科學(xué)交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)項(xiàng)目

第二包

科學(xué)交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)

北京市公安局公安交通管理局

2023年11月

目錄

一、項(xiàng)目建設(shè)背景............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

三、技術(shù)規(guī)定及功能規(guī)定......................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

3.1仿真工具指標(biāo)規(guī)定.........................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

3.2仿真平臺(tái)功能規(guī)定.........................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

平臺(tái)性能規(guī)定................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

平臺(tái)指標(biāo)規(guī)定................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

顧客接口規(guī)定................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

系統(tǒng)接口規(guī)定................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

四、項(xiàng)目建設(shè)原則............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

五、招標(biāo)規(guī)定................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

六、培訓(xùn)、驗(yàn)收、售后服務(wù)及其他..............錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

6.1培訓(xùn).....................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

6.2驗(yàn)收規(guī)定.................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

6.3售后服務(wù).................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

6.4投標(biāo)技術(shù)文獻(xiàn).............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

6.5中標(biāo)單位H勺責(zé)任...........................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

七、項(xiàng)目建設(shè)工期............................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

八、知識(shí)產(chǎn)權(quán)................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

九、付款方式................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

十、投標(biāo)人資質(zhì)規(guī)定錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

十一、項(xiàng)目控制金額錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

十二、評(píng)分原則........錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。

霍。為了響應(yīng)技術(shù)發(fā)展，提高仿真系統(tǒng)日勺計(jì)算能力和展示效果，目前將在云計(jì)算大數(shù)據(jù)

中心架構(gòu)上開(kāi)展仿真系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)工作。

北京市公安局公安交通管理局科學(xué)交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)創(chuàng)新性地使用云存儲(chǔ)、

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、虛擬化等技術(shù)，構(gòu)建智能交通管理云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)管

數(shù)據(jù)日勺統(tǒng)一存儲(chǔ)，集中管理，共享應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)管數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等時(shí)共享與

互換。仿真系統(tǒng)將運(yùn)用云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心提供日勺硬件資源、計(jì)算環(huán)境和數(shù)據(jù)資源，進(jìn)行

交通仿真及成果展示，為實(shí)現(xiàn)都市交通狀況的積極管理、干預(yù)、防控、預(yù)警提供技術(shù)支

持,從而實(shí)現(xiàn)〃都市交通大腦〃功能。

二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

在商用主流仿真模型基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)合用北京道路交通特性日勺道路交通仿真系統(tǒng)平

臺(tái)。項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)目日勺包括如下內(nèi)容：

（一）與第一包仿真數(shù)據(jù)支撐中心的數(shù)據(jù)接口

可以自動(dòng)接受仿真數(shù)據(jù)支撐中心提供日勺動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，具有接受實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和

歷史數(shù)據(jù)的能力。

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：實(shí)時(shí)交通檢測(cè)器數(shù)據(jù)，包括微波檢測(cè)數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、視頻檢測(cè)數(shù)據(jù)、

線圈檢測(cè)數(shù)據(jù)和地磁檢測(cè)數(shù)據(jù)等等。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)由仿真數(shù)據(jù)支撐中心融合處理后以統(tǒng)

一歐J數(shù)據(jù)格式、以分流向的數(shù)據(jù)內(nèi)容推送到仿真系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況監(jiān)控、

區(qū)域交通控制、路口交通組織方案仿真評(píng)估分析等。

靜態(tài)數(shù)據(jù)：GIS數(shù)據(jù)，路網(wǎng)GIS矢量數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)及有關(guān)屬性數(shù)據(jù)；交通流調(diào)查

數(shù)據(jù)；路網(wǎng)幾何數(shù)據(jù)；交通管理類(lèi)數(shù)據(jù)，包括路口渠化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、標(biāo)志標(biāo)線數(shù)據(jù)、信號(hào)

控制參數(shù)數(shù)據(jù)管理；交通規(guī)則數(shù)據(jù)，包括禁左、禁右、單行線、分時(shí)段禁行、專(zhuān)用車(chē)道

等。

局內(nèi)其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供應(yīng)仿真數(shù)據(jù)支撐中心日勺有關(guān)數(shù)據(jù)。局外其他業(yè)務(wù)部門(mén)提供應(yīng)

仿真數(shù)據(jù)支撐中心的有關(guān)數(shù)據(jù)。

（二）開(kāi)放的交通仿真平臺(tái)

