【項(xiàng)目描述】在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。（1）掌握電子控制系統(tǒng)功用

與組成；（2）掌握電子控制系統(tǒng)傳感器

和執(zhí)行器的作用、安裝位

置、工作原理、分類、測(cè)量方法及常見(jiàn)故障；知識(shí)目標(biāo)學(xué)會(huì)使用萬(wàn)用表、示波器、故障診斷儀等檢測(cè)裝置技能目標(biāo)任務(wù)內(nèi)容電子控制系統(tǒng)主要元件檢修2認(rèn)知燃油噴射電子控制系統(tǒng)12【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】1.掌握電子控制系統(tǒng)功用與組成；2.掌握電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器作用、安裝位置、工作原理、分類。電子控制系統(tǒng)的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。主要是ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。

【必備知識(shí)】空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器

一、電子控制系統(tǒng)功用與組成1.功用2.組成

噴油控制就是對(duì)噴射正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間的控制過(guò)程。包括噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間控制、斷油控制。即控制噴油器開(kāi)始噴油時(shí)刻，最佳的噴油正時(shí)一般是使各缸進(jìn)氣行程的開(kāi)始時(shí)刻與噴油結(jié)束時(shí)刻同步；分同步噴射和異步噴射兩種方式。

1）同步噴射：

定義：是指汽油的噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同步，ECU根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)角位置來(lái)控制開(kāi)始噴射的時(shí)刻。又分有同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。適用范圍：發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間里以同步方式工作。2）異步噴射：

定義：是指ECU只根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)控制開(kāi)始噴油時(shí)刻，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無(wú)關(guān)。它是一種臨時(shí)的補(bǔ)償性的噴射。適用范圍：發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)、加速等非穩(wěn)定工況。3.噴油正時(shí)和噴油量控制（1）噴射正時(shí)控制①同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。

1）同步噴油正時(shí)控制：②分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。

1）同步噴油正時(shí)控制：③順序噴射正時(shí)控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。1）同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制

在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。①起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制：2)異步噴油正時(shí)控制：

②加速異步噴油控制：

發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速工況向起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。在綜合控制的系統(tǒng)中，ECU在IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。在有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制異步噴油量控制（2）噴射量的控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。1)起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制基本噴油持續(xù)時(shí)間：D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正下一頁(yè)2)起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油修正：起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3）異步噴油量控制

概念：是指ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)，噴油器暫停工作。目的：一是以降低燃油消耗，改善排氣污染為目的的減速斷油控制；

二是以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)為目的的超速斷油控制。①減速斷油控制

汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。②超速斷油控制

發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（3）斷油控制傳感器是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ECU。

1．空氣流量計(jì)（MAF）

2．進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）

3．節(jié)氣門位置傳感器（TPS）

4．進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）

5．冷卻水溫度傳感器（ECTS）

6．氧傳感器

7．曲軸位置傳感器（CPS）

8.凸輪軸位置傳感器

二、傳感器

20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國(guó)福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。下一頁(yè)控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)1.空氣流量計(jì)：（MAF）（1）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的構(gòu)造簡(jiǎn)單、構(gòu)造緊湊、質(zhì)量輕。它由感知空氣流量的鉑金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的補(bǔ)償電阻（又稱為冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板，以及空氣流量計(jì)的殼體。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流量測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種熱線式空氣流量計(jì)。傳感器內(nèi)部套裝有一個(gè)取樣管，取樣管中設(shè)有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“Π”形張緊在取樣管內(nèi)。工作時(shí)，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度120℃（稱為熱絲）。熱線式內(nèi)部結(jié)構(gòu)RK-溫度補(bǔ)償電阻，負(fù)溫度系數(shù)的電阻（冷線）。RA-精密電阻，該電阻上的電壓降即為傳感器的輸出信號(hào)電壓。RB-電橋電阻，安裝在控制線路板上。以上電阻和熱絲電阻RH共同構(gòu)成惠斯頓電橋的四個(gè)臂。

