電控制動產品加工項目

投資計劃書

報告說明

雖然近些年由于我國經(jīng)濟增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部

分大城市實施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、分時租賃等用車共

享模式的興起等一系列因素，導致我國汽車產銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。

但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進，剛性需求導

致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務估算，項目總投資4170.64萬元，其中：建設投資3349.96萬

元，占項目總投資的80.32%；建設期利息26.95萬元，占項目總投資

的0.6596；流動資金793.73萬元，占項目總投資的19.03%。

根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入8100.00萬元，

綜合總成本費用6355.09萬元，凈利潤1089.25萬元，財務內部收益

率18.95沆財務凈現(xiàn)值2649.41萬元，全部投資回收期4.80年。本期

項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)

發(fā)展進入新階段。

報告全面深入地進行市場分析、預測、調查和預測擬建項目產品

在國內、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產品的目標市場，分

析市場占有率；研究確定市場，主要是產品競爭對手和自身競爭力的

優(yōu)勢、劣勢，以及產品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險

程度。

本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)

背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建

設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告

可用于學習交流或模板參考應用。

目錄

第一章項目總論

第二章項目投資背景分析

第三章行業(yè)前景及市場預測

第四章產品方案

第五章項目選址

第六章建筑工程方案分析

第七章原材料及成品管理

第八章工藝技術及設備選型

第九章項目環(huán)境保護

第十章勞動安全生產

第十一章項目節(jié)能說明

第十二章人力資源配置

第十三章項目規(guī)劃進度

第十四章投資計劃

第十五章經(jīng)濟收益分析

第十六章項目招投標方案

第十七章風險風險及應對措施

第十八章總結

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟指標一覽表

附表2：建設投資估算一覽表

附表3：建設期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項目總論

一、概述

（一）項目基本情況

1、項目名稱：電控制動產品加工項目

2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司

3、項目性質：新建

4、項目建設地點：xxx（待定）

5、項目聯(lián)系人：張xx

（二）主辦單位基本情況

公司不斷建設和完善企業(yè)信息化服務平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)

專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產品和服務，促進互聯(lián)網(wǎng)和信

息技術在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應用，業(yè)通過信息化提高效率和

效益。搭建信息化服務早臺，培育產業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈,

促進帶動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

（三）項目建設選址及用地規(guī)模

本期項目選址位于XXX（待定），占地面積約12.75畝。項目擬定

建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用

設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

(四)產品規(guī)劃方案

根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：電控制動產品

00000臺/年。

二、項目提出的理由

國家燃耗與排放標準不斷提高，汽車輕量化勢在必行。根據(jù)工信

部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實施的兩項強制性國家標

準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)和《乘用車燃料消耗

量評價方法及指標》(GB27999-2014),汽車的CO2排放標準將從

2015年155g/km降到2020年的112g/km,降低幅度高達28%o國家對

于國內乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年

的5.0L/100km,降幅高達27%。面對越來越嚴格的排放標準，單純依

靠設計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。

按供能裝置的不同，汽車制動系統(tǒng)主要分為機械式、氣壓式、液

壓式三種。機械式由于以人力作為唯一供能裝置，提供的制動力較小,

主要用于駐車制動系統(tǒng)。氣壓式、液壓式則能夠為汽車制動提供較大

的制動力，主要用于汽車的行車制動系統(tǒng)，是目前汽車行車制動的主

要方式。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)

發(fā)展進入新階段。

三、項目總投資及資金構成

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務估算，項目總投資4170.64萬元，其中：建設投資3349.96萬

元，占項目總投資的80.32%；建設期利息26.95萬元，占項目總投資

的0.6596；流動資金793.73萬元，占項目總投資的19.03%。

四、資金籌措方案

（一）項目資本金籌措方案

項目總投資4170.64萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團）有限

公司計劃自籌資金（資本金）3070.64萬元。

（二）申請銀行借款方案

根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額1100.00萬

7Co

五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標

1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：8100.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：6355.09萬元。

3、項目達產年凈利潤（NP）：1089.25萬元。

4、財務內部收益率（FIRR）：18.95%O

5、全部投資回收期（Pt）：4.80年（含建設期12個月）。

6、達產年盈虧平衡點（BEP）：1264.76萬元（產值）。

六、項目建設進度規(guī)劃

項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共

需12個月的時間。

七、報告編制依據(jù)和原則

（一）編制依據(jù)

1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要》；

2、《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊》（第三版）；

3、《工業(yè)可行性研究編制手冊》；

4、《現(xiàn)代財務會計》；

5、《工業(yè)投資項目評價與決策》；

6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；

7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；

8、項目建設單位提供的有關材料及相關數(shù)據(jù)；

9、國家公布的相關設備及施工標準。

（二）編制原則

為實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：

1、認真貫徹國家和地方產業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)