開(kāi)發(fā)內(nèi)容包括基于管控區(qū)域的開(kāi)放日勺交通仿真系統(tǒng)，路口配時(shí)信息臺(tái)賬采集軟件

包、單點(diǎn)（單個(gè)路口）優(yōu)化軟件工具包、綠波帶協(xié)調(diào)計(jì)算軟件工具包。

開(kāi)發(fā)基于管控區(qū)域的開(kāi)放的交通仿真系統(tǒng)，供一線民警使用。實(shí)現(xiàn)仿真平臺(tái)日勺分區(qū)

域動(dòng)態(tài)管理應(yīng)用功能。為一線民警提供管轄區(qū)域道路交通組織、信號(hào)控制方案的仿真評(píng)

估分析功能，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)的仿真評(píng)估分析，將優(yōu)選配時(shí)方案用于路面信號(hào)控制。可以

實(shí)現(xiàn)路口交通組織個(gè)性化仿真，新、改建交通工程、道路施工等交通環(huán)境影響動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

仿真。圖形顧客界面美觀，操作簡(jiǎn)樸、友好。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完畢后用實(shí)例對(duì)一線民警進(jìn)行應(yīng)

用培訓(xùn)，實(shí)例操作培訓(xùn)不少于30個(gè)路口。完畢模型校驗(yàn)，校驗(yàn)實(shí)例不少于10個(gè)路口。

模型校驗(yàn)路口類(lèi)型不少于4種。

為簡(jiǎn)化一線民警的平常操作，結(jié)合一線民警業(yè)務(wù)工作需要，需開(kāi)發(fā)路口配時(shí)信息臺(tái)

賬采集軟件包、單點(diǎn)（單個(gè)路口）優(yōu)化軟件工具包、綠波帶協(xié)調(diào)計(jì)算軟件工具包。

1、路口配時(shí)信息臺(tái)賬采集軟件包

具有路口配時(shí)信息臺(tái)賬采集編輯功能，支持定期采集路口信號(hào)控制相位圖信息和變

更狀況（重要包括車(chē)道劃分、檢測(cè)器、燈具類(lèi)型、路口硬件配置等信息），生成路口配

時(shí)信息臺(tái)賬檔案，支持定期維護(hù)。支持信息編輯更新。每次更新臺(tái)賬信息，民警可以詳

細(xì)記錄更新口勺內(nèi)容及項(xiàng)目C

2、單點(diǎn)優(yōu)化軟件工具包

支持路口基礎(chǔ)資料搜集、記錄現(xiàn)實(shí)狀況調(diào)研狀況、進(jìn)行數(shù)據(jù)分析等，通過(guò)編寫(xiě)優(yōu)化

算法實(shí)現(xiàn)配時(shí)方案自動(dòng)計(jì)算與調(diào)優(yōu)，該工具包詳細(xì)功能包括：

（1）支持路口基礎(chǔ)信息調(diào)研（包括路口車(chē)道功能、路口寬度、路內(nèi)停車(chē)狀況、進(jìn)

口排隊(duì)狀況、流量狀況、信號(hào)相位、相位配時(shí)、綠燈空放時(shí)間等）數(shù)據(jù)的記錄；

（2）支持信號(hào)配時(shí)參數(shù)的人工調(diào)整；

（3）根據(jù)流量自動(dòng)計(jì)算信號(hào)相位方案，計(jì)算響應(yīng)速度＜5s；

（4）根據(jù)流量自動(dòng)計(jì)算信號(hào)相位時(shí)間，計(jì)算響應(yīng)速度＜3s。

3、綠波帶協(xié)調(diào)計(jì)算工具包

支持根據(jù)都市路口的排隊(duì)消散時(shí)間，協(xié)調(diào)計(jì)算各路口口勺相位差，并可對(duì)路口進(jìn)行配

時(shí)調(diào)整，詳細(xì)功能包括：

（1）可對(duì)路口相位進(jìn)行自由設(shè)置與調(diào)整；

（2）可同步講行解算口勺最大路口數(shù)不少于10個(gè)：

（3）支持單向綠波、雙向綠波、分段綠波口勺相位差計(jì)算；

（4）輸出綠波方案時(shí)距圖；

（5）支持手動(dòng)調(diào)整綠波方案時(shí)距圖。

（三）路網(wǎng)交通狀況監(jiān)控與預(yù)測(cè)平臺(tái)

本項(xiàng)目周期內(nèi)完畢重點(diǎn)區(qū)域（二環(huán)內(nèi)政治關(guān)鍵區(qū)或由局內(nèi)業(yè)務(wù)部門(mén)選定，需選定分

車(chē)道或分流向交通運(yùn)行數(shù)據(jù)完整的區(qū)域）交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)測(cè)。系統(tǒng)具有開(kāi)放

