現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)

1、物流是（）流程的一部分

A.一體化B.供應(yīng)鏈

C.市場營銷D.國際貿(mào)易

2、第一代物流是指（）。

A.機(jī)械物流及人工物流

C.自動(dòng)化物流D.集成物流

3、第二代物流是（）。

A.集成物流B.智能型物流

D.自動(dòng)化物流

4、第五代物流是（）。

A.人工物流B.智能型物流

C.機(jī)械物流D.自動(dòng)化物流

5、第三代物流是（）。

A.人工物流B.機(jī)械物流

C門動(dòng)化物流D.集成物流

6、第四代物流是（）。

A.人工物流B.機(jī)械物流

C.自動(dòng)化物流D.柒成物涌

7、物流從（）角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。

A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角授

B.物流服務(wù)對(duì)象角度

C.物流活動(dòng)空間范圍角度

D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體

8、物流從（）角度可劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。

A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度

B.物流服務(wù)對(duì)象角度

C.物流活動(dòng)空間范圍角度

D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體

9、物流從（）角度可劃分為國際物流、國內(nèi)物流和區(qū)域物流。

A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行隹度

B.物流服務(wù)對(duì)象角度

C物流活動(dòng)空間范圍角度

D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體

10、物流從（）角度可劃分為第一方物流、笫二方物流、第三方物流、第四方物流。

A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行B.物流服務(wù)對(duì)象

C.物流活動(dòng)空間范圍D.物渝活動(dòng)的運(yùn)作￡體

11、物流活動(dòng)地域跨度大、時(shí)間跨度大，這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征。

A.系統(tǒng)性B.客觀性

C.大跨度性D.動(dòng)態(tài)性

12、物流系統(tǒng)隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，而難于長期穩(wěn)定。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）

特征。

A.系統(tǒng)性B.客觀性

C.大跨度性D.動(dòng)態(tài)性

13、物流系統(tǒng)本身具有可分性，可以分成若干個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)物流系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)中又處

于流通環(huán)節(jié)中。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征。

A.復(fù)雜性B.中間層次性

C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性D.效益背反

14、物流系統(tǒng)中某一項(xiàng)活動(dòng)得到優(yōu)化將會(huì)使系統(tǒng)中的另一活動(dòng)相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡

化的結(jié)果。這一特征稱為物流的（）。

，效益背反B.更雜性C.動(dòng)態(tài)性D.系統(tǒng)性

15、物流線路密度經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)，是指物流的（）特征。

A.復(fù)雜性B.中間層次性

C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性D.效益背反

16、布物流領(lǐng)域采取的如：直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門線路配送等管理技術(shù)手段.

是為了實(shí)現(xiàn)（）的目標(biāo)。

A.速度經(jīng)濟(jì)B.降低成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)

17、在物流系統(tǒng)中引入機(jī)械化、自動(dòng)化、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的建立，是為

了實(shí)現(xiàn)（）的目標(biāo)。

A.速度經(jīng)濟(jì)B.降低成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)

18、物流企業(yè)在同時(shí)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送以及這些功能集成的服務(wù)時(shí)遠(yuǎn)比單獨(dú)建立

起一個(gè)個(gè)功能性企業(yè)來提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送更具效益。目的是為了實(shí)現(xiàn)（）的

目標(biāo)。

A.速度經(jīng)濟(jì)B.降低成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)

19、通過物流活動(dòng)有效組織和協(xié)調(diào)，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低和差異化產(chǎn)生影響，從而形成（）。

，競爭優(yōu)勢B.降低成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)

20、強(qiáng)調(diào)在中央控制下各個(gè)自動(dòng)化物流設(shè)備的協(xié)同性，是指第（）代物流。

A—B.二C.三D.四

21、采用機(jī)器人堆垛物料和包裝、監(jiān)視物流過程及執(zhí)行某些過程，是第（）代物流。

A—B.二C.三D.四

22、人工物流是指（）＜.

A.第一代物流B.第二代物流

C.第三代物流D.第四代物流

23、機(jī)械物流是指（）o

A.第一代物流B.第二代物流

C.第三代物流D.第四代物流

24、自動(dòng)化物流是指（

A.第一代物流B.第二代物流

C.第三代物流D.第四代物流

25、集成化物流是指（）o

A.第一代物流B.第二代物流

C.第三代物流D.笫四代物流

26、智能化物流是指（

A.第二代物流B.第三代物流

C.第四代物流D.第五代物流

27、在一個(gè)單一工作站的物資流動(dòng)是指（）o

Ml.場物流B.設(shè)施物流

C.企業(yè)物流D.供應(yīng)鏈物流

28、在一個(gè)設(shè)施內(nèi)的工作站之間的物資流動(dòng)是指（）.

