2025年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)I 2 2 4 5 6 9 21 24 24 25 26II 26 27 28 29 33 33 33 34 36 37 1七成以上的貨運(yùn)量，保障了我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的暢通穩(wěn)定。我國(guó)3800萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的就業(yè)主體，貨車(chē)司機(jī)的從業(yè)狀況和權(quán)益保障是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。各部門(mén)出臺(tái)各項(xiàng)政策措施，切實(shí)維護(hù)貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益。會(huì)員單位、行業(yè)企業(yè)推出公益服務(wù)項(xiàng)為了解政策落實(shí)情況和項(xiàng)目實(shí)施效果，進(jìn)一步改善貨車(chē)車(chē)之家、貨車(chē)寶、滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、傳化智聯(lián)、物泊科技、赤灣東方、獅橋物流、上海申絲、運(yùn)友物流、電動(dòng)物流世界、中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)、《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志、現(xiàn)代物流報(bào)、掌鏈傳媒等多此次調(diào)查對(duì)貨車(chē)司機(jī)從業(yè)基本情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，反映貨車(chē)司機(jī)從業(yè)真實(shí)面貌和就業(yè)變化情況，為政府部門(mén)制定相關(guān)政策措施、行業(yè)組織提供針對(duì)性服務(wù)以及各類(lèi)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理提供參考。同228.02%。其次是從業(yè)年限在11-15年、16-20年的司機(jī)占比分別為3調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的貨車(chē)司機(jī)主要從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，近四成左右的貨車(chē)司機(jī)以省內(nèi)運(yùn)輸為準(zhǔn)，一成左右的司機(jī)主要從事城市配4市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。在個(gè)體司機(jī)中，超過(guò)三成的有車(chē)貸。要受雇于車(chē)隊(duì)，獲取工資而不是運(yùn)費(fèi)收入。受雇駕駛司機(jī)較上年調(diào)5的貨源，較上年調(diào)查出現(xiàn)小幅上升。28.88%的有單邊貨源。僅有經(jīng)營(yíng)司機(jī)通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨。其次是通過(guò)朋友或微信圈介紹獲線上貨源渠道被廣大司機(jī)接受，傳統(tǒng)線下貨源渠道仍是重6對(duì)比個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)和受雇駕駛司機(jī)的數(shù)據(jù)顯示，近六成的受雇明顯高于受雇駕駛司機(jī)。顯示個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)相比受雇駕駛司機(jī)工作7從每天工作時(shí)間來(lái)看，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)三分之一的貨車(chē)司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)每日無(wú)效等待時(shí)間偏長(zhǎng)。其中，個(gè)體占用了大量有效工作時(shí)間。這也在一定程度上解釋了個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)相比之下，受雇駕駛司機(jī)等待時(shí)間在8小時(shí)、5小時(shí)以上的分小時(shí)以?xún)?nèi)。受雇駕駛司機(jī)相比個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)等待時(shí)間更短，主要受8調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為目前的運(yùn)費(fèi)水平普遍偏過(guò)九成。受雇駕駛貨車(chē)司機(jī)雖然不直接參與運(yùn)費(fèi)磋商，但仍有9調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)月均收入集中在5000-8000元，在藍(lán)領(lǐng)群體中處于中等偏上水平。其中，受雇駕駛貨車(chē)司機(jī)的收入主要個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)收入相對(duì)分散，收入在5000-8000元的，占比總體來(lái)看，受雇駕駛貨車(chē)司機(jī)收入相對(duì)集中，個(gè)機(jī)收入更加分散。高收入水平的個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)占比更多。但是個(gè)體司機(jī)為獲取更多的收入付出了更多的工作時(shí)間和等待時(shí)間，勞動(dòng)強(qiáng)（注：個(gè)體經(jīng)營(yíng)要扣除路橋費(fèi)、燃料費(fèi)、維修、輪胎等主要成本）出現(xiàn)下降。其中，個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)反饋收入減少的接近八成，受雇駕雇駕駛貨車(chē)司機(jī)，顯示個(gè)體經(jīng)營(yíng)司機(jī)相比受雇駕駛司機(jī)對(duì)于收入滿調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)以新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車(chē)司機(jī)患有職業(yè)病。在患病司機(jī)中，九成以上貨車(chē)司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間駕駛，患有頸椎病、腰椎病，近七成的貨車(chē)司機(jī)因飲食不規(guī)律等，患有胃病。三成左右的貨車(chē)司機(jī)患調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成左右的貨車(chē)司機(jī)做過(guò)體檢，但仍有四成的參加所在單位組織的員工體檢。