經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）模擬試卷

與參考答案

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本指的是：

A.生產(chǎn)最后一個(gè)單位產(chǎn)品時(shí)所增加的固定成本

B.生產(chǎn)最后一個(gè)單位產(chǎn)品時(shí)所增加的總成本

C.生產(chǎn)最后一個(gè)單位產(chǎn)品時(shí)所減少的平均成本

D.生產(chǎn)所有單位產(chǎn)品的累積成本

答案：B

解析：邊際成本是指當(dāng)產(chǎn)量增加一個(gè)單位時(shí)，所帶來(lái)的總成本的增量。它不包括

固定成本的增加，因?yàn)楣潭ǔ杀静粫?huì)隨著產(chǎn)量的變化而變化；邊際成本主要考慮的是可

變成本的變化。因此，選項(xiàng)B是正確的。

2、在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸方式的選擇主要取決于下列哪個(gè)因素？

A.運(yùn)輸距離、貨物類型、時(shí)間要求和服務(wù)質(zhì)量

B.貨物的顏色、形狀和包裝材料

C.發(fā)貨人的個(gè)人偏好和運(yùn)輸公司的品牌知名度

D.國(guó)際貿(mào)易政策和匯率波動(dòng)

答案：A

解析：選擇最合適的運(yùn)輸方式時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)實(shí)際因素，如運(yùn)輸?shù)木嚯x（短

途或長(zhǎng)途）、貨物的特性（易碎、危險(xiǎn)品等）、客戶對(duì)送達(dá)時(shí)間的要求以及運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)

量（如可靠性、安全性）。這些因素直接影響到運(yùn)輸?shù)某杀拘б婧涂蛻舻臐M意度。所以,

選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B中的屬性通常不是決定性的因素；選項(xiàng)C更多涉及主觀判斷

而非客觀標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)D雖然可以影響國(guó)際物流的成本，但并不是直接決定國(guó)內(nèi)或一般運(yùn)

輸方式選擇的因素。

3、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反

應(yīng)程度。如果某段時(shí)期的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為0.5,這表示：

A.價(jià)格每上升1%,需求量減少0.5%

B.價(jià)格每上升1%,需求量增加0.5%

C.價(jià)格每下降1樂(lè)需求量減少0.5%

D.價(jià)格每下降1%,需求量增加1%

答案：A

解析：需求的價(jià)格彈性系數(shù)是衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)敏感度的一個(gè)指標(biāo)，通

常用需求量變化百分比除以價(jià)格變化百分比來(lái)“算。當(dāng)彈性系數(shù)小于1時(shí)，我們稱之為

缺乏彈性，意味著價(jià)格的變化會(huì)導(dǎo)致需求量較小比例的變化。在這個(gè)例子中，彈性系數(shù)

為0.5,說(shuō)明該運(yùn)輸服務(wù)的需求相對(duì)價(jià)格而言是缺乏彈性的，即價(jià)格每上升1%,需求量

會(huì)相應(yīng)地減少0.5%o

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，固定成本指的是不隨生產(chǎn)或服務(wù)提供量而改變的成本。下列

哪一項(xiàng)最可能被視為運(yùn)輸企業(yè)的固定成本？

A.燃料費(fèi)用

B.司機(jī)工資

C.車輛保險(xiǎn)費(fèi)

D.維護(hù)修理費(fèi)

答案：C

解析：固定成本是在一定的生產(chǎn)和銷售范圍內(nèi)不受業(yè)務(wù)量增減影響的成本。選項(xiàng)

中，燃料費(fèi)用（A）和維護(hù)修理費(fèi)（D）都是與運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的變動(dòng)成本，它們隨著

運(yùn)輸距離和服務(wù)提供的增加而增加.司機(jī)工資（B）雖然是一個(gè)較為固定的支出，但在

某些情況下，比如按里程或工作小時(shí)支付的情況下，它也可以變成變動(dòng)成木。車輛保險(xiǎn)

費(fèi)（C）通常是按照年度或半年度等固定時(shí)間周期支時(shí)的，不會(huì)因?yàn)槎唐趦?nèi)的運(yùn)輸量變

化而變化，因此更符合固定成本的定義。

5、運(yùn)輸成本中，與貨物的重量或體積直接相關(guān)的費(fèi)用被稱為：

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.綜合成本

D.邊際成本

答案：B.變動(dòng)成本

解析：變動(dòng)成本是指那些隨著生產(chǎn)量、銷售量或服務(wù)提供量的變化而變化的成本。

在運(yùn)輸業(yè)中，變動(dòng)成本通常包括與貨物的重量或體積直接相關(guān)的費(fèi)用，如燃油費(fèi)、裝卸

費(fèi)等。當(dāng)運(yùn)輸?shù)呢浳镌黾訒r(shí)，這些成本也會(huì)相應(yīng)增加；反之，當(dāng)運(yùn)輸量減少時(shí)，變動(dòng)成

本也會(huì)降低。

6、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，當(dāng)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表示該運(yùn)輸需求

是：

A.完全無(wú)彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D.富有彈性

解析：價(jià)格彈性系數(shù)（E）是用來(lái)衡量需求量走價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)靈敏度的一個(gè)指標(biāo)。

當(dāng)E>1時(shí)，表示運(yùn)輸需求富有彈性，即需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)非常敏感。在這種情

況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格稍微下降，可能會(huì)導(dǎo)致需求量顯著增加；相反，如果價(jià)格上

漲，需求量則會(huì)大幅減少。這說(shuō)明對(duì)于價(jià)格較為敏感的運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)調(diào)整價(jià)格可以有

效地影響需求量。

7、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)（E）是衡量運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)敏感度的重要

指標(biāo)。如果某運(yùn)輸服務(wù)的E值為-0.8,這表明該運(yùn)輸服務(wù)的需求是：

A.完全無(wú)彈性

B,缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)（E）反映了運(yùn)輸需求量隨價(jià)格變化而變化的程度。

根據(jù)定義，當(dāng)|E|<1時(shí)，表示需求缺乏彈性，即價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響較小；當(dāng)⑻

二1時(shí)，表示單位彈性，即價(jià)格變動(dòng)百分比與需求量變動(dòng)百分比相等；當(dāng)|E|>1時(shí)，

表示富有彈性，即需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)非常敏感。題目中給出的E值為-0.8,取絕對(duì)值后

小于1,因此選項(xiàng)B正確。

8、在以下哪種情況下，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸可能具有更高的競(jìng)爭(zhēng)力？

A.短途且高頻率的城市間客運(yùn)

B.小批量且即時(shí)送達(dá)的貨物運(yùn)輸

C.長(zhǎng)距離且大批量的貨物運(yùn)輸

D.對(duì)時(shí)效性要求極高的快遞服務(wù)

答案：C

解析：鐵路運(yùn)愉通常在長(zhǎng)距離和大批量貨物運(yùn)輸方面表現(xiàn)出色，因?yàn)樗梢蕴峁?/p>

相對(duì)較低的成本和較高的運(yùn)載能力，適合大量貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。相比之下，公路運(yùn)輸更

加靈活，適用于短途運(yùn)輸和小批量貨物，尤其是需要快速響應(yīng)和靈活性的運(yùn)輸需求。因

此，選項(xiàng)C正確，說(shuō)明了在長(zhǎng)距離且大批量的貨物運(yùn)輸情境下，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)

輸可能更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

9、運(yùn)輸成本中，以下哪項(xiàng)不屬于變動(dòng)成本？

A.車輛折舊費(fèi)

B.燃油費(fèi)用

C.司機(jī)工資（按里程計(jì)算）

D.裝卸費(fèi)用（按件數(shù)“算）

答案：A

解析：變動(dòng)成本是指那些隨著生產(chǎn)量或服務(wù)量的變化而變化的成本。選項(xiàng)中的燃

油費(fèi)用、司機(jī)工資（按里程計(jì)算）、裝卸費(fèi)用（按件數(shù)計(jì)算）都是直接與運(yùn)輸活動(dòng)的強(qiáng)

度相關(guān)的成本，因此它們屬于變動(dòng)成本。然而，車輛折舊費(fèi)是基于時(shí)間或者其他非直接

與運(yùn)輸量相關(guān)因素計(jì)算的，所以它被視為固定成本而非變動(dòng)成本。

10、在進(jìn)行運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估時(shí)，下列哪個(gè)指標(biāo)最能直接反映項(xiàng)目的盈利能

力？

A.內(nèi)部收益率（IRR）

B.凈現(xiàn)值(NPV)