A.工場物流B.設(shè)施物流

C.企業(yè)物流D.供應(yīng)鏈物流

29、在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物資和信息流動(dòng)過程是指（）o

A.工場物流B.設(shè)施物流

力.供應(yīng)鏈物流

30、企業(yè)之間的物資、信息和資金的流動(dòng)是指（）。

A.全球物流B.設(shè)施物流

C.企業(yè)物流D.供應(yīng)鏈物流

31、跨國間的物資、信息和資金流動(dòng)是指（）。

A.全球物流B.設(shè)施物流

C.企業(yè)物流D.供應(yīng)鏈物流

32、由賣方、生產(chǎn)者、供應(yīng)者組織的物流活動(dòng)，是第（）方物流。

人一B二C.三D.四

33、由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)，是第（）方物流。

AL仁C.三D.四

34、由供需雙方之外完成的物流是第（）方物流。

ALB二A三D.四

35、供應(yīng)鏈的集成者與職能互補(bǔ)的物流服務(wù)提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力、技術(shù)的

方式，是第（）方物流。

ALB二C.三D.四

36、全球物流是（）o

A.宏觀物流B.社會(huì)物流

C.區(qū)域物流D.第一方物流

37、回收物流是（）o

A.企業(yè)物流B.社會(huì)物流

C.區(qū)域物流D.第一方物流

38、隨著需求、供應(yīng)、（）、價(jià)格的變化，物流系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難

于長期穩(wěn)定。

A.距離B.空間C.地點(diǎn)D.渠道

39、客戶滿意的觀點(diǎn)即樹立（）觀念。

A.為顧客服務(wù)B.客戶就是上帝

C.用戶第?D.一切為了客戶

40、工場物流的目標(biāo)是使得個(gè)人在單個(gè)機(jī)器上的工作沿安裝線工作的物資移動(dòng)呈（）狀態(tài)。

A.平滑B.平穩(wěn)C.穩(wěn)定D.移動(dòng)

41對(duì)于制造企業(yè)，物流活動(dòng)主要發(fā)生在（）＜.

人工廠與倉儲(chǔ)之間B.配送中心之間

C.配送中心與零售商之間D.零售商之間

42、對(duì)于批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在（）。

A.旁側(cè)效應(yīng)B.后向效應(yīng)

C.前向效應(yīng)D.主導(dǎo)效應(yīng)

60、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)所在地區(qū)的商業(yè)、物資、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)的供應(yīng)、

生產(chǎn)、銷售中的物流活動(dòng)的影響，稱為（

A.旁側(cè)效應(yīng)B.后向效應(yīng)

C.前向效應(yīng)D.主導(dǎo)效應(yīng)

61、運(yùn)輸?shù)那跋蛐?yīng)是基于（）創(chuàng)新的發(fā)展。

A.供應(yīng)B.運(yùn)輸C.生產(chǎn)D.銷售

62、運(yùn)輸?shù)暮笙蛐?yīng)是一種（）效應(yīng)c

能乘數(shù)B.哥級(jí)C.偶數(shù)D.除數(shù)

63、物流冰山說是指物流成本的（）。

A.真實(shí)性B.相似性

D.公開性

64、在物流冰山說中，費(fèi)用占總物流費(fèi)用較少的部分指（）。

A.露出水面的部分

B.沉于水面下的部分

C.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用

D.制造成本

65、物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為（）。

A.第一個(gè)利潤源B.第二個(gè)利潤源

C.第三個(gè)利潤源D.第四個(gè)利潤源

66、物流的總體效果可形象比作（）的效果。

A.樹木B.森林C.小河D.井

67、按日本的計(jì)算，降低10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加（）。

A.30%B.50%C.40%D,60%

68、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對(duì)（）的追求。

A.時(shí)間成本的節(jié)約B.運(yùn)輸成本的節(jié)約

C.工薪成本的節(jié)約D.資金成本

69、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代由于物流服務(wù)商的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運(yùn)作，而物流則可以通

過（）來承擔(dān)。

A.甲方B.乙方C.某方6第T方

70、（）是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。

K商物分離B.商物合一

C.標(biāo)準(zhǔn)化D.電腦技術(shù)

71、商物分離是現(xiàn)代（）基礎(chǔ)。

除物流理論B.物流技術(shù)

C.物流裝備D.物流設(shè)施

72、根據(jù)湯淺和夫的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在（）。

A.10%89%C.8.5%D.9.5%

73、一般來說，發(fā)展中國家的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例比發(fā)達(dá)國家（）

A高B.低C.持平D.不確定

74、現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動(dòng),能夠大大節(jié)約企業(yè)的（）。

A.運(yùn)輸成本B.裝卸成本

D.資金成本

75、"時(shí)間的節(jié)約”歸根結(jié)底就是（）。

A.勞動(dòng)時(shí)間節(jié)約B.成本節(jié)約

C.勞動(dòng)力節(jié)約D.原材料節(jié)約

76、通過（）可以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)的要求。

A.上門供貨B.提前供貨

C.延時(shí)供貨D.準(zhǔn)時(shí)供貨

77、從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來的市場正逐漸演變成一個(gè)（）

市場。

A.國家的B.洲際的

C.全球的D.區(qū)域的

78、為了實(shí)現(xiàn)爭奪市場和降低成本的雙重目標(biāo)，（）成為企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

A.物資管理B.資本管理

C物流笆理D.勞動(dòng)力管理

79、制造企業(yè)的競爭環(huán)境正發(fā)生著劇烈的變化，其中最顯著的變化是（）競爭加劇。

A.全球B.全國

C.全亞洲D(zhuǎn).多國與美國

80、跨國企業(yè)全球物流的目標(biāo)是（）。

A.資本輸出B.節(jié)省成本

C.節(jié)省原料D.戰(zhàn)略控制

81、現(xiàn)代制造企業(yè)開始重視過去曾經(jīng)被忽略的領(lǐng)域，（）就是它們追求的一個(gè)領(lǐng)域。

A.物質(zhì)B.物流C.資本D.廉價(jià)勞力

82、與物流相比,商流的特點(diǎn)是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、（）,

A.相對(duì)成本高B.相對(duì)成本低

C.費(fèi)事D.費(fèi)人

83、與商流相比,物流的特點(diǎn)是（）。

A成木島B.成本低C.靈活D.機(jī)動(dòng)

