2024年無(wú)人機(jī)資格證考試題庫(kù)第一部分單選題(100題)1、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，風(fēng)速不大于()單選題【答案】:C【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在作業(yè)時(shí)，其飛行穩(wěn)定性和安全性受天氣條件影響較大，特別是風(fēng)速。如果風(fēng)速過(guò)大，會(huì)增加無(wú)人機(jī)飛行的難度和風(fēng)險(xiǎn)，比如可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)難以控制、增加能耗、影響作業(yè)質(zhì)量等。當(dāng)風(fēng)速不大于10m/s時(shí)，多旋翼無(wú)人機(jī)能夠相對(duì)穩(wěn)定地飛行和執(zhí)行作業(yè)任務(wù)。而當(dāng)風(fēng)速超過(guò)10m/s時(shí)，無(wú)人機(jī)受到的風(fēng)力干擾顯著增大，可能無(wú)法正常作業(yè)。選項(xiàng)A的6m/s過(guò)于保守，在實(shí)際作業(yè)中，在略高于此風(fēng)速的情況下無(wú)人機(jī)也能正常工作；選項(xiàng)B的12m/s風(fēng)速偏大，此時(shí)無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和安全性會(huì)大幅下降，不利于作業(yè)；選項(xiàng)D的8m/s也不是標(biāo)準(zhǔn)的最大允許風(fēng)速。所以多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)風(fēng)速不大于10m/s,答案選C。2、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括()。單選題A.舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查^B.起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查^C.飛行器稱重及重心檢查^D.飛行器涂裝【答案】:D【解析】在無(wú)人機(jī)起飛前的飛行器檢查工作中，舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查十分重要，舵面結(jié)構(gòu)的完整性和連接的可靠性會(huì)影響無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)的控制，若舵面結(jié)構(gòu)損壞或連接松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致飛行時(shí)姿態(tài)失控，所以該項(xiàng)是起飛前必須檢查的內(nèi)容；起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查也必不可少，其正常運(yùn)行關(guān)系到無(wú)人機(jī)的起飛和降落安全，若起飛(發(fā)射)裝置有故障，可能無(wú)法順利起飛，降落(回收)裝置有問(wèn)題，則可能導(dǎo)致降落失敗，造成無(wú)人機(jī)損壞，因此該項(xiàng)也是起飛前需要檢查的；飛行器稱重及重心檢查同樣關(guān)鍵，合適的重量和正確的重心位置有助于無(wú)人機(jī)穩(wěn)定飛行，若重量超出限制或重心偏移，會(huì)使無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中難以保持平衡，進(jìn)而影響飛行安全。而飛行器涂裝主要是外觀方面的，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行性能和起飛降落安全沒(méi)有直接影響，所以起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括飛行器涂裝，答案選D。3、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)包括固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷、()和A.A、飛行控制系統(tǒng)^B.B、機(jī)載通信系統(tǒng)^C.C、發(fā)射回收系統(tǒng)^【答案】:C【解析】固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，包括固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷、發(fā)射回收系統(tǒng)和綜合保障系統(tǒng)。其中，發(fā)射回收系統(tǒng)是固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)中不可或缺的一部分，它負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的起飛和降落等操作，保障無(wú)人機(jī)順利完成巡檢任務(wù)。而飛行控制系統(tǒng)主要用于控制無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)等；機(jī)載通信系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與地面的通信；航跡控制系統(tǒng)用于規(guī)劃和控制無(wú)人機(jī)的飛行路線，它們都不屬于構(gòu)成該系統(tǒng)的這幾個(gè)關(guān)鍵部分類別。所以本題正確答案選C。4、操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)()。單選題A.立即停止操作^B.解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作^C.無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作^D.更改操作票后繼續(xù)操作【答案】:A【解析】在操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，為了確保操作的安全性和正確性，避免因不明情況繼續(xù)操作而引發(fā)事故，應(yīng)立即停止操作，所以選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B中解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作，閉鎖裝置一般是為了防止誤操作而設(shè)置的，隨意解除可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生；選項(xiàng)C無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作，這樣盲目進(jìn)行操作很容易造成嚴(yán)重后果；選項(xiàng)D更改操作票后繼續(xù)操作，在未明確疑問(wèn)產(chǎn)生的原因就更改操作票繼續(xù)操5、絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物()距離在最大計(jì)算弧垂情況下，中壓不應(yīng)小于2.5米；低壓不應(yīng)小于2.0米。單選題A.平行^C.交叉^D.固定【答案】:B"【解析】本題考查的是絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物在最大計(jì)算弧垂情況下不同位置關(guān)系的距離要求。選項(xiàng)A“平行”,通常我們關(guān)注的導(dǎo)線與建筑物平行時(shí)的要求主要是水平距離等方面，而不是題目中所描述的在最大計(jì)算弧垂情況下特定距離規(guī)定所對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，所以A選項(xiàng)不符合。選項(xiàng)B“垂直”,在絕緣配電線路中，為了保證安全，導(dǎo)線與建筑物垂直距離在最大計(jì)算弧垂情況下有嚴(yán)格規(guī)定，中壓不應(yīng)小于2.5米，低壓不應(yīng)小于2.0米，該選項(xiàng)符合題目描述，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“交叉”,交叉情況更多強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)線跨越建筑物等時(shí)的凈空距離等方面的要求，并非題目所涉及的在最大計(jì)算弧垂情況下與建筑物的特定垂直距離要求，所以C選項(xiàng)不正確。選項(xiàng)D“固定”,“固定”并非是描述導(dǎo)線與建筑物之間距離規(guī)定的一種位置關(guān)系類型，與題目所問(wèn)內(nèi)容無(wú)關(guān)，所以D選項(xiàng)不合適。綜上，答案選B。"6、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括()。單選題A.飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查^B.外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查^C.鏈路設(shè)備型號(hào)^D.鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查【答案】:C【解析】無(wú)人機(jī)起飛前通訊鏈路檢查是為了確保無(wú)人機(jī)飛行時(shí)通訊鏈路正常且可靠連接。飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查能確認(rèn)操作者通過(guò)飛行搖桿對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門(mén)的控制反饋是否正常；外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查可保證外部控制盒對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門(mén)操作的有效性；鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查有助于了解通訊鏈路的有效距離和信號(hào)強(qiáng)度，這些對(duì)于無(wú)人機(jī)的正常飛行通訊至關(guān)重要。而鏈路設(shè)備型號(hào)在通訊鏈路檢查中并非必要檢查內(nèi)容，它不影響通訊鏈路當(dāng)前的工作狀態(tài)和性能。所以答案選C。7、導(dǎo)線的綜合拉斷力應(yīng)()各單股拉斷力的總和。單選題B.大于^C.等于^D.不大于【答案】:A【解析】導(dǎo)線是由多根單股線絞合而成，在實(shí)際拉拽過(guò)程中，各單股線之間會(huì)存在受力不均勻的情況，而且絞合處也會(huì)有應(yīng)力集中等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致單股線不能同時(shí)達(dá)到其最大拉斷力。所以導(dǎo)線的綜合拉斷力通常小于各單股拉斷力的總和，答案選A。8、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是()。單選題A.迅速推滿油門(mén)，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^B.保持油門(mén)，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^C.柔和地加滿油門(mén)，保持好方向，同時(shí)快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)^D.柔和地加滿油門(mén)，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)【答案】:D【解析】在遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，需要平穩(wěn)且安全地操作。A選項(xiàng)迅速推滿油門(mén)和快速拉桿，這樣的操作過(guò)于激進(jìn)，可能會(huì)使無(wú)人機(jī)因動(dòng)力突然增大和姿態(tài)急劇改變而失去平衡，難以控制，甚至可能導(dǎo)致墜機(jī)。B選項(xiàng)保持油門(mén)快速拉桿，沒(méi)有增加必要的動(dòng)力且拉桿過(guò)快，無(wú)法為無(wú)人機(jī)爬升提供足夠的升力，也不利于穩(wěn)定爬升。C選項(xiàng)雖然柔和加滿油門(mén)并保持方向，但快速拉桿會(huì)讓無(wú)人機(jī)姿態(tài)變化過(guò)快，同樣不利于保持穩(wěn)定的爬升狀態(tài)。而D選項(xiàng)，柔和地加滿油門(mén)可以使無(wú)人機(jī)動(dòng)力平穩(wěn)增加，保持好方向能確保飛行路徑正確，同時(shí)柔和拉桿讓飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，能使無(wú)人機(jī)姿態(tài)平穩(wěn)過(guò)渡，從而更穩(wěn)定地保持好爬升狀態(tài)，所以正確的操縱方式是D。9、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)為()。單選題【答案】:C【解析】我國(guó)電力網(wǎng)所使用的工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50Hz,這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定所確定的。世界上不同國(guó)家的工頻標(biāo)準(zhǔn)有所不同，我國(guó)采用50Hz作為標(biāo)準(zhǔn)，以確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和各類電氣設(shè)備的兼容性與正常工作。所以本題答案選C。10、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括()。