約能源、提高社會效益和經(jīng)濟效益。

2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、

消防和節(jié)能設計規(guī)定、規(guī)范及標準。

3、積極采用新工藝、新技術，在保證產品質量的同時，力求節(jié)能

降耗。

4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。

八、研究范圍

1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；

2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；

3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；

4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；

5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；

6、對項目實施進度和勞動定員的確定；

7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價;

8、提出本項目的研究工作結論。

九、研究結論

本項目生產所需的原輔材料來源廣泛，產品市場需求旺盛，潛力

巨大；本項目產品生產技術先進，產品質量、成本具有較強的競爭力,

三廢排放少，能夠達到國家排放標準；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察

適合本項目建設；項目產品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風險能力強，社會

效益顯著，符合國家的產業(yè)政策。

十、主要經(jīng)濟指標一覽表

主要經(jīng)濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積nf8499.99約12.75畝

1.1總建筑面積肝10879.99容積率1.28

1.2基底面積m15439.99建筑系數(shù)64.00%

1.3投資強度萬元/畝238.85

1.4基底面積m*5439.99

2總投資萬元4170.64

2.1建設投資萬元3349.96

2.1.1工程費用萬元2844.84

2.1.2工程建設其他費用萬元445.41

2.1.3預備費萬元59.71

2.2建設期利息萬元26.95

2.3流動資金793.73

3資金籌措萬元4170.64

3.1自籌資金萬元3070.64

3.2銀行貸款萬元1100.00

4營業(yè)收入萬元8100.00正常運營年份

n?

5總成本費用萬元6355.09

w?

6利澗總額萬元1452.34

w等

7凈利潤萬元1089.25

w?

8所得稅萬元363.08

If9

9增值稅萬元314.63

w?

10稅金及附加萬元292.57

w?

11納稅總額萬元970.28

n?

12工業(yè)增加值萬元25M.21

13盈虧平衡點萬元1264.76產值

14回收期年4.80含建設期12個月

15財務內部收益率18.95%所得稅后

16財務凈現(xiàn)值萬元2649.41所得稅后

第二章項目投資背景分析

一、產業(yè)發(fā)展情況

1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關聯(lián)性

汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的上游主要是鋼鐵、鋁合金行業(yè)，關聯(lián)性及其

影響主要表現(xiàn)為鋼材、生鐵、廢鋼及鋁錠等制造零配件原材料的價格

變動直接導致產品成本的變動。

汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的下游主要分為整車廠配套市場和售后服務市

場兩類。在整車廠配套市場中，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的下游是汽車整車

行業(yè)。從配套關系看，汽車制動系統(tǒng)市場取決于整車市場的總量需求;

從技術關系看，整車開發(fā)需求是制動系統(tǒng)開發(fā)的源頭，制動系統(tǒng)同步、

超前開發(fā)是整車技術進步的重要推動力量。整車與制動系統(tǒng)的上下游

關系存在著相互促進、相互依賴的特征。在售后服務市場中，汽車制

動系統(tǒng)行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車主機廠或汽車配件經(jīng)銷商，市場

需求量的增長將隨著我國汽車保有量的增長而持續(xù)增長。

2、上下游行業(yè)發(fā)展狀況對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的有利和不利影響

（1）鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)的發(fā)展狀況及對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的

影響

我國是鋼鐵、鋁等有色金屬冶煉的生產大國，汽車制動系統(tǒng)產品

的零配件對鋼鐵及鋁錠的需求量占比較低，因此汽車制動系統(tǒng)行業(yè)零

配件的原材料采購可得到充分保障，但這也使得汽車制動系統(tǒng)生產企

業(yè)采購原材料時議價空間較小，只能通過其對上游運行趨勢的判斷規(guī)

避價格風險。

(2)汽車行業(yè)的發(fā)展狀況及對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的影響

汽車行業(yè)的發(fā)展對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的有利影響主要體現(xiàn)在：一

是汽車行業(yè)的增長帶來了對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)需求的增長；二是汽車

行業(yè)向智能化、輕量化、新能源方向發(fā)展，給汽車制動系統(tǒng)產品的升

級及市場拓展提供了良好的發(fā)展機遇，但也對汽車制動系統(tǒng)生產企業(yè)

的研發(fā)、生產能力提出了更高的要求。汽車行業(yè)的發(fā)展對汽車制動系

統(tǒng)行業(yè)的不利影響主要體現(xiàn)在：隨著我國汽車產銷規(guī)模的不斷擴大，

汽車主機廠商之間的競爭也越來越激烈，已逐步發(fā)展成為買方市場，

整車市場價格整體不斷下降；為了轉移降價壓力，汽車主機廠商持續(xù)

