng)濟學”？（ACD）A.研究交通運輸經(jīng)濟活動的科學B.研究交通運輸政策的科學C.包括交通成本、交通效益等研究內(nèi)容D.包括交通需求彈性、交通投資效益等研究內(nèi)容15.在航空工程中，什么是“空中交通管制”？（AB）A.對飛行器在空中的運行進行管理和控制B.包括雷達管制、通信管制等C.機場跑道管理D.飛行計劃制定三、判斷題（本部分共20題，每題1分，共20分。請判斷下列敘述是否正確，正確的填“√”，錯誤的填“×”）1.交通信號燈的配時方案會影響道路的通行能力。（√）2.水準測量主要用于測量道路的橫向坡度。（×）3.交通流理論主要研究交通流的宏觀特性，不考慮個體行為。（×）4.橋梁的撓度主要受材料彈性模量的影響。（√）5.交通需求預測的四階段法包括出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配。（√）6.隧道內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控的主要指標是二氧化碳濃度。（×）7.元胞自動機模型是一種基于物理力學的交通仿真模型。（×）8.豎曲線主要用于連接兩段不同坡度的道路。（√）9.交通沖突是指車輛間可能發(fā)生碰撞的危險狀態(tài)。（√）10.港口泊位利用率是指泊位實際使用時間與總可用時間之比。（√）11.交通阻抗只與交通距離有關，與時間、成本無關。（×）12.鐵路的最小曲線半徑主要受列車速度的影響。（√）13.交通標志是指提供交通信息的視覺信號。（√）14.路面車轍是指路面縱向凹槽。（√）15.交通需求彈性是指交通需求對價格變化的敏感程度。（×）16.空域容量是指單位時間內(nèi)某空域能容納的飛行器數(shù)量。（√）17.交通流理論主要研究交通流的微觀特性，不考慮宏觀規(guī)律。（×）18.結(jié)構(gòu)計算主要用于計算結(jié)構(gòu)在荷載作用下的應力、變形等。（√）19.交通樞紐是指多種交通方式集結(jié)、換乘的場所。（√）20.裝卸效率是指單位時間內(nèi)裝卸作業(yè)量。（√）四、簡答題（本部分共10題，每題2分，共20分。請簡要回答下列問題）1.簡述交通流理論的三個基本假設。（答：交通流連續(xù)性假設、交通流一致性假設、交通流隨機性假設）2.什么是交通阻抗？影響交通阻抗的主要因素有哪些？（答：交通阻抗是指交通流從一點到另一點所受的阻礙程度。主要因素包括交通距離、時間、成本、交通設施條件等）3.簡述道路線形設計中的平曲線和豎曲線的區(qū)別。（答：平曲線是道路橫向曲率變化，豎曲線是道路縱向曲率變化。平曲線主要影響駕駛的平穩(wěn)性，豎曲線主要影響駕駛的視覺舒適度）4.什么是交通沖突？常見的交通沖突類型有哪些？（答：交通沖突是指車輛間可能發(fā)生碰撞的危險狀態(tài)。常見的交通沖突類型包括交叉口沖突、追尾沖突、側(cè)向沖突等）5.簡述港口規(guī)劃需要考慮的主要因素。（答：港口規(guī)劃需要考慮水域條件、陸域條件、交通連接條件、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素）6.什么是空中交通管制？其主要作用是什么？（答：空中交通管制是指對飛行器在空中的運行進行管理和控制。其主要作用是確保飛行安全、提高空域利用率）7.簡述交通信號燈的感應控制原理。（答：感應控制法根據(jù)實時車流量動態(tài)調(diào)整綠燈時間，當檢測到車流量大時，綠燈時間延長；當檢測到車流量小時，綠燈時間縮短）8.什么是交通需求彈性？交通需求彈性對交通規(guī)劃有什么影響？（答：交通需求彈性是指交通需求對出行成本變化的敏感程度。交通需求彈性對交通規(guī)劃有重要影響，高彈性意味著交通需求對價格變化敏感，規(guī)劃中可以考慮通過價格杠桿調(diào)節(jié)需求）9.簡述隧道通風系統(tǒng)的主要作用。（答：隧道通風系統(tǒng)的主要作用是排除有害氣體、調(diào)節(jié)隧道內(nèi)空氣溫度，確保隧道內(nèi)空氣質(zhì)量符合標準）10.什么是交通經(jīng)濟學？其主要研究內(nèi)容有哪些？