2025年中級(jí)鐵路扳道員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)

一、單選題

1.中間站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告()。

A、列車調(diào)度員

B、調(diào)度值班主任

C、車務(wù)段值班室

D、安監(jiān)室

答案：A

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車事故發(fā)生后需第一時(shí)間向直

接指揮列車運(yùn)行的部門報(bào)告。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)整和組織列車運(yùn)

行，是事故信息的首要接收人。其他選項(xiàng)涉及部門在后續(xù)處理中可能

參與，但非緊急上報(bào)的直接對(duì)象。答案選A。

2.晝間右臂向上直伸，左臂下垂，手信號(hào)顯示的股道含義為()信號(hào)。

A、二道

B、四道

C、七道

D、八道

答案：A

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解析：鐵路手信號(hào)中，晝間右臂向上直伸、左臂下垂的動(dòng)作表示股道

號(hào)碼。根據(jù)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》手信號(hào)部分，右臂豎直上舉、左臂自然下垂的

組合對(duì)應(yīng)股道“二道”。選項(xiàng)A正確，其余選項(xiàng)對(duì)應(yīng)不同手臂姿勢(shì)組

合，如四道為右臂向右上方、左臂向左下方，七道為右臂向左平伸，

八道為右臂向右平伸等。

3.某鐵路繁忙干線客運(yùn)列車脫軌，造成客車中途摘車一輛，應(yīng)列為行

車()。

A、重大事故

B、大事故

C、險(xiǎn)性事故

D、一般事故

答案：B

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)事故等級(jí)有明確劃分?？瓦\(yùn)

列車脫軌導(dǎo)致中途摘車一輛的情形，符合"繁忙干線客車脫軌1輛”的

大事故認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。重大事故需滿足更高損害程度如多人傷亡或直接經(jīng)

濟(jì)損失指標(biāo)，險(xiǎn)性事故多指未構(gòu)成大事故但影響行車安全的情形，一

般事故為損失更小的情形。規(guī)則條款將題干所述情形列在大事故范疇

o選項(xiàng)B匹配規(guī)則條文。

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4.在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞

構(gòu)成()，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

A、大破及其以上程度

B、報(bào)廢

C、大破以上程度

D、中破以上程度

答案：C

解析：依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，沖突事故的判

定標(biāo)準(zhǔn)與車輛破損程度直接關(guān)聯(lián)。大破以上程度指車輛損壞超過(guò)大破

等級(jí)，如報(bào)廢等更嚴(yán)重情形。選項(xiàng)A”大破及其以上程度”包含大破

本身，與規(guī)則中“大破以上”定義不符；選項(xiàng)B“報(bào)廢”僅涵蓋特定

極端情況；選項(xiàng)D“中破以上”涵蓋范圍過(guò)廣。

規(guī)則明確將車輛損壞至大破以上程度作為沖突事故的必要條件，故選

項(xiàng)C符合規(guī)定。

5.客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車，最小股道

間距為()

mmo

A、5500

B、5000C、5300

D、4800

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答案：c

解析：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車

時(shí)，考慮列車裝載限界、安全間隙及相關(guān)技術(shù)條件，規(guī)定最小線間距

需滿足5300mm。選項(xiàng)A

適用于正線與有列檢作業(yè)的到發(fā)線，選項(xiàng)B為一般到發(fā)線間距，選項(xiàng)D

不滿足超限貨物列車通行要求。根據(jù)《鐵路技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)站場(chǎng)

股道間距條款，對(duì)應(yīng)條件應(yīng)選擇5300mm。

6.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示()，準(zhǔn)許越過(guò)該

信號(hào)機(jī)調(diào)

車。

A、一個(gè)綠色燈光

B、一個(gè)黃色燈光

C、兩個(gè)綠色燈光

D、一個(gè)月白色燈光答案：D

解析：這道題考察的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的知識(shí)。在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段

,出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)的顯示規(guī)則是關(guān)鍵。根據(jù)鐵路信號(hào)規(guī)則，一

個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。因此，正確答案是D,一個(gè)

月白色燈光。

7.鋼軌類型為43kg/m的普通鋼軌尖軌，9號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度為(

)km/ho

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A、90

B、85

C、95

D、80

答案：B

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路工程中的道岔和鋼軌類型的了解。在鐵

路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對(duì)應(yīng)著不同的過(guò)岔速度。對(duì)于

43kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號(hào)道岔，根據(jù)鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安

全規(guī)定，其直向過(guò)岔的最高速度通常被設(shè)定為85km/h。

8.導(dǎo)曲線半徑為220m的9號(hào)交分道岔，側(cè)向允許客車通過(guò)速度為()km/

ho

A、30

B、40

C、35

D、45

答案：A

解析：交分道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度與導(dǎo)曲線半徑和道岔號(hào)碼有關(guān)。

根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，9號(hào)交分道岔的導(dǎo)曲線半徑通常為220m時(shí)

,對(duì)應(yīng)的側(cè)向允許客車通過(guò)速度規(guī)定為30km/h。選項(xiàng)A符合規(guī)范要求

，其他選項(xiàng)(B、C、D)數(shù)值高于該標(biāo)準(zhǔn)值。

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9.鐵路運(yùn)輸具有高度集中、()緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。

A、各工作環(huán)節(jié)

B、各工種

C、各部門

D、各單位

答案：A

10.在超過(guò)()坡度的線路上，禁止手推調(diào)車。

A、2%

B、2.5%

C、3%

D、3.5%

答案：B

解析：這道題考察的是鐵路調(diào)車作業(yè)的安全規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，為

了確保安全，當(dāng)線路坡度超過(guò)一定限度時(shí)，是禁止進(jìn)行手推調(diào)車的。

這個(gè)坡度限制是根據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，目的是防止

因坡度過(guò)大而導(dǎo)致的手推調(diào)車失控或危險(xiǎn)情況。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個(gè)

坡度限制是2.5%。，因此，正確答案是B。

11.調(diào)車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生調(diào)車沖突，無(wú)人員傷亡，不影響行車，撞壞車輛，

線路受損，直接經(jīng)濟(jì)損失198萬(wàn)元，應(yīng)列為行車()。

A、重大事故

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B、大事故C、險(xiǎn)性事故

D、一般事故

答案：D

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

中，直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下屬于一般事故范圍。題干

中經(jīng)濟(jì)損失198萬(wàn)元符合該區(qū)間，其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)損失額度或后果更為

嚴(yán)重。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)一般事故。

12.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，除有列車調(diào)度員指示外，車站應(yīng)先接(

)o

A、旅客列車

B、貨物列車

C、不適于站外停車的列車

D、超長(zhǎng)列車

答案：C

13.扳道人員夜間顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，白色燈光()。

A、高舉頭上

B、上下緩動(dòng)

C、左右緩動(dòng)

D、高舉頭上左右搖動(dòng)

答案：A

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解析：夜間顯示道岔開通信號(hào)，白色燈光的使用方式規(guī)定為高舉頭上

o該內(nèi)容出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于手信號(hào)顯示方式的規(guī)定。

選項(xiàng)A正確描述了這一動(dòng)作，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)不同的手信號(hào)含義，

如上下緩動(dòng)通常用于引導(dǎo)信號(hào)，左右緩動(dòng)或搖動(dòng)用于其他特定情境。

14.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示為綠色燈光閃數(shù)次后熄滅，其含義

為()。

A、起動(dòng)信號(hào)

B、推進(jìn)信號(hào)

C、連結(jié)信號(hào)

D、溜放信號(hào)

答案：A

線調(diào)車燈顯信號(hào)的規(guī)定中，綠色燈光的不同顯示方式對(duì)應(yīng)不同指令。

綠色燈光閃數(shù)次后熄滅為起動(dòng)信號(hào)，用于指示司機(jī)開始牽引車輛移動(dòng)

o這一規(guī)定來(lái)源于《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)無(wú)線調(diào)車信號(hào)的明確定義

o［A］選項(xiàng)符合該信號(hào)顯示特征，［B］推進(jìn)信號(hào)通常對(duì)應(yīng)黃燈長(zhǎng)亮等不

同顯示方式，［C］連結(jié)信號(hào)和［D］溜放信號(hào)則分別采用其他顏色或閃爍

形式。

15.裝有爆炸品的車輛()。

A、禁止溜放

B、禁止上峰

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C、限速連掛

D、空線溜放

答案：A

解析：《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，爆炸品具有極高危險(xiǎn)性

,運(yùn)輸中需嚴(yán)格防范沖擊、摩擦、明火等風(fēng)險(xiǎn)。溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛

滑動(dòng)速度難以精準(zhǔn)控制，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)爆炸事故。選項(xiàng)A

符合安全要求，其他選項(xiàng)未針對(duì)爆炸品的特殊危險(xiǎn)性作出限制。

16.運(yùn)行于區(qū)段兩端相鄰幾個(gè)站之間，并進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車是(

)列車。A、摘掛

B、市郊

C、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

D、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車指在區(qū)段內(nèi)相鄰車

站間運(yùn)行，負(fù)責(zé)車輛摘掛和貨物作業(yè)。摘掛列車雖進(jìn)行類似作業(yè)，但

通常在更長(zhǎng)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車活動(dòng)范圍限于樞紐內(nèi)，市郊

列車用于城市通勤。題目中“區(qū)段兩端相鄰幾個(gè)站”符合區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)

列車的定義，選項(xiàng)D正確。

17.路網(wǎng)性編組站配置圖多采用()。

A、橫列式

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B、單向縱列式

C、雙向縱列式

D、混合式

答案：C

解析：鐵路編組站的設(shè)計(jì)類型與布局形式相關(guān)，主要根據(jù)車流方向、

作業(yè)需求等因素確定。根據(jù)相關(guān)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范，路網(wǎng)性編組站需

處理多方向車流，作業(yè)量大，雙向縱列式布局通過(guò)將上、下行方向的

到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)分設(shè)于不同縱列區(qū)域，可顯著提升解編效率，適應(yīng)復(fù)

雜路網(wǎng)需求。選項(xiàng)A橫列式布局緊湊但能力有限；B單向縱列式僅適用

于單一方向車流；D混合式綜合不同布局但靈活性不足。雙向縱列式（

選項(xiàng)C）更符合題干功能定位。（參考：《鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)》）18.