降低采購成本，從而將對汽車制動系統(tǒng)產品的整體銷售價格產生一定

不利影響。

3、汽車制動系統(tǒng)介紹

(1)汽車制動系統(tǒng)基本組成

汽車制動系統(tǒng)是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力,

從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置，是保障汽車行

駛安全不可或缺的組成部分。

汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等

部分組成，主要功用是使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在

下坡行駛時使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速或使汽車可靠地停在原地或坡

道上。

（2）汽車制動系統(tǒng)功能分類

制動系統(tǒng)按其功能不同，可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、

應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用于使行駛中的汽車降低速度甚至

停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用于使已停駛的汽車駐留原地不

動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，

保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車

過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定、但不能將車輛

緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制

動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

按供能裝置的不同，汽車制動系統(tǒng)主要分為機械式、氣壓式、液

壓式三種。機械式由于以人力作為唯一供能裝置，提供的制動力較小,

主要用于駐車制動系統(tǒng)。氣壓式、液壓式則能夠為汽車制動提供較大

的制動力，主要用于汽車的行車制動系統(tǒng)，是目前汽車行車制動的主

要方式。

（3）乘用車主要采用液壓制動系統(tǒng)，商用車主要采用氣壓制動系

統(tǒng)

汽車分為乘用車和商用車兩大類。就汽車制動系統(tǒng)的應用車型而

言，乘用車由于空間緊湊、制動管路較短，且所需制動力較小，因此

基本上采用液壓制動系統(tǒng)。大多數(shù)商用車（如大中型客車、中重型載

貨車、牽引車及掛車等）由于需要較大的制動力，且車體空間大、制

動管路長，因此多采用氣壓制動系統(tǒng)；少量小型商用車，如某些微型、

小型客車及某些輕卡等，采用液壓制動系統(tǒng)。

二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析

綜合分析國際國內形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經(jīng)

濟社會發(fā)展的重大歷史機遇疊加期，也是實現(xiàn)彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰(zhàn)略帶來的新機遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟帶建設等重大戰(zhàn)略的實施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機遇。這

一戰(zhàn)略的實施，使京津冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產能新

樣板、實現(xiàn)新一輪高水平對外開放提供了重要機遇。長江經(jīng)濟帶建設,

也必將使我市沿?？扛?、交通便利等方面的優(yōu)勢轉換為競爭優(yōu)勢，對

承接產業(yè)轉移、產品出口等起到一定的促進作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術帶來的新機遇。當前，世界經(jīng)濟在深度調整中曲

折復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發(fā)展機遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計劃的實施，孕育著新型產業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產業(yè)改造升級，促進新產業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產生和加速成長創(chuàng)造了有利契機。隨著一些新技術產生，各種產業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調整產業(yè)結構、推進產業(yè)技改升級都將起到積極的促進作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊含的新機遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項目、

資金、人才的強大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實力不斷增強，

產業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產

業(yè)已見雛形，發(fā)展質量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產業(yè)基礎。

通過持續(xù)推進招商引資和項目建設，我們成功引進了一批大項目、好

項目，并陸續(xù)開工建設、達產達效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機遇和有利條件的同時，我們還要清醒地認識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實力還不夠強，經(jīng)濟總量不大，

產業(yè)結構不夠優(yōu)化，財政支撐能力不足，加快產業(yè)轉型升級和項目投

產達效的任務依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務艱巨。

三、項目承辦單位發(fā)展概況

公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立

了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制

度，進一步規(guī)范廠務公開的內容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進

一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質量發(fā)展，以提高全員思想政治素質、

業(yè)務素質和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，

持續(xù)深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)

展的良性互動。

公司不斷建設和完善企業(yè)信息化服務平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)

專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產品和服務，促進互聯(lián)網(wǎng)和信

息技術在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應用，業(yè)通過信息化提高效率和

效益。搭建信息化服務平臺，培育產業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈,

促進帶動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和

諧發(fā)展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”

的企業(yè)責任，服務全國。

四、行業(yè)背景分析

1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)技術水平及技術特點

(1)汽車制動技術方面，由液壓/氣壓制動融合電子控制向線控

制動發(fā)展汽車制動系統(tǒng)技術經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動發(fā)展

