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某預應力混凝土簡支T梁橋行車道板的設計計算案例目錄TOC\o"1-3"\h\u5863某預應力混凝土簡支T梁橋行車道板的設計計算案例 163531.1懸臂板的內力 1147491.2非單向板內力 2223501.3設計所需鋼筋 51.1懸臂板的內力行車道板的寬度比跨度的二倍還要大，所以將其看作一個方向的板。1、恒載作用效應主梁在架設以及成橋后，懸臂板都為現(xiàn)澆，此時橋面板可看成長1.15m的懸臂單向板，（見圖2-21），其中懸壁板自重，欄桿重力為。計算永久作用效應如下：彎矩值：剪力值：圖2-21懸臂板計算圖示（單位：mm）2、人群荷載作用效應人群作用在懸臂板端部時，其彎矩和剪力為：(3)作用組合1.2非單向板內力由，可知主梁的抗扭能力較大。則跨中內力計算公式為：、。1.永久作用內力（1）預制期間永久作用把預制梁架設好以后，橋面還沒有連接成一個整體，可以看作長的單向的懸臂板，則：（2）現(xiàn)澆完成后的永久作用橋梁現(xiàn)澆段完成之后，預制梁梁肋之間的計算跨徑為：彎矩：；即剪力：；行車道板的永久作用的計算圖如下圖。沿凈跨方向的荷載集度：；行車道板在現(xiàn)澆段完成作用下的內力為：圖2-22現(xiàn)澆段完成后永久作用（單位：mm）（3）總的恒載計算端部截面：跨中斷面：2、活載作用效應本設計橋梁為局部加載，采用車輛荷載，查詢規(guī)范得：車輛后輪與地面接觸尺寸，所以平行于板的荷載分布寬度為：（1）車輪位于跨中時則，此時兩個車輪的有效分布寬度重疊，所以，折合成一個有效分布寬度為。（2）車輪在支點處：（3）端部和車輪位置的間距為x時：將a的所在示意圖繪制于下圖中。跨中的位置布置荷載，由此計算出行車道板的中間彎矩：端部處的剪力值：里邊：，可變作用下的端部彎矩：可變作用下的端部剪力：可變作用下的跨中彎矩：3、組合作用效應端部彎矩值：端部剪力值：跨中彎矩值：圖2-23活荷載的示意圖（單位：mm）1.3設計所需鋼筋懸臂板和連續(xù)板都使用相同規(guī)格的鋼筋。已知。令混凝土保護層厚度，高度，選用10的鋼筋，則有效高度為：端部截面所需布置鋼筋的面積對于HPB300鋼筋，，，因此配置φ10鋼筋，若鋼筋的間距為9cm，則鋼筋面積，配置的鋼筋面積大于所需的鋼筋，所以不必進行驗算?？缰薪孛嫣幍目箯濅摻钆渲猛希枧渲忙?4鋼筋，間距為18cm,。所以行車道板的配筋如圖所示。圖2-24行車道板配筋示意圖（單位：mm）矩形截面受彎構件的尺寸要求：

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