車站有三個(gè)發(fā)車方向，信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱（）顯示一個(gè)白色燈光

,表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。

A、左方

B、中間

C、右方

D、右上方

答案：C

19.列車運(yùn)行速度200km/h的客運(yùn)專線鐵路，區(qū)間正線間最小距離為（）

mmo

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A、4000

B、4200

C、4400

D、5000

答案：C

解析：區(qū)間正線線間距的設(shè)定需確保列車安全運(yùn)行及空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)

的影響可控?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)針對(duì)不同速度等

級(jí)有明確規(guī)定，200km/h客運(yùn)專線采用4400mm。選項(xiàng)A(4000mm)通常適

用于較低速度或非客運(yùn)專線情況；選項(xiàng)B(4200mm)不符合標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)；

選項(xiàng)C(4400mm)符合規(guī)范要求；選項(xiàng)D(5000mm)多用于更高速度等級(jí)(

如350km/h)。正確選項(xiàng)為C。

20.客運(yùn)列車脫軌，造成京廣線雙線行車中斷滿2h,應(yīng)列為行車()。

A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故D、一般事故

答案：B

解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，客運(yùn)列車脫

軌并導(dǎo)致繁忙干線雙線行車中斷2小時(shí)以上屬于重大事故。京廣線屬

繁忙干線，雙線中斷2小時(shí)符合重大事故條件。選項(xiàng)A涉及更大損害或

更長(zhǎng)時(shí)間中斷；選項(xiàng)C、D對(duì)應(yīng)的事故影響程度未達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)。

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21.單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。

A、調(diào)車長(zhǎng)

B、助理值班員

C、扳道員

D、機(jī)車司機(jī)

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（技規(guī)）第335條規(guī)定，機(jī)車司機(jī)在駕駛

列車時(shí)負(fù)有確認(rèn)信號(hào)、線路狀況及前方進(jìn)路的直接責(zé)任。調(diào)車長(zhǎng)職責(zé)

集中于調(diào)車作業(yè)指揮，助理值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車組織，扳道員負(fù)責(zé)道

岔操作。單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行中，司機(jī)需全程監(jiān)控運(yùn)行安全，獨(dú)立判

斷進(jìn)路狀態(tài)，確保行車指令正確執(zhí)行。選項(xiàng)D符合技規(guī)對(duì)司機(jī)崗位職

責(zé)的具體要求。

22.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上，沒有（），不準(zhǔn)調(diào)

車。

A、安全線

B、避難線

C、安全線或避難線

D、隔開設(shè)備或脫軌器答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，為防止調(diào)車作

業(yè)與列車進(jìn)路沖突，必須設(shè)置隔離設(shè)備。隔開設(shè)備（如脫軌器、防護(hù)

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道岔）或脫軌器能夠有效隔離調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路。安全線和避難線

屬于線路防護(hù)設(shè)施，與調(diào)車隔離無(wú)

直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)D正確對(duì)應(yīng)了相關(guān)條文要求。

23.按《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，浙贛（含滬杭）線屬于（）。

A、繁忙干線

B、干線

C、其他線路

D、無(wú)縫線路

答案：A

解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》對(duì)鐵路線路類別進(jìn)行了劃分，明確

不同線路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。題干中提到的浙贛線（含滬杭線）屬于規(guī)則中定

義的高運(yùn)輸密度、高行車頻次線路類型。根據(jù)規(guī)則文本，此類線路被

歸類為繁忙干線，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A。選項(xiàng)B“干線”指運(yùn)輸量次之的線路，

選項(xiàng)C“其他線路”涵蓋支線、聯(lián)絡(luò)線等，選項(xiàng)D“無(wú)縫線路”為軌道

結(jié)構(gòu)類型，不屬于線路等級(jí)分類。

24.在區(qū)間施工，施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離施工地點(diǎn)的第一響墩內(nèi)（）m

附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號(hào)。

A、20

B、40

C、50

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D、60答案：A

解析：防護(hù)人員位置設(shè)置在距離施工地點(diǎn)第一響墩內(nèi)20米附近，該位

置需具備

良好瞭望條件以便及時(shí)顯示停車信號(hào)?！惰F路工務(wù)安全規(guī)則》明確規(guī)

定防護(hù)人員應(yīng)于第一響墩內(nèi)方20米處進(jìn)行防護(hù)，此處既確保有效視距

,又能迅速反應(yīng)。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，其他選項(xiàng)距離超出標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)

范圍。

25.調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時(shí)，機(jī)車后部，緩沖梁上左側(cè)（電力、內(nèi)燃

機(jī)車為車體中部左側(cè)）顯示一個(gè)（）燈光。

A、白色

B、黃色

C、紅色

D、藍(lán)色

答案：A

解析：調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時(shí)，機(jī)車后部或車體中部左側(cè)需顯示特

定燈光顏色。根據(jù)鐵路信號(hào)顯示規(guī)定，此處應(yīng)顯示白色燈光。該規(guī)定

來(lái)源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于機(jī)車信號(hào)顯示的相關(guān)條款。選項(xiàng)

分析中，白色用于標(biāo)識(shí)機(jī)車位置或調(diào)車狀態(tài)，其他顏色（黃、紅、藍(lán)）

分別對(duì)應(yīng)不同行車信號(hào)含義，與題干場(chǎng)景不符。

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26.進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）m

A、1000

B、800

C、400

D、200

答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)不同信號(hào)機(jī)的顯示距離有

明確規(guī)定。進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)屬于需要較長(zhǎng)預(yù)警時(shí)間的類型，

其顯示距離要求最高。選項(xiàng)A（1000米）對(duì)應(yīng)這類信號(hào)機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)，

選項(xiàng)B（800米）通常適用于自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，選項(xiàng)C（400米）

為預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)D（200

米）是調(diào)車信號(hào)機(jī)的要求。

27.客貨共線鐵路，無(wú)列檢作業(yè)，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離

為Onrnio

A、4000

B、4600

C、4800

D、5000

答案：D

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解析：客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的最小距離規(guī)定源自《

鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)條款。

針對(duì)無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)景，為確保列車運(yùn)行安全及減少交會(huì)時(shí)的氣動(dòng)影響

,正線與相鄰到發(fā)線需保持足夠的

空間。該距離需滿足5000mm的要求，兼顧車輛限界、安全冗余及高速

通行條件。

選項(xiàng)D(5000mm)為規(guī)范明確數(shù)值，其余選項(xiàng)對(duì)應(yīng)其他線路條件或作業(yè)

類型，如

普通到發(fā)線間距或存在列檢作業(yè)的情況。

28.自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消

除線路故障

或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)，行車憑證為()。

A、輕型車輛使用通知書

B、調(diào)度命令D、出站信號(hào)顯示

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，輕型車輛在夜間或惡劣天氣情

況下運(yùn)行時(shí)，為確保安全并完成特定任務(wù)，行車憑證需采用特定方式

o選項(xiàng)A適用于一般情況下的輕型車輛使用。選項(xiàng)B通常用于調(diào)度安排

而非直接行車憑證。選項(xiàng)D的出站信號(hào)顯示在視線不良時(shí)無(wú)法有效確

認(rèn)。根據(jù)規(guī)程，特殊情況下輕型車輛的行車憑證需使用路票作為確認(rèn)

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o《技規(guī)》第445條明確輕型車輛按列車辦理時(shí)，行車憑證為路票。

選項(xiàng)C符合這一規(guī)定。

29.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，()不能作隔開設(shè)備。

A、脫軌器

B、安全線

C、避難線

D、空閑的牽出線

答案：A

30.調(diào)動(dòng)裝有壓縮氣體、液化氣的車輛時(shí)，調(diào)車速度不得超過(guò)()Km/h

O

A、15

B、25

C、30

D、35

答案：A

解析：《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，運(yùn)輸易燃、有毒、腐蝕性等

危險(xiǎn)貨物時(shí)，調(diào)車作業(yè)需嚴(yán)格控制速度以確保安全。壓縮氣體、液化

氣屬于高危貨物，車輛在調(diào)動(dòng)過(guò)程中若速度過(guò)高易引發(fā)罐體泄漏或結(jié)