到融合較多制動功能的電控與液壓結合的方式。線控制動技術將是汽

車制動技術的長期發(fā)展趨勢。

①初期汽車制動技術為液壓/氣壓制動方式

汽車誕生初期，整體結構較為簡單，簡單的機械制動結構即可產

生足夠的制動力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠

人力與機械結構助力產生的制動力無法滿足制動需求，因此產生了液

壓/氣壓制動方式。液壓/氣壓制動時能夠產生較為均勻的車輪制動力,

并且能夠獲得足夠的制動力矩。同時，為將制動踏板產生的輸出力放

大增加制動力，乘用車制動系統(tǒng)采用真空助力器進行輔助制動。

②目前汽車制動技術主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動

由于結構和工作原理的限制，僅靠基礎機械制動系統(tǒng)的制動性能

已經(jīng)無法滿足日益增長的行車安全需求。隨著電子技術的不斷進步，

汽車制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等組成部分

均已不同程度地應用了電子技術。汽車制動系統(tǒng)電子化不僅提升了制

動性能，而且改善了行車安全。行車制動方面，配置了制動防抱死系

統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動系統(tǒng)依托于盤式制動器、鼓式制動器等機

械制動部件，融入檢測各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的

電控單元。駐車制動方面，由最初的鼓式制動器逐步發(fā)展到盤中鼓制

動器（DIH）、綜合駐車盤式制動器（IPB）,以及正在普及的電子駐

車制動系統(tǒng)（EPB）。

③線控制動技術將是汽車制動技術的長期發(fā)展趨勢

乘用車制動系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動機產生的真空源

進行輔助制動。新能源汽車中的純電動汽車由于缺乏真空源，不得不

額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困

境。此外，目前廣泛應用的制動系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動功能對

制動反應時間的要求。在這種情況下，國內外汽車制動行業(yè)領先的生

產商開始投資研發(fā)線控制動系統(tǒng)。線控制動以液壓助力取代了真空助

力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動反應時間短以及支

持緊急自主制動等功能的優(yōu)勢，適合于新能源汽車和未來的自動駕駛

汽車，被認為是汽車制動技術的長期發(fā)展趨勢。

（2）基礎制動產品方面，盤式制動器將擁有更大的市場空間

盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗（也叫卡

鉗）、轉向節(jié)（或后羊隹）、輪轂、軸承等部分構成。盤式制動器通

過液壓系統(tǒng)（或氣壓系統(tǒng)）把壓力施加到制動鉗上，使制動片與隨車

輪轉動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。盤式制動器是敞開

式的，因而制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效

能，現(xiàn)在已廣泛應用于乘用車上。

另一種是鼓式制動器，其工作原理是：在踩下剎車踏板時，推動

剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到

車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，使得制動片與

剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產生制動力。

鼓式制動器造價便宜，主要用于重型車，使用四輪鼓式的設計。

與鼓式制動器相比，盤式制動器具有制動力大、性能穩(wěn)定以及便于保

養(yǎng)等優(yōu)點，但由于價格高，所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制

動器來降低整車成本。隨著盤式制動器成本的降低，目前市場上的經(jīng)

濟型汽車也開始在后輪采用盤式制動器，其未來的市場空間更大。

2、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式

按經(jīng)營模式的不同，汽車制動系統(tǒng)市場可以分為向汽車主機廠商

供應配套產品的整車廠配套市場，以及向汽車主機廠或汽車配件經(jīng)銷

商提供維修配件的售后服務市場Q

在整車廠配套市場，我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個多層級

供應商體系。第一層級為具備較強的產品研發(fā)能力及一定生產規(guī)模的

總成系統(tǒng)、模塊供應商，直接向汽車主機廠商配套制動系統(tǒng)相關產品;

第二層級為服務于一級供應商的分總成的供應商，向第一層級供應商

提供制動系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動盤、轉向節(jié)、輪轂等），

間接向主機廠商配套；第三層級供應商主要提供標準件，按照具體部

件或者工藝流程分工協(xié)作。

3、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征

汽車行業(yè)具有周期性特征，其與宏觀經(jīng)濟的周期波動相關性較為

明顯。因此，屬于汽車零部件行業(yè)的制動系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟周期性波

動的一定影響。汽車制動系統(tǒng)產品的運輸和倉儲均較為方便，不存在

產品區(qū)域性特征。汽車制動系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供應配套產

品，通常是根據(jù)汽車主機廠的訂單以銷定產，因此其產銷量的變化與

汽車主機廠商的產銷量的變化密切相關。我國汽車的產銷量除受節(jié)假

日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)也是如此。

第三章行業(yè)前景及市場預測

一、行業(yè)基本情況

1、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的有利因素

(1)我國汽車行業(yè)仍將保持一定的增長速度

我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關。汽車

行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產業(yè)，在經(jīng)過多年的高速發(fā)展后，近年

來曾出現(xiàn)增長速度有所放緩的情況，但隨著我國居民生活水平的提高

以及新型城鎮(zhèn)化的推進，剛性需求導致的汽車保有量增長仍將長期存

在，我國汽車市場仍存在增長的空間。另一方面，我國汽車保有量的

不斷上升，將帶動汽車零部件售后市場的發(fā)展，增加對企業(yè)零部件的

需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對相關配套汽車零部件產品

的需求。上述因素將保障我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長

速度。

(2)國家產業(yè)政策扶持促進我國制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展

2009年3月，國務院頒布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》(國發(fā)

(2009)5號)，對穩(wěn)定汽車消費，加快結構調整，增強自主創(chuàng)新能力,

推動產業(yè)升級，促進我國汽車產業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體

要求。2011年6月，國家發(fā)改委、科學技術部、工信部、商務部、國

家知識產權局發(fā)布《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)化重點領域指南》，

確定了當前的信息、生物、航空航天、新材料、先進能源、現(xiàn)代農叱、

先進制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術服務十大產業(yè)中

的137項高技術產業(yè)化重點領域，其中汽車關鍵零部件是先進制造業(yè)

中的一項高技術產業(yè)化重點領域。2015年5月，國務院發(fā)布《中國制

造2025》，對汽車行業(yè)生產設備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽

車發(fā)展、探索利用產業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備

和優(yōu)勢產能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導意見。產業(yè)