性和可擴(kuò)展性，具有北京市全路網(wǎng)顯示功能。

路網(wǎng)交通狀況監(jiān)控與預(yù)測(cè)平臺(tái)采用圖形顧客界面。以直觀的方式提供交通狀況監(jiān)控

與預(yù)測(cè)預(yù)警信息。規(guī)定基于地圖的交通狀況展示，支持基于地圖和列表日勺交通事件、預(yù)

測(cè)預(yù)警信息日勺生成和展示V支持自動(dòng)生成預(yù)警信息。

實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域（二環(huán)內(nèi)政治關(guān)鍵區(qū)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)構(gòu)成日勺區(qū)域或由局內(nèi)業(yè)務(wù)部門(mén)選定，需

選定分車(chē)道分流向交通運(yùn)行數(shù)據(jù)完整日勺區(qū)域）交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)測(cè)。支持區(qū)域

路網(wǎng)日勺交通流量、速度和重要道路通行能力實(shí)時(shí)監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通行能力

評(píng)估及預(yù)測(cè)功能。

實(shí)現(xiàn)該區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)確實(shí)定和實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)管理工作需要設(shè)定區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)參數(shù)

閾值，結(jié)合人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)及深度學(xué)習(xí)技術(shù)，基于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域路網(wǎng)交通

運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)功能，具有嚴(yán)重?fù)矶骂A(yù)警功能。

實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域路網(wǎng)精細(xì)化仿真建模，含基本路段、連接器、交叉口、隧道、匝道、

輔道、停車(chē)場(chǎng)、公交專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等路網(wǎng)精細(xì)化建模。（1）路網(wǎng)背景地圖文獻(xiàn)類(lèi)

型支持BMP、JPG、PNG、GIF等格式，并且導(dǎo)入的地圖和模型位置誤差不超過(guò)5m；（2）

仿真路段、交叉口精細(xì)化建模與實(shí)際道路參數(shù)信息相符：（3）仿真模型中不一樣高度H勺

道路（如立交橋等），可設(shè)置對(duì)應(yīng)的高度層，誤差＜3先（4）可進(jìn)行公交專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)

車(chē)道設(shè)置，且能以不一樣顏色突出顯示。

實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域交通流精細(xì)化仿真建模。（1）仿真模型車(chē)輛構(gòu)成包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)

車(chē)、行人、公交車(chē)等車(chē)型，并且每種模型的顏色均不少于三色；（2）精細(xì)化建模的0D

基于實(shí)際交通數(shù)據(jù)進(jìn)行不一樣步段動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)反推與分派，辨別率最高可以到達(dá)5分鐘，

仿真模型的車(chē)輛抵達(dá)算法按照實(shí)際的分布方式進(jìn)行。

實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域交通管控措施精細(xì)化仿真建模。包括但不限于（1）減速區(qū)、期望車(chē)

速?zèng)Q策；（2）無(wú)信號(hào)優(yōu)先規(guī)則、沖突區(qū)域設(shè)置；（3）停車(chē)標(biāo)志控制；（4）紅燈右轉(zhuǎn)、信

號(hào)控制等交通管控措施精細(xì)化建模。（5）同一路段不一樣區(qū)域設(shè)置不一樣限速「

（四）區(qū)域流量反饋門(mén)控制平臺(tái)

基于路網(wǎng)交通狀況監(jiān)控與預(yù)測(cè)平臺(tái)的模型，選定相似區(qū)域，開(kāi)發(fā)反饋門(mén)流量控制平

臺(tái)。

具有重點(diǎn)區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)確實(shí)定和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，根據(jù)管理需要設(shè)定區(qū)域關(guān)鍵參數(shù)閾

值，實(shí)現(xiàn)通過(guò)自動(dòng)調(diào)整門(mén)控制點(diǎn)來(lái)調(diào)整區(qū)域總流量，從而保證關(guān)鍵區(qū)域交暢通通日勺功能。

反饋門(mén)流量控制布署1個(gè)區(qū)域（區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵路口數(shù)不少于20個(gè)）。

（1）根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立路網(wǎng)宏觀模型，對(duì)路網(wǎng)區(qū)域交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行總體調(diào)控，

還可對(duì)路網(wǎng)區(qū)域交通組織進(jìn)行仿真分析，從而深入細(xì)化調(diào)控。

（2）運(yùn)用在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路段設(shè)置的探測(cè)器返回日勺數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)流入量、網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛總數(shù)