其中，受雇駕駛司機(jī)基本參加了所調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，七成以上的貨車(chē)司機(jī)參加過(guò)安全技能培訓(xùn)。其中，近六成的貨車(chē)司機(jī)參加其所屬公司組織的安全技能培訓(xùn)，四分之一的貨車(chē)司機(jī)參加政府部門(mén)組織的安全技能培訓(xùn)，還有不足一成的貨車(chē)司機(jī)參加園區(qū)、平臺(tái)和協(xié)會(huì)組織的安全技能培訓(xùn)。在個(gè)體司者合計(jì)，超過(guò)六成的貨車(chē)司機(jī)已加入或愿意加入工會(huì)，司機(jī)入會(huì)意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)最困擾貨車(chē)司機(jī)的社會(huì)保障問(wèn)題，反映最多困擾貨車(chē)司機(jī)的社會(huì)保障問(wèn)題相對(duì)集中，是影響貨車(chē)司機(jī)職業(yè)吸引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)需要的社會(huì)保障服務(wù)，需求最迫切的車(chē)司機(jī)特別是個(gè)體司機(jī)對(duì)于法律援助需求強(qiáng)烈。其次是糾紛協(xié)調(diào)服顯示個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車(chē)司機(jī)相比于受雇駕駛司機(jī)，對(duì)于未來(lái)收入預(yù)期更調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，半數(shù)左右的貨車(chē)司機(jī)未來(lái)仍希望繼續(xù)開(kāi)車(chē)，四當(dāng)前，拖欠運(yùn)費(fèi)等貨運(yùn)糾紛是影響貨車(chē)司機(jī)權(quán)益的重要問(wèn)題。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)的貨運(yùn)糾紛最主要的是拖欠運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致合同約定糾紛也是較為普遍的問(wèn)題。其中，一是超過(guò)一半的司等待一天還沒(méi)有裝完貨物，影響了司機(jī)正常經(jīng)營(yíng)。二是超過(guò)四成的貨車(chē)司機(jī)反映遇到過(guò)押車(chē)糾紛和放空糾紛，收貨人往往把貨車(chē)當(dāng)成臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，賣(mài)完貨才讓司機(jī)離開(kāi)。發(fā)貨人等司機(jī)到達(dá)又無(wú)故取消訂貨損貨差糾紛和超限超載糾紛，由于沒(méi)有明確合同約定，出現(xiàn)這些違章或損失時(shí)司機(jī)往往需要額外支付罰款，由于各方責(zé)任不清導(dǎo)致出現(xiàn)糾紛。綜合各類(lèi)貨運(yùn)糾紛來(lái)看，糾紛的發(fā)生往往與合同約定的20運(yùn)費(fèi)往往有15-30天的賬期，有的賬期在30-60天。個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運(yùn)費(fèi)。司機(jī)可接受的支付周期與企業(yè)賬期出現(xiàn)差距，這也是司機(jī)認(rèn)為運(yùn)費(fèi)被拖欠的重由于合同缺失導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠，如司機(jī)與貨主間沒(méi)有正式的合同，故等被罰款或出現(xiàn)損失，對(duì)于罰款和損失誰(shuí)來(lái)承擔(dān)沒(méi)有明確，出現(xiàn)21支付周期，運(yùn)費(fèi)支付周期訴求相對(duì)集中。主要是個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個(gè)體經(jīng)22調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)可接受的免費(fèi)等待時(shí)間主要集中在2司機(jī)會(huì)希望縮短等待裝卸時(shí)間，這一方面可以增加司機(jī)有效工作時(shí)間，另一方面有利于社會(huì)運(yùn)力的有效利用，提高車(chē)輛利用率和單車(chē)控等交通突發(fā)情況，限制貨車(chē)通行，提供相關(guān)證明材料后，應(yīng)該免23調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為可以接受遇到貨運(yùn)糾紛而扣押貨物的情形，三成左右的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為該行為不合理，兩成左右的貨車(chē)司機(jī)不清楚該行為的合理性。近年來(lái)，司機(jī)因?yàn)楦黝?lèi)糾涉及違法。貨物留滯問(wèn)題亟待予以規(guī)范和明確，以避免司機(jī)因不懂24調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)在解決貨運(yùn)糾紛時(shí)，大部分直接找發(fā)分司機(jī)還是尋求協(xié)商的方式解決糾紛。還有少部分司機(jī)會(huì)找行業(yè)主兩者合計(jì)超過(guò)八成的司機(jī)反映貨運(yùn)糾紛得到解決或部分解決。但仍有近兩成的貨車(chē)司機(jī)反饋，經(jīng)多方協(xié)調(diào)之后，貨運(yùn)糾紛仍然未得到25的貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中支付了貨運(yùn)押金。進(jìn)一步調(diào)查支付貨運(yùn)押金的貨車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，近三成的貨車(chē)司機(jī)表示可以接受通過(guò)購(gòu)買(mǎi)貨運(yùn)26近年來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與公路貨運(yùn)深化融合成效顯著，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有近六成的貨車(chē)司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨。為此，本次調(diào)查調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的貨車(chē)司機(jī)中，近半數(shù)的司機(jī)基本每天使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，近兩成的貨車(chē)司機(jī)表示每周用幾有近兩成的司機(jī)每月使用幾次，還有部分貨車(chē)司機(jī)僅每季度或調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)基本全部通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨的占27調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，六成以上的貨車(chē)司機(jī)通過(guò)數(shù)字平臺(tái)找貨比重較上年基本持平或有所增加，近四成的貨車(chē)司機(jī)通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)除了使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨功能外，28調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的主要優(yōu)勢(shì)集中在找貨更便捷，調(diào)查比例有所增長(zhǎng)。