價(jià)值鏈視角下我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理優(yōu)化研究——以春秋航空為例一、引言1.1研究背景與意義近年來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，已成為全球民航市場(chǎng)的重要組成部分。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國(guó)民航業(yè)旅客運(yùn)輸量超過(guò)7.2億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)850萬(wàn)噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。2025年年初，民航全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，1至2月完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量257.0億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.3億人次、貨郵運(yùn)輸量142.6萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)10.5%、5.5%、9.8%，其中國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)疫情前同期水平。這一快速發(fā)展不僅反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，也凸顯了民航運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵作用。然而，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中成本管理是關(guān)鍵問(wèn)題之一。成本管理在民航運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著核心地位，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響?？茖W(xué)合理的成本管理能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。例如，通過(guò)精細(xì)化的成本管理，航空公司可以更有效地規(guī)劃航線、安排航班，提高飛機(jī)的利用率，減少不必要的開(kāi)支，從而提升整體運(yùn)營(yíng)效率。在成本管理方面，我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)面臨著一系列問(wèn)題。部分企業(yè)成本管理意識(shí)淡薄，缺乏對(duì)成本的有效控制和精細(xì)化管理，導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重。成本管理體系不完善，流程繁瑣，信息傳遞不暢，使得成本核算不準(zhǔn)確，難以提供有效的決策支持。專業(yè)人才隊(duì)伍的短缺也制約了成本管理水平的提升，無(wú)法滿足企業(yè)日益增長(zhǎng)的成本管理需求。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力，制約了民航運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。春秋航空作為我國(guó)低成本航空的代表企業(yè)，在成本管理方面取得了顯著成效，具有獨(dú)特的借鑒價(jià)值。春秋航空通過(guò)創(chuàng)新的價(jià)值鏈成本管理模式，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。其在控制運(yùn)營(yíng)成本、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)提供了寶貴的參考。例如，春秋航空通過(guò)提高飛機(jī)日利用率、優(yōu)化銷售渠道、加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作等措施，有效地降低了成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率。深入研究春秋航空的價(jià)值鏈成本管理模式，有助于揭示其成功的關(guān)鍵因素，為我國(guó)其他民航運(yùn)輸企業(yè)提供有益的借鑒，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的成本管理水平提升，促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)在研究過(guò)程中，本文綜合運(yùn)用了多種研究方法，力求全面、深入地剖析我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的價(jià)值鏈成本管理，尤其是以春秋航空為典型案例進(jìn)行研究，確保研究的科學(xué)性和可靠性。文獻(xiàn)研究法是本研究的基礎(chǔ)。通過(guò)廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于價(jià)值鏈成本管理、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展以及春秋航空相關(guān)的學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、行業(yè)資訊等文獻(xiàn)資料，梳理和總結(jié)前人的研究成果，了解價(jià)值鏈成本管理理論的發(fā)展脈絡(luò)和研究現(xiàn)狀，以及民航運(yùn)輸業(yè)成本管理的特點(diǎn)和問(wèn)題，為本研究提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的研究思路。通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)的分析，明確了價(jià)值鏈成本管理在民航運(yùn)輸業(yè)中的重要性和應(yīng)用前景，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有研究中存在的不足和空白，為進(jìn)一步深入研究指明了方向。案例分析法是本研究的核心方法之一。以春秋航空作為典型案例，深入剖析其在價(jià)值鏈成本管理方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新舉措。通過(guò)收集春秋航空的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)資料、發(fā)展戰(zhàn)略等信息，詳細(xì)分析其內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括飛機(jī)采購(gòu)與租賃、航線運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、與供應(yīng)商的合作等方面的成本管理策略。通過(guò)對(duì)春秋航空的案例研究，揭示了低成本航空公司在價(jià)值鏈成本管理方面的獨(dú)特模式和成功因素，為我國(guó)其他民航運(yùn)輸企業(yè)提供了可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)比分析法也是本研究不可或缺的方法。將春秋航空與其他民航運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，從成本結(jié)構(gòu)、成本控制策略、運(yùn)營(yíng)效率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等多個(gè)維度進(jìn)行比較分析，找出春秋航空在價(jià)值鏈成本管理方面的優(yōu)勢(shì)和特色，以及其他企業(yè)存在的差距和不足。通過(guò)對(duì)比分析，更清晰地展示了春秋航空的成本管理模式對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的積極作用，同時(shí)也為其他企業(yè)提供了改進(jìn)和優(yōu)化成本管理的方向和目標(biāo)。例如，在成本結(jié)構(gòu)方面，對(duì)比發(fā)現(xiàn)春秋航空在某些關(guān)鍵成本項(xiàng)目上的控制更為有效，從而能夠以更低的成本提供服務(wù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。在研究視角上，將價(jià)值鏈理論與民航運(yùn)輸業(yè)成本管理相結(jié)合，從價(jià)值鏈的角度全面審視民航運(yùn)輸企業(yè)的成本管理活動(dòng)，不僅關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的成本控制，還注重企業(yè)與上下游供應(yīng)商、合作伙伴以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的關(guān)系對(duì)成本的影響，突破了傳統(tǒng)成本管理僅關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的局限，為我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理研究提供了新的視角和思路。在研究?jī)?nèi)容上，深入挖掘春秋航空在價(jià)值鏈成本管理方面的創(chuàng)新實(shí)踐和成功經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)分析其在內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理策略，以及這些策略之間的協(xié)同作用，為我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)提供了更為具體、細(xì)致和可操作性的成本管理借鑒。例如，春秋航空在優(yōu)化航線布局、提高飛機(jī)利用率、創(chuàng)新銷售渠道、加強(qiáng)與供應(yīng)商合作等方面的獨(dú)特做法，為其他企業(yè)提供了新的成本管理思路和方法。在研究方法上，綜合運(yùn)用多種研究方法，將文獻(xiàn)研究、案例分析和對(duì)比分析有機(jī)結(jié)合，相互補(bǔ)充，使研究結(jié)果更具科學(xué)性和可靠性。通過(guò)文獻(xiàn)研究提供理論支持，通過(guò)案例分析深入剖析具體實(shí)踐，通過(guò)對(duì)比分析突出優(yōu)勢(shì)和差距，這種多方法的綜合運(yùn)用能夠更全面、深入地揭示我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)價(jià)值鏈成本管理的本質(zhì)和規(guī)律。二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述2.1價(jià)值鏈成本管理理論基礎(chǔ)2.1.1價(jià)值鏈理論價(jià)值鏈的概念由邁克爾?波特（MichaelPorter）于1985年在其著作《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中首次提出。他指出，每一個(gè)企業(yè)都是用來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合，所有這些活動(dòng)都可以用價(jià)值鏈表示出來(lái)。價(jià)值鏈將企業(yè)整體從創(chuàng)造價(jià)值角度進(jìn)行了有序的分解，使企業(yè)能夠清楚地看到其創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)活動(dòng)之間的相互關(guān)系。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)主要分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類?；净顒?dòng)包括內(nèi)部物流、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、外部物流、市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)，這些活動(dòng)直接與產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)造和交付相關(guān)；輔助活動(dòng)涵蓋企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)和采購(gòu)，它們?yōu)榛净顒?dòng)提供支持和保障。在一個(gè)企業(yè)眾多的“價(jià)值活動(dòng)”中，并非每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值，企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值，實(shí)際上來(lái)自企業(yè)價(jià)值鏈上的某些特定的價(jià)值活動(dòng)，這些真正創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，就是企業(yè)價(jià)值鏈的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，尤其是能夠長(zhǎng)期保持的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)就是企業(yè)在價(jià)值鏈某些特定的戰(zhàn)略價(jià)值環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，把握住了這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也就把握住了整個(gè)價(jià)值鏈。