ICS93.080.10

CCSP66

45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

DB45/T2225—2020

高速公路改擴建工程交通組織技術規(guī)范

Technicalspecificationfortrafficorganizationofexpressway

reconstructionandexpansion

2020-12-28發(fā)布2021-01-31實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術語和定義........................................................................1

4基本規(guī)定..........................................................................3

5總體設計..........................................................................3

6區(qū)域路網(wǎng)交通組織..................................................................5

7路段交通組織......................................................................6

8配套設施..........................................................................9

9改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控.............................................................14

10交通組織管理....................................................................16

附錄A（規(guī)范性）交通組織專題研究報告編制要求.......................................17

附錄B（資料性）改擴建作業(yè)區(qū)通行能力計算...........................................19

附錄C（資料性）交通容差的計算方法.................................................23

附錄D（資料性）典型改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控圖集.......................................24

參考文獻............................................................................39

I

DB45/T2225—2020

前言

本文件按照GB/T1.1－2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出并宣貫。

本文件由廣西交通運輸標準化技術委員會歸口。

本文件起草單位：廣西桂海高速公路有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西交通投資

集團南寧高速公路運營有限公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、廣西壯族自治區(qū)公安廳交警

總隊高速公路管理支隊、廣西北部灣投資集團有限公司。

本文件主要起草人：譚洪河、白雷、林同立、朱志勤、姚勝彪、陳亞振、梁健健、李標、胡彥杰、

楊東海、王和林、農(nóng)堅、周北、劉奕、張秋晨、郭志杰、趙志忠、劉佳、滿新耀、段躍華、李衛(wèi)、羅濤、

莫榮華、閔泉、陳晨、謝樹志、譚澤文。

II

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高速公路改擴建工程交通組織技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路改擴建工程交通組織技術的術語和定義、基本規(guī)定、總體設計、區(qū)域路網(wǎng)交

通組織、路段交通組織、配套設施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)由雙向四車道高速公路改擴建為雙向八車道高速公路的交通組

織設計、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理，其他高速公路改擴建工程可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志

GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)

GB/T6892一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材

GB/T16311道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法

GB/T18226公路交通工程鋼構件防腐技術條件

GB/T18833道路交通反光膜

JTGB01公路工程技術標準

JTGB05-01公路護欄安全性能評價標準

JTGF80公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程

JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

中華人民共和國交通部公路基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號）

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

改擴建交通組織thetrafficorganizationforreconstructionandextension

以高速公路改擴建施工期間項目路段及區(qū)域路網(wǎng)的交通流為研究對象，采用各類技術、管理措施以

保障交通安全、保障通行效率、保障工程施工的總稱。

3.2

長期改擴建作業(yè)long-termoperationareaforreconstructionandextension

定點作業(yè)時間總和＞240h的改擴建施工。

3.3

中期改擴建作業(yè)medium-termoperationareaforreconstructionandextension

定點作業(yè)時間總和＞24h且≤240h的改擴建施工。

1

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3.4

短時改擴建作業(yè)short-termoperationareaforreconstructionandextension

定點作業(yè)時間總和＞4h且≤24h的改擴建施工。

3.5

臨時改擴建作業(yè)temporaryoperationareaforreconstructionandextension

定點作業(yè)時間總和≤4h的改擴建作施工。

3.6

臨時護欄temporarybarrier

改擴建施工期間臨時使用，并符合JTGB05-01規(guī)定防護等級的護欄，如波形梁鋼護欄、混凝土護欄、

移動鋼護欄等。

3.7

配套設施supportingfacilities

為交通組織服務的臨時土建工程、臨時交通工程設施以及其他設施的總稱。

3.8

關鍵工點specialworkzone

改擴建作業(yè)區(qū)中一般路段交通組織方案難以實施，需要專門考慮的路段。如：高邊坡、調(diào)坡路段、

主線橋梁、上跨天橋、隧道、互通式立體交叉、收費站、服務設施等。

3.9

保通路段pathway-preservingsegment

不中斷交通條件下由改擴建作業(yè)區(qū)和非改擴建作業(yè)區(qū)共同組成的項目路段。

3.10

誘導點guidingpoint

主動誘導交通分流的節(jié)點，設置在分流路網(wǎng)外圍的主要交叉口，誘導車輛主動選擇項目路以外的路

徑行駛。

3.11

分流點detouringpoint

強制交通分流的節(jié)點，設置在鄰近項目路互通式立體交叉的主要交叉口，采用強制措施提前限制分

流車型進入項目路。

3.12

管制點controlpoint

根據(jù)交通組織或者改擴建施工需要，擬對交通流采取強制管理措施的路段。

3.13

交通容差traffictolerance

在一定服務水平條件下，以小客車為標準車型，最大服務交通量與現(xiàn)狀交通量之間的差值。

3.14

交通轉(zhuǎn)換區(qū)traffictransitionsection

保通車行道的軌跡線相對于一般路段保通中心線偏移的通行區(qū)域。

3.15

常態(tài)化分流normalizeddetouring

按既定計劃實施的且相對穩(wěn)定的分流措施。

3.16

應急分流emergencydetouring

發(fā)生緊急事件條件下的分流措施。

2

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4基本規(guī)定

4.1交通組織工作開展

4.1.1工程可行性研究階段應開展交通組織專題研究，章節(jié)內(nèi)容及格式見附錄A，相關費用納入工程

估算。

4.1.2設計階段應編制交通組織專項設計文件，其內(nèi)容及成果應符合《公路基本建設項目設計文件編

制辦法》的要求，并編制概預算。

4.1.3施工階段應根據(jù)交通組織設計成果進行改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控，并根據(jù)現(xiàn)場實際動態(tài)調(diào)整交通

組織方案。

4.2交通組織內(nèi)容

交通組織應包括：總體設計、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設施及改擴建作業(yè)區(qū)綜合布

控、交通組織管理等內(nèi)容。

4.3交通組織設計原則

交通組織設計應遵循“安全、可靠、經(jīng)濟、提升效率、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，協(xié)調(diào)運營與改擴建施工