政策的扶持有利于包括汽車制動系統(tǒng)行業(yè)在內的汽車零部件行業(yè)的良

好、快速發(fā)展。

(3)基礎制動產品有望抓住進口替代發(fā)展機遇開拓市場

企業(yè)規(guī)模、技術實力、產品質量、成本優(yōu)勢和服務優(yōu)勢已經(jīng)成為

我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。國內大部分汽車制動系統(tǒng)企

業(yè)生產規(guī)模較小、技術水平較低、產品開發(fā)能力薄弱，只能生產汽車

制動系統(tǒng)中的一種或幾種產品，在產品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方

面與國際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場競爭

中崛起，已形成較大生產規(guī)模并具備為整車進行系統(tǒng)配套的能力。國

內研發(fā)及生產能力較強的企業(yè)均是以國內自主品牌主機廠商為主要客

戶，未來可以依靠自身的研發(fā)實力、質量優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，抓住基礎

汽車制動產品進口替代的良好發(fā)展機遇，逐漸向合資品牌主機廠商拓

展市場。

(4)高級駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展帶來電子制動系統(tǒng)產品市場發(fā)展機

遇

汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第

一階段。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)利用安裝在車上的各式傳感器，

在汽車行駛過程中隨時來感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動

態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的運算

與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

高級駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構成，分別為信息采集系統(tǒng)、信

息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉向與制動是汽車安全最核

心的技術，也是與整車廠關系最為密切的部分。隨著汽車制動系統(tǒng)從

機械制動向電控制動發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動的推出已為

智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術儲備。在此基礎上，汽車制動系統(tǒng)生產

企業(yè)可以進一步增加相關傳感器和控制元器件的生產，設計開發(fā)相應

的控制軟件，進而通過系統(tǒng)整合最終實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的相關功

能。因此，國內已具備自主研發(fā)生產電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動產

品能力的汽車制動系統(tǒng)生產企業(yè)將迎來良好的市場發(fā)展機遇。

2、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1）國際品牌零部件企業(yè)的進入對國內企業(yè)帶來較大的沖擊