單選題B.下降和定高^(guò)C.平飄接地^D.著陸滑跑【答案】:B【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過(guò)程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是使無(wú)人機(jī)從較高高度平穩(wěn)過(guò)渡到接近地面的飛行狀態(tài)；平飄接地是在接近地面時(shí)保持水平飛行，逐漸降低速度并接觸地面；著陸滑跑是無(wú)人機(jī)在接地后借助慣性繼續(xù)滑行一段距離直至停止。而下降和定高并非著陸過(guò)程獨(dú)有的特定環(huán)節(jié)，下降是一個(gè)較為寬泛的飛行動(dòng)作，定高是保持在某個(gè)固定高度飛行，它們不屬于無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程所特有的標(biāo)準(zhǔn)階段。所以答案選B。11、信息模型功能驗(yàn)收中，信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化()A.組織機(jī)構(gòu)可視化^B.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化^C.數(shù)據(jù)可視化^D.作業(yè)可視化【答案】:D【解析】在信息模型功能驗(yàn)收里，信息可視化著重于呈現(xiàn)與實(shí)際業(yè)務(wù)緊密相關(guān)且具有直觀展示需求的內(nèi)容。設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化是對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的直觀展現(xiàn)，而作業(yè)可視化與之類似，同樣是將實(shí)際作業(yè)的情況以可視化的方式呈現(xiàn)出來(lái)，二者在信息可視化的應(yīng)用場(chǎng)景和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化聚焦于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)狀態(tài)，數(shù)據(jù)可視化是對(duì)各類數(shù)據(jù)的可視化呈現(xiàn)，它們與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化的關(guān)聯(lián)性不如作業(yè)可視化緊密。所以信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化和作業(yè)可視化兩項(xiàng)子應(yīng)用，12、垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的()倍。單選題【答案】:B【解析】垂直接地體間距若過(guò)小，各接地體的電流會(huì)相互影響，導(dǎo)致接地電阻增大，影響接地效果。為保證接地體之間的電流分布相對(duì)獨(dú)立，減少相互干擾，垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的2倍，所以本題答案選B。13、在場(chǎng)地上規(guī)劃飛行航線，航線與周邊障礙物距離應(yīng)滿足飛行安全要求。航線應(yīng)封閉，高度范圍()m,且距線路邊導(dǎo)線水平距離不大于【答案】:C"【解析】本題是關(guān)于在場(chǎng)地上規(guī)劃飛行航線時(shí)高度范圍的選擇題。解題的關(guān)鍵在于明確正確的高度范圍數(shù)值。飛行航線規(guī)劃有諸多要求，其中高度范圍是重要的一項(xiàng)。題目中給出了四個(gè)選項(xiàng)，分別是不同的高度范圍設(shè)置。選項(xiàng)A的高度范圍是50m±5,選項(xiàng)B是40m±10,選項(xiàng)C是40m±5,選項(xiàng)D是50m±10。而根據(jù)飛行航線規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際安全要求，正確的高度范圍是40m±5,所以答案選C。"14、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括()。單選題B.控制站操作系統(tǒng)檢查^C.預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查^D.控制站電源檢查【答案】:B"【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)駕駛員起飛前控制站選項(xiàng)A:控制站軟件檢查**控制站軟件是控制無(wú)人機(jī)飛行的重要工具，其功能的正常與否直接影響到無(wú)人機(jī)的飛行控制。在起飛前對(duì)控制站軟件進(jìn)行檢查，能夠確保軟件各項(xiàng)功能正常，避免因軟件故障導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行異常，所以控制站軟件檢查是起飛前控制站檢查的必要內(nèi)容。-**選項(xiàng)B:控制站操作系統(tǒng)檢查**控制站操作系統(tǒng)通常是相對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)，其出現(xiàn)故障的概率較低，并且在日常使用和維護(hù)中已進(jìn)行了較為成熟的管理。同時(shí)，對(duì)于無(wú)人機(jī)起飛前的檢查，重點(diǎn)在于直接與無(wú)人機(jī)飛行控制相關(guān)的部分，而操作系統(tǒng)在一般情況下并非起飛前需要特別檢查的關(guān)鍵因素，所以控制站操作系統(tǒng)檢查不必包含在起飛前控制站檢查內(nèi)容中。-**選項(xiàng)C:預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查**預(yù)規(guī)劃航線和航點(diǎn)決定了無(wú)人機(jī)的飛行路徑和目標(biāo)位置。在起飛前對(duì)其進(jìn)行檢查，能夠保證無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的路線飛行，避免飛行方向偏差或出現(xiàn)其他飛行問(wèn)題，是確保飛行安全和任務(wù)順利執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)，因此預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查是起飛前控制站檢查的必要內(nèi)容。-**選項(xiàng)D:控制站電源檢查**控制站電源為控制站的正常運(yùn)行提供能量支持。如果電源出現(xiàn)問(wèn)題，如電量不足或電源故障，可能會(huì)導(dǎo)致控制站在飛行過(guò)程中突然斷電，從而失去對(duì)無(wú)人機(jī)的控制，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。所以起飛前必須對(duì)控制站電源進(jìn)行檢查，以確保其電量充足、供電穩(wěn)定。綜上，答案選B。"15、發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷，應(yīng)立即組織(),需要前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。單選題B.消缺^C.特巡特維^D.搶修【解析】當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷時(shí)，立即組織技術(shù)分析是首要步驟。技術(shù)分析能夠幫助準(zhǔn)確判斷缺陷的性質(zhì)、原因和可能造成的影響等關(guān)鍵信息。只有通過(guò)技術(shù)分析，才能清楚了解缺陷的具體情況，為后續(xù)采取消缺、特巡特維或者搶修等措施提供明確的方向和依據(jù)。而消缺、特巡特維、搶修等工作都需要在對(duì)缺陷有了清晰認(rèn)識(shí)之后才能更有效地進(jìn)行，所以發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷應(yīng)立即組織技術(shù)分析，答案選A。16、固定翼無(wú)人機(jī)飛行基本上分起飛、()和降落三個(gè)階段。單選題A.A、空中懸停^B.B、滑跑起飛^D.D、彈射起飛【答案】:C【解析】固定翼無(wú)人機(jī)的飛行一般分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)階段。起飛是從地面進(jìn)入空中的過(guò)程，有滑跑起飛、彈射起飛等不同方式；降落則是從空中回到地面。而空中懸停并非固定翼無(wú)人機(jī)飛行的普遍階段，固定翼無(wú)人機(jī)主要依靠機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力來(lái)飛行，通常難以像多旋翼無(wú)人機(jī)那樣在空中懸停；滑跑起飛是起飛階段的一種具體方式，并非飛行過(guò)程中的一個(gè)獨(dú)立階段；彈射起飛同樣是起飛階段的一種方式，不是獨(dú)立的飛行階段。所以答案選C。17、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需()。單選題A.增加油門(mén)以保持空速^B.減小油門(mén)以保持空速^C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^D.使飛行速度減小【答案】:A【解析】無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，起落架放下后會(huì)增加無(wú)人機(jī)的空氣阻力。為了克服增加的空氣阻力，保持原來(lái)的空速，就需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也就是增加油門(mén)來(lái)提供更多的動(dòng)力，所以駕駛員需增加油門(mén)以保持空速，答案選A。18、電氣操作應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行。單選題A.工作負(fù)責(zé)人指令^B.工作票簽發(fā)人指令^C.調(diào)度指令^【解析】電氣操作需要遵循嚴(yán)格的規(guī)范和流程以確保操作的安全性和準(zhǔn)確性。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工作的組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督等工作，工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審查工作票的內(nèi)容等，他們的指令并非電氣操作的主要依據(jù)；而自身判斷缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易因個(gè)人的知識(shí)水平、經(jīng)驗(yàn)等因素導(dǎo)致操作出現(xiàn)偏差甚至危險(xiǎn)。調(diào)度指令是對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)的命令，具有權(quán)威性和規(guī)范性，電氣操作根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)行能保證電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，所以電氣操作應(yīng)根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)行，答案選C。19、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括()。A.精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量^B.著陸條件不好^C.轉(zhuǎn)移視線看地面的時(shí)機(jī)，角度，距離不固定，不確定^D.飛機(jī)型號(hào)不同【答案】:D【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)產(chǎn)生著陸偏差的原因通常與駕駛員的操作狀態(tài)和著陸環(huán)境有關(guān)。選項(xiàng)A中精神過(guò)分緊張、注意力分配不當(dāng)、操縱動(dòng)作猶豫不適量，會(huì)直接影響對(duì)無(wú)人機(jī)著陸操作的準(zhǔn)確性，從而產(chǎn)生著陸偏差；選項(xiàng)B著陸條件不好，如天氣、場(chǎng)地等因素，會(huì)增加著陸難度，導(dǎo)致著陸出現(xiàn)偏差；選項(xiàng)C轉(zhuǎn)移視線看地面的時(shí)機(jī)、角度、距離不固定不確定，會(huì)使駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷無(wú)人機(jī)的位置和狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生著陸偏差。而飛機(jī)型號(hào)不同并不直接導(dǎo)致著陸偏差，它更多地體現(xiàn)在飛機(jī)本身的性能特點(diǎn)上，與著陸偏差的產(chǎn)生沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。所以答案選D。20、新立桿塔在()或做好拉線前，不應(yīng)攀登。單選題A.未安裝金具B.桿基未完全牢固C.未編號(hào)^D.未架線【答案】:B【解析】新立桿塔在桿基未完全牢固時(shí)攀登具有極大風(fēng)險(xiǎn)。如果桿基不牢固，在攀登過(guò)程中，人體的重量和動(dòng)作產(chǎn)生的作用力可能會(huì)使桿塔失去平衡而傾倒，從而導(dǎo)致攀登者摔落受傷甚至危及生命。而未安裝金具、未編號(hào)、未架線一般并不直接影響桿塔在力學(xué)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性，不會(huì)像桿基不牢固那樣直接導(dǎo)致攀登時(shí)桿塔傾倒的危險(xiǎn)。所以新立桿塔在桿基未完全牢固或做好拉線前，不應(yīng)攀登，答案選B。