（30）交通與社會變遷

一、選擇題，本題共15小題，每小題3分，共計45分。

1.羅馬帝國境內(nèi)大道總長超過數(shù)十萬公里，形成了發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)；印加帝國也修建了完善的道

路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在（）

A.滿足軍事和政治統(tǒng)治需要B.完善地方的行政制度

C.消除各地文化習(xí)俗的差異D.促進(jìn)建筑技術(shù)的進(jìn)步

2.秦朝建立后，陸續(xù)修建了以咸陽為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò):一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)

吳楚地區(qū)的馳道;二是從咸陽至九原的直道;三是北起焚道（今四川宜賓）到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。

這些道路的修建客觀上（）

A.促進(jìn)了國家從分裂走向統(tǒng)一B.加強(qiáng)了中央對地方的武力控制

C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流D.推動了統(tǒng)一多民族國家的形成

3.京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為

崇洋。清末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了（）

A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展

C.近代社會轉(zhuǎn)型異常艱難D.中國半殖民地色彩濃厚

4.有學(xué)者認(rèn)為，新航路不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西

方以及大洋洲之間的互動。這一認(rèn)識是基于新航路（）

A.促成了一個環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)B.改變了東西方之間的航道

C.促進(jìn)了歐洲的商業(yè)革命D.加強(qiáng)了各地之間的政治聯(lián)系

5.在美國，曾有宗教保守派視鐵路為“將不朽靈魂引入地獄的撒旦裝備”，但很快“貧困的牧師

們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在機(jī)車油門上看見了上帝之手”。大都市氣勢恢宏的火車站成了與

大教堂一樣的地標(biāo)性建筑。這表明鐵路建設(shè)（）

A.引發(fā)了價值觀念更新B.推動了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展

C.增強(qiáng)了殖民擴(kuò)張動力D.動搖了民眾對上帝的信仰

6.1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄

然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，

材料中的這種交通工具是（）

A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具

C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D.以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具

7.20世紀(jì)六七十年代，我國的汽車工業(yè)以載貨車為主導(dǎo)，對轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國的

轎車工業(yè)技術(shù)水平長期較低。但有人認(rèn)為其實當(dāng)時的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時我國的國情基本適應(yīng)

的。與之適應(yīng)的國情主要是（）

A.我國汽車工業(yè)技術(shù)落后B.我國采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針

C.人民生活水平普遍較低D.我國基本是一個農(nóng)業(yè)國家

8.京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為

崇洋。19世紀(jì)末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了（）

A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展

C.近代社會轉(zhuǎn)型異常艱難D.中國半殖民地色彩濃厚

9.19世紀(jì)中葉的英國出現(xiàn)了這樣的場景:新鮮的魚取代豬蹄成為勞工階層廉價的晚餐;從倫敦到南

部海濱度假地的一日游成了窮人的日常。對此解釋最合理的是（）

A.政治民主化推動了民生的改善B.交通技術(shù)進(jìn)步改變了民眾生活

C.福利國家?guī)勇糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展D.工業(yè)化進(jìn)程加快了農(nóng)業(yè)的進(jìn)步

10.近代天津民謠唱道：“電車公司西南角……按班發(fā)車喊編號，鈴鐺一響出來了。兩條軌道一根

線，兩間小屋滿街跑。二分三分一張票，小銅喇叭叫聲高?！毕铝许椫校瑢Υ私庾x正確的是（）

A.1906年天津出現(xiàn)上述B.公共汽車方便了民眾生活

C.新式高效的通信工具得到運(yùn)用D.洋務(wù)運(yùn)動改善了城市交通

11.下表反映了19091919年中國郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。據(jù)此可以得出（）

時間事件

1909年北京郵政首先使用自行車

1912年北京至上海的火車郵路開通

1917年上海郵政開始使用汽車取代馬拉郵車

1919年上海、漢口郵政開始自備郵艇運(yùn)送郵件

A.郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B.近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市

C.郵局郵路開始脫離海關(guān)控制D.郵政事業(yè)發(fā)展得益于交通工具進(jìn)步

12.《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京國民政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)