C.投資回收期

D.成本效益比率

答案：A

解析：內(nèi)部收益率(InternalRateofReturn,1RR)是使一個(gè)投資項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)

金流的現(xiàn)值等于投資成本的折現(xiàn)率，即凈現(xiàn)值為零時(shí)的折現(xiàn)率。它直接反映了投資項(xiàng)目

的盈利能力，因?yàn)镮RR越高，說(shuō)明該項(xiàng)目的盈利性越強(qiáng)。雖然凈現(xiàn)值(NetPresentValue,

NPV)也用于衡量項(xiàng)目的收益情況，但它是以絕對(duì)金額表示的，而內(nèi)部收益率是以百分

比形式表示，更直觀地展示了相對(duì)于投資額的回報(bào)率。投資回收期和成本效益比率同樣

重要，但它們分別側(cè)重于資本回收速度和整體成本與收益的關(guān)系，而不是直接的盈利能

力。

11、運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量變動(dòng)率與消費(fèi)者收入變動(dòng)率之間的比

率。如果某地區(qū)居民收入增加，但對(duì)該地區(qū)的公共交通服務(wù)需求沒(méi)有明顯變化，則該地

區(qū)公共交通服務(wù)的需求收入彈性是：

A.完全無(wú)彈性

B,缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：B.缺乏彈性

解析：當(dāng)消費(fèi)者的收入增加，而對(duì)某種商品或服務(wù)的需求量增加的比例小于收入增

加的比例時(shí)，這種商品或服務(wù)被稱為缺乏收入彈性的。對(duì)于公共交通服務(wù)而言，在很多

情況下它是一種必需品，即使收入增加了，人們可能不會(huì)大幅改變其使用公共交通的習(xí)

慣，因此需求的變化相對(duì)較小，這說(shuō)明了需求收入彈性是缺乏彈性的。

12、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，假設(shè)其他條件不變，若政府實(shí)施了一項(xiàng)政策，提高了燃油稅，

導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，那么我們可以預(yù)期到的結(jié)果是：

A.運(yùn)輸供給曲線向右移動(dòng)

B.運(yùn)輸供給曲線向左移動(dòng)

C.運(yùn)輸需求曲線向右移動(dòng)

D.運(yùn)輸需求曲線向左移動(dòng)

答案：B.運(yùn)輸供給曲線向左移動(dòng)

解析：燃油稅的提高會(huì)直接增加運(yùn)輸'業(yè)的成本，使得提供同樣的運(yùn)輸服務(wù)變得更為

昂貴。在這種情況下，運(yùn)輸公司可能會(huì)減少提供的服務(wù)量，或者需要更高的價(jià)格才能維

持原有的服務(wù)水平。因此，運(yùn)輸供給會(huì)減少，表現(xiàn)為供給卅線向左移動(dòng)。需求曲線不因

成本變化而移動(dòng)，因?yàn)樗腔谙M(fèi)者愿意并能夠支付的價(jià)格來(lái)衡量的，而非生產(chǎn)者的

成本結(jié)構(gòu)。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本指的是：

A.生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所帶來(lái)的總成本增加

B.所有固定成本和變動(dòng)成本之和

C.平均分?jǐn)偟矫恳粏挝划a(chǎn)品的成本

D.減少一單位產(chǎn)品生產(chǎn)所節(jié)省的成本

答案：A

解析：邊際成本是指在一定的產(chǎn)量水平下，增加或減少一個(gè)單位產(chǎn)量所引起成本

總額的變動(dòng)數(shù)。它只與變動(dòng)成本有關(guān)，因?yàn)楣潭ǔ杀静粫?huì)隨產(chǎn)量的變化而變化。選項(xiàng)A

正確描述了邊際成本的概念，即生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所帶來(lái)的總成本增加。選項(xiàng)B描述

的是總成本，選項(xiàng)C是平均成本，而選項(xiàng)D則不是邊際成本的定義。

14、關(guān)于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，下列說(shuō)法正確的是：

A.價(jià)格彈性總是正數(shù)

B.如果運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化非常敏感，則其價(jià)格彈性系數(shù)大于1

C.價(jià)格彈性系數(shù)越小，說(shuō)明運(yùn)愉需求越缺乏彈性

D.當(dāng)商品的需求量不隨價(jià)格變化時(shí)，稱為完全彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是用來(lái)衡量運(yùn)輸服務(wù)需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)程度的

一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求富有彈性，意味著運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)

格變化非常敏感。因此，選項(xiàng)B是正確的。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)閮r(jià)格彈性可以是負(fù)數(shù)，這

取決于商品的性質(zhì)；選項(xiàng)。表述部分正確，但“越小”并不準(zhǔn)確，因?yàn)槿绻麖椥韵禂?shù)小

于1,通常認(rèn)為需求是缺乏彈性的；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，當(dāng)商品的需求量不隨價(jià)格變化時(shí)，應(yīng)

稱為完全無(wú)彈性或零彈性，而非完全彈性。

15、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指（）

A.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸供給量變動(dòng)的反應(yīng)程度

B.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量變動(dòng)的反應(yīng)程度

C.運(yùn)輸距離變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量變動(dòng)的反應(yīng)程度

D.運(yùn)輸時(shí)間變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量變動(dòng)的反應(yīng)程度

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，它衡量的是當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)

格發(fā)生變動(dòng)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)該服務(wù)的需求量會(huì)如何相應(yīng)地變化。如果價(jià)格上升，而需求量

顯著下降，則表明該需求具有較高的價(jià)格彈性；反之，如果需求量幾乎不變或變化很小,

則說(shuō)明該需求的價(jià)格彈性較低。因此，選項(xiàng)B正確描述了這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。

16、下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？（）

A.距離

B.載重量

C.運(yùn)輸方式

D.消費(fèi)者偏好

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括但不限于距離、載重量和運(yùn)輸方式。距離越

長(zhǎng)，通常運(yùn)輸成本越高；載重量越大，在單位成本上可能會(huì)更經(jīng)濟(jì)；不同的運(yùn)輸方式（如

公路、鐵路、航空等）因其固有的特性和效率差異，也會(huì)影響運(yùn)輸成本。然而，消費(fèi)者

偏好雖然可能間接影響運(yùn)輸需求和服務(wù)選擇，但它并不是直接影響運(yùn)輸成本的因素。因

此，選項(xiàng)D為正確答案。

17、運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供給量與需求量相等時(shí)，我們稱其為市場(chǎng)處于何種狀態(tài)？

A.市場(chǎng)失靈

B.供需平衡

C.供給過(guò)剩

D.需求不足

答案：B.供需平衡

解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)的商品或服務(wù)的供給量等于需求量時(shí)，該市場(chǎng)被

認(rèn)為處于“供需平衡”狀態(tài)。此時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定，沒(méi)有額外的供給剩余或需求未被滿

足的情況。選項(xiàng)A描述的是市場(chǎng)機(jī)制無(wú)法有效分配資源的情形；選項(xiàng)C指的是市場(chǎng)上供

給超過(guò)需求的狀態(tài)；選項(xiàng)D則是指需求大于供給的情形。

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)里，邊際成本指的是什么？

A.生產(chǎn)最后一個(gè)單位產(chǎn)品所增加的成本

B.生產(chǎn)所有單位產(chǎn)品的平均成本

C.減少一個(gè)單位產(chǎn)品可以節(jié)省的成本

D.固定資產(chǎn)折舊產(chǎn)生的成木

答案：A.生產(chǎn)最后一個(gè)單位產(chǎn)品所增加的成本

解析：邊際成本是指生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所帶來(lái)的總成本的變化。更具體地說(shuō)，

它是生產(chǎn)從n個(gè)單位增加到n+1個(gè)單位時(shí)，總成本增加了多少。選項(xiàng)B描述的是平均成

本，即總成本除以產(chǎn)量；選項(xiàng)C涉及的是邊際效益的概念，但不是從成本角度考慮的；

選項(xiàng)D則是指固定資產(chǎn)在其使用壽命內(nèi)價(jià)值減少的成本分?jǐn)?，這屬于固定成本的一部分,

并不直接關(guān)聯(lián)到每一單位產(chǎn)品的生產(chǎn)變動(dòng)上。

19、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是指：

A.運(yùn)輸供給量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度

B.運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度

C.運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度

D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度

答案：B

解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，它用來(lái)衡量運(yùn)輸服務(wù)的需

求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度。具體來(lái)說(shuō)，它是運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分比與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)百分

比之比。當(dāng)這個(gè)比率大于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求富有彈性；當(dāng)比率小于1時(shí)，表示運(yùn)輸需