21、在有毒有害氣體的場(chǎng)所挖坑時(shí)，挖深超過(guò)()米的坑內(nèi)工作，應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測(cè)等。單選題【答案】:B【解析】在有毒有害氣體的場(chǎng)所進(jìn)行挖坑作業(yè)時(shí)，當(dāng)坑深超過(guò)2米后，坑內(nèi)的空氣流通性會(huì)變差，有毒有害氣體容易積聚。此時(shí)坑內(nèi)工作的人員面臨著吸入有毒有害氣體的風(fēng)險(xiǎn)，為保障人員安全，應(yīng)采取如戴防毒面具以過(guò)濾有毒有害氣體、向坑中送風(fēng)來(lái)改善空氣質(zhì)量、持續(xù)檢測(cè)確?？觾?nèi)環(huán)境安全等安全措施。所以挖深超過(guò)2米的坑內(nèi)工作要采取這些安全措施，答案選B。22、低壓不停電作業(yè)的作業(yè)人員應(yīng)穿絕緣鞋和全棉長(zhǎng)袖工作服，戴低壓絕緣手套或帆布手套、安全帽和護(hù)目鏡，站在()上進(jìn)行。單選題A.潮濕木板^B.草地^C.鋼板^D.干燥的絕緣物【答案】:D【解析】進(jìn)行低壓不停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員站的位置需要滿足絕緣的要求，以保障作業(yè)安全。選項(xiàng)A中潮濕木板，由于含有水分會(huì)導(dǎo)電，不能作為安全的作業(yè)站立位置；選項(xiàng)B草地，在日常環(huán)境中并不具備良好的絕緣性能，無(wú)法有效防止觸電危險(xiǎn)；選項(xiàng)C鋼板是導(dǎo)體，站在上面作業(yè)會(huì)導(dǎo)致電流傳導(dǎo)，十分危險(xiǎn)。而選項(xiàng)D干燥的絕緣物能有效隔絕電流，避免作業(yè)人員觸電，所以作業(yè)人員應(yīng)站在干燥的絕緣物上進(jìn)行低壓不停電作業(yè)，答案選D。23、隔離空域，是指專門(mén)分配給()的空域，,通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。單選題C.C、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)使用^【答案】:B【解析】答案選B。隔離空域是專門(mén)分配出來(lái)的，其目的重點(diǎn)在于保障無(wú)人機(jī)系統(tǒng)能夠進(jìn)行運(yùn)行活動(dòng)。“運(yùn)行”強(qiáng)調(diào)了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在空域中的一系列動(dòng)態(tài)操作和活動(dòng)過(guò)程，通過(guò)將該空域?qū)ｉT(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，并限制其他航空器的進(jìn)入，能夠有效規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)”只是一個(gè)靜態(tài)的概念，沒(méi)有突出在空域中的活動(dòng)；選態(tài)過(guò)程；選項(xiàng)D“運(yùn)轉(zhuǎn)”一般側(cè)重于系統(tǒng)自身內(nèi)部的機(jī)械或功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，不能很好地表達(dá)在空域中開(kāi)展活動(dòng)的意思。所以正確答案是B。24、根據(jù)()和上級(jí)規(guī)定，制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度。A.政府^B.公司^C.行業(yè)^D.部門(mén)【答案】:C【解析】制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度時(shí)，需要依據(jù)行業(yè)情況以及上級(jí)規(guī)定。政府規(guī)定一般是宏觀層面且具有普遍適用性，并非直接針對(duì)公司防誤裝置管理制定具體制度；公司更多是制度的執(zhí)行和制定的主體，但自身規(guī)定不能作為主要依據(jù)來(lái)制定相關(guān)管理制度；部門(mén)的規(guī)定范圍較窄，不夠全面和權(quán)威。而行業(yè)規(guī)定是基于整個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)和要求形成的，對(duì)于公司制定防誤裝置管理制度有重要的指導(dǎo)意義，所以應(yīng)根據(jù)行業(yè)和上級(jí)規(guī)定來(lái)制定，答案選C。25、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全()責(zé)任追究制度，依照本法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。單選題A.事件^B.事故^D.事情【答案】:B【解析】《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度?！笆鹿省蓖ǔＶ冈斐扇藛T傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或其他不良后果的意外事件，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)安全事故是需要重點(diǎn)關(guān)注和處理的對(duì)象，通過(guò)對(duì)事故責(zé)任人員依法追究法律責(zé)任，能夠起到警示和規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)行為的作用。而“事件”含義寬泛，不一定特指具有嚴(yán)重后果及責(zé)任追究意義的情況；“事實(shí)”強(qiáng)調(diào)客觀存在，并非《安全生產(chǎn)法》中責(zé)任追究針對(duì)的特定范疇；“事情”同樣表述較為籠統(tǒng)。所以本題應(yīng)選事故，答案是B。26、在電容器組上驗(yàn)電，應(yīng)()進(jìn)行。單選題B.報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)后進(jìn)行^C.待其放電完畢后^D.待其充電完畢后【答案】:C【解析】在電容器組上驗(yàn)電，必須待其放電完畢后進(jìn)行。因?yàn)殡娙萜髟谶\(yùn)行過(guò)程中會(huì)儲(chǔ)存一定的電荷，如果在未放電或未完全放電的情況下直接驗(yàn)電，電容器所儲(chǔ)存的電荷可能會(huì)對(duì)驗(yàn)電人員和設(shè)備造成電擊、損壞等安全風(fēng)險(xiǎn)。而報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)后進(jìn)行并沒(méi)有解決電容器帶電的本質(zhì)問(wèn)題；待其充電完畢后驗(yàn)電，電容器處于帶電狀態(tài)，驗(yàn)電同樣很危險(xiǎn)；直接驗(yàn)電更是不可取。所以應(yīng)該待其放電完畢后進(jìn)行驗(yàn)電，答案選C。27、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題【答案】:C【解析】常規(guī)巡檢的目的是對(duì)線路進(jìn)行日常的檢查維護(hù)，以確保線路的正常運(yùn)行和安全，其巡檢對(duì)象通常是線路在正常狀態(tài)下的相關(guān)部分。線路本體是構(gòu)成線路的基本主體部分，是巡檢的主要對(duì)象；線路通道指線路周圍的環(huán)境，通道情況會(huì)影響線路的安全運(yùn)行，所以也是常規(guī)巡檢對(duì)象；線路附屬設(shè)施對(duì)線路的正常運(yùn)行起到輔助和保護(hù)作用，同樣需要進(jìn)行常規(guī)巡檢。而線路故障點(diǎn)是線路出現(xiàn)故障后才會(huì)聚焦的部分，并非在常規(guī)巡檢過(guò)程中針對(duì)的對(duì)象，常規(guī)巡檢是預(yù)防故障，而非專門(mén)針對(duì)故障點(diǎn)，所以答案選C。28、中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，單相接地故障中，非故障相的相電壓將()。單選題A.升高至1.7倍^B.變?yōu)樵瓉?lái)的0.86倍^C.升高1.5倍^D.幾乎不變【解析】在中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，故障相直接通過(guò)接地點(diǎn)與中性點(diǎn)相連，相當(dāng)于短路接地。此時(shí)故障相的電壓降為零，而系統(tǒng)的線電壓仍然保持對(duì)稱且大小不變。非故障相的相電壓等于線電壓除以√3,由于線電壓不變，所以非故障相的相電壓幾乎29、感知與避讓是指觀察、發(fā)現(xiàn)、探測(cè)()或其他危險(xiǎn)，并采取適當(dāng)行動(dòng)的能力。單選題【答案】:C"【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)所表達(dá)的含義，并結(jié)合“感知與避讓”的定義來(lái)確定正確答案。-**選項(xiàng)A:交通障礙**交通障礙通常指的是道路上存在的障礙物，如倒下的樹(shù)木、掉落的貨物等，這些障礙物會(huì)阻擋車輛或行人的正常通行。但“感知與避讓”所涉及的不僅僅是對(duì)靜態(tài)障礙物的處理，還包括更廣泛的情況，“交通障礙”表述過(guò)于局限，不能準(zhǔn)確涵蓋“感知與避讓”所需要應(yīng)對(duì)的所有情形，所以A選項(xiàng)不正確。-**選項(xiàng)B:交通阻礙**交通阻礙一般強(qiáng)調(diào)的是對(duì)交通流暢性的妨礙，比如道路施工、車輛排隊(duì)等情況導(dǎo)致交通通行受阻。它主要側(cè)重于描述交通整體的通行狀態(tài)受到影響，而不是直接針對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)狀況，與“感知與避讓”中強(qiáng)調(diào)的對(duì)危險(xiǎn)的觀察、發(fā)現(xiàn)、探測(cè)并采取行動(dòng)的能力不太契合，所以B選項(xiàng)不準(zhǔn)確。-**選項(xiàng)C:交通沖突**交通沖突是指在道路上，兩個(gè)或多個(gè)交通參與者在同一時(shí)間、同一空間內(nèi)相互接近，存在發(fā)生碰撞的可能性，這種情況直接構(gòu)成了危險(xiǎn)。“感知與避讓”就是要觀察、發(fā)現(xiàn)、探測(cè)到這種交通沖突或其他危險(xiǎn)，并采取適當(dāng)行動(dòng)來(lái)避免事故的發(fā)生，所以“交通沖突”符合“感知與避讓”的定義，C選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)D:交通阻攔**交通阻攔通常表示有目的的阻止交通，例如設(shè)置路障進(jìn)行檢查、示威活動(dòng)等并不是“感知與避讓”概念中所主要關(guān)注的普遍意義上的危險(xiǎn)情況，所以D選項(xiàng)不合適。綜上，答案選C。"30、無(wú)人機(jī)直升機(jī)降落采取增穩(wěn)模式手動(dòng)降落，降落時(shí)應(yīng)注意觀察垂直下降率，確保無(wú)人機(jī)下降率不超過(guò)(),在無(wú)人機(jī)槳葉還未完全停止下來(lái)前，嚴(yán)禁任何人接近無(wú)人機(jī)。單選題【答案】:B【解析】在無(wú)人機(jī)直升機(jī)采取增穩(wěn)模式手動(dòng)降落時(shí)，控制垂直下降率十分關(guān)鍵。下降率過(guò)快會(huì)使無(wú)人機(jī)著陸瞬間受到較大沖擊力，可能損壞無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)甚至造成危險(xiǎn)情況。而題目中給出的四個(gè)選項(xiàng)，分別是降落安全，無(wú)人機(jī)下降率不應(yīng)超過(guò)1.5m/s,所以答案選B。在實(shí)際操作中，必須嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同時(shí)在無(wú)人機(jī)槳葉還未完全停止下來(lái)前，嚴(yán)禁任何人接近無(wú)人機(jī)，以避免發(fā)生危險(xiǎn)。31、云臺(tái)的增穩(wěn)控制主要由速度控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和編碼器旋轉(zhuǎn)速度構(gòu)成速度環(huán)，由目標(biāo)位置、前饋控制器、()、編碼器位置信息構(gòu)成位置環(huán)實(shí)現(xiàn)。單選題B.B、位置控制器^D.D、幅度控制器【答案】:B【解析】在云臺(tái)的增穩(wěn)控制中，其速度環(huán)由速度控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和編碼器旋轉(zhuǎn)速度構(gòu)成，而位置環(huán)是由目標(biāo)位置、前饋控制器、位置控制器、編碼器位置信息構(gòu)成。位置控制器在位置環(huán)中起到關(guān)鍵作用，它根據(jù)目標(biāo)位置與編碼器反饋的實(shí)際位置信息進(jìn)行對(duì)比和計(jì)算，從而輸出合適的控制信號(hào)，以確保云臺(tái)能精確地到達(dá)目標(biāo)位置。所以32、在廠站內(nèi)，非設(shè)備運(yùn)維人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行紅外、紫外檢測(cè)的工作A.應(yīng)辦理廠站第一種工作票^B.應(yīng)辦理廠站第二種工作票^C.應(yīng)辦理廠站第三種工作票^D.無(wú)需辦理工作票【解析】在廠站內(nèi)，工作票分為廠站第一種工作票、廠站第二種工作票、廠站第三種工作票等不同類型。廠站第一種工作票一般適用于需要全部停電或部分停電的工作；廠站第二種工作票適用于不需要停電或雖需要停電但在做好安全措施后不會(huì)觸及帶電部分的工作；而廠站第三種工作票適用于在高壓設(shè)備區(qū)域內(nèi)的帶電作業(yè)和不需要高壓設(shè)備停電的工作。