第二章發(fā)動機的故障診斷第一節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎

第二節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測

第三節(jié)

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷

第四節(jié)

電子控制汽油發(fā)動機供給系統(tǒng)的故障診斷

第五節(jié)

發(fā)動機機械系統(tǒng)的故障診斷

第六節(jié)

發(fā)動機潤滑系和冷卻系的故障診斷

第七節(jié)

汽油發(fā)動機綜合故障分析

第八節(jié)

化油器式發(fā)動機供給系統(tǒng)的故障診斷

第九節(jié)

柴油發(fā)動機供給系的故障診斷

第十節(jié)

汽油發(fā)動機故障診斷實例

圖2-1LH型電子控制燃油噴射系統(tǒng)

第一節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎

一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位電子控制汽油噴射系統(tǒng)的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件產生故障，必將影響整個系統(tǒng)正常工作。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位及危害如下：

(1)蓄電池電壓異常：過低可能導致啟動困難、無法啟動、熄火、喘振等，過高會損害系統(tǒng)中的電子元件。

(2)空氣流量計故障：發(fā)動機啟動困難、啟動后又熄火、發(fā)動機間歇熄火、喘振、轉速不穩(wěn)、加速遲緩、點火爆震、動力不足、怠速不穩(wěn)、游車、燃油消耗過大、排放超標等，如電控單元檢測到其發(fā)生故障，將記憶相應故障碼，可能進入安全—失效模式。

(3)曲軸位置傳感器故障：絕大多數發(fā)動機不能啟動、發(fā)動機熄火、有時啟動困難，如信號輪輪齒損壞還可能缺火、喘振等。

(4)凸輪軸位置傳感器故障：無法啟動、啟動困難、發(fā)動機熄火，有些機型不影響啟動，但影響燃油噴射正時控制等，可能出現(xiàn)動力下降、排放增大的現(xiàn)象等。

(5)冷卻液溫度傳感器故障：冷啟動困難、熱啟動困難、怠速過高、加速不良、動力不足、怠速不穩(wěn)、排放超標、燃油消耗過大等。

(6)節(jié)氣門位置傳感器故障：怠速過高或怠速不穩(wěn)、加減速不良或不能降回怠速、進入安全—失效模式等。在不裝備電子節(jié)氣門的車上，還會出現(xiàn)加速不良、動力不足、啟動困難等現(xiàn)象，同時它也是自動變速器換擋控制信號之一，發(fā)生故障后將引起換擋點不正常等。

(7)加速踏板位置傳感器故障：動力不足、加速不良、轉速不穩(wěn)、喘振、點火爆震等，它還是自動變速器換擋控制的主要控制信號之一，發(fā)生故障后將引起換擋點不正常等。

(8)電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器故障：啟動困難、無法啟動、發(fā)動機熄火、喘振、轉速不穩(wěn)、加速遲緩、動力不足、加速不良、怠速過高、怠速不穩(wěn)、游車、抖動、燃油消耗過大等，視故障情況進入安全—失效模式。

(9)進氣溫度傳感器故障：故障燈亮、油耗增大，對增壓發(fā)動機則可能產生爆震等。

(10)燃油壓力調節(jié)器故障：發(fā)動機無法啟動或啟動困難、加速遲緩、動力不足、燃油消耗過大、排放超標等。

(11)噴油器故障：冷啟動困難、熱啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標、燃油消耗過大等。

(12)氧傳感器故障：排放超標、排氣管冒黑煙、放炮、油耗升高、發(fā)動機無力、怠速不穩(wěn)、熱車啟動困難等。

(13)爆震傳感器故障：喘振、爆燃、轉速不穩(wěn)、加速遲緩、燃油消耗過大等。

(14)火花塞故障：發(fā)動機缺火、火弱、怠速不穩(wěn)、加速不良、燃油消耗過大、排放超標等。

(15)燃油泵故障：發(fā)動機無法啟動或啟動困難、發(fā)動機熄火、喘振、轉速不穩(wěn)、加速遲緩、爆震、動力不足、怠速抖動、燃油消耗過大、排放超標等。

(16)點火線圈(帶功率晶體管)或點火模塊故障：發(fā)動機缺火、無火、怠速不穩(wěn)、抖動、喘振、加速不良、動力不足、燃油消耗過大、排放超標等。對有分電器的電子點火系主要是啟動困難、無法啟動、發(fā)動機熄火、急加速不良、高速不良等。

(17)?ECU或ECM故障：發(fā)動機無法啟動或啟動困難、熄火、喘振、轉速不穩(wěn)、加速遲緩、點火爆震、動力不足、怠速抖動、游車、燃油消耗過大、排放超標等。

(18)進氣管道或真空罐、真空管泄漏：怠速不穩(wěn)、發(fā)動機易熄火、喘振、轉速不穩(wěn)、游車、排放超標、相關的真空控制系統(tǒng)工作不良等。

(19)冷卻風扇電機：發(fā)動機過熱，空調系統(tǒng)制冷不足。當發(fā)動機過熱后也將伴隨著動力不足、加速不良、爆震、發(fā)動機熄火等現(xiàn)象。如果冷卻風扇一直高速運轉，會使發(fā)動機升溫太慢，暖機時間長，加劇磨損、增加噪聲與油耗等。

(20)?PCV閥故障：怠速不良、機油消耗量過大。

(21)?EVAP活性炭罐故障：炭罐飽和汽油味大、油耗增大等。

(22)EVAP活性炭罐電磁閥故障：怠速不穩(wěn)、汽油味大、混合氣過濃、有時熄火、排放超標、油耗增大等。

(23)EGR系統(tǒng)故障：啟動困難或不能啟動、怠速不穩(wěn)甚至熄火、加速不良、動力不足、排放超標等。

(24)三元催化器故障：如一側的三元催化器堵塞會導致這一側的汽缸工作不良；尾氣排放超標、動力不足、加速不良、不能高速運轉、行駛無力、啟動困難甚至不能啟動。

(25)擋位開關故障：啟動機不工作、怠速過高或停車掛擋時怠速不穩(wěn)、油耗增大等。

(26)進氣動力閥真空促動器故障：高速大負荷動力不足。

(27)動力轉向壓力傳感器故障：轉向時發(fā)動機怠速抖動、熄火、怠速過高或不穩(wěn)。

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法

1．電控發(fā)動機的故障診斷方法電控汽油噴射系統(tǒng)十分復雜，且在控制系統(tǒng)中設有故障自診斷功能，因此電控發(fā)動機的故障診斷可以采用人工經驗法，但更多的是利用儀器和發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷程序進行故障診斷。

目前，發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的診斷方法主要有以下三種：

(1)儀器診斷法。利用各種形式的診斷儀器通過發(fā)動機診斷檢測接口提取故障碼，并用各種形式的儀表測量各傳感器的靜態(tài)和動態(tài)參數，判斷故障的具體部位。

(2)故障指示燈診斷法。利用儀表板上的指示燈或利用LED燈提取故障碼。

(3)人工經驗法。在全面掌握電噴系統(tǒng)的工作原理及各元件結構的情況下，根據故障現(xiàn)象，憑借維修經驗進行綜合分析判斷，確定故障原因和故障部位。

2．電控發(fā)動機故障診斷的一般原則

1)先思后行當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，根據故障現(xiàn)象先進行故障分析，在清楚可能的故障原因后再選擇適當的程序和方法進行故障診斷操作，以防止故障診斷操作的盲目性，尤其是對故障原因比較復雜的故障現(xiàn)象，“先思后行”既可避免對無關部位做無效的檢查，又不會漏檢有關的故障部位，達到準確迅速排除故障之目的。