價(jià)值鏈理論的提出，為企業(yè)分析自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、降低成本、提高價(jià)值創(chuàng)造能力提供了重要的理論框架。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈涵蓋了企業(yè)從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售以及售后服務(wù)的全過(guò)程。以春秋航空為例，在飛機(jī)采購(gòu)與租賃環(huán)節(jié)，作為航空公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵起始點(diǎn)，其決策直接影響后續(xù)成本與運(yùn)營(yíng)效率。春秋航空通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析與談判策略，選擇性價(jià)比高的飛機(jī)機(jī)型與合理的租賃方式，從源頭上控制成本。在航線運(yùn)營(yíng)方面，春秋航空深入研究市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，精心規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，提高飛機(jī)利用率，降低單位運(yùn)營(yíng)成本。在市場(chǎng)營(yíng)銷上，春秋航空積極開(kāi)拓線上直銷渠道，減少中間環(huán)節(jié)費(fèi)用，精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體，提高營(yíng)銷效果?？蛻舴?wù)環(huán)節(jié)，春秋航空在保證基本服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程，降低服務(wù)成本，同時(shí)通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，如推出差異化的收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目，增加收入來(lái)源。這些內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)成了春秋航空的成本與價(jià)值創(chuàng)造體系。企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈則涉及企業(yè)與供應(yīng)商、合作伙伴、客戶以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的關(guān)系。在民航運(yùn)輸業(yè)中，航空公司與飛機(jī)制造商、航油供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)等上下游企業(yè)有著緊密的合作關(guān)系。以春秋航空與供應(yīng)商的關(guān)系為例，春秋航空與飛機(jī)制造商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)集中采購(gòu)、長(zhǎng)期訂單等方式，獲得更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和售后服務(wù)條件，降低飛機(jī)采購(gòu)與維護(hù)成本。與航油供應(yīng)商協(xié)商更有利的供油價(jià)格和結(jié)算方式，有效控制航油成本。在與機(jī)場(chǎng)合作方面，春秋航空通過(guò)合理安排航班時(shí)刻、優(yōu)化地面服務(wù)流程，提高機(jī)場(chǎng)資源利用效率，降低機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)用。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，春秋航空密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)態(tài)，通過(guò)差異化的市場(chǎng)定位和成本領(lǐng)先策略，吸引更多客戶，提升市場(chǎng)份額。例如，與傳統(tǒng)航空公司相比，春秋航空以低成本、低票價(jià)為特色，滿足對(duì)價(jià)格敏感的客戶群體需求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。2.1.2戰(zhàn)略成本管理理論戰(zhàn)略成本管理是成本管理與戰(zhàn)略管理有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，是傳統(tǒng)成本管理對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化所作出的一種適應(yīng)性變革。它以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，運(yùn)用成本數(shù)據(jù)和信息，為戰(zhàn)略管理的每一個(gè)關(guān)鍵步驟提供戰(zhàn)略性成本信息，以利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成和核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)造。戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)不僅僅是降低成本，更重要的是通過(guò)成本管理支持企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，營(yíng)造企業(yè)的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體而言，戰(zhàn)略成本管理旨在幫助企業(yè)在不同戰(zhàn)略選擇下，合理組織成本管理活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先或差異化戰(zhàn)略。在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略下，企業(yè)通過(guò)優(yōu)化價(jià)值鏈，降低成本，以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本提供產(chǎn)品或服務(wù)，從而在市場(chǎng)中獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在差異化戰(zhàn)略下，企業(yè)通過(guò)在產(chǎn)品或服務(wù)的某些特性上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足客戶特殊需求，盡管成本可能相對(duì)較高，但通過(guò)客戶對(duì)差異化價(jià)值的認(rèn)可，獲取更高的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額。戰(zhàn)略成本管理與價(jià)值鏈成本管理密切相關(guān)。價(jià)值鏈分析是戰(zhàn)略成本管理的重要工具之一，通過(guò)對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈、企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈的分析，企業(yè)可以深入了解自身在價(jià)值鏈中的位置，識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素，發(fā)現(xiàn)降低成本和創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。例如，通過(guò)對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈的分析，企業(yè)可以了解上下游企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和價(jià)值創(chuàng)造方式，尋找與供應(yīng)商和客戶合作降低成本的可能性。對(duì)企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的分析，可以幫助企業(yè)識(shí)別哪些環(huán)節(jié)是增值環(huán)節(jié)，哪些環(huán)節(jié)可以通過(guò)優(yōu)化流程、提高效率來(lái)降低成本。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈的分析，可以使企業(yè)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。在民航運(yùn)輸業(yè)中，航空公司運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理理念，結(jié)合價(jià)值鏈分析，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。2.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在民航運(yùn)輸業(yè)成本管理方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度進(jìn)行了深入研究。國(guó)外學(xué)者對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理的研究起步較早，取得了豐富的成果。一些學(xué)者聚焦于成本結(jié)構(gòu)分析，如Gillen等學(xué)者通過(guò)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，指出航油成本、飛機(jī)租賃成本、人力成本等是民航運(yùn)輸業(yè)的主要成本構(gòu)成，其中航油成本受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)影響較大，對(duì)航空公司成本控制帶來(lái)挑戰(zhàn)。在成本控制策略上，Caves和Gordon研究發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化航線布局、提高飛機(jī)利用率、加強(qiáng)與供應(yīng)商的談判能力等措施，有助于降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。例如，合理規(guī)劃航線可以減少航班空載率，提高飛機(jī)的載客量和載貨量，從而降低單位運(yùn)營(yíng)成本。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理的研究也日益深入。王健分析了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題，指出我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)存在成本管理意識(shí)淡薄、成本管理體系不完善等問(wèn)題，導(dǎo)致成本控制效果不佳。學(xué)者們還提出了一系列加強(qiáng)成本管理的建議，如加強(qiáng)成本預(yù)算管理、優(yōu)化成本核算方法、推進(jìn)信息化建設(shè)等。趙旭認(rèn)為，通過(guò)建立全面預(yù)算管理體系，對(duì)成本進(jìn)行精細(xì)化預(yù)算和監(jiān)控，能夠有效降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和分析，為成本管理決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。在價(jià)值鏈成本管理方面，國(guó)外研究主要集中在理論拓展和跨行業(yè)應(yīng)用。邁克爾?波特提出價(jià)值鏈理論后，眾多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了深入研究和拓展。一些學(xué)者將價(jià)值鏈理論應(yīng)用于不同行業(yè)，分析企業(yè)在價(jià)值鏈中的成本管理策略。如Shank和Govindarajan研究了企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈的成本管理，強(qiáng)調(diào)通過(guò)優(yōu)化價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)，降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。他們認(rèn)為，企業(yè)不僅要關(guān)注自身內(nèi)部的成本控制，還要與供應(yīng)商、客戶等外部合作伙伴建立良好的合作關(guān)系，共同優(yōu)化價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)成本的降低和價(jià)值的提升。