構(gòu)受損，存在較大安全隱患。選項(xiàng)中A(15km/h)符合該類貨物調(diào)車作

業(yè)的最高限速標(biāo)準(zhǔn)，其余選項(xiàng)數(shù)值偏高，可能增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

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31.在接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路內(nèi)可以進(jìn)行()摘

下、上水，列車?yán)揽凇?duì)貨位等調(diào)車作業(yè)。

A、調(diào)車機(jī)車

B、補(bǔ)機(jī)

C、列車

D、本務(wù)機(jī)車

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第358條規(guī)定，接發(fā)客

運(yùn)列車時(shí)，進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路不得進(jìn)行影響列車進(jìn)路的調(diào)車作

業(yè)，但本務(wù)機(jī)車在特定條件下進(jìn)行相關(guān)作業(yè)是允許的。本務(wù)機(jī)車指牽

引列車的機(jī)車，可在規(guī)定線路上執(zhí)行摘下、上水等操作；調(diào)車機(jī)車通

常專司調(diào)車，但此時(shí)受限；補(bǔ)機(jī)用于輔助牽引，不涉及題目所述作業(yè)

;列車本身不進(jìn)行調(diào)車活動(dòng)。選項(xiàng)D符合規(guī)定情形。

32.中間站()主要辦理列車的會(huì)讓和客運(yùn)列車及摘掛列車在站作業(yè)。

A、正線

B、牽出線

C、安全線

D、到發(fā)線

答案：D解析：中間站的主要作業(yè)包括列車的會(huì)讓、停靠及摘掛列車

作業(yè)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，到發(fā)線專用于接發(fā)列車

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,供旅客列車、貨物列車到發(fā)和停留。正線指貫穿車站的線路，直接

用于列車通過(guò)；牽出線用于調(diào)車作業(yè)；安全線為防止列車沖突而設(shè)。

題干所述功能對(duì)應(yīng)到發(fā)線作用。

33.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式及執(zhí)行要求規(guī)定，顯示十車距

離信號(hào)的方式是（）。

A、綠色燈光長(zhǎng)亮（加輔助語(yǔ)音提示）

B、黃色燈光長(zhǎng)亮（加輔助語(yǔ)音提示）

C、紅色燈光長(zhǎng)亮（加輔助語(yǔ)音提示）

D、兩個(gè)黃色燈光長(zhǎng)亮（加輔助語(yǔ)音提示）

答案：B

線調(diào)車燈顯制式信號(hào)顯示方式中，十車距離信號(hào)對(duì)應(yīng)黃色燈光長(zhǎng)亮并

輔以語(yǔ)音提示。該規(guī)定源自《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T7178）對(duì)無(wú)線

調(diào)車信號(hào)的分類定義。

選項(xiàng)A綠色通常表示正常行進(jìn)或允許信號(hào)；選項(xiàng)C紅色為緊急停車信號(hào)

;選項(xiàng)D兩個(gè)黃色燈光屬于其他特定指令（如減速連接）。黃色燈光在

調(diào)車信號(hào)中用于指示減速或距離提示，與十車距離操作要求相符。

34.信號(hào)員在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，應(yīng)及時(shí)向（）報(bào)告（能從設(shè)備上

確認(rèn)者除外）O

A、信號(hào)長(zhǎng)

B、扳道長(zhǎng)

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C、助理值班員

D、車站值班員答案：D

解析：鐵路行車組織中，接發(fā)列車作業(yè)流程規(guī)定，信號(hào)員完成進(jìn)路準(zhǔn)

備后需向負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮的車站值班員報(bào)告?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明

確車站值班員為行車指揮核心，其他崗位人員須向其匯報(bào)。選項(xiàng)A、B

屬于非直接指揮崗位，選項(xiàng)C通常輔助值班員工作而非接收匯報(bào)，正

確選項(xiàng)為D。

35.列車進(jìn)入接車進(jìn)路接近區(qū)段后取消進(jìn)路，進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間為()m

ino

A、5

B、3

C、1

D、2

答案：B

解析：列車進(jìn)入接車進(jìn)路接近區(qū)段后取消進(jìn)路，進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間為

3分鐘。此規(guī)定與鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的接近鎖閉及人工解鎖制度相關(guān)，

符合《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)接近區(qū)段延時(shí)解鎖的要求。A選項(xiàng)5分

鐘常用于特殊場(chǎng)景下的延時(shí)，C選項(xiàng)1分鐘和D選項(xiàng)2分鐘未達(dá)到接車進(jìn)

路安全解鎖所需的最短時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

36.鐵路運(yùn)輸方案的核心是()工作方案。

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A、貨運(yùn)

B、列車

C、機(jī)車

D、樞紐

答案：B

37.公里標(biāo)，設(shè)在一條線路自()計(jì)算每一整公里處。A、終點(diǎn)

B、中點(diǎn)

C、起點(diǎn)

D、變坡點(diǎn)

答案：C

38.鐵路通信設(shè)備中，調(diào)度電話屬于()通信。

A、站場(chǎng)

B、區(qū)段

C、電話會(huì)議

D、地區(qū)

答案：B

解析：鐵路通信系統(tǒng)中，調(diào)度電話主要應(yīng)用于列車運(yùn)行指揮及行車調(diào)

度，其功能覆蓋鐵路線路的一定區(qū)段范圍，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與車站、

機(jī)車等行車相關(guān)崗位間的通信聯(lián)絡(luò)。區(qū)段通信主要服務(wù)于特定鐵路區(qū)

段的運(yùn)輸生產(chǎn)，包括列車調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話等。站場(chǎng)通信側(cè)重

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車站內(nèi)部作業(yè)，電話會(huì)議屬于多點(diǎn)通話功能，地區(qū)通信指城市或區(qū)域

內(nèi)的用戶電話網(wǎng)絡(luò)。參考《鐵路通信技術(shù)》中關(guān)于調(diào)度通信系統(tǒng)的分

類，調(diào)度電話被明確歸類為區(qū)段通信設(shè)備。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一分類。

39.軍用危險(xiǎn)貨物140產(chǎn)品具有()性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運(yùn)輸，由

托運(yùn)人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。

A、易燃易爆

B、易爆

C、易燃D、放射性

答案：A

40.某支線鐵路客運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失()萬(wàn)元及

以上，應(yīng)列為行車大事故。

A、100

B、200

C、300

D、400

答案：A

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，行車事故等級(jí)劃分依

據(jù)包括直接經(jīng)濟(jì)損失。支線鐵路客運(yùn)列車火災(zāi)導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到

100萬(wàn)元時(shí)，符合行車大事故的判定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A的金額對(duì)應(yīng)這一門檻

,其他選項(xiàng)數(shù)值不符合規(guī)則中的具體條款。

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41.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，18號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速

度為（）km

/ho

A、140

B、120

C、110

D、100

答案：A

解析：這道題考察的是對(duì)特定類型鋼軌和道岔的直向過(guò)岔最高速度的

了解。在鐵路工程中，60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合18號(hào)道岔使用時(shí)

,其設(shè)計(jì)允許的最高直向過(guò)岔速度通常為140km/h,這是基于軌道結(jié)構(gòu)

、列車動(dòng)力學(xué)以及安全性的綜合考慮。

42.行車基本閉塞法采用（）。

A、自動(dòng)閉塞

B、半自動(dòng)閉塞

C、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞

D、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和電話閉塞

答案：C

解析：行車基本閉塞法指通過(guò)特定設(shè)備或技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制

的方法?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第314條規(guī)定，基本

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閉塞法包括自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。選項(xiàng)C完整列舉

三種基本閉塞類型，符合《技規(guī)》定義；選項(xiàng)D誤將電話閉塞（代用閉

塞法）納入基本閉塞范圍，其他選項(xiàng)均未涵蓋完整規(guī)定內(nèi)容。

43.超限貨物車輛，按超限程度分為（）。

A、一級(jí)超限、二級(jí)超限、超級(jí)超限

B、一級(jí)超限、二級(jí)超限

C、一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限

D、一級(jí)超限、超級(jí)超限

答案：A

解析：《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中規(guī)定，超限貨物車輛根

據(jù)超限程度劃分等級(jí)。選項(xiàng)A包含一級(jí)、二級(jí)、超級(jí)超限，對(duì)應(yīng)不同

超限程度。選項(xiàng)B缺少超級(jí)超限，選項(xiàng)C存在三級(jí)分類不符合標(biāo)準(zhǔn)，選

項(xiàng)D缺少二級(jí)超限，故正確選項(xiàng)

為A。

44.在正常情況下，高柱出站信號(hào)機(jī)的顯示距離，不得少于（）m。

A、400

B、1200

C、1000

D、800

答案：D

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解析：鐵路信號(hào)顯示距離相關(guān)規(guī)定中，高柱出站信號(hào)機(jī)的最低顯示距

離要求為8

00米。此數(shù)值依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)信號(hào)顯示距離的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)定。選