2)先外后內在選擇故障診斷程序和操作次序時，先對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)以外的故障原因進行檢查，然后再對電子控制系統(tǒng)進行診斷操作，以避免費時費力去檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，而不能及時找到真正的故障原因。

3)故障碼優(yōu)先

當故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到電子控制系統(tǒng)故障時，均會以故障碼的方式儲存故障信息，但并不是所有的故障都通過發(fā)動機故障警告燈報警，因此無論儀表板上的發(fā)動機故障警告燈是否亮起報警，在對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進行檢查以前，均應先進行讀取故障碼操作，以便充分利用故障自診斷系統(tǒng)迅速而準確地排除故障。

4)先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查。直觀檢查最為簡單，一些通過看、摸、聽、聞等方法可以確認的故障部位優(yōu)先檢查；需要用儀器、儀表或其它專用工具進行檢測的部位，也應將較易檢查的安排在前面。這樣可使電控發(fā)動機的故障診斷變得較為簡單。

5)先熟后生

電控發(fā)動機的一些故障現(xiàn)象可能有多個故障原因，不同故障原因出現(xiàn)的概率是不同的，對常見的故障部位先進行檢查，往往可迅速確定故障部位，省時省力。

6)先備后用

電子控制系統(tǒng)元件性能是否良好、電路是否正常，通常以電壓或電阻等參數值來判斷。沒有這些診斷參數，不了解檢測的位置，往往會使電子控制系統(tǒng)的故障診斷變得很困難或根本無法進行。所謂先備后用就是在檢修前，應準備好有關的診斷參數、檢修資料或備件，以保證故障診斷的順利進行。

3．系統(tǒng)故障檢修程序

對于電噴發(fā)動機，一般采用下列程序進行診斷：

(1)向用戶詢問故障產生的過程，是否已經過檢修，是否更換過零部件等。

(2)利用自診斷或儀器診斷的方法讀取故障碼，并進行驗證。

(3)故障碼如被正確讀出，則按儀器顯示的故障原因或按維修手冊中的故障代碼表進行檢測和維修。

(4)若無故障碼，或顯示代碼正常，則按運行數據流和故障癥狀進行診斷。

(5)驗證故障是否已經排除。

4．故障征兆的模擬方法

1)振動法(當振動可能是主要原因時)

(1)連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。

(2)配線：在垂直和水平方向輕輕地搖動配線，如圖2-2所示。連接器的接頭、固定支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。

(3)零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。注意：不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。

圖2-2檢查電路有無瞬時故障

2)加熱法(當懷疑某一部位是受熱而引起故障時)用電吹風機或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。注意：加熱溫度不得高于60℃，且不可直接加熱ECU中的零件。

3)水淋法(當故障可能是雨天或高濕度環(huán)境引起時)用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，且應注意：

(1)不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。

(2)不可將水直接噴在電子器件上。如果車輛漏水，漏入的水可能侵入ECU，因而此法要慎用。

4)電器全接通法(當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時)接通所有電器負載，包括空調器、鼓風機、前照燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。

5．系統(tǒng)基本檢查程序發(fā)動機故障一般都應按圖2-3所示做基本檢查，將故障范圍縮小到某一系統(tǒng)，有利于快速、準確地排除故障。其中有的檢查也可通過詢問駕駛員來完成。

圖2-3發(fā)動機故障基本檢查程序

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的診斷注意事項

1．維修電噴系統(tǒng)注意事項

(1)在安裝蓄電池時，應注意正、負極不可接反。

(2)在拆卸電噴系統(tǒng)各導線連接器時，首先要關閉點火開關，并拆下搭鐵線。檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)時，只關閉點火開關即可。若拆下搭鐵線，ECU中儲存的所有故障碼和自適應值都會被清除。因此，檢測時如果需要拆下搭鐵線，應先讀取故障碼。帶安全氣囊的汽車，應在拆下搭鐵線120s或更長一段時間后，才能開始診斷工作。

(3)拆裝時，注意零部件不要弄混，要嚴防火星。

(4)ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環(huán)境、磁場作用、振動、焊接、水、通信設備干擾、人體靜電作用等。

(5)充電時，要拆下蓄電池導線，不允許在車上充電。

(6)啟動時，應按程序啟動。當發(fā)動機系統(tǒng)蜂鳴器鳴叫時不能啟動，汽車過水后不準啟動。

(7)檢測時，不能像檢測貨車那樣用試燈檢測，可以用發(fā)光二極管串聯(lián)一個阻值較大的電阻，或者使用高阻抗的萬用表。

(8)拆卸供油元件和油管時，必須先卸壓。

(9)沒有正確、全面的維修資料時，不要盲目檢修車輛。

2．維修進氣系統(tǒng)注意事項

ECU主要是根據空氣流量來控制噴油量，因此進氣系統(tǒng)的密封情況對電噴系統(tǒng)有很大的影響。

(1)機油尺、機油加油口蓋、乙烯塑料軟管等脫落會引起發(fā)動機失調。

(2)當空氣流量計與汽缸蓋之間的進氣系統(tǒng)漏氣、管件脫開松動或裂開時，均會導致發(fā)動機失調。

3．維修電子控制系統(tǒng)注意事項

(1)因為電子線路比較復雜，存在大量的晶體管電路，有時輕輕接觸一下端子，也可能人為地制造故障，所以檢查和排除故障時不可大意，不能盲目亂動，否則可能導致新的故障。

(2)ECU故障率極低，除人為因素外很少發(fā)生故障。如果懷疑ECU有故障，盡量不要打開ECU，因為ECU損壞后，通常需專修人員檢修。若ECU沒有故障，打開蓋子有可能導致人為損壞。

(3)雨天檢修及清洗發(fā)動機時，注意電子線路不可濺到水。

(4)拆出導線連接器時，要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝復連接器時，應按到底并鎖止。

4．維修燃油系統(tǒng)注意事項

(1)拆卸油管前應先卸壓。常用的泄壓方法有油泵泄壓和來油管泄壓。①

油泵泄壓。為防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵繼電器或熔絲，再啟動發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機，再松開油管接頭。②

來油管泄壓。將一油盆放在油管接頭下面，用毛巾等物蓋住，擰開油管，并將油導入油盆。

(2)當將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時，應注意操作順序，并按規(guī)定力矩擰緊。

(3)拆裝噴油器時應注意以下幾個方面：①

切勿重復使用O形圈；②

把O形圈裝入噴油器時，小心不要損壞；③

安裝前，用汽油濕潤O形圈。切勿使用機油、齒輪油或制動油。

(4)燃油系統(tǒng)維修后要確認無漏油現(xiàn)象。

①

在發(fā)動機停機情況下，多次將點火開關旋至“ON”位，觀察是否漏油。②

給燃油泵繼電器通電，使燃油泵工作，適當夾住回油軟管，高壓油管內的汽油壓力會升高。在此狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有漏油部位(注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管破裂)。

四、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的自診斷

(一)自診斷系統(tǒng)的功能

1．自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：

(1)檢測電子控制系統(tǒng)的故障。

(2)將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中。

(3)提示駕駛員ECU已檢測到故障，應謹慎駕駛。

(4)啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。

(5)協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。

2．故障的確認方法當某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元ECU的隨機存儲器中。如果在一定時間內該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障(也叫間歇性故障)。如果發(fā)動機啟動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。故障的出現(xiàn)不僅與傳感器和執(zhí)行機構有關，而且與整個線路有關。為了找出故障所在，除了檢查傳感器和執(zhí)行機構外，還需檢查線束、連接器、ECU以及與該信號有關的其它元件。