求缺乏彈性；而當(dāng)比率等于1時(shí)，則表示單位彈性。因此，選項(xiàng)B正確描述了運(yùn)輸需求

價(jià)格彈性系數(shù)的定義。

20、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，最短路徑問(wèn)題指的是：

A.確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間經(jīng)過(guò)最多節(jié)點(diǎn)的路徑

B.確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間經(jīng)過(guò)最少節(jié)點(diǎn)的路徑

C.確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間距離或成本最小的路徑

D.確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間時(shí)間最長(zhǎng)的路徑

答案：C

解析：最短路徑問(wèn)題是圖論中的一個(gè)經(jīng)典問(wèn)題，它涉及到在一個(gè)加權(quán)圖（其中邊

上的權(quán)重可以代表距離、E寸間、費(fèi)用等）中找到兩個(gè)頂點(diǎn)之間的最短路徑。這里的“最

短”通常指的是路徑上所有邊的權(quán)重總和最小。最短珞徑問(wèn)題不僅限于地理空間的距離

計(jì)算，還可以應(yīng)用于各種需要優(yōu)化路徑選擇的情境中，如物流配送、城市規(guī)劃、通信網(wǎng)

絡(luò)路由等。因此，選項(xiàng)C準(zhǔn)確地描述了最短路徑問(wèn)題的本質(zhì)。

21、運(yùn)輸成本中，以下哪一項(xiàng)屬于變動(dòng)成本？

A.車輛折舊費(fèi)

B.駕駛員工資

C.燃料費(fèi)用

D.車輛保險(xiǎn)費(fèi)

答案：C

解析：變動(dòng)成本是指隨著生產(chǎn)量或銷售量的增減而相應(yīng)發(fā)生變化的成本。選項(xiàng)中

的燃料費(fèi)用直接與運(yùn)輸活動(dòng)的強(qiáng)度有關(guān)，即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)或次數(shù)越多，消耗的燃料就越

多，因此燃料費(fèi)用是變動(dòng)成本。車輛折舊費(fèi)、駕駛員工資和車輛保險(xiǎn)費(fèi)在短期內(nèi)通常被

視為固定成本，不會(huì)因運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變化而立即改變。

22、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是正確的？

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性總是大于1,表明需求對(duì)價(jià)格變化非常敏感

B.運(yùn)輸供給的短期價(jià)格彈性通常比長(zhǎng)期大

C.在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的供給曲線是水平的

D.長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)輸成本曲線一般呈現(xiàn)U形

答案：D

解析：長(zhǎng)期成本曲線（LAC）通常呈現(xiàn)U形，反映了隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大初期，由于

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，平均成本逐漸降低；但當(dāng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大超過(guò)一定限度后，可能會(huì)出現(xiàn)

管理效率下降等規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，導(dǎo)致平均成本上升。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)檫\(yùn)輸需求的價(jià)

格彈性并不總是大于1,這取決于具體的運(yùn)輸服務(wù)類型和市場(chǎng)條件。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)?/p>

在短期內(nèi)企業(yè)難以調(diào)整其生產(chǎn)能力，所以供給的價(jià)格彈性通常較小；而在長(zhǎng)期內(nèi)，企業(yè)

可以調(diào)整所有投入，供給的價(jià)格彈性較大。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，單個(gè)企業(yè)

的供給曲線由其邊際成本曲線上升部分決定，并非水平。

23、在物流成本管理中，以下哪項(xiàng)不屬于降低物流成本的主要途徑？

A.提高運(yùn)輸效率

B.增加庫(kù)存量

C.優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)

D.改進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)

答案：B

解析：在物流成本管理中，提高運(yùn)輸效率（選項(xiàng)A）、優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)（選項(xiàng)C）以

及改進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)（選項(xiàng)D）都是有效的降低成本的方法。然而，增加庫(kù)存量（選

項(xiàng)B）通常會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)成木上升，并且可能造成資金占用和商品過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，因此它不

是降低物流成本的有效途經(jīng)。

24、運(yùn)輸企業(yè)在制定價(jià)格策略時(shí)，除了考慮成本因素外,還應(yīng)該重視下列哪個(gè)因素？

A.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格策略

B.企業(yè)員工的數(shù)量

C.企業(yè)的地理位置

D.當(dāng)?shù)貧夂驐l件

答案：A

解析：制定價(jià)格策略時(shí)，雖然成本是主要考量之一，但了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格策略

（選項(xiàng)A）同樣至關(guān)重要。這可以幫助企業(yè)確定其在市場(chǎng)上定位，確保其價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)

力，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。選項(xiàng)B的企業(yè)員工數(shù)量、選項(xiàng)C的企業(yè)地理位置以及選項(xiàng)

D的當(dāng)?shù)貧夂驐l件，盡管可能對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，但它們并不是直接與定價(jià)策略相關(guān)的因

素。

25、在物流成本管理中，下列哪一項(xiàng)不屬于物流成本的構(gòu)成？

A.運(yùn)輸成本

B.倉(cāng)儲(chǔ)成本

C.財(cái)務(wù)成本

D.包裝成本

答案：C

解析：物流成本主要由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加

工成本以及物流信息管理成本等構(gòu)成。財(cái)務(wù)成本（如利息、匯率變動(dòng)損失等）雖然對(duì)企

業(yè)的總成本有影響，但它不直接屬于物流成本的范疇，因此選項(xiàng)C是正確答案。

26、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，以下關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的描述哪?項(xiàng)是正確的？

A.當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)不敏感。

B.若收入彈性為正數(shù)，則說(shuō)明該運(yùn)輸服務(wù)為劣等品。

C.交叉彈性為正值時(shí)，表示兩種運(yùn)輸方式之間存在替代關(guān)系。

D.長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常比短期要小。

答案：C

解析：

?A選項(xiàng)錯(cuò)誤，當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化非常敏感，

即需求富有彈性。

?B選項(xiàng)錯(cuò)誤，若收入彈性為正數(shù)，則說(shuō)明隨著收入的增加，對(duì)該運(yùn)輸服務(wù)的需求

也會(huì)增加，這通常意味著該運(yùn)輸服務(wù)不是劣等品，而是正常商品或奢侈品。

?C選項(xiàng)正確，交叉彈性用于衡量一種商品價(jià)格變化對(duì)另一種商品需求量的影響。

當(dāng)交叉彈性為正值時(shí)，表明兩種商品之間存在替代關(guān)系；反之，如果交叉彈性為

負(fù)值，則說(shuō)明兩者是互補(bǔ)關(guān)系。

?D選項(xiàng)錯(cuò)誤，一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期的價(jià)格彈性往往大于短期的價(jià)格彈性，因?yàn)橄M(fèi)者

和企業(yè)有更多的時(shí)間來(lái)調(diào)整其行為以響應(yīng)價(jià)格的變化。

27、運(yùn)輸成本中，隨著運(yùn)輸距離的增加而按比例增加的成本被稱為：

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.聯(lián)合成本

D.邊際成本

答案：B

解析：

變動(dòng)成本是指那些與生產(chǎn)量直接相關(guān)的成本，它們會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的變化而成正比變

化。在運(yùn)輸行業(yè)中，隨著運(yùn)輸距離或貨物量的增加，所需的燃料、司機(jī)工資等成本也會(huì)

相應(yīng)地增加，因此這些屬于變動(dòng)成本。

28、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來(lái)源？

A.技術(shù)進(jìn)步

B.專業(yè)化分工

C.長(zhǎng)期合同簽訂

0.資源共享

答案：C

解析：

規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益指的是企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)降低單位產(chǎn)品的成本。技術(shù)進(jìn)步、專

業(yè)化分工以及資源共享都足實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要方式。然而，長(zhǎng)期合同簽訂雖然可

以為公司帶來(lái)一定的成本節(jié)約和穩(wěn)定性，但它并不直接關(guān)聯(lián)于規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)的效率提

升，因此不屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的直接來(lái)源。

29、運(yùn)輸需求彈性系數(shù)II算公式為：

A.運(yùn)輸量變化率/運(yùn)價(jià)變化率

B.運(yùn)價(jià)變化率/運(yùn)輸量變化率

C.運(yùn)輸量變化量/運(yùn)價(jià)變化量

D.運(yùn)價(jià)變化量/運(yùn)輸量變化量

答案：A

解析：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變化反應(yīng)的敏感程度，通常用運(yùn)輸需求