國(guó)內(nèi)研究則側(cè)重于結(jié)合本土企業(yè)實(shí)踐，探索適合我國(guó)企業(yè)的價(jià)值鏈成本管理模式。周守華和楊繼良對(duì)價(jià)值鏈成本管理在我國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，提出應(yīng)根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位，構(gòu)建相應(yīng)的價(jià)值鏈成本管理體系。例如，對(duì)于以成本領(lǐng)先為戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)，應(yīng)注重在價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本；對(duì)于以差異化競(jìng)爭(zhēng)為戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)，則應(yīng)在保證產(chǎn)品或服務(wù)差異化的前提下，合理控制成本。一些學(xué)者還通過(guò)案例研究，分析了我國(guó)企業(yè)在實(shí)施價(jià)值鏈成本管理過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決措施。李延喜等學(xué)者通過(guò)對(duì)某制造企業(yè)的案例研究，指出企業(yè)在實(shí)施價(jià)值鏈成本管理時(shí)，需要加強(qiáng)內(nèi)部各部門之間的溝通與協(xié)作，打破部門壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享，以確保價(jià)值鏈成本管理的有效實(shí)施。綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)外關(guān)于民航運(yùn)輸業(yè)成本管理和價(jià)值鏈成本管理的研究已取得一定成果，但仍存在一些不足。在民航運(yùn)輸業(yè)成本管理研究中，對(duì)成本管理的系統(tǒng)性和全面性研究相對(duì)薄弱，缺乏從價(jià)值鏈角度對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)成本管理的深入分析。在價(jià)值鏈成本管理研究中，針對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)這一特定行業(yè)的研究較少，未能充分結(jié)合民航運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展需求，提出具有針對(duì)性和可操作性的成本管理策略。因此，本研究旨在將價(jià)值鏈成本管理理論與民航運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，深入剖析春秋航空的價(jià)值鏈成本管理模式，為我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理提供新的思路和方法。三、我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與成本分析3.1我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程波瀾壯闊，自建國(guó)以來(lái)，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的偉大跨越。在建國(guó)初期，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)薄弱，航線稀少，機(jī)隊(duì)規(guī)模小，運(yùn)輸能力有限。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放政策的實(shí)施，民航運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。政府加大了對(duì)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，新建和擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)，改善了機(jī)場(chǎng)設(shè)施和服務(wù)條件。同時(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的飛機(jī)和技術(shù)設(shè)備，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高了民航運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是近年來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)更是取得了舉世矚目的成就。在市場(chǎng)規(guī)模方面，我國(guó)已成為全球第二大民航運(yùn)輸市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1188.3億噸公里，同比增長(zhǎng)98.28%，接近2019年水平；旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到10308.8億人公里，同比增長(zhǎng)163.4%，接近2019年水平；貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到283.6億噸公里，創(chuàng)歷史新高。2024年全年，我國(guó)民航業(yè)旅客運(yùn)輸量超過(guò)7.2億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)850萬(wàn)噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。2025年年初，民航全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，1至2月完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量257.0億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.3億人次、貨郵運(yùn)輸量142.6萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)10.5%、5.5%、9.8%，其中國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)疫情前同期水平。這些數(shù)據(jù)充分顯示了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭和巨大發(fā)展?jié)摿?。在航線網(wǎng)絡(luò)布局上，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)已形成了較為完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)航線覆蓋了全國(guó)各大中城市以及部分中小城市，連接了東中西部地區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)際航線不斷拓展，已通達(dá)全球五大洲的主要城市，加強(qiáng)了我國(guó)與世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化和人員交流。截至2023年底，我國(guó)定期航班航線總數(shù)達(dá)到5581條，其中國(guó)內(nèi)航線4686條，國(guó)際航線895條。機(jī)隊(duì)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，飛機(jī)的技術(shù)水平和舒適性不斷提高。截至2022年底，我國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)4165架，比2021年底增加111架，增速為2.7%。在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中，客運(yùn)飛機(jī)總數(shù)占比95%，其中窄體客機(jī)最多，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量占比僅有5%。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新一代飛機(jī)的投入使用，如波音787、空客A350等，不僅提高了飛行安全性和效率，還為旅客提供了更舒適的旅行體驗(yàn)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。國(guó)有大型航空公司，如中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空等，憑借其雄厚的資金實(shí)力、廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。這些航空公司在國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，擁有較高的市場(chǎng)份額。例如，2023年，南航旅客運(yùn)輸量超過(guò)1.4億人次，貨郵運(yùn)輸量超過(guò)100萬(wàn)噸，均領(lǐng)先于其他航司。低成本航空公司近年來(lái)發(fā)展迅速，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。春秋航空、吉祥航空等低成本航空公司，以其低成本、低票價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，吸引了大量對(duì)價(jià)格敏感的旅客，在市場(chǎng)中贏得了一席之地。它們通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程、降低運(yùn)營(yíng)成本、創(chuàng)新銷售模式等方式，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。春秋航空以“讓人人坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)，通過(guò)提高飛機(jī)日利用率、減少機(jī)上服務(wù)、采用單一機(jī)型等措施，降低了運(yùn)營(yíng)成本，能夠以較低的票價(jià)吸引旅客，在國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。民營(yíng)航空公司也在逐步崛起，它們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷探索適合自己的發(fā)展道路，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，在細(xì)分市場(chǎng)中尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。華夏航空專注于支線航空市場(chǎng)，通過(guò)打造支線航空網(wǎng)絡(luò)，連接中小城市與大城市，為旅客提供便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)，在支線航空市場(chǎng)中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，隨著我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)際航空公司也加大了對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的投入，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)際航空公司憑借其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和豐富的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線市場(chǎng)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這也促使國(guó)內(nèi)航空公司不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。3.2我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本構(gòu)成及特性3.2.1成本構(gòu)成我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的成本構(gòu)成復(fù)雜，主要包括航油成本、飛機(jī)購(gòu)置與租賃成本、起降成本、人工成本、維修成本等。這些成本項(xiàng)目在航空公司的總成本中占據(jù)重要比例，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。航油成本是民航運(yùn)輸業(yè)的主要成本之一，通常占航空公司總成本的20%-40%左右，受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)影響顯著。