和網(wǎng)絡(luò)流出量進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)區(qū)域邊界設(shè)置的“反饋門(mén)”控制網(wǎng)絡(luò)流入量，將網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛

總數(shù)（或密度）維持在其合理可行范圍內(nèi)，將區(qū)域內(nèi)的交通總量控制在飽和域內(nèi)

（五）實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域道路交通工程仿真分析功能。

實(shí)現(xiàn)新建、改建、擴(kuò)建道路交通工程仿真分析功能。實(shí)現(xiàn)線控、區(qū)域控制仿真分析。

可以預(yù)測(cè)線控、區(qū)域控制方案實(shí)行效果。

（六）建立交通組織方案仿真評(píng)估分析措施和設(shè)計(jì)流程

建立附合實(shí)際管理需要、便于一線民警操作日勺交通組織方案仿真評(píng)估分析拮施和設(shè)

計(jì)流程一套。形成平臺(tái)操作手冊(cè)，實(shí)目前線系統(tǒng)協(xié)助功能

三、技術(shù)規(guī)定及功能規(guī)定

3.1仿真工具指標(biāo)規(guī)定

國(guó)際主流、成熟、市場(chǎng)擁有率高H勺商用仿真軟件：軟件為專(zhuān)業(yè)版，并且為最新版本;

提供軟件技術(shù)支持與升級(jí)服務(wù)：可以定期對(duì)該軟件進(jìn)行升級(jí)，并提供中文技術(shù)支持服務(wù)。

3.2仿真平臺(tái)功能規(guī)定

3.2.1平臺(tái)性能規(guī)定

易用性：具有以便易用、操作簡(jiǎn)樸、樣式友好的圖形操作界面，為顧客提供美觀實(shí)

用的設(shè)計(jì)界面和展示方式，便于各級(jí)顧客操作，節(jié)省顧客建模時(shí)間：

實(shí)用性：顧客可以運(yùn)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)主流商業(yè)交通仿真軟件的基本仿真功能，可以滿足

北京市道路交通管理的實(shí)際需求，具有個(gè)性化的功能特點(diǎn)；

精確性：平臺(tái)輸出的仿真成果精確可靠，可以科學(xué)全面展示實(shí)際交通現(xiàn)實(shí)狀況和未

來(lái)變化趨勢(shì)；

兼容性：采用統(tǒng)一規(guī)范口勺文獻(xiàn)格式和數(shù)據(jù)構(gòu)造，能與主流商業(yè)仿真軟件互相調(diào)用和

導(dǎo)入，具有廣泛口勺應(yīng)用范圍；

集成性：支持單個(gè)路口、路段和區(qū)域路網(wǎng)范圍的仿真功能，滿足顧客口勺仿真需要；

并發(fā)訪問(wèn)：系統(tǒng)具有處理多顧客、大容量并發(fā)訪問(wèn)的能力；

數(shù)據(jù)、方案管理：系統(tǒng)集成數(shù)據(jù)、方案以及各類(lèi)資源的管理功能。包括對(duì)動(dòng)態(tài)交通

流數(shù)據(jù)、靜態(tài)地圖、道路信息數(shù)據(jù)、各類(lèi)設(shè)計(jì)方案以及仿真成果進(jìn)行科學(xué)管理；

數(shù)據(jù)輸入：接受本局云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心提供口勺數(shù)據(jù)，同步為人工調(diào)查的交通流數(shù)據(jù)、

本局其他科技系統(tǒng)提供日勺交通流數(shù)據(jù)、多種靜態(tài)道路交通數(shù)據(jù)提供格式規(guī)范規(guī)定及數(shù)

據(jù)接口，便于數(shù)據(jù)時(shí)輸入C

3.2.2平臺(tái)指標(biāo)規(guī)定

采用成熟架構(gòu)體系，平臺(tái)構(gòu)造要明確、合理劃分層次，充足考慮微觀仿真與宏觀仿

真歐J銜接，平臺(tái)具有較強(qiáng)內(nèi)可擴(kuò)展性和開(kāi)放性；

平臺(tái)能保證至少50個(gè)客戶端同步在線訪問(wèn)，祈求響應(yīng)時(shí)間W5秒；

平臺(tái)支持區(qū)域路網(wǎng)仿真，能支持北京市主干路路網(wǎng)和迅速路路網(wǎng)日勺仿真運(yùn)算；

平臺(tái)建立完善的顧客權(quán)限管理與訪問(wèn)機(jī)制，根據(jù)不一樣角色顧客訂制操作界面，提

供分類(lèi)功能。支持顧客、角色、權(quán)限等多重管理，支持1P地址訪問(wèn)控制列表，支持?jǐn)?shù)