非設(shè)備運(yùn)維人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行紅外、紫外檢測(cè)，這種工作不需要停電，也不會(huì)觸及帶電部分，符合廠站第三種工作票的適用范圍，所以應(yīng)辦理廠站第三種工作票。故答案選C。33、變壓器絕緣分為()。單選題C.變壓器油絕緣、引線絕緣^D.繞組絕緣、引線絕緣【答案】:B【解析】變壓器絕緣按其安裝位置可分為內(nèi)絕緣和外絕緣，內(nèi)絕緣是指變壓器油箱內(nèi)的各部分絕緣，外絕緣是指油箱外部的絕緣，如套管等。而主絕緣和縱絕緣是按絕緣所承受的電壓和電場(chǎng)分布等情況來(lái)分類的；變壓器油絕緣只是內(nèi)絕緣的一部分，引線絕緣也是內(nèi)絕緣的一部分，它們不能涵蓋變壓器絕緣的完整分類。所以變壓器絕緣分為內(nèi)絕緣、外絕緣，答案選B。34、帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開(kāi)的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，敘述正確的是()。單選題A.戴好絕緣手套后，可以同時(shí)接觸^B.當(dāng)一側(cè)為空載設(shè)備，并且空載電流在0.2A以下時(shí)，可以同時(shí)接觸^C.嚴(yán)禁同時(shí)接觸，以防人體串入電路^D.以上均不正確【答案】:C【解析】在帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開(kāi)的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，同時(shí)接觸這兩個(gè)斷頭會(huì)使人體串入電路，從而形成電流通路，導(dǎo)致觸電事故發(fā)生，這是非常危險(xiǎn)的。所以為了保障作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁同時(shí)接觸未接通的或已斷開(kāi)的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭，因此選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A中，即便戴好絕緣手套，直接同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，若絕緣手套有破損等情況，仍會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)；選項(xiàng)B中，無(wú)論空載設(shè)備的空載電流大小如何，同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭都有觸電風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)榭蛰d35、在位置追蹤功能試驗(yàn)中，進(jìn)行試驗(yàn)布置時(shí)場(chǎng)地上需布置()個(gè)測(cè)量【答案】:B【解析】在位置追蹤功能試驗(yàn)的試驗(yàn)布置中，場(chǎng)地上需要布置3個(gè)測(cè)量點(diǎn)，所以答案選B。這是因?yàn)樵谄矫嫔?，至少需要三個(gè)不共線的點(diǎn)才能精確確定一個(gè)位置，通過(guò)這三個(gè)測(cè)量點(diǎn)可以構(gòu)建坐標(biāo)系，利用三角測(cè)量等原理對(duì)目標(biāo)位置進(jìn)行追蹤和定位。因此本題正確答案是布置336、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有()小時(shí)及以上的固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，且本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不少于()小時(shí)?！窘馕觥繉?duì)于固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手的資質(zhì)要求，從專業(yè)和安全的角度出發(fā)，需要有一定的飛行經(jīng)驗(yàn)積累。累計(jì)的固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)能體現(xiàn)操控手對(duì)固定翼無(wú)人機(jī)整體的操作熟悉程度和飛行技能，而本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)則強(qiáng)調(diào)了對(duì)特定機(jī)型的深入了解和熟練操作能力。選項(xiàng)C中要求累計(jì)具有20小時(shí)及以上的固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，能讓操控手有較為豐富的固定翼無(wú)人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，掌握不同情況下的飛行技巧；且本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不少于15小時(shí)，能確保操控手對(duì)該特定機(jī)型的各項(xiàng)性能、特點(diǎn)等有足夠的了解和適應(yīng)，中累計(jì)10小時(shí)和本機(jī)型6小時(shí)的要求相對(duì)較低，難以保證操控手有足夠的經(jīng)驗(yàn)；B中本機(jī)型實(shí)際飛行10小時(shí)可能不足以讓操控手完全熟悉該機(jī)型；D中累計(jì)30小時(shí)雖然飛行經(jīng)驗(yàn)更豐富，但與C相比，在整體合理性和最適性上，C選項(xiàng)更為合適。所以答案選C。37、四軸無(wú)人機(jī)，縱軸左邊減速，縱軸右邊加速，無(wú)人機(jī)將()單選題A.向左移動(dòng)^B.向上移動(dòng)C.向前移動(dòng)D.保持不動(dòng)【答案】:A【解析】四軸無(wú)人機(jī)通過(guò)調(diào)整各個(gè)軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)縱軸左邊減速、縱軸右邊加速時(shí)，左右兩側(cè)產(chǎn)生了不平衡的力，右側(cè)力大于左側(cè)力，這種不平衡的力會(huì)使無(wú)人機(jī)受到一個(gè)向左的力的作用，從而使無(wú)人機(jī)向左移動(dòng)。所以答案選A。38、場(chǎng)地上應(yīng)有500kV及以上電壓等級(jí)輸電線路或()輸電線路。單選題A.A、低壓^B.B、模擬^【解析】答案選B,是因?yàn)樵谠搱?chǎng)地上除了要求有500kV及以上電壓等級(jí)輸電線路外，還需有模擬輸電線路。選項(xiàng)A低壓輸電線路一般電壓等級(jí)較低，不符合這里的設(shè)定場(chǎng)景；選項(xiàng)C高壓通常是一個(gè)寬泛概念，題干強(qiáng)調(diào)的是特定類型配合，高壓表述不精準(zhǔn)；選項(xiàng)D零電壓不是正常輸電狀態(tài)，不可能作為場(chǎng)地需具備的輸電線路類型，所以正確答案39、()可在工作前送至許可部門(mén)，經(jīng)許可人審查無(wú)誤后，簽名并填A(yù).計(jì)劃工作^D.事故處理【答案】:B"【解析】計(jì)劃工作通常是有預(yù)先安排和規(guī)劃的，一般會(huì)有較為規(guī)范的流程和審批程序，但不一定是在工作前送至許可部門(mén)經(jīng)許可人審查簽名等這種簡(jiǎn)單方式來(lái)操作。緊急搶修和事故處理往往具有突發(fā)性和緊迫性，需要立即開(kāi)展行動(dòng)以減少損失和影響，很難在工作前還按部就班送至許可部門(mén)進(jìn)行審查簽名等操作。而臨時(shí)工作具有臨時(shí)性和不確定性，可能沒(méi)有提前進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和審批，因此可以在工作前將相關(guān)內(nèi)容送至許可部門(mén)，經(jīng)許可人審查無(wú)誤后，簽名并填寫(xiě)收到時(shí)間，所以答案選臨時(shí)工作。"40、中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，單相接地故障中，非故障相的相電壓將()。單選題A.升高至1.7倍^B.變?yōu)樵瓉?lái)的0.86倍^C.升高1.5倍^D.幾乎不變【答案】:D【解析】在中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，故障相通過(guò)接地點(diǎn)形成了短路回路。由于中性點(diǎn)直接接地，能維持三相系統(tǒng)線電壓的對(duì)稱性，并且將故障相電壓強(qiáng)制為零。此時(shí)非故障相的相電壓主要取決于電源的對(duì)稱情況和系統(tǒng)的正常運(yùn)行參數(shù)，所以非故障相的相電壓幾乎不變，因此答案選D。41、(),是指專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^C.隔離空域^D.超低空【答案】:C"【解析】本題主要考查不同空域概念的理解。選項(xiàng)A,融合空域是指有其它載人航空器同時(shí)運(yùn)行的空域，無(wú)人機(jī)需要與其他航空器按規(guī)定共享空域，并非專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行且限制其他航空器進(jìn)入的空域，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B,機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保證飛機(jī)起飛和降落安全，在機(jī)場(chǎng)周圍劃定的限制物體高度的區(qū)域，主要目的是防止障礙物影響飛機(jī)起降，并非專門(mén)針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的空域，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C,隔離空域是指專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，符合題目描述，所以C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D,超低空通常是指距離地面或水面100m以下的飛行高度范圍，這只是對(duì)飛行高度的一種劃分，并非專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行并限制其他航空器進(jìn)入的特定空域，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，42、程控手是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()的人員。單選題A.A、起飛^B.B、懸停^C.C、飛行^D.D、降落【解析】程控手的主要職責(zé)是利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)完成各項(xiàng)操作，起飛、懸停、降落都只是飛行過(guò)程中的一個(gè)階段，而“飛行”涵蓋了無(wú)人機(jī)從起飛到降落的整個(gè)過(guò)程，能夠全面地體現(xiàn)程控手控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的工作內(nèi)容，所以答案選C。43、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢飛行速度不宜大【答案】:B【解析】在使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，綜合考慮多種因素如飛行穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確性、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的反應(yīng)時(shí)間等，經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究發(fā)現(xiàn)，巡檢飛行速度不宜大于15m/s。若飛行速度過(guò)快，可能導(dǎo)致飛行穩(wěn)定性變差，增加無(wú)人機(jī)失控的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也不利于對(duì)巡檢目標(biāo)進(jìn)行清晰、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，可能遺漏重要信息；并且在遇到突發(fā)狀況時(shí)，過(guò)快的速度會(huì)使無(wú)人機(jī)難以做出及時(shí)有效的反應(yīng)。因此答案選B。44、以下關(guān)于接地的說(shuō)法，正確的是()。單選題A.可以采用纏繞的方法進(jìn)行接地或短路^B.接地線應(yīng)使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上^C.接地線應(yīng)使用專用的線夾搭接在導(dǎo)體上^【答案】:B"【解析】選項(xiàng)A中，采用纏繞的方法進(jìn)行接地或短路是不安全且不符合規(guī)范的做法，纏繞方式可能導(dǎo)致接觸不良，在通過(guò)電流時(shí)容易產(chǎn)生發(fā)熱等問(wèn)題，甚至引發(fā)危險(xiǎn)，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B,接地線使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上能夠保證良好且穩(wěn)定的電氣連接，確保接地的可靠性和安全性，符合接地操作的正確要求，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C,接地線應(yīng)是固定在導(dǎo)體上，而不是搭接，“搭接”表述不準(zhǔn)確，不能保證可靠的電氣連接和接地效果，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。