第頁新電客車專業(yè)復習測試卷含答案1.五確認一執(zhí)行中的一執(zhí)行說的是（）。A、口呼應答制度B、執(zhí)行標準化C、執(zhí)行操作規(guī)程D、執(zhí)行手指口呼制度【正確答案】：A2.軋道車作業(yè)在四色風險作業(yè)中屬于（）。A、較小風險作業(yè)B、一般風險作業(yè)C、較大風險作業(yè)D、重大風險作業(yè)【正確答案】：A3.下列不屬于電觸點塞門的是（）。A、L07B05C、B02D、B09【正確答案】：A4.列車車次后三位定義901-999為（）。A、計劃客運列車B、調(diào)試列車C、臨時加開D、施工列車【正確答案】：D5.遇人員隔離較多，無法滿足四班兩運轉(zhuǎn)時，及時將班制調(diào)整為（）。A、三班兩運轉(zhuǎn)B、兩班兩運轉(zhuǎn)C、白班進行補班【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對生產(chǎn)班制調(diào)整的理解。在人員隔離較多，無法滿足常規(guī)四班兩運轉(zhuǎn)的情況下，需要調(diào)整班制以保證生產(chǎn)的連續(xù)性。三班兩運轉(zhuǎn)是一種有效的調(diào)整方式，可以在人員不足的情況下，通過增加每個班次的工作時間，來確保生產(chǎn)的正常運行。因此，A選項“三班兩運轉(zhuǎn)”是正確的調(diào)整方式。6.人工駕駛電客車通過在線檢測棚限速（）km/h。A、15B、20C、25D、30【正確答案】：A7.抗側(cè)滾扭桿的作用為（）車體由于通過曲線時離心力和側(cè)向風產(chǎn)生的傾斜運動，車體底架與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗側(cè)滾扭桿裝置。A、緩沖B、傳遞C、限制D、吸收【正確答案】：C8.備用模式在（）故障時使用。A、LCUB、ATCC、TCMSD、蓄電池【正確答案】：A9.以下不屬于Tc車下設備的是（）。ACM電抗器B、制動模塊C、空壓機D、MCM模塊【正確答案】：D10.哪個調(diào)度命令是以書面形式轉(zhuǎn)交（）A、封鎖開通區(qū)間時B、以電話閉塞法行車時C、列車限速運行時D、列車清人時【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對鐵路調(diào)度命令傳遞方式的理解。在鐵路運營中，調(diào)度命令的傳遞方式有嚴格規(guī)定。根據(jù)鐵路行車組織規(guī)則，當使用電話閉塞法行車時，由于該方法的特殊性，調(diào)度命令需要以書面形式轉(zhuǎn)交，以確保信息的準確性和保密性。因此，選項B正確。11.信號機防護的一方稱之為內(nèi)方，反之為（）。A、內(nèi)方B、外方C、前方D、后方【正確答案】：B12.電話閉塞法首列車限速（）運行。A、25km/hB、50km/hC、20km/hD、15km/h【正確答案】：A解析：

電話閉塞法首列車限速25km/h運行的規(guī)定，來源于城市軌道交通行車組織相關(guān)規(guī)程。電話閉塞是在信號系統(tǒng)故障時采用的人工組織行車方式，首列車需以較低速度運行以確保安全。選項B的50km/h超過常規(guī)限速要求，選項C、D的20km/h和15km/h低于標準限速值。13.信號設備發(fā)生故障時顯示優(yōu)先級最高的（）。ATOB、ATPC、RADD、ATB【正確答案】：B14.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A、圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停B、同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C、無論客流大小均可辦理跳停D、跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理【正確答案】：A15.遇下列（）情況時調(diào)度命令須以書面形式轉(zhuǎn)交。A、按電話閉塞法行車時B、列車清人時C、列車救援時D、列車在站通過時【正確答案】：A16.U01是（）塞門。