施，對車輛進(jìn)行登記檢驗，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系;南京國民政府制定價格標(biāo)準(zhǔn)，確定行

車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在

（）

A.保障交通秩序的規(guī)范B.推動大中城市的發(fā)展

C.加強(qiáng)交通安全的立法D.保障首都的交通安全

13.下表反映了15001960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知（）

15001840年1850~1930年1950年1960年

馬車、帆船汽船、火車56~螺旋槳飛機(jī)480~噴氣式飛機(jī)800~

16公里/小時104公里/小時640公里/小時1120公里/小時

A.科技進(jìn)步滿足了人們的物質(zhì)需求B.科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會變革

C.科技革命縮短了人們的空間距離D.科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實現(xiàn)了結(jié)合

14.1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭取組成一支能夠使用的空

軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3~5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。新中國重視

發(fā)展航空業(yè)的主要原因是（）

A.我國航空工業(yè)是零基礎(chǔ)B.維護(hù)新中國國家安全

C.培養(yǎng)航空人才需要時間D.當(dāng)時工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱

15.濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島之間多個城市和通達(dá)沿海的煙臺、威海、日照等

城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時交通圈。這表明（）

A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域限制

C.人們的競爭意識正在逐步形成D.交通發(fā)展密切了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

二、非選擇題，本題共4小題，共計55分。

16.閱讀材料，完成下列要求。（12分）

材料一1878年，英國一公司獲得唐山煤礦開采權(quán)，報請修筑唐山至北塘之間的運(yùn)煤鐵路，

遭到清政府多數(shù)官員的激烈反對。兩年后，從唐山至胥各莊的唐胥鐵路以不用機(jī)車牽引為條件獲

準(zhǔn)興建。由于不允許用機(jī)車牽引，只好讓騾馬充當(dāng)火車頭，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇

聞。

材料二1898年，袁世凱為慈禧賀壽進(jìn)貢一輛奔馳牌轎車。不料，慈禧太后僅試坐一下便將

其“打入冷宮”棄置不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而

且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。

材料三一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新。鐵路在暢通經(jīng)

濟(jì)、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種

生產(chǎn)過程”。所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會“自給自足的情性”，推動中國的現(xiàn)

代化的進(jìn)程。

——周積明《最初的紀(jì)元》

請回答

（1）根據(jù)材料一、二，談?wù)勀銓Α扒逭鎸π率浇煌üぞ咚憩F(xiàn)出來的態(tài)度”的看法？（6分）

（2）據(jù)材料三歸納鐵路的修建對推動中國的現(xiàn)代化進(jìn)程有何積極影響？（6分）

17.閱讀材料，完成下列各題。（14分）

材料一工業(yè)革命時期，蒸汽機(jī)與船運(yùn)和陸地軌道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，使社會進(jìn)入汽船和鐵路運(yùn)輸時

代。自從英國于1825年建成世界上第一條鐵路以后，興建鐵路的熱潮很快波及歐洲大陸和北美，

進(jìn)而蔓延到歐美國家的殖民地和附屬國。世界鐵路總長度由1840年的5490英里增至1880年的

22.2萬英里，1900年達(dá)到46.6萬英里。

材料二18951904年間，帝國主義列強(qiáng)競相爭奪和共同攫取在中國鋪設(shè)鐵路和開采礦藏的權(quán)

益，習(xí)稱“利權(quán)爭奪戰(zhàn)”。據(jù)統(tǒng)計，到1898年11月，列強(qiáng)在華共奪得6420英里鐵路投資權(quán)，其

中英國奪得2800英里，俄國1530英里，德國720英里，比利時650英里，美國300英里（1英里

=1.609公里）。

材料三19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著收回鐵路利權(quán)運(yùn)動的蓬勃開展，中國的鐵路建設(shè)得以較快

發(fā)展。新中國成立后，我國鐵路交通進(jìn)入了一個新的時期。到2017年底，全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到

12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，分析1840—1910年歐美出現(xiàn)筑路高潮的原因。（6分）

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，概括指出列強(qiáng)攫取中國鐵路修筑權(quán)帶來的危害。（4分）

（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)，分析中國鐵路交通事業(yè)發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（4分）