由于A和C選項(xiàng)錯(cuò)誤，那么D選項(xiàng)“以上做法均可”也不正確。綜上所述，答案選B。45、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括()。A.發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查^B.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查^C.動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查^D.動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查【答案】:B【解析】無(wú)人機(jī)起飛前動(dòng)力裝置檢查主要是為了確保動(dòng)力裝置能夠正常、安全地運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查是很有必要的，油量不足可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常甚至熄火，影響飛行安全，所以選項(xiàng)A需要檢查；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的工作狀態(tài)是否良好，若存在異常可能引發(fā)飛行故障，所以選項(xiàng)C需要檢查；動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查也十分重要，動(dòng)力裝置與其他系統(tǒng)協(xié)同工作，若存在干擾會(huì)影響整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以選項(xiàng)D需要檢查。而發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)和制造階段就已確定，其對(duì)起飛前動(dòng)力裝置能否正常運(yùn)行并無(wú)直接影響，不是起飛前動(dòng)力裝置檢查必須包括的內(nèi)容，所以答案選B。46、接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于()m。單選題【答案】:C【解析】接地體的埋設(shè)深度有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在規(guī)定中接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于0.6m,所以答案選C。47、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)是指利用無(wú)人直升機(jī)搭載可見(jiàn)光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，完成架空輸電線路()的作業(yè)系統(tǒng)。單選題A.A、巡檢任務(wù)^B.B、巡視任務(wù)^C.C、檢修任務(wù)^【答案】:A【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)主要目的就是利用無(wú)人直升機(jī)搭載可見(jiàn)光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，對(duì)架空輸電線路進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)，以完成巡檢任務(wù)。巡視任務(wù)更側(cè)重于一般性的查看，不如巡檢具有系統(tǒng)性和針對(duì)性；檢修任務(wù)重點(diǎn)在于對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)和修理，這不是無(wú)人直升機(jī)搭載檢測(cè)設(shè)備的主要工作；修理任務(wù)同樣強(qiáng)調(diào)對(duì)故障的修復(fù)，并非該系統(tǒng)的核心功能。所以答案選A。48、空中限制區(qū)是指由管制部門(mén)劃設(shè)的，在()內(nèi)，未經(jīng)管制部門(mén)許可的航空器禁止飛入的空間。單選題A.A、任何時(shí)間^B.B、夜晚時(shí)間^C.C、有效時(shí)間^【答案】:D"【解析】本題主要考查空中限制區(qū)的相關(guān)定義?？罩邢拗茀^(qū)是由管制部門(mén)劃設(shè)的特定空間，其對(duì)航空器的飛入有明確的限制條件。選項(xiàng)的航空器飛入，有些限制區(qū)可能只在特定時(shí)間段生效，所以A選項(xiàng)錯(cuò)僅僅局限于夜晚，可能在白天或其他時(shí)間段也會(huì)有相應(yīng)限制，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C“有效時(shí)間”這種表述比較模糊，沒(méi)有準(zhǔn)確體現(xiàn)出空中限制區(qū)對(duì)于時(shí)間限制的明確界定概念，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“規(guī)未經(jīng)許可的航空器禁止飛入，符合空中限制區(qū)的定義，所以答案選D。49、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間單選題【答案】:B【解析】民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于44小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間，所以本題應(yīng)選B。50、打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人()。單選題A.側(cè)面^B.前面^C.后面^D.對(duì)面【答案】:A【解析】打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人的側(cè)面。因?yàn)槿粽驹谇懊?、后面或?qū)γ?，在打錘人揮錘操作過(guò)程中，扶釬人都有被錘子擊中的風(fēng)險(xiǎn)，而站在側(cè)面可以最大程度避免這種危險(xiǎn)情況發(fā)生，所以答案選A。51、無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m,為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題【答案】:D【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，為確保安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離，根據(jù)規(guī)定該最小安全距離為8m,所以選項(xiàng)A、B可排除；從保證巡檢效果的角度來(lái)看，飛行航線與輸電線路之間的凈空距離不宜過(guò)大，過(guò)大可能會(huì)影響對(duì)輸電線路的巡檢效果，不宜大于15m,所以選項(xiàng)C也不符合要求，正確答案是D。52、各單位可根據(jù)()制定《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》補(bǔ)充條款和實(shí)施細(xì)則，并履行相關(guān)審批手續(xù)后方可執(zhí)行。單選題B.B、特殊情況^C.C、異常情況^D.D、其他情況【答案】:A【解析】各單位在制定《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》補(bǔ)充條款和實(shí)施細(xì)則時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)情況是最為具體且全面的考量因素?，F(xiàn)場(chǎng)情況包含了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境、氣候條件、設(shè)備布局等多方面實(shí)際狀況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定補(bǔ)充條款和細(xì)則能使規(guī)程更貼合實(shí)際作業(yè)需求，具有更強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性。而特殊情況、異常情況和其他情況相對(duì)比較寬泛模糊，不能像現(xiàn)場(chǎng)情況一樣準(zhǔn)確地指導(dǎo)規(guī)程的補(bǔ)充制定。所以答案選A。53、新一代智能輸電線路總體框架包括()應(yīng)用層平臺(tái)層網(wǎng)絡(luò)層感知A.監(jiān)控指揮中心^B.生產(chǎn)指揮中心^C.業(yè)務(wù)管理中心^D.數(shù)據(jù)中心【答案】:B【解析】新一代智能輸電線路總體框架通常包含生產(chǎn)指揮中心、應(yīng)用層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層。生產(chǎn)指揮中心可對(duì)輸電線路生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一指揮和調(diào)度，有助于提高輸電線路運(yùn)行的安全性和可靠性。而監(jiān)控指揮中心主要側(cè)重于實(shí)時(shí)監(jiān)控和應(yīng)急指揮；業(yè)務(wù)管理中心側(cè)重于業(yè)務(wù)流程和管理；數(shù)據(jù)中心主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，它們都不是該總體框架所包含的正確選項(xiàng)，所以本題答案選B。54、使用鉗形電流表時(shí)，如被測(cè)導(dǎo)線的電流較小，將導(dǎo)線多繞幾匝放在鉗口測(cè)量，其實(shí)際電流值為()。單選題A.表的讀數(shù)^B.表的讀數(shù)除2^C.表的讀數(shù)乘以匝數(shù)^D.表的讀數(shù)除以匝數(shù)【答案】:D【解析】使用鉗形電流表測(cè)量時(shí)，當(dāng)把導(dǎo)線多繞幾匝放在鉗口測(cè)量，表的讀數(shù)是多匝導(dǎo)線電流的綜合顯示。因?yàn)闇y(cè)量時(shí)多繞了匝數(shù)，所以表的讀數(shù)是實(shí)際電流放大了相應(yīng)匝數(shù)后的結(jié)果。那么要得到實(shí)際電流值，就需要將表的讀數(shù)除以匝數(shù)，所以答案選D。55、定檢過(guò)程中，試驗(yàn)接線要經(jīng)()復(fù)查正確后，方可通電。單選題A.仔細(xì)^B.第二人^C.第三人^D.第四人【答案】:B【解析】在定檢過(guò)程中，為確保試驗(yàn)接線的正確性，避免因接線錯(cuò)誤導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確甚至引發(fā)安全事故，需要進(jìn)行復(fù)查。由第二人進(jìn)行復(fù)查是一種有效的質(zhì)量控制手段。如果僅依靠操作人自己仔細(xì)檢查，可能會(huì)因個(gè)人疏忽或先入為主的思維定式而難以發(fā)現(xiàn)接線問(wèn)題。而第三人或第四人復(fù)查雖然也能增加檢查的可靠性，但會(huì)增加人力成本和時(shí)間成本，且對(duì)于一般的接線檢查，第二人復(fù)查通常已經(jīng)能夠滿足確保接線正確的要求。所以試驗(yàn)接線要經(jīng)第二人復(fù)查正確后，方可通電，56、高海拔地區(qū)，無(wú)人機(jī)不能飛，應(yīng)采取()措施單選題B.增大電池容量^C.增加槳長(zhǎng)度^D.增加電機(jī)直徑【解析】在高海拔地區(qū)，空氣密度較低，無(wú)人機(jī)受到的空氣浮力和升力會(huì)減小，導(dǎo)致飛行性能下降。采取減重措施可以降低無(wú)人機(jī)的整體重量，讓其在空氣密度較低的高海拔地區(qū)更易獲得足夠的升力以實(shí)現(xiàn)飛行。增大電池容量主要是為了增加無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間，但并不能直接解決高海拔地區(qū)升力不足的問(wèn)題。增加槳長(zhǎng)度和增加電機(jī)直徑可能會(huì)因高海拔空氣稀薄而無(wú)法有效增加升力，甚至?xí)黾訜o(wú)人機(jī)的重量和能耗，反而不利于飛行。所以應(yīng)采取減重措施，答案選A。"57、油浸變壓器上層油溫不宜超過(guò)()。單選題【答案】:B【解析】油浸變壓器上層油溫不宜超過(guò)85℃。這是因?yàn)楫?dāng)油溫過(guò)高時(shí)，會(huì)加速變壓器油和絕緣材料的老化，降低其絕緣性能，從而影響變壓器的使用壽命和運(yùn)行安全性。如果油溫長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)允許值，可能會(huì)導(dǎo)致絕緣材料過(guò)熱損壞，甚至引發(fā)變壓器故障或火災(zāi)等嚴(yán)重事故。所以為了保證油浸變壓器的正常運(yùn)行和安全，其上層油溫不宜超過(guò)85℃。58、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行管理。單選題B.輕型無(wú)人機(jī)^C.小型無(wú)人機(jī)^D.微型無(wú)人機(jī)【答案】:D【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)按照微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行管理。因?yàn)槲⑿蜔o(wú)人機(jī)是指空機(jī)重量小于0.25千克，起飛全重不大于0.5千克的無(wú)人機(jī)，多旋翼無(wú)人機(jī)通常具備體積小、重量輕的特點(diǎn)，符合微型無(wú)人機(jī)的范疇，所以應(yīng)按照微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行管理，答案選D。59、銅線比鋁線的機(jī)械性能()。單選題A.好^D.稍差【解析】銅線比鋁線的機(jī)械性能好。這是因?yàn)殂~的硬度和韌性等機(jī)械性能相關(guān)指標(biāo)優(yōu)于鋁。