項(xiàng)D對(duì)應(yīng)的800米符合高柱出站信號(hào)機(jī)的要求，而其他選項(xiàng)或?yàn)榘托?/p>

號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

（400米）或?qū)儆谄渌悇e信號(hào)機(jī)（如進(jìn)站、通過(guò)信號(hào)機(jī)的1000米以上）

O

45.我國(guó)鐵路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。

A、1524

B、1000

C、1435

D、762

答案：C

解析：國(guó)際鐵路聯(lián)盟和我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)軌

距為1435

毫米。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)俄羅斯等國(guó)的寬軌，B和D屬于窄軌范圍。選項(xiàng)C與我

國(guó)鐵路

技術(shù)規(guī)范中的軌距設(shè)定完全一致。

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46.特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)()準(zhǔn)許，并

預(yù)告司機(jī)。A、車站值班員

B、車站調(diào)度員

C、站長(zhǎng)

D、列車調(diào)度員

答案：D

47.跟蹤出站調(diào)車，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員承認(rèn)

號(hào)碼，并發(fā)給司機(jī)()。

A、調(diào)度命令

B、票路

C、跟蹤調(diào)車通知書

D、許可證

答案：C

解析：跟蹤出站調(diào)車作業(yè)需按規(guī)定取得鄰站承認(rèn)號(hào)碼并向司機(jī)發(fā)放特

定憑證。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求此類情況應(yīng)使用跟蹤調(diào)車通

知書。選項(xiàng)A的調(diào)度命令是準(zhǔn)許調(diào)車的依據(jù)，但非直接發(fā)放給司機(jī)的

憑證；選項(xiàng)B的票路無(wú)對(duì)應(yīng)場(chǎng)景；選項(xiàng)D的許可證表述不準(zhǔn)確。正確憑

證為選項(xiàng)C。

48.站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援

、疏解車輛等所需要的()。

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A、掛車的單機(jī)

B、救援列車

C、貨物列車

D、軍運(yùn)列車答案：B

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，站內(nèi)線路無(wú)空閑時(shí)，僅允許接入

特定車輛應(yīng)對(duì)緊急情況。救援列車專門用于事故處理、故障排除，直

接對(duì)應(yīng)題干中“排除故障、事故救援”等需求。其他選項(xiàng)如單機(jī)、貨

物列車或軍運(yùn)列車未明確符合此類特定救援場(chǎng)景。

49.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的限制坡道是線路(

)坡度。

A、平均

B、限制

C、最大

D、換算

答案：D

50.某站規(guī)定，扳動(dòng)道岔時(shí)要求車組安全間隔為25m,已知調(diào)車場(chǎng)9號(hào)道

岔尖軌尖端長(zhǎng)度為6.25m,扳道員扳動(dòng)道岔時(shí)間為3s,調(diào)車組溜放車組

時(shí)速度最高應(yīng)不得超過(guò)()km/ho

A、20.5

B、22.0

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C、22.5

D、25

答案：C

解析：該題涉及調(diào)車作業(yè)安全間隔與速度關(guān)系計(jì)算。根據(jù)《鐵路技術(shù)

管理規(guī)程》，安全間隔需確保扳動(dòng)道岔時(shí)車組不進(jìn)入道岔區(qū)段。已知

安全間隔25m包含尖軌尖端長(zhǎng)度6.25m和車組在扳動(dòng)時(shí)間內(nèi)的行駛距離

o剩余距離為18.75m(25m-6.25m)，時(shí)間3s,速度v=18.75/3=6.25m/so

換算為公里每小時(shí):6.25X3.6=22.5km/ho

對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。

51.列車中車輛的連掛由()負(fù)責(zé)。

A、調(diào)車作業(yè)人員

B、列檢人員

C、機(jī)車乘務(wù)員

D、發(fā)車人員

答案：A

52.自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰兩架色燈信號(hào)機(jī)之間的一段線路是()。

A、站間區(qū)間

B、所間區(qū)間

C、閉塞分區(qū)

D、閉塞區(qū)間

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答案：c

解析：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，相鄰?fù)较蛏珶粜盘?hào)機(jī)間的線路稱為閉塞分

區(qū)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確該定義。選項(xiàng)C正確對(duì)應(yīng)這一概念。

站間區(qū)間是車站間的區(qū)域，所間區(qū)間涉及不同管轄范圍，閉塞區(qū)間并

非規(guī)范術(shù)語(yǔ)。

53.調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，在()內(nèi)規(guī)定。

A、《車站行車工作細(xì)則》

B、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

C、《行車組織規(guī)則》

D、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》答案：A

解析：調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)涉及不同調(diào)車區(qū)域的作業(yè)協(xié)調(diào)和安全防護(hù)措

施，屬于車站層面的具體操作規(guī)定?！盾囌拘熊嚬ぷ骷?xì)則》是各車站

根據(jù)實(shí)際情況制定的細(xì)化規(guī)則，用于規(guī)范本站行車作業(yè)流程和安全措

施。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》主要規(guī)定鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織等基本

要求，《行車組織規(guī)則》側(cè)重鐵路局層面的行車組織原則，《鐵路調(diào)

車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》明確調(diào)車作業(yè)的通用操作標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《技規(guī)》第235條

,調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)具體辦法在《站細(xì)》中明確

o選項(xiàng)A符合這一規(guī)定。

54.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，當(dāng)超長(zhǎng)列車與非超長(zhǎng)列車交會(huì)時(shí)，除

有列車調(diào)度員指示外，一般應(yīng)先接()。

29/166

A、超長(zhǎng)列車

B、非超長(zhǎng)列車

C、通過(guò)的超長(zhǎng)列車

D、通過(guò)的非超長(zhǎng)列車

答案：B

解析：本題涉及鐵路行車組織中的接車順序規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術(shù)管

理規(guī)程》相關(guān)條款，當(dāng)禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，超長(zhǎng)列車與非超長(zhǎng)

列車交會(huì)情況下的處理原則。超長(zhǎng)列車由于車體較長(zhǎng)，進(jìn)站停車后可

能占用咽喉區(qū)或影響鄰線作業(yè)，需優(yōu)先保證車站接車作業(yè)的靈活性。

選項(xiàng)A提及優(yōu)先接超長(zhǎng)列車會(huì)限制車站作業(yè)能力，選項(xiàng)C、D中"通過(guò)的

”條件題干未作特殊說(shuō)明。規(guī)程明確指出此類情況應(yīng)優(yōu)先組織非超長(zhǎng)

列車的接車作業(yè)，以提高線路使用效率。55.在接近或連掛的車輛以

及帶車輛連掛其他車輛時(shí)，要在()車處一度停車，再

行連掛作業(yè)。

A、8

B、10

C、12

D、15

答案：B

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解析：鐵路調(diào)車作業(yè)中，接近或連掛車輛時(shí)需保持安全距離的規(guī)定。

《鐵路技術(shù)

管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第293條明確要求，連掛車輛應(yīng)在被連掛

車輛前1

0車距離（約110米）處一度停車。選項(xiàng)B的"10"符合該條款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

停車距

離，而其他選項(xiàng)均未達(dá)到規(guī)程要求的數(shù)值。

56.區(qū)段站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。

A、鐵路局長(zhǎng)

B、安監(jiān)室

C、調(diào)度值班主任

D、列車調(diào)度員

答案：D

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》行車組織相關(guān)規(guī)定，區(qū)段站發(fā)生行

車事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人需第一時(shí)間向直接指揮列車運(yùn)行的列車調(diào)度員

報(bào)告。選項(xiàng)D是列車調(diào)度系統(tǒng)的核心崗位，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)整行車計(jì)劃、

組織應(yīng)急處置。選項(xiàng)A、B涉及上級(jí)管理或安全監(jiān)督部門，非第一時(shí)間

直接對(duì)接對(duì)象；選項(xiàng)C的調(diào)度值班主任通常負(fù)責(zé)宏觀協(xié)調(diào)，具體行車

指令仍由列車調(diào)度員執(zhí)行?！都家?guī)》第329條明確了事故報(bào)告程序。

31/166

57.司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)

時(shí)鳴笛（）聲。

A、一短

B、二短

C、三短

D、連續(xù)短

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確，司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線障礙需向鄰線列

車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)鳴示連續(xù)短聲。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)此規(guī)定。選項(xiàng)A

（一短）、B（二短）、C（三短）分別為起動(dòng)注意信號(hào)、退行信號(hào)、召集信

號(hào)，與題干場(chǎng)景無(wú)關(guān)。

58.由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線

路，稱為（）

進(jìn)路。

A、接車

B、發(fā)車

C、通過(guò)

D、調(diào)車

答案：A

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59.某鐵路支線客運(yùn)列車脫軌，延誤本次列車6h30min,應(yīng)列為行車（）

A、重大事故

B、大事故C、險(xiǎn)性事故

D、一般事故

答案：A

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，客運(yùn)列車脫軌屬于重大

事故范疇。

選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)列車脫軌情形，符合重大事故判定標(biāo)準(zhǔn)；其他選項(xiàng)適用條