彈性系數(shù)來(lái)表示。其計(jì)算公式是運(yùn)輸量變化率除以運(yùn)價(jià)變化率，即選項(xiàng)A正確。這個(gè)系

數(shù)用來(lái)衡量當(dāng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變動(dòng)的程度。如果該系數(shù)絕對(duì)值大于1,則

說(shuō)明需求富有彈性；若小于1,則說(shuō)明需求缺乏彈性。

30、在物流成本管理中，下列哪項(xiàng)不屬于直接費(fèi)用？

A.貨物搬運(yùn)費(fèi)

B.燃料費(fèi)

C.折舊費(fèi)

D.市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)

答案：D

解析：在物流成本管理里，直接費(fèi)用指的是可以直接歸集到具體物流活動(dòng)的成本，

如貨物搬運(yùn)費(fèi)(A)、燃料費(fèi)(B)以及與設(shè)備使用相關(guān)的折舊費(fèi)(C)o而市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)(D)

一般被視為間接費(fèi)用或管理費(fèi)用的一部分，因?yàn)樗皇侵苯雨P(guān)聯(lián)于具體的物流操作過(guò)程,

而是用于推廣產(chǎn)品和服務(wù)，提高品牌知名度等更廣泛的商業(yè)活動(dòng)。因此，選項(xiàng)D正確。

31、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)計(jì)算公式為：

設(shè)運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比為AQ/Q,運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分比為AP/P,則運(yùn)輸需求

的價(jià)格彈性系數(shù)(Ed)可以表示為：

A.Ed=(AQ/Q)/IAP/P)

B.Ed=(AP/P)/(AQ/Q)

C.Ed=AQ/AP

D.Ed=Q/P

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的敏感程度。其

計(jì)算方法是使用運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比除以運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分比，即選擇項(xiàng)A正確

表達(dá)了這一關(guān)系。

32、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的固定成本？

A.車輛購(gòu)置費(fèi)用

B.司機(jī)工資

C.車輛保險(xiǎn)費(fèi)

D.燃料費(fèi)用

答案：D

解析：固定成本是指在一定時(shí)間內(nèi)不受業(yè)務(wù)量增減影響的成本。選項(xiàng)A、B、C均

屬于即使沒(méi)有運(yùn)輸活動(dòng)也必須支付的成本，而燃料費(fèi)用則直接與車輛運(yùn)行距離和時(shí)間相

關(guān)，因此它屬于變動(dòng)成本，不是固定成本，所以正確答案為D。

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的組成部分？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.機(jī)會(huì)成本

D.邊際成本

答案：C.機(jī)會(huì)成本

解析：運(yùn)輸成本通常由固定成本、變動(dòng)成本和邊際成本組成。固定成本是不隨運(yùn)

輸量變化的成本，例如設(shè)備折舊；變動(dòng)成本隨著運(yùn)輸量的變化而變化，如燃料費(fèi)用；邊

際成本是指每增加一個(gè)單位運(yùn)輸量所帶來(lái)的額外成本。機(jī)會(huì)成本雖然在經(jīng)濟(jì)學(xué)中是一個(gè)

重要的概念，指的是選擇一種用途而放棄的其他用途中的最高價(jià)值，但它不是直接計(jì)算

運(yùn)輸成本的一部分。

34、下列關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的描述，哪?個(gè)選項(xiàng)是正確的？

A.如果運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性絕對(duì)值大于1,則表示需求富有彈性

B.如果運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性絕對(duì)值等于0,則表示需求完全有彈性

C.如果運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性絕對(duì)值小于1,則表示需求缺乏彈性

D.如果運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性絕對(duì)值等于1,則表示需求無(wú)彈性

答案：A.如果運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性絕對(duì)值大于1,則表示需求富有彈性

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是用來(lái)衡量運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)靈敏度的一個(gè)

指標(biāo)。當(dāng)價(jià)格彈性絕對(duì)值大于1時(shí)，說(shuō)明運(yùn)輸需求對(duì)于價(jià)格變化非常敏感，即小的價(jià)格

變化會(huì)引起較大的需求量變化，這種情況稱為需求富有彈性。如果價(jià)格彈性絕對(duì)值等于

0,這實(shí)際上意味著需求是完全無(wú)彈性的，而不是完全有彈性的；當(dāng)價(jià)格彈性絕對(duì)值小

于1但大于0時(shí)，表明需求相對(duì)缺乏彈性；而價(jià)格彈性絕對(duì)值等于1則表示單位彈性，

即價(jià)格變化的比例與需求量變化的比例相等。因此，選項(xiàng)A正確地描述了運(yùn)輸需求彈性

的特性。

35、在運(yùn)輸成本分析中，隨著運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本通常會(huì)如何變化？

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先減少后增加

答案：B.減少

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一個(gè)概念叫做“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，它指的是隨著生產(chǎn)（或運(yùn)

輸）規(guī)模的擴(kuò)大，平均成本（即單位成本）會(huì)下降。這是因?yàn)楣潭ǔ杀究梢员桓蟮臄?shù)

量分?jǐn)?，而邊際成本（每增加一單位產(chǎn)品的成本）可能會(huì)因?yàn)樾侍嵘纫蛩囟档汀?/p>

因此，在?定的范圍內(nèi)，運(yùn)輸量的增加通常會(huì)導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本的減少。然而，當(dāng)運(yùn)輸

量達(dá)到某一極限后，可能會(huì)出現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)象，即單位成本開(kāi)始上升，但這不

在本題的選項(xiàng)之內(nèi)。

36、下列哪一項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.收入水平

C.人口年齡結(jié)構(gòu)

D.地理位置

答案：C.人口年齡結(jié)構(gòu)

解析：影響運(yùn)輸需求的主要因素有很多，其中包括但不限于運(yùn)輸價(jià)格（A）、收入

水平（B）以及地理位置（D）o運(yùn)輸價(jià)格直接影響消費(fèi)者的支付意愿；收入水平?jīng)Q定了

消費(fèi)者能夠用于交通的預(yù)算；地理位置則影響了運(yùn)輸?shù)木嚯x和服務(wù)的可達(dá)性。雖然人口

年齡結(jié)構(gòu)（C）對(duì)某些特定類型的運(yùn)輸服務(wù)可能有間接影響（如老年人可能更傾向于使

用公共交通），但它不是運(yùn)輸需求的主要決定因素。因此，在給定的選項(xiàng)中，C是最不

符合“主要因素”定義的選項(xiàng)。

37、運(yùn)輸企業(yè)成本核算中，下列哪項(xiàng)不屬于變動(dòng)成本？

A.燃料費(fèi)用

B.車輛折舊費(fèi)

C.駕駛員工資（按生程計(jì)算）

D.貨物裝卸費(fèi)

答案：B

解析：變動(dòng)成本是指那些在一定范圍內(nèi)隨著業(yè)務(wù)量的增減而成正比例變化的成本。

選項(xiàng)A燃料費(fèi)用、C駕駛員工資（按里程計(jì)算）、D貨物裝卸費(fèi)都直接與運(yùn)輸活動(dòng)的次數(shù)

或距離有關(guān)，因此屬于變動(dòng)成本。而選項(xiàng)B車輛折舊費(fèi)通常按照時(shí)間或者固定的使用年

限來(lái)計(jì)算，并不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變化而變化，因此它被歸類為固定成本。

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)邊際成本等于平均成本時(shí)，以下哪種情況最有可能發(fā)生？

A.平均成本達(dá)到最小值

B.總成本達(dá)到最大值

C.邊際收益超過(guò)邊際成木

D.企業(yè)的生產(chǎn)能力過(guò)剩

答案：A

解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，當(dāng)邊際成本(MC)等于平均成本(AC)時(shí)，意味著每增

加一個(gè)單位產(chǎn)品的生產(chǎn)所帶來(lái)的額外成本正好等于當(dāng)前所有產(chǎn)品平均分擔(dān)的成本。這時(shí),

平均成本達(dá)到了其最低點(diǎn)。如果繼續(xù)增加產(chǎn)量，邊際成本可能會(huì)超過(guò)平均成木，導(dǎo)致平

均成本上升；反之，如果減少產(chǎn)量，平均成本會(huì)因?yàn)檫呺H成本低于平均成本而下降。所

以，選擇A是正確的，即平均成本達(dá)到最小值。其他選項(xiàng)不符合邊際成本與平均成本相

等這一條件下的經(jīng)濟(jì)原理。

39、運(yùn)輸企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，通常會(huì)采取以下哪種措施？