18.閱讀材料，完成下列要求。（12分）

材料一我國郵驛制度經(jīng)歷了商周、春秋、漢、唐、宋、元等朝代，晚清以來逐漸被現(xiàn)代郵政

取代。古代其他國家也存在過騎馬送信的郵驛制度。公元前10世紀(jì)，亞述帝國以本部為中心建筑

石砌驛道。波斯帝國在大流士一世統(tǒng)治時期，驛道四通八達(dá)，沿途設(shè)有驛館，以便調(diào)遣軍隊和傳

達(dá)政令。公元前1世紀(jì)后期興起的羅馬帝國，疆域廣大，經(jīng)濟(jì)繁榮，交通發(fā)達(dá)，郵驛成為軍事和

行政機(jī)構(gòu)的一部分。阿拉伯帝國阿拔斯王朝（750-1258年）在中央設(shè)有管理驛遞的部門，在各省設(shè)

置驛館900多處，并廣開驛道。

材料二1866sl878年，海關(guān)兼辦郵遞，北京、上海、鎮(zhèn)江、天津等地先后設(shè)立郵務(wù)辦事處。

1878sl896年，依據(jù)李鴻章的建議，清政府在北京、天津、煙臺、牛莊、上海五處的海關(guān)仿照歐

洲辦法試辦郵政。1896年，具有現(xiàn)代意義的郵政局——大清郵政正式成立。1912年中華民國成立

后，大清郵政更名為中華民國郵政，民國政府頒布了郵政法，法制化管理下的中華郵政成績顯

著。新中國建立后，在人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我國郵政業(yè)務(wù)的覆蓋面迅速擴(kuò)大。20世紀(jì)50年代初期

的郵政主要形成了函件、包裹、匯款和報刊發(fā)行四項基本業(yè)務(wù)，并確立了“迅速、準(zhǔn)確、安全、

方便”的服務(wù)方針，一直沿用至今。1972年，萬國郵政聯(lián)盟恢復(fù)了中國的合法席位，新中國郵政

重新回到了世界郵政的大家庭。

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括古代郵驛制度興起和發(fā)展的共同原因。（6分）

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中國近現(xiàn)代郵政業(yè)的特點(diǎn)及歷史意義。（6分）

19.閱讀材料，完成下列要求。（14分）

材料一

秦朝統(tǒng)一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以威陽為中心的全國性道路網(wǎng)，并統(tǒng)

一了牟轍寬度；同時開通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非

的大通道。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2.5萬公里，以長安為

中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長近1800公里，為當(dāng)時世界之最。

?據(jù)孫家駟編《道路概論》等

材料二

1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”、“與民爭利”等理

由反對。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長11公里。但通

車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但

90%受外國人控制。自20世紀(jì)初汽車輸入中國后，通行汽車的公路在中國發(fā)展起來。到1946年12

月，中國公路總里程超過13萬公里，但在戰(zhàn)爭中遭到嚴(yán)重破壞，能通行的只有一半左右。

——摘編自白壽彝《中國通史》

材料三

1955年7月，全國人大一屆二次會議審議通過“一五”計劃(1953—1957),明確提出“發(fā)展

運(yùn)輸業(yè)，特別是鐵路的建設(shè)，使之適應(yīng)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、商品流通的擴(kuò)

大、居民對交通的需要”。到1957年，全國鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)29862公里，比1949年增長

35.8%,公路通車?yán)锍虨?5.5萬公里，比1949年增長了215.3%,海拔高、工程艱巨的康藏、

青藏、新藏公路，也都相繼通車。在廣大農(nóng)村和中小城市之間也修建了許多簡易公路。1957年10

月，武漢長江大橋建成通車，“天塹變通途”。在水路運(yùn)輸方面，1957年全國內(nèi)河航運(yùn)里程已達(dá)

14.4萬多公里，比1952年增長51.6%o

——據(jù)《關(guān)于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個五年(1953—1957年)計劃執(zhí)行結(jié)果的公報》等

(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。(4分)

(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中國近代交通建設(shè)相對遲滯的原因。(6分)

(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，說明新中國建國初期交通建設(shè)發(fā)展的意義。(4分)