（答：交通經(jīng)濟學是研究交通運輸經(jīng)濟活動的科學。主要研究內(nèi)容包括交通成本、交通效益、交通需求彈性、交通投資效益等）本次試卷答案如下一、單項選擇題答案及解析1.A感應線圈法通過車輛中斷線圈產(chǎn)生的電感變化來計時，是測量交通流量的常用方法。視頻計數(shù)法通過圖像識別計數(shù)，微波雷達法和超聲波檢測法主要用于測速，而非流量計算。解析：本題考察交通流量測量方法。感應線圈法直接測量車輛通過時間間隔，計算流量最直接。2.B感應控制法根據(jù)實時車流量動態(tài)調(diào)整綠燈時間，適應交通變化。固定配時法、預制時序法和自適應控制法雖有動態(tài)調(diào)整，但感應控制法最符合題意描述。解析：本題考察交通信號控制原理。感應控制法的核心是實時反饋調(diào)整，符合動態(tài)調(diào)整描述。3.C水準測量通過水準儀測量兩點間高差，解決高程控制問題。角度定位、距離測量和路面平整度是其他測量方法解決的問題。解析：本題考察公路工程測量。水準測量是高程控制的基礎，其他選項描述錯誤。4.A通行能力指單位時間內(nèi)某路段能通過的最大交通量，是交通工程核心概念。其他選項描述不準確。解析：本題考察通行能力定義。通行能力是交通工程中的基礎概念，需準確理解。5.D服務水平是交通流運行狀況的量化評價，從速度、延誤等方面綜合評價。其他選項描述不準確。解析：本題考察服務水平概念。服務水平是綜合評價交通運行質(zhì)量，其他選項描述片面。6.B橋梁撓度與材料彈性模量正相關，彈性模量越小，撓度越大。橋墩高度、路面寬度和橋梁長度影響撓度，但不是關鍵因素。解析：本題考察橋梁設計原理。材料彈性模量是影響撓度的關鍵物理參數(shù)。7.C四階段法是交通需求分析的標準化方法，包括生成、分布、方式劃分和分配。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通需求預測方法。四階段法是交通規(guī)劃的標準化流程，需準確記憶。8.A一氧化碳是隧道內(nèi)主要污染物，監(jiān)控一氧化碳濃度可評價空氣質(zhì)量。其他選項描述不準確。解析：本題考察隧道工程。隧道內(nèi)空氣質(zhì)量主要關注有害氣體濃度。9.B元胞自動機模型將交通網(wǎng)絡離散化模擬，是常用仿真模型。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通仿真模型。元胞自動機模型是離散化建模方法，需與其他模型區(qū)分。10.C豎曲線連接不同坡度道路，緩和坡度變化。其他選項描述不準確。解析：本題考察道路線形設計。豎曲線是解決坡度變化的構(gòu)造物。11.A交通沖突是車輛間可能發(fā)生碰撞的危險狀態(tài)，是安全評估重點。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通沖突定義。交通沖突是安全評估的核心概念。12.B泊位利用率是泊位使用效率的量化指標，是港口工程重要指標。其他選項描述不準確。解析：本題考察港口工程指標。泊位利用率是衡量港口效率的關鍵指標。13.C交通阻抗是交通流受阻程度，與距離、時間、成本相關。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通阻抗概念。交通阻抗是綜合反映交通受阻的指標。14.A最小曲線半徑是列車安全運行所需的最小曲線半徑，是鐵路設計關鍵參數(shù)。其他選項描述不準確。解析：本題考察鐵路工程。最小曲線半徑是保證行車安全的極限參數(shù)。15.D交通標志是提供交通信息的視覺信號，包括各種標志牌。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通標志定義。交通標志是視覺信息傳遞工具。16.B路面車轍是路面縱向凹槽，是輪胎磨損形成的。其他選項描述不準確。解析：本題考察路面病害。車轍是常見的路面病害類型。17.C交通需求彈性是需求對成本變化的敏感程度，是交通經(jīng)濟學重要概念。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通需求彈性。彈性是衡量需求敏感度的核心指標。