的關系，管控運營與改擴建施工風險，并吸收國內(nèi)外先進、成熟的技術和經(jīng)驗。

4.4綜合布控

改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控應根據(jù)交通組織設計成果實施，結(jié)合改擴建作業(yè)區(qū)特點、施工內(nèi)容綜合布控。

4.5與施工組織關系

交通組織與施工組織應協(xié)調(diào)統(tǒng)一，施工組織需服從于交通組織的要求，交通組織服務于施工組織。

4.6聯(lián)動機制

交通組織管理宜建立交警、路政、運營、建設(包括監(jiān)理)、施工單位聯(lián)勤聯(lián)動機制。

4.7新技術應用

在滿足安全和使用功能的條件下，應積極使用新技術、新材料、新工藝、新產(chǎn)品，如模擬仿真技術

等。

5總體設計

5.1一般規(guī)定

5.1.1總體設計應綜合考慮建設、運營、管理、社會、經(jīng)濟等因素。

5.1.2總體設計應與高速公路改擴建項目總體設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同步進行，并兼顧項目影響區(qū)域路網(wǎng)狀

況、項目路道路條件、交通流特征、交通管制措施等因素。

5.1.3總體設計核心要素應包含調(diào)查與分析、交通量預測、交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段

交通組織、配套設施、交通組織管理。

5.1.4工程可行性研究階段應對交通組織總體方案進行比選論證，并提出推薦的交通組織模式、區(qū)域

路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設施設置標準。

3

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5.1.5初步設計階段應在交通組織專題成果基礎上，進一步加強總體設計方案比選論證，并明確交通

組織模式，并進行區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控設計。

5.1.6施工圖設計階段應對初步設計階段確定的總體設計核心要素，進一步評估、調(diào)整，深化區(qū)域路

網(wǎng)交通組織設計、路段交通組織設計及配套設施設計、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控設計。

5.2調(diào)查與分析

5.2.1在工程可行性研究和設計階段應分別開展調(diào)查與分析工作，在施工階段可開展補充調(diào)查與分析，

并修正相關數(shù)據(jù)。

5.2.2調(diào)查內(nèi)容宜包含下列內(nèi)容：

——項目影響區(qū)的地理位置、行政區(qū)劃、自然條件等；

——項目影響區(qū)的交通小區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)分布、資源等經(jīng)濟社會資料；

——項目影響區(qū)內(nèi)可供區(qū)域分流的路網(wǎng)布局形態(tài)、技術狀況、交通流特性（含區(qū)域路網(wǎng)日常流量流

向、節(jié)假日流量流向、交通組成、項目路過境、區(qū)間、路段交通流狀況）；

——項目影響區(qū)路網(wǎng)擬建、在建公路的技術等級、開通時間、路線交叉分布狀況；

——項目影響區(qū)內(nèi)施工期間供分流的路段維修加固等影響交通分流的資料；

——項目路的路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程設施等各分項專業(yè)的改擴建設計方案；

——近3年節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成資料；

——項目路及區(qū)域路網(wǎng)交通管理相關資料；

——項目路近3年的養(yǎng)護技術資料；

——項目路近3年交通事故資料。

5.2.3分析宜包含下列內(nèi)容：

——開展區(qū)域路網(wǎng)分流路徑分析，當分流道路需開展路面維護、橋梁加固時，應提出技術要求；

——評估路線、路基路面、橋涵、互通式立體交叉、交通工程及沿線設施等改擴建設計和施工方案

對交通組織的影響；

——評估區(qū)域路網(wǎng)交通管理對交通組織設計的影響。

5.2.4交通組織調(diào)查與分析應重點關注國家法定節(jié)假日、重點時期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情

況。

5.3交通量預測

5.3.1工程可行性研究階段應對交通組織各比選方案分別開展交通量預測；設計階段應結(jié)合調(diào)查資料

對交通組織推薦方案的交通量預測結(jié)論進一步分析及修正。

5.3.2應對項目路現(xiàn)狀交通量進行分析，具體內(nèi)容包括：項目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務

水平等，評價原路交通流的運行狀況。

5.3.3交通量預測宜包含下列內(nèi)容：

——項目路節(jié)點分車型OD；

——項目路及影響區(qū)內(nèi)各路段交通流量、流向及組成；

——項目路互通式立體交叉交通流量、流向及組成；

——項目路過境交通、區(qū)間交通與區(qū)內(nèi)交通流量、流向及組成；

——項目影響區(qū)主要交叉口的交通流量、流向及組成。

5.3.4交通量預測時段應涵蓋整個施工期，出現(xiàn)下列情形之一時，宜單獨劃分時段：

——重大社會活動期間；

——國慶、春節(jié)、廣西三月三等節(jié)假日；

——自然災害發(fā)生期；

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——影響交通組織總體設計的改擴建施工。

5.3.5項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展趨勢較為穩(wěn)定時，可采用“趨勢外推法”；項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展

趨勢波動較大時，宜采取“四階段預測法”，交通量預測結(jié)論應明確施工期保通路段的通行能力及服務

水平。

5.3.6改擴建作業(yè)區(qū)通行能力計算宜遵照附錄B的規(guī)定。

5.4交通組織模式

5.4.1交通組織模式可采用“邊運營邊施工模式”、“封閉交通模式”或二者結(jié)合的方式，不同的改

擴建工程，可結(jié)合項目路自身及區(qū)域路網(wǎng)的實際條件和地方需求，確定兩種模式中的一種，也可在不同

路段采用不同的模式，并進行合理組合。

5.4.2路段保通困難且路網(wǎng)具備分流條件時，交通組織可采用“封閉交通模式”，封閉交通模式可分

為雙向封閉交通和單向封閉交通。

5.4.3應明確總體設計下的交通組織模式。

5.5區(qū)域路網(wǎng)交通組織

5.5.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織宜包含常態(tài)化、短時和應急分流。常態(tài)化分流可采取誘導、強制或二者結(jié)合