當(dāng)空氣流經(jīng)熱絲使其冷卻時(shí)，熱絲溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補(bǔ)償電阻溫度120℃。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過(guò)傳感器的空氣量。

當(dāng)電橋電流增大時(shí)，精密電阻RA上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)Us的變化。信號(hào)電壓輸入ECU后，ECU便可根據(jù)信號(hào)電壓的高低計(jì)算出空氣質(zhì)量流量的大小。下一頁(yè)A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻a）旁通測(cè)量方式b）主流測(cè)量方式

大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流量檢測(cè)方式，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用旁通測(cè)量方式。類型與安裝位置（2）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的工作原理類似，不同的是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式，把金屬鉑做成的熱膜固定在薄的樹(shù)脂膜上構(gòu)成發(fā)熱體，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度。（3）葉片式(翼片式)空氣流量計(jì)組成：測(cè)量翼片、緩沖翼片、復(fù)位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道、怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。A、旋轉(zhuǎn)葉片：在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)葉片（測(cè)量片）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣量愈大，測(cè)量片的開(kāi)啟角度也就愈大。B、緩沖翼片：在緩沖室內(nèi)的擺動(dòng)對(duì)測(cè)量翼片產(chǎn)生一定的阻力，以避免測(cè)量翼片的不正常擺動(dòng)，防止進(jìn)氣管內(nèi)出現(xiàn)氣流脈動(dòng)現(xiàn)象。C、旁通氣道：經(jīng)此氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不經(jīng)流量計(jì)計(jì)算。葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)

電位計(jì)工作原理

A、在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，其滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。

B、進(jìn)氣量越大，葉片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。

C、信號(hào)電壓上升型（隨著進(jìn)氣量的增大信號(hào)電壓升高），豐田皇冠

2.85M-E、豐田大霸王2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。

D、信號(hào)電壓下降型（隨著進(jìn)氣量的增大信號(hào)電壓降低），如豐田凌志ES300。1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器翼片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。

特點(diǎn)：體積小、質(zhì)量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力??；因輸出的是數(shù)字信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU易與處理；屬空氣體積流量型，需要根據(jù)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度對(duì)空氣密度進(jìn)行修正。（4）卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦理論：在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的空氣渦流（卡門渦流）。旋渦移動(dòng)的速度（旋渦數(shù)量）與空氣流速成正比，因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。反光鏡檢測(cè)法

檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如右圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門旋渦造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。超聲波檢測(cè)法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器2、超聲波發(fā)射探頭3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器5、整流器6、旁通空氣道7、超聲波接收探頭

8、轉(zhuǎn)換電路熱線式空氣流量計(jì)電路檢測(cè)：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為2～4V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作為1.0～1.5V，F(xiàn)與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。熱線式空氣流量計(jì)電路桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器（G70）的檢測(cè)奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器（G70）的檢測(cè)圖2-5奧迪A8熱膜式空氣流量傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器，它根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式、電容膜盒式以及表面彈性波式。1—鐵心；2—彈片；3—真空膜盒；4—傳感線圈；5—接進(jìn)氣歧管圖2-6電磁式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)（1）電磁式進(jìn)氣壓力傳感器2.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器壓阻效應(yīng)：?jiǎn)尉Ч璨牧显谑艿綉?yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，這種效應(yīng)稱為壓阻效應(yīng)。壓電效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器就是利用這種效應(yīng)制成的。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)，桑塔納2000GLIAFE發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田佳美Camry2.25S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)、本田雅閣等均采用之。（2）壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器安裝位置：①、通過(guò)軟管安裝；②、直接安裝在進(jìn)氣管上。組成：主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體組成。

功能部件是硅膜片和應(yīng)變電阻。工作原理

輸出特性：進(jìn)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓一定時(shí)，作用在圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓越高。傳感器與ECU的連接電路皇冠3.02JZ-GE進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)

如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。傳感器電源電壓的檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。

傳感器輸出電壓的檢測(cè)：

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管，在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa起，每次遞增13.3kPa，一直增加到66.7kpa為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓值真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓下降值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1連