件與題干情形不符。

60.鐵路行車事故分為（）、險(xiǎn)性事故、一般事故。

A、特別重大事故、重大事故、大事故

B、重事故、大事故

C、重大事故、大事故

D、特別重大事故、重事故

答案：A

解析：鐵路行車事故分類依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等相關(guān)

規(guī)定，事故等級(jí)按嚴(yán)重程度劃分。題干明確事故類型為三個(gè)層級(jí)。選

項(xiàng)A列出"特別重大事故、重大事故、大事故"，構(gòu)成完整的事故等級(jí)體

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系，與題干中"險(xiǎn)性事故、一般事故”共同形成五級(jí)分類結(jié)構(gòu)。其他選

項(xiàng)存在分類邏輯錯(cuò)誤或等級(jí)缺失，如選項(xiàng)

B、D出現(xiàn)"重事故"表述錯(cuò)誤，選項(xiàng)C缺少"特別重大事故"這一最高等

級(jí)。

61.救援單機(jī)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

A、路票

B、紅色許可證

C、調(diào)度命令

D、出站信號(hào)答案：C

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路行車規(guī)章制度的了解。在鐵路運(yùn)營(yíng)中，

不同情況下

列車或單機(jī)進(jìn)入特定區(qū)間的行車憑證是不同的。具體到救援單機(jī)進(jìn)入

封鎖區(qū)間的

情況，行車憑證是由調(diào)度部門發(fā)布的調(diào)度命令。這是因?yàn)檎{(diào)度命令能

夠詳細(xì)指明

進(jìn)入封鎖區(qū)間的具體條件、時(shí)間和路線，確保行車安全。因此，正確

答案是C,即調(diào)度命令。

62.在十分格運(yùn)行圖中，十分鐘用（）線表示。

A、粗實(shí)

B、細(xì)實(shí)

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C、虛

D、斷

答案：B

解析：運(yùn)行圖的繪制規(guī)范中，不同線型對(duì)應(yīng)不同時(shí)間間隔。在十分格

運(yùn)行圖中，十分鐘的間隔通常采用細(xì)實(shí)線。各選項(xiàng)中，粗實(shí)線一般用

于更顯著的標(biāo)記，虛線和斷線多用于臨時(shí)或特殊情況的表示。選項(xiàng)B

符合相關(guān)規(guī)定。

63.旅客站臺(tái)為低站臺(tái)時(shí)，其高度為()mm。

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：B解析：旅客站臺(tái)高度是鐵路工程技術(shù)中的基本參數(shù)，涉及站

臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范。根據(jù)我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低站臺(tái)高度規(guī)定為300mm,對(duì)應(yīng)

乘客車廂地板與站臺(tái)面的合理高差，確保上下車安全便利。選項(xiàng)A未

達(dá)標(biāo)準(zhǔn)高度，選項(xiàng)C、D超過(guò)低站臺(tái)范圍

(通常高站臺(tái)為1250mm),故正確選項(xiàng)為B。出自《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)

規(guī)范》(TB10007)o

64.機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，扳道人員夜間顯示道岔開通信

號(hào)為黃色燈光()。

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A、左右搖動(dòng)

B、高舉頭上

C、高舉頭上左右搖動(dòng)

D、上下?lián)u動(dòng)

答案：C

解析：道岔開通信號(hào)在鐵路作業(yè)中有明確規(guī)定，夜間使用黃色燈光。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第460條指出，道岔開通信號(hào)

夜間顯示方式為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。選項(xiàng)A“左右搖動(dòng)”缺

少高舉動(dòng)作，不符合規(guī)程；選項(xiàng)B“高舉頭上”無(wú)搖動(dòng)，無(wú)法傳達(dá)動(dòng)

態(tài)信號(hào)；選項(xiàng)D“上下?lián)u動(dòng)”與規(guī)定的左右方向不符。選項(xiàng)C動(dòng)作完整

準(zhǔn)確，符合標(biāo)準(zhǔn)操作。

65.調(diào)車信號(hào)機(jī)，以顯示()燈光為定位。

A、紅色

B、藍(lán)色

C、黃色

D、綠色答案：B

解析：這道題考察的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的知識(shí)。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，信

號(hào)機(jī)起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定，調(diào)車信號(hào)機(jī)以

顯示藍(lán)色燈光為定位，

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這是為了表示調(diào)車作業(yè)可以進(jìn)行或者調(diào)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備好。因此，正

確答案是B,即藍(lán)色燈光。

66.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，9號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度

為0km/

ho

A、110

B、140

C、120

D、100

答案：B

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路道岔及其相關(guān)速度限制的了解。在鐵路

工程中，不同類型的道岔和尖軌配置對(duì)應(yīng)著不同的過(guò)岔速度限制。對(duì)

于60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合9號(hào)道岔，根據(jù)鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

和設(shè)計(jì)規(guī)范，其直向過(guò)岔的最高速度通常被設(shè)定為140km/h,以確保行

車安全和平穩(wěn)。

67.移動(dòng)信號(hào)的減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間為（）。

A、紅色圓牌

B、黃色圓牌

C、綠色圓牌

D、紅色方牌

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答案：c解析：這道題考察的是對(duì)鐵路信號(hào)顯示規(guī)定的了解。在鐵路

信號(hào)系統(tǒng)中，不同顏色和形狀的信號(hào)牌代表不同的含義。根據(jù)《鐵路

技術(shù)管理規(guī)程》，移動(dòng)信號(hào)的減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間應(yīng)顯示為綠

色圓牌，這是為了指示列車司機(jī)在接近該地段時(shí)需要減速。因此，正

確答案是C,綠色圓牌。

68.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)顯示距離不足()m

時(shí)，應(yīng)

使用夜間信號(hào)。

A、100

B、150

C、200

D、250

答案：C

解析：這道題考察的是鐵路調(diào)車作業(yè)中的信號(hào)顯示規(guī)定。根據(jù)《鐵路

技術(shù)管理規(guī)程》，在晝間遇到降霧、暴風(fēng)雨雪等導(dǎo)致調(diào)車信號(hào)顯示距

離不足200米時(shí)，應(yīng)改用夜間信號(hào)以確保作業(yè)安全。這是為了確保在

視線不良的條件下，調(diào)車作業(yè)能夠順利進(jìn)行，防止因信號(hào)不清而發(fā)生

事故。因此，正確答案是C。

69.日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)

容的計(jì)劃叫

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A、列車到達(dá)計(jì)劃

B、列車出發(fā)計(jì)劃

C、裝卸排空計(jì)劃

D、工作指標(biāo)計(jì)劃

答案：B70.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)監(jiān)督器良好，發(fā)車進(jìn)路

信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為()。

A、調(diào)度命令

B、綠色許可證

C、路票

D、紅色許可證

答案：B

解析：發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，行車憑證需按特定規(guī)則辦理。根據(jù)《

鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，若監(jiān)督器作用良好但進(jìn)

路信號(hào)機(jī)故障，發(fā)車可使用綠色許可證。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)綠色許可證的使

用場(chǎng)景。選項(xiàng)A的調(diào)度命令常用于非正常情況的行車組織，選項(xiàng)C的路

票適用于電話閉塞法，選項(xiàng)D無(wú)實(shí)際對(duì)應(yīng)規(guī)則。

71.(),屬于信號(hào)機(jī)裝置。

A、復(fù)示信號(hào)機(jī)

B、發(fā)車線路表示器

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C、標(biāo)志牌

D、引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)

答案：A

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的了解。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，

信號(hào)機(jī)裝置是用于指示列車運(yùn)行條件的設(shè)備。復(fù)示信號(hào)機(jī)是其中一種

,它的作用是重復(fù)顯示主體信號(hào)機(jī)的顯示，以確保信號(hào)的可靠性和準(zhǔn)

確性。因此，A選項(xiàng)“復(fù)示信號(hào)機(jī)”屬于信號(hào)機(jī)裝置，是正確答案。

其他選項(xiàng)如發(fā)車線路表示器、標(biāo)志牌、引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)，雖然都是鐵路上

的重要設(shè)備，但它們并不屬于信號(hào)機(jī)裝置的范疇。

72.狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于()號(hào)。

A、9

B、8

C、10

D、11

答案：A

解析：交分道岔在站場(chǎng)中應(yīng)用時(shí)需滿足特定號(hào)數(shù)要求，以確保行車安

全和線路穩(wěn)定性。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，站場(chǎng)因地形

條件限制采用交分道岔時(shí)，其最小號(hào)數(shù)為9號(hào)。選項(xiàng)B的8號(hào)及更小號(hào)

數(shù)無(wú)法滿足列車通過(guò)時(shí)的幾何參數(shù)要求，而選項(xiàng)C、D的10號(hào)及以上適

用于非限制區(qū)段。該規(guī)范對(duì)道岔布置有明確的技術(shù)指標(biāo)約束。

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73.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示兩個(gè)紅色燈光的含義是()。

A、停車信號(hào)

B、減速信號(hào)

C、緊急停車信號(hào)

D、解鎖信號(hào)

答案：C

線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示規(guī)定中，兩個(gè)紅色燈光表示要求立即停止

作業(yè)或運(yùn)行。該內(nèi)容出自《鐵路調(diào)車作業(yè)》相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A為