國(guó)際政治局勢(shì)、地緣沖突、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及石油輸出國(guó)組織（OPEC）的政策調(diào)整等因素，都會(huì)導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)的大幅波動(dòng)，進(jìn)而直接影響航空公司的航油采購(gòu)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際油價(jià)每上漲10%，航空公司的航油成本將增加約5%-8%。航油成本在航空公司總成本中的占比因航空公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和航線結(jié)構(gòu)而異。例如，對(duì)于長(zhǎng)途國(guó)際航線較多的航空公司，由于飛行時(shí)間長(zhǎng)、燃油消耗量大，航油成本占比相對(duì)較高；而對(duì)于短途國(guó)內(nèi)航線為主的航空公司，航油成本占比可能相對(duì)較低。航油成本的波動(dòng)給航空公司的成本控制帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，航空公司需要采取有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)。飛機(jī)購(gòu)置與租賃成本也是民航運(yùn)輸業(yè)的重要成本項(xiàng)目。飛機(jī)購(gòu)置成本高昂，一架波音737或空客A320系列飛機(jī)的價(jià)格通常在5000萬(wàn)-1億美元左右，大型寬體客機(jī)如波音787、空客A350的價(jià)格更是高達(dá)2億-3億美元。除了飛機(jī)本身的價(jià)格，還需要考慮購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。一些航空公司為了緩解資金壓力，會(huì)選擇租賃飛機(jī)。租賃飛機(jī)的租金及相關(guān)費(fèi)用，如租賃手續(xù)費(fèi)、維修保證金等，也構(gòu)成了航空公司的重要成本支出。租賃方式主要有經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃兩種，經(jīng)營(yíng)租賃租期較短，靈活性高，但租金相對(duì)較高；融資租賃租期較長(zhǎng)，租金相對(duì)較低，但航空公司在租賃期內(nèi)承擔(dān)更多的維護(hù)和管理責(zé)任。航空公司在選擇飛機(jī)購(gòu)置或租賃方式時(shí)，需要綜合考慮自身的資金狀況、運(yùn)營(yíng)需求、市場(chǎng)環(huán)境等因素，以優(yōu)化飛機(jī)資產(chǎn)配置，降低成本。起降成本包括飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)用、停機(jī)坪使用費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)等。這些費(fèi)用與機(jī)場(chǎng)的規(guī)模、地理位置、繁忙程度等因素有關(guān)。大型樞紐機(jī)場(chǎng)的起降成本通常高于中小機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航線的起降成本也往往高于國(guó)內(nèi)航線。例如，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等大型樞紐機(jī)場(chǎng)，由于其繁忙的運(yùn)營(yíng)和優(yōu)質(zhì)的設(shè)施服務(wù)，起降費(fèi)用相對(duì)較高。起降成本在航空公司總成本中占據(jù)一定比例，約為10%-15%左右，航空公司需要通過(guò)合理安排航班時(shí)刻、優(yōu)化航線布局等方式，提高機(jī)場(chǎng)資源利用效率，降低起降成本。人工成本涵蓋飛行員、機(jī)務(wù)人員、地勤人員等的薪酬、福利、培訓(xùn)等費(fèi)用。隨著行業(yè)的發(fā)展和對(duì)高素質(zhì)人才需求的增加，人工成本在航空公司總成本中的占比逐漸上升，目前約占20%-30%左右。飛行員作為航空公司的核心人才，其薪酬待遇相對(duì)較高，培養(yǎng)一名合格的民航飛行員需要投入大量的時(shí)間和資金。機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)飛機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)，其技術(shù)水平和工作質(zhì)量直接關(guān)系到飛行安全，相應(yīng)的薪酬和培訓(xùn)成本也不容忽視。地勤人員為旅客提供值機(jī)、安檢、候機(jī)等服務(wù)，其數(shù)量眾多，人工成本也較為可觀。航空公司通過(guò)優(yōu)化人員配置、提高員工工作效率、加強(qiáng)培訓(xùn)等措施，來(lái)控制人工成本的增長(zhǎng)。維修成本包括飛機(jī)的定期檢修、零部件更換、航材采購(gòu)等費(fèi)用。飛機(jī)作為高科技設(shè)備，需要定期進(jìn)行嚴(yán)格的維護(hù)和檢修，以確保飛行安全。維修成本與飛機(jī)的機(jī)齡、型號(hào)、使用頻率等因素密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)齡較長(zhǎng)的飛機(jī)維修成本相對(duì)較高，因?yàn)殡S著飛機(jī)使用時(shí)間的增加，零部件的磨損和老化加劇，需要更頻繁地更換零部件。不同型號(hào)的飛機(jī)由于技術(shù)復(fù)雜程度和零部件供應(yīng)情況的差異，維修成本也有所不同。飛機(jī)的使用頻率越高，維修需求也相應(yīng)增加。維修成本在航空公司總成本中占比約為10%-20%左右，航空公司通過(guò)建立完善的維修管理體系、加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作、采用先進(jìn)的維修技術(shù)等方式，降低維修成本。3.2.2成本特性我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的成本具有高固定性、敏感性和復(fù)雜性等顯著特點(diǎn)。這些特性對(duì)航空公司的成本管理和運(yùn)營(yíng)決策產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，航空公司需要深入了解并有效應(yīng)對(duì)這些特性，以實(shí)現(xiàn)成本的有效控制和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。高固定性是民航運(yùn)輸業(yè)成本的重要特性之一。在民航運(yùn)輸業(yè)的成本構(gòu)成中，飛機(jī)購(gòu)置與租賃成本、起降成本、維修成本等在短期內(nèi)難以隨業(yè)務(wù)量的變化而靈活調(diào)整，具有較高的固定性。即使航空公司的航班客座率較低或運(yùn)輸量減少，這些固定成本依然需要支付。例如，一架租賃的飛機(jī)，無(wú)論其實(shí)際飛行次數(shù)和搭載旅客數(shù)量多少，航空公司都需要按照租賃協(xié)議支付固定的租金。高固定性成本使得航空公司在市場(chǎng)需求低迷時(shí)面臨較大的成本壓力，因?yàn)楣潭ǔ杀緹o(wú)法通過(guò)減少業(yè)務(wù)量來(lái)降低，從而導(dǎo)致單位成本上升，利潤(rùn)空間受到擠壓。這就要求航空公司在市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，充分利用運(yùn)力，提高客座率和運(yùn)輸量，以分?jǐn)偣潭ǔ杀?，降低單位成本，提高?jīng)濟(jì)效益。敏感性是民航運(yùn)輸業(yè)成本的又一突出特性。航油成本、人工成本等對(duì)外部因素變化極為敏感。國(guó)際油價(jià)的微小波動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致航油成本的大幅變動(dòng)，進(jìn)而對(duì)航空公司的總成本產(chǎn)生重大影響。如2020年，受全球疫情和國(guó)際油價(jià)暴跌的雙重影響，航空公司的航油成本大幅下降，但同時(shí)由于旅客運(yùn)輸量銳減，其他固定成本的分?jǐn)倝毫υ龃?，依然面臨巨大的經(jīng)營(yíng)困境。勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化、政策法規(guī)的調(diào)整等因素也會(huì)導(dǎo)致人工成本的波動(dòng)。例如，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空公司為了吸引和留住高素質(zhì)人才，可能需要提高員工薪酬和福利待遇，從而增加人工成本。成本的敏感性要求航空公司密切關(guān)注外部因素的變化，建立有效的成本預(yù)警機(jī)制，提前制定應(yīng)對(duì)策略，以降低成本波動(dòng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響。復(fù)雜性也是民航運(yùn)輸業(yè)成本的顯著特性。民航運(yùn)輸業(yè)的成本構(gòu)成復(fù)雜，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和眾多因素，各成本項(xiàng)目之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。航油成本不僅受國(guó)際油價(jià)影響，還與飛機(jī)的燃油效率、航線規(guī)劃、飛行操作等因素有關(guān)。飛機(jī)的燃油效率取決于飛機(jī)的型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及維護(hù)保養(yǎng)情況等；合理的航線規(guī)劃可以減少飛行距離和燃油消耗；飛行員的飛行操作習(xí)慣也會(huì)影響燃油的使用效率。人工成本與企業(yè)的人力資源管理策略、員工培訓(xùn)體系、績(jī)效考核制度等密切相關(guān)?？茖W(xué)合理的人力資源管理策略可以優(yōu)化人員配置，提高員工工作效率，降低人工成本；完善的員工培訓(xùn)體系可以提升員工的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，從而提高工作質(zhì)量和效率；公平合理的績(jī)效考核制度可以激勵(lì)員工積極工作，提高工作績(jī)效。成本的復(fù)雜性增加了航空公司成本管理的難度，需要航空公司采用系統(tǒng)的方法和先進(jìn)的技術(shù)手段，加強(qiáng)成本的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。3.3我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理現(xiàn)狀與問(wèn)題當(dāng)前，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在成本管理方面存在一些問(wèn)題，制約了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力提升。部分民航運(yùn)輸企業(yè)成本管理意識(shí)淡薄，缺乏全面的成本管理理念。一些企業(yè)僅關(guān)注短期成本降低，忽視了長(zhǎng)期成本效益和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在決策過(guò)程中，過(guò)于注重業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，而對(duì)成本控制的重視程度不足，導(dǎo)致成本失控。例如，在航線開(kāi)辟?zèng)Q策時(shí)，未充分考慮航線的市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)成本以及與企業(yè)整體戰(zhàn)略的契合度，盲目開(kāi)辟一些客源不足、成本較高的航線，造成資源浪費(fèi)和虧損。成本管理體系不完善是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)面臨的另一個(gè)突出問(wèn)題。許多企業(yè)的成本管理流程繁瑣，信息傳遞不暢，導(dǎo)致成本核算不準(zhǔn)確，難以提供有效的決策支持。成本核算方法較為落后，仍以傳統(tǒng)的成本核算方法為主，無(wú)法準(zhǔn)確反映各項(xiàng)成本的實(shí)際消耗情況。在成本預(yù)算方面，預(yù)算編制缺乏科學(xué)性和準(zhǔn)確性，與實(shí)際業(yè)務(wù)脫節(jié)，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行效果不佳。成本控制缺乏有效的監(jiān)督和考核機(jī)制，對(duì)成本超支的情況缺乏及時(shí)的糾正和問(wèn)責(zé)，使得成本控制措施難以落實(shí)到位。成本管理方法落后也是影響我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理水平的重要因素。部分企業(yè)仍依賴傳統(tǒng)的成本管理方法，如標(biāo)準(zhǔn)成本法、目標(biāo)成本法等，這些方法在應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)變化時(shí)，顯得力不從心。缺乏對(duì)現(xiàn)代成本管理方法和技術(shù)的應(yīng)用，如作業(yè)成本法、價(jià)值鏈成本管理、成本企劃等，無(wú)法深入挖掘成本降低的潛力。