在實(shí)際應(yīng)用中，銅線比鋁線更不容易斷裂、變形，能夠承受更大的拉力等外力作用。所以本題應(yīng)選A。60、電桿本體嚴(yán)重傾斜，不處理會(huì)造成倒桿，為()。單選題A.緊急缺陷^B.重大缺陷^C.一般缺陷^D.其他缺陷【解析】電桿本體嚴(yán)重傾斜，若不及時(shí)處理會(huì)造成倒桿，這種情況會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行構(gòu)成直接且嚴(yán)重的威脅，可能導(dǎo)致停電、設(shè)備損壞甚至危及人身安全等嚴(yán)重后果。緊急缺陷是指嚴(yán)重程度已使設(shè)備不能繼續(xù)安全運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)生事故或危及人身安全的缺陷，必須立即處理。重大缺陷通常雖對(duì)設(shè)備運(yùn)行有較大影響，但不像緊急缺陷那樣具有立即導(dǎo)致事故的緊迫性；一般缺陷是對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小，能堅(jiān)持短期運(yùn)行，可列入計(jì)劃?rùn)z修處理的缺陷；其他缺陷則不屬于上述具有明確界定的缺陷類型。因此，電桿本體嚴(yán)重傾斜不處理會(huì)造成倒桿應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。61、作業(yè)人員應(yīng)使用有()的工具，其外裸露的導(dǎo)電部位應(yīng)采取絕緣包裹措施，禁止使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具。B.金屬柄^C.半導(dǎo)體柄^D.絕緣柄【答案】:D【解析】作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，為確保作業(yè)人員安全，使用的工具需要具備良好的絕緣性能。絕緣柄能有效阻隔電流，防止作業(yè)人員觸電。而木柄雖有一定絕緣性但不如絕緣柄可靠，金屬柄是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)電使作業(yè)人員面臨觸電危險(xiǎn)，半導(dǎo)體柄也不具備穩(wěn)定可靠的絕緣作用。所以作業(yè)人員應(yīng)使用有絕緣柄的工具，答案選D。62、變壓器臺(tái)架邊緣距可燃性建筑物的距離不得小于()米。單選題【答案】:A【解析】變壓器臺(tái)架邊緣距可燃性建筑物需保持一定安全距離，以防止變壓器出現(xiàn)故障引發(fā)火災(zāi)等情況時(shí)波及周邊可燃建筑，保障安全。相關(guān)安全規(guī)定明確指出，變壓器臺(tái)架邊緣距可燃性建筑物的距離不得小于5米，所以答案選A。63、導(dǎo)線的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)為導(dǎo)線的()。單選題B.最大許用應(yīng)力^C.平均運(yùn)行應(yīng)力^D.放線應(yīng)力【解析】導(dǎo)線的最大許用應(yīng)力是指導(dǎo)線在運(yùn)行過(guò)程中允許承受的最大應(yīng)力，它是通過(guò)將導(dǎo)線的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)得到的。安全系數(shù)是考慮到各種不確定因素(如氣象條件變化、導(dǎo)線老化等)而設(shè)定的一個(gè)系數(shù)，以確保導(dǎo)線在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)因應(yīng)力過(guò)大而斷裂。水平應(yīng)力是導(dǎo)線在水平方向上的應(yīng)力；平均運(yùn)行應(yīng)力是導(dǎo)線在正常運(yùn)行工況下的平均應(yīng)力；放線應(yīng)力是在導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程中的應(yīng)力。所以導(dǎo)線的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)為導(dǎo)線的最大許用應(yīng)力，答案選B。64、電力系統(tǒng)在運(yùn)行中發(fā)生三相短路時(shí)，通常出現(xiàn)()現(xiàn)象。單選題A.電壓升高^(guò)D.電流急劇增大【答案】:D【解析】在電力系統(tǒng)中，三相短路是一種嚴(yán)重的故障情況。當(dāng)發(fā)生三相短路時(shí)，相當(dāng)于電路中的阻抗大幅減小。根據(jù)歐姆定律\(I=U/Z\)(其中\(zhòng)(I\)為電流，\(U\)為電壓，\(Z\)為阻抗),在電源電壓基本保持不變的情況下，阻抗\(Z\)急劇減小，那么電流\(I\)就會(huì)急劇增大。而三相短路時(shí)電壓通常是降低的，而不是升高，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；電流諧振一般是在特定的電路參數(shù)下才會(huì)發(fā)生，并非三相短路時(shí)的常見(jiàn)現(xiàn)象，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；三相短路時(shí)電流是增大而不是急劇減小，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。所以答案選D。65、如遇現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣惡化或發(fā)生其他威脅到無(wú)人機(jī)飛行安全的情況時(shí)，()可停止本次巡檢作業(yè)；若無(wú)人機(jī)已經(jīng)放飛，應(yīng)立即采取措施，控制無(wú)人機(jī)返航、就近降落或采取其他安全策略保證無(wú)人機(jī)安全。C.C、操作人員^【答案】:B【解析】工作負(fù)責(zé)人是整個(gè)工作的組織者和管理者，對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的整體情況負(fù)責(zé)，包括人員安全、設(shè)備運(yùn)行以及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣惡化或發(fā)生其他威脅到無(wú)人機(jī)飛行安全的情況時(shí)，工作負(fù)責(zé)人從全面統(tǒng)籌和安全管控的角度，有權(quán)停止本次巡檢作業(yè)。若無(wú)人機(jī)已經(jīng)放飛，也能夠基于整體情況立即采取措施，控制無(wú)人機(jī)返航、就近降落或采取其他安全策略保證無(wú)人機(jī)安全。而專責(zé)監(jiān)護(hù)人主要負(fù)責(zé)對(duì)特定人員或區(qū)域進(jìn)行監(jiān)護(hù)；操作人員通常按照指令進(jìn)行無(wú)人機(jī)操作；工作許可人主要負(fù)責(zé)工作票的許可等流程性工作，他們并不具備像工作負(fù)責(zé)人這樣全面的決策和指揮權(quán)力。所以答案是B。66、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資。單選題A.A、工作負(fù)責(zé)人^B.B、操控手^D.D、任務(wù)手【答案】:B【解析】在使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，操控手需要直接操作無(wú)人直升機(jī)開(kāi)展工作，對(duì)無(wú)人直升機(jī)的狀態(tài)了解和掌握程度要求較高。在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日對(duì)所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，這一系列工作操控手來(lái)完成最為合適。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的組織、協(xié)調(diào)和管理等；程控手側(cè)重于程控相關(guān)的操作；任務(wù)手主要執(zhí)行特定任務(wù)。所以答案選操控手，即選項(xiàng)B。67、操作人員參加地區(qū)供電局人力資源部統(tǒng)一組織進(jìn)行的操作人員資格考核，經(jīng)考核合格后，以()形式公布對(duì)應(yīng)的資格范圍和有效時(shí)B.書(shū)面^C.公告欄^D.信息系統(tǒng)【答案】:B【解析】在涉及到操作人員資格考核后資格范圍和有效時(shí)間的公布形式時(shí)，需要考慮其規(guī)范性和正式性?？陬^或電話的形式不夠正式，缺乏書(shū)面記錄，容易出現(xiàn)信息傳遞誤差且難以留存和查詢，所以A選項(xiàng)不合適；公告欄公布雖然具有一定的公開(kāi)性，但覆蓋范圍相對(duì)局限，可能部分人員無(wú)法及時(shí)獲取信息，C選項(xiàng)也不是布存在信息系統(tǒng)故障、部分人員操作不熟悉等可能影響信息獲取的因特點(diǎn)，能夠確保信息準(zhǔn)確傳達(dá)給相關(guān)人員，并且便于保存和查閱，能更好地滿足公布考核合格人員資格范圍和有效時(shí)間的要求，所以答案選B。68、一電容接到f=50Hz的交流電路中，容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題【答案】:A"【解析】本題可根據(jù)容抗公式來(lái)計(jì)算不同頻率下電容的容抗。###步\(C\)之間的關(guān)系為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\),其中\(zhòng)(f\)為電源頻率，\(C\)為電容的電容值。###步驟二：分析電容值不變時(shí)容抗與頻率的關(guān)系設(shè)電容接到頻率為\(f_1\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C1}\),接到頻率為\(f_2\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C2}\)。\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{\fracf_1C}}{\frac{1}{2\pif_2C}}=\frac{f_2}{f_1}\)。\(X_{C1}=240\Omega\),\(f_2=150Hz\),將這些值代入69、電力系統(tǒng)的電抗是因?qū)Ь€中通過(guò)()電流而使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)所引起的。單選題A.直流^B.交流^C.雷擊^D.內(nèi)過(guò)電壓【解析】電抗分為感抗和容抗，它們都與交變的電場(chǎng)或磁場(chǎng)相關(guān)。當(dāng)導(dǎo)線中通過(guò)交流電流時(shí)，電流大小和方向隨時(shí)間做周期性變化，會(huì)在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，這個(gè)交變磁場(chǎng)又會(huì)在導(dǎo)線中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)電流的阻礙作用，這種阻礙作用就是電抗。而直流電流的大小和方向不隨時(shí)間變化，不會(huì)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，也就不會(huì)引起電抗；雷擊是一種瞬間的高能量放電現(xiàn)象，并非持續(xù)的電流類型，且不是常規(guī)意義上電抗產(chǎn)生的原因；內(nèi)過(guò)電壓是電力系統(tǒng)中由于操作、故障等原因引起的電壓異常升高，和導(dǎo)線周圍交變磁場(chǎng)以及電抗的產(chǎn)生沒(méi)有直接關(guān)系。所以電力系統(tǒng)的電抗是因?qū)Ь€中通過(guò)交流電流而使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)所引起的，答案選B。70、登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，應(yīng)核對(duì)線路名稱、()及位置。單選題A.人數(shù)^B.桿塔號(hào)^C.地形^【答案】:B【解析】登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，核對(duì)線路名稱、桿塔號(hào)及位置是非常重要的安全操作步驟。線路名稱和桿塔號(hào)可以準(zhǔn)確確定作業(yè)的具體對(duì)象和位置，避免登錯(cuò)桿塔引發(fā)安全事故。而選項(xiàng)A中的人數(shù)與作業(yè)時(shí)確定作業(yè)位置并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C地形雖然在作業(yè)環(huán)境評(píng)估中有一定作用，但不是登桿塔作業(yè)時(shí)首要核對(duì)的關(guān)鍵信息；選項(xiàng)D時(shí)間也與準(zhǔn)確確定作業(yè)桿塔的位置無(wú)關(guān)。所以應(yīng)該選擇桿塔號(hào)，答案是B。71、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()。單選題A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短^B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)^C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短^D.拉平后，速度增大加快，平飄距離增長(zhǎng)【答案】:A【解析】在大逆風(fēng)著陸的情況下，逆風(fēng)會(huì)產(chǎn)生較大的阻力。當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)拉平后，由于逆風(fēng)的阻力作用，速度減小加快。平飄是無(wú)人機(jī)在接近地面時(shí)保持一定高度向前飄飛的階段，速度減小加快意味著無(wú)人機(jī)在較短的距離內(nèi)就能降低到可以著陸的速度，所以平飄距離會(huì)縮短。