接

電

路桑塔納2000GLi進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修電阻的檢測(cè)：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，檢測(cè)兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定（如下表）。如阻值過(guò)大或?yàn)闊o(wú)窮大說(shuō)明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)予修理。電源電壓的檢測(cè)：當(dāng)用萬(wàn)用表直流電壓檔就車檢測(cè)電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)傳感器端子3與傳感器端子1之間的電源電壓應(yīng)為5V左右。檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值控制器12端子至傳感器插頭3端子<0.5Ω控制器7端子至傳感器插頭4端子控制器30端子至傳感器插頭1端子控制器44端子至傳感器插頭2端子當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，檢測(cè)傳感器輸出端導(dǎo)線（傳感器端子4連接的導(dǎo)線）與搭鐵端導(dǎo)線（傳感器端子1連接的導(dǎo)線）之間的信號(hào)電壓應(yīng)為3.8-4.2V。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8-1.3V。當(dāng)加大油門時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨油門加大而升高。如信號(hào)電壓不符合上述規(guī)定，說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)更換。傳感器輸出電壓的檢測(cè)：功用：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，其功用是將節(jié)氣門開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大?。┺D(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況和大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間?？膳c空氣流量計(jì)的信號(hào)對(duì)照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為ECU控制噴油量的條件參數(shù)。3.節(jié)氣門位置傳感器安裝位置類型按總體結(jié)構(gòu)分為節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式三種。桑塔納2000GLiAFE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是線性可變電阻式，豐田皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是觸點(diǎn)與可變電阻組合式。按輸出信號(hào)的類型分為開(kāi)關(guān)量輸出型和線性量（可變電阻）輸出型兩種。觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式線性可變電阻式（1）線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器

ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。

節(jié)氣門全閉時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門開(kāi)度增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。VATE2VCC

VCC：電源E2：接地VTA：節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)（2）觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式（開(kāi)關(guān)量輸出型）節(jié)氣門位置傳感器：1-導(dǎo)向凸輪2-節(jié)氣門軸3-控制桿4-活動(dòng)觸點(diǎn)5-怠速觸點(diǎn)IDL6-功率觸點(diǎn)PSW7-連接裝置8-導(dǎo)向凸輪槽結(jié)構(gòu)特點(diǎn)工作過(guò)程：A：當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合、功率觸點(diǎn)斷開(kāi)。B：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí)，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)并將怠速觸點(diǎn)頂開(kāi)，功率觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。C：節(jié)氣門達(dá)50°以上時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使功率觸點(diǎn)閉合，怠速端子保持?jǐn)嚅_(kāi)。由節(jié)氣門軸、可變電阻及滑動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、殼體組成。滑動(dòng)觸點(diǎn)可在可變電阻器上滑動(dòng)，將節(jié)氣門開(kāi)度值轉(zhuǎn)化為電壓值。怠速觸點(diǎn)專門用于確定節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)的位置，提供準(zhǔn)確的怠速信號(hào)。

（3）觸點(diǎn)與可變電阻組合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路圖2-9節(jié)氣門位置傳感器電路圖怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換傳感器。

E2和VTA之間的電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而呈線性增大?？勺冸娮璧臋z測(cè)插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合要求。端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E2節(jié)氣門全開(kāi)9-14VVC-E24.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開(kāi)3.2-4.9V電壓檢測(cè)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件的檢測(cè)速騰發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)圖2-12速騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制裝置的連接電路溫度傳感器常用的熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)型熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車普遍采用的是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。4.溫度傳感器溫度傳感器工作特性①、作用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。②、安裝位置：D系統(tǒng)在進(jìn)氣總管上，L系統(tǒng)在空氣流量計(jì)內(nèi)或進(jìn)氣總管上。采用熱式空氣流量計(jì)時(shí)可不用進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）：

①、作用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。水溫傳感器信號(hào)也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號(hào)。②、安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。水溫傳感器（CTS）：進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動(dòng)機(jī)

冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)溫度傳感器熱敏電阻阻值時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表加熱。在不同溫度下，檢測(cè)兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進(jìn)行比較。檢測(cè)電源電壓時(shí)，拔下溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)傳感器線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右。檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度高時(shí)電壓低，溫度低時(shí)電壓高。溫度傳感器的檢測(cè)電阻的就車檢測(cè)電阻的單件檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器溫度傳感器信號(hào)波形冷卻液溫度傳感器信號(hào)波形分析檢查車型的規(guī)范手冊(cè)以得到精確的電壓范圍，通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在3V～5V（全冷態(tài)）之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)減少至運(yùn)行正常溫度時(shí)的1V左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路的開(kāi)路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，短路將產(chǎn)生向下尖峰（到接地值）。如果波形檢測(cè)出現(xiàn)任何異常，則應(yīng)增加更換冷卻液溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)波形分析通常進(jìn)氣溫度傳感器的電壓應(yīng)在3~5V（完全冷車狀態(tài)）之間，在全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓降大約在1~2V左右，這個(gè)直流信號(hào)的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應(yīng)給出對(duì)應(yīng)的輸出電壓信號(hào)。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路時(shí)將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（5V），而當(dāng)電路對(duì)地短路時(shí)將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰尖（0V）。

作用：是通過(guò)監(jiān)測(cè)尾氣中氧的含量來(lái)獲得混合氣的實(shí)際空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，降低排放，節(jié)約燃油。類型：有氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型。安裝位置：①、有些發(fā)動(dòng)機(jī)只在三元催化轉(zhuǎn)換器前面安裝氧傳感器，起到監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量來(lái)獲得混合氣的實(shí)際空燃比信號(hào)的作用；②、有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)氧傳感器，即在三元催化轉(zhuǎn)換器前、后各安裝一個(gè)，

后氧傳感器主要起到監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器工作情況的作用。5.氧傳感器A：氧化鋯式氧傳感器：氧化鋯式氧傳感器基本結(jié)構(gòu)1-殼體；2-陶瓷體；3-引線；4-帶有通氣狹槽的保護(hù)罩；5-二氧化鋯管；6-電極接觸部位；7-保護(hù)套；8-加熱元件；9-加熱元件夾持器①、結(jié)構(gòu)：它的主體是鋯管，鋯管固定在有安裝螺紋的固定套中，鋯管的內(nèi)外表面都鍍有一層透氣的多孔性鉑膜作電極。

理論：鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面接尾氣，其內(nèi)外表面的氧氣濃度不同，則負(fù)氧離子濃度也不同，從而形成負(fù)氧離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時(shí)，兩電極間便形成電動(dòng)勢(shì)，所以二氧化鋯氧傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池，亦稱氧濃差電池。②、工作原理：當(dāng)混合氣較稀時(shí)，尾氣中含氧必然多，鋯管內(nèi)外的氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；當(dāng)混合氣較濃時(shí)，尾氣中含氧量較少，內(nèi)外側(cè)氧濃度差大，只產(chǎn)生大的電壓。

在理論混合器附近，電壓信號(hào)突變。此時(shí)三元催化反應(yīng)好，消耗尾氣中殘余的氧，這樣就使得鋯管內(nèi)外氧濃度差突然增大，使傳感器輸出電壓突變。因此，其輸出特性在過(guò)量空氣系數(shù)α=1時(shí)突變，α＞1時(shí)輸出幾乎為零，α＜1時(shí)輸出電壓接近1VB、二氧化鈦(TiO2)氧傳感器：①、結(jié)構(gòu)：如下圖。②、特性:這種氧傳感器是一種電阻型氣敏傳感器，是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排二氧化鈦氧傳感器1—二氧化鈦元件；2—金屬外殼；3—陶瓷絕緣材料；4—接線端子；5—陶瓷元件；6—導(dǎo)線；7—金屬保護(hù)管氣管中的氧的濃度變化特性制成的；即排氣管中的氧含量減少（混合氣變濃）材料的電阻值隨之下降。③、工作過(guò)程：當(dāng)排氣中氧含量較高時(shí)，二氧化鈦的阻值增大；反之，當(dāng)排氣中氧含量較低時(shí)，二氧化鈦的阻值減小。氧傳感器的檢修（1）熱型氧傳感器加熱器的檢查