答案以及解析

1.答案：A

解析：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，羅馬帝國地跨亞非歐三洲，為了滿足軍事和政治統(tǒng)治需要，羅

馬帝國修建了四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)；15世紀(jì)末16世紀(jì)初，印加國家發(fā)展到鼎盛時期，形成疆域

達(dá)到100萬平方千米，人口約600萬的帝國。帝國修建了完善的道路系統(tǒng)，用于傳遞政府的命令

和情報，以及調(diào)動軍隊。所以說，古代羅馬和印加帝國在境內(nèi)修筑完善的道路系統(tǒng)，是為了滿足

軍事和政治統(tǒng)治需要，故A項正確；“完善地方的行政制度”與材料主旨不符，故B項錯誤；

“消除各地文化習(xí)俗的差異”與史實不符，故C項錯誤；材料無法體現(xiàn)“促進(jìn)建筑技術(shù)的進(jìn)

步”，故D項錯誤。

2.答案：C

解析：根據(jù)材料“一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽至九原的直

道；三是北起焚道（今四川宜賓）到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道”可知，秦朝建立后所修建的通向各個

方向的交通網(wǎng)絡(luò)客觀上有利于加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流和聯(lián)系，故C項正確。秦朝建立后全國已經(jīng)

統(tǒng)一，故A項錯誤；材料內(nèi)容主要體現(xiàn)的是秦朝建立的交通網(wǎng)絡(luò)的影響，無法得出中央對地方加

強(qiáng)武力控制的結(jié)論。故B項錯誤；統(tǒng)一多民族國家的形成是長期發(fā)展和交融的結(jié)果，與材料無

關(guān)，故D項錯誤。

3.答案：A

解析：A.從材料中“保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇

洋。清末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車”可以看出，清朝官員開始接

受近代交通工具，反映出近代交通的發(fā)展，促進(jìn)了官員思想的解放；B.材料信息并沒有強(qiáng)調(diào)對交

通的制約；C.材料主旨不是強(qiáng)調(diào)社會轉(zhuǎn)型的艱難；D.材料沒有體現(xiàn)出半殖民地的色彩。故選：Ao

4.答案：A

解析：本題考查新航路開辟對全球航路建立的影響。由材料可知，新航路開辟加強(qiáng)了世界各地之

間的聯(lián)系，促進(jìn)了環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)的形成，故A項符合題意。材料強(qiáng)調(diào)的是新航路的開辟加強(qiáng)世界

各地間的聯(lián)系，并未體現(xiàn)新航路改變了東西方之間的航道，排除B項;商業(yè)革命與材料內(nèi)容不符，

排除C項;D項錯在“政治聯(lián)系”，排除。

5.答案：A

解析：本題考查鐵路對思想觀念的影響。根據(jù)材料“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在

機(jī)車油門上看見了上帝之手”可知，鐵路建設(shè)引發(fā)了美國社會價值觀念的更新，故選A項；材料

反映的是思想觀念的變化，沒有涉及生產(chǎn)力的發(fā)展，故排除B項；材料無法體現(xiàn)出殖民擴(kuò)張，故

排除C項；根據(jù)材料“在機(jī)車油門上看見了上帝之手”可知，鐵路建設(shè)并沒有動搖美國民眾對上

帝的信仰，故排除D項。

6.答案：D

解析：本題考查近代中國的汽車。抓住題干中時間為“1910年”、空間“上?！奔啊耙卉嚒p

輪足值價萬錢。汽聲……馬路逢窄路，真可駭”可知這是汽車，結(jié)合所學(xué)知識可知，20世紀(jì)初，

汽車開始出現(xiàn)在上海等大城市，成為權(quán)貴、富紳的代步工具，且汽車以內(nèi)燃機(jī)為動力，故選D

項。

7.答案：C

解析：本題考查我國汽車工業(yè)的發(fā)展。由材料可知，20世紀(jì)六七十年代我國的轎車工業(yè)發(fā)展緩

慢，結(jié)合所學(xué)可知，這主要是因為當(dāng)時我國人民的生活水平較低，轎車需求不足，故C項正確。

A、B、D項不是主要原因，均排除。

8.答案：A

解析：本題考查近代中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。由材料可知，輪船、火車等近代交通工具的便