A.增加運(yùn)輸量但不增加運(yùn)輸成本

B.減少運(yùn)輸量以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

C.提高運(yùn)輸價(jià)格而不考慮市場(chǎng)需求

D.降低服務(wù)質(zhì)量以減少開(kāi)支

答案：A

解析：經(jīng)濟(jì)效益的提升主要是通過(guò)優(yōu)化資源配置和提高效率來(lái)實(shí)現(xiàn)。選項(xiàng)A中提

到的增加運(yùn)輸量但不增加運(yùn)輸成本是提高經(jīng)濟(jì)效益的?種有效方法，因?yàn)樗岣吡藛挝?/p>

成本的產(chǎn)出率。而選項(xiàng)B減少運(yùn)輸量雖然可以降低某些成本，但也可能導(dǎo)致收入減少,

不利于經(jīng)濟(jì)效益的提升。選項(xiàng)C提高運(yùn)輸價(jià)格如果不考慮市場(chǎng)需求，可能會(huì)導(dǎo)致需求下

降，反而不利于經(jīng)濟(jì)效益。選項(xiàng)D降低服務(wù)質(zhì)量雖然能減少一些開(kāi)支，但可能會(huì)影響客

戶滿意度，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不利。

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，邊際成本指的是：

A.生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所增加的成木

B.平均每單位產(chǎn)品的總成本

C.生產(chǎn)所有產(chǎn)品所需的最大成本

D.固定資產(chǎn)折舊加上變動(dòng)成本

答案：A

解析：邊際成本（MarginalCost）是指當(dāng)產(chǎn)量增加一個(gè)單位時(shí)，所帶來(lái)的總成本

的增量。換句話說(shuō)，它是生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品或服務(wù)所增加的成本。因此，選項(xiàng)A正確

描述了邊際成本的概念。選項(xiàng)B描述的是平均成本，即總成本除以總產(chǎn)量；選項(xiàng)C并不

是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，無(wú)法準(zhǔn)確反映邊際成本的定義；選項(xiàng)D描述的是總成本的一部

分，包括固定成本和變動(dòng)成本，但不是邊際成本的定義。

41、運(yùn)輸成本中，以下哪一項(xiàng)不屬于變動(dòng)成本？

A.燃料費(fèi)

B.司機(jī)工資

C.車輛折舊費(fèi)

D.維修保養(yǎng)費(fèi)

答案：C

解析：變動(dòng)成本是指隨著生產(chǎn)量或銷售量的變叱而變化的成本。燃料費(fèi)（A）、司

機(jī)工資（B）以及維修保養(yǎng)費(fèi)（D）都會(huì)隨運(yùn)輸活動(dòng)的增加或減少而發(fā)生變化，因此它們

屬于變動(dòng)成本。而車輛折舊費(fèi)(C),通常在一定時(shí)間內(nèi)是固定的，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸次數(shù)或

距離的變化而立即受到影響，故將其歸類為固定成本而非變動(dòng)成本。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本指的是什么？

A.增加一單位產(chǎn)量所引起的總成本的增加

B.生產(chǎn)一定數(shù)量產(chǎn)品的平均成木

C.銷售產(chǎn)品所得收入減去生產(chǎn)該產(chǎn)品的成本

D.減少一單位產(chǎn)量所節(jié)省的總成本

答案：A

解析：邊際成木(MarginalCost)是指在一定的產(chǎn)量水平上增加一單位產(chǎn)量所需

要增加的額外成本。選擇A正確地描述了邊際成本的概念。選項(xiàng)B描述的是平均成本；

選項(xiàng)C描述的是利潤(rùn)，而非成本概念；選項(xiàng)D雖然涉及成本變化，但邊際成本特別指增

加產(chǎn)量時(shí)的成本變化，而不是減少產(chǎn)量時(shí)的情況。

43、運(yùn)輸成本核算中，將運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得到的單位成本指標(biāo)是下列哪

一項(xiàng)？

A.邊際成本

B.平均變動(dòng)成本

C.平均固定成本

D.平均成本

答案：D)平均成本

解析：平均成本是指總成本除以產(chǎn)出量(在本題中為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)，它反映了每單

位產(chǎn)出平均需要承擔(dān)的成本。因此，將運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所得到的結(jié)果是平均

成本，而不是邊際成本、平均變動(dòng)成本或平均固定成本。

44、以下哪種運(yùn)輸方式通常具有最高的靈活性但可能不是最低的成本選項(xiàng)？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

答案：B)公路運(yùn)輸

解析：公路運(yùn)輸以其高度的靈活性著稱，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，并且能夠

適應(yīng)不同規(guī)模和類型的貨物運(yùn)輸需求。然而，這種靈活性往往伴隨著較高的成本，特別

是在短途和小批量貨物運(yùn)輸時(shí)，相比鐵路或水路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸可能不是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

水路運(yùn)輸通常是成本最低的方式之一，但是其靈活性較低，受地理?xiàng)l件限制較大。管道

運(yùn)輸專用于流體物質(zhì)如石油和天然氣，而鐵路運(yùn)輸則介于兩者之間，在成本和靈活性上

都有一定的平衡。

45、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的需求量對(duì)價(jià)格變利的反應(yīng)

程度。如果某城市地鐵票價(jià)上漲10%,而乘客數(shù)量減少了5%,那么該地鐵票價(jià)的需求價(jià)

格彈性系數(shù)為多少？

A.0.5

B.1.0

C.1.5

D.2.0

答案：A

解析：需求價(jià)格彈性(ElasticityofDemand,Ed)是衡量需求量對(duì)于價(jià)格變化

的敏感度的一個(gè)指標(biāo)，計(jì)算公式為需求量變動(dòng)百分比除以價(jià)格變動(dòng)百分比。根據(jù)題目中

給出的數(shù)據(jù)，當(dāng)票價(jià)上漲10%時(shí)，乘客數(shù)量減少了5%,因此需求價(jià)格彈性系數(shù)=-5%/

10%=-0.5。由于需求價(jià)格彈性通常是負(fù)數(shù)(表示價(jià)格上漲時(shí)需求下降)，但為了簡(jiǎn)化

討論，我們通常取其絕對(duì)值，所以正確答案是A)0.5o

46、假設(shè)某條高速公路的維護(hù)成本與車輛通過(guò)次數(shù)成正比，且每增加一次車輛通過(guò),

平均每個(gè)使用者所分擔(dān)的成木就會(huì)減少.這種現(xiàn)象體現(xiàn)了哪種經(jīng)濟(jì)學(xué)概念？

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B.范圍經(jīng)濟(jì)

C.邊際成本遞減

D.外部性

答案：A

解析：當(dāng)提到隨著產(chǎn)量的增加，平均成本降低的現(xiàn)象時(shí)，這通常指的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)

(EconomiesofScale)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一個(gè)特定的生產(chǎn)水平上，企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)

規(guī)模可以降低長(zhǎng)期平均成本的情況。在這個(gè)例子中，高速公路的維護(hù)成本隨著車輛通過(guò)

次數(shù)的增加而被更多用戶分?jǐn)偅瑢?dǎo)致每個(gè)使用者分擔(dān)的成本減少，正好符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的

定義。因此，正確選項(xiàng)是A)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。范圍經(jīng)濟(jì)涉及的是多種產(chǎn)品或服務(wù)的聯(lián)合生產(chǎn)

成本低于單獨(dú)生產(chǎn)它們的成本之和；邊際成本遞減是指隨著產(chǎn)量的增加，額外一單位產(chǎn)

品的成本逐漸減少；外部性則是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)不相關(guān)的第三方產(chǎn)生的

影響，這些選項(xiàng)均不符合題目的描述。

47、運(yùn)輸成本中，哪一項(xiàng)是隨著運(yùn)輸距離的增加而幾乎不變的成本？

A.變動(dòng)成本

B.固定成本

C.距離相關(guān)成本

D.綜合成本

答案：B.固定成本

解析：

固定成本是指在一定時(shí)期和產(chǎn)量范圍內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本。例如，運(yùn)輸

設(shè)備的折舊、管理人員的工資等，在短期內(nèi)不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸距離的變化而改變。因此，選

項(xiàng)B正確。變動(dòng)成本（A）會(huì)隨著運(yùn)輸活動(dòng)的增加或減少而變化；距離相關(guān)成本（C）顯

然是與運(yùn)輸距離相關(guān)的，通常隨著距離增加而增加；綜合成本（D）則是包括了固定成

本和變動(dòng)成本在內(nèi)的總成本概念，不是單一性質(zhì)的成本類型。

48、在評(píng)估運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)反映了項(xiàng)目的盈利能力？