(二)故障代碼的讀取與清除方法

1．準備工作

(1)拉緊駐車制動，變速器置于空擋。

(2)用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。

(3)檢查蓄電池電壓，電壓值應在11V以上。

(4)啟動發(fā)動機，怠速運轉，使發(fā)動機達到正常工作溫度。

(5)關閉所有電控系統(tǒng)和輔助設備。

(6)檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。

2．故障代碼的閃爍方式發(fā)動機故障代碼的閃爍方式可以分為以下幾類：

(1)直接計數法。故障代碼為故障指示燈的閃爍次數。若只有一個故障代碼時，則故障指示燈循環(huán)顯示該故障代碼。循環(huán)顯示中間有一時間間隔，稱之為循環(huán)間隔時間。若有多個故障代碼同時顯示，且兩個代碼之間也有一定的時間間隔，則稱之為代碼間隔時間。循環(huán)間隔時間大于代碼間隔時間。

(2)十進制計數法。故障代碼由兩位數組成，在十位數和個位數之間有一時間間隔以區(qū)分十位數和個位數，該時間間隔叫做數位間隔時間，它比代碼時間間隔要短。十位數和個位數的閃爍時間是相同的，首先閃爍十位數，中間熄滅，再閃爍個位數。

(3)長/短法。它實際上也是一種十進制計數法，為了進一步區(qū)分十位數和個位數，在十位數計數法的基礎上，將十位數閃爍的時間加長了。

(4)4-LED法。利用四個發(fā)光二極管閃爍故障代碼，是一種二進制計數法。每一個二極管代表一個數位，讀取故障代碼時，將閃爍的二極管對應的數位相加，即得故障代碼。此種方法每次只能讀取一個故障代碼。

(5)2-LED法。利用兩個發(fā)光二極管顯示故障代碼，是一種十進制計數法。其中紅發(fā)光二極管代表十位數，綠發(fā)光二極管代表個位數，其閃爍次數分別代表十位數和個位數的數字。

3．豐田系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法豐田系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障自診斷程序基本相同。當發(fā)動機工作時，電控單元連續(xù)不斷地檢測每個傳感器及有關電路的信號，如果電控噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，組合儀表上的發(fā)動機故障指示燈(“CHECK”燈)就會點亮，并且故障內容以代碼的形式儲存在電控單元的存儲器中。診斷時，只要將診斷端子的TEl和E1短接，故障指示燈就會閃爍故障代碼。

(1)靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據“CHECK”燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。

(2)動態(tài)讀碼的方法。關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的TE1和El。打開點火開關，“CHECK”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于10km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據“CHECK”燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。

(3)故障代碼的清除。在排除故障后，應清除故障代碼。清除的方法是：關閉點火開關，拆下電控單元供電熔斷器，20s或更長一段時間后重新裝好熔斷器，或者拆下蓄電池負極搭鐵線，即可清除故障代碼。

4．日產系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法

(1)故障代碼的閃爍。日產系列轎車電噴系統(tǒng)的自檢過程是在控制單元接通電源的情況下進行的，只要將控制單元上的顯示開關順時針方向擰到底，故障代碼就會通過故障指示燈顯示出來。故障代碼的閃爍采用的是2-LED法。

(2)使用自診斷系統(tǒng)的注意事項：①

用螺絲刀轉動檢查顯示開關時，應仔細輕輕轉動，不要用力過猛，否則可能損壞顯示開關。

②

在開始讀取故障代碼之前發(fā)動機應運轉2min以上。③

開始自診斷之前，必須掌握正確的操作步驟，防止故障代碼被清除。④

應先讀取故障代碼，再拆下蓄電池連接線或控制單元連接器。⑤

排除故障后，要清除故障代碼。

(3)故障代碼的清除。將點火開關轉到“ON”位置，將診斷顯示開關順時針擰到底并停2s以上，再將診斷顯示開關逆時針擰到底并停2s以上，最后將點火開關轉到“OFF”位置即可。

5．美國通用汽車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法

(1)通過儀表板故障指示燈讀取故障代碼。美國通用汽車公司生產的各種轎車的故障診斷插座，一般都位于駕駛室儀表板的下方，為一個12孔插座。將故障診斷插座上的A、B兩插孔用跨接線短接，打開點火開關，根據儀表板上的故障指示燈(CHECKENGINE)的閃爍規(guī)律讀出故障代碼。也可用電壓表測量診斷檢測插孔D的電壓脈沖信號(動態(tài)檢測)，根據脈沖規(guī)律讀出故障代碼。

(2)通過空調控制面板信息顯示屏讀取故障代碼。凱迪拉克車型故障代碼由空調控制面板上的按鍵和信息顯示屏指示，其操作程序如下：①

將巡航控制電源開關和點火開關置于“ON”位，并將空調控制面板上的“OFF”和“WARMER”按鍵同時按住，直到顯示屏上的指示燈均亮起，釋放空調控制面板上的兩個按鍵，即進入故障自診斷系統(tǒng)。②

如果有歷史故障代碼存儲在ECU的存儲器中，在“FuelDataCenter”(燃油數據中心)信息顯示屏上將先顯示“...E”1s，然后開始顯示歷史故障代碼，每個故障代碼顯示2s。

③

如果ECU存有當前故障代碼，在“FuelDataCenter”信息顯示屏上將先顯示

“.E.E”1s，然后開始顯示當前故障代碼，每個故障代碼顯示2秒。④

故障代碼全部顯示以后，“FuelDataCenter”信息顯示屏上將顯示“.7.0”的字祥，表示故障代碼顯示結束。⑤

按“AUTO”鍵或關閉點火開關10s，即可退出故障診斷測試狀態(tài)。⑥

故障代碼的清除。先進入故障自診斷測試狀態(tài)，待“FuelDataCenter”信息顯示屏上出現(xiàn)“.7.0”字祥時，同時按下空調控制面板上的“OFF”和“HI”兩鍵，直到信息顯示屏上出現(xiàn)“E.0.0”后釋放。當釋放按鍵后，再次出現(xiàn)“.7.0”時，關閉點火開關15s以上,故障代碼即被清除。

五、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的儀器診斷

(一)故障閱讀儀V.A.G1551/1552的使用故障閱讀儀V.A.G1551/1552用于大眾車系的檢測，由顯示屏、測試導線插座(連接測試儀和車輛)、程序卡及插口蓋板、測試線纜及數字、字母和符號鍵盤組成，其操作過程如下：

(1)連接儀器和診斷接口。

(2)接通電源。

(3)打開點火開關但不啟動發(fā)動機，該儀器進入工作狀態(tài)，屏幕顯示：

(4)按“C”鍵確認，屏幕顯示：

如果按“幫助”鍵，則儀器將顯示有關操作信息：01—發(fā)動機電器；02—變速器電器；03—制動系電器等。

(5)選擇模式“1”，進入“快速數據傳輸”狀態(tài)，屏幕顯示：

(6)輸入01后，進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，有關功能如下：

01—控制單元代碼查詢；02—查閱故障代碼；03—執(zhí)行元件測試；04—基本參數設定介紹；05—清除已存故障代碼；06—結束輸出；07—控制單元編碼(0～32767)；08—讀取測量數據流；09—讀取獨立通道數據；10—更新。