A、管路塞門B、截斷塞門C、氣動塞門D、手動塞門【正確答案】：B17.ATP系統(tǒng)監(jiān)督應答器的接收情況，當列車收到容許范圍外的應答器，或連續(xù)丟失（）個位置校正應答器后，列車丟失定位。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B18.接近被連掛的車輛時列車限速（）。A、3B、4C、5D、6【正確答案】：A解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第293條規(guī)定，調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時，速度不得超過3km/h。選項A對應規(guī)程要求的3公里限速值，其他選項數(shù)值均超過安全操作標準。19.列車需反方向運行時，以（）作為占用區(qū)間的憑證。A、路票B、綠色許可證C、地面信號D、車載信號【正確答案】：A20.通過列?在站停?進?乘降作業(yè)，屬于（）事件。A類?般B類?般C類?般D、險性【正確答案】：C21.列車出發(fā)計時器顯示列車通過的顯示為（）。A、正計時B、000C、倒計時D、——【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對列車出發(fā)計時器顯示規(guī)則的理解。在列車運行控制系統(tǒng)中，出發(fā)計時器用于顯示列車發(fā)車前的準備時間。根據(jù)鐵路行車規(guī)則，當列車尚未確定發(fā)車時間或處于特定狀態(tài)時，出發(fā)計時器通常會顯示為“——”，表示當前無有效計時或處于等待狀態(tài)。因此，正確答案是D，“——”。22.反方向運行時，進站前需一度停車憑站務人員引導手信號進站，限速（）km/hA、15B、25C、30D、35【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對鐵路行車規(guī)則的了解。在鐵路行車中，當列車反方向運行時，出于安全考慮，進站前需要一度停車，并憑站務人員的引導手信號進站。此時，為了保障行車安全，會有明確的限速規(guī)定。根據(jù)鐵路行車的相關(guān)規(guī)定，這種情況下的限速通常是15km/h。因此，正確答案是A。23.通過時刻：以列車（）越過出站信號機。A、頭部B、尾部C、車輪D、車體【正確答案】：A24.下列故障經(jīng)處理無效時，準許運營列車立即清人掉線（）。A、全列車門無法打開或關(guān)閉時，經(jīng)處理無效時B、同一節(jié)車同側(cè)相鄰兩個車門隔離時C、TCMS顯示屏顯示單節(jié)顯示白色/紅色，且門全關(guān)好指示燈亮，無需隔離車門D、輔助系統(tǒng)兩個輔助逆變器故障功能缺失【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對地鐵或列車運營中緊急故障處理的理解。在列車運營中，確保乘客安全是最重要的。如果全列車門無法打開或關(guān)閉，這將嚴重影響乘客的上下車和列車的正常運行，因此，這是一個需要立即處理的嚴重故障。根據(jù)運營規(guī)則，當這種故障經(jīng)處理無效時，為了保障乘客安全，必須立即清人掉線。所以，A選項是正確的。25.遇入段（場）信號機因故不能開放時，列?憑引導信號入段(場)。如引導信號?顯示，司機須與（）聯(lián)系，得到準許后入段(場)。A、行調(diào)B、DCCC、信號樓值班員D、派班員【正確答案】：C26.信號機至同方向相鄰信號機間為（）的閉塞區(qū)間。A、移動閉塞法B、進路閉塞法C、電話閉塞法D、調(diào)度命令【正確答案】：B27.6小時降雪量將達12毫米以上且降雪可能持續(xù)為（）預警。A、藍色B、黃色C、橙色D、紅色【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對氣象預警信號的理解。在氣象學中，不同顏色的預警信號代表不同的嚴重程度。根據(jù)氣象預警的標準，6小時降雪量達12毫米以上且降雪可能持續(xù)的情況，會被判定為最高級別的預警，即紅色預警。這是因為這種降雪量可能對交通、生活等造成較大影響，需要公眾高度關(guān)注和采取相應的防范措施。28.列車因故迫停于區(qū)間，需要疏散乘客時，必須得到（）的命令，方準疏散。A、綜控員B、行調(diào)C、車隊長【正確答案】：B29.