據(jù)庫(kù)口令更新；

信息維護(hù)規(guī)定：所有非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（包括代碼、權(quán)跟、流程管理等）均通過(guò)界面維護(hù)。

3.2.2顧客接口規(guī)定

能進(jìn)行0的區(qū)域交通組織方案的設(shè)計(jì)評(píng)估，并具有對(duì)設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行報(bào)錯(cuò)的功能；

顧客界面提供地圖形式的展示功能，支持在對(duì)應(yīng)界面上點(diǎn)選目的區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)目日勺

區(qū)域交通組織方案仿真過(guò)程H勺可視化；

支持多方案H勺仿真評(píng)估成果圖形化輸出，以圖、表、視頻等可視化途徑展示成果，

仿真成果可按照選定H勺指標(biāo)進(jìn)行量化比較。

3.2.3系統(tǒng)接口規(guī)定

兼容GIS數(shù)據(jù)的導(dǎo)入和管理;

具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)輸入接口，可以自動(dòng)化日勺將交管局交通管理云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心日勺仿真

數(shù)據(jù)支撐中心提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融入仿真模型；

強(qiáng)化輸出接口處理能力，對(duì)交通流量、路網(wǎng)模型、三維模型、設(shè)計(jì)方案、評(píng)估成果

和仿真視頻等系統(tǒng)資源進(jìn)行合理處理和有效管理。

3.2.4系統(tǒng)中心聯(lián)網(wǎng)

配合第一包中標(biāo)人完畢仿真系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)接入，以及仿真數(shù)據(jù)支撐中心的系統(tǒng)總體調(diào)試工作。

四、項(xiàng)目建設(shè)原則

1.原則性、開(kāi)放性

系統(tǒng)所采用H勺有關(guān)原則必須與國(guó)際、國(guó)家、北京市、公安部有關(guān)原則相符合，保

證系統(tǒng)具有良好口勺開(kāi)放性C

2.安全性

系統(tǒng)應(yīng)具有完整、全面日勺安全體系和良好的安全性，可以提供信息傳播俁密性、

數(shù)據(jù)完整性、身份識(shí)別和數(shù)字認(rèn)證、防抵賴(lài)性等安全保障措施，保證信息存儲(chǔ)、互換日勺

安全運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不影響各部門(mén)有關(guān)信息系統(tǒng)H勺安全性。

3.可擴(kuò)展性

系統(tǒng)采用可擴(kuò)展的技術(shù)體系架構(gòu)，以適應(yīng)信息化建設(shè)和應(yīng)用系統(tǒng)迅速發(fā)展的規(guī)定。

4.高可靠性

系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可靠性，建立多種故障日勺迅速恢復(fù)機(jī)制，保證實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)

地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證信息互換工作正常運(yùn)行。

5.可管理性

系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可管理性，容許管理人員通過(guò)管理工具實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面日勺監(jiān)控、

管理和配置，并為系統(tǒng)故障日勺判斷、排錯(cuò)和分析提供支撐，可對(duì)信息互換流程進(jìn)行簡(jiǎn)易、

靈活地定制和調(diào)整，同步對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況可以實(shí)時(shí)的記錄分析?、報(bào)表展示。

6、信息安全等價(jià)保護(hù)

系統(tǒng)需滿足信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)。

五、招標(biāo)規(guī)定

（1）投標(biāo)人報(bào)價(jià)規(guī)定以人民幣給出所有費(fèi)用報(bào)價(jià)。

（2）投標(biāo)人必須嚴(yán)格按招標(biāo)文獻(xiàn)的規(guī)定提供成熟的全新原廠產(chǎn)品。

（3）投標(biāo)人應(yīng)提供招標(biāo)人在使用其提供的任何產(chǎn)品時(shí)，不受到第三方提出侵犯專(zhuān)利權(quán)、

商標(biāo)權(quán)或工業(yè)設(shè)計(jì)權(quán)等指控的承諾書(shū)。假如任何第三方提出與投標(biāo)人提供的任何產(chǎn)

品有關(guān)的侵權(quán)指控，投標(biāo)人須與第三方交涉并承擔(dān)因此發(fā)生H勺一切法律責(zé)任和費(fèi)用;