此外，選擇入行更輕松、交易有保障和貨源更充足等優(yōu)勢(shì)的司機(jī)占比也相對(duì)較高，分別為28.17%、26.88%和29調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要存在問(wèn)題是貨貨源需求不足，運(yùn)力供給過(guò)剩，拉低了市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)水平。超過(guò)五成的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)存在中介黃牛提成高、車(chē)輛太多司機(jī)搶單難。超過(guò)四成的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)收費(fèi)不合理，包括過(guò)高的抽成比例、巧立名目重復(fù)收費(fèi)、強(qiáng)制或變相強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)會(huì)員、不合理的懲罰性收費(fèi)等。近三成的司機(jī)認(rèn)為使用過(guò)程中貨源信息重復(fù)或與實(shí)際不符。還有兩成左右司機(jī)反映糾紛處理不及時(shí)、托運(yùn)人隨意取消訂單等，顯示平30調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)最應(yīng)加強(qiáng)的保障服少線下交易帶來(lái)的違約風(fēng)險(xiǎn)。此外，司機(jī)對(duì)于平臺(tái)合理制定交易規(guī)則和規(guī)范平臺(tái)管理訴求較多，包括制定賠償先付機(jī)制、完善合同條款、制定合規(guī)規(guī)則、司機(jī)級(jí)別顯示、貨物查驗(yàn)上傳等。因此，數(shù)字31調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)最希望監(jiān)管部門(mén)對(duì)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)出臺(tái)明確平臺(tái)及平臺(tái)上各類(lèi)主體的責(zé)任義務(wù)。第三是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙和打擊超載超限，這些違法違規(guī)行為嚴(yán)重影響了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，侵害了平臺(tái)上司機(jī)的合法權(quán)益。第四是發(fā)布“黑名單”，包“黑名單”，通過(guò)聯(lián)合懲戒引導(dǎo)規(guī)范經(jīng)營(yíng)。還有暢通利司機(jī)反映和解決各類(lèi)糾紛。3233調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)使用司機(jī)之家主要集中在高速公路服來(lái)越多的加油站為貨車(chē)司機(jī)提供工作生活便利服務(wù)。第三是在物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用司機(jī)之家的服務(wù)中，貨車(chē)司機(jī)使用車(chē)輛34車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大、范圍廣，司機(jī)之家為貨車(chē)司機(jī)提供短暫休息服中，貨車(chē)司機(jī)最希望增加的服務(wù)有應(yīng)急救援服務(wù)、維保檢修服務(wù)和過(guò)一半，顯示服務(wù)需求較為強(qiáng)烈。還有三成左右的司機(jī)希望提供休35些公共性服務(wù)，如車(chē)輛停放、醫(yī)療救助、淋浴、熱水和洗衣服務(wù)等對(duì)于接受洗浴和洗衣服務(wù)收費(fèi)的司機(jī)中，45%的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為可采取限時(shí)免費(fèi)，超時(shí)收費(fèi)的方式，33%的貨車(chē)司機(jī)可接受按次收36調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近四成的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為當(dāng)前營(yíng)商環(huán)境不利于公路貨運(yùn)發(fā)展，兩成左右的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為營(yíng)商環(huán)境不太友好。兩者合計(jì)近六成的貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為營(yíng)商環(huán)境有待改善。為此，本次調(diào)查對(duì)公調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為公路執(zhí)法和規(guī)范治理方面最突出的三大問(wèn)題是，公路“亂收費(fèi)、亂罰款”、貨車(chē)超長(zhǎng)超寬超高“三超”占比均超過(guò)半數(shù)，反映貨車(chē)司機(jī)對(duì)于公路執(zhí)法和規(guī)范治理的主要問(wèn)此外，反映比較集中的公路執(zhí)法和規(guī)范治理問(wèn)題還有，大件臨牌車(chē)輛進(jìn)入普貨市場(chǎng)、輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”和疲勞37調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于目前在公路通行?？糠矫娲嬖诘娜髥?wèn)題集中在貨車(chē)進(jìn)城限行時(shí)間長(zhǎng)、高速公路收費(fèi)偏高和公路服務(wù)區(qū)停車(chē)機(jī)反映存在這些問(wèn)題。還有超過(guò)四成的貨車(chē)司機(jī)反映貨車(chē)城市內(nèi)停要的是虛假宣傳貨源或招募司機(jī)來(lái)誘導(dǎo)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，俗稱(chēng)“套路大或虛構(gòu)貨源信息、固定合同及運(yùn)費(fèi)收益等，導(dǎo)致司機(jī)購(gòu)車(chē)后發(fā)現(xiàn)費(fèi)，貨車(chē)司機(jī)難以承擔(dān)，特別是新能源物流車(chē)，導(dǎo)致部分貨車(chē)司機(jī)選擇不投?；?qū)ふ也缓弦?guī)渠道