的方式；短時分流采取強制方式；應急分流宜采取強制為主、誘導為輔的方式。

5.5.2應明確總體設計下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案。

5.6路段交通組織

5.6.1“邊運營邊施工模式”的路段交通組織可采用“雙向四車道保通”、“雙向三車道保通”、“雙

向兩車道保通”。

5.6.2路段交通組織的一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換應根據(jù)總體設計確定。

5.6.3一般路段保通設計速度宜不低于60km/h，且不得高于80km/h。

5.6.4中期、長期改擴建作業(yè)區(qū)交通轉(zhuǎn)換段的保通設計速度可結(jié)合道路技術及實際條件適當降低，但

宜不低于40km/h。

5.6.5保通路段及承擔分流的區(qū)域路網(wǎng)設計服務水平可降低一級。

5.7配套設施

5.7.1總體設計應明確配套設施的設置內(nèi)容及設置標準。

5.7.2設置于區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通的配套設施，應根據(jù)所在路段保通設計速度確定設置標準。

5.8交通組織管理

5.8.1總體設計應考慮建立交通組織管理機構的需要并計列相關費用。

5.8.2交通組織管理機構的設置應能滿足交通管理的需要，并配備必要的人員、車輛及設備。

6區(qū)域路網(wǎng)交通組織

6.1一般規(guī)定

6.1.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織應與總體設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

6.1.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織的范圍宜與工程可行性研究的影響區(qū)域范圍一致。

6.1.3可行性研究階段應開展常態(tài)化分流方案比選，包含項目影響區(qū)內(nèi)分流路徑、車型、節(jié)點等內(nèi)容。

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6.1.4設計階段應開展常態(tài)化、短時分流設計。

6.1.5施工階段應根據(jù)實際情況，開展應急分流設計。

6.1.6常態(tài)化分流方案應在一定時期內(nèi)保持穩(wěn)定性。

6.1.7因改擴建的施工工藝、方法或者其他原因需要短時封閉交通時，應進行短時分流設計。

6.1.8短時分流應滿足下列要求：

——考慮多個短時分流局部路段或關鍵工點的協(xié)同；

——避免在高峰時段開展。

6.1.9應對發(fā)生交通事故、惡劣天氣或災害、重大節(jié)假日、重大社會經(jīng)濟活動等影響交通運營的情形

開展應急分流設計。

6.1.10應急分流設計宜考慮下列因素：

——交通事故、惡劣天氣、自然災害的等級、危害程度和影響范圍；

——近3年項目路及周邊路網(wǎng)重大節(jié)假日交通量特征；

——重大社會經(jīng)濟活動的交通需求。

6.1.11“封閉交通模式”下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織應進行專題研究。

6.2分流路徑

6.2.1常態(tài)化分流路徑應符合下列規(guī)定：

——首選高速公路；

——動態(tài)考慮項目影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建養(yǎng)計劃；

——考慮過境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)交通流的流量流向；

——考慮交通容差、繞行距離、道路條件、運輸成本、社會影響等特征。

6.2.2交通容差的計算方法可遵照附錄C的規(guī)定。

6.3分流車型

6.3.1誘導分流可不確定分流車型，強制分流可選擇分車型分流或全部分流的方式。

6.3.2分流車型應結(jié)合下列因素綜合確定：

——分流道路的路面和橋梁的通行條件（通行能力、荷載限制、凈空限制、車速限制、道路技術等

級、繞行經(jīng)濟性、環(huán)境要求、社會影響等）；

——項目路交通量及車型構成；

——施工工藝及方法對通行車型的要求。

6.4分流節(jié)點

6.4.1常態(tài)化分流宜設置誘導點、分流點和管制點。

6.4.2短時和應急分流可設置分流和管制兩級節(jié)點。

7路段交通組織

7.1一般規(guī)定

7.1.1路段交通組織包括一般路段保通及關鍵工點保通，應與總體設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

7.1.2路段交通組織應根據(jù)交通組織模式、前后銜接路段車道數(shù)及交通流量、施工方法與工藝等綜合

確定。

7.1.3路段交通組織應包含下列內(nèi)容：

6

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——保通技術標準（設計速度、車道寬度、側(cè)向余寬等）；

——施工區(qū)段劃分（劃分依據(jù)、成果）；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)技術標準（位置、長度、保通設計速度、線形、車道寬度、側(cè)向余寬等）。

7.1.4工程可行性研究階段應比選并提出推薦路段交通組織。

7.1.5設計階段應根據(jù)總體設計進行一般路段及關鍵工點保通設計。

7.1.6施工階段，應根據(jù)現(xiàn)場條件的變化，重新評估關鍵路段交通組織設計的合理性，動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

7.2一般路段保通

7.2.1初步設計階段宜提交下列成果：

——一般路段保通和交通轉(zhuǎn)換區(qū)段技術標準；

——典型路段保通橫斷面布置、配套設施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控；

——施工區(qū)段劃分及交通轉(zhuǎn)換區(qū)分布表；

——一般路段推薦和比選分階段交通組織設計圖表；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)推薦和比選分階段交通組織設計圖表；

——典型關鍵工點分階段推薦和比選交通組織設計圖。

7.2.2施工圖設計階段宜提交下列成果：

——一般路段保通和交通轉(zhuǎn)換區(qū)段技術標準；

——關鍵工點保通橫斷面及配套設施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控；

——施工區(qū)段劃分及交通轉(zhuǎn)換區(qū)分布表；

——一般路段分階段交通組織設計圖表；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)分階段交通組織設計圖表；