（4）提供H勺檢測(cè)或鑒定匯報(bào)作為評(píng)標(biāo)和驗(yàn)收的根據(jù)之一。

（5）投標(biāo)人必須承諾免費(fèi)提供技術(shù)和人員支持，配合招標(biāo)人完畢系統(tǒng)中心日勺聯(lián)網(wǎng)接入,

系統(tǒng)總體調(diào)試工作。

（6）投標(biāo)人應(yīng)提供詳細(xì)技術(shù)方案、工程實(shí)行方案、技術(shù)培訓(xùn)、售后服務(wù)等方案。

六、培訓(xùn)、驗(yàn)收、售后服務(wù)及其他

6.1培訓(xùn)

投標(biāo)人需制定技術(shù)培訓(xùn)方案，并提供對(duì)應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)；

投標(biāo)單位應(yīng)提供至少120人次的人員免費(fèi)培訓(xùn)計(jì)劃，包括培訓(xùn)級(jí)別、培訓(xùn)內(nèi)容、地

點(diǎn)、人員、時(shí)間等狀況；

仿真軟件和仿真平臺(tái)技術(shù)培訓(xùn)，包括仿真平臺(tái)技術(shù)方案、建模過(guò)程、使用流程、實(shí)

例應(yīng)用利分析。

6.2驗(yàn)收規(guī)定

仿真平臺(tái)開(kāi)發(fā)完畢后，中標(biāo)單位應(yīng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)并進(jìn)行詳細(xì)日勺測(cè)試，測(cè)試成

果需滿足投標(biāo)文獻(xiàn)所規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，項(xiàng)目完畢初驗(yàn)；

中標(biāo)單位應(yīng)確定終驗(yàn)驗(yàn)收計(jì)劃和內(nèi)容，并應(yīng)形成正式文獻(xiàn)，向買(mǎi)方申請(qǐng)，待申請(qǐng)確

認(rèn)后，由買(mǎi)方組織驗(yàn)收。

保修期從終驗(yàn)驗(yàn)收合格之日起開(kāi)始計(jì)算。

6.3售后服務(wù)

售后服務(wù)期為：驗(yàn)收通過(guò)之日起三年內(nèi)免費(fèi)技術(shù)支持和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)；

售后服務(wù)期滿后，繼續(xù)優(yōu)惠提供技術(shù)服務(wù)；

投標(biāo)單位應(yīng)有在京常駐口勺專(zhuān)業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，具有做到7*24小時(shí)響應(yīng)日勺能力，在發(fā)生故

障后2小時(shí)之內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)，24小時(shí)內(nèi)提出處理方案；

中標(biāo)單位不按協(xié)議約定的售后期限或者在約定的期限內(nèi)不能有效地向買(mǎi)方提供售后

服務(wù)時(shí)，應(yīng)視實(shí)際狀況向買(mǎi)方承擔(dān)違約金，同步，買(mǎi)方有權(quán)另行委托第三方進(jìn)行售后服

務(wù)，所發(fā)生的費(fèi)用由中標(biāo)單位承擔(dān)。

6.4投標(biāo)技術(shù)文獻(xiàn)

投標(biāo)單位提供的方案需完整，對(duì)招標(biāo)文獻(xiàn)的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)定能精確響應(yīng)，技術(shù)路線合

理實(shí)用、技術(shù)手段先進(jìn)、高效：

投標(biāo)文獻(xiàn)中應(yīng)提供項(xiàng)目系統(tǒng)方案、關(guān)鍵技術(shù)路線、詳細(xì)設(shè)計(jì)和報(bào)價(jià)書(shū)；

投標(biāo)單位應(yīng)對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)定一一答復(fù)；

投標(biāo)單位應(yīng)按自己提出的建設(shè)方案給出詳細(xì)的報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)范圍包括：軟件采購(gòu)、平

臺(tái)開(kāi)發(fā)等各項(xiàng)費(fèi)用。

中標(biāo)單位提供完備日勺使用指南、維護(hù)手冊(cè)和全套技術(shù)文獻(xiàn)，以及買(mǎi)方認(rèn)為必要的I有

關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)；

中標(biāo)單位提供檢查、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收以及初步驗(yàn)收及項(xiàng)目驗(yàn)收的有關(guān)文檔，包括指標(biāo)、測(cè)

試內(nèi)容和措施；

技術(shù)文獻(xiàn)內(nèi)容要與所提供F向服務(wù)一致，在系統(tǒng)驗(yàn)收前，文獻(xiàn)日勺任何修改中標(biāo)單位均