(7)輸入01后，控制單元的版本信息就會顯示在屏幕上：

即：

(8)輸入02后，進入故障查詢功能，屏幕顯示故障數量：

(9)按下“→”鍵，顯示各個故障代號，再按“→”鍵，顯示其相應文字說明；如果故障類型之后有/SP，表示該故障是偶然產生的短時間故障。

(10)輸入03后，進入執(zhí)行元件測試功能，例如噴油器電磁閥、怠速控制閥等。

(11)輸入04后，進入基本數據設定功能，該項功能中顯示000～009共10組編碼，其意義可參閱相關修理手冊。

(12)依次輸入05、06、07，進入相應功能。

(13)輸入08后，可讀取測量數據流，如發(fā)動機轉速、冷卻液溫度、進氣溫度、點火提前角、噴油脈寬等。

(14)輸入09后，可讀取00～99共100組獨立通道數據。

(15)輸入10后，進入數據更新功能，可對數據進行修正，此時必須分步進行：讀出修正值、測試修正值、存儲修正值、刪除已知值。

(二)?Tech2診斷檢測儀的使用

Tech2診斷檢測儀由液晶顯示屏、四個“軟鍵”、標準鍵盤、車輛通信接口模塊和RS-232通信端口組成，通過更換不同的插接卡片可以測試不同的車型。操作步驟如下：

(1)接通電源，儀器進入自檢狀態(tài)，屏幕進行“SYSTEMINITIANLIZING(系統(tǒng)初始化)”約4s；當儀器發(fā)出一聲蜂鳴提示音后，屏幕將會顯示儀器的版本信息。

(2)按回車鍵進入主菜單，屏幕顯示：F0—診斷、F1—服務程序系統(tǒng)、F2—顯示捕捉數據、F3—工具選項、F4—啟用。

(3)通過上下光標鍵選中目標，按回車鍵確認。

(4)選擇F0功能，進入車輛規(guī)格選項，通過移動光標鍵選擇年款。按回車鍵，進入車輛系統(tǒng)，選擇合適類型，再按回車鍵進入系統(tǒng)選擇菜單，屏幕顯示：F0—發(fā)動機動力、F1—車身、F2—底盤、F3—診斷電路檢查。

(5)移動光標鍵選擇F0，按回車鍵進入發(fā)動機類型選項，此時可選擇3.2LV6G8或3.1LV6L82兩種型號，選擇前者按回車鍵直接進入下述功能；選擇后者按回車鍵后，還要選擇BUICK，回車，才能進入以下功能，屏幕顯示：F0—故障代碼(DTC)、F1—數據顯示、F2—特殊功能、F3—捕捉、F4—I/M信息、F5—ID信息。

(6)選擇DTC，按回車鍵，進入診斷代碼功能：F0—DTC信息、F1—失敗記錄、F2—清除故障代碼、F3—捕捉信息。

(7)移動光標鍵選擇F0，按回車鍵確定，進入以下界面：F0—DTC信息、F1—查閱故障代碼(特殊DTC)、F2—清除故障代碼后記錄、F3—診斷測試說明。

(8)移動光標鍵選擇F0，按回車鍵確定，顯示故障代碼。通過光標鍵翻頁；或按INFO對應鍵，可提供有關幫助信息。

(9)返回“7”中，選擇F1，按回車鍵確定，進入故障查詢界面，此時可通過故障代碼的輸入查詢所指代的故障，并提供有關幫助信息。

(10)返回到“6”中，選擇F1，按回車鍵確定，此時可顯示故障代碼。

(11)返回到“6”中，選擇F2，按回車鍵確定，屏幕提示：真的要清除嗎？(Y/N)，按Y鍵清除，按N鍵取消。

(12)返回到“6”中，選擇F3，按回車鍵確定，屏幕顯示：重新捕捉信息、重復顯示，提示：的確要刷新嗎？(Y/N)，按Y鍵重新捕捉，按N鍵重復顯示。

(13)返回到“5”中，選擇F2，按回車鍵確定，屏幕顯示：發(fā)動機、變速器。

(14)移動光標鍵選擇“發(fā)動機”，按回車鍵確定，進入以下操作界面：F0—發(fā)動機數據、F1—催化劑數據、F2—EGR閥數據、F3—氧傳感器數據、F4—儀表數據、F5—點火數據、F6—輸出駕駛員數據、F7—炭罐數據。

(15)移動光標鍵選擇F0發(fā)動機數據，按回車鍵進入以下界面：發(fā)動機轉速、理想怠速、水溫、進氣溫度、空氣流量傳感器、發(fā)動機負荷等共58項內容。

(16)選擇其中一項，可進行測試。

(17)返回到“5”中，移動光標鍵選擇F2“特殊功能”，按回車鍵進入以下界面：發(fā)動機輸出控制、變速器輸出控制、燃油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、曲軸位置變化學習功能。

(18)選擇發(fā)動機輸出控制，按回車鍵，屏幕顯示：風扇繼電器、故障指示燈、空調繼電器、炭罐系統(tǒng)、EGR電磁閥、閉環(huán)數據、巡航控制、燃油泵、GENL—終端。

(19)通過選擇可進入相應功能。

(三)?HMS990發(fā)動機綜合檢測儀的使用

HMS990發(fā)動機綜合檢測儀由測試儀主機、測試線束A、測試線束B、KV鉗、轉速感應鉗、電流鉗、探針、TN線等組成，其主要功能是進行傳感器、點火情況、缸壓的檢測及發(fā)動機的故障分析等。

1)測試前的準備

(1)接通電源，打開主機。

(2)選擇HermannDiagnoseSystem，進入系統(tǒng)。

(3)選擇A1車型，進行有關車型查找和確定。

(4)進入B發(fā)動機診斷模塊或C診斷幫助模塊。

(5)選擇B，進入B1發(fā)動機分析儀。

(6)選擇中文界面，按確定鍵進入中文界面。

(7)選擇基本參數。

(8)設置汽缸數、點火類型、點火順序等，按確定鍵返回中文界面。

2)線路連接

(1)將TN線和線束A接入主機。

(2)將電流鉗和轉速感應鉗接入TN插板，另一端分別接入蓄電池負極(箭頭指向正極)和第一缸高壓線，KV鉗接入一缸高壓線。

(3)如果是傳統(tǒng)常規(guī)點火，線束A按以下方法連接：黑色線搭鐵、1號線接蓄電池“＋”、2號線接KV鉗綠色接頭(“＋”端)、黑色接頭(“－”端)與蓄電池負極同時搭鐵、4號線接點火線圈“＋”、6號線接點火線圈“－”。注：點火線圈正負極可用曲軸或凸輪軸位置傳感器接線代替。

(4)如果是DIS點火系，線束A按以下方法連接：黑色線搭鐵、1號線接蓄電池“＋”、2號線接KV鉗綠色接頭(“＋”端)、各缸高壓線通過KV鉗串接在一起、3號線接KV“－”、4號線接電源“＋”。

3)項目測試

(1)選擇所要的測試項目(發(fā)動機電器系統(tǒng)、發(fā)動機調整系統(tǒng)、汽缸診斷系統(tǒng)、波形測試系統(tǒng))，進入下一級測試子項目。

(2)選擇所要測試的內容，啟動發(fā)動機進行測試。

(3)選定某一瞬時測試結果，通過打印機打印輸出，進行分析。

(4)移動左右鍵觀測整個測試波形。

(5)選擇清除測試結果，可回到動態(tài)測試。

(6)按退出鍵返回到子項目的界面。

(7)按退出鍵退出該系統(tǒng)。

4)診斷幫助

(1)在C診斷幫助模塊下，選擇C1發(fā)動機診斷手冊，進入診斷幫助功能，可選擇簡介、通過測試電控系統(tǒng)來查找故障、根據癥狀查找故障、傳感器和執(zhí)行器診斷、用HMS990測試程序查找故障及技術數據等各項功能。