——關鍵工點分階段交通組織設計圖。

7.2.3一般路段保通橫斷面布置宜符合下列條件：

——側(cè)向余寬≥0.5m；

——車道寬度≥3.5m；

——保通車道的標高宜一致；

——單向雙車道保通，且布置兩條保通車道寬度不足時，可將其中1條車道設置為小型車專用道，

小型車專用道寬度經(jīng)論證可采用≥3.25m；

——極端條件下，單向需保證一個保通車道。

7.2.4路面改擴建工作區(qū)劃分宜符合下列規(guī)定：

——相鄰施工區(qū)段工程規(guī)模宜相當，施工進度宜協(xié)調(diào)一致；

——施工區(qū)段長度宜≤8km；

——相鄰作業(yè)區(qū)間距≥2km。

7.2.5相鄰服務設施的同一側(cè)不應同時關閉。

7.2.6既有中央分隔帶開口可作為短時或臨時開口使用，中長期改擴建交通轉(zhuǎn)換段開口長度宜滿足保

通設計速度的要求。

7.2.7路基、涵洞、通道、小橋等改擴建施工的保通應符合下列規(guī)定：

——路側(cè)護欄未拆除時，宜維持既有通行狀態(tài)；

——通道改擴建不宜中斷地方道路的橫向交通。

7.2.8路面改擴建交通組織應符合下列規(guī)定：

——路面拼寬部分的基層和中、下面層施工宜維持雙向保通的交通組織模式；

——路面上面層施工宜采用半幅封閉，另半幅雙向保通的交通組織模式。

7

DB45/T2225—2020

7.3關鍵工點保通

7.3.1跨線橋施工主要包含新建跨線橋及拆除原跨線橋，宜符合下列要求：

——可按照分批編組改建的原則保通，當多座跨線橋位于相鄰互通式立體交叉之間時，可將其整體

考慮，并與所處改擴建作業(yè)區(qū)段的交通轉(zhuǎn)換相協(xié)調(diào)；

——單個跨線橋施工宜按照“先建后拆”的原則進行交通組織；

——跨線橋新建和原跨線橋的拆除宜在路面拼接前完成；

——新建跨線橋中墩施工占用內(nèi)側(cè)車道時，可利用硬路肩維持雙向四車道保通，不宜減少車道數(shù)；

——拆除和新建上跨橋上部結(jié)構時，可選擇在交通低谷時段，施工時宜封閉半幅交通，另半幅雙向

通行。

7.3.2縱坡調(diào)整路段宜符合下列要求：

——連續(xù)縱坡調(diào)整路段宜劃至同一施工區(qū)段；

——上坡方向的交通流保留兩個保通車道。

7.3.3石方邊坡及高邊坡路段宜符合下列要求：

——當單幅為石方邊坡或者高邊坡時，施工區(qū)段宜優(yōu)先布置在拼寬難度較低的半幅；

——左右幅均為石方邊坡時，宜交替實施開挖；

——采用爆破施工時宜封閉交通；

——石方邊坡路段施工期間應采用防落石措施。

7.3.4主線橋梁拼寬宜符合下列要求：

——既有橋梁護欄未拆除時，應維持既有通行狀態(tài)；

——既有橋梁外側(cè)護欄拆除后，應設置臨時隔離防護設施；

——橋梁上部構造拼接施工時的交通轉(zhuǎn)換應與前后路基段交通轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致，必要時在橋頭處設置

過渡路段；

——主線橋上部構造拼接施工時宜封閉交通，條件受限時宜采用限定車道、限制速度，并限制大型

車通行的交通管理方式。

7.3.5主線橋梁拆除重建宜符合下列要求：

——可考慮路段保通及安全防護的要求，分幅保通、分幅拆除重建；

——保通模式宜與橋梁前后路段保通協(xié)調(diào)一致；

——保通路段的橋梁與路面可設置過渡路段；

——可采用便橋或新建拼寬橋梁保通；

——便橋和過渡路段可實施客貨分道行駛的交通管理方式。

7.3.6中央分隔帶改造應符合下列要求：

——宜在基本形成八車道路面，且擴建后的路側(cè)護欄完工后，再實施改造；

——宜加大改擴建施工區(qū)與通行區(qū)域的橫向緩沖區(qū)；

——宜設置完善的臨時隔離防護設施。

7.3.7互通式立體交叉改造宜符合下列要求：

——宜根據(jù)互通式立體交叉的布局、改擴建方案、轉(zhuǎn)向交通量、施工工序及現(xiàn)場條件開展交通組織

設計；

——匝道和匝道橋改建宜“先建后拆”；

——匝道與主線連接部的改擴建交通組織模式應與主線改擴建交通組織模式相匹配；

——一般互通式立體交叉采用封閉施工時，相鄰互通宜交錯施工。

7.3.8服務設施改造宜符合下列要求：

——與主線一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換模式協(xié)調(diào)一致；

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——根據(jù)服務設施之間的間距、規(guī)模，確定服務設施的改擴建施工順序；

——宜維持服務區(qū)出入口匝道正常通行。

7.3.9新增通道和下穿分離式立體交叉宜符合下列要求：

——單幅雙向四車道保通路段新增通道或下穿分離式立體交叉時，宜設臨時便道、便橋保通；

——臨時便道、便橋的設計標準應滿足臨時保通的要求。

7.3.10隧道改擴建應符合下列要求：

——采用兩側(cè)新建隧道改擴建方案時，應采用“先建后改造”的原則，保證改擴建公路隧道路段交

通的正常運營；

——既有隧道采用原位擴挖的形式施工時應封閉交通，改擴建幅的交通可通過保通隧道或便道繞

行。

7.3.11收費站改造宜符合下列要求：

——與互通式立體交叉改擴建交通組織協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

——宜移位新建，如需原位改造時，需考慮交通組織的可行性；

——可根據(jù)需要設置臨時收費站。

8配套設施

8.1一般規(guī)定

8.1.1配套設施包含為交通組織服務的臨時土建工程、臨時交通安全設施及其它設施，其設置應根據(jù)

