2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告中國物流與采購聯(lián)合會I 2 2 4 5 6 9 21 24 24 25 26II 26 27 28 29 33 33 33 34 36 37 1七成以上的貨運(yùn)量，保障了我國經(jīng)濟(jì)命脈的暢通穩(wěn)定。我國3800萬貨車司機(jī)是公路貨運(yùn)市場的就業(yè)主體，貨車司機(jī)的從業(yè)狀況和權(quán)益保障是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。各部門出臺各項政策措施，切實維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。會員單位、行業(yè)企業(yè)推出公益服務(wù)項為了解政策落實情況和項目實施效果，進(jìn)一步改善貨車車之家、貨車寶、滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、傳化智聯(lián)、物泊科技、赤灣東方、獅橋物流、上海申絲、運(yùn)友物流、電動物流世界、中國物流與采購網(wǎng)、《中國物流與采購》雜志、現(xiàn)代物流報、掌鏈傳媒等多此次調(diào)查對貨車司機(jī)從業(yè)基本情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，反映貨車司機(jī)從業(yè)真實面貌和就業(yè)變化情況，為政府部門制定相關(guān)政策措施、行業(yè)組織提供針對性服務(wù)以及各類企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營管理提供參考。同228.02%。其次是從業(yè)年限在11-15年、16-20年的司機(jī)占比分別為3調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的貨車司機(jī)主要從事長途運(yùn)輸，近四成左右的貨車司機(jī)以省內(nèi)運(yùn)輸為準(zhǔn)，一成左右的司機(jī)主要從事城市配4市場抗風(fēng)險能力較弱。在個體司機(jī)中，超過三成的有車貸。要受雇于車隊，獲取工資而不是運(yùn)費(fèi)收入。受雇駕駛司機(jī)較上年調(diào)5的貨源，較上年調(diào)查出現(xiàn)小幅上升。28.88%的有單邊貨源。僅有經(jīng)營司機(jī)通過數(shù)字貨運(yùn)平臺找貨。其次是通過朋友或微信圈介紹獲線上貨源渠道被廣大司機(jī)接受，傳統(tǒng)線下貨源渠道仍是重6對比個體經(jīng)營司機(jī)和受雇駕駛司機(jī)的數(shù)據(jù)顯示，近六成的受雇明顯高于受雇駕駛司機(jī)。顯示個體經(jīng)營司機(jī)相比受雇駕駛司機(jī)工作7從每天工作時間來看，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過三分之一的貨車司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)每日無效等待時間偏長。其中，個體占用了大量有效工作時間。這也在一定程度上解釋了個體經(jīng)營司機(jī)相比之下，受雇駕駛司機(jī)等待時間在8小時、5小時以上的分小時以內(nèi)。受雇駕駛司機(jī)相比個體經(jīng)營司機(jī)等待時間更短，主要受8調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)貨車司機(jī)認(rèn)為目前的運(yùn)費(fèi)水平普遍偏過九成。受雇駕駛貨車司機(jī)雖然不直接參與運(yùn)費(fèi)磋商，但仍有9調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)月均收入集中在5000-8000元，在藍(lán)領(lǐng)群體中處于中等偏上水平。其中，受雇駕駛貨車司機(jī)的收入主要個體經(jīng)營司機(jī)收入相對分散，收入在5000-8000元的，占比總體來看，受雇駕駛貨車司機(jī)收入相對集中，個機(jī)收入更加分散。高收入水平的個體經(jīng)營司機(jī)占比更多。但是個體司機(jī)為獲取更多的收入付出了更多的工作時間和等待時間，勞動強(qiáng)（注：個體經(jīng)營要扣除路橋費(fèi)、燃料費(fèi)、維修、輪胎等主要成本）出現(xiàn)下降。其中，個體經(jīng)營司機(jī)反饋收入減少的接近八成，受雇駕雇駕駛貨車司機(jī)，顯示個體經(jīng)營司機(jī)相比受雇駕駛司機(jī)對于收入滿調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)參加社會保險以新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車司機(jī)患有職業(yè)病。在患病司機(jī)中，九成以上貨車司機(jī)因長時間駕駛，患有頸椎病、腰椎病，近七成的貨車司機(jī)因飲食不規(guī)律等，患有胃病。三成左右的貨車司機(jī)患調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成左右的貨車司機(jī)做過體檢，但仍有四成的參加所在單位組織的員工體檢。其中，受雇駕駛司機(jī)基本參加了所調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車司機(jī)參加過安全技能培訓(xùn)。其中，近六成的貨車司機(jī)參加其所屬公司組織的安全技能培訓(xùn)，四分之一的貨車司機(jī)參加政府部門組織的安全技能培訓(xùn)，還有不足一成的貨車司機(jī)參加園區(qū)、平臺和協(xié)會組織的安全技能培訓(xùn)。