世界著名汽車零部件集團紛紛在我國設廠，不僅給國內企業(yè)配套,

也同時向國外出口。跨國企業(yè)具有明顯的資金、技術和規(guī)模優(yōu)勢，對

我國汽車制動系統(tǒng)產品件生產企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內市場

的競爭。

（2）上下游行業(yè)的雙重擠壓對企業(yè)的經(jīng)營造成較大壓力

近年來我國汽車市場增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場，

整車市場價格不斷下降。為了轉移降價壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車

制動系統(tǒng)產品的采購成本。同時鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合金等上游原

材料價格的波動也將對汽車制動系統(tǒng)產品生產企業(yè)的營業(yè)成本產生較

大的影響。

（3）1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的調整引起我國汽車銷

量增速的下降

根據(jù)財政部、國家稅務總局發(fā)布的《關于減征L6升及以下排量

乘用車車輛購置稅的通知》（財稅（2016）136號）：2017年1月1

日起至12月31日止，對購置L6升及以下排量的乘用車減按7.5%的

稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率

征收車輛購置稅。

2015年10月份至2016年12月期間，我匡1.6升及以下排量乘用

車（國內制造）銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上，且銷

量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此，減按5%的稅率征收車

輛購置稅的優(yōu)惠政策明顯促進了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長,

進而帶動了汽車整體銷量的增長。2017年，受購置稅優(yōu)惠政策調整影

響，我國1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬輛，同比下降1.1%,占

乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起，車輛購置稅恢

復按10%的法定稅率征收，可能會進一步對1.6升及以下排量乘用車的

銷量帶來不利影響，進而對我國汽車整體銷量的增速產生不利影響。

二、市場分析

（一）產業(yè)政策

1、《外商投資產業(yè)指導目錄（2015修訂）》

將汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)、汽車電子裝置制造與研

發(fā)及新能源汽車關鍵零部件制造列為鼓勵類外商投資產業(yè)。

2、《中國制造2025》

對汽車行業(yè)生產設備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展

方面，探索利用產業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和

優(yōu)勢產能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導意見。

3、《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》

就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項通知如下：

“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以

下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅?！?/p>

4、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

分析了我國汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢，指出：“隨著新

型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產

量仍將保持平穩(wěn)增長，預計2020年將達到3,000萬輛左右、2025年將

達到3,500萬輛左右。”同時提出“關鍵技術取得重大突破”、“全

產業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產業(yè)生

態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提

高”等規(guī)劃目標，以及完善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽

車、完善中國汽車質量品牌建設等重點任務。

（二）行業(yè)發(fā)展概況

1、全球汽車市場發(fā)展概況

近十年來，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢，2001年至

2015年，全球汽車年產量從5,630萬輛增長到8,974萬輛，年復合增

長率約3.7機隨著2008年金融危機蔓延，2009年全球汽車產量萎縮

到6,099萬輛。但2010年至今，伴隨美國和日本市場的逐步復蘇以及

中國、印度等新興市場的持續(xù)增長，汽車行業(yè)全面復蘇。

2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況

（1）我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間

改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，增長速度領跑世界，發(fā)展成

為世界第二大經(jīng)濟體，并成為世界經(jīng)濟發(fā)展的關鍵動力之一。作為我

國的支柱產業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產銷量快速增

加,分別從2002年的325.37萬輛和324.31萬輛，增長到2017年的

2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。

雖然近些年由于我國經(jīng)濟增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部

分大城市實施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、分時租賃等用車共

享模式的興起等一系列因素，導致我國汽車產銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。

但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進，剛性需求導

致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。

2017年，我國汽車產銷量分別為2,901.50萬輛和2,887.90萬輛,

同比分別增長3.2%和3%。其中，乘用車產銷2,480.7萬輛和2,471.8

萬輛,同比增長1.6%和1.4%；商用車產銷420.9萬輛和416.1萬輛，

同比增長13.8%和14%。在乘用車細分市場中，SUV銷量保持高增長，

特別是近五年增速遠高于乘用車的整體增速。2017年，我國SUV銷量

為1,025.3萬臺，同比增長13.3%。

（2）我國新能源汽車迅速發(fā)展

2014年以來，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車市場迎來新

一輪增長高潮，市場化進程已全面啟動，新能源汽車正逐步從公共服

務領域向私人用車領域轉變。細分市場方面，小微型純電動乘用車、

插電式混合動力乘用車表現(xiàn)突出，市場集中度進一步提升，領軍企業(yè)

優(yōu)勢更加明顯。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014-2017年，我國新能源汽車產量

分別為7.92萬輛、34.05萬輛、51.70萬輛及79.4萬輛，銷量分別為

7.52萬輛、33.11萬輛、50.70萬輛及77.7萬輛，產銷量增長明顯。

（3）智能化成為汽車未來發(fā)展趨勢

汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力，而智能汽車則

能夠使汽車行駛更加安全、運行更加高效。隨著網(wǎng)絡技術與汽車電子

控制技術的進步，智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來技術規(guī)劃的重點之

一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義-----個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、

多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用計算機、現(xiàn)代

傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術，最終實現(xiàn)汽

車的無人駕駛?！吨袊圃?025》中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能

化改造，并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛

和無人駕駛四個階段。工信部進一步發(fā)文對其進行詳細解讀，圍繞智

能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個重點領域開展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車

載智能信息服務系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，

三是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。

目前，國外技術領先汽車企業(yè)的產品已實現(xiàn)部分自動化，如自適

應巡航、碰撞預警、主動避撞等已成為這些企業(yè)中高端產品的標配。

部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開始試驗在城市擁堵環(huán)境

下和高速路況下的自動駕駛，谷歌公司在2012年便開始了自動駕駛車

輛上路實驗。我國智能汽車開發(fā)目前還處于開發(fā)階段，先進、成熟的

自動駕駛系統(tǒng)產品較少，只是在部分高端乘用車上應用。

(4)鋁合金引領汽車輕量化發(fā)展

國家燃耗與排放標準不斷提高，汽車輕量化勢在必行。根據(jù)工信

部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實施的兩項強制性國家標

準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)和《乘用車燃料消耗

量評價方法及指標》(GB27999-2014),汽車的CO2排放標準將從

2015年155g/km降到2020年的112g/km,降低幅度高達28%。國家對

于國內乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年

的5.0L/100km,降幅高達2796。面對越來越嚴格的排放標準，單純依

靠設計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。

目前實現(xiàn)汽車輕量化的主要技術途徑有兩個方向：一是合理優(yōu)化

結構設計，二是采用新材料。《中國制造2025》強調汽車輕量化重點

工作領域包含推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復

合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及

核心部件的輕量化設計。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越，加工工藝成熟,

是短期內最有可能大規(guī)模使用的輕質材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄

造為主，主要用于動力總成、底盤輪轂與車身的連接件等，在汽車零

部件中的滲透率將不斷提高，其中汽車制動系統(tǒng)產品中應用鑄鋁件的

主要為轉向節(jié)及卡鉗。

3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況

汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健

康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟全球化特別是汽車零部件采購全球

化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產業(yè)中的地位已越來越重要。

(1)汽車零部件體系概況

汽車工業(yè)產業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度

來看，可分為發(fā)動機部件、傳動系部件、底盤系部件、制動系部件、

轉向系部件、行駛系部件、點火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、

潤滑系部件、電氣儀表系部件等。

(2)我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展概況

我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件

企業(yè)的技術引進、改造，與整車制造商分離，并通過降低成本、改善

生產工藝、提高產品質量、增強產品競爭力而逐步發(fā)展起來的。隨著

技術水平和生產管理水平的提高，國內形成了一批頗具實力的零部件

生產企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進入了國際品牌汽車整車廠全球采購體

系，具有較強的市場競爭力。國內經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場的快速

發(fā)展、國際采購商加強對我國汽車零部件的采購力度以及國家產業(yè)政

策的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機遇。根據(jù)中國

汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收

入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。

但與國際先進同行業(yè)相比，基于技術含量低、在產業(yè)鏈上處于不

利地位等原因，市場集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點。

目前，零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產業(yè)鏈上

定價能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技

術積累較少，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品，在涉

及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細分領域，我國自主品牌零部件企

業(yè)與國外生產企業(yè)還有一定差距。

(3)整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化

汽車產業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進、演變造就了汽車行業(yè)的專業(yè)