(2)選擇所需要的項目，可查找有關幫助信息。

(3)按退出鍵退出該項功能。測試完畢后，關閉所有設備電源，拆下所有連接線及探針，收好所有測試用件。注：如無特別說明，各個接入汽車測試件的接線均通過探針連接。

第二節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測

電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和ECU等組成，其主要電子控制元件見圖2-4。發(fā)動機工作時，ECU不斷檢測傳感器的性能參數，經計算、處理后，再控制執(zhí)行元件動作。如果發(fā)動機主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取故障代碼的方法，確定故障部位。

圖2-4電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要元件

一、傳感器的檢測

(一)信號改變傳感器的檢測信號改變傳感器本身沒有產生電壓的能力，它一般把ECU的電壓(5V)當作自己的參考電壓，隨著發(fā)動機狀態(tài)的變化，改變自己的參考電壓值，并將它輸送給發(fā)動機ECU。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等。根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型。

圖2-5單導線信號改變傳感器電路原理

1．單導線型傳感器的檢測單導線型傳感器的電路原理如圖2-5所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。

(2)測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。

(3)接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

2．雙導線型傳感器的檢測雙導線型傳感器有兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如進氣溫度傳感器即為雙導線型傳感器。該類傳感器的電路原理如圖2-6所示，其檢測步驟為：

(1)關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

(2)打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。

(3)接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

圖2-6雙導線信號改變傳感器電路原理

3．三導線型傳感器的檢測三導線型傳感器的導線中，一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門位置傳感器即為三導線型傳感器。此類傳感器的電路原理如圖2-7所示，其檢測步驟為：

(1)將點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。

(2)將點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其它兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。

(3)接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

圖2-7三導線信號改變傳感器電路原理

(二)信號產生傳感器的檢測

1．單導線型傳感器的檢測在單導線傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。例如氧化鋯型氧傳感器即為單導線型傳感器。此類傳感器的電路原理如圖2-8所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導線連接器，測量導線與ECU之間的連接線路是否正常。

(2)檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。

(3)啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

圖2-8單導線信號產生傳感器電路原理

2．雙導線型傳感器的檢測雙導線型傳感器的兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器即為雙導線型傳感器。該類傳感器的電路原理如圖2-9所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

(2)用萬用表電壓擋測量另一根導線與ECU之間的連接是否正常。

(3)啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

圖2-9雙導線信號產生傳感器電路原理

(三)捷達王轎車發(fā)動機傳感器的檢測捷達王轎車發(fā)動機設有熱膜式空氣流量計、節(jié)氣門體(帶有節(jié)氣門電位計和怠速電動機位置傳感器)、爆震傳感器、氧傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和霍爾傳感器等，其控制電路如圖2-10所示。下面介紹各傳感器的檢測方法。

圖2-10捷達王轎車電控燃油噴射系統(tǒng)電路

1．空氣流量計的檢測

(1)基本檢查：連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”(發(fā)動機怠速運轉)，選擇02功能查詢故障存儲，若無故障，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

按0、0、2鍵選擇“顯示組002”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

(2)空氣流量計電壓的檢查：在燃油泵繼電器正常的前提下檢查空氣流量計電壓。拔下空氣流量計5孔連接器，測量端子2和發(fā)動機接地點之間的電壓，參見電路圖2-10。啟動發(fā)動機測量電壓，規(guī)定值最少為11.5V。如果電壓正常，檢查信號線。拔下發(fā)動機電控單元線束連接器，檢查空氣流量計5孔連接器與電控單元連接器間的線束有無斷路，端子3與12、4與11及5與13導線之間的電阻值應小于1.5Ω。如果導線無故障，說明故障在空氣流量計，應更換。

2．節(jié)氣門體的檢查怠速穩(wěn)定裝置與節(jié)氣門為一體，節(jié)氣門體內設置了節(jié)氣門電位計、怠速開關、怠速電動機及怠速電動機位置傳感器。殼體不允許打開，所有調整用V.A.G1551/1552的基本調整功能來完成。拆裝或更換節(jié)氣門體(J338)后必須進行一次基本調整。連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，打開點火開關，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8鍵選擇“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、0、4鍵選擇“顯示組004”，按“Q”鍵確認輸入，顯示屏顯示：

第4區(qū)必須顯示“部分負荷”(Teillast)。按“→”鍵，再按0、6鍵，最后按“Q”鍵退出系統(tǒng)。如果V.A.G1551/1552顯示值不正確，應檢查線路。按0、8鍵選擇“測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、9、8鍵選擇“顯示組098”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

此時顯示區(qū)2中怠速電動機位置傳感器的開度電壓值必須達到約4.5V。如果未達到規(guī)定值，按“→”鍵，再按0、6鍵退出。如果顯示值不均勻，應更換節(jié)氣門體。如果顯示值恒為0°或大于90°，則繼續(xù)檢查。恒為0°的原因是斷路或對正極短路。從節(jié)氣門體上拔下8孔連接器，將8孔連接器中的端子5和7相接，觀察004顯示組中1區(qū)顯示值，若大于90°，按“→”鍵，再按0、6鍵選擇結束輸出，按“Q”鍵確認。關閉點火開關，更換節(jié)氣門體。

如果顯示0°，檢查節(jié)氣門體的電壓供給及通向控制單元的導線。如果電壓和導線都正常，則更換多點噴射控制單元(J220)。如果顯示恒為90°或大于90°，從節(jié)氣門體上拔下8孔連接器。若此時顯示為0°，則更換節(jié)氣門體；若顯示為90°或大于90°，則檢查節(jié)氣門體的電壓供給及通向電控單元的導線。如果電壓和導線都正常，則更換多點噴射控制單元(J220)。節(jié)氣門體控制線束與電控單元的連接為：端子1與66、2與59、3與69、4與62、5與75、7與67、8與74。此節(jié)氣門體屬于節(jié)氣門式怠速系統(tǒng)，其端子1和2為怠速電動機，端子3和7為怠速開關，端子4、5和7為怠速電動機位置傳感器，端子4、5和8為節(jié)氣門位置信號，端子6不用。

3．氧傳感器的檢測檢查前應使基本調整正常，排氣管前部與缸蓋之間應密封良好。

(1)檢測氧傳感器電壓：連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，啟動發(fā)動機，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按Q鍵確認輸入，顯示屏顯示：

第3區(qū)顯示冷卻液溫度，大于80℃才可以進行檢測。按“C”鍵退出“003顯示組”，再按0、0、7鍵，選擇“顯示組007”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

第3區(qū)顯示氧傳感器電壓，電壓值必須每分鐘在0.1～0.9V范圍內變化至少10次。如果顯示約1.10V，表明對正極短路。拔下氧傳感器連接器，測量端子3和4，在點火開關打開時規(guī)定值為0.45V，如果達到規(guī)定值，說明氧傳感器正常，否則應檢查線路或更換氧傳感器。如果顯示0.45～0.50V，表示斷路，應檢查傳感器線路。如果顯示0V，表示對地短路，應檢查線路。如果氧傳感器電壓變化緩慢，可能是氧傳感器加熱器損壞、傳感器本體上縫隙或孔隙堵塞，亦或是傳感器熱負荷過載。

(2)檢查氧傳感器導線：拔下氧傳感器4孔連接器，再拔下電控單元線束連接器，測量兩連接器間的線束有無斷路。對應端子為：3與25，4與26，導線電阻應小于1.5Ω。氧傳感器連接器4個端子間的阻值規(guī)定為無窮大，對蓄電池正負極阻值無窮大。若導線正常，則更換氧傳感器。