在個體司者合計，超過六成的貨車司機(jī)已加入或愿意加入工會，司機(jī)入會意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對最困擾貨車司機(jī)的社會保障問題，反映最多困擾貨車司機(jī)的社會保障問題相對集中，是影響貨車司機(jī)職業(yè)吸引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)需要的社會保障服務(wù)，需求最迫切的車司機(jī)特別是個體司機(jī)對于法律援助需求強(qiáng)烈。其次是糾紛協(xié)調(diào)服顯示個體經(jīng)營貨車司機(jī)相比于受雇駕駛司機(jī)，對于未來收入預(yù)期更調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，半數(shù)左右的貨車司機(jī)未來仍希望繼續(xù)開車，四當(dāng)前，拖欠運(yùn)費(fèi)等貨運(yùn)糾紛是影響貨車司機(jī)權(quán)益的重要問題。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)的貨運(yùn)糾紛最主要的是拖欠運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致合同約定糾紛也是較為普遍的問題。其中，一是超過一半的司等待一天還沒有裝完貨物，影響了司機(jī)正常經(jīng)營。二是超過四成的貨車司機(jī)反映遇到過押車糾紛和放空糾紛，收貨人往往把貨車當(dāng)成臨時倉庫，賣完貨才讓司機(jī)離開。發(fā)貨人等司機(jī)到達(dá)又無故取消訂貨損貨差糾紛和超限超載糾紛，由于沒有明確合同約定，出現(xiàn)這些違章或損失時司機(jī)往往需要額外支付罰款，由于各方責(zé)任不清導(dǎo)致出現(xiàn)糾紛。綜合各類貨運(yùn)糾紛來看，糾紛的發(fā)生往往與合同約定的20運(yùn)費(fèi)往往有15-30天的賬期，有的賬期在30-60天。個體經(jīng)營貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個體經(jīng)營，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運(yùn)費(fèi)。司機(jī)可接受的支付周期與企業(yè)賬期出現(xiàn)差距，這也是司機(jī)認(rèn)為運(yùn)費(fèi)被拖欠的重由于合同缺失導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠，如司機(jī)與貨主間沒有正式的合同，故等被罰款或出現(xiàn)損失，對于罰款和損失誰來承擔(dān)沒有明確，出現(xiàn)21支付周期，運(yùn)費(fèi)支付周期訴求相對集中。主要是個體經(jīng)營貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個體經(jīng)22調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)可接受的免費(fèi)等待時間主要集中在2司機(jī)會希望縮短等待裝卸時間，這一方面可以增加司機(jī)有效工作時間，另一方面有利于社會運(yùn)力的有效利用，提高車輛利用率和單車控等交通突發(fā)情況，限制貨車通行，提供相關(guān)證明材料后，應(yīng)該免23調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的貨車司機(jī)認(rèn)為可以接受遇到貨運(yùn)糾紛而扣押貨物的情形，三成左右的貨車司機(jī)認(rèn)為該行為不合理，兩成左右的貨車司機(jī)不清楚該行為的合理性。近年來，司機(jī)因為各類糾涉及違法。貨物留滯問題亟待予以規(guī)范和明確，以避免司機(jī)因不懂24調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)在解決貨運(yùn)糾紛時，大部分直接找發(fā)分司機(jī)還是尋求協(xié)商的方式解決糾紛。還有少部分司機(jī)會找行業(yè)主兩者合計超過八成的司機(jī)反映貨運(yùn)糾紛得到解決或部分解決。但仍有近兩成的貨車司機(jī)反饋，經(jīng)多方協(xié)調(diào)之后，貨運(yùn)糾紛仍然未得到25的貨車司機(jī)在運(yùn)輸過程中支付了貨運(yùn)押金。進(jìn)一步調(diào)查支付貨運(yùn)押金的貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，近三成的貨車司機(jī)表示可以接受通過購買貨運(yùn)26近年來，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與公路貨運(yùn)深化融合成效顯著，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有近六成的貨車司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺找貨。