在信息技術(shù)應(yīng)用方面，一些企業(yè)的信息化程度較低，成本數(shù)據(jù)的收集、整理和分析仍依賴手工操作，效率低下，且容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，難以實(shí)現(xiàn)成本的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。專業(yè)人才隊(duì)伍短缺也制約了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)成本管理水平的提升。成本管理需要既懂財(cái)務(wù)知識(shí)又熟悉民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才，但目前我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)中，這類專業(yè)人才相對(duì)匱乏。許多成本管理人員缺乏對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和成本構(gòu)成的深入了解，在成本管理過(guò)程中難以制定出符合企業(yè)實(shí)際情況的成本控制策略。企業(yè)對(duì)成本管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)重視程度不足，缺乏完善的人才培養(yǎng)體系和激勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致人才流失嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了專業(yè)人才隊(duì)伍的短缺。四、春秋航空價(jià)值鏈成本管理案例分析4.1春秋航空簡(jiǎn)介與戰(zhàn)略定位春秋航空股份有限公司創(chuàng)建于2004年5月26日，總部位于上海，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。其創(chuàng)始人王正華于1981年12月創(chuàng)建春秋旅游社，經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，春秋國(guó)旅在1994年成為全國(guó)旅游業(yè)第一。受《美西南》中西南航空成功經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)，王正華萌生了進(jìn)軍航空業(yè)的想法。從1997年到2004年，春秋運(yùn)作旅游包機(jī)，累計(jì)包下約3萬(wàn)個(gè)航次。2004年5月，春秋航空獲中國(guó)民航總局批準(zhǔn)開(kāi)始籌建，定位為在中國(guó)首創(chuàng)低成本航空模式。2005年7月18日，春秋航空首航，一架A320-214型空客客機(jī)滿載180名旅客從上海虹橋抵達(dá)煙臺(tái)，標(biāo)志著春秋航空正式進(jìn)入民航運(yùn)輸市場(chǎng)。成立初期，春秋航空主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，以上海為中心，逐步拓展至廣州、深圳、珠海、汕頭、廈門、三亞等國(guó)內(nèi)五十多個(gè)城市，初步構(gòu)建起國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。隨著公司的發(fā)展，2010年春秋航空開(kāi)始涉足國(guó)際和港澳航線，正式開(kāi)啟國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程，其中日本市場(chǎng)發(fā)展尤為迅速。2010年7月，春秋航空開(kāi)辟上海浦東-茨城包機(jī)航線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)民營(yíng)航空公司首次飛出國(guó)門的突破。同年7月15日，又正式開(kāi)通上海至日本香川縣高松定期航線，進(jìn)一步加強(qiáng)了與日本的航空聯(lián)系，方便了大阪、神戶、京都等近畿地區(qū)旅客往返中日兩國(guó)。此后，春秋航空不斷拓展國(guó)際航線，陸續(xù)開(kāi)通了飛往東南亞、東北亞等地區(qū)的多條航線，逐步擴(kuò)大其國(guó)際市場(chǎng)份額。截至2025年3月，春秋航空已擁有131架空客A320系列飛機(jī)，平均機(jī)齡7.54年，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，且機(jī)齡結(jié)構(gòu)較為年輕，有利于降低飛機(jī)的維修成本和提高運(yùn)營(yíng)效率。航點(diǎn)覆蓋了中國(guó)、東南亞、東北亞的主要商務(wù)和旅游城市，經(jīng)營(yíng)航線210余條，年運(yùn)輸旅客2000萬(wàn)人次，已成為我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)中具有重要影響力的航空公司之一。在發(fā)展過(guò)程中，春秋航空憑借其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式和成本管理策略，取得了顯著的成績(jī)。2011年凈利潤(rùn)逾4.7億元，在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)等多地設(shè)有基地，進(jìn)一步鞏固了其在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的地位。春秋航空明確將自身定位為低成本航空公司，堅(jiān)持“兩單”“兩高”“兩低”的經(jīng)營(yíng)模式。“兩單”即單一機(jī)型與單一艙位，只采用空客A320系列機(jī)型，只設(shè)置經(jīng)濟(jì)艙，這種模式有利于集中采購(gòu)，降低飛機(jī)購(gòu)買、租賃以及維修等成本，同時(shí)單一經(jīng)濟(jì)艙位可有效增加座位數(shù)，攤薄單位成本?！皟筛摺敝父呖妥逝c高飛機(jī)日利用率，通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，利用非高峰的延長(zhǎng)時(shí)段（8點(diǎn)前或21點(diǎn)后起飛）安排飛行，增加日均航班班次，提高飛機(jī)日利用率，疫情前平均飛機(jī)利用率達(dá)11小時(shí)/天，領(lǐng)先行業(yè)平均水平；始終保持較高的客座率水平，疫情前平均客座率90.5%，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位?！皟傻汀笔堑弯N售費(fèi)用和低管理費(fèi)用，公司擁有獨(dú)立于中航信體系的分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，2022年電子商務(wù)直銷（含OTA旗艦店）占比達(dá)到97.6%，有效降低銷售費(fèi)用；最大程度利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，降低日常管理費(fèi)用。這種戰(zhàn)略定位使春秋航空在市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)低成本運(yùn)營(yíng)，春秋航空能夠以低于同行業(yè)平均水平30%的票價(jià)吸引大量對(duì)價(jià)格敏感的旅客，尤其是自費(fèi)旅游旅客和追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客。在旅游市場(chǎng)中，春秋航空與母公司春秋旅游緊密合作，推出“機(jī)票+酒店”“機(jī)票+旅游套餐”等組合產(chǎn)品，為旅客提供一站式的出行和旅游服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在商務(wù)出行市場(chǎng)，雖然商務(wù)旅客對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低，但春秋航空通過(guò)提供高性價(jià)比的服務(wù)，如準(zhǔn)點(diǎn)率高、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣等優(yōu)勢(shì)，也吸引了部分商務(wù)旅客。春秋航空在支線市場(chǎng)份額不斷提升，干線市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了突破，2020-2022年的6個(gè)航季內(nèi)，國(guó)內(nèi)航班量市場(chǎng)份額連續(xù)提升，2022冬航季在核心商務(wù)航線、干線、支線的市場(chǎng)份額分別為4.04%、2.71%、4.60%，較2019冬航季有不同程度的增長(zhǎng)。4.2春秋航空成本總體分析4.2.1成本構(gòu)成分析春秋航空的成本構(gòu)成具有獨(dú)特性，各成本項(xiàng)目占比及變化趨勢(shì)反映了其運(yùn)營(yíng)模式和成本管理策略的有效性。從成本構(gòu)成來(lái)看，航油成本、飛機(jī)租賃與折舊成本、起降及相關(guān)費(fèi)用、人工成本以及其他運(yùn)營(yíng)成本是主要組成部分。在航油成本方面，由于其受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)影響顯著，在春秋航空總成本中占比較高且波動(dòng)較大。根據(jù)春秋航空的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，在國(guó)際油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定且較低的時(shí)期，如2018-2019年，航油成本占總成本的比例約為30%-35%。隨著國(guó)際形勢(shì)變化，2020-2022年，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)加劇，航油成本占比在25%-40%之間波動(dòng)。2023-2024年，隨著國(guó)際油價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定和春秋航空節(jié)油措施的有效實(shí)施，航油成本占比穩(wěn)定在30%左右。例如，2024年上半年，春秋航空通過(guò)優(yōu)化飛行計(jì)劃、采用節(jié)油技術(shù)等措施，使單位油耗較去年同期下降了5%，有效控制了航油成本的增長(zhǎng)，盡管國(guó)際油價(jià)有一定波動(dòng)，但航油成本占總成本的比例仍保持在30%左右。飛機(jī)租賃與折舊成本也是春秋航空的重要成本項(xiàng)目。由于春秋航空采用單一機(jī)型策略，集中采購(gòu)和租賃空客A320系列飛機(jī)，在飛機(jī)采購(gòu)和租賃環(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，從而降低了單位飛機(jī)的租賃和采購(gòu)成本。在飛機(jī)租賃方面，通過(guò)與租賃公司簽訂長(zhǎng)期租賃合同，獲得了較為優(yōu)惠的租賃價(jià)格。飛機(jī)租賃與折舊成本在總成本中的占比相對(duì)穩(wěn)定，約為20%-25%。近年來(lái)，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大和飛機(jī)技術(shù)的更新，飛機(jī)租賃與折舊成本有所上升，但通過(guò)提高飛機(jī)利用率等措施，單位成本得到了有效控制。2023年，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了10%，飛機(jī)租賃與折舊成本相應(yīng)增加，但由于飛機(jī)日利用率提高了10%，單位飛機(jī)租賃與折舊成本僅增長(zhǎng)了5%，占總成本的比例仍維持在22%左右。起降及相關(guān)費(fèi)用包括飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)、停機(jī)坪使用費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)等。春秋航空通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，選擇在非高峰時(shí)段起降，以及與一些二線機(jī)場(chǎng)合作，降低了起降及相關(guān)費(fèi)用。這些費(fèi)用在總成本中的占比約為10%-15%。以2024年為例，春秋航空通過(guò)優(yōu)化航班時(shí)刻，將部分航班調(diào)整到非高峰時(shí)段起降，使起降費(fèi)用降低了10%，起降及相關(guān)費(fèi)用占總成本的比例降至12%。人工成本涵蓋飛行員、機(jī)務(wù)人員、地勤人員等的薪酬、福利、培訓(xùn)等費(fèi)用。春秋航空通過(guò)優(yōu)化人員配置，提高員工工作效率，以及采用靈活的用工制度等方式，有效控制了人工成本。人工成本在總成本中的占比約為15%-20%。2023年，春秋航空通過(guò)實(shí)施績(jī)效考核制度，激勵(lì)員工提高工作效率，在業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)20%的情況下，人工成本僅增長(zhǎng)了10%，占總成本的比例降至18%。其他運(yùn)營(yíng)成本包括飛機(jī)維修成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等。春秋航空通過(guò)建立完善的維修管理體系，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，降低了飛機(jī)維修成本。