由電話閉塞法恢復為進路閉塞法或移動閉塞法的時機為：按電話閉塞法行車的（）已駛出電話閉塞法的閉塞區(qū)間。A、末次列車B、每趟列車C、隨意一趟列車D、首次列車【正確答案】：A30.有關(guān)人員登乘司機室時，須憑地鐵公司簽發(fā)的（）或（）登乘。A、登乘證、調(diào)度命令B、乘車證、調(diào)度命令C、便乘證、工作證D、工作證、上崗證【正確答案】：A31.列車推進運行時限速（）km/h。A、30B、15C、40D、45【正確答案】：A32.列車通過檢測棚限速（）。A、15B、20C、25D、30【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對列車運行規(guī)定的了解。在鐵路運營中，為了確保安全，列車通過特定區(qū)域如檢測棚時會有明確的限速要求。根據(jù)鐵路安全規(guī)定和操作規(guī)程，列車通過檢測棚時的限速通常是15公里/小時，這是為了確保檢測設備的準確性和列車運行的安全。33.（）指因設計缺陷、故障、檢查不到位及安全防護措施失效等原因造成的可靠性下降而導致可能出現(xiàn)人身傷害的設備設施狀態(tài)。A、人的不安全行為B、物的不安全狀態(tài)C、環(huán)境不良因素D、管理上的缺陷【正確答案】：B34.列車載客進入非運營線屬于（）A、重大事故B、大事故C、險性事故D、一般事故A【正確答案】：C35.信號設備控車下車門無法打開連續(xù)（）站需掉線。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C36.下列情況，需要以書面形式轉(zhuǎn)交的調(diào)度命令是（）。A、列車救援時B、列車清人時C、列車限速運行時D、列車反方向運行時【正確答案】：D37.行車時間以北京為準，從零時起計算，實行（）制。A、48B、24C、12D、8【正確答案】：B38.如在ZC邊界發(fā)生故障，當上行內(nèi)大南站遇上述情況時，需在（）恢復ATC。A、內(nèi)大南B、錫林公園C、五里營D、水上公園【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中特定故障處理流程的理解。在ZC（區(qū)域控制器）邊界發(fā)生故障時，根據(jù)標準操作流程，通常需要在特定的站點進行ATC（列車自動控制系統(tǒng)）的恢復。根據(jù)行業(yè)知識和操作規(guī)范，當上行內(nèi)大南站遇到此類情況時，恢復ATC的地點是五里營站。因此，正確答案是C。39.溫度（超溫、溫升）報警（軸箱、電機、齒輪箱）應當采?。ǎ┐胧〢、就近站點清客下線B、完成當次運營后，退出運營，通知檢修C、完成當日運營后回庫檢修，通知檢修D(zhuǎn)、正常運營【正確答案】：A40.常用制動不緩解，手柄置于牽引位（）以上，觀察TCMS屏電機電流有無變化，判定常用制動未緩解。A、3sB、6sC、7sD、5s【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對列車制動系統(tǒng)操作標準的了解。在列車操作中，如果常用制動沒有緩解，一個常見的檢查步驟是將手柄置于牽引位，并觀察TCMS屏上的電機電流變化。根據(jù)列車操作的標準流程，這個觀察時間通常是5秒或更長，以判斷常用制動是否確實未緩解。因此，正確答案是D。41.正線發(fā)生問題第一時間聯(lián)系（）。A、行調(diào)B、檢調(diào)C、隊長D、機調(diào)【正確答案】：A42.以下屬于M車下設備的是（）。A、PH箱B、PA箱C、AB箱D、空壓機【正確答案】：B43.列車30分鐘內(nèi)不允許超過（）次升弓及閉合高斷操作。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對列車操作規(guī)定的了解。在列車運行中，為了保護列車設備和確保運行安全，對升弓及閉合高斷操作有明確的次數(shù)限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，列車在30分鐘內(nèi)不允許超過3次進行這樣的操作，以防止設備過熱或損壞。因此，正確答案是C。44.TCMS顯示的停放制動狀態(tài)里，一節(jié)車有（）個“P”來顯示停放制動狀態(tài)A、1B、2C、3D、4【正確答案】：A解析：