化分工。隨著汽車產業(yè)專業(yè)化生產的發(fā)展，產業(yè)內部和企業(yè)之間的分

工協(xié)作不斷細化和深化。一個汽車產品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)

各自提供某種工藝或某種技術性服務。汽車產品全過程專業(yè)化分工的

生產體系，有力推動了汽車產業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中，一級、

二級、三級等專業(yè)化零部件供應商數(shù)量顯著增加，專業(yè)化產業(yè)鏈實現(xiàn)

大延伸。

行業(yè)地位方面，過去零部件企業(yè)在汽車產業(yè)鏈中處于從屬地位，

主要是為整車企業(yè)提供產品和服務。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調整,

以及全球化采購的推進，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于

專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開發(fā)及裝配技術、關鍵零部件（如發(fā)

動機、變速箱）的開發(fā)和生產，并將以往內部完成的大量生產和研發(fā)

活動委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產的基礎上，實現(xiàn)

大規(guī)模生產，滿足全球同類企業(yè)的需要。

零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉移出來的生產和研發(fā)任務，使得零部

件廠商在整車的開發(fā)和生產過程中得以越來越深地介入，不再局限于

傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而是要承擔產品設計、制造、檢驗、質量保

證、及時供貨以及市場服務的全部責任。因此，具備研發(fā)、生產、裝

配能力并且具有良好信譽的零部件供應商才能成為整車廠商的一級配

套供應商，其它零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應商。

（4）中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展

零部件產品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。國內長安汽

車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團、東風汽

車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)

開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關系，這就為帶動我國零

部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國自主品

牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬輛，達到1,053.08萬輛，對

國內乘用車銷量占比提高到43.2%,其中長城汽車成為繼長安汽車之后

第二家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。2017年，我國自

主品牌乘用車銷售1,084.7萬輛，對國內乘用車銷量占比進一步提高

到43.9%,其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬輛的自主品牌

整車企業(yè)。在銷量增長的同時，我國自主品牌汽車在市場中的產品接

受度也逐漸開始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中，包括

長城汽車的哈弗H6、廣汽集團傳祺GS4、吉利汽車博越、長安汽車

CS75、上汽集團榮威RX5等自主品牌車型；吉利汽車的帝豪車型，在

2016年度、2017年度均位于我國銷量排名前10名的轎車車型中。綜

上，我國自主品牌汽車良好的發(fā)展勢頭將進一步帶動我國汽車零部件

行業(yè)的發(fā)展。

第四章產品方案

一、建設規(guī)模及主要建設內容

（一）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積8499.99肝（折合約12.75畝），預計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積10879.99m2o

（二）產能規(guī)模

根據(jù)國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設

規(guī)模確定達產年產電控制動產品00000臺，預計年營業(yè)收入8100.00

萬元。

二、產品規(guī)劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章項目選址

一、項目選址原則

項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城

鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可

持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用

最優(yōu)化。

二、建設區(qū)基本情況

項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。

項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水

質優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務。

綜合分析國際國內形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經(jīng)

濟社會發(fā)展的重大歷史機遇疊加期，也是實現(xiàn)彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰(zhàn)略帶來的新機遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟帶建設等重大戰(zhàn)略的實施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機遇。這

一戰(zhàn)略的實施，使京津冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產能新

樣板、實現(xiàn)新一輪高水早對外開放提供了重要機遇。長江經(jīng)濟帶建設,

也必將使我市沿?？扛?、交通便利等方面的優(yōu)勢轉換為競爭優(yōu)勢，對

承接產業(yè)轉移、產品出口等起到一定的促進作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術帶來的新機遇。當前，世界經(jīng)濟在深度調整中曲

折復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發(fā)展機遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計劃的實施，孕育著新型產業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產業(yè)改造升級，促進新產業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產生和加速成長創(chuàng)造了有利契機。隨著一些新技術產生，各種產業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調整產業(yè)結構、推進產業(yè)技改升級都將起到積極的促進作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊含的新機遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項目、

資金、人才的強大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實力不斷增強，

產業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產

業(yè)已見雛形，發(fā)展質量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產業(yè)基礎。

通過持續(xù)推進招商引資和項目建設，我們成功引進了一批大項目、好

項目，并陸續(xù)開工建設、達產達效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機遇和有利條件的同時，我們還要清醒地認識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實力還不夠強，經(jīng)濟總量不大，