18.A最小曲線半徑是列車安全運行所需的最小曲線半徑，是鐵路設計關鍵參數(shù)。其他選項描述不準確。解析：本題考察鐵路工程。最小曲線半徑是保證行車安全的極限參數(shù)。19.D交通樞紐是多種交通方式集結(jié)、換乘的場所，是交通系統(tǒng)重要節(jié)點。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通樞紐定義。交通樞紐是交通網(wǎng)絡的節(jié)點。20.A路基是承受路面及交通荷載的土基或結(jié)構(gòu)物，是道路基礎。其他選項描述不準確。解析：本題考察公路工程。路基是道路的基礎結(jié)構(gòu)。21.B交通規(guī)劃目標是實現(xiàn)交通系統(tǒng)高效、安全、經(jīng)濟、環(huán)保，是規(guī)劃方向。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通規(guī)劃。規(guī)劃目標需全面考慮多個維度。22.A裝卸效率是單位時間內(nèi)裝卸作業(yè)量，是港口工程重要指標。其他選項描述不準確。解析：本題考察港口工程指標。裝卸效率是衡量港口作業(yè)效率的關鍵。23.A交通噪聲是交通活動產(chǎn)生的噪聲污染，是環(huán)境問題。其他選項描述不準確。解析：本題考察交通噪聲定義。交通噪聲是交通活動的主要污染源。二、多項選擇題答案及解析1.ABCD道路通行能力受道路寬度、交通信號配時、車道數(shù)量和路面坡度等綜合影響。這些因素都會影響車輛通行效率。解析：本題考察通行能力影響因素。需全面考慮道路條件對通行能力的影響。2.ABC浮動車法、交通計數(shù)法和問卷調(diào)查法是常用交通調(diào)查方法。交通仿真法是模擬方法，非調(diào)查方法。解析：本題考察交通調(diào)查方法。需區(qū)分調(diào)查方法和模擬方法。3.ABCD橋梁設計需考慮恒載、活載、風荷載和地震荷載等，確保結(jié)構(gòu)安全。其他因素影響較小。解析：本題考察橋梁荷載。需全面考慮各種荷載對結(jié)構(gòu)的影響。4.ABD四階段法、出行生成模型和交通分配模型是常用需求預測模型。交通信號配時模型是控制方法，非預測模型。解析：本題考察需求預測模型。需區(qū)分預測模型和控制模型。5.AB隧道通風系統(tǒng)主要作用是排除有害氣體和調(diào)節(jié)空氣溫度，確?？諝赓|(zhì)量。其他作用較小。解析：本題考察隧道通風系統(tǒng)。需明確通風系統(tǒng)的核心功能。6.ACD元胞自動機模型、離散事件模型和流體動力學模型是常用仿真模型。有限元模型是結(jié)構(gòu)分析模型，非仿真模型。解析：本題考察交通仿真模型。需區(qū)分仿真模型和分析模型。7.AB平曲線是道路橫向曲率變化，豎曲線是道路縱向曲率變化。兩者是道路線形設計的基本元素。解析：本題考察道路線形設計。需區(qū)分平曲線和豎曲線的概念。8.ABD交叉口沖突、追尾沖突和側(cè)向沖突是常見交通沖突類型。道路施工沖突是特殊沖突，非常見類型。解析：本題考察交通沖突類型。需掌握常見的沖突類型。9.ABCD港口規(guī)劃需考慮水域條件、陸域條件、交通連接條件和經(jīng)濟發(fā)展水平等因素，確保港口可持續(xù)發(fā)展。解析：本題考察港口規(guī)劃因素。需全面考慮港口規(guī)劃的多維度要求。10.AB交通阻抗與交通距離、時間、成本等密切相關，是綜合反映受阻程度的指標。其他因素影響較小。解析：本題考察交通阻抗。需明確交通阻抗的綜合性。11.ABCD交通阻抗與交通距離、時間、成本等密切相關，是綜合反映受阻程度的指標。其他因素影響較小。解析：本題考察交通阻抗。需明確交通阻抗的綜合性。12.AB最小曲線半徑主要受列車速度和軌道條件影響，是保證行車安全的極限參數(shù)。其他因素影響較小。解析：本題考察鐵路工程。需明確最小曲線半徑的決定因素。13.ABD交通標志是提供交通信息的視覺信號，包括警告標志、禁令標志和指示標志。交通信號燈是動態(tài)信號，非標志。解析：本題考察交通標志類型。需區(qū)分靜態(tài)標志和動態(tài)信號。