TCMS（列車控制管理系統(tǒng)）中，停放制動狀態(tài)通過“P”符號表示。通常情況下，每節(jié)車輛的停放制動狀態(tài)在TCMS界面中統(tǒng)一顯示為一個整體狀態(tài)標識。停放制動的控制邏輯設計為一節(jié)車對應一個綜合狀態(tài)指示，而非分散到多個部件。選項A對應這一設計邏輯，其他選項不符合標準顯示規(guī)范。相關(guān)設計可參考《城市軌道交通車輛控制與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于制動狀態(tài)顯示的要求。45.減速手信號晝間顯示（）。A、展開的紅色信號旗B、展開的黃色信號旗C、展開的綠色信號旗D、紅色燈光高舉頭上【正確答案】：B解析：

這道題考察的是鐵路信號知識，特別是關(guān)于減速手信號的顯示規(guī)定。在鐵路信號系統(tǒng)中，不同顏色和形狀的信號旗或燈光代表著不同的指令和信息。根據(jù)鐵路行業(yè)的標準，晝間顯示減速手信號時，應使用展開的黃色信號旗。因此，正確答案是B。46.遇能見度低于（）米時，要立即停車并及時向行車調(diào)度員匯報線路能見度情況，按其指示辦理。A、3B、5C、15D、30【正確答案】：B47.空氣彈簧供風塞門代號為（）。A、U11B、U01C、W05D、L07【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對鐵路車輛部件代號的了解。在鐵路車輛中，各個部件都有其特定的代號，用于標識和區(qū)分。空氣彈簧供風塞門作為車輛的重要部件，其代號也需要準確記憶。根據(jù)鐵路車輛部件的代號規(guī)則，空氣彈簧供風塞門的代號應為L07，因此選項D是正確的。48.牽引指令分為（）與硬線牽引指令A、網(wǎng)絡牽引指令B、TcmsC、DCUDX單元【正確答案】：A49.發(fā)車手信號：晝間—展開的（）上孤線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。A、綠色信號旗B、黃色信號旗C、紅色信號旗【正確答案】：A50.反方向運行限速（）km/h，運行中要加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷采取措施。A、15B、25C、35D、45【正確答案】：C51.非緊急疏散時，若疏散區(qū)域與對向線路間設有永久性隔離，對向線路區(qū)間限速（）。A、20Km/hB、25Km/hC、30Km/hD、35Km/h【正確答案】：B52.正線、車輛段、場與正線間的聯(lián)絡線的基本閉塞法為（）。A、電話閉塞法B、進路閉塞法C、移動閉塞法【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對城市軌道交通信號系統(tǒng)閉塞法的理解。在城市軌道交通系統(tǒng)中，閉塞法是用來保證列車運行安全，防止列車追尾沖突的一種技術(shù)手段。正線、車輛段以及它們之間的聯(lián)絡線，由于需要高效、安全地運行列車，所以通常采用移動閉塞法。這種方法通過列車自身的信號系統(tǒng)與軌道上的信號設備交互，動態(tài)地調(diào)整列車的運行間隔，既保證了安全，又提高了運行效率。因此，正確答案是C，移動閉塞法。53.方向手柄置于“向后”位，以當前模式退行限速（）km/h。A、5B、10C、15D、20【正確答案】：A54.當運行中出現(xiàn)車載設備部分不可用現(xiàn)象，列車產(chǎn)生緊急制動如何處理（）。A、立即復位ATPB、切除ATC運行C、進行切復處理運行至前方站D、運行至終點站復位ATP【正確答案】：C解析：

這道題考察的是列車運行中遇到緊急制動情況的處理方法。在列車運行中，如果車載設備部分不可用導致緊急制動，首先需要確保安全，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進行相應處理。選項C“進行切復處理運行至前方站”意味著在確認安全的前提下，嘗試對故障設備進行切復操作，并繼續(xù)運行至前方站進行進一步檢查和處理，這是符合列車故障處理流程的。其他選項要么可能引發(fā)更大的安全風險，要么不是針對此類故障的標準處理流程。55.下列（）模式下不能聯(lián)動車門和站臺門。ATOB、CMC、ATBD、RM【正確答案】：D56.風力達到8級限速（）km/h。