選項(xiàng)A符合大逆風(fēng)著陸時(shí)拉平后的實(shí)際情況；而選項(xiàng)B中平飄距離增長(zhǎng)與實(shí)際情況相悖；選項(xiàng)C中速度增大加快錯(cuò)誤，逆風(fēng)是阻礙飛機(jī)速度，使速度減??；選項(xiàng)D同樣速度增大加快錯(cuò)誤，且平飄距離增長(zhǎng)也不符合實(shí)際。因此正確答案是A。72、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致(),對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即進(jìn)行處理的設(shè)備缺陷是緊急缺陷。單選題A.設(shè)備故障^B.設(shè)備損壞^C.設(shè)備異常D.設(shè)備過(guò)熱【答案】:A【解析】在生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段，緊急缺陷是性質(zhì)較為嚴(yán)重的情況。設(shè)備故障是指設(shè)備失去或部分失去其規(guī)定功能的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，往往會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，進(jìn)而對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，必須立即處理。而設(shè)備損壞通常是故障發(fā)生后的一種結(jié)果狀態(tài)；設(shè)備異常范圍相對(duì)寬泛，不一定會(huì)立即造成嚴(yán)重影響；設(shè)備過(guò)熱只是設(shè)備可能出現(xiàn)的一種異常表現(xiàn)，不一定會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。所以這里選設(shè)備故障，答案為A。73、在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)中，要求影像有效像素不低于()。單選題A.A、1100萬(wàn)^【答案】:D【解析】在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)里，從試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)于影像有效像素有明確規(guī)定，經(jīng)過(guò)相關(guān)的研究、測(cè)試以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的考量，確定影像有效像素不低于1400萬(wàn)，所以答案選D。74、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，相鄰兩回線路邊線之間的距離小于()時(shí)，嚴(yán)禁中型無(wú)人直升機(jī)在兩回線路之間【答案】:B【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中有明確規(guī)定，當(dāng)相鄰兩回線路邊線之間的距離小于100m時(shí)，中型無(wú)人直升機(jī)在兩回線路之間飛行會(huì)面臨諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，如電磁干擾影響飛行穩(wěn)定性、易與線路發(fā)生碰撞等，所以嚴(yán)禁中型無(wú)人直升機(jī)在這種情況下于兩回75、使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相符合，()。單選題A.可以混用^B.不得混用^C.原則上可以混用^D.原則上不得混用【答案】:B【解析】使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，為確保使用安全和達(dá)到良好的卡線效果，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相符合，不同規(guī)格的導(dǎo)線卡線器適配不同規(guī)格的導(dǎo)線，如果混用可能無(wú)法牢固卡住導(dǎo)線，還可能導(dǎo)致導(dǎo)線損傷或者卡線器損壞等問(wèn)題，所以不得混用，答案選B。76、低壓不停電作業(yè)的作業(yè)人員應(yīng)穿絕緣鞋和全棉長(zhǎng)袖工作服，戴低壓絕緣手套或帆布手套、安全帽和護(hù)目鏡，站在()上進(jìn)行。單選題A.潮濕木板^B.草地^D.干燥的絕緣物【答案】:D【解析】在低壓不停電作業(yè)中，為保障作業(yè)人員安全，需站在合適的物體上進(jìn)行操作。選項(xiàng)A中的潮濕木板，由于含有水分會(huì)導(dǎo)電，不能保證作業(yè)人員的絕緣安全；選項(xiàng)B的草地雖然看似絕緣性較好，但實(shí)際其含水量等因素不確定，也不能可靠地起到絕緣作用；選項(xiàng)C的鋼板是良好的導(dǎo)體，站在上面會(huì)使作業(yè)人員暴露在觸電危險(xiǎn)中。而選項(xiàng)D干燥的絕緣物，具備良好的絕緣性能，能有效阻止電流通過(guò)，可確保作業(yè)人員在低壓不停電作業(yè)時(shí)避免觸電，因此答案選D。77、多旋翼無(wú)人機(jī)輸電走廊巡檢飛行速度宜保持在()m/s。單選題【答案】:C【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在輸電走廊巡檢時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素來(lái)確定合適范圍。速度過(guò)慢會(huì)導(dǎo)致巡檢效率低下，耗費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和能源；而速度過(guò)快則可能導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法清晰識(shí)別輸電線路的狀況，影響巡檢質(zhì)量。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究，發(fā)現(xiàn)飛行速度保持在4-8m/s是比較適宜的，能夠在保證巡檢效率的同時(shí)，確?？梢郧逦鷾?zhǔn)確地獲取輸電走廊的相關(guān)信息。所以答案選C。78、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，抗電磁干擾性能試驗(yàn)中試驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為()個(gè)等級(jí)。單選題【答案】:B【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在抗電磁干擾性能試驗(yàn)里，試驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為四個(gè)等級(jí)，所以答案選B。79、()應(yīng)建立線路資料信息，包括：線路走向和走勢(shì)、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、周邊地形地貌等，并核實(shí)無(wú)誤。單選題C.C、線路責(zé)任班組^D.D、工作負(fù)責(zé)人【答案】:B【解析】答案選B,即設(shè)備運(yùn)維單位應(yīng)建立線路資料信息，包括線路走向和走勢(shì)、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、周邊地形地貌等，并核實(shí)無(wú)誤。這是因?yàn)樵O(shè)備運(yùn)維單位負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的管理和維護(hù)，建立準(zhǔn)確詳盡的線路資料信息對(duì)于設(shè)備的正常運(yùn)行、維護(hù)檢修、故障處理等工作至關(guān)重要，只有設(shè)備運(yùn)維單位具備這樣全面掌握信息并進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)的職能和能力。而基建單位主要側(cè)重于線路的建設(shè)施工；線路責(zé)任班組更多是負(fù)責(zé)具體的線路日常運(yùn)維操作；工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)具體工作的組織實(shí)施，這三者都不如設(shè)備運(yùn)維單位那樣對(duì)線路資料信息的80、無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：(),最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。單選題A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^B.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角^C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^D.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角【答案】:D"【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡的限制因素。對(duì)于無(wú)人機(jī)而言，其飛行航跡會(huì)受到多種物理?xiàng)l件的約束。下面對(duì)各選項(xiàng)涉及的因素進(jìn)行分析：###轉(zhuǎn)彎半徑在飛行過(guò)程中，無(wú)人機(jī)由于自身的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等物理特性，存在一個(gè)最小轉(zhuǎn)彎半徑。如果轉(zhuǎn)彎半徑小于這個(gè)最小值，無(wú)人機(jī)可能無(wú)法正常完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，甚至?xí)?dǎo)致飛行姿態(tài)失控等問(wèn)題。而不是最大轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)槿绻亲畲筠D(zhuǎn)彎半徑，那意味著半徑越大越好，這不符合實(shí)際的物理限制情況，所以應(yīng)是最小轉(zhuǎn)彎半徑，由此可排除A、B選項(xiàng)。###俯仰角俯仰角是指無(wú)人機(jī)機(jī)身縱軸與水平面的夾角。俯仰角過(guò)大會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性，存在一個(gè)最大的安全限制值，超過(guò)這個(gè)最大俯仰角，無(wú)人機(jī)可能會(huì)失速或者遭受結(jié)構(gòu)損壞等。而最小俯仰角通常不是對(duì)飛行航跡的關(guān)鍵限制因素，所以這里應(yīng)該是最大俯仰角中還提到了最小航跡段長(zhǎng)度和最低安全飛行高度，這些都是對(duì)無(wú)人機(jī)飛行航跡在不同方面的物理限制。綜上所述，無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡的限制包括最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大俯仰角、最小航跡段長(zhǎng)度和最低安全飛行高度，本題答案選D。"81、電力安全工器具經(jīng)試驗(yàn)或檢驗(yàn)合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽，注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期及()。單選題B.試驗(yàn)項(xiàng)目^C.下次試驗(yàn)日期^D.以上均不正確【答案】:C【解析】電力安全工器具貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽的目的之一是便于后續(xù)管理和維護(hù)，讓使用者清晰知曉該工器具的試驗(yàn)情況和下次試驗(yàn)的時(shí)間。注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期可追溯試驗(yàn)的責(zé)任人和試驗(yàn)時(shí)間，而注明下次試驗(yàn)日期能提醒使用者在合適的時(shí)間再次對(duì)安全工器具進(jìn)行試驗(yàn)，以確保其安全性和可靠性。出廠日期對(duì)于判斷當(dāng)前是否需要再次試驗(yàn)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，試驗(yàn)項(xiàng)目雖然是試驗(yàn)的一部分，但重點(diǎn)在于告知下次試驗(yàn)時(shí)間，以保證安全工器具按規(guī)定周期進(jìn)行試驗(yàn)。所以答案82、觀測(cè)員是指由運(yùn)營(yíng)人()的人員，通過(guò)目視觀測(cè)遙控駕駛航空器協(xié)助駕駛員安全實(shí)施飛行。單選題A.A、指定的有經(jīng)驗(yàn)^B.B認(rèn)定的有經(jīng)驗(yàn)^C.C、認(rèn)定的訓(xùn)練有素^D.D、指定的訓(xùn)練有素【答案】:D【解析】在該題所涉及的情境中，“指定”通常更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)人明確地挑選、指派人員，相較于“認(rèn)定”更能體現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)人的主動(dòng)性和確定性。而“訓(xùn)練有素”相比“有經(jīng)驗(yàn)”,更能準(zhǔn)確表達(dá)出觀測(cè)員需要具備系統(tǒng)、專業(yè)且符合要求的能力素質(zhì)，因?yàn)橛^測(cè)員協(xié)助駕駛員安全實(shí)施飛行對(duì)其專業(yè)能力要求較高，不僅僅是有經(jīng)驗(yàn)就行，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。