在銷售費(fèi)用方面，以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，有效降低了銷售代理費(fèi)用。管理費(fèi)用方面，通過(guò)優(yōu)化管理流程，提高管理效率，降低了管理成本。其他運(yùn)營(yíng)成本在總成本中的占比約為20%-25%。2024年上半年，春秋航空通過(guò)與供應(yīng)商談判，降低了航材采購(gòu)價(jià)格，使飛機(jī)維修成本下降了15%；電子商務(wù)直銷比例進(jìn)一步提高到98%，銷售費(fèi)用下降了20%；通過(guò)數(shù)字化管理手段，優(yōu)化管理流程，管理費(fèi)用下降了10%，其他運(yùn)營(yíng)成本占總成本的比例降至22%。4.2.2成本對(duì)比分析與國(guó)內(nèi)其他航空公司相比，春秋航空在成本管理方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在一些差異。以中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空等國(guó)有大型航空公司以及吉祥航空等民營(yíng)航空公司為對(duì)比對(duì)象，從成本結(jié)構(gòu)、單位成本等方面進(jìn)行分析。在成本結(jié)構(gòu)方面，春秋航空與其他航空公司存在明顯差異。航油成本占比方面，由于春秋航空的航線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)，其航油成本占總成本的比例相對(duì)較低。國(guó)有大型航空公司由于國(guó)際航線較多，長(zhǎng)途飛行消耗燃油量大，航油成本占比通常在35%-45%之間；而春秋航空通過(guò)優(yōu)化航線、采用節(jié)油技術(shù)等措施，航油成本占比一般在30%左右。飛機(jī)租賃與折舊成本占比上，春秋航空采用單一機(jī)型策略，在采購(gòu)和租賃環(huán)節(jié)具有議價(jià)優(yōu)勢(shì)，成本占比約為20%-25%；國(guó)有大型航空公司機(jī)隊(duì)機(jī)型多樣，采購(gòu)和租賃成本相對(duì)較高，占比在25%-30%之間。起降及相關(guān)費(fèi)用占比方面，春秋航空通過(guò)合理安排航班時(shí)刻和選擇機(jī)場(chǎng)，占比約為10%-15%；國(guó)有大型航空公司由于在大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)比例較高，起降及相關(guān)費(fèi)用占比通常在15%-20%之間。人工成本占比上，春秋航空通過(guò)優(yōu)化人員配置和提高工作效率，占比約為15%-20%；國(guó)有大型航空公司由于人員規(guī)模較大，人工成本占比一般在20%-30%之間。其他運(yùn)營(yíng)成本占比方面，春秋航空通過(guò)創(chuàng)新銷售模式和優(yōu)化管理流程，占比約為20%-25%；國(guó)有大型航空公司由于運(yùn)營(yíng)規(guī)模大、業(yè)務(wù)復(fù)雜，其他運(yùn)營(yíng)成本占比在25%-35%之間。從單位成本來(lái)看，春秋航空也具有明顯優(yōu)勢(shì)。以每可用座公里成本（CASK）為例，2023年春秋航空的CASK約為0.35元，而中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空的CASK分別約為0.45元、0.43元、0.44元。2024年上半年，春秋航空通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化成本管理，CASK降至0.33元，而其他三家國(guó)有大型航空公司的CASK雖有下降，但仍分別維持在0.42元、0.40元、0.41元左右。在與吉祥航空的對(duì)比中，2023年吉祥航空的CASK約為0.38元，2024年上半年降至0.36元，春秋航空在單位成本控制上仍優(yōu)于吉祥航空。春秋航空的成本優(yōu)勢(shì)主要源于其獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式和精細(xì)化的成本管理策略。單一機(jī)型和單一艙位策略，降低了飛機(jī)采購(gòu)、租賃和維護(hù)成本，同時(shí)增加了座位數(shù)，攤薄了單位成本。高客座率和高飛機(jī)日利用率，提高了飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率，使固定成本得到更有效的分?jǐn)?。低銷售費(fèi)用和低管理費(fèi)用，通過(guò)電子商務(wù)直銷和優(yōu)化管理流程實(shí)現(xiàn)了成本的降低。這些優(yōu)勢(shì)使得春秋航空在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠以更低的票價(jià)吸引旅客，同時(shí)保持較好的盈利能力。4.3春秋航空內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈成本管理4.3.1內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析春秋航空的內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括飛機(jī)采購(gòu)與租賃、航線運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)以及相關(guān)的輔助活動(dòng)，各環(huán)節(jié)緊密相連，共同構(gòu)成了其獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)體系和成本管理基礎(chǔ)。在飛機(jī)采購(gòu)與租賃環(huán)節(jié)，春秋航空?qǐng)?jiān)持單一機(jī)型策略，只采用空客A320系列機(jī)型。這種策略帶來(lái)了顯著的成本優(yōu)勢(shì)，由于集中采購(gòu)，公司在與空客公司的談判中具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，能夠獲得更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和租賃條件。與其他航空公司采購(gòu)多種機(jī)型相比，春秋航空在采購(gòu)?fù)愋惋w機(jī)時(shí)，單位價(jià)格可能降低5%-10%。單一機(jī)型也便于飛機(jī)的維護(hù)和管理，降低了維修成本。由于飛機(jī)零部件的通用性增強(qiáng)，庫(kù)存管理更加高效，減少了零部件的儲(chǔ)備成本。例如，在航材采購(gòu)方面，春秋航空通過(guò)與空客公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，確保了零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)降低了采購(gòu)成本，與采用多種機(jī)型的航空公司相比，航材采購(gòu)成本可能降低15%-20%。航線運(yùn)營(yíng)是春秋航空內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)之一。公司通過(guò)優(yōu)化航線布局，提高飛機(jī)利用率，降低單位運(yùn)營(yíng)成本。在航線選擇上，春秋航空注重市場(chǎng)需求和航線的盈利能力，優(yōu)先選擇客源充足、市場(chǎng)潛力大的航線。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的深入分析，春秋航空發(fā)現(xiàn)一些熱門旅游航線和商務(wù)航線的需求旺盛，于是加大了在這些航線上的運(yùn)力投入。在旅游旺季，增加飛往熱門旅游目的地如三亞、麗江等地的航班頻次；在商務(wù)出行高峰期，加密飛往北京、上海、廣州等一線城市的航班。通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，利用非高峰的延長(zhǎng)時(shí)段（8點(diǎn)前或21點(diǎn)后起飛）安排飛行，增加日均航班班次，提高飛機(jī)日利用率。疫情前平均飛機(jī)利用率達(dá)11小時(shí)/天，領(lǐng)先行業(yè)平均水平，使得飛機(jī)的固定成本得到更有效的分?jǐn)偅瑔挝贿\(yùn)營(yíng)成本降低約10%-15%。市場(chǎng)營(yíng)銷是春秋航空獲取客源和收入的重要環(huán)節(jié)。公司以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，擁有獨(dú)立于中航信體系的分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，2022年電子商務(wù)直銷（含OTA旗艦店）占比達(dá)到97.6%。這種銷售模式有效降低了銷售代理費(fèi)用，與依賴中航信系統(tǒng)和傳統(tǒng)銷售渠道的航空公司相比，銷售費(fèi)用可能降低20%-30%。春秋航空還通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷活動(dòng)，吸引目標(biāo)客戶群體。針對(duì)對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅游旅客和追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，推出9元、99元、199元等特價(jià)機(jī)票，以及“機(jī)票+酒店”“機(jī)票+旅游套餐”等組合產(chǎn)品，提高了產(chǎn)品的吸引力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？蛻舴?wù)環(huán)節(jié)，春秋航空在保證基本服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程，降低服務(wù)成本。公司采用單一經(jīng)濟(jì)艙位，增加了座位數(shù)，有效攤薄了單位服務(wù)成本。與設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙的航空公司相比，單位服務(wù)成本可能降低15%-20%。春秋航空在機(jī)上服務(wù)方面，減少了免費(fèi)餐食等服務(wù)項(xiàng)目，降低了服務(wù)成本。對(duì)于有需求的旅客，提供收費(fèi)的餐飲和其他服務(wù)項(xiàng)目，增加了收入來(lái)源。在地面服務(wù)環(huán)節(jié)，通過(guò)與第三方服務(wù)商合作，優(yōu)化值機(jī)、安檢、候機(jī)等服務(wù)流程，提高服務(wù)效率，降低服務(wù)成本。在輔助活動(dòng)方面，人力資源管理上，春秋航空通過(guò)優(yōu)化人員配置，提高員工工作效率，降低人工成本。采用靈活的用工制度，根據(jù)業(yè)務(wù)需求合理安排員工工作時(shí)間和工作量，避免人員冗余。加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提升員工的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高工作效率。在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，春秋航空不斷投入研發(fā)，提升航空信息系統(tǒng)的性能和效率，優(yōu)化飛行計(jì)劃，采用節(jié)油技術(shù)等，降低運(yùn)營(yíng)成本。在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，公司優(yōu)化管理流程，提高管理效率，降低管理成本。通過(guò)數(shù)字化管理手段，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞和共享，提高決策效率。4.3.2成本管理措施與效果春秋航空在采購(gòu)環(huán)節(jié)采取了一系列有效的成本管理措施，取得了顯著成效。在飛機(jī)采購(gòu)與租賃方面，堅(jiān)持單一機(jī)型策略，只采用空客A320系列機(jī)型，通過(guò)集中采購(gòu)和長(zhǎng)期合作，獲得了更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和租賃條件。與空客公司簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)合同，確保了飛機(jī)的穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)在價(jià)格上獲得了一定的折扣。在飛機(jī)租賃方面，通過(guò)與租賃公司談判，爭(zhēng)取到了更有利的租賃條款，如較低的租金、靈活的租期等。這些措施使得飛機(jī)采購(gòu)與租賃成本得到了有效控制，與采用多種機(jī)型的航空公司相比，單位飛機(jī)采購(gòu)與租賃成本降低了10%-15%。在航油采購(gòu)方面，春秋航空密切關(guān)注國(guó)際油價(jià)走勢(shì)，通過(guò)與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期供油合同、參與航油套期保值等方式，降低航油采購(gòu)成本。與國(guó)內(nèi)大型石油供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，確保航油的穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)在價(jià)格上獲得一定的優(yōu)惠。2023年，通過(guò)與供應(yīng)商協(xié)商，獲得了比市場(chǎng)價(jià)格低5%-8%的航油采購(gòu)價(jià)格。