(3)檢查氧傳感器加熱器(Z19)：檢查時燃油泵繼電器應正常，18號熔斷器正常。拔下氧傳感器連接器，測量氧傳感器插座端子1和2之間的電阻，室溫下為1～5Ω，當溫度上升時，電阻會有很大的提高。如果斷路，應更換氧傳感器。若沒有斷路，則啟動發(fā)動機，測量端子1和2之間的電壓，規(guī)定值最低11V。如果沒有電壓，則關閉發(fā)動機，拔下電控單元連接器，檢查氧傳感器連接器端子2與電控單元連接器端子27是否斷路，阻值小于1.5Ω為正常。若阻值正常，檢查氧傳感器連接器端子1與燃油泵繼電器(J17)之間的線路。

4．冷卻液溫度傳感器的檢測在冷態(tài)下，當傳感器有故障或導線連接有故障時，控制單元用一個固定溫度參數工作，該固定溫度是控制單元根據發(fā)動機啟動后的工況計算出來的。連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，啟動發(fā)動機，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認輸入，顯示屏顯示：

第3區(qū)顯示冷卻液溫度。觀察冷卻液溫度值：

(1)如果顯示約－46℃，表示斷路或對正極短路。從冷卻液溫度傳感器上拔下4孔連接器，短接端子1和3，若顯示約141℃，按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結束輸出，關閉點火開關，更換冷卻液溫度傳感器(G62)。若仍顯示－46℃，需檢查線路。

(2)如果顯示約141℃，從冷卻液溫度傳感器上拔下4孔連接器，若此時顯示約－46℃，則更換冷卻液溫度傳感器；若仍顯示141℃，則拔下電控單元連接器，檢查冷卻液溫度傳感器4孔連接器端子1和3是否有短路。如果確定導線無故障，則更換電控單元(J220)。冷卻液溫度傳感器的另外兩個端子是連接冷卻液溫度表的。

5．進氣溫度傳感器的檢測連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，啟動發(fā)動機，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認輸入，顯示屏顯示：

第4區(qū)顯示進氣溫度。讀取進氣溫度值：

(1)如果顯示約－48℃，表示斷路或對正極短路。從進氣溫度傳感器上拔下連接器，短接端子1和2，若顯示約141℃，表示進氣溫度傳感器損壞。按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結束輸出，關閉點火開關，更換冷卻液溫度傳感器(G62)。若仍顯示－48℃，則按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結束輸出，關閉點火開關，拔下控制單元連接器，檢測控制單元與進氣溫度傳感器線束有無斷路。對應端子1與54、2與67間的導線電阻規(guī)定值為1.5Ω，檢測對正極有無短路。如果確定導線無故障，則更換電控單元J220。

(2)如果顯示約141℃，表示對地短路。從進氣溫度傳感器上拔下2孔連接器，若此時顯示約－48℃，表示進氣溫度傳感器損壞。按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結束輸出，關閉點火開關，更換進氣溫度傳感器。若拔下2孔連接器后仍顯示141℃，按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結束輸出，關閉點火開關后，拔下多點噴射控制單元連接器，檢查進氣溫度傳感器兩導線間以及對地是否短路。如果確定導線無故障，則更換電控單元(J220)。

6．發(fā)動機轉速傳感器的檢查拔下發(fā)動機轉速傳感器白色3孔連接器，用萬用表測量傳感器端子1和2間的電阻，規(guī)定值約為450～1000Ω，測量端子1和3、2和3間的電阻，應為無窮大。如果沒有達到規(guī)定值，應更換發(fā)動機轉速傳感器。電控單元與轉速傳感器對應端子1與56、2與63、3與67之間的電阻值應小于1.5Ω，另外需檢查導線間有無短路。如果確認導線良好，則更換發(fā)動機控制單元(J220)。

二、主要執(zhí)行元件的檢測電控燃油噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件有電動汽油泵、怠速控制閥、噴油器、活性炭罐電磁閥、EGR電磁閥等。執(zhí)行元件的檢測既可以采用簡單的儀表(如萬用表)進行檢測，也可以用電子檢測儀器進行動態(tài)檢測。

(一)噴油器的檢測噴油器應主要進行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器的檢測方法有多種，既可以采用人工經驗檢測法，也可以利用通用儀表和噴油器專用檢測儀器進行檢測。

1．人工經驗檢測法

(1)聽診法。噴油器是由電磁操縱的，線圈通電時會發(fā)出“咔噠”的吸合聲，針閥打開噴油時會發(fā)出“嚓嚓”的噴油聲。“聽”主要是傾聽是否有吸合聲和噴油聲，以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損現(xiàn)象。具體操作如下：①

將聽診器抵觸到噴油器處，發(fā)動機怠速運轉，傾聽線圈吸合時的“咔噠”聲及噴油時的“嚓嚓”聲，若無，說明噴油器不工作，可能是噴油器堵塞、卡滯或線圈燒損。

②

將點火開關置于“OFF”位，斷開噴油器與控制單元的導線連接器，人為地給噴油器進行脈沖式供電(噴油器供電電壓多為12V，可直接利用蓄電池供電)，若聽不到

“咔噠”、“咔噠”的吸合聲，說明噴油器針閥卡滯或線圈燒損。注：線圈燒損可通過檢測噴油器電阻值驗證。

(2)觸摸法。發(fā)動機怠速運轉，用手或聽診器接觸噴油器的相應部位，噴油器噴油時應有輕微的震動感，否則說明噴油器沒有噴油。

(3)斷缸法。在發(fā)動機怠速運轉時拔下某缸噴油器的導線連接器，若發(fā)動機轉速明顯下降，或發(fā)動機振抖較為明顯，說明該噴油器工作良好；否則說明該噴油器不工作或工作不良。

2．通用儀器、儀表檢測法

(1)利用萬用表檢測。利用萬用表，既可檢測噴油器線圈，又可檢測噴油器的控制線路。①

噴油器電阻值的檢測：斷開噴油器的導線連接器，萬用表選“Ω”擋，兩表筆接噴油器兩個端子，其電阻值應在規(guī)定范圍之內，否則說明噴油器線圈損壞。不同的噴油器其阻值亦不相同，如別克車的噴油器阻值為11.4～11.6Ω；桑塔納車的噴油器阻值為15.9±0.35Ω。

②

噴油器供電電壓的檢測：斷開噴油器的導線連接器，萬用表選“V”擋，表筆“＋”接連接器控制端的電源線端子，表筆“－”搭鐵，啟動發(fā)動機或打開點火開關的瞬間應有12V電壓，否則說明控制線路有故障，應繼續(xù)檢查熔斷器、繼電器、連接導線和控制單元。

(2)利用測試燈檢測。許多車上自帶有專用測試燈，也可自制測試燈。用一個發(fā)光二極管串接上一個大阻值的電阻(約1kΩ左右，以防元件燒損)，即可制成一個簡易的二極管測試燈。斷開噴油器的導線連接器，測試燈正極接蓄電池正極，測試燈負極接連接器控制端的搭鐵線端子，啟動發(fā)動機，觀察測試燈的工況。也可插好連接器，用探針將測試燈的兩端與噴油器兩端子相連(即測試燈與線圈并聯(lián))，然后啟動發(fā)動機。測試燈閃亮為正常，若測試燈不亮或常亮，說明噴油器的控制線路不正常。