14.ABC路面裂縫、路面坑洼和路面車轍是常見的路面病害。路面沉降是特殊病害，非常見類型。解析：本題考察路面病害類型。需掌握常見的路面病害。15.AB空中交通管制是對飛行器在空中的運行進行管理和控制，包括雷達管制和通信管制。其他選項描述不準確。解析：本題考察空中交通管制。需明確空中交通管制的核心功能。三、判斷題答案及解析1.√交通信號燈配時方案直接影響道路通行能力，合理的配時能提高通行效率。該說法正確。解析：本題考察交通信號控制。配時方案直接影響通行能力。2.×水準測量主要用于測量兩點間高差，解決高程控制問題。橫向坡度測量需用其他方法。該說法錯誤。解析：本題考察水準測量。水準測量是高程測量，非橫向坡度測量。3.×交通流理論既研究宏觀特性，也考慮個體行為。該說法錯誤。解析：本題考察交通流理論。交通流理論需考慮宏觀和微觀。4.√橋梁撓度與材料彈性模量正相關，彈性模量越小，撓度越大。該說法正確。解析：本題考察橋梁設計原理。材料彈性模量是影響撓度的關鍵因素。5.√四階段法是交通需求分析的標準化方法，包括出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配。該說法正確。解析：本題考察交通需求預測方法。四階段法是標準化流程。6.×隧道內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控主要指標是一氧化碳濃度，而非二氧化碳濃度。該說法錯誤。解析：本題考察隧道工程。一氧化碳是主要污染物。7.×元胞自動機模型是離散化建模方法，基于規(guī)則演化，非基于物理力學。該說法錯誤。解析：本題考察交通仿真模型。元胞自動機模型是離散化模型。8.√豎曲線用于連接不同坡度道路，緩和坡度變化，保證駕駛舒適性。該說法正確。解析：本題考察道路線形設計。豎曲線是解決坡度變化的構(gòu)造物。9.√交通沖突是車輛間可能發(fā)生碰撞的危險狀態(tài)，是安全評估重點。該說法正確。解析：本題考察交通沖突定義。交通沖突是安全評估的核心概念。10.√港口泊位利用率是泊位實際使用時間與總可用時間之比，是港口工程重要指標。該說法正確。解析：本題考察港口工程指標。泊位利用率是衡量港口效率的關鍵。11.×交通阻抗與交通距離、時間、成本等密切相關，該說法錯誤。解析：本題考察交通阻抗。交通阻抗是綜合反映受阻程度。12.√鐵路最小曲線半徑主要受列車速度影響，速度越高，半徑越大。該說法正確。解析：本題考察鐵路工程。最小曲線半徑與速度正相關。13.√交通標志是提供交通信息的視覺信號，包括各種標志牌。該說法正確。解析：本題考察交通標志定義。交通標志是視覺信息傳遞工具。14.√路面車轍是路面縱向凹槽，是輪胎磨損形成的。該說法正確。解析：本題考察路面病害。車轍是常見的路面病害類型。15.×交通需求彈性是需求對成本變化的敏感程度，該說法錯誤。解析：本題考察交通需求彈性。彈性是衡量需求敏感度的核心指標。16.√空域容量是單位時間內(nèi)某空域能容納的飛行器數(shù)量，是空中交通管理核心。該說法正確。解析：本題考察空中交通管制。空域容量是核心概念。17.×交通流理論既研究宏觀特性，也考慮微觀特性。該說法錯誤。解析：本題考察交通流理論。交通流理論需考慮宏觀和微觀。18.√結(jié)構(gòu)計算主要用于計算結(jié)構(gòu)在荷載作用下的應力、變形等，是結(jié)構(gòu)設計核心。該說法正確。解析：本題考察結(jié)構(gòu)計算。結(jié)構(gòu)計算是設計核心環(huán)節(jié)。19.√交通樞紐是多種交通方式集結(jié)、換乘的場所，是交通系統(tǒng)重要節(jié)點。該說法正確。解析：本題考察交通樞紐定義。交通樞紐是交通網(wǎng)絡的節(jié)點。20.√裝卸效率是單位時間內(nèi)裝卸作業(yè)量，是港口工程重要指標。該說法正確。解析：本題考察港口工程指標。裝卸效率是衡量港口作業(yè)效率的關鍵。四、簡答題答案及解析1.答：交通流理論的三個基本假設是交通流連續(xù)性假設、交通流一致性假設和交通流隨機性假設。交通流連續(xù)性假設認為交通流在空間和時間上連續(xù)；交通流一致性假設認為速度和流量之間存在函數(shù)關系；交通流隨機性假設認為交通流存在隨機波動。解析