84、為了活躍交易和降低物流成本，商物（）是經(jīng)濟(jì)運(yùn)彳丁規(guī)律的必然體現(xiàn)。

A.分流B.分散A分離D.分化

85、經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，商物分離成為（）經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)趨勢。

A.壟斷B.計(jì)劃C.網(wǎng)絡(luò)D.傳統(tǒng)

86、已被許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的作業(yè)是（）。

A.贈(zèng)送B.發(fā)送C.配送D.運(yùn)送

87、黑大陸說對(duì)于人們認(rèn)識(shí)物流這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象起到了（）作用。

A.決定性B.負(fù)面C啟蒙D.蒙敝

88、第一利潤源是（）的節(jié)省。

A.資本B.資源C.勞動(dòng)D.人力

89、第二利潤源是（）的節(jié)省。

A.資本B.人力資源

C.勞動(dòng)對(duì)象D.資源

90、第三利潤源是（）的節(jié)省。

A.資本B.資源C.勞動(dòng)力D.物流成本

91、物流若干功能的損益（）是物流的“效益背反

A.矛盾B.對(duì)立

C.協(xié)調(diào)D.一致

92、物流的“效益背反”導(dǎo)致物流的（）

管理。

A.統(tǒng)一B.系統(tǒng)化

C.中央控制D.單項(xiàng)優(yōu)化

93、解決物流效益背反與（）是同一語。A.尋求運(yùn)輸與倉儲(chǔ)優(yōu)化

B.尋求物流系統(tǒng)成本最低

C.尋求物流系統(tǒng)最優(yōu)化

D.尋求物流系統(tǒng)路徑最短

94、物流競爭戰(zhàn)略說的核心是（）。

A.降低物流價(jià)格B.降低成本

C.增強(qiáng)服務(wù)D.B和C

95、當(dāng)企'業(yè)的原材料成本、加工成本不可能再降低時(shí)，可以通過降低（）,繼續(xù)保持整體競爭

力。

A.交易費(fèi)用B.物流成本

C.運(yùn)輸成本D.倉儲(chǔ)成本

96、供應(yīng)鏈又稱為（）。

，價(jià)值鏈B.物偵鏈

C.生物鏈D.產(chǎn)品鏈

97、價(jià)值鏈的功能之一就是形成有利于成本領(lǐng)先和產(chǎn)品或服務(wù)的（）的競爭優(yōu)勢。

A.一體化B.普遍化C.同化。.差異化

98、企業(yè)價(jià)值鏈模型中，進(jìn)貨物流包括在（）活動(dòng)中。

A.基本B.輔助

C.主要D.次要

99、創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的是（）職能。

A.保管B.運(yùn)輸C.包裝D.加工

100、同物不同地不同價(jià)是物流的（）表現(xiàn)。

A.流通加工效益B.時(shí)間價(jià)值

C.空間效用D.搬運(yùn)

101、物流的延長時(shí)間是增加（）的表現(xiàn)。

鼠時(shí)間差B.保管和加工

C.擴(kuò)大空間距息D.流通加T

102、物流創(chuàng)造空間效用是由于存在地區(qū)間的（）。

A.時(shí)間差B｛介位差

C.空間差D.價(jià)值差

103、通過物流將商品從低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值區(qū)可獲得商品的（）。

A.地理效用B.區(qū)位效用

C.時(shí)間效用D.空間效用

104、跨國公司在發(fā)展中國家設(shè)立基地，在全球銷售是物流（）的一個(gè)表現(xiàn)。

A.時(shí)間效用B.空間價(jià)值

C.全球性D.壟斷性

105、通過流通加工增加商品的附加價(jià)值是物流的（）。

，形質(zhì)效用B.外形效用

C.包裝效用D.流通效用

106、生產(chǎn)加工與流通加工的不同在于是否（）o

A.制造或改變商品的使用價(jià)道

B.制造商品價(jià)值

C.創(chuàng)造商品的獨(dú)特功能

D.商品的個(gè)性化

（B）.107、物流的流通加工（）取代正常的生產(chǎn)加工活動(dòng)。

.A.可以B.不可以C有時(shí)可以D.未來可以

（A）.108、流通加工是對(duì)商品在（）的完善和補(bǔ)充。

.A.流通領(lǐng)域B.生產(chǎn)領(lǐng)域C再生產(chǎn)中D.銷售領(lǐng)域

（D）.109、商流是商品的（）。

.A.運(yùn)送B.報(bào)價(jià)與詢價(jià)C.報(bào)銷D.交易

（B）.110、商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓屬于（）范疇。

.A.物流B.商流C.流通D.再生產(chǎn)

（C）.111、商流活動(dòng)創(chuàng)造商品的（）。

.A.時(shí)間效用B.空間效用C.所有權(quán)效用D.使用價(jià)值和商品價(jià)值

（0.112.由于（）理論的形成，物流從流通中分離出來，形成獨(dú)立的學(xué)科。

?A.商物合一B.配送C.商物分離D.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)