(3)利用汽油壓力表檢測。發(fā)動機工作時，噴油器針閥一直處于反復開、閉狀態(tài)，長時間使用后因磨損嚴重而導致滴漏，就車檢測時可借助油壓表進行檢漏。首先給燃油供給系統(tǒng)泄壓，在燃油濾清器后串接上油壓表。啟動發(fā)動機，油壓建立后，關閉點火開關，經過一段時間后，觀察油壓表的壓力降。不同的車，要求觀察的時間不同，對應的保持油壓值也不同，如桑塔納發(fā)動機要求熄火10min后，油壓不低于0.2MPa，否則說明系統(tǒng)有泄漏。若供給系其它部位密封良好，則可斷定噴油器有泄漏現(xiàn)象(注：若噴油器只有輕微滴漏，這種檢測方法效果不甚明顯)。

3．專用儀器檢測法人工及通用儀表檢測只能檢查噴油器的啟閉、臟堵和卡、漏現(xiàn)象，而利用噴油器專用檢測儀-——超聲波清洗檢測儀可以對噴油器進行綜合性能檢測。

(1)拆下所有噴油器，清洗外表并安裝到檢測儀支架上。

(2)利用檢測儀為噴油器加壓(正常噴射油壓)，檢測其密封性。一般1min內滴漏不超過2滴。

(3)利用檢測儀控制噴油器噴油，觀察噴霧形狀，判斷噴孔的臟堵及磨損情況，并計量噴油量。在正常噴射油壓下15s常開噴油量約為45～75mL；各噴油器的噴油量誤差不得超過5mL。

(4)利用超聲波對噴油器進行正反向清洗，并吹凈吹干。在上述幾種檢測方法中，人工經驗檢測法簡單方便，但準確性差；超聲波檢測儀功能全，準確可靠，但需拆下噴油器，操作不便；通用儀表檢測法的優(yōu)缺點介于前兩種方法之間。在實際應用中，常常將各種檢測方法綜合使用。在檢測結果正確可靠的基礎上，盡量避免拆卸噴油器。

(二)電動汽油泵

1．電動汽油泵的控制裝有電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。壓力感應式(D型)和流量感應式(L型)EFI系統(tǒng)油泵控制電路各不相同，但一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉2s后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。

2．電動汽油泵的檢測電動汽油泵應進行電氣控制和供油量檢測，多利用簡單儀表結合人工經驗進行分析判斷。下面介紹奧迪V6汽油泵的檢測方法。首先在油箱處查聽油泵的運轉聲音，若聽不清楚，可拆下油箱蓋查聽。若能聽到運轉聲，則進一步檢查系統(tǒng)油壓和保持油壓。若聽不到運轉聲，則需做以下檢查：

(1)檢查油泵運轉情況。關閉點火開關，拔下油泵連接器，辨別油泵接線(一般4條線中2條粗線為油泵控制線)，測量油泵電阻，其阻值為2～10Ω。若阻值不符合要求，則更換油泵；若阻值正常，接入蓄電池電壓(12V)后油泵應運轉，否則需檢查油泵繼電器。

(2)檢查油泵繼電器。查聽油泵繼電器聲響，在打開點火開關和啟動發(fā)動機時應聽到“咔噠”聲，否則應繼續(xù)進行檢查。①

拔下右前地毯下電器盒中的褐色熱敏熔斷器1和紅色熔斷器2。

②

拔下駕駛員側熔斷器盒中的17號熔斷器，把二極管試燈一端接在17號熔斷器插孔內，另一端搭鐵。③

接通啟動機，此時應能聽到和感覺到油泵繼電器被吸合，二極管試燈發(fā)亮。④

若繼電器未被吸合，應檢查對繼電器的控制信號。⑤

如果試燈不亮，則在17號熔斷器的另一個插孔進行試驗。⑥

如果試燈仍不亮，則檢查17號熔斷器插孔到繼電器位置“6”的“30”插孔間有無斷路，見圖2-11。

圖2-11奧迪V6繼電器的位置

⑦

把試燈接在1號熔斷器的插孔和搭鐵之間，接通啟動機，油泵繼電器應吸合，試燈應發(fā)亮。若試燈不亮，將試燈接在另一插孔，再試；若試燈還不亮，則檢查熔斷器座到繼電器位置“6”的“31”端子間有無斷路。⑧

把試燈接入2號熔斷器插孔，檢測熱敏熔斷器到繼電器位置“6”的“30”端子間有無斷路。

(3)檢查油泵繼電器控制信號。①

檢查電源電壓。拔下繼電器殼，打開點火開關，用電壓表測量端子28(電源)與34(搭鐵線)及端子32與34之間的電壓，應為12V。若電壓不符合要求，則為線路接觸不良或斷路。②

檢查ECU控制信號。把二極管試燈接在端子28和29之間，打開點火開關，試燈應當亮1s，然后變暗。在接通啟動機時，試燈應明顯變亮。若試燈亮熄不對，則檢查ECU連接器端子7與繼電器“6”端子29之間有無斷路。若無斷路而燈又不亮，可能是ECU故障。

(三)怠速控制閥(ISC)的檢測

1．步進電機式怠速控制閥的檢測下面以奧迪V6發(fā)動機怠速控制閥為例，介紹其檢測方法。

(1)將怠速控制閥從進氣管上拆下來(不打開控制閥線束連接器)，打開點火開關，怠速控制閥閥桿應向內運動；關閉點火開關，閥桿應向外運動。若關閉點火開關時，閥桿向內運動，應重新調整和安裝怠速控制閥。

(2)測量怠速控制閥的電阻值。如果關閉點火開關時閥桿不運動，則斷開怠速控制閥線束連接器，測量端子1與4、2與3之間的電阻，見圖2-12。怠速控制閥電阻標準值為45～60Ω(室溫時接近45Ω，熱車時接近60Ω)，否則應更換怠速控制閥。

圖2-12奧迪V6發(fā)動機怠速控制閥示意圖

(3)檢查怠速控制閥連接器各端子1、2、3、4與ECU線束連接器對應端子2、10、11、3是否導通，如有斷路，應檢修或更換線束。

(4)若怠速控制閥及其線路均良好，則更換ECU。注意：怠速控制閥拆下來后，不允許在車下調整；怠速控制閥安裝完畢，需用故障閱讀儀進行調整。點火開關關閉后，發(fā)動機ECU將給怠速控制閥提供150min的電壓，調整時應加以注意。

2．轉閥式怠速控制閥的檢測怠速控制閥是根據冷卻液溫度信號進行控制的，當冷卻液溫度較低時，輸出電壓低，怠速控制閥中的轉閥轉過的角度小，怠速旁通氣道流通截面積大，通過的空氣多，怠速高。當冷卻液溫度逐漸升高時，ECU輸出電壓逐漸升高，轉閥轉過的角度逐漸增大，旁通空氣逐漸減少，怠速逐漸降低直至穩(wěn)定。當發(fā)動機負荷增加時，如接通空調開關，ECU輸出的控制電壓降低，轉閥轉過的角度減小，旁通空氣量增多，使怠速升高100r/min。下面以桑塔納2000發(fā)動機怠速控制閥為例，介紹其檢測方法。

(1)檢查怠速控制閥電阻。拔下連接器，測量怠速控制閥兩端子間的電阻值，應為17.7～20.0Ω，否則應更換怠速控制閥。

(2)檢查控制閥供電電壓。拔下控制閥連接器，打開點火開關，測量線束連接器端子1與搭鐵間的電壓，應為12V，否則檢測ECU供電線路，見圖2-13。

圖2-13桑塔納2000怠速控制閥控制電路

(3)動態(tài)檢測。接上連接器，冷車啟動發(fā)動機，怠速時檢測端子1與搭鐵間的電壓，電壓應從12V降至某一電壓值。隨著發(fā)動機溫度的升高，電壓逐漸上升，怠速穩(wěn)定后，該值基本穩(wěn)定。若打開空調開關，電壓值略有下降，怠速上升100r/min。