為此，本次調(diào)查調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用數(shù)字貨運(yùn)平臺的貨車司機(jī)中，近半數(shù)的司機(jī)基本每天使用數(shù)字貨運(yùn)平臺，近兩成的貨車司機(jī)表示每周用幾有近兩成的司機(jī)每月使用幾次，還有部分貨車司機(jī)僅每季度或調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)基本全部通過數(shù)字貨運(yùn)平臺找貨的占27調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成以上的貨車司機(jī)通過數(shù)字平臺找貨比重較上年基本持平或有所增加，近四成的貨車司機(jī)通過數(shù)字貨運(yùn)平臺找調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)除了使用數(shù)字貨運(yùn)平臺找貨功能外，28調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運(yùn)平臺的主要優(yōu)勢集中在找貨更便捷，調(diào)查比例有所增長。此外，選擇入行更輕松、交易有保障和貨源更充足等優(yōu)勢的司機(jī)占比也相對較高，分別為28.17%、26.88%和29調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺主要存在問題是貨貨源需求不足，運(yùn)力供給過剩，拉低了市場總體運(yùn)價水平。超過五成的司機(jī)認(rèn)為平臺存在中介黃牛提成高、車輛太多司機(jī)搶單難。超過四成的司機(jī)認(rèn)為平臺收費(fèi)不合理，包括過高的抽成比例、巧立名目重復(fù)收費(fèi)、強(qiáng)制或變相強(qiáng)制購買會員、不合理的懲罰性收費(fèi)等。近三成的司機(jī)認(rèn)為使用過程中貨源信息重復(fù)或與實際不符。還有兩成左右司機(jī)反映糾紛處理不及時、托運(yùn)人隨意取消訂單等，顯示平30調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺最應(yīng)加強(qiáng)的保障服少線下交易帶來的違約風(fēng)險。此外，司機(jī)對于平臺合理制定交易規(guī)則和規(guī)范平臺管理訴求較多，包括制定賠償先付機(jī)制、完善合同條款、制定合規(guī)規(guī)則、司機(jī)級別顯示、貨物查驗上傳等。因此，數(shù)字31調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)最希望監(jiān)管部門對數(shù)字貨運(yùn)平臺出臺明確平臺及平臺上各類主體的責(zé)任義務(wù)。第三是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙和打擊超載超限，這些違法違規(guī)行為嚴(yán)重影響了市場競爭環(huán)境，侵害了平臺上司機(jī)的合法權(quán)益。第四是發(fā)布“黑名單”，包“黑名單”，通過聯(lián)合懲戒引導(dǎo)規(guī)范經(jīng)營。還有暢通利司機(jī)反映和解決各類糾紛。3233調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)使用司機(jī)之家主要集中在高速公路服來越多的加油站為貨車司機(jī)提供工作生活便利服務(wù)。第三是在物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用司機(jī)之家的服務(wù)中，貨車司機(jī)使用車輛34車司機(jī)勞動強(qiáng)度大、范圍廣，司機(jī)之家為貨車司機(jī)提供短暫休息服中，貨車司機(jī)最希望增加的服務(wù)有應(yīng)急救援服務(wù)、維保檢修服務(wù)和過一半，顯示服務(wù)需求較為強(qiáng)烈。還有三成左右的司機(jī)希望提供休35些公共性服務(wù)，如車輛停放、醫(yī)療救助、淋浴、熱水和洗衣服務(wù)等對于接受洗浴和洗衣服務(wù)收費(fèi)的司機(jī)中，45%的貨車司機(jī)認(rèn)為可采取限時免費(fèi)，超時收費(fèi)的方式，33%的貨車司機(jī)可接受按次收36調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近四成的貨車司機(jī)認(rèn)為當(dāng)前營商環(huán)境不利于公路貨運(yùn)發(fā)展，兩成左右的貨車司機(jī)認(rèn)為營商環(huán)境不太友好。兩者合計近六成的貨車司機(jī)認(rèn)為營商環(huán)境有待改善。為此，本次調(diào)查對公調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)認(rèn)為公路執(zhí)法和規(guī)范治理方面最突出的三大問題是，公路“亂收費(fèi)、亂罰款”、貨車超長超寬超高“三超”占比均超過半數(shù)，反映貨車司機(jī)對于公路執(zhí)法和規(guī)范治理的主要問此外，反映比較集中的公路執(zhí)法和規(guī)范治理問題還有，大件臨牌車輛進(jìn)入普貨市場、輕型貨車“大噸小標(biāo)”和疲勞37調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于目前在公路通行停靠方面存在的三大問題集中在貨車進(jìn)城限行時間長、高速公路收費(fèi)偏高和公路服務(wù)區(qū)停車機(jī)反映存在這些問題。還有超過四成的貨車司機(jī)反映貨車城市內(nèi)停要的是虛假宣傳貨源或招募司機(jī)來誘導(dǎo)司機(jī)購買車輛，俗稱“套路大或虛構(gòu)貨源信息、固定合同及運(yùn)費(fèi)收益等，導(dǎo)致司機(jī)購車后發(fā)現(xiàn)費(fèi)，貨車司機(jī)難以承擔(dān)，特別是新能源物流車，導(dǎo)致部分貨車司機(jī)選擇不投保或?qū)ふ也缓弦?guī)渠道