（D）.113、“物流冰山說”是關(guān)于物流（）的理論。

.A.職能實(shí)現(xiàn)B.作業(yè)程序C.不清楚部分D.成本分析

(D).114.物流冰山中的水K部分是物流的()所在。

.A.總成本B.成本節(jié)省C.外付成本D.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本

(c).115.“物流冰山說”指()。

.A.物流成本可縮性大B.物流的不確定性

.C.物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流潛力所在D.物流成本永

(B).116.物流對(duì)()有最后實(shí)現(xiàn)的決定性作用。

.A.生產(chǎn)B.流通C.運(yùn)輸D.倉儲(chǔ)

(C)?117、物流能給客戶帶夾()O

.A.方便B.快速

.C.成本節(jié)省D.A和C

(B).118、物流業(yè)在沿海城FJ集中體現(xiàn)在()物流。

.A.倉儲(chǔ)B.港口C.鐵路D.集裝箱運(yùn)輸

(D).119、現(xiàn)代物流服務(wù)功能是()O

.A.單一的B.多樣化的C.靈活的D.全方位的

(B).120.生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備商品以調(diào)節(jié)旺季市場大量需求的方法，這種儲(chǔ)

備克服了()。

.A.市場間隔B.時(shí)間間隔C.空間間隔D.產(chǎn)品間隔

(D).121.商物分離的理論使物流可以完全從()中分化出來成為獨(dú)立的系統(tǒng)。

.A.生產(chǎn)B.分配C.交換D.流通

(D)?122、“效益背反”指的是物流()之間存在損益的矛盾。

.A.與流通B.與生產(chǎn)C.供需方D.若干功能要素

(D).123、物流活動(dòng)中最主要的功能要素是()O

.A.運(yùn)輸B.保管C.配送D.運(yùn)輸和保管

(B).124、采購屬于企業(yè)價(jià)值鏈中的()O

.A.基本活動(dòng)B.輔助活動(dòng)C.重要活動(dòng)D.次要活動(dòng)

(B).125、現(xiàn)代物流是以()為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)一切以客戶為中心。

?A.市場開始B.客戶滿意C.成本效益D.市場占有率

(C).126,客戶服務(wù)是衡量物流系統(tǒng)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的()。

.A.經(jīng)濟(jì)效益B.市場份額C.客戶滿意度D.成本花費(fèi)

(D).127、客戶服務(wù)是物流企業(yè)()的一部分，而非簡單的活動(dòng)或績效評(píng)價(jià)尺度。

.A.市場營銷B.公共關(guān)系C贏利D.整體經(jīng)營

(A).128、客戶服務(wù)交易前因素主要在于為客戶()。

?A.提供良好的交易氣氛環(huán)境B.負(fù)責(zé)招待C.留下深刻印象D.成為朋友

(B).129,物流客戶服務(wù)交易中因素是為()創(chuàng)造各方面的良好條件。

.A.客戶B.商品送達(dá)C.產(chǎn)品交易D.交易結(jié)算

(C).130、物流客戶服務(wù)交易后因素是()O

.A.完滿結(jié)算B.換貨C.售后服務(wù)D.盡量少退貨

(A).131、運(yùn)輸是創(chuàng)造()的主要手段。

.A.空間效用B.時(shí)間效用C.地理效用D.地域不同效用

(0.132、()是運(yùn)輸合理化的最基本因素。

.A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸成本

(D).133、運(yùn)輸合理化的主要措施是()。

?A.縮短運(yùn)輸時(shí)間B.增加運(yùn)輸工具承載量

.C.減少單位運(yùn)輸成本D.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

(D).134、公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是()O

.A.成本低B.速度快C.大批量運(yùn)輸D.靈活

（D）.135.（）運(yùn)輸特別適合于配置長距離高價(jià)的產(chǎn)品。

?A.鐵路B.公路C.水運(yùn)D.航空

（C）.136、國際運(yùn)輸中可以做到直達(dá)的有（）。

.A.空運(yùn)B.海運(yùn)C.公路運(yùn)輸D.鐵路運(yùn)輸

（A）,137、公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)“門到門”（）的必備方式。

.A.兩端運(yùn)輸B.全程運(yùn)輸C.銜接運(yùn)輸D.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

（0.138,在運(yùn)輸合理化諸因素中，（）是最重要的因素。

?A.競爭環(huán)境B.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸工具的折舊與費(fèi)用

（B）.139、管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是（）.

?A.運(yùn)輸費(fèi)用高B.運(yùn)輸物品受限制C.固定投資高D.運(yùn)輸損耗大

（0.140.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位重量的（）。

?A.運(yùn)輸成本增加B.運(yùn)輸成本不變C.運(yùn)輸成本下降D.不確定

（B）.141、一般來說,每公里距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而（）。

?A.增加B.減少C.不確定D.不變

（B）.142、火車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是（）。

.A.固定成本高，流動(dòng)成本高B.固定成本高，變動(dòng)成本低

.C.固定成本低，變動(dòng)成本低D.固定成本低，變動(dòng)成本高

（A）.143、國際運(yùn)輸中可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)的是（）運(yùn)輸。

?A.公路B.鐵路C.水運(yùn)D.聯(lián)運(yùn)