捷促使官員士大夫?qū)ζ鋺B(tài)度由否定轉(zhuǎn)向肯定，說明交通發(fā)展促進(jìn)思想解放，故A項正確。由材料

可知，清政府官員接受了近代交通工具，轉(zhuǎn)變了觀念，排除B項;材料強(qiáng)調(diào)的是清政府官員轉(zhuǎn)變了

觀念，接受近代交通工具，C項與之不符，排除;材料中近代官員觀念的變化無法反映中國半殖民

地色彩濃厚，排除D項。

9.答案：B

解析：本題考查英國工業(yè)革命對民眾日常生活的影響。由材料并聯(lián)系所學(xué)可知，19世紀(jì)中葉英國

率先完成工業(yè)革命，火車、輪船等新式交通工具出現(xiàn)，鐵路里程不斷增加，這便利了城鄉(xiāng)、城市

之間的商業(yè)往來，新鮮的魚可以通過輪船、鐵路等快速運(yùn)輸?shù)匠鞘?，普通民眾可以利用鐵路去海

濱度假，這反映出交通技術(shù)的進(jìn)步改變了民眾生活，故B項正確。材料主要體現(xiàn)的是19世紀(jì)中葉

英國社會生活的變化，不涉及政治問題，A項排除;二戰(zhàn)后，英國才開始建設(shè)福利國家，C項排除;

材料未涉及農(nóng)業(yè)的進(jìn)步，D項排除。

10.答案：A

解析：依據(jù)材料“天津”“電車公司”“軌道一根線”等可得出，這說的是天津出現(xiàn)了有軌電

車，結(jié)合所學(xué)可知，它于1906年出現(xiàn)，選A項。這并非公共汽車，排除B項。這是交通工具而非

通信工具，排除C項。甲午中日戰(zhàn)爭后，洋務(wù)運(yùn)動就已經(jīng)破產(chǎn)了，故排除D項。

11.答案：D

解析：本題考查近代中國郵政事業(yè)的發(fā)展。依據(jù)表格信息可知，交通工具的進(jìn)步促進(jìn)了郵政事業(yè)

的發(fā)展，故D項正確。材料未涉及民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，A項無法由材料得出，排除;B項中的“僅限

于"說法錯誤，排除;材料沒有體現(xiàn)出“郵局郵路開始脫離海關(guān)控制”，C項排除。

12.答案：A

解析：本題考查我國的交通管理。據(jù)題意“完善交通法規(guī)”“制定價格標(biāo)準(zhǔn)”“形成法制、規(guī)

范、管控和懲治等管理路徑”可知，南京國民政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A正

確；題意沒有體現(xiàn)公共交通管理對大中城市發(fā)展的推動作用，故B排除;C只是一個方面的措施，

對材料歸納不夠全面，故排除;題意重在強(qiáng)調(diào)交通規(guī)范，而不是保障安全，故D排除。

13.答案：C

解析：本題考查科技革命中交通的發(fā)展。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，科技發(fā)展推動了交通工

具的變化，交通工具運(yùn)輸速度不斷加快，各地區(qū)交流更加方便快捷，人們的空間距離縮短，故C

項正確。材料反映的是科技進(jìn)步推動交通工具運(yùn)輸速度的加快，不能體現(xiàn)出科技進(jìn)步滿足了人們

的物質(zhì)需求，排除A項;材料沒有涉及廣泛的社會變革，排除B項;材料未體現(xiàn)出科技與生產(chǎn)的結(jié)

合，排除D項。

14.答案：B

解析：本題考查中國航空業(yè)的發(fā)展。聯(lián)系新中國成立初期的史實可知，我國重視航空業(yè)發(fā)展的主

要原因是維護(hù)新中國國家安全，B項正確。A項說法錯誤，1950年我國第一家航空公司已成立;C

項并非主要原因，排除;D項說法不夠全面，排除。

15.答案：D

解析：本題考查現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。由材料可知，濟(jì)青高鐵的開通把眾多的城市連接在

一起，形成了省內(nèi)的2小時交通圈，表明新型交通工具的應(yīng)用使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，