A.凈現(xiàn)值（NPV）

B.投資回收期

C.內(nèi)部收益率（1RR）

D.成本效益比率

答案：A.凈現(xiàn)值（NPV）

解析：

凈現(xiàn)值（NetPresentValue,NPV）是投資項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流按一定的貼現(xiàn)率折算成

當(dāng)前價(jià)值后的凈值，用于衡量投資項(xiàng)目的盈利能力。如果一個(gè)項(xiàng)目的NPV為正，則表示

該項(xiàng)目預(yù)期能帶來(lái)超過(guò)其資本成本的收益，是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)之一。投資

回收期（B）主要用于衡量收回初始投資所需的時(shí)間，但并不直接反映盈利能力；內(nèi)部

收益率（C）雖然也是衡量盈利性的指標(biāo)，但它反映的是項(xiàng)目自身所能提供的回報(bào)率，

并不是直接的盈利能力度量；成本效益比率（D）用來(lái)比較項(xiàng)目帶來(lái)的效益與付出的成

本，但不如NPV直觀地體現(xiàn)盈利水平。因此，選項(xiàng)A正確。

49、運(yùn)輸成本控制中，下列哪一項(xiàng)不是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法？

A.提高裝載率

B.減少空駛里程

C.增加運(yùn)輸頻率

D.優(yōu)化運(yùn)輸路線

答案：C

解析：在運(yùn)輸成本控制方面，提高裝載率（A）、減少空駛里程（B）和優(yōu)化運(yùn)輸路

線（D）都是有效的降低成本的方法。通過(guò)這些措施，可以更高效地利用運(yùn)輸資源，減

少不必要的開(kāi)支。然而，增加運(yùn)輸頻率（C）通常會(huì)增加總的運(yùn)輸成本，因?yàn)樗赡軐?dǎo)

致固定成木的分?jǐn)偛蛔兌儎?dòng)成本增加，因此它不是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法。

50、在供應(yīng)鏈管理中，以下哪一項(xiàng)活動(dòng)最能體現(xiàn)“快速響應(yīng)”這一概念？

A.按計(jì)劃生產(chǎn)

B.定期庫(kù)存盤點(diǎn)

C.精益物流配送

D.需求預(yù)測(cè)分析

答案：C

解析：快速響應(yīng)是指企業(yè)能夠迅速適應(yīng)市場(chǎng)變叱或客戶需求的變化。精益物流配

送（C）通過(guò)消除浪費(fèi)、加快流程速度和提高靈活性來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶訂單的快速交付，從

而最直接地體現(xiàn)了快速響應(yīng)的概念。按計(jì)劃生產(chǎn)（A）雖然有助于穩(wěn)定生產(chǎn)和庫(kù)存水平,

但它的重點(diǎn)在于按照預(yù)定的時(shí)間表進(jìn)行生產(chǎn)；定期庫(kù)存盤點(diǎn)（B）是確保庫(kù)存準(zhǔn)確性的

重要手段，但它本身并不直接促進(jìn)快速響應(yīng)；需求預(yù)測(cè)分析（D）為未來(lái)的決策提供信

息，但它主要是預(yù)防性和前瞻性的工作，而非即時(shí)響應(yīng)。

51、運(yùn)輸成本中，隨著運(yùn)輸距離增加而幾乎不變的成本部分是：

A.變動(dòng)成本

B.固定成本

C.邊際成本

D.平均成木

答案：B.固定成本

解析：

固定成本是指那些不隨生產(chǎn)量或銷售量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金和管

理人員工資等。在運(yùn)輸行業(yè)中，例如車輛的購(gòu)置費(fèi)用或長(zhǎng)期租賃費(fèi)用等，在一定時(shí)期內(nèi)

不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸距離的增加而變化，因此選項(xiàng)B正確。

52、在進(jìn)行運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，以下哪一項(xiàng)不屬于經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估指標(biāo)？

A.內(nèi)部收益率（1RR）

B.凈現(xiàn)值（NPV）

C.投資回收期

D.貨物裝載率

答案：D.貨物裝載率

解析：

經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估指標(biāo)主要用于衡量投資項(xiàng)目的盈利能力和效率，常見(jiàn)的評(píng)估指標(biāo)包括

內(nèi)部收益率（IRR）、凈現(xiàn)值（NPV）和投資回收期等。貨物裝載率雖然是運(yùn)輸行業(yè)重要

的運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)，但它主要反映的是運(yùn)輸工具的空間利用情況，并不是直接用于經(jīng)濟(jì)效

益評(píng)估的指標(biāo)，因此選項(xiàng)D正確。

53、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與相應(yīng)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百

分比之比。如果某城市公共交通的價(jià)格上升了10%,而其乘客數(shù)量減少了20%,那么該

市公共交通的需求價(jià)格彈性系數(shù)為：

A.0.5

B.1.0

C.2.0

D.-2.0

答案:D.-2.0

解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)是通過(guò)計(jì)算需求量變化百分比除以價(jià)格變化百分比得到

的，它通常是一個(gè)負(fù)數(shù)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)商品和服務(wù)的需求量與價(jià)格呈反向變動(dòng)（即價(jià)格上

升時(shí)需求量下降，反之亦然）。在這個(gè)例子中，乘客數(shù)量減少的百分比（-20$）除以票

價(jià)增加的百分比（+10%）,得出彈性系數(shù)為-2.0。這意味著對(duì)于該城市的公共交通而言，

需求對(duì)價(jià)格的變化是非常敏感的。

54、在物流成本控制中，下列哪一項(xiàng)不屬于直接運(yùn)輸成本？

A.燃料費(fèi)用

B.運(yùn)輸工具折舊費(fèi)

C.貨物保險(xiǎn)費(fèi)

D.客戶服務(wù)人員工資

答案：D.客戶服務(wù)人員工資

解析：直接運(yùn)輸成本指的是那些可以直接歸因于貨物運(yùn)輸活動(dòng)的成本，包括但不

限于燃料費(fèi)用、運(yùn)輸工具的折舊或租賃費(fèi)用、以及貨物保險(xiǎn)費(fèi)等。而客戶服務(wù)人員的工

資則通常被視為間接成本或管理成本的?部分，因?yàn)樗⒉恢苯优c具體的運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)

聯(lián)，而是與提供給客戶的增值服務(wù)有關(guān)。因此，在物流成本控制中，客戶服務(wù)人員的工

資不屬于直接運(yùn)輸成本。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，如果某條鐵路線的固定成本為200萬(wàn)元，變動(dòng)成本為每公里

10元，而該鐵路線總長(zhǎng)500公里，為了確保不虧損，最低票價(jià)（假設(shè)每位乘客乘坐全

程）應(yīng)為多少？

A.2元

B.4元

C.6元

D.8元

答案：C.6元

解析：為了計(jì)算最低票價(jià)以確保不虧損，我們需要首先確定總的運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)

題目信息，固定成本是200萬(wàn)元，變動(dòng)成本是每公里10元。對(duì)于500公里的鐵路線來(lái)

說(shuō)，變動(dòng)成本總計(jì)為500*10=5000元。因此，總的運(yùn)營(yíng)成本為200萬(wàn)+5000=

2,005,000元。由于我們假設(shè)每位乘客乘坐全程，即500公里，為了覆蓋所有成本，票

價(jià)應(yīng)該能夠使得總收入等于總成本。設(shè)x為最低票價(jià)，那么有x木乘客數(shù)-2,D05,000

元。這里隱含了一個(gè)假設(shè)，即至少需要1,000,000位乘客來(lái)分?jǐn)偝杀?，這樣每位乘客的

票價(jià)就是2,005,000/1,000,00002.005元。但是，題目要求的是確保不虧損的最

低票價(jià)，考慮到實(shí)際情況和四舍五入，合理的選項(xiàng)應(yīng)該是能完全覆蓋成本且略高的價(jià)格,

故選擇C.6元。此題考察的是對(duì)固定成本、變動(dòng)成本以及如何通過(guò)定價(jià)策略實(shí)現(xiàn)盈虧

平衡的理解。

56、以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的表現(xiàn)形式？

A.隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本下降

B.新加入的節(jié)點(diǎn)使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值增加

C.網(wǎng)絡(luò)中用戶數(shù)量的增加導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降

D.增加的連接提高了系統(tǒng)的效率

答案：C.etwork中用戶數(shù)量的增加導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降

解析：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指隨著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中成員或用戶的增加，該網(wǎng)絡(luò)對(duì)每個(gè)成員的價(jià)