(四)活性炭罐電磁閥的檢測活性炭罐電磁閥可進行人工檢測：拔下電磁閥氣管和線路連接器，向氣管內吹氣應不通；給電磁閥外接蓄電池電壓，向氣管內吹氣應導通；間斷性為電磁閥接入蓄電池電壓，應聽到電磁閥發(fā)出的“咔噠”聲?；钚蕴抗揠姶砰y及控制線路也可用故障檢測儀檢測，下面介紹捷達王轎車活性炭罐電磁閥的檢測方法。捷達王電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件包括1缸噴油器、2缸噴油器、3缸噴油器、4缸噴油器、活性炭罐電磁閥、怠速控制電動機和燃油泵，噴油器和炭罐電磁閥等可利用故障閱讀儀V.A.G1551進行功能診斷。

1．檢測條件和注意事項

15號熔斷器正常，只能在發(fā)動機停轉且點火開關打開的情況下進行執(zhí)行元件的診斷，當發(fā)動機啟動或有啟動脈沖信號時，執(zhí)行元件診斷即被中止。在執(zhí)行元件診斷中，單個執(zhí)行元件被控制，每當按下“→”鍵時，切換到下一個執(zhí)行元件，通過聲音或接觸來檢查執(zhí)行元件。在重新進行執(zhí)行元件診斷之前，不必短時間啟動，發(fā)動機要關閉點火開關20s，在整個執(zhí)行元件診斷期間，燃油泵一直在轉，執(zhí)行元件測試在10min后自動終止。

2．執(zhí)行元件的檢測過程

(1)連接故障閱讀儀V.A.G1551，打開點火開關，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”。

(2)按下0、3鍵，選擇功能“執(zhí)行元件診斷”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示：

(3)此時旋轉節(jié)氣門體的操縱機構，當怠速開關打開時，1缸噴油器“咔噠”開閉5次。按“→”鍵切換到下一個噴油器，也可以按“→”鍵連續(xù)切換到要診斷的執(zhí)行元件。如果有的噴油器沒有被控制(沒有“咔噠”開閉聲)，則檢查該噴油器。電磁閥(右前減振器上端)必須有“咔噠”開閉聲。從活性炭罐電磁閥上拔下軟管，將一個輔助軟管插到閥的自由端，在執(zhí)行元件診斷期間向輔助軟管吹氣(向節(jié)氣門控制單元方向)，閥門必須有開啟和閉合兩種狀態(tài)，否則檢查電磁閥及線路。按“→”鍵，結束執(zhí)行元件診斷。

(4)按下“→”鍵，切換到活性炭罐電磁閥，顯示屏顯示：

(5)按0、6鍵，再按“Q”鍵檢測結束。如果電磁閥無“咔噠”開閉聲，將二極管試燈接到活性炭罐電磁閥連接器上，再進行元件診斷功能。如果二極管試燈不閃亮，則檢查電磁閥電路。關閉點火開關，拔下電控單元線束連接器，測量線束連接器端子15和活性炭罐連接器端子1是否有斷路，其導線電阻應小于1.5Ω。還需檢查對蓄電池正極和負極是否短路。油泵繼電器與活性炭罐電磁閥端子2之間的導線電阻值應小于1.5Ω。如果確認導線無故障，則更換多點噴射控制單元J220。

(五)?EGR三通電磁閥的檢測

EGR三通電磁閥控制真空接口(接發(fā)動機進氣管)A、大氣接口B及電磁閥與EGR閥(或廢氣修正閥)相連的接口C之間的通斷。檢測時，間斷性為電磁閥接入蓄電池電壓，電磁閥應發(fā)出“咔噠”聲，其電阻值應符合要求。不通電時，接口C應與接口B相通，A與C、A與B應不通。通電時，A與C應相通，A與B、C與B應不通。

三、電子控制單元的檢測

1．檢測注意事項

(1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。

(2)慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。

(3)沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測ECU。

(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。

(5)防止靜電對ECU的損害。

2．導線及連接器的檢測檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好。拔下線束連接器，查看其內部是否有銹蝕，觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。檢測導線連接器時，可用手輕輕搖動連接器，若有松動，應拔下連接器，檢查接觸端子是否被腐蝕。若端子有輕微腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。

3．供電電源的檢測捷達王發(fā)動機ECU供電電源的檢測方法如下：連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，啟動發(fā)動機，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認輸入，顯示屏顯示：

讀取顯示區(qū)2的顯示值。規(guī)定值應不低于11.5V。若顯示值沒有達到規(guī)定值，按→鍵，再按0、6鍵選擇“結束輸出”，并按“Q”鍵確認，關閉點火開關，拔下多點噴射控制單元連接器，用萬用表檢查端子2和3之間的電壓。端子2和3之間的電壓至少應為11V，如果沒有達到規(guī)定值，按照電路圖檢查與繼電器盒之間的導線連接。注意：檢查前蓄電池電壓至少為11V，發(fā)電機正常。

第三節(jié)

汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷

一、普通電子點火系統(tǒng)的故障診斷普通電子點火系按點火信號發(fā)生器的類型不同分為磁感應式電子點火系和霍爾式電子點火系，主要由蓄電池、點火開關、信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。圖2-14為桑塔納霍爾式電子點火系組成示意圖。

圖2-14桑塔納轎車霍爾式電子點火系組成示意圖

點火系故障表現(xiàn)為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故障、高壓電路故障以及點火不正時故障，其故障部位及原因見圖2-15。點火系故障多采用試火的方法進行確診：拔下任意分缸高壓線，插入一個備用火花塞，并將火花塞抵觸到缸體上(如有正時燈，可將正時燈的感應夾直接夾在待測高壓線上)。啟動發(fā)動機進行跳火試驗，火花呈藍白色或紫藍色為正常。如果無火、火花很弱，或火花發(fā)紅表示點火系有故障。

圖2-15點火系故障部位及原因

(一)低壓電路故障

1．故障原因

低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞，具體原因如下：

(1)點火開關損壞(斷路或搭鐵)。

(2)低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。

(3)點火線圈損壞(初級線圈斷路、短路)。

(4)分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發(fā)輪搭鐵不良等。

(5)點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。

(6)點火信號發(fā)生器(傳感器)失效。

2．故障診斷

(1)用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不良現(xiàn)象。

(2)檢查點火開關是否良好。

(3)檢查點火線圈?？刹捎迷嚮鸱?、測電阻法、換件比較法等。初級線圈電阻值一般為1.3～1.7Ω，次級線圈電阻值一般為10.7～14.5kΩ。同時應檢查點火線圈的絕緣性能。

(4)檢查點火控制器(點火器)。

下面以桑塔納發(fā)動機為例，說明霍爾式點火控制器(見圖2-14)的檢測方法，檢查前，可預先檢查并確保電源電壓及搭鐵正常。①

電源電壓及搭鐵的檢查。拔掉點火器連接器，把電壓表接在連接器上的電源線端子4和搭鐵線端子2或殼體之間。打開點火開關，測得電壓應為蓄電池電壓。也可以接在點火線圈正極接柱(＋)和點火器殼體上進行檢測。②

關閉點火開關，重新插上連接器；拆下分電器上的霍爾發(fā)生器連接器，將電壓表接在點火線圈接線柱(＋)和(－)上。打開點火開關，此時電壓應不低于2V，并在1～2s后必須下降為0(即瞬顯不低于2V)，否則應更換點火控制器。

③

模擬檢查。快速將分電器連接器的中間導線