產業(yè)結構不夠優(yōu)化，財政支撐能力不足，加快產業(yè)轉型升級和項目投

產達效的任務依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務艱巨。

2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，深入貫徹新發(fā)展理念，落實

高質量發(fā)展要求，深化供給側結構性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、

調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設“高質量產業(yè)之區(qū)、高

品質宜居之城“，經(jīng)濟高質量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當前，世界經(jīng)濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向

好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對

標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺

階。

三、創(chuàng)新驅動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟建設為中心，持續(xù)加大產業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產

業(yè)調整改造步伐，始終把產業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產業(yè)”，不斷夯實產業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產業(yè)結構，不斷壯大經(jīng)濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。

堅持發(fā)展動力轉換，提升經(jīng)濟發(fā)展質量和效益。要主動適應經(jīng)濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、

出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質量和發(fā)展的內外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標

保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產業(yè)“實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產業(yè)進一步提質增效，初步構建起支撐區(qū)域發(fā)展的產業(yè)新體系。

一一城市品質更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進

一步完善，環(huán)境質量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，

人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產業(yè)發(fā)展方向

（一）增強經(jīng)濟動力和活力

充分發(fā)揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，

優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的

均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。

（二）培育壯大新興產業(yè)

把握產業(yè)發(fā)展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產業(yè)為重點的先進制造

業(yè)，以信息服務業(yè)為重點的新興生產性服務業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為

重點的新興生活性服務業(yè)。

（三）推動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級

推動區(qū)內具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產性

服務業(yè)、生活性服務業(yè)圍繞生產技術、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。

（四）提升創(chuàng)新驅動能力

加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和

市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址應統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關

標準規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全，滿足項目科研、生產

要求，社會經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調發(fā)展。

第六章建筑工程方案分析

一、項目工程設計總體要求

（一）設計依據(jù)

1、根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）,擬建項目

所在地區(qū)地震烈度為7度，本設計原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、

光亮劑車間、化學消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設防，其他按7

度設防。

2、根據(jù)擬建建構筑物用材料情況，所用材料當?shù)囟寄芙鉀Q。特殊

建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據(jù)需要就地采購。

3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當?shù)亟鉀Q，可以

滿足施工、設計要求。

4、當?shù)亟ㄖ藴屎图夹g規(guī)范

5、在設計中盡量優(yōu)先選用當?shù)氐胤綐藴蕡D集和技術規(guī)定，以及省

標、國標等，因地制宜、方便施工。

（二）建筑設計的原則

1、應遵守國家現(xiàn)行標準、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟

合理、技術先進、美觀實用。

2、建筑設計應充分考慮當?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結合當

地的材料、構件供應和施工條件，采用新技術、新材料、新結構。建

筑風格力求統(tǒng)一協(xié)調。

3、在平面布置、空間處理、構造措施、材料選用等方面，應根據(jù)

工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。

二、建設方案

（一）建筑結構及基礎設計

本期工程項目主體工程結構采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結

構基礎采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎。

基礎工程設計：根據(jù)工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采

用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。

（二）車間廠房、辦公及其它用房設計

1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用

彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。

2、辦公用房設計：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，多孔磚非承重

墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。

3、其它用房設計：采用豉混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條

形基礎°

（三）墻體及墻面設計

1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩

鋼板。

2、墻面設計：生產車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂

料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當提高裝飾標準。

腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依

據(jù)建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加

氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實

心頁巖磚。

（四）屋面防水及門窗設計

1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，

上人屋面加裝保護層。

2、屋面防水設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。

3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、

配電室等特殊場所應采生特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。

有防爆或者防火要求的生產車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，

玻璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。

（五）樓房地面及頂棚設計

1、樓房地面設計：一般生產用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石

面層。

2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。

（六）內墻及外墻設計

1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，

衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。

2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。

（七）樓梯及欄桿設計

1、樓梯設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。

2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。

（八）防火、防爆設計

嚴格遵守《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）中相關規(guī)定，

滿足設備區(qū)內相關生產車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防

爆設計的相關要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術先進、

經(jīng)濟合理。

（九）防腐設計

防腐設計以預防為主，根據(jù)生產過程中產生的介質的腐蝕性、環(huán)

境條件、生產、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，

綜合考慮防腐蝕措施。對生產影響較大的部位，危機人身安全、維修

困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。

（十）建筑物混凝土屋面防雷保護

車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用①10mm鍍鋅圓鋼做避雷帶,

利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米

（第H類防雷建筑物）或25.00米（第ni類防雷建筑物）。

（十一）防雷保護措施

利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱

子基礎接通，構成環(huán)形接地網(wǎng)，實測接地電阻RW1.00Q（共用接地系

統(tǒng)）。

三、建筑工程建設指標

本期項目建筑面積10879.99疔，其中：生產工程6071.03疔，倉

儲工程1196.80而，行政辦公及生活服務設施554.88而，公共工程

2

3057.28mo

建筑工程投資