單一停車指令，非緊急場(chǎng)景使用；選項(xiàng)B通常對(duì)應(yīng)交替燈光或特定頻

率閃爍；選項(xiàng)D涉及解除鎖定狀態(tài)的

操作，與燈光顏色無(wú)直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)C符合緊急情況下的停車要求定

義。

74.中間站發(fā)生行車一般事故，屬車站責(zé)任，由()負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

A、車站

B、車務(wù)段

C、鐵路辦事處

D、鐵路局

答案：B

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中間站發(fā)生的一般事故

由車務(wù)段組織調(diào)查。車務(wù)段作為車站的上級(jí)管理單位，負(fù)責(zé)處理其管

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轄范圍內(nèi)車站的責(zé)任事故。選項(xiàng)A（車站）不具備調(diào)查自身事故的權(quán)限

,選項(xiàng)C（鐵路辦事處）和D（鐵路局）通常處理更重大或跨單位事故。

75.客運(yùn)列車應(yīng)接入0的固定線路。

A、靠近正線

B、靠近到發(fā)線

C、靠站臺(tái)

D、靠近貨場(chǎng)

答案：C

解析：客運(yùn)列車接車需滿足旅客乘降及安全需求?！惰F路技術(shù)管理規(guī)

程》規(guī)定，客運(yùn)列車應(yīng)安排?？空九_(tái)。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)站臺(tái)線路，符合旅

客上下車條件；選項(xiàng)A正線通常用于列車通過(guò)或越行，選項(xiàng)B到發(fā)線泛

指列車到發(fā)相關(guān)線路但不夠具體，選項(xiàng)D貨場(chǎng)與客運(yùn)無(wú)關(guān)。根據(jù)規(guī)程

要求，客運(yùn)列車必須接入設(shè)有站臺(tái)的固定線路。76.某鐵路干線中間

站發(fā)生擠道岔事故，應(yīng)列為行車（）。

A、一般事故

B、險(xiǎn)性事故

C、重大事故

D、大事故

答案：A

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解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，擠道岔屬于典型的一

般事故情形。

選項(xiàng)分析中，險(xiǎn)性事故通常指未造成實(shí)際損失但存在重大風(fēng)險(xiǎn)的事件

;重大事故

和大事故需符合人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等更高標(biāo)準(zhǔn)條件。該事故發(fā)

生在中間站

且未引發(fā)更嚴(yán)重后果，適用一般事故等級(jí)劃分。

77.聯(lián)系用手信號(hào)顯示方式有()種。

A、7

B、9

C、11

D、13

答案：C

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路或相關(guān)交通行業(yè)手信號(hào)顯示方式的了解

o在鐵路交通中，為了確保行車和作業(yè)的安全，規(guī)定了多種手信號(hào)顯

示方式用于不同情況下的聯(lián)系和指示。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐，這些手

信號(hào)顯示方式總共有11種，涵蓋了各種必要的指示和溝通需求。

7&引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)()km/h速度進(jìn)站，并作好隨時(shí)停車準(zhǔn)

備。B、25

C、20

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D、15

答案：C

解析：引導(dǎo)接車過(guò)程中，為確保安全，列車需嚴(yán)格控制速度?！惰F路

技術(shù)管理規(guī)

程》明確要求，當(dāng)采用引導(dǎo)接車方式時(shí)，列車進(jìn)站速度不得超過(guò)20km

/ho選項(xiàng)C

對(duì)應(yīng)規(guī)定中的速度限制值，其余選項(xiàng)與規(guī)程條款不符。

79.向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命

令，該命令

中應(yīng)包括()、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有

關(guān)事項(xiàng)。

A、列車種類

B、編掛車輛數(shù)

C、機(jī)車種類

D、列車車次

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第382條規(guī)定，向封鎖區(qū)間開行路用列

車的調(diào)度命

令需明確行車憑證內(nèi)容。調(diào)度命令須以列車車次作為核心標(biāo)識(shí)，便于

行車組織與

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安全控制。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)調(diào)度命令中的關(guān)鍵識(shí)別信息，其他選項(xiàng)涉及的

車輛數(shù)量、類型或機(jī)車類別屬于輔助信息，并非行車憑證的必備要素

O

80.越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，為保證調(diào)車車列的制動(dòng)力，遇到情況能及時(shí)停車，

規(guī)定帶車數(shù)在()

必須連結(jié)一定數(shù)量的制動(dòng)軟管。

A、10輛以下C、11輛以下

D、11輛及以上答案：D

解析：在鐵路調(diào)車作業(yè)中，越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)需確保制動(dòng)力足夠。根據(jù)《鐵路

調(diào)車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)帶車數(shù)達(dá)到11輛及以上時(shí)，車列慣性增大，僅憑

機(jī)車制動(dòng)可能無(wú)法有效控速。此時(shí)需連接額外制動(dòng)軟管，通過(guò)車輛副

風(fēng)缸分擔(dān)制動(dòng)力，保障緊急情況下及時(shí)停車。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)這一安全規(guī)

定，其余選項(xiàng)均未達(dá)到觸發(fā)條件的車數(shù)閾值。

81.發(fā)車手信號(hào)收回的時(shí)機(jī)為()。

A、司機(jī)鳴笛后

B、列車通過(guò)顯示人后

C、列車機(jī)車超過(guò)顯示地點(diǎn)后

D、列車起動(dòng)后不再停車后

答案：A

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解析：發(fā)車手信號(hào)的收回時(shí)機(jī)涉及鐵路行車安全規(guī)則，通常要求在司

機(jī)鳴笛確認(rèn)后執(zhí)行。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，司機(jī)鳴笛

表示已確認(rèn)發(fā)車信號(hào)，此時(shí)顯示人員應(yīng)及時(shí)收回手信號(hào)。選項(xiàng)B、C中

的時(shí)機(jī)與列車運(yùn)行位置相關(guān)，可能存在延遲或誤判；選項(xiàng)D描述的情

形不符合信號(hào)顯示的基本操作原則。正確做法是在司機(jī)鳴笛應(yīng)答后即

收回信號(hào)，避免后續(xù)操作誤解。

82.中間站發(fā)生行車險(xiǎn)性事故，屬車務(wù)責(zé)任，由()負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

A、車站

B、車務(wù)段

C、鐵路局或辦事處D、鐵道部

答案：C

解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，中間站發(fā)生的行車險(xiǎn)性

事故責(zé)任調(diào)查處理權(quán)限歸屬于鐵路局或辦事處。車務(wù)責(zé)任雖涉及車站

日常管理，但險(xiǎn)性事故需由更高層級(jí)機(jī)構(gòu)介入。選項(xiàng)A、B由基層單位

負(fù)責(zé)，權(quán)限不足；選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)重大事故。

83.客貨共線鐵路，編組站的站修線與相鄰一條線的線間最小距離為(

)mmo

A、4600

B、8000

C、5500

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D、6500

答案：B

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客貨共線鐵路編組站的站修線與

相鄰線路線間距應(yīng)滿足設(shè)備檢修及作業(yè)安全需求。站修線通常涉及車

輛停留與整備作業(yè)，考慮貨車車體限界、檢修通道及設(shè)備布置等因素

,線間距需設(shè)置8000mm。A選項(xiàng)4600mm適用于正線與其他線路；C選項(xiàng)

5500mm為無(wú)列檢作業(yè)的到發(fā)線；D選項(xiàng)6500mm對(duì)應(yīng)有列檢作業(yè)的到發(fā)

線。

84.貨物列車在無(wú)人看守的平交道口與汽車相撞，造成汽車司機(jī)和汽

車上的乘客死亡3人，重傷8人，應(yīng)列為（）。

A、路外傷亡事故

B、行車重大事故

C、行車大事故D、其他事故

答案：D

解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條，事故分為特別

重大、重大、較大和一般事故。題干中情形雖造成多人傷亡，但未構(gòu)

成列車沖突、脫軌等行車設(shè)備破壞，不屬行車事故范疇。路外傷亡事

故通常指非鐵路責(zé)任導(dǎo)致，但本題情形可能涉及道口管理責(zé)任，需結(jié)

合具體情況認(rèn)定。選項(xiàng)D“其他事故”適用于未明確歸入前三類的情

形。

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85.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，越出站界調(diào)車

,須經(jīng)（）準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站。

A、列車調(diào)度員口頭

B、車站值班員口頭

C、列車調(diào)度員調(diào)度命令

D、鄰站車站值班員口頭

答案：B

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第319條規(guī)定，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)

間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，越出站界調(diào)車須由車站值班員確認(rèn)

并口頭準(zhǔn)許。選項(xiàng)A、C涉及列車調(diào)度員，但此時(shí)不需其直接參與；選

項(xiàng)D鄰站值班員不相關(guān)，因?qū)俦菊韭氊?zé)。選項(xiàng)B正確，因車站值班員負(fù)

責(zé)直接指揮調(diào)車作業(yè)。

86.利用口笛、號(hào)角要道還道時(shí)，（）聲表示三道。

A、一長(zhǎng)