參與航油套期保值，通過(guò)期貨市場(chǎng)鎖定一定時(shí)期內(nèi)的航油采購(gòu)價(jià)格，降低了油價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。2024年上半年，通過(guò)航油套期保值，節(jié)約了約2000萬(wàn)元的航油采購(gòu)成本。在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，春秋航空通過(guò)優(yōu)化航線布局、提高飛機(jī)利用率、加強(qiáng)成本控制等措施，降低運(yùn)營(yíng)成本。在航線布局上，根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，合理規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展客源充足、市場(chǎng)潛力大的航線，減少了低效益航線的運(yùn)營(yíng)，提高了航線的盈利能力。在飛機(jī)利用率方面，通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，增加日均航班班次，提高飛機(jī)日利用率。疫情前平均飛機(jī)利用率達(dá)11小時(shí)/天，領(lǐng)先行業(yè)平均水平，使得飛機(jī)的固定成本得到更有效的分?jǐn)?，單位運(yùn)營(yíng)成本降低約10%-15%。在成本控制方面，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的監(jiān)控和管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用支出。對(duì)飛機(jī)維修成本進(jìn)行精細(xì)化管理，通過(guò)建立完善的維修管理體系，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，降低維修成本。2024年上半年，通過(guò)優(yōu)化維修流程和與供應(yīng)商談判，飛機(jī)維修成本下降了15%。在銷售環(huán)節(jié)，以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，有效降低了銷售費(fèi)用。擁有獨(dú)立于中航信體系的分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，減少了對(duì)中航信系統(tǒng)的依賴，降低了系統(tǒng)使用費(fèi)用。2022年電子商務(wù)直銷（含OTA旗艦店）占比達(dá)到97.6%，與依賴中航信系統(tǒng)和傳統(tǒng)銷售渠道的航空公司相比，銷售費(fèi)用降低了20%-30%。通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷活動(dòng)，提高了營(yíng)銷效果，降低了營(yíng)銷成本。針對(duì)目標(biāo)客戶群體，推出個(gè)性化的營(yíng)銷活動(dòng)，提高了客戶的轉(zhuǎn)化率和忠誠(chéng)度。在服務(wù)環(huán)節(jié)，春秋航空在保證基本服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程，降低服務(wù)成本。采用單一經(jīng)濟(jì)艙位，增加了座位數(shù)，有效攤薄了單位服務(wù)成本。與設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙的航空公司相比，單位服務(wù)成本降低了15%-20%。在機(jī)上服務(wù)方面，減少了免費(fèi)餐食等服務(wù)項(xiàng)目，降低了服務(wù)成本。對(duì)于有需求的旅客，提供收費(fèi)的餐飲和其他服務(wù)項(xiàng)目，增加了收入來(lái)源。在地面服務(wù)環(huán)節(jié)，通過(guò)與第三方服務(wù)商合作，優(yōu)化值機(jī)、安檢、候機(jī)等服務(wù)流程，提高服務(wù)效率，降低服務(wù)成本。通過(guò)這些成本管理措施，春秋航空的成本得到了有效控制，盈利能力得到了顯著提升。與國(guó)內(nèi)其他航空公司相比，春秋航空在成本控制方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，單位成本較低，盈利能力較強(qiáng)，為其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了有利地位。4.4春秋航空外部?jī)r(jià)值鏈成本管理4.4.1行業(yè)價(jià)值鏈成本管理在行業(yè)價(jià)值鏈中，春秋航空與供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)、旅行社等上下游企業(yè)保持著緊密的合作關(guān)系，通過(guò)協(xié)同合作實(shí)現(xiàn)成本的有效控制和價(jià)值的共同創(chuàng)造。在與供應(yīng)商的合作方面，春秋航空在飛機(jī)采購(gòu)、航油供應(yīng)、航材采購(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了顯著的成本管理成效。在飛機(jī)采購(gòu)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持單一機(jī)型策略，只采用空客A320系列機(jī)型，通過(guò)集中采購(gòu)和長(zhǎng)期合作，與空客公司建立了穩(wěn)定且緊密的合作關(guān)系。這種合作模式使春秋航空在飛機(jī)采購(gòu)價(jià)格、交付時(shí)間、售后服務(wù)等方面獲得了諸多優(yōu)惠和便利。在飛機(jī)價(jià)格談判中，憑借多年的合作信任和持續(xù)的訂單需求，春秋航空成功爭(zhēng)取到了比市場(chǎng)平均價(jià)格低5%-10%的采購(gòu)折扣，大幅降低了飛機(jī)購(gòu)置成本。在交付時(shí)間上，空客公司優(yōu)先保障春秋航空的訂單交付，確保飛機(jī)能夠按時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，避免了因交付延遲帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)損失。在售后服務(wù)方面，空客公司為春秋航空提供了定制化的維修保養(yǎng)方案和技術(shù)支持，降低了飛機(jī)的維修成本和故障率。在航油供應(yīng)方面，春秋航空與國(guó)內(nèi)大型石油供應(yīng)商如中石化、中石油等建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。通過(guò)簽訂長(zhǎng)期供油合同，不僅確保了航油的穩(wěn)定供應(yīng)，還在價(jià)格上獲得了一定的優(yōu)惠。根據(jù)市場(chǎng)行情和油價(jià)走勢(shì)，春秋航空與供應(yīng)商協(xié)商靈活的價(jià)格調(diào)整機(jī)制，在油價(jià)波動(dòng)較大時(shí)，能夠有效降低航油采購(gòu)成本。當(dāng)國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)上漲趨勢(shì)時(shí)，通過(guò)提前鎖定一定時(shí)期的供油價(jià)格，避免了油價(jià)大幅上漲帶來(lái)的成本壓力；當(dāng)油價(jià)下跌時(shí)，及時(shí)調(diào)整供油價(jià)格，享受油價(jià)下降帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。2023年，通過(guò)與供應(yīng)商的緊密合作和靈活的價(jià)格策略，春秋航空的航油采購(gòu)成本較上一年降低了約8%，有效緩解了成本壓力。在航材采購(gòu)方面，春秋航空與航材供應(yīng)商建立了集中采購(gòu)和聯(lián)合庫(kù)存管理模式。通過(guò)整合采購(gòu)需求，實(shí)現(xiàn)了批量采購(gòu)，降低了采購(gòu)成本。與多家航材供應(yīng)商建立聯(lián)合庫(kù)存，共享庫(kù)存信息，根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)調(diào)配庫(kù)存資源，減少了庫(kù)存積壓和資金占用。通過(guò)優(yōu)化航材采購(gòu)流程，加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通協(xié)調(diào)，縮短了采購(gòu)周期，提高了航材供應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。這些措施使春秋航空的航材采購(gòu)成本降低了約15%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高了20%，有效提升了航材管理效率和成本控制能力。在與機(jī)場(chǎng)的合作中，春秋航空通過(guò)合理選擇機(jī)場(chǎng)和優(yōu)化航班時(shí)刻，降低了起降及相關(guān)費(fèi)用。在機(jī)場(chǎng)選擇上，除了在大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以滿足商務(wù)旅客需求外，春秋航空還積極拓展與二線機(jī)場(chǎng)和低成本機(jī)場(chǎng)的合作。二線機(jī)場(chǎng)和低成本機(jī)場(chǎng)通常具有較低的起降費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本，且在時(shí)刻資源上相對(duì)寬松，能夠?yàn)榇呵锖娇仗峁└`活的運(yùn)營(yíng)條件。春秋航空與揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了緊密的合作關(guān)系，該機(jī)場(chǎng)為春秋航空提供了優(yōu)惠的起降費(fèi)用和地面服務(wù)費(fèi)用，同時(shí)在航班時(shí)刻安排上給予了較大支持，使春秋航空能夠在該機(jī)場(chǎng)高效運(yùn)營(yíng)，降低了運(yùn)營(yíng)成本。在航班時(shí)刻優(yōu)化方面，春秋航空充分利用非高峰時(shí)段的航班時(shí)刻，減少了在繁忙時(shí)段起降帶來(lái)的擁堵和額外費(fèi)用。通過(guò)合理規(guī)劃航班計(jì)劃，將部分航班安排在早上8點(diǎn)前或晚上21點(diǎn)后起飛，避開(kāi)了機(jī)場(chǎng)的高峰起降時(shí)段。這樣不僅降低了起降費(fèi)用，還提高了飛機(jī)的利用率，減少了等待時(shí)間和燃油消耗。2024年上半年，春秋航空通過(guò)優(yōu)化航班時(shí)刻，使起降及相關(guān)費(fèi)用降低了約12%，飛機(jī)日利用率提高了8%，實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制和運(yùn)營(yíng)效率的提升。在與旅行社的合作方面，春秋航空與母公司春秋旅游以及其他旅行社緊密合作，推出“機(jī)票+酒店”“機(jī)票+旅游套餐”等組合產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。與春秋旅游合作，整合雙方的旅游資源和客戶資源，共同開(kāi)發(fā)特色旅游產(chǎn)品，提高了產(chǎn)品的附加值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。春秋旅游利用其豐富的旅游線路和酒店資源，為春秋航空的旅客提供一站式的旅游服務(wù)；春秋航空則為春秋旅游的游客提供便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)，雙方通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)了客源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。春秋航空還與其他旅行社建立了廣泛的合作關(guān)系，通過(guò)簽訂合作協(xié)議，共同推廣旅游產(chǎn)品和航空服務(wù)。與攜程、去哪兒等在線旅游平臺(tái)合作，將春秋航空的機(jī)票和旅游套餐納入其銷售平臺(tái)，擴(kuò)大了銷售渠道和市場(chǎng)覆蓋面。通過(guò)與旅行社的合作，春秋航空不僅增加了收入來(lái)源，還提高了客戶滿意度和忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)了互利共贏的發(fā)展局面。2023年，春秋航空與旅行社合作推出的組合產(chǎn)品銷售額同比增長(zhǎng)了25%，占總銷售額的比重達(dá)到了30%，成為公司重要的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。4.4.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈成本管理與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，春秋航空在成本管理方面展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和差異，這些優(yōu)勢(shì)和差異使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。