區(qū)域路網(wǎng)交通組織設計及路段交通組織設計的成果開展。

8.1.2配套設施的設置應體現(xiàn)“安全、綠色公路、永臨結(jié)合”的設計理念，堅持“系統(tǒng)性、容錯性、

資源節(jié)約、循環(huán)利用”的原則。

8.1.3配套設施的設置不應與所在路段或區(qū)域路網(wǎng)交通管理信息發(fā)生歧義或干擾。

8.1.4配套設施的設置應根據(jù)改擴建施工組織計劃的推進，及時增減、調(diào)換、更新。

8.1.5配套設施宜采用易于拆裝、挪移的結(jié)構，以便循環(huán)利用，并充分考慮利舊。

8.1.6配套設施中相關鋼構件的防腐技術指標應符合GB/T18226的規(guī)定。

8.2路網(wǎng)分流節(jié)點

8.2.1應根據(jù)路網(wǎng)分流的點位、功能設置相應的隔離設施、緩沖設施、路欄、標志和標線等臨時交通

安全設施。

8.2.2路網(wǎng)誘導點配套設施宜設置指示標志、指路標志及告示牌，交通標志的內(nèi)容宜以施工溫馨提示

為主。

8.2.3路網(wǎng)分流點配套設施的設置應符合下列要求：

——應設置相應的指路標志、告示標志、禁令標志、臨時交通標線等；

——告示標志還應提供可供駕駛?cè)诉x擇分流路徑引導信息；

——分流信息可采用圖形化的方式表達。

8.2.4管制點配套設施宜設置禁令標志，并配置爆閃燈、塑料隔離墩等隔離設施。

8.3改擴建作業(yè)區(qū)

8.3.1應考慮改擴建作業(yè)區(qū)類型、上下游道路、交通條件、改擴建施工組織計劃等因素，綜合確定臨

時交通工程設施設計。

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8.3.2臨時交通工程設施的設置方案除應滿足路段交通組織的需要外，還應維持改擴建高速公路通行

安全、維持改擴建高速公路基本“隔離、封閉”的功能。

8.3.3應充分考慮下列施工路段，設置完善的臨時交通安全設施：

——路基、涵洞、通道改擴建；

——路面拼接；

——隧道改擴建；

——主線橋梁拼接；

——互通式立交改擴建；

——交通轉(zhuǎn)換段、中央分隔帶或路側(cè)臨時開口改造；

——服務設施改擴建；

——縱面抬高路段。

8.3.4長期改擴建作業(yè)區(qū)宜清除或覆蓋原有的與交通組織管理不適應的交通標志或其它設施。

8.4臨時交通標志

8.4.1臨時交通標志的設置應注重連續(xù)性、安全性、可視認性、減少對保通路段的行車干擾，且傳遞

的信息應與道路條件及交通組織管理相互協(xié)調(diào)、一致。

8.4.2臨時交通標志的設計應包含下列內(nèi)容：

——設置位置、版面內(nèi)容、規(guī)格尺寸；

——支撐方式、支撐件、連接件、基礎、材料；

——考慮安全性、穩(wěn)固性、耐久性的要求。

8.4.3臨時交通標志的版面布置應信息明確、無歧義、簡潔美觀。

8.4.4臨時交通標志的顏色、形狀、字符、圖形、尺寸應符合GB5768.4的規(guī)定。

8.4.5既有高速公路的重要指路標志、禁令等標志因改擴建施工需拆除前，應設置替代原路主線功能

的臨時交通標志，該類標志類型可簡化，僅保留出口、重要地點、服務設施等信息。

8.4.6替代原路指路標志的臨時標志的位置應設置在原樁號，可從路側(cè)挪至中央分隔帶，但不得侵入

公路建筑限界。

8.4.7服務區(qū)和互通式立體交叉前宜增設3km臨時預告標志。

8.4.8當改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標志受條件限制時，可將臨時交通標志前置并設置臨時標線、路面標

記等實現(xiàn)交通組織功能。

8.4.9應設置臨時里程牌、百米牌，以方便改擴建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場管理及交通事故報警及救援。

8.4.10臨時交通標志應根據(jù)改擴建作業(yè)區(qū)類型綜合設置，見表1。

表1改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標志設置要求

改擴建作業(yè)區(qū)類型中期、長期短時臨時

工點類型一般路段交通轉(zhuǎn)換段

施工標志√√√√

車道減少標志○○○○

改道標志○○○○

限速標志√√√○

導向標志√√○

線形誘導標○√

路欄√√√√

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表1改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標志設置要求（續(xù)）

改擴建作業(yè)區(qū)類型中期、長期短時臨時

工點類型一般路段交通轉(zhuǎn)換段

車速反饋標志√○

服務區(qū)預告○

臨時出口預告標志○

臨時地點距離標志○

臨時里程、百米牌√√

出口標志○○

宣傳類√

注：√表示應設置；○表示根據(jù)具體情況設置；空白處表示不作要求。

8.4.11臨時交通標志的反光膜應符合GB/T18833的規(guī)定。

8.4.12改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標志和標線的養(yǎng)護、管理應由專門機構負責，定期開展排查、整改、更

新。

8.4.13臨時交通標志的構件宜優(yōu)先利用既有的交通標志，可通過剪裁、拼接等方式綜合利用。

8.4.14采用鋁合金臨時交通標志，其力學指標應符合GB/T6892的要求。

8.4.15臨時交通標志采用支架結(jié)構時，應通過自重或配重保持結(jié)構的整體穩(wěn)定性，避免標志使用過程

中出現(xiàn)傾斜、傾覆、移動等問題，影響改擴建作業(yè)區(qū)行車安全。

8.4.16采用支架結(jié)構的臨時標志板下邊緣距離路面的高度應≥200mm，安裝后的標志板面應與駕駛員

視線垂直，加大視認性；采用附著式、柱式或其他獨立基礎形式時，安裝高度及角度應符合GB5768.2

的要求。

8.5臨時交通標線

8.5.1臨時交通標線包括車道邊緣線、車道分界線、路面標記、導向箭頭等，臨時交通標線的設置優(yōu)

先考慮為臨時通行車輛提供清晰的信息之外，還應考慮施工便利性和易清除性。

8.5.2臨時交通標線的規(guī)格、樣式、顏色、主要控制性技術指標應符合GB5768.4、JTGF80、GB/T16311

的規(guī)定。

8.5.3臨時交通標線應根據(jù)路段交通組織方案，與臨時交通標志配合使用，設置方案不得與路段交通

組織設計以及臨時交通標志相互矛盾，引發(fā)歧義。

8.5.4當改擴建作業(yè)區(qū)交通標線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾時，應及時清除有歧義的交通標線。