（B）.144、海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是（）。

.A.運(yùn)程長，運(yùn)量少B.運(yùn)程長，運(yùn)量大C.運(yùn)程短，運(yùn)量少D.運(yùn)程短，運(yùn)量大

（0.145.汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是（）。

.A.固定成本高，變動(dòng)成本低B.固定成本低，變動(dòng)成本低

.C.固定成本低，變動(dòng)成本高D.固定成本高，變動(dòng)成本低

（C）.146、水運(yùn)成本比鐵路運(yùn)輸（）。

.A.高B.相同C.低D.相差很小

（B）.147,管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，其固定成本（）。

.A.高B.低C.不能比較D.不靈活

（C）.148、只需一次裝卸的運(yùn)輸方式是（）。

.A.水運(yùn)B.鐵路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.聯(lián)合運(yùn)輸

（A）.149、（）運(yùn)輸是銜接其它運(yùn)輸方式的手段。

.A.公路B.鐵路C.海洋D.航空

（B）.150、儲(chǔ)存改變商品的（）。

.A.空間價(jià)值B.時(shí)間價(jià)值C.區(qū)位價(jià)值D.價(jià)格梯度

（C）.151,在物流系統(tǒng)中，通過倉儲(chǔ)獲得的服務(wù)導(dǎo)致倉儲(chǔ)成本（）。

.A.減少B.小變C.增加D.小確定

（D）.152、倉庫在物流系統(tǒng)口承擔(dān)物流的（）功能。

.A.裝卸B.包裝C.流通加工D.保管

（A）.153、倉儲(chǔ)業(yè)是（）的產(chǎn)業(yè)部門。

?A.物資儲(chǔ)存和流通B.物資儲(chǔ)備C.物資保管D.調(diào)節(jié)市場供求

（D）.154、存貨管理的基本目的是要在滿足顧客需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)（）。

.A.最大限度流量B.成本最低C.存貨最大D.存貨最低

（0.155,企業(yè)自設(shè)倉庫最大的好處是（）。

.A.靈活B.經(jīng)濟(jì)C.便利D.可出租

（A）.156,生產(chǎn)儲(chǔ)備一般采?。ǎ┑男问?。

.A.庫存B.儲(chǔ)備C.外供D.零庫存

（0.157,合理儲(chǔ)存是在保證儲(chǔ)存功能前提下（）。

.A.加大儲(chǔ)存量B.加大存儲(chǔ)密度C.盡量降低投入D.隨時(shí)訂貨

（B）.158、在存儲(chǔ)合理化的標(biāo)志中，首要的是（）標(biāo)志。

.A.數(shù)量B.質(zhì)量C.時(shí)間D.結(jié)構(gòu)

（A）.I59、（）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在。

.A.物流信息B.標(biāo)準(zhǔn)化C.物流軟件系統(tǒng)D.EDI

（0.160＞物流狹義信息是與（）有關(guān)的信息。

.A.物流作業(yè)B.物流活動(dòng)

.C.物流功能要素活動(dòng)，如運(yùn)輸、保管等六項(xiàng)功能要素D.物流訂單

（A）.161,企業(yè)間物流信息主要采?。ǎ?biāo)準(zhǔn)。

.A.EDIB.GPSC.POSD.BarCode

（0.162,在物流信息系統(tǒng)口（）作用最大。

.A.物流條形碼技術(shù)B.物流POS技術(shù)C.物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D.物流JIT技術(shù)

（A）.163、包裝的首要作用是（）。

?A.保護(hù)商品B.方便物流C.促進(jìn)銷售D.便利消費(fèi)

（B）.164、包裝不足的主要危害是（）。

.A.不能運(yùn)輸B.造成貨損C.倉儲(chǔ)成本上升D.成本高

（B）.165、包裝過剩的副作月是（）。

.A.包裝過重B.成木過高C.包裝材料過多D.包裝強(qiáng)度低

（C）.166、在物流作業(yè)中，（）活動(dòng)最頻繁。

.A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸搬運(yùn)D.包裝

（A）.167.（）是加速裝卸搬運(yùn)的根本性技術(shù)革命。

.A.集裝B.包裝材料C.包裝技術(shù)D.包裝托盤化

（B）.168、采購是一個(gè)組織從）獲得所需商品和服務(wù)的過程。

?A.外部銷售B.外部資源C外部供應(yīng)D.供應(yīng)商

（B）.169、采購中至少應(yīng)選擇）不同的供應(yīng)商。

.A.l家B.2家C.3家D.4家

（D）.170.采購的重要原則是（）原則，供應(yīng)商距離越近，采購越易于控制。

?A.價(jià)格B.地域C.范圍D.適地

（C）.I7K向物料生產(chǎn)廠商的采購是（）。

.A.間接采購B.委托采購C.直接采購D.詢價(jià)采購

（B）.172、委托專業(yè)代理商向物料工廠采購是（）采購。

.A.間接B.委托C.直接D.調(diào)撥

（A）.173、采購決策基于（）。

.A.自身需求和外部供給B.價(jià)格C.需求的迫切程度D.自我流動(dòng)資金

（D）.174、配送的獨(dú)特要求是（）。

.A.運(yùn)輸B.送達(dá)C.分揀D.分揀配貨

（B）.175、配送是（）的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

?A.商物分離B.商物合一C.直達(dá)運(yùn)輸D.短程運(yùn)輸

（0.176,配送可以實(shí)現(xiàn)零庫存是因?yàn)椋ǎ?/p>

.A.庫存轉(zhuǎn)移B.庫存轉(zhuǎn)為第三方物流C.隨時(shí)可送貨D.庫存不必要

（A）.177、配送作業(yè)最重要之處是（）。

.A.提高對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力B.成本與效益均衡C.方便快捷D.降低成本