在與國(guó)有大型航空公司如中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空的對(duì)比中，春秋航空的成本優(yōu)勢(shì)顯著。在成本結(jié)構(gòu)上，國(guó)有大型航空公司由于機(jī)隊(duì)機(jī)型多樣，飛機(jī)采購(gòu)和租賃成本相對(duì)較高。它們擁有多種不同型號(hào)的飛機(jī)，以滿足不同航線和市場(chǎng)需求，但這也導(dǎo)致在采購(gòu)和租賃環(huán)節(jié)難以形成規(guī)模效應(yīng)，單位成本較高。中國(guó)國(guó)際航空擁有波音747、787以及空客A330、A350等多種機(jī)型，不同機(jī)型的采購(gòu)價(jià)格、租賃費(fèi)用和維護(hù)成本各不相同，使得整體飛機(jī)采購(gòu)與租賃成本占總成本的比例通常在25%-30%之間。而春秋航空?qǐng)?jiān)持單一機(jī)型策略，只采用空客A320系列機(jī)型，通過(guò)集中采購(gòu)和長(zhǎng)期合作，獲得了更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和租賃條件，飛機(jī)采購(gòu)與租賃成本占總成本的比例約為20%-25%，相對(duì)較低。在運(yùn)營(yíng)成本方面，國(guó)有大型航空公司由于運(yùn)營(yíng)規(guī)模大、航線網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，人工成本、起降成本等相對(duì)較高。它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)運(yùn)營(yíng)大量航線，需要配備龐大的機(jī)組人員、地勤人員和管理人員，人工成本占總成本的比例一般在20%-30%之間。由于在大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)比例較高，起降成本也相對(duì)較高，占總成本的比例通常在15%-20%之間。春秋航空通過(guò)優(yōu)化人員配置、提高員工工作效率，人工成本占總成本的比例約為15%-20%。通過(guò)合理安排航班時(shí)刻和選擇機(jī)場(chǎng)，起降及相關(guān)費(fèi)用占總成本的比例約為10%-15%，有效降低了運(yùn)營(yíng)成本。在與其他低成本航空公司如吉祥航空的對(duì)比中，春秋航空在成本管理上也具有一定優(yōu)勢(shì)。在銷售費(fèi)用方面，春秋航空以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，擁有獨(dú)立于中航信體系的分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，2022年電子商務(wù)直銷（含OTA旗艦店）占比達(dá)到97.6%，銷售費(fèi)用相對(duì)較低。吉祥航空雖然也在積極拓展直銷渠道，但目前直銷比例相對(duì)較低，仍依賴中航信系統(tǒng)和傳統(tǒng)銷售渠道，銷售費(fèi)用占總成本的比例相對(duì)較高。2023年，春秋航空的銷售費(fèi)用率約為1.5%，而吉祥航空的銷售費(fèi)用率約為3.5%，春秋航空在銷售費(fèi)用控制上具有明顯優(yōu)勢(shì)。在飛機(jī)利用率方面，春秋航空通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，利用非高峰的延長(zhǎng)時(shí)段（8點(diǎn)前或21點(diǎn)后起飛）安排飛行，增加日均航班班次，提高飛機(jī)日利用率。疫情前平均飛機(jī)利用率達(dá)11小時(shí)/天，領(lǐng)先行業(yè)平均水平。吉祥航空的飛機(jī)日利用率雖然也較高，但與春秋航空相比仍有一定差距，疫情前平均飛機(jī)利用率約為10.4小時(shí)/天。較高的飛機(jī)利用率使得春秋航空能夠更有效地分?jǐn)偣潭ǔ杀?，降低單位運(yùn)營(yíng)成本。春秋航空的成本優(yōu)勢(shì)使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠以更低的票價(jià)吸引旅客，同時(shí)保持較好的盈利能力。以每可用座公里成本（CASK）為例，2023年春秋航空的CASK約為0.35元，而中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空的CASK分別約為0.45元、0.43元、0.44元。2024年上半年，春秋航空通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化成本管理，CASK降至0.33元，而其他三家國(guó)有大型航空公司的CASK雖有下降，但仍分別維持在0.42元、0.40元、0.41元左右。在與吉祥航空的對(duì)比中，2023年吉祥航空的CASK約為0.38元，2024年上半年降至0.36元，春秋航空在單位成本控制上仍優(yōu)于吉祥航空。這些成本優(yōu)勢(shì)使得春秋航空在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，能夠吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的旅客，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。五、春秋航空價(jià)值鏈成本管理的經(jīng)驗(yàn)與啟示5.1成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)春秋航空在價(jià)值鏈成本管理方面積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了高效的成本控制和良好的經(jīng)濟(jì)效益。在機(jī)隊(duì)管理方面，春秋航空?qǐng)?jiān)持單一機(jī)型策略，只采用空客A320系列機(jī)型。這種策略帶來(lái)了顯著的規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)集中采購(gòu)，在與空客公司的談判中獲得了更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和租賃條件，降低了飛機(jī)購(gòu)置與租賃成本。單一機(jī)型便于飛機(jī)的維護(hù)和管理，提高了零部件的通用性，減少了航材儲(chǔ)備成本和維護(hù)難度。與采用多種機(jī)型的航空公司相比，春秋航空在飛機(jī)采購(gòu)、租賃和維護(hù)成本上降低了10%-15%，有效控制了運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)模式上，春秋航空秉持“兩單”“兩高”“兩低”的獨(dú)特模式。單一艙位設(shè)置增加了座位數(shù)，有效攤薄了單位成本，與設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙的航空公司相比，單位成本降低了15%-20%。高客座率和高飛機(jī)日利用率是其運(yùn)營(yíng)模式的核心優(yōu)勢(shì)。通過(guò)合理安排航班時(shí)刻，利用非高峰的延長(zhǎng)時(shí)段（8點(diǎn)前或21點(diǎn)后起飛）安排飛行，增加日均航班班次，疫情前平均飛機(jī)利用率達(dá)11小時(shí)/天，領(lǐng)先行業(yè)平均水平，使得飛機(jī)的固定成本得到更有效的分?jǐn)?，單位運(yùn)營(yíng)成本降低約10%-15%。始終保持較高的客座率水平，疫情前平均客座率90.5%，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，充分利用了運(yùn)力資源，提高了運(yùn)營(yíng)效率。低銷售費(fèi)用和低管理費(fèi)用通過(guò)創(chuàng)新的銷售模式和優(yōu)化的管理流程得以實(shí)現(xiàn)。以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，2022年電子商務(wù)直銷（含OTA旗艦店）占比達(dá)到97.6%，有效降低了銷售代理費(fèi)用，與依賴傳統(tǒng)銷售渠道的航空公司相比，銷售費(fèi)用降低了20%-30%。最大程度利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，優(yōu)化管理流程，降低了日常管理費(fèi)用。銷售渠道創(chuàng)新是春秋航空成本管理的重要舉措。公司擁有獨(dú)立于中航信體系的分銷、訂座、結(jié)算和離港系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務(wù)直銷，減少了對(duì)中航信系統(tǒng)和傳統(tǒng)銷售渠道的依賴，降低了系統(tǒng)使用費(fèi)用和銷售代理費(fèi)用。通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷活動(dòng)，針對(duì)對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅游旅客和追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，推出特價(jià)機(jī)票和組合產(chǎn)品，提高了營(yíng)銷效果，降低了營(yíng)銷成本。與依賴中航信系統(tǒng)和傳統(tǒng)銷售渠道的航空公司相比，春秋航空的銷售費(fèi)用大幅降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。在合作關(guān)系方面，春秋航空與供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)、旅行社等上下游企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。在與供應(yīng)商的合作中，通過(guò)長(zhǎng)期合作和集中采購(gòu)，在飛機(jī)采購(gòu)、航油供應(yīng)、航材采購(gòu)等方面獲得了更優(yōu)惠的價(jià)格和條件，降低了采購(gòu)成本。在與機(jī)場(chǎng)的合作中，合理選擇機(jī)場(chǎng)和優(yōu)化航班時(shí)刻，降低了起降及相關(guān)費(fèi)用。在與旅行社的合作中，推出組合產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增加了收入來(lái)源。與上下游企業(yè)的緊密合作，不僅降低了成本，還提高了運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了互利共贏的發(fā)展局面。5.2對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的啟示春秋航空在價(jià)值鏈成本管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)提供了多維度的啟示，有助于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)優(yōu)化成本管理，提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。理念層面，我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)樹(shù)立戰(zhàn)略成本管理理念，將成本管理提升到戰(zhàn)略高度，與企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合。從春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其“兩單”“兩高”“兩低”的運(yùn)營(yíng)模式并非單純追求成本降低，而是基于對(duì)市場(chǎng)需求和自身優(yōu)勢(shì)的深入分析，制定的符合企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略決策。其他企業(yè)應(yīng)摒棄短期成本控制思維，從戰(zhàn)略角度審視成本管理，關(guān)注成本與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之間的關(guān)系。在航線規(guī)劃上，企業(yè)不應(yīng)僅僅考慮短期的市場(chǎng)熱點(diǎn)和客源情況，而應(yīng)結(jié)合自身的戰(zhàn)略定位和長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，合理布局航線網(wǎng)絡(luò)，選擇與企業(yè)戰(zhàn)略相契合的航線，以實(shí)現(xiàn)成本與效益的最優(yōu)平衡。體系建設(shè)上，構(gòu)建完善的價(jià)值鏈成本管理體系至關(guān)重要。民航運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)全面梳理內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈，識(shí)別各環(huán)節(jié)的成本驅(qū)動(dòng)因素，建立科學(xué)的成本核算、預(yù)算、控制和考核機(jī)制。在內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈方面，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)采購(gòu)與租賃、航線運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本管理，優(yōu)化業(yè)