8.5.5臨時交通標線應考慮永臨結(jié)合，新增的臨時交通標線與既有的交通標線、項目路擴建后的永久

性交通標線配合使用時，顏色可以用白色。

8.5.6臨時標線應綜合考慮改擴建作業(yè)區(qū)類型、通行條件、交通流特性、交通管理的實際情況綜合設

置，見表2。

表2改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標線設置表

作業(yè)區(qū)類型

臨時標線方案

長期中期短時臨時

熱熔標線○○○

冷漆標線○○

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表2改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標線設置表（續(xù)）

作業(yè)區(qū)類型

臨時標線方案

長期中期短時臨時

交通錐○√√√

注：√表示應設置；○表示根據(jù)具體情況設置；空白處表示不作要求。

8.5.7下列路段可設置橫向減速標線：

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)上游路段；

——線形不良路段；

——事故多發(fā)路段。

8.5.8當半幅路面上面層已經(jīng)鋪筑完成，部分臨時標線可用交通錐、突起路標替代。

8.5.9臨時交通標線的去除可采用加熱、機械磨耗等方式。

8.6臨時隔離防護設施

8.6.1應綜合考慮下列或其它因素，評估路側(cè)安全等級，合理確定臨時隔離防護設施的設置方案：

——改擴建作業(yè)區(qū)類型；

——改擴建作業(yè)區(qū)施工特點；

——路側(cè)條件；

——交通量及車型構成；

——公路線形。

8.6.2一般路基段臨近路基拼寬施工的保通車道外側(cè)應設置隔離防護設施，并應考慮保通設計速度、

現(xiàn)場實際條件、改擴建方案、車輛失控闖入工作區(qū)發(fā)生事故的嚴重程度綜合判定，合理選擇隔離防護設

施，見表3。

表3臨近路基拼寬施工區(qū)的隔離防護設施設置表

隔離防護設施典型改擴建作業(yè)區(qū)保通設計速度

序號路側(cè)條件

類型工況km/h

1交通錐短時改擴建作業(yè)80、60一般路基段的車道渠化

2塑料隔離墩中期改擴建作業(yè)80、60

連續(xù)互鎖的混凝通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

3長期改擴建作業(yè)80、60

土隔離墩h＜2m路段

二（B）級臨時護通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

4長期改擴建作業(yè)80、60

欄h≥2m且＜3m

三（A）級臨時護通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

5長期改擴建作業(yè)8060

欄h≥3m

8.6.3主線拼寬橋梁作為獨立單元保通時，隔離防護設施應采用臨時護欄，并應符合下列規(guī)定：

——應采用三（A）級及以上防護等級；

——應與改擴建設計的橋梁護欄統(tǒng)籌考慮，綜合設置；

——與路基段護欄應開展過渡段設計，相鄰路基段未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部安全處理。

8.6.4主線拼寬橋梁與既有橋梁通過臨時拼接聯(lián)合保通時，隔離防護設施的設置應符合下列規(guī)定：

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——拼寬橋梁的外側(cè)應設置橋梁護欄，內(nèi)側(cè)合理設置臨時隔離防護設施；