A、55B、45C、35D、25【正確答案】：D57.接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起運行限制速度（）。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h【正確答案】：C58.保持制動緩解時間需要2秒，如果加上網(wǎng)絡延時以及牽引建立時間建議保持牽引手柄在牽引位（）秒鐘，車輛即可啟動。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：D59.司機室激活后受電弓無法升起全弓處理流程第一步先檢查什么（）。A、檢查總風壓力是否55Bar以上B、升弓選擇開關(guān)是否在全弓位C、檢查受電弓控制保險D、檢查緊急制動按鈕【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對司機室激活后受電弓無法升起全弓處理流程的掌握。在處理這類問題時，首先需要確認的是操作是否正確執(zhí)行，即升弓選擇開關(guān)是否設置在正確的位置。根據(jù)處理流程，第一步應該是檢查升弓選擇開關(guān)是否在全弓位，以確保操作無誤。因此，正確答案是B。60.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示（）。A、信號B、指令C、指示【正確答案】：A61.司機負責出庫前的巡視試車工作，列車回庫后向（）調(diào)度交接車輛狀況。A、DCCB、OCCC、隊長D、派班【正確答案】：A62.全列客室門無法打開或關(guān)閉應（）。A、立即清人掉線B、不清客掉線C、終點站清客掉線D、聽從行調(diào)指示【正確答案】：A63.原則上應使用空駛列車救援，連掛后推進限速（）運行。A、25km/hB、30km/hC、45km/hD、35km/h【正確答案】：B64.檢車作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)異常應立即報（）。A、信號樓B、DCC調(diào)度C、行車調(diào)度員D、車隊長【正確答案】：B65.若末次列車已駛出電話閉塞法的閉塞區(qū)間仍未升級時，以（）駕駛模式運行出站。AMB、CMC、RMD、EUM【正確答案】：C66.在動車、拖車軸端安裝有滑行控制系統(tǒng)的（）軸端。A、防滑B、接地C、測速【正確答案】：A67.原則上應使用空駛列車救援，確需使用載客列車救援時，連掛后應限速（）運行。A、25km/hB、40km/hC、35km/hD、50km/h【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對鐵路救援作業(yè)規(guī)定的了解。在鐵路運營中，當列車發(fā)生故障需要救援時，原則上應使用空駛列車進行。若確需使用載客列車進行救援，為了保證安全，連掛后的運行速度是有限制的。根據(jù)鐵路行業(yè)的安全規(guī)定和技術(shù)標準，這種情況下的限速通常是25km/h。68.列車由B庫運行到A庫，與（）聯(lián)控。A、DCCB、信號樓C、行車調(diào)度員D、綜控員【正確答案】：B69.手信號顯示方式：白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次為（）。A、停車B、減速C、發(fā)車D、通過【正確答案】：B70.列車兩端Tc車頭部使用頭車（）裝置。A、半自動鉤緩B、全自動鉤緩C、半永久鉤緩D、永久鉤緩【正確答案】：A71.道岔經(jīng)常所處的位置叫（）。A、定位B、反位C、直位D、側(cè)位【正確答案】：A72.調(diào)?限制速度：接近被連掛的車輛時限速()A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、7km/h【正確答案】：A73.列車運行中4車牽引電機顯紅，司機維持進站停車復位對應的牽引逆變器后仍顯紅，司機應該（）。A、終點站掉線B、立即清人掉線C、繼續(xù)運行，按中心指示辦理D、切除ATC【正確答案】：C解析：