測(cè)量其加熱器線圈電阻,在20℃時(shí)阻值為5Ω左右，隨溫度提高阻值迅速增加。（2）氧傳感器信號(hào)電壓的檢查信號(hào)電壓在0.1~0.9V之間變化曲軸位置傳感器

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檢測(cè)每缸的曲軸轉(zhuǎn)角的位置，供ECU選取合適的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。與曲軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置，安裝在曲軸、飛輪或分電器處。

凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。安裝在凸輪軸的前部、后部或分電器內(nèi)。類型：分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種類型。6.曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器

利用信號(hào)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變通過(guò)感應(yīng)線圈的磁通量，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓:當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒接近磁頭時(shí)，凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁通量增多，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為正值;當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心線與磁頭對(duì)正時(shí)，磁通的變化率為零，在線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為零；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒離開(kāi)磁頭時(shí)，氣隙增大，磁通量減少，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為負(fù)值。工作原理：A、電磁脈沖式傳感器：是由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永磁鐵和感應(yīng)線圈組成1缸體；2-齒缺（基準(zhǔn)標(biāo)記）3-傳感器磁頭；4信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就產(chǎn)生一個(gè)交變電動(dòng)勢(shì)，即一個(gè)最大值和一個(gè)最小值，感應(yīng)線圈即輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。信號(hào)轉(zhuǎn)子上的大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，輸出一個(gè)寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)應(yīng)1缸或4缸上止點(diǎn)前一定角度B、霍爾效應(yīng)式傳感器①、組成：霍爾傳感器、永久磁鐵和觸發(fā)器組成。1-觸發(fā)葉輪2-永磁鐵3-霍爾元件4-霍爾集成電路霍爾效應(yīng)：是指將霍爾元件放入磁場(chǎng)中，在與磁場(chǎng)相垂直的方向上通以一定的電流，則在于磁場(chǎng)和電流方向相垂直的另一側(cè)面上產(chǎn)生一定的電壓。永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪

觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉輪齒對(duì)準(zhǔn)永久磁鐵和霍爾基片時(shí)，磁力線被旁通，霍爾基片上的磁場(chǎng)消失，霍爾基片不產(chǎn)生感應(yīng)電壓；當(dāng)氣隙對(duì)準(zhǔn)永久磁鐵和霍爾基片時(shí)，磁力線通過(guò)霍爾基片，霍爾基片產(chǎn)生感應(yīng)電壓。②

、工作原理：C、光電式傳感器①、組成：主要由發(fā)光二極管、光敏晶體管、遮光盤(信號(hào)轉(zhuǎn)子)和控制電路組成。在遮光盤的內(nèi)側(cè)間隔90°分布著4個(gè)小孔，其中一個(gè)最寬，其余三個(gè)寬度稍窄。

②、原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。凸輪軸1°轉(zhuǎn)角(曲軸2°轉(zhuǎn)角)-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(NE信號(hào))。

60°(或90°)信號(hào)--一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)和缸序判別信號(hào)(G信號(hào))桑塔納GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器a）結(jié)構(gòu)