——臨時護欄應采用三（A）級及以上防護等級；

——應與改擴建設計的橋梁護欄統(tǒng)籌考慮，綜合設置。

8.6.5存在下列情況時，或者經(jīng)過安全風險評估，認為發(fā)生事故可能性增加或者事故后果嚴重的路段，

宜在表4的基礎上進一步提升隔離防護設施的設置標準，路基及橋梁段設置的臨時護欄宜提升一個防護

等級，具體如下：

——改擴建作業(yè)區(qū)存在長大縱坡、或者圓曲線半徑接近或不符合JTGB01的路段；

——保通路段交通組成中，總質(zhì)量≥25t的車輛自然數(shù)所占比例≥20％；

——事故多發(fā)路段。

8.6.6分隔對向交通流的隔離防護設施宜符合下列規(guī)定：

——長期改擴建作業(yè)宜采用連續(xù)互鎖的混凝土隔離墩、臨時護欄；

——短期、短時改擴建作業(yè)宜采用交通錐、塑料隔離墩等。

8.6.7臨時隔離防護設施連續(xù)布設時，應考慮廣西區(qū)域多雨的因素，以利于路面排水。

8.6.8交通錐用作渠化設施時，應符合下列規(guī)定：

——交通錐布設間距≤3m；

——交通錐宜相互連接。

8.6.9混凝土隔離墩用作臨時隔離設施，其規(guī)格的長度×底寬×高度不得低于200cm×56.6cm×81cm。

8.6.10臨時護欄的防護能力應達到JTGB05-01規(guī)定的二（B）級及以上防護等級。

8.6.11半幅封閉施工階段，路側(cè)護欄宜設置永久護欄。

8.7臨時隔離柵

8.7.1路基拼寬施工階段，在既有高速隔離柵拆除前，臨近工作區(qū)的通行區(qū)域應設置臨時隔離柵。

8.7.2臨時隔離柵宜符合下列規(guī)定：

——一般路段的隔離柵高度應≥1.5m；

——靠近城鎮(zhèn)區(qū)域的隔離柵宜采用彩鋼瓦，其高度宜≥1.8m；

——隔離柵應具備一定的結(jié)構穩(wěn)定性及耐久性，不得倒伏。

8.7.3臨時隔離柵可考慮與永久隔離柵的綜合利用。

8.8緩沖設施

緩沖設施主要包括防撞桶與防撞墊，下列情形宜設置緩沖設施：

——未進行安全處理的互通式立體交叉主線分流端、匝道分流端等路段；

——臨時中央分隔帶開口處的迎車流方向端部。

8.9視線誘導設施

8.9.1視線誘導設施主要包括輪廓標和線形誘導標。

8.9.2利用臨時中分帶開口且存在對向交通流的交通轉(zhuǎn)換路段宜設置線形誘導標。

8.10防眩設施

8.10.1長期改擴建作業(yè)區(qū)的交通轉(zhuǎn)換區(qū)雙向保通時，宜設置防眩板。

8.10.2既有防眩設施宜作為臨時防眩設施優(yōu)先利用。

8.11閃光設施

閃光設施可包括閃光箭頭、警示頻閃燈和車輛閃光燈。

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8.12其它設施

8.12.1臨時監(jiān)控設施主要包括監(jiān)控外場設施、通信設施及顯示終端等，顯示終端可設置在建設單位負

責交通組織管理的部門。

8.12.2臨時監(jiān)控設施宜考慮與遠期永久監(jiān)控設施相融合，且優(yōu)先利用舊路拆卸的監(jiān)控設施。

8.12.3高速公路改擴建作業(yè)區(qū)可適當增設交通宣傳類交通標志或標語。

9改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控

9.1一般規(guī)定

9.1.1應在總體設計、路段交通組織設計、配套設施設計的成果基礎上開展改擴建作業(yè)區(qū)的交通組織

綜合布控。

9.1.2改擴建作業(yè)區(qū)布設可參照GB5768.4、JTGH30執(zhí)行，設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作

區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。

9.1.3保通路段的限速值宜與保通設計速度一致。

9.2一般路基段

9.2.1封閉內(nèi)側(cè)車道施工的改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實施：

——宜提前2km設置前方施工提示系列標志，宜用圖形化直觀表達改擴建工作區(qū)的位置以及交通

導改信息；

——在改擴建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應設置限速標志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時，宜逐

級限速；

——改擴建作業(yè)區(qū)起點處應設置施工標志，并標明改擴建工作區(qū)的長度；

——改擴建作業(yè)區(qū)終點應設置作業(yè)區(qū)結(jié)束標志和解除限速標志；

——長期改擴建作業(yè)區(qū)宜借用硬路肩臨時保通，并應清除原路車行道邊緣線，設置完善的臨時標線

和路面文字標記，綜合布控可參見附錄D的D.2；

——雙向內(nèi)側(cè)車道封閉改擴建交通組織綜合布控可參見附錄D的D.3。

9.2.2保通路段的路側(cè)護欄可在路基拼寬填筑至距原路標高1.8m左右時拆除，拆除時，應遵照“先

防護后拆除”的原則。

9.2.3原路路側(cè)護欄拆除后，封閉硬路肩的改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.4。

9.2.4原路路側(cè)護欄拆除后，封閉外側(cè)車道施工的改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實施：

——宜提前2km設置前方施工提示系列標志，且宜用圖形化直觀表達改擴建工作區(qū)的位置以及交

通導改信息；

——改擴建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應設置限速標志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時，宜有限

速過渡措施；

——改擴建作業(yè)區(qū)起點處應設置施工標志，并標明改擴建工作區(qū)的長度；

——改擴建作業(yè)區(qū)終點應設置作業(yè)區(qū)結(jié)束標志和解除限速標志；

——中期、短時改擴建作業(yè)區(qū)可維持一個車道保通；

——當封閉外側(cè)車道為長期改擴建作業(yè)區(qū)時，還應設置完善的臨時標線及路面標記，綜合布控可參

見附錄D的D.5。

9.2.5封閉半幅路面，借用對向半幅雙向兩車道保通的改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實施：

——宜提前2km設置前方施工提示系列標志，除了用圖形化直觀表達改擴建工作區(qū)的位置以及交

通導改信息外，還應準確表達保通車道數(shù)的變化信息；

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——臨時中央分隔帶宜設置線形誘導標，設置間距宜≤15m；

——中期、短時、臨時改擴建作業(yè)區(qū)可設置交通錐或塑料隔離墩渠化同向或?qū)ο蚪煌鳎?/p>

——長期改擴建作業(yè)區(qū)應采用混凝土隔離墩或移動鋼護欄隔離對向交通流，并設置防眩板；

——應設置完善的夜間警示及導流設施；

——綜合布控可參見附錄D的D.6。

9.2.6雙幅雙向四車道轉(zhuǎn)單幅雙向四車道交通轉(zhuǎn)換區(qū)長期改擴建作業(yè)綜合布控可按下列實施：

——宜提前2km設置前方施工提示系列標志，除了用圖形化直觀表達改擴建工作區(qū)的位置以及交

通導改信息外；

——宜在交通轉(zhuǎn)換段前設置橫向減速標線；

——交通轉(zhuǎn)換段可設置臨時照明設施；

——宜設置電子導向標志；

——綜合布控可參見附錄D的D.7。

9.2.7縱坡調(diào)整路段一般為坡度較大的路段，作業(yè)時宜保證上坡方向至少兩車道，可提前開展拼寬或

者設置臨時便道滿足保通要求，落差較大的路段，應加強路側(cè)防護，綜合布控可參見附錄D的D.8。

9.2.8路基單側(cè)拼寬與雙側(cè)拼寬的交通組織綜合布控可參見附錄D的D.9。

9.3橋梁

9.3.1主線橋梁上部構造拼接施工時，應采用封閉交通或者限定大車通行和限制速度等措施。

9.3.2跨線橋改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列要求實施：

——跨線橋中墩施工時，應封閉左右幅內(nèi)側(cè)車道，其綜合布控可參見附錄D的D.3；

——跨線橋梁板拆除和安裝施工時，宜采用借用對向車道保通的施工作業(yè)開展布控，設置示例參見

附錄D.5。

9.3.3橋梁與路基交通轉(zhuǎn)換改擴建作業(yè)交通組織綜合布控可參見附錄D的D.10。

9.3.4路基內(nèi)側(cè)雙向四車道轉(zhuǎn)橋梁半幅通行改擴建作業(yè)交通組織綜合布控可參見附錄D的D.11。

9.4隧道

9.4.1隧道改擴建交通組織采用外側(cè)新建隧道臨時保通的作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.12。