這道題考察的是列車運行中遇到牽引電機故障時的應急處理。當列車運行中牽引電機顯紅，且復位牽引逆變器后仍顯紅，說明存在較嚴重的故障。根據(jù)列車運行規(guī)則，司機應維持列車運行至終點站，并按中心指示辦理，以確保行車安全和乘客服務。因此，選項C“繼續(xù)運行，按中心指示辦理”是正確的處理方式。74.在機車車輛運行的長期作用下，軌距會有一定的誤差，但不得超出（）的范圍。A、-2～6mmB、-2～8mmC、-4～6mmD、-6～6mm【正確答案】：A75.X車Y位齒輪箱測點溫度預警應當（）。A、正常運營B、完成當次運營后通知檢修人員C、完成當日運營后通知檢修人員D、就近站清客【正確答案】：B76.ATC的含義是（）。A、列車自動控制B、列車自動駕駛C、列車自動監(jiān)督D、列車自動運行【正確答案】：A77.用于地下運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于（）分鐘。A、15B、25C、35D、45【正確答案】：D78.未經(jīng)允許列?載客進?非運營線界定為（）。A、重大事故B、?事故C、險性事故D、?般事故【正確答案】：C79.列車退行須經(jīng)（）準許方可進行。A、行車調(diào)度B、綜控員C、車隊長D、保安【正確答案】：A80.車輛載客能力，超員載客按（）計算。A、6人/m2B、10人/m2C、9人/m2D、8人/m2【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對車輛載客能力的計算標準。在交通管理和車輛設計中，載客能力是一個重要的安全指標。根據(jù)相關(guān)的交通法規(guī)或行業(yè)標準，車輛超員載客的計算通常是基于每平方米面積可容納的人數(shù)。具體來說，這個標準通常被設定為9人/m2，以確保乘客的安全和舒適。因此，正確答案是C。81.列車進入高架或隧道區(qū)間發(fā)現(xiàn)火災情況時，乘務員應（）向調(diào)度指揮中心報告，并視火勢情況選擇退行至安全距離，使用車載滅火器進行初起火災撲救。A、減速運行B、立即停車C、維持運行D、立即通過【正確答案】：B82.司機確認出庫信號開放后，與（）聯(lián)控，按其指示運行。A、信號樓B、車隊長C、行車調(diào)度員DCC調(diào)度員【正確答案】：A83.停車列檢庫B段限速（）KM/H。A、3B、5C、10D、15【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對特定場所限速規(guī)定的了解。在鐵路或類似設施中，不同區(qū)域會有不同的限速要求以確保安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定或標準操作程序，停車列檢庫B段的限速通常被設定為5KM/H，這是為了保證在該區(qū)域進行列檢作業(yè)時的安全。84.城市軌道交通車輛停放制動由（）來施加。A、彈簧制動B、空氣制動C、電制動D、電空制動【正確答案】：A85.下列哪個是救援列車車次（）A、1602B、1528C、2607D、2701【正確答案】：D86.以電話閉塞法行車，首列限速（）。A、20B、25C、30D、50【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對鐵路行車規(guī)則的了解。在鐵路行車中，若使用電話閉塞法行車，這是一種非正常情況下的行車組織方法。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，使用電話閉塞法行車時，首列列車的速度必須限制在一定范圍內(nèi)，以確保行車安全。具體來說，這個限速是25km/h。因此，正確答案是B。87.下列屬于截斷塞門的是（）。A、總風隔離塞門B、單車供風隔離塞門C、轉(zhuǎn)向架制動隔離塞門D、停放隔離塞門【正確答案】：A88.退行列車應換端后得到（）的準許后方可退行。A、行車調(diào)度員B、車站綜控員C、輪乘隊長D、主辦【正確答案】：A89.（）安裝在輔助控制箱內(nèi)，此塞門可以截斷通往該車空氣簧的空氣壓力A、B02B09C、L07D、B05【正確答案】：C90.駕駛中應不間斷瞭望，確認（）及障礙物并認真確認需經(jīng)過道岔的開通方向。A、人員B、線路標C、線路無人員D、刮雨器【正確答案】：C91.單位或者個人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門（）。A、舉報B、揭發(fā)C、檢舉D、報告和檢舉【正確答案】：A92.整備作業(yè)完畢后，在車前等待信號開放