值也隨之增加的現(xiàn)象。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這種效應(yīng)通常表現(xiàn)為幾個(gè)方面：隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模

的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本可能會(huì)因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)效益而下降（選項(xiàng)A）；新節(jié)點(diǎn)的加入不僅

增加了網(wǎng)絡(luò)的物理連接，也提升了其整體價(jià)值（選項(xiàng)B）；更多的連接意味著更高的系

統(tǒng)效率，因?yàn)楦嗟闹苯勇窂綔p少了中轉(zhuǎn)需求（選項(xiàng)D）。然而，選項(xiàng)C描述的情況一

一用戶數(shù)量的增加導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降一一實(shí)際上是市網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一種反向理解。在理想

情況下，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)應(yīng)當(dāng)帶來(lái)正面的影響，盡管在某些特定條件下，比如過(guò)度擁擠時(shí)，確

實(shí)可能出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量下降的情況，但這并不屬于典型的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)表現(xiàn)。因此，正確答案

是Co此題旨在測(cè)試考生對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)概念及其在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域應(yīng)用的理解。

57、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，如果某種運(yùn)輸服務(wù)的需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)非常敏感，我們稱這

種需求為：

A.完全無(wú)彈性

B,缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)里，需求的價(jià)格彈性是用來(lái)衡量需求量對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)程度

的?個(gè)指標(biāo)。當(dāng)需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)非常敏感時(shí)，即價(jià)格的小幅度變化會(huì)導(dǎo)致需求量大幅

度變化，這種情況被稱為富有彈性。選項(xiàng)A表示無(wú)論價(jià)格如何變化，需求量都不會(huì)改變;

選項(xiàng)B指的是需求量的變叱率小于價(jià)格變化率；選項(xiàng)C則指需求量的變化率等于價(jià)格變

化率。因此，正確答案是D,富有彈性。

58、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的固定成本？

A.車輛折舊費(fèi)

B.保險(xiǎn)費(fèi)

C.駕駛員工資

D.燃料費(fèi)用

答案：D

解析：固定成木是指那些不隨運(yùn)輸量或業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本。選項(xiàng)A車輛

折舊費(fèi)、選項(xiàng)B保險(xiǎn)費(fèi)以及選項(xiàng)C駕駛員工資均屬于固定成本，因?yàn)樗鼈冊(cè)诙唐趦?nèi)不會(huì)

因運(yùn)輸活動(dòng)水平的增減而直接發(fā)生變化。相反，燃料費(fèi)用是隨著運(yùn)輸距離和時(shí)間增加而

增加的成本，因此它被歸類為變動(dòng)成本，而不是固定成本。所以正確答案是D,燃料費(fèi)

用。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)某種運(yùn)輸服務(wù)的需求量隨價(jià)格變動(dòng)而變化的程度較大時(shí)，

我們稱這種需求為：

A.完全無(wú)彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D.富有彈性

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)里，需求的價(jià)格彈性是衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)敏感度的

一個(gè)指標(biāo)。如果一種商品或服務(wù)的需求量對(duì)其價(jià)格的變化非常敏感，即價(jià)格的小幅度變

化能夠引起需求量大幅度的變化，則該需求被認(rèn)為是富有彈性的。選項(xiàng)A表示無(wú)論價(jià)格

如何變化，需求量都不變；選項(xiàng)B表示需求量對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)較小；選項(xiàng)C表示需求

量與價(jià)格變化的比例相等；而選項(xiàng)D則正確地描述了題目中的情況，即需求量隨價(jià)格變

動(dòng)而變化的程度較大。

60運(yùn)輸企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，在一定時(shí)期內(nèi)，通過(guò)合理組織生產(chǎn)要素，盡可能

降低單位運(yùn)輸成本的行為被稱為：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B.范圍經(jīng)濟(jì)

C.成本控制

D.效率提升

答案：C.成本控制

解析：成本控制是指企業(yè)在一定的經(jīng)營(yíng)條件下，通過(guò)對(duì)影響成本的各種因素進(jìn)行

規(guī)劃、監(jiān)督和調(diào)節(jié)，以達(dá)到降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。選項(xiàng)A規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是隨

著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，長(zhǎng)期平均成本逐漸下降的現(xiàn)象；選項(xiàng)B范圍經(jīng)濟(jì)是指同時(shí)生產(chǎn)多種

產(chǎn)品比單獨(dú)生產(chǎn)每種產(chǎn)品的成本更低；選項(xiàng)D效率提升雖然也涉及到成本的降低，但它

更廣泛地涵蓋了改進(jìn)流程、提高產(chǎn)出等方面。因此，最符合題目描述的是選項(xiàng)C,即通

過(guò)合理組織生產(chǎn)要素來(lái)盡可能降低單位運(yùn)輸成本，這正是成本控制的定義。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征主要表現(xiàn)在哪些方面？

A.市場(chǎng)主體的多樣性

B.運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性

C.價(jià)格機(jī)制的靈活性

D.市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘性

答案：A,B,D

解析：

運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特征主要包括市場(chǎng)主體的多樣性，因?yàn)榇嬖诓煌愋偷倪\(yùn)輸服務(wù)提

供者如航空公司、鐵路公司等；運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)在消費(fèi)時(shí)并不像實(shí)體

商品那樣可以被儲(chǔ)存或觸碰；市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘性，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，技術(shù)要求

嚴(yán)格等因素，新企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)通常會(huì)遇到較高的障礙。而價(jià)格機(jī)制的靈活性并不是

運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要特征，盡管市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)根據(jù)供需變化而調(diào)整。

2、影響運(yùn)輸需求彈性的因素有哪些？

A.運(yùn)輸服務(wù)替代品的數(shù)量

B.消費(fèi)者的收入水平

C.貨物或出行的時(shí)間敏感度

D.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度

答案:A,B,C

解析：

影響運(yùn)輸需求彈性的因素包括但不限于：運(yùn)輸服務(wù)替代品的數(shù)量，更多的替代選擇

通常意味著更高的需求彈性；消費(fèi)者的收入水平，一般而言，隨著收入的增加，對(duì)價(jià)格

變動(dòng)的敏感度可能降低，即需求彈性減小；貨物或出行的時(shí)間敏感度，對(duì)于時(shí)間敏感的

貨物或旅客來(lái)說(shuō)，他們可能更愿意支付溢價(jià)以獲得更快的服務(wù)，從而表現(xiàn)出較低的需求

彈性。至于運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度，并不是直接決定運(yùn)輸需求彈性的因素，雖然它可能間接影

響到運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量。

3、在公路貨物運(yùn)輸中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A.貨物的重量

B.運(yùn)輸?shù)木嚯x

C.道路條件

D.油價(jià)波動(dòng)

答案：A,B,C,D

解析：公路貨物運(yùn)輸?shù)某杀臼芏喾N因素的影響。貨物的重量直接決定了所需的車

輛類型和燃油消耗（A）,運(yùn)輸距離越長(zhǎng)通常意味著更高的成本（B）,道路條件不佳可能

會(huì)增加行駛時(shí)間和維修成本（C）,而油價(jià)作為運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，其波匆也會(huì)直

接影響運(yùn)輸成本（D）o因此，正確答案是所有選項(xiàng)。

4、關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，下列說(shuō)法正確的是哪些？

A.準(zhǔn)時(shí)率是衡量運(yùn)輸服務(wù)效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一

B.客戶滿意度調(diào)查能夠反映運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的整體水平

C.事故率可以體現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的安全性

D.運(yùn)輸成本是評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)

答案：A,B,C

解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合考量的過(guò)程，涉及多個(gè)方面。準(zhǔn)時(shí)率確實(shí)

反映了運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間可靠性（A）,客戶滿意度調(diào)查提供了關(guān)于服務(wù)質(zhì)量主觀感受的重

要信息（B）,而低事故率則是安全高效運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志（Oo然而，雖然運(yùn)輸成本對(duì)服務(wù)質(zhì)

量有一定影響，但它絕不是唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（D錯(cuò)誤）。因此，本題正確答案為A、B、Co

5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響貨物的運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.貨物重量

C.貨物種類

D.運(yùn)輸方式

答案：A,B,C,D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，影響貨物運(yùn)輸成木的因素有很多。運(yùn)輸距離（A）直接影

響到燃油消耗和時(shí)間成本；貨物重量（B）不僅影響車輛的載重能力，也關(guān)系到運(yùn)輸過(guò)