9.4.2隧道保通便道設計標準應滿足通行的要求，其保通設計速度不宜低于60km/h，經(jīng)論證可采用

40km/h。

9.5互通式立體交叉

互通式立體交叉改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控應符合下列規(guī)定：

——互通立交匝道施工時，宜采用設置臨時保通便道等保證車輛正常通行，必要時，可封閉整個互

通施工，但應做好社會公告、相關提示、分流等工作；

——一般互通式立體交叉的臨時保通便道、便橋的保通設計速度不宜低于30km/h，經(jīng)論證可采用

20km/h；

——樞紐互通式立體交叉的臨時保通匝道、便橋的保通設計速度不宜低于40km/h；

——互通式立體交叉改擴建作業(yè)區(qū)交通組織配套設施綜合布控可參見附錄D的D.13。

9.6服務設施

9.6.1服務設施改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控應符合下列規(guī)定：

——修建的臨時匝道其設計標準應滿足保通的要求，其保通設計速度宜不低于30km/h，經(jīng)論證可

采用20km/h；

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——服務設施改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.14。

9.6.2爆閃燈、警示燈、電子導向牌宜設置于上游過渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或其他需要加強警示的

路段，宜采用太陽能供電，可視距離＞150m。

9.6.3閃光箭頭宜布設在上游過渡區(qū)，安裝高度應不低于2.1m。

10交通組織管理

10.1一般規(guī)定

10.1.1交通組織管理應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，優(yōu)化改擴建施工的安全環(huán)境，

保障改擴建施工及交通安全。

10.1.2宜組建以交警、路政、運營、建設（總監(jiān)辦）、施工等各方共同參與的交通組織聯(lián)合領導機構。

10.2運行機制

10.2.1交通組織管理機構應統(tǒng)一管理標準，聯(lián)合檢查。

10.2.2宜統(tǒng)一審批，聯(lián)合辦公，并定期開展聯(lián)席會議。

10.2.3交通組織管理應統(tǒng)一指揮，聯(lián)合應急。

10.3管理要求

10.3.1交通組織管理各方宜開展日常巡查、專項檢查、節(jié)假日檢查和特殊檢查，確保各項技術措施的

落實。

10.3.2按照運營管理中形成的成果，做好交通組織相關各類信息歸口及發(fā)布。

10.3.3施工單位宜對改擴建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場檢查，做好安全巡查記錄，并對過程資料歸檔。

10.4應急處置

10.4.1各參建單位按照應急管理體系的要求，結(jié)合各自應急管理職責編制應急預案，并經(jīng)評審后報備

相關部門。

10.4.2施工單位應根據(jù)預案，配備應急物資，組織宣貫并開展應急演練。

10.4.3當發(fā)生應急事件時，按照自治區(qū)高速公路行業(yè)主管部門的規(guī)定及時響應、處理和報告相關信息。

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DB45/T2225—2020

附錄A

（規(guī)范性）

交通組織專題研究報告編制要求

A.1交通組織專題研究報告編制要求

A.1.1第一章概述，應包含改擴建工程項目路的既有高速公路及改擴建設計方案概況、交通組織編制

依據(jù)、指導思想、原則、內(nèi)容和目的等內(nèi)容。

A.1.2第二章現(xiàn)狀調(diào)查與分析，應包含改擴建工程項目路及項目影響區(qū)內(nèi)主要道路的技術狀況、交通

量狀況的調(diào)查成果，以及改擴建施工工藝、社會、經(jīng)濟、資源再利用等對路網(wǎng)分流、路段保通有影響的

因素，調(diào)研與分析成果應滿足交通量預測及分析預測、編制改擴建作業(yè)區(qū)交通組織方案、區(qū)域路網(wǎng)交通

分流方案、交通組織應急預案及交通組織配套設施的需要。

A.1.3第三章交通量預測，應包含下列內(nèi)容，其成果應滿足交通組織總體設計、區(qū)域路網(wǎng)分流方案編

制、改擴建作業(yè)區(qū)交通組織方案編制、交通組織應急預案編制、配套設施設置的要求：

——項目路及影響區(qū)內(nèi)路段交通流量、流向及交通組成；

——項目路交叉口轉(zhuǎn)向流量及交通組成；

——項目路過境、區(qū)間與區(qū)內(nèi)交通流量、流向及組成；

——項目影響區(qū)內(nèi)交通組織設計主要交通節(jié)點轉(zhuǎn)向流量及交通組成。

A.1.4第四章交通組織總體設計，本章內(nèi)容應包含下列內(nèi)容，其成果應滿足項目路交通組織制定總體

方案及分流計劃的制定：

——改擴建交通組織模式比選論證；

——改擴建各階段保通方案比選論證；

——改擴建各階段交通分流方案；

——改擴建各階段改擴建作業(yè)區(qū)劃分方案；

——改擴建作業(yè)區(qū)保通設計速度的確定；

——分車道行駛原則。

A.1.5第五章區(qū)域路網(wǎng)交通組織，本章內(nèi)容應主要包含下列內(nèi)容：

——項目路整體分流方案比選（包含分流節(jié)點、分流路徑和分流車型）；

——項目路整體分流推薦方案及評價（包含推薦分流方案的分流路徑、節(jié)點、車流車型、分流時機

等）；

——整體分流方案的評價（包含社會評價、技術評價和經(jīng)濟評價）；

——局部路段短時分流方案推薦方案（應包含分流節(jié)點、分流路徑、分流車型等）；

——回流方案。

A.1.6第六章改擴建作業(yè)區(qū)交通組織，本章成果應根據(jù)交通組織總體設計對作業(yè)區(qū)的一般路段與關鍵

工點的交通組織方案提出推薦方案，具體但不局限于如下：

——路基路面施工交通組織；

——上跨橋和主線橋梁交通組織；

——通道涵洞施工交通組織；

——隧道改擴建施工交通組織；

——互通改擴建施工交通組織；

——服務區(qū)改擴建施工交通組織；