（B）.178、決定配送系統(tǒng)水立的關(guān)鍵要素是（）。

.A.運(yùn)輸B.分揀及配貨C.送達(dá)D.上門服務(wù)

（A）.179,配送體現(xiàn)了（）的全部活動(dòng)。

.A.物流B.商流C.流通D.分銷系統(tǒng)

（B）.180、配送以（）確定送貨路線。

.A.最短路線B.最經(jīng)濟(jì)路線C.最短時(shí)間D.最佳路線

（C）.181、配送中心的（）最強(qiáng)。

?A.資源管理B.送貨能尢C.專業(yè)性D.流通加工能力

（D）.182、配送中心是配送的（）O

.A.全部表現(xiàn)B.非主體形式C發(fā)貨地點(diǎn)D.主體形式

（A）.183、倉庫配送的規(guī)模（）O

.A.較小，專業(yè)性較差B.較大C.專業(yè)性較強(qiáng)D.適度

（C）.184、商店配送規(guī)模小，配送半徑較小，（）。

?A.配送品種少B.配送批量大C.機(jī)動(dòng)靈活D.配送范圍大

（B）.185、商店配送是（）配送的輔助和補(bǔ)充形式。

.A.倉庫配送B.配送中心C.供應(yīng)配送D.商店配送

（D）.186、共同配送是以（）完成的配送方式。

.A.最低的成本B.最近的路程C.最快的時(shí)間D.A和B

（C）.187、準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)（）。

.A.對(duì)客戶的保障B.最低成本C.零庫存D.配送合理化

（A）.188、流通加工是流通過程的（）活動(dòng)。

?A.輔助加工B.深度加工C.訂制加工D.補(bǔ)充加工

（0.189＞流通加工與制造加工相比（）。

?A.組織形式一樣B.作業(yè)方式相同C.簡單D.考核標(biāo)準(zhǔn)不同

（D）.190,食品銷售過程中的冷凍、分選、精制加工屬于1）范疇。

.A.保險(xiǎn)加工B.銷售加工C.分級(jí)加工D.流通加工

（B）.191、流通加工是應(yīng)客戶要求在（）過程的定制性加工。

.A.制造B.流通C.出口加工D.返修改換品種

（A）.192、分裝加工主要適合（）O

.A.物流運(yùn)輸與配送B.搬運(yùn)裝卸C.物流的增值D.出口

（D）.193、流通加工的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)盡量（）。

.A.接近制造廠商B.接近配送中心C.接近市場D.接近最終消費(fèi)者

（A）.194、流通加工的最重要意義是為物流企業(yè)提供（）。

.A.增值服務(wù)B.銷售便利C.運(yùn)輸便利D.最近配送路線

（B）.195、流通加工由（）企業(yè)經(jīng)營。

.A.制造B.物流C.工業(yè)D.服務(wù)性

（D）.196、流通加工屬于（）范圍。

.A.加工活動(dòng)B.流通活動(dòng)C.改變裝潢D.增值服務(wù)

（D）.197,流通加工主要是為促進(jìn)與便利（）而進(jìn)行的加工。

.A.流通B.增值C.物流效率D.物流與銷售

（A）.198、流通加工滿足最終用戶的需要，提高服務(wù)功能，成為（）活動(dòng)。

?A.高附加價(jià)值B.附加加工C.必要的加工D.一般性加工

（A）.199、反映一種活動(dòng)發(fā)生后在有關(guān)系統(tǒng)中傳遞的快捷程度，是物流信息管理合理化的（）

原則。

.A.及時(shí)性B.精確性C.靈活性D.廣泛性

（D）.200、組織者是專職配送中心的配送類型是（）。

?A.商店配送B.倉庫配送C.生產(chǎn)企業(yè)配送D.配送中心配送

（A）.201、組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)的配送類型是（）o

?A.商店配送B.倉庫配送C.生產(chǎn)企業(yè)配送D.配送中心配送

（B）.202、組織者是以倉庫為據(jù)點(diǎn)的配送類型是（）。

?A.商店配送B.倉庫配送C.生產(chǎn)企業(yè)配送D.配送中心配送

（0.203、組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)的配送類型是（）。

?A.商店配送B.倉庫配送C.生產(chǎn)企業(yè)配送D.配送中心配送

（B）.2O4、通過：）可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

.A.即時(shí)配送B.共同配送C準(zhǔn)時(shí)配送D.加工配送

（A）.205、（）是最終解決用戶擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。

.A.即時(shí)配送B.共同配送C.準(zhǔn)時(shí)配送D.加工配送

（B）.206、對(duì)農(nóng)牧漁產(chǎn)品去除無用部分，甚至進(jìn)行切分、洗凈、分裝的工作是（）。

.A.分選加工B.精制加工C.分裝加工D.定造加工

（A）.207、對(duì)農(nóng)牧漁產(chǎn)品進(jìn)行分等分級(jí)的工作，是（）。

.A.分選加工B.精制加工C.分裝加工D.定造加工

（O.208,對(duì)商品按零售要求進(jìn)行新的包裝，大包裝改小、散裝改小包裝、適合運(yùn)輸?shù)陌b改適

合銷售的包裝等是（）。

?A.分選加工B.精制加工C.分裝加工D.定造加工

（D）.209、特別為使用者加二制造適合個(gè)性的非標(biāo)準(zhǔn)用品，這些東西往往不能由大企業(yè)生產(chǎn)出來

這種方式是（）。

?A.分選加工B.精制加工C.分裝加工D.定造加工

（D）.210>減少（）對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

.A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸費(fèi)用C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