1-氣缸體2-傳感器（G28）磁頭3-信號(hào)轉(zhuǎn)子

b）與ECU的連接

端子3-點(diǎn)火正時(shí)/轉(zhuǎn)速信號(hào)線

端子2-信號(hào)線負(fù)極端子1-屏蔽線結(jié)構(gòu)情況由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。用萬(wàn)用表檢修檢測(cè)傳感器插座端子2與3間信號(hào)線圈電阻應(yīng)為450-1000Ω。若阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明信號(hào)線圈斷路，應(yīng)更換傳感器。檢測(cè)傳感器端子2或3與屏蔽線端子1之間電阻時(shí)，應(yīng)為無(wú)窮大。如阻值不是無(wú)窮大則更換傳感器。傳感器與控制單元ECU之間的線束檢測(cè)：電阻值：端子3-56、端子2-63、端子1-67，最大不超過(guò)1.5Ω。如為無(wú)窮大則說(shuō)明導(dǎo)線斷路，需要修理或更換線束。信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙應(yīng)在0.2-0.4之間，氣隙如有變化，必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

桑塔納GSiAJR發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式凸輪軸位置傳感器

1-凸輪軸同步帶輪2-信號(hào)轉(zhuǎn)子3-霍爾信號(hào)發(fā)生器由霍爾信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，安裝在進(jìn)氣凸輪軸的一端，信號(hào)轉(zhuǎn)子安裝在進(jìn)氣凸輪軸上?；魻栃盘?hào)發(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵、導(dǎo)磁鋼片等組成。工作情況當(dāng)隔板（葉片）進(jìn)入氣隙（即在氣隙內(nèi)）時(shí)，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（5V）信號(hào)；當(dāng)隔板（葉片）離開(kāi)氣隙（即窗口進(jìn)入氣隙）時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號(hào)（0.1V）。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈霍爾傳感器信號(hào)端子就轉(zhuǎn)一圈，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于1缸上止點(diǎn)前一定角度。曲軸位置與凸輪軸位置傳感器

輸出波形的對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓不斷輸入控制單元ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)時(shí)，便可識(shí)別出此時(shí)為1缸活塞處于壓縮行程、4缸活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角和噴油正時(shí)。

端子1為電源正極端子（與ECU62端子連接）。端子2為信號(hào)輸出端子（與ECU76端子連接）。端子3為電源負(fù)極端子（與ECU67端子連接）。萬(wàn)用表檢測(cè)檢測(cè)傳感器電源電壓：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下霍爾傳感器播座上的線束插頭，將萬(wàn)用表的正、負(fù)表筆分別連接頭端子1與3，測(cè)得電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)當(dāng)高于4.5V。如電壓為零，說(shuō)明線束斷路、短路或控制單元ECU有故障。檢測(cè)線束導(dǎo)線有無(wú)斷路故障：兩只表筆分別連接傳感器插頭端子1與控制單元插頭端子62、傳感器插頭端子2與控制單元插頭端子76、傳感器插頭端子3與控制單元插頭端子67，測(cè)得各導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于1.5Ω。如阻值過(guò)大或?yàn)闊o(wú)窮大，說(shuō)明線束與端子接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)更換線束。檢測(cè)線束導(dǎo)線有無(wú)短路故障：一只表筆連接傳感器插頭端子1（或控制單元插頭端子62），另一只表筆分別連接傳感器插頭端子2和3（或連接控制單元插頭端子76和67），測(cè)得電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。如阻值不是無(wú)窮大，說(shuō)明線束導(dǎo)線短路，應(yīng)更換。豐田磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器制作成一體，都安裝在分電器內(nèi)。上部分為G信號(hào)發(fā)生器，下部分為Ne信號(hào)發(fā)生器Ne信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)與信號(hào)波形由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定于其對(duì)面的Ne感應(yīng)線圈組成。Ne信號(hào)發(fā)生器工作原理信號(hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈（360°）傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生24個(gè)交變信號(hào)。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈（360°）相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈（720°），所以一個(gè)交變信號(hào)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30°。ECU每接收24個(gè)信號(hào)即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。根據(jù)每個(gè)Ne信號(hào)周期所占時(shí)間，即可計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速。G信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)與信號(hào)波形G信號(hào)發(fā)生器由1號(hào)信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣固定在傳感器軸上。G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸壓縮上止點(diǎn)前10°，G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸壓縮上止點(diǎn)前10°。判缸與上止點(diǎn)信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過(guò)程：與Ne信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相同。Ne