應(yīng)再提供修改改正或補(bǔ)充文獻(xiàn)；

投標(biāo)單位應(yīng)提供技術(shù)文獻(xiàn)的編制根據(jù)和遵照的原則；

投標(biāo)單位須現(xiàn)場(chǎng)演示該平臺(tái)日勺系統(tǒng)構(gòu)造、重要功能、操作流程等內(nèi)容。

6.5中標(biāo)單位的責(zé)任

中標(biāo)單位應(yīng)保證其技術(shù)提議日勺完整性和可用性。若出現(xiàn)由于中標(biāo)單位提供的技術(shù)支

持和服務(wù)不全面而導(dǎo)致系統(tǒng)功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)或不能完全實(shí)現(xiàn)，由中標(biāo)單位負(fù)所有責(zé)任；

中標(biāo)單位的項(xiàng)目工作人員需立案，立案人員更換30%以上，買(mǎi)方有權(quán)中斷協(xié)議；

由于中標(biāo)單位原因?qū)е氯丈坠て谘诱`，由中標(biāo)單位賠償買(mǎi)方的損失；

未經(jīng)買(mǎi)方書(shū)面同意，中標(biāo)單位不得自行將本項(xiàng)目所有或部分轉(zhuǎn)包、分包給第三方，

中標(biāo)單位違反約定轉(zhuǎn)包、分包日勺，需要向買(mǎi)方承擔(dān)總價(jià)款的20朝勺違約金，買(mǎi)方并有權(quán)

解除協(xié)議；

中標(biāo)單位未經(jīng)買(mǎi)方書(shū)面同意將本協(xié)議波及到日勺有關(guān)文獻(xiàn)資料泄露或者向第三方轉(zhuǎn)讓

歐I，買(mǎi)方有權(quán)規(guī)定中標(biāo)單位承擔(dān)本工程總價(jià)款20薪勺違約金；

中標(biāo)單位應(yīng)按照買(mǎi)方規(guī)定簽訂保密協(xié)議。

七、項(xiàng)目建設(shè)工期

項(xiàng)目工期：協(xié)議簽訂后3個(gè)月內(nèi)交付所有仿真軟件，配合第一包《科學(xué)交通組織優(yōu)

化與仿真數(shù)據(jù)支撐中心》完畢設(shè)備安裝、調(diào)試、試運(yùn)行；

自協(xié)議簽訂后6個(gè)月完畢仿真平臺(tái)H勺開(kāi)發(fā)及所有應(yīng)用項(xiàng)目H勺建設(shè)工作，進(jìn)入為期3

個(gè)月日勺試運(yùn)行。試運(yùn)行3個(gè)月，進(jìn)行第三方測(cè)試后（第三方測(cè)試費(fèi)用由承建方承擔(dān)），

提交驗(yàn)收申請(qǐng)和有關(guān)材料；

項(xiàng)目質(zhì)保期：從項(xiàng)目通過(guò)最終驗(yàn)收之日起3年。

八、知識(shí)產(chǎn)權(quán)

項(xiàng)目形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，歸北京市公安局公安交通管理局所有。

九、付款方式

協(xié)議簽訂后分三期付款。協(xié)議簽訂后15個(gè)工作日內(nèi)支付軟件采購(gòu)價(jià)的J50%和軟件開(kāi)

發(fā)費(fèi)用日勺40%作為預(yù)付款，軟件到貨驗(yàn)收合格后15個(gè)工作日內(nèi)支付軟件采購(gòu)價(jià)的I40%,

項(xiàng)目終驗(yàn)合格后15個(gè)工作日內(nèi)，賣(mài)方提供價(jià)值為協(xié)議總價(jià)款5%日勺銀行履約保函后，買(mǎi)

方支付軟件采購(gòu)價(jià)日勺10%和軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的60樂(lè)銀行履約保函有效期自系統(tǒng)驗(yàn)收合格

起3年（或賣(mài)方承諾日勺質(zhì)保期）。買(mǎi)方支付每筆價(jià)款的同步，賣(mài)方須提供等額正式發(fā)票。

十、投標(biāo)人資質(zhì)規(guī)定

投標(biāo)人必須是獲得工商行政部門(mén)頒發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的、具有獨(dú)立法人資格H勺經(jīng)濟(jì)實(shí)體,