程中的能耗；貨物種類（C）不同類型的貨物可能需要不同的處理方式或特殊設(shè)備，從

而影響成本；運(yùn)輸方式（D）,例如公路、鐵路、航空、水運(yùn)等，每種方式都有其特定的

成本結(jié)構(gòu)，因此選擇哪種運(yùn)輸方式對(duì)總成本有重要影響。

6、在運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，以下哪些是衡量企業(yè)盈利能力的主要指標(biāo)？

A.總資產(chǎn)收益率

B.銷售利潤(rùn)率

C.凈資產(chǎn)收益率

D.資產(chǎn)負(fù)債率

答案：A,B,C

解析：衡量企業(yè)盈利能力的主要指標(biāo)包括總資產(chǎn)收益率（A）、銷售利潤(rùn)率（B）和

凈資產(chǎn)收益率（C）o這些指標(biāo)分別從不同角度反映了企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)所

獲得的利潤(rùn)水平?？傎Y產(chǎn)收益率衡量的是企業(yè)利用全部資產(chǎn)創(chuàng)造收益的能力；銷售利潤(rùn)

率顯示了每一單位銷售收入所能帶來(lái)的凈利潤(rùn)；凈資產(chǎn)收益率則反映了股東權(quán)益的回報(bào)

情況。而資產(chǎn)負(fù)債率（D）主要用于評(píng)估企業(yè)的財(cái)務(wù)杠桿和償債風(fēng)險(xiǎn)，并非直接反映盈

利能力。

7、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的計(jì)算，主要依賴于以下哪些因素?

A.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格變化

B.消費(fèi)者收入水平的變化

C.替代運(yùn)輸方式的存在

D.時(shí)間的長(zhǎng)短

答案：A、C、D

解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。它

主要取決于運(yùn)輸服務(wù)本身的價(jià)格變化（選項(xiàng)A）,因?yàn)檫@是直接導(dǎo)致需求量變化的因素;

替代運(yùn)輸方式的存在（選項(xiàng)C）也會(huì)影響價(jià)格彈性，如果存在很多相近的替代選擇，那

么當(dāng)一種運(yùn)輸方式價(jià)格上漲時(shí)，消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向其他更便宜的選擇，這增加了該運(yùn)輸方

式的需求價(jià)格彈性；此外，時(shí)間的長(zhǎng)短（選項(xiàng)D）同樣重要，短期內(nèi)消費(fèi)者可能對(duì)價(jià)格

變化不太敏感，但長(zhǎng)期來(lái)看，他們有更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)調(diào)整自己的消費(fèi)行為，從而對(duì)價(jià)

格變化作出更大反應(yīng)。消費(fèi)者收入水平的變化（選項(xiàng)B）雖然影響整體運(yùn)輸需求，但它

不是計(jì)算運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的主要因素。

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列邸些成本屬于固定成本？

A.車輛折舊費(fèi)用

B.司機(jī)工資

C.燃油費(fèi)

D.車站租賃費(fèi)用

答案：A、D

解析：固定成本是指那些在一定時(shí)期內(nèi)不隨生產(chǎn)或服務(wù)量的變化而變化的成本。

車輛折I日費(fèi)用（選項(xiàng)A）是基于資產(chǎn)價(jià)值隨時(shí)間減少而產(chǎn)生的費(fèi)用，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)

量的增減而立即發(fā)生變化，因此被視為固定成本。車站租賃費(fèi)用（選項(xiàng)D）也是典型的

固定成本，因?yàn)樗ǔ０凑蘸贤?guī)定的金額定期支付，不受運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的影響。相比之

下，司機(jī)工資（選項(xiàng)B）可能會(huì)根據(jù)工作小時(shí)數(shù)或完成的任務(wù)量而變化，特別是在非全

職或按件計(jì)酬的情況下，所以它一般被歸類為可變成本。燃油費(fèi)（選項(xiàng)C）顯然與行駛

距離和運(yùn)輸活動(dòng)量密切相關(guān)，因此是典型的可變成本。

9、運(yùn)輸需求彈性分析中，以下哪些因素可能影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？

A.運(yùn)輸服務(wù)的替代性

B.旅客或貨主對(duì)時(shí)間的價(jià)值觀念

C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度

D.消費(fèi)者的收入水平

答案：A,B,C,D

解析：

運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。選項(xiàng)A正確，因?yàn)?/p>

如果有較多的替代服務(wù)，則消費(fèi)者更可能轉(zhuǎn)向其他選擇，使得需求更加富有彈性。選項(xiàng)

B正確，如果用戶對(duì)時(shí)間價(jià)值較高，他們可能不太敏感于價(jià)格變化，但如果價(jià)格差異顯

著，也可能改變出行或運(yùn)輸方式。選項(xiàng)C正確，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，消費(fèi)者就越容易在不

同供應(yīng)商之間轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致需求彈性增加。選項(xiàng)D也正確，消費(fèi)者的收入水平會(huì)影響其對(duì)

價(jià)格變動(dòng)的敏感度；高收入群體可能對(duì)價(jià)格變動(dòng)不那么敏感,而低收入群體則更為敏感。

10、關(guān)于運(yùn)輸成本理論，下列說(shuō)法正確的有：

A.邊際成本是指每增加一單位產(chǎn)量所引起的總成本增量

B.固定成本是與生產(chǎn)數(shù)量無(wú)關(guān)的成本，如設(shè)備折舊

C.變動(dòng)成本隨著生產(chǎn)量的變化而成比例變化

D.平均成本等于總成本除以產(chǎn)出量

答案：A,B,D

解析：

選項(xiàng)A正確，邊際成本確實(shí)是每增加一單位產(chǎn)量所引起的額外成本。選項(xiàng)B正確，

固定成本是指那些不隨生產(chǎn)數(shù)量直接變化的成本，比如廠房和機(jī)器設(shè)備的折舊費(fèi)用。選

項(xiàng)C不完全正確，雖然變動(dòng)成木確實(shí)會(huì)隨著生產(chǎn)量的變化而變化，但它們不一定成比例

變化；變動(dòng)成本可能呈現(xiàn)出非線性的特征。選項(xiàng)D正確，平均成本是通過(guò)將總成本(固

定成本加上變動(dòng)成本)除以總產(chǎn)出量來(lái)計(jì)算的。

11、運(yùn)輸成本分析中，下列哪些選項(xiàng)是固定成本的組成部分？(多選)

A.車輛折舊

B.燃油費(fèi)用

C.貸款利息

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

答案：A,C,D

解析：

固定成本是指在一定時(shí)期和產(chǎn)量范圍內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量變化而變動(dòng)的成本。車輛折舊(A)

是在一定時(shí)間內(nèi)車輛價(jià)值的減少，不論是否使用車輛，這部分成本都會(huì)發(fā)生；貸款利息

(C)是企業(yè)為融資支付的固定支出；保險(xiǎn)費(fèi)用(D)通常也是按年或固定周期支付，不受運(yùn)

輸量影響。而燃油費(fèi)用⑻則屬于變動(dòng)成木，它會(huì)隨著運(yùn)輸活動(dòng)的增加或減少而相應(yīng)變

化。

12、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，以下說(shuō)法正確的是？(多選)

A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性衡量了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度

B.如果運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1,則稱該運(yùn)輸需求為缺乏彈性

C.收入彈性可以用來(lái)評(píng)估運(yùn)輸需求對(duì)于消費(fèi)者收入變化的敏感度

D.當(dāng)替代運(yùn)輸方式較少時(shí)，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性一般較大

答案：A,C

解析：

運(yùn)輸需求價(jià)格彈性確實(shí)衡量了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度，因此選項(xiàng)A

正確。如果運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1,實(shí)際上表示該運(yùn)輸需求富有彈性，而非缺乏

彈性，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤。收入彈性確實(shí)用于評(píng)估運(yùn)輸需求對(duì)于消費(fèi)者收入變化的敏感度,

這使得選項(xiàng)C正確。當(dāng)替代運(yùn)輸方式較少時(shí)，消費(fèi)者的選擇受限，因此他們對(duì)價(jià)格的變

化可能不太敏感，這意味著運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性一般較小，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

13、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。以下哪些因

素可能影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？

A.替代運(yùn)輸方式的存在

B.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量

C.消費(fèi)者的收入水平

D.貨物或出行的緊急性

答案：A,B,C,D

解析：

運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性受多種因素的影響，包括但不限于上述選項(xiàng)。當(dāng)存在更多的替

代運(yùn)輸方式（A）時(shí)，消費(fèi)者更有可能轉(zhuǎn)向其他選擇，這使得需求更加富有彈性。運(yùn)輸