B、三短

C、三長(zhǎng)D、一長(zhǎng)兩短

答案：B

解析：鐵路聽覺信號(hào)中，口笛、號(hào)角的鳴示方式對(duì)應(yīng)不同指令?！惰F

路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，短聲通常用于表示數(shù)字，長(zhǎng)聲用于區(qū)分不同

類型信號(hào)。要道還道時(shí)，三道需鳴示三短聲。選項(xiàng)A一長(zhǎng)聲常用于一

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道；選項(xiàng)C三長(zhǎng)聲多用于其他場(chǎng)景如停車信號(hào)；選項(xiàng)D一長(zhǎng)兩短通常對(duì)

應(yīng)五道。

87.臨時(shí)由調(diào)車線上發(fā)出列車時(shí)，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

A、車站值班員

B、車站調(diào)度員

C、站長(zhǎng)

D、列車調(diào)度員

答案：D

解析：臨時(shí)由調(diào)車線上發(fā)出列車涉及列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度命令的發(fā)布

權(quán)限?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，非正常情況下向非固定線路接

發(fā)列車時(shí)，必須由列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令。車站值班員負(fù)責(zé)辦理接

發(fā)列車，車站調(diào)度員主要組織調(diào)車作業(yè)，站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站全面管理，但

此類情況下的調(diào)度命令權(quán)限屬于列車調(diào)度員。選項(xiàng)D符合規(guī)程要求。

88.凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有()，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號(hào)

的貨車(守車)，統(tǒng)稱部屬貨車。

A、配屬標(biāo)記

B、共同標(biāo)記

C、特殊標(biāo)記D、鐵路路徽

答案：D

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解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，鐵路貨車涂打的路徽是鐵道部

資產(chǎn)的特定標(biāo)識(shí)。部屬貨車需按統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記和編號(hào)，并明

確帶有鐵路路徽。選項(xiàng)D所指的鐵路路徽直接對(duì)應(yīng)題干中“涂有”部

分的核心標(biāo)識(shí)，其他選項(xiàng)屬貨車不同性質(zhì)的標(biāo)記類別，與題干條件不

符。

89.雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，歹此）。

A、事故苗子

B、違章

C、一般事故

D、險(xiǎn)性事故

答案：D

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條規(guī)定，在雙線區(qū)間反

方向運(yùn)行、退行或違反規(guī)定通過(guò)（闖入）閉塞分區(qū)、站界標(biāo)等行為，構(gòu)

成險(xiǎn)性事故。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)規(guī)則中明確的險(xiǎn)性事故情形，其他選項(xiàng)不符

合事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。冒進(jìn)站界標(biāo)直接影響行車安全秩序，但未造成

實(shí)際沖突或脫軌，故屬于險(xiǎn)性事故。

90.發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，應(yīng)立即做好防護(hù)，及時(shí)報(bào)告（）（或調(diào)車

區(qū)長(zhǎng)），通知工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行檢查修理。

A、車站值班員

B、助理值班員

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C、站長(zhǎng)

D、列車調(diào)度員答案：A

解析：道岔故障處理需第一時(shí)間向行車指揮核心崗位報(bào)告?！惰F路技

術(shù)管理規(guī)程》

(普速鐵路部分)第292條規(guī)定，道岔出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員須立即向

車站行車室報(bào)告。選項(xiàng)A的車站值班員作為車站行車指揮中樞，負(fù)責(zé)

協(xié)調(diào)應(yīng)急處置；B選項(xiàng)助理值班員主要協(xié)助接發(fā)列車而非指揮；C選項(xiàng)

站長(zhǎng)側(cè)重行政管理；D選項(xiàng)列車調(diào)度員負(fù)責(zé)區(qū)段行車組織，非現(xiàn)場(chǎng)處

置直接對(duì)接人。

91.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話，列車調(diào)度電話或其他電話呼喚(

)min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，單線區(qū)間的車站通過(guò)閉塞電話、

列車調(diào)度電話等手段進(jìn)行聯(lián)系，若持續(xù)呼叫后對(duì)方站超過(guò)規(guī)定時(shí)間無(wú)

應(yīng)答，可按封鎖區(qū)間處理。題目中空缺處對(duì)應(yīng)時(shí)間為5分鐘，選項(xiàng)C正

確。其他選項(xiàng)不符合《技規(guī)》對(duì)

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行車閉塞法執(zhí)行的具體時(shí)間要求。

92.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃僅變更()時(shí)，不受口頭傳達(dá)3鉤的限制。

A、股道

B、作業(yè)線路

C、作業(yè)區(qū)域

D、車輛數(shù)答案：D

解析：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更限制在《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中有明確規(guī)

定。該標(biāo)準(zhǔn)指出，若調(diào)車計(jì)劃僅調(diào)整作業(yè)中涉及的車輛數(shù)量，此類變

更無(wú)需受限于口頭傳達(dá)最多三鉤的要求。股道、作業(yè)線路或作業(yè)區(qū)域

的變更涉及路徑、位置調(diào)整，可能影響安全或作業(yè)流程，因此需嚴(yán)格

限制。車輛數(shù)目的調(diào)整不影響整體作業(yè)路徑及范圍，故允許簡(jiǎn)化傳達(dá)

流程。選項(xiàng)D符合這一規(guī)定。

93.調(diào)車指揮人確認(rèn)()均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。

A、調(diào)車組所有人員

B、有關(guān)人員

C、司機(jī)和調(diào)車人員

D、扳道員和司機(jī)

答案：B

94.調(diào)車作業(yè)()發(fā)生沖突，造成干線單線或雙線之一線行車中斷滿6h

、雙線行車中斷滿4h,構(gòu)成()。

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A、重大事故

B、特別重大事故

C、大事故

D、險(xiǎn)性事故

答案：A

解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故等級(jí)劃

分依據(jù)行車

中斷時(shí)間、人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。題干中調(diào)車作業(yè)沖突導(dǎo)致干線單線

或雙線之一線行車中斷6小時(shí)、雙線中斷4小時(shí)的情形符合重大事故標(biāo)

準(zhǔn)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)此類中斷時(shí)長(zhǎng)，選項(xiàng)B需更嚴(yán)重后果，選項(xiàng)C、D中斷時(shí)

間或影響程度不足。

95.設(shè)有軌道電路的車站，正常情況下確認(rèn)接車線路空閑的主要方法

是確認(rèn)（）。

A、股道占用表示燈（光帶）

B、現(xiàn)場(chǎng)檢查

C、股道占用揭示板

D、行車日志

答案：A

96.編組站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。

A、列車調(diào)度員

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B、車站調(diào)度員

C、車站安全室

D、鐵路局安監(jiān)室

答案：A

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定

,發(fā)生行車事故時(shí)需第一時(shí)間向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指

揮列車運(yùn)行，確保事故處理及時(shí)性。其他選項(xiàng)如車站調(diào)度員、安全室

或安監(jiān)室屬于后續(xù)匯報(bào)或輔助部門，非首要報(bào)告對(duì)象。

97.道岔編號(hào)，()的道岔應(yīng)該連續(xù)編號(hào)。

A、正線

B、到發(fā)線

C、調(diào)車線上D、渡線上

答案：D

解析：道岔編號(hào)規(guī)則中，渡線作為連接平行股道的線路，其道岔需按

順序連續(xù)編排，以保證線路邏輯關(guān)系清晰。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》指

出，站內(nèi)渡線道岔編號(hào)需體現(xiàn)線路連接特性。正線、到發(fā)線、調(diào)車線

的道岔編號(hào)根據(jù)股道用途或站場(chǎng)布局編排，未強(qiáng)制要求連續(xù)。

98.溜放時(shí)限速連掛的車輛，其連掛速度不得超過(guò)()km/h

A、2

B、3

54/166

C、4

D、5

答案：A

99.調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)，調(diào)車速度不得超過(guò)()km/h。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：A

解析：超限貨物在運(yùn)輸過(guò)程中需嚴(yán)格控制調(diào)車速度，防止因慣性導(dǎo)致

貨物移位或損壞。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，調(diào)動(dòng)裝載超限貨

物的車輛時(shí)，最高速度不得超過(guò)15km/h。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)規(guī)程中的限速標(biāo)

準(zhǔn)，其余選項(xiàng)均超出安全限制范圍。100.未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站

界調(diào)車，算()。

A、重大事故

B、大事故

C、險(xiǎn)性事故

D、一般事故

答案：A

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解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)事故等級(jí)有明確規(guī)定。重大

事故指造成人員死亡、重傷或直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到一定數(shù)額的情形。未

辦理手續(xù)越站調(diào)車可能引發(fā)列車沖突等嚴(yán)重后果，符合重大事故的界

定條件。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)此類情形。

101.車站有三個(gè)發(fā)車方向，信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱()顯示一個(gè)白色

燈光，表

示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車。

A、左方

B、中間

C、右方

D、右上方

答案：B

102.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件，裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車

輛等應(yīng)符合0。

A、列車編組計(jì)劃

B、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

C、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》

D、《車站行車工作細(xì)則》答案：B

解析：機(jī)車車輛技術(shù)條件、危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛編入列車的規(guī)定