具有一般納稅人資格。

投標(biāo)人應(yīng)資信良好，在近來(lái)3年內(nèi)無(wú)不良記錄或嚴(yán)重違法違紀(jì)行為。

十一、項(xiàng)目控制金額

本次招標(biāo)項(xiàng)目控制金額為800萬(wàn)元人民幣，超過(guò)比金額口勺報(bào)價(jià)為無(wú)效投標(biāo)。

十二、評(píng)分原則

本項(xiàng)目采用綜合評(píng)分法，按照如下評(píng)分明細(xì)表進(jìn)行評(píng)分。

序號(hào)評(píng)分項(xiàng)目分值小項(xiàng)分值評(píng)分內(nèi)容

投標(biāo)人近5年（2023年以來(lái)）具有

同類(lèi)項(xiàng)目業(yè)績(jī)（同類(lèi)業(yè)績(jī)是指項(xiàng)目

以交通仿真、交通建模等內(nèi)容為主）

1

每項(xiàng)得0.5分，最高分1分（提供

中標(biāo)告知書(shū)或協(xié)議復(fù)印件，原件備

查）

1商務(wù)分r*

投標(biāo)人近5年（2023年以來(lái)）具有

國(guó)內(nèi)以道路交通仿真及路口精細(xì)化

建模為基礎(chǔ)的區(qū)域流量反饋門(mén)控制

1

平臺(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)日勺，得1分（提供中

標(biāo)告知書(shū)或協(xié)議復(fù)印件，原件備

查）。

投標(biāo)人熟悉北京市道路交通特性，

具有道路交通仿真及路口精細(xì)化建

模（50路口以上）實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目的

1經(jīng)驗(yàn)口勺得0.5分，（100路口以上）

實(shí)際應(yīng)月項(xiàng)目日勺經(jīng)驗(yàn)歐1得1分，最

高分1分（提供中標(biāo)告知書(shū)或協(xié)議

復(fù)印件，原件備查）。

根據(jù)本項(xiàng)目規(guī)定，通過(guò)對(duì)投標(biāo)人制

定的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，與否滿足招標(biāo)

人需求，及本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

與否清晰，進(jìn)行評(píng)分，參照關(guān)鍵技

術(shù)點(diǎn)有下列兒條：

1、交通OD數(shù)據(jù)反推技術(shù)；

2、區(qū)域信息互換和共享技術(shù)；

3、機(jī)非混合交通流模型；

4、反饋門(mén)控制技術(shù)；

5、多指標(biāo)H勺交通指數(shù)分析評(píng)價(jià)體

系:包括道路承載能力分析、道路負(fù)

荷度分析、道路負(fù)荷度預(yù)測(cè)分析、

道路負(fù)荷度溢出分析等。

一檔（0?7分）：對(duì)項(xiàng)目基本認(rèn)識(shí)；

設(shè)計(jì)方奚基本滿足需求；

技術(shù)：系統(tǒng)二檔（7.1?14分）：對(duì)項(xiàng)目有充

2日勺詳細(xì)設(shè)計(jì)3030足認(rèn)識(shí)，設(shè)計(jì)方案基本滿足需求，

方案關(guān)鍵技術(shù)思緒清晰有充足的調(diào)研過(guò)

程。且充足考慮業(yè)主需求，并提出

1-3項(xiàng)獨(dú)特、合適、根據(jù)模型特性

的關(guān)鍵技術(shù)。

三檔（14.1?21分）：對(duì)項(xiàng)目有充

足認(rèn)識(shí)，設(shè)計(jì)方案基本滿足需求，

關(guān)鍵技術(shù)思緒清晰有充足的調(diào)研過(guò)

程。且充足考慮業(yè)主需求，并提出

4-5項(xiàng)獨(dú)特、合適、根據(jù)模型特性

的關(guān)鍵技術(shù)。

四檔（21.1?30分）：對(duì)項(xiàng)目有充

足認(rèn)識(shí)，有完善日勺調(diào)研過(guò)程及結(jié)論，

關(guān)鍵技術(shù)原理清晰，系統(tǒng)設(shè)計(jì)充足

合理，且充足考慮業(yè)主需求，并提

出6及以上獨(dú)特、合適、根據(jù)模型

特性的關(guān)鍵技術(shù)。

現(xiàn)場(chǎng)演示系統(tǒng)構(gòu)造以及平臺(tái)展示描述、闡明

3205

（與本平臺(tái)與本項(xiàng)目口勺符合程度：很好5分，

功能類(lèi)似系一般3-4分，較差1-2分

統(tǒng)），（投

標(biāo)方提供不系統(tǒng)功能描述、闡釋對(duì)本項(xiàng)目日勺滿

超過(guò)15分5足程度：很好5分，一般3-4分，

鐘PPT或較差1-2分

AVI格式時(shí)演示界面友好，設(shè)計(jì)合理，顧客操

演示文獻(xiàn)，5作以便：很好5分，一般3-4分，

以U盤(pán)形式較差1-2分

提系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容與實(shí)際業(yè)務(wù)需求日勺有

5關(guān)程度：很