所以觀測(cè)員是指由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過(guò)目視觀測(cè)遙控駕駛航空器協(xié)助駕駛員安全實(shí)施飛行，答案選D。83、絕緣子在一40～+40℃下，溫度急劇變化而能正常工作的性能稱為()。單選題A.絕緣子的耐熱性^B.絕緣子的機(jī)械性能^C.絕緣子的絕緣性^D.絕緣子的電氣性能【答案】:B【解析】在-40～+40℃這樣較大的溫度區(qū)間且溫度急劇變化的情況下，考驗(yàn)的是絕緣子承受環(huán)境變化的能力，這種承受能力屬于機(jī)械性能范疇。耐熱性主要側(cè)重于抵抗高溫的能力，而題目強(qiáng)調(diào)的是溫度急劇變化以及在寬泛溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，并非單純的耐熱方面；絕緣性主要是指絕緣子阻止電流通過(guò)的性能，與溫度急劇變化下的性能關(guān)聯(lián)不大；電氣性能包含多種與電相關(guān)的特性，也并非針對(duì)溫度急劇變化時(shí)能否正常工作這一特性。所以絕緣子在-40～+40℃下溫度急劇變化而能正常工作的性能屬于機(jī)械性能，答案選B。84、電流互感器由于存在(),使得一，二次電流間存在相位差。單選題A.勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗^B.電磁漏抗^C.勵(lì)磁電抗^【答案】:A【解析】電流互感器工作時(shí)，一次繞組會(huì)有電流通過(guò)，在鐵心中產(chǎn)生磁通，要產(chǎn)生這個(gè)磁通就需要有勵(lì)磁電流。同時(shí)，電流互感器本身存在內(nèi)阻抗。勵(lì)磁電流的存在會(huì)導(dǎo)致二次電流與一次電流的相位不一致，內(nèi)阻抗也會(huì)對(duì)電流的傳輸和相位關(guān)系產(chǎn)生影響，從而使得一、二次電流間存在相位差。而電磁漏抗主要影響電流互感器的變比誤差；勵(lì)磁電抗是與勵(lì)磁電流相關(guān)的一個(gè)參數(shù)，不是直接導(dǎo)致相位差的關(guān)鍵因素；內(nèi)阻相對(duì)來(lái)說(shuō)不是造成一、二次電流相位差的主要原因。所以本題答案選A。85、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢()。單選題A.速度小、下沉快^B.速度大、下沉慢C.速度大、下沉快^D.下沉速度與預(yù)定速度符合【答案】:A【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)速度小、下沉快時(shí)，意味著無(wú)人機(jī)相對(duì)缺乏足夠的前進(jìn)動(dòng)力且下降速度較快。如果過(guò)早收油門(mén)，會(huì)使無(wú)人機(jī)的動(dòng)力進(jìn)一步減小，導(dǎo)致下沉速度更快，可能無(wú)法平穩(wěn)著陸甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。所以此時(shí)收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，讓無(wú)人機(jī)在有一定動(dòng)力的情況下減緩下沉速度；收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢，也能保證動(dòng)力是逐漸減小的，使無(wú)人機(jī)能夠更平穩(wěn)地過(guò)渡到著陸狀態(tài)。而速度大、下沉慢時(shí)可正常收油門(mén)操作；速度大、下沉快則需要更快地收油門(mén)來(lái)應(yīng)對(duì)；下沉速度與預(yù)定速度符合，按常規(guī)操作收油門(mén)即可。所以答案選A。86、擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，投運(yùn)前應(yīng)做()試驗(yàn)。單選題B.絕緣電阻和絕緣油耐壓^D.絕緣油色譜【答案】:B【解析】擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，其絕緣性能可能會(huì)受到環(huán)境等因素的影響而發(fā)生變化。絕緣電阻試驗(yàn)可以檢測(cè)變壓器繞組的絕緣狀況，判斷是否存在受潮、絕緣老化等問(wèn)題。而絕緣油在變壓器中起到絕緣、散熱和滅弧等重要作用，長(zhǎng)時(shí)間擱置或停運(yùn)后，絕緣油的性能也可能發(fā)生改變，進(jìn)行絕緣油耐壓試驗(yàn)可以檢測(cè)絕緣油的絕緣強(qiáng)度是否符合要求。只有同時(shí)進(jìn)行絕緣電阻和絕緣油耐壓試驗(yàn)，才能較為全面地評(píng)估變壓器投運(yùn)前的絕緣狀態(tài)，以確保變壓器能夠安全可靠地投入運(yùn)行。所以答案選B。87、長(zhǎng)度用()表示，直徑用()表示，標(biāo)準(zhǔn)彎矩用()表示。單選題A.厘米、米、噸*米^B.米、厘米、噸*米^C.噸*米、厘米、米^D.米、噸*米、厘米【答案】:B【解析】在實(shí)際的工程和科學(xué)計(jì)量中，長(zhǎng)度通常使用國(guó)際單位制中的米來(lái)衡量，所以長(zhǎng)度用米表示；直徑一般使用厘米作為常用的度量單位，這樣能在合適的精度范圍內(nèi)描述物體的粗細(xì)等尺寸，所以直徑用厘米表示；標(biāo)準(zhǔn)彎矩是衡量構(gòu)件抵抗彎曲能力的物理量，其單位通常是力與長(zhǎng)度的乘積，常用噸*米，所以標(biāo)準(zhǔn)彎矩用噸*米表示。因此正88、導(dǎo)線不能使用的接續(xù)方式有()。單選題B.楔型線夾連接法^C.液壓法^D.并溝線夾連接法【答案】:A"【解析】本題考查導(dǎo)線的接續(xù)方式。選項(xiàng)A鉗壓法是一種常用的導(dǎo)線連接方法，它是利用壓鉗將連接管與導(dǎo)線壓接在一起，使導(dǎo)線之間形成電氣連接和機(jī)械連接。但在某些特定情況下，如對(duì)連接質(zhì)量要求極高、導(dǎo)線所處環(huán)境惡劣等，鉗壓法可能無(wú)法滿足要求，不能使用。選項(xiàng)B楔型線夾連接法常用于臨時(shí)連接或小截面導(dǎo)線的連接，在合適的場(chǎng)景下是可以使用的連接方式。選項(xiàng)C液壓法是通過(guò)液壓機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，將連接管與導(dǎo)線緊密壓接在一起，這種方法連接質(zhì)量高、可靠性強(qiáng)，常用于重要線路的導(dǎo)線連接，是可以使用的連接方式。選項(xiàng)D并溝線夾連接法主要用于分支線與主干線的連接，適用于一些臨時(shí)性或?qū)B接要求不是特別高的場(chǎng)合，也是可以使用的連接方式。綜上所述，導(dǎo)線不能使用的接續(xù)方式是鉗壓法，答案選A。"89、"工作負(fù)責(zé)人提前()天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人填寫(xiě)防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)。"單選題A.1天^B.1.5天^C.2天^【答案】:A【解析】按照相關(guān)規(guī)定，工作負(fù)責(zé)人需提前1天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出申請(qǐng)，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人再填寫(xiě)防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)，所以答案選A。90、安裝電流互感器的作用是()。單選題A.準(zhǔn)確地計(jì)量電量^B.加強(qiáng)線損管理^C.擴(kuò)大電流表量程^D.計(jì)算負(fù)荷【解析】電流互感器的主要作用是把大電流按一定比例變換成小電流，以便用小量程的電流表測(cè)量大電流，也就是擴(kuò)大電流表量程。選項(xiàng)A準(zhǔn)確計(jì)量電量雖然也是電力系統(tǒng)中需要實(shí)現(xiàn)的功能，但不是安裝電流互感器的主要作用；選項(xiàng)B加強(qiáng)線損管理是電力管理中的一項(xiàng)工作內(nèi)容，與電流互感器的直接作用無(wú)關(guān)；選項(xiàng)D計(jì)算負(fù)荷通常需要綜合考慮多種因素，并非電流互感器的主要作用。所以答案選C。91、進(jìn)戶線進(jìn)屋前應(yīng)做滴水彎，對(duì)地距離小于()米時(shí)應(yīng)加裝絕緣護(hù)套。單選題【答案】:A【解析】進(jìn)戶線進(jìn)屋前做滴水彎是為了防止雨水順著電線流進(jìn)屋內(nèi)，保障用電安全。當(dāng)進(jìn)戶線對(duì)地距離小于2米時(shí)，人員或物體更容易接觸到進(jìn)戶線，加裝絕緣護(hù)套可以避免因意外接觸而引發(fā)觸電等安全事故。所以答案選A。92、空中限制區(qū)是指由管制部門(mén)劃設(shè)的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，未經(jīng)管制部門(mén)()的航空器禁止飛入的空間。單選題B.B、允許^C.C、審核^D.D、批準(zhǔn)【答案】:A【解析】在航空領(lǐng)域?qū)τ诳罩邢拗茀^(qū)的規(guī)定中，涉及到航空器能否飛入的關(guān)鍵權(quán)限表述?！霸S可”更強(qiáng)調(diào)在特定規(guī)則和程序下，管制部門(mén)給予的正式允許，是航空管制中常用且規(guī)范的術(shù)語(yǔ)?！霸试S”表述較為寬泛，在專業(yè)的航空法規(guī)和管制語(yǔ)境里不如“許可”精確；“審核”主要側(cè)重于對(duì)相關(guān)內(nèi)容、材料等的審查核對(duì)工作，并非直接針對(duì)航空器飛入限制區(qū)的權(quán)限給予；“批準(zhǔn)”雖然也有同意、認(rèn)可的意思，但在航空管制的專業(yè)場(chǎng)景中，“許可”是更為準(zhǔn)確和慣用的表達(dá)。所以這道題應(yīng)選A。93、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是()。單選題A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱^B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱^C.主要通過(guò)控制油門(mén)操縱^D.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱【答案】:A【解析】在無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，方向舵的作用至關(guān)重要。方向舵主要用于控制無(wú)人機(jī)的航向，通過(guò)控制方向舵桿量，可以改變無(wú)人機(jī)在地面滑行時(shí)的方向，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的滑行路線。而副翼主要是控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在地面滑行時(shí)并非主要操控部件；油門(mén)主要用于控制無(wú)人機(jī)的動(dòng)力大小和速度，雖然對(duì)滑行有一定影響，但不能主要控制滑行方向；升降舵主要控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)，與地面滑行的方向控制關(guān)系不大。所以無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱，答案選A。94、當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷，影響斷路器安全運(yùn)行時(shí)應(yīng)進(jìn)行()。單選題A.大修^B.小修^C.臨時(shí)性檢修^D.加強(qiáng)監(jiān)控【答案】:C【解析】當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷且影響其安全運(yùn)行時(shí)，常規(guī)的大修或小修是按照一定周期或計(jì)劃進(jìn)行的檢修方式，無(wú)法及時(shí)解決當(dāng)下嚴(yán)重缺陷對(duì)安全運(yùn)行造成的影響。加強(qiáng)監(jiān)控只是對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行觀察，不能處理已存在的嚴(yán)重缺陷。而臨時(shí)性檢修是針對(duì)設(shè)備突發(fā)的、影響安全運(yùn)行的問(wèn)題進(jìn)行的及時(shí)檢修，所以在這種情況下應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)性檢95、隔離開(kāi)關(guān)操作前，必須投入相應(yīng)()控制電源。單選題B.隔離開(kāi)關(guān)^D.跌落式熔斷器【答案】:C【解析】隔離開(kāi)關(guān)操作前，投入相應(yīng)斷路器控制電源是正確的。負(fù)荷開(kāi)關(guān)主要用于切斷和接通負(fù)荷電流，它不是隔離開(kāi)關(guān)操作前需要投入控制電源的對(duì)象；隔離開(kāi)關(guān)本身主要起隔離作用，一般不涉及操作前投入自身控制電源來(lái)保障后續(xù)操作；跌落式熔斷器是一種簡(jiǎn)單的短路保護(hù)電器，也并非隔離開(kāi)關(guān)操作前要投入控制電源的部件。而斷路器具有控制和保護(hù)功能，隔離開(kāi)關(guān)操作前投入斷路器控制電源，能在操作過(guò)程中對(duì)電路起到保護(hù)和控制作用，防止操作過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)切斷電路，保障操作安全。所以答案選C。96、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，低壓施工用電架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，架設(shè)高度應(yīng)不低于2.5m,交通要道及車輛通行處應(yīng)不低于()。單選題【答案】:A【解