屬于鐵路運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》作

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為鐵路行業(yè)的技術(shù)規(guī)章，全面規(guī)定了鐵路運(yùn)輸設(shè)備、行車組織、信號(hào)

顯示等內(nèi)容，覆蓋了機(jī)車車輛技術(shù)要求和特殊貨物運(yùn)輸安全措施。選

項(xiàng)A涉及運(yùn)輸組織，選項(xiàng)C專門針對(duì)危險(xiǎn)貨物，選項(xiàng)D屬于車站具體操

作，均不涵蓋題干中所有內(nèi)容。

103.鋼軌類型為50kg/m的普通鋼軌尖軌，9號(hào)道岔直向過(guò)岔最高速度

為0km/

ho

A、90

B、85

C、95

D、80

答案：A

解析：這道題考察的是對(duì)鐵路工程中的道岔及其速度限制的了解。在

鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對(duì)應(yīng)著不同的速度限制。對(duì)

于50kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號(hào)道岔，其直向過(guò)岔的最高速度根據(jù)

鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被設(shè)定為90k

m/ho

104.某支線鐵路客運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)，造成人員重傷5人，其中1人因傷

勢(shì)過(guò)重，送

醫(yī)院中死亡，應(yīng)列為行車()。

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A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故D、一般事故

答案：B

解析：依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第十二條，重

大事故包含客運(yùn)列車脫軌、人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失等情形。題干中

客運(yùn)列車火災(zāi)導(dǎo)致1人死亡、5人重傷，符合重大事故判定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)

B對(duì)應(yīng)條例中客運(yùn)列車事故導(dǎo)致人身傷亡的嚴(yán)重情形。A、C、D選項(xiàng)對(duì)

應(yīng)的事故等級(jí)傷亡或損失門檻未達(dá)本題

條件。

105.某站行車人員打瞌睡，未及時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，造成列車機(jī)外停

車，應(yīng)列為行車()。

A、險(xiǎn)性事故

B、一般事故

C、大事故

D、重大事故

答案：A

解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中對(duì)險(xiǎn)性事故的定義包含因作

業(yè)人員失誤導(dǎo)致列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車的情形。該事故因行車人員

未及時(shí)開放信號(hào)，雖未造成嚴(yán)重后果，但已影響正常行車秩序，符合

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險(xiǎn)性事故標(biāo)準(zhǔn)。險(xiǎn)性事故屬較嚴(yán)重違章行為，區(qū)別于后果更輕微的一

般事故及損失更大的大、重大事故。

106.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第一、第二離去表示燈熄滅，

辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈。

A、紅

B、黃C、綠

D、白

答案：C

解析：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，出站信號(hào)機(jī)顯示與前方閉塞分區(qū)狀態(tài)相關(guān)。

三顯示區(qū)段綠燈表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。第一、第二離去

表示燈熄滅表明對(duì)應(yīng)分區(qū)未被占用，此時(shí)辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)

機(jī)顯示綠燈?！惰F路信號(hào)自動(dòng)控制》規(guī)定，兩離去空閑時(shí)準(zhǔn)許列車按

規(guī)定速度運(yùn)行。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)綠燈。

107.半自動(dòng)閉塞車站，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(未壓上出站方

面的軌道電路)發(fā)車時(shí)，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

A、司機(jī)

B、車站值班員

C、列車調(diào)度員

D、車站調(diào)度員

答案：D

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解析：半自動(dòng)閉塞車站，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)但未壓上軌道

電路發(fā)車時(shí)，須由車站調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程

》(普速鐵路部分)第358條規(guī)定，超長(zhǎng)列車需按特定行車辦法辦理。

車站值班員負(fù)責(zé)行車組織，但涉

及特殊條件下的發(fā)車權(quán)限需車站調(diào)度員直接介入，因其職責(zé)包含特殊

情況下的調(diào)度指揮。選項(xiàng)D符合規(guī)程要求，其他選項(xiàng)均無(wú)此權(quán)限。

108.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，除有列車調(diào)度員指示外，一般應(yīng)先接

Oo

A、旅客列車

B、貨物列車C、超長(zhǎng)列車

D、停車后起動(dòng)困難的列車

答案：D

109.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知()及對(duì)方站。

A、列車調(diào)度員

B、車站站長(zhǎng)

C、車站調(diào)度員

D、救援列車主任

答案：A

解析：救援列車的出發(fā)或返回涉及鐵路行車安全的重要環(huán)節(jié)，必須確

保信息及時(shí)傳遞至相關(guān)調(diào)度部門。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，

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車站值班員在救援列車相關(guān)操作中需向列車調(diào)度員報(bào)告，確保調(diào)度系

統(tǒng)有效協(xié)調(diào)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)列車調(diào)度員的職責(zé)范圍，涉及行車計(jì)劃的調(diào)

整與監(jiān)督；其他選項(xiàng)中的崗位雖與救援有關(guān)，但不直接參與該情況下

的核心調(diào)度流程。

110.進(jìn)站信號(hào)機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住，在將

燈光熄滅或遮住以及信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面

不低于（）m處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅燈。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

答案：C解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在故障情況下需采取應(yīng)急措施，加掛信號(hào)

燈的位置高度有明確規(guī)定。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》指出，信號(hào)機(jī)滅燈

時(shí)，夜間加掛紅燈的位置應(yīng)在鋼軌頂面以上不低于2米處。選項(xiàng)A（1米

）不符合高度要求，可能影響司機(jī)視線；選項(xiàng)B（L5米）未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)；選

項(xiàng)D（3米）過(guò)高，超出規(guī)范。選項(xiàng)C（2米）符合規(guī)程中對(duì)信號(hào)燈可視性和

安全性的要求，正確對(duì)應(yīng)實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)。

111.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙需加封加鎖，每次使用后均由（）負(fù)責(zé)施封。

A、車站

B、信號(hào)工區(qū)

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C、車站值班員

D、使用人員

答案：B

112.車站行車室內(nèi)，一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段按()辦理行車。

A、時(shí)間間隔法

B、書面聯(lián)絡(luò)法

C、空間間隔法

D、連發(fā)間隔法

答案：A

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第368條規(guī)定，雙線區(qū)段在一切電話中

斷時(shí)，優(yōu)先采用時(shí)間間隔法。該方法通過(guò)確保同方向列車保持固定時(shí)

間間隔實(shí)現(xiàn)行車安全，符合雙線獨(dú)立運(yùn)行特點(diǎn)。書面聯(lián)絡(luò)法適用于單

線需協(xié)調(diào)對(duì)向列車的場(chǎng)景?？臻g間隔法依賴物理距離劃分，此時(shí)因通

信中斷無(wú)法正常實(shí)施。連發(fā)間隔法并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，與題干要求不符。

正確選項(xiàng)對(duì)應(yīng)規(guī)定中的時(shí)間間隔法。113.使用電話閉塞法行車時(shí)，確

認(rèn)區(qū)間空閑的主要方法是確認(rèn)()。

A、列車離去表示燈

B、閉塞表示燈

C、列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼

D、揭掛表示牌

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答案：c

解析：本題目考察電話閉塞法行車時(shí)確認(rèn)區(qū)間空閑的方法?！惰F路技

術(shù)管理規(guī)程》明確，在電話閉塞法中，相鄰車站需通過(guò)記錄并核對(duì)列

車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼作為區(qū)間空閑的憑證。選項(xiàng)A、B涉及設(shè)備狀態(tài)

指示，但電話閉塞法應(yīng)用于設(shè)備故障場(chǎng)景，此時(shí)設(shè)備無(wú)法正常使用。

選項(xiàng)D的表示牌不具備實(shí)時(shí)通信功能，無(wú)法直接證明區(qū)間狀態(tài)。選項(xiàng)C

通過(guò)人工電話溝通記錄列車到達(dá)信息，是確保區(qū)間空閑的唯一可靠依

據(jù)。

114.在正線上，鋼軌型號(hào)為50kg/m及以下的道岔，基本軌垂直磨耗超

過(guò)（）mm時(shí)，禁止使用。

A、6

B、7

C、8

D、10

答案：A

解析：鋼軌垂直磨耗限值在《鐵路線路修理規(guī)則》中有明確規(guī)定。50

kg/m及以

下型號(hào)的道岔基本軌在正線使用時(shí)，垂直磨耗超過(guò)6mm需更換。選項(xiàng)A

對(duì)應(yīng)該標(biāo)

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準(zhǔn)，B、C、D數(shù)值均超過(guò)規(guī)定限制。115.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因

受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)應(yīng)設(shè)

Oo

A、調(diào)車表示器

B、道岔表示器

C、進(jìn)路表示器

D、車檔表示器

答案：A

116.按《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，京廣(含廣深)線屬于()。

A、特別繁忙干線

B、繁忙干線

C、干線

D、其他線路

答案：B

解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》中對(duì)鐵路線路等級(jí)的分類依據(jù)運(yùn)輸

量、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)等因素明確劃分。京廣線(含廣深線)作為連接華北與華

南的重要鐵路通道，運(yùn)輸任務(wù)繁重，但未被歸入特別繁忙干線類別。

根據(jù)規(guī)則