（0.211.縮短（）對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。

?A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸費(fèi)用C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

（D）.212、各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，對(duì)（）進(jìn)行優(yōu)化選擇，能最大限度地發(fā)揮運(yùn)

輸?shù)淖饔谩?/p>

.A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸費(fèi)用C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸工具

（0.213、在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是（）。

.A.配貨B.裝卸C運(yùn)輸D.包裝

（A）.214、物流管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置在（）。

.A.物流結(jié)點(diǎn)B.物流線路C.配送中心D.物流基地

（B）.215、連鎖店集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個(gè)相反的方向配送，配送中心靠

近主要運(yùn)輸干線，這種配送中心的布局是（）。

?A.輻射型B.雙向輻射型C.線型D.扇型

（0.216、基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以哲存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨送貨的配送中心被稱為

（）。

.A.儲(chǔ)存型配送中心B.銷售型配送中心C.流通型配送中心D.柔性配送中心

（D）?217、從宏觀角度來講，全球航空網(wǎng)屬于（）。

.A.物流信息網(wǎng)絡(luò)B.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.物流客戶網(wǎng)絡(luò)D.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

（B）.218、在物流線路中，最多最復(fù)雜的線路類型是（）。

.A.鐵路線路B.公路線路C.水運(yùn)線路D.空運(yùn)線路

（A）.219、以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)，被稱為（）。

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)

（A）.220、水運(yùn)線上的碼頭，從主要功能上來講，是屬于■）o

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)

（B）.221、以存放貨物為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)，被稱為（）。

?A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)

（0.222、從結(jié)點(diǎn)的主要功能來講，現(xiàn)代物流中常見的配送中心屬于（）。

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)

（D）.223、將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)相通而不是互不相干，這是物流節(jié)

點(diǎn)的（）。

.A.管理功能B.信息功能C.指揮功能D.銜接功能

（0.224、通過有效集約鐵路,公路,水運(yùn).空運(yùn)，來實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化.

這是物流基地的（）功能。

.A.集約功能B.調(diào)節(jié)功能C.轉(zhuǎn)運(yùn)功能D.指揮功能

（D）.225、物流產(chǎn)業(yè)中，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的現(xiàn)象是由物流網(wǎng)絡(luò)的（）決定的。

.A.規(guī)模效果特性B.集約特性C.集中庫存特性D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性

（0.226.由獨(dú)立于生產(chǎn)者和零售商之外的其他經(jīng)營者經(jīng)營的配送中心被稱為（）。

.A.專業(yè)配送中心B.區(qū)域配送中心C.社會(huì)化配送中心D.自用型配送中心

（B）.227、以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營活動(dòng)的配送中心是（）。

.A.供應(yīng)配送中心B.專業(yè)配送中心C.城市配送中心D.區(qū)域配送中心

（A）.228、流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心屬于（）類別的配送中心。

?A.銷售配送中心B.流通配送中心C.半社會(huì)化配送中心D.供應(yīng)配送中心

（0.229、城市配送中心的運(yùn)輸工具主要是（）。

?A.火車B.人力車C.汽車D.飛機(jī)

（B）.230、配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送

的場所或（）。

?A.基地B.經(jīng)營主體C.批發(fā)商D.車站

（C）,231、具有較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，能夠向省，全國乃至國際范圍的用戶進(jìn)行配送活動(dòng)的配

送中心，一般稱之為（）。

.A.配送基地B.物流樞紐C.區(qū)域配送中心D.柔性配送中心

（A）.232、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通的。

.A.信息B.運(yùn)輸方式C.載運(yùn)工具D.貨物

（0.233、柔性配送中心的特點(diǎn)是（）。

.A.固定化B.專業(yè)化C.不固定供需關(guān)系D.不改變配送用戶

（A）.234、銷售配送中心的經(jīng)營目的主要是（）。

?A.銷售B.配送C儲(chǔ)存D.采購

（A）.235、在物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)口，單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)能力越大，則（）。

.A.單位運(yùn)輸成本越低B.單位運(yùn)輸成本越高C.單位運(yùn)輸成本不變D.沒有規(guī)律

（8）.236、相對(duì)來講，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律不太明顯的運(yùn)輸類型是（）。

?A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水運(yùn)運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

（B）.237、整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的

（）職能實(shí)現(xiàn)的情況。

.A.信息B.管理C結(jié)算D.需求預(yù)測

（0.238.物流網(wǎng)絡(luò)的管理功能有效實(shí)現(xiàn)的前提條件是物流網(wǎng)絡(luò)的（）。

?A.銜接能力B.結(jié)算能力C.信息能力D.運(yùn)輸能力

（B）.239、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的（）功能是增加服務(wù)價(jià)值，增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

.A.物流教育與培訓(xùn)B.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢C.結(jié)算D.需求預(yù)算

（C）.240、通過集中庫存，降低庫存總量，來實(shí)現(xiàn)有效庫存調(diào)度，這是物流基地的（）。

.A.調(diào)節(jié)功能B.指揮功能C.集中庫存功能D.集約功能

（D）.241、物流基地是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息（）。

?A.匯集地B.指揮地C.消費(fèi)地D.A和B

（0.242、以組織物流為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)，被稱為（）。

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié)點(diǎn)