故D項符合題意。材料強(qiáng)調(diào)的是高鐵使得區(qū)域間聯(lián)系日益密切，與城市化無直接關(guān)系，排除A

項;B項中的“徹底突破”說法錯誤，排除；材料沒有涉及人們的競爭意識，排除C項。

16.答案：（1）清政府對待新式交通工具的態(tài)度，純粹是愚昧的表現(xiàn)。清政府的舉動延緩了新式交

通工具在中國的推廣，不利于中國的近代化。

（2）有利于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;有利于知識的傳播和信息的交流;有利于與鐵路交通相關(guān)部門的生

產(chǎn);有利于自然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步解體。

解析：（1）材料二、三共同反映了清政府官員和最高統(tǒng)治者對近代交通工具輸入中國的強(qiáng)烈抵制，

結(jié)合所學(xué)知識分析其原因和影響即可回答此題。（2）根據(jù)材料“一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一

些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新”“鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知

識的傳播”“無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會'自給自足的惰性'，推動中國的現(xiàn)代化的進(jìn)程”

可概括出有利于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;有利于知識的傳播和信息的交流;有利于與鐵路交通相關(guān)部

門的生產(chǎn);有利于自然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步解體。

17.答案：（1）兩次工業(yè)革命的開展；交通工具的革新；世界市場的逐步形成；殖民擴(kuò)張的需要；

社會的發(fā)展需要。

（2）便利列強(qiáng)的資本輸出；便于列強(qiáng)掠奪原料、傾銷商品；便于列強(qiáng)控制鐵路沿線利權(quán)；通過借款

控制中國財政經(jīng)濟(jì)命脈；嚴(yán)重侵害包括法權(quán)在內(nèi)的中國國家主權(quán)（法權(quán)指一個國家按照本法律對

其領(lǐng)地內(nèi)的外國人實行管轄的權(quán)力）。

（3）促進(jìn)了人員、商品的流通與信息的傳遞；加速了城市化進(jìn)程；改變了人們的生活方式和思想觀

念；推動了經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展。

解析：（1）原因：根據(jù)材料“工業(yè)革命時期，蒸汽機(jī)與船運(yùn)和陸地軌道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，使社會進(jìn)入汽

船和鐵路運(yùn)輸時代”，可得出兩次工業(yè)革命的開展；交通工具的革新。再結(jié)合所學(xué)知識，從世界

市場、殖民擴(kuò)張、社會需要等層面切入分析。（2）危害：根據(jù)材料及所學(xué)知識，可從國家主權(quán)、財

政經(jīng)濟(jì)、列強(qiáng)侵略擴(kuò)張的手段方式等方面知識加以闡釋分析。（3）影響：根據(jù)材料及所學(xué)知識，運(yùn)

用經(jīng)濟(jì)、社會生活、思想觀念、城市化、人員物資流動、信息傳遞等方面知識加以回答。

18.答案：（1）共同原因:古代生產(chǎn)力落后，信息交流不暢，郵驛制度可以快速傳遞信息;王朝疆域

范圍較大;加強(qiáng)中央政府的統(tǒng)治，保障社會安定和國家統(tǒng)一;加強(qiáng)各地區(qū)間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交

流和發(fā)展。

（2）特點(diǎn)：晚清時期，郵政業(yè)曲折發(fā)展，深受西方影響；民國時期，郵政制度法制化;新中國成立以

后，中國郵政事業(yè)蓬勃發(fā)展，國際地位提升。歷史意義：中國近現(xiàn)代郵政是中國邁入近代社會的

重要一步；郵政業(yè)促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動了文化傳播，便利了民眾生活;有利于維護(hù)社會穩(wěn)

定和促進(jìn)社會的文明進(jìn)步。

解析：本題考查中外古代郵驛制度的建立和發(fā)展，意在考查學(xué)生獲取和解讀材料信息、分析歷史

問題的能力。第（1）問，可根據(jù)材料一中的信息將古代中國、波斯、羅馬等國家的經(jīng)濟(jì)、政治及

社會需要等有機(jī)結(jié)合起來，據(jù)此分析古代郵驛制度興起和發(fā)展的共