（B）.243、在我國的物流網(wǎng)絡(luò)中，（）的倉庫仍占主要成分。

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)型B.儲(chǔ)存型C.流通型D.綜合型

（D）.244、位于主要運(yùn)輸干線的中途或末端,商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)

面,這種配送中心的布局是（)C

?A.輻射型B.雙向輻射型C.線型D.扇型

（A）.245、配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線,附近連鎖店相對(duì)集中，這種布局是（）。

?A.輻射型B.雙向輻射型C.線型D.扇型

（A）.246、生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，其類別屬于（）。

?A.俏售配送中心B.專業(yè)配送中心C.加工配送中心D.供應(yīng)配送中心

（A）.247、流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，為擴(kuò)大銷售而建立配送中心，其類別屬于（）。

?A.銷售配送中心B.專業(yè)配送中心C.加工配送中心D.供應(yīng)配送中心

（D）.248、比較而言，配送門心在國內(nèi)國外的發(fā)展趨向都是向以（）為主的方向發(fā)展。

.A.區(qū)域配送中心B.專業(yè)配送中心C.加工配送中心D.銷伶配送中心

（D）.249、專為大型連鎖超級(jí)市場組織供應(yīng)的配送中心，其類別屬于（）。

?A.銷售配送中心B.區(qū)域配送中心C.加工配送中心D.供應(yīng)配送中心

（B）.250、配送中心的配送對(duì)象和配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇的配送中心被稱為（）。

.A.區(qū)域配送中心B.專業(yè)配送中心C.加工配送中心D.城市配送中心

（B）.251、多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，同時(shí)也往往可以歸類為（）。

.A.區(qū)域配送中心B.專業(yè)配送中心C.加工配送中心D.城市配送中心

（D）.252、專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心屬于（）。

?A.區(qū)域配送中心B.銷售配送中心C.加工配送中心D.供應(yīng)配送中心

（0.253.完整的物流網(wǎng)絡(luò)日實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其中的非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)

主要是指（）.

.A.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.物流客戶網(wǎng)絡(luò)C.物流信息網(wǎng)絡(luò)D.物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

（A）.254、“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)基本的價(jià)值定理有許多不同的名字，例如（）。

.A.需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)C.規(guī)模效果特性D.網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性

（A）.255、由于物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的，因此，物流中心的功能設(shè)計(jì)要與

（）相吻合。

.A.商品的特性B.客戶的特性C.場地的狀況D.載運(yùn)工具的特性

（B）.256、（）是物流基地?zé)o法具備的。

.A.轉(zhuǎn)運(yùn)功能B.運(yùn)輸功能C.調(diào)節(jié)功能D.指揮功能

（D）.257、以最終消費(fèi)者為主要客戶群的物流結(jié)點(diǎn)是（）。

.A.物流樞紐B.物流基地C.物流中心D.配送中心

（B）.258、城市配送中心以城市為配送范圍，往往與零售經(jīng)營相結(jié)合，比較適合從事（）配

送。

.A.多品種，多批量多用戶B.多品種，少批量多用戶

?C.少品種，少批量，多用戶D.少品種，多批量，少用戶

（B）.259、生產(chǎn)物流最基本的職能，就是創(chuàng)造物資的（）效用。

.A.形態(tài)B.形質(zhì)C.過程D.變化

（C）.260、雖然生產(chǎn)物流也創(chuàng)造空間效用，時(shí)間效用，但那是為（）服務(wù)的。

.A.人類B.供應(yīng)C.生產(chǎn)D.社會(huì)

（D）.261、供應(yīng)物流和（）物流都屬于社會(huì)物流。

.A.企業(yè)B.地方C.產(chǎn)業(yè)D.分銷

（D）.262、企業(yè)物流中的主要功能要素是（）。

.A.控制B.儲(chǔ)存C.運(yùn)輸D.搬運(yùn)

（A）.263＞凈需求量=（毛需求量）+（已分配量）一（）一（現(xiàn)有庫存量）。

?A.計(jì)劃收到量B.賣出量C.可控量D.生產(chǎn)量

（0.264、對(duì)已無明顯利用價(jià)值的物料，采取焚毀、（）、掩埋等處理方式。

.A.賣掉B.丟棄C破毀D.轉(zhuǎn)讓

（B）.265、編制廢舊物料回收計(jì)劃時(shí)要突出重點(diǎn)，抓住一般，先考慮對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有重要影響（）

的回收項(xiàng)目。

?A.關(guān)鍵投資B.緊缺物料C.物料D.物資

（A）.266、MRPII系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流、（）和資金流在企業(yè)管理方面的集成。

.A.信息流B.勞動(dòng)力C.生產(chǎn)資料D.勞動(dòng)關(guān)系

（D）.267、生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，實(shí)際上是物料不停的（）過程。

.A.運(yùn)輸B.存儲(chǔ)C.銷售D.搬運(yùn)

（B）.268、企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的（）性。

.A.選擇B.伴生C.隨機(jī)D.可變

（A）.269、訂貨點(diǎn)法只適用?。ǎ┬枨笪镔Y。

.A.獨(dú)立B.共同C.相關(guān)D.相對(duì)

（A）.270、在MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零件、在制品、原材料統(tǒng)稱為（）。

.A.物料B.物資C.物品D.材料

（B）.271