經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）知識(shí)點(diǎn)精

練試題精析

一、單項(xiàng)選擇題（共60題）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)是（）o

A.運(yùn)輸速度

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸安全

D.運(yùn)輸及時(shí)性

答案：D

解析：運(yùn)輸及時(shí)性是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它反映了運(yùn)輸企業(yè)滿足客

戶需求的能力。運(yùn)輸及時(shí)性不僅關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到客戶的需求滿意

度。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基木類型（）？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.完全壟斷市場(chǎng)

D.雙邊壟斷市場(chǎng)

答案：D

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型包括完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)

和寡頭壟斷市場(chǎng)。雙邊壟斷市場(chǎng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型。雙邊壟斷市場(chǎng)是指市

場(chǎng)中存在兩個(gè)或兩個(gè)以上的買方和賣方，但每一方都擁有對(duì)另一方的影響力。

3、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包布：

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.貨物種類

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：ABC

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的需求主要受到運(yùn)輸價(jià)格、貨物種類和運(yùn)輸距離的影響。運(yùn)輸價(jià)

格是影響需求的最直接因素，貨物種類決定了運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，而運(yùn)輸距離則影響了運(yùn)輸

時(shí)間和成本。

4、下列哪種運(yùn)輸方式最適合用于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：D

解析：水路運(yùn)輸由于其成本低、容量大且適合大規(guī)模貨物運(yùn)輸，特別適合用于大

宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求曲線通常呈現(xiàn)以下哪種特征？（）

A.向右上方傾斜

B.向右下方傾斜

C.向左上方傾斜

D.向左下方傾斜

答案：B

解析：運(yùn)輸需求I川線通常表示運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格與需求量之間的關(guān)系。在一般情況下，

運(yùn)輸需求曲線向右下方傾斜，即隨著運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的上升，需求量下降；反之，價(jià)格下

降，需求量上升。

6、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”通常指的是以下哪種情況？（）

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本增加

B.隨著運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成木降低

C.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但市場(chǎng)份額不變

D.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但服務(wù)質(zhì)量下降

答案：B

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本逐

漸降低的現(xiàn)象。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本

降低，提高了運(yùn)輸效率。

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線距離

C.運(yùn)輸工具的燃料消耗

D.政府稅收政策

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、路線距離和運(yùn)輸工

具的燃料消耗等。政府稅收政策雖然可能對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本有一定影響，但不是直

接影響運(yùn)輸成本的主要因素。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

8、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求彈性？

A.貨物運(yùn)輸需求的變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求變動(dòng)的敏感程度

C.運(yùn)輸成本變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求變動(dòng)的敏感程度

D.運(yùn)輸時(shí)間變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求變動(dòng)的敏感程度

答案：C

解析：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸時(shí)間等變動(dòng)因

素的敏感程度。選項(xiàng)A、B和D分別描述了運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和時(shí)間的敏感程

度，而選項(xiàng)C描述的是運(yùn)輸成本變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求變動(dòng)的敏感程度，這與運(yùn)輸需求彈性的

定義不符。因此，選項(xiàng)C是正確答案。

9、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，決定采用先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。以下哪項(xiàng)不是

運(yùn)輸管理系統(tǒng)的主要功能？

A.實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程

B.優(yōu)化運(yùn)輸路線規(guī)劃

C.管理客戶關(guān)系

D.自動(dòng)化貨物跟蹤

答案：C

解析：運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程、優(yōu)化運(yùn)輸路線規(guī)

劃和自動(dòng)化貨物跟蹤。管理客戶關(guān)系雖然對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)很重要，但它不屬于運(yùn)輸管

理系統(tǒng)的主要功能。因此，正確答案是C。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，衡量運(yùn)輸服務(wù)成本效益的常用指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸成本占銷售額的比例

B.運(yùn)輸效率指數(shù)

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸事故發(fā)生率

答案：A

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸成本占銷售額的比例是一個(gè)常用的指標(biāo)，它能夠反

映運(yùn)輸成本對(duì)企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本的影響。運(yùn)輸效率指數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸事故發(fā)生率

雖然也是重要的分析指標(biāo)，但它們更多地反映的是運(yùn)輸服務(wù)的效率、規(guī)模和安全性。因

此，正確答案是A。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的基本特性？

A.可變性

B.靈活性

C.需求量與價(jià)格呈正相關(guān)

D.空間性

答案：C

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括可變性、靈活性、需求量與價(jià)格呈負(fù)相關(guān)以及空間

性。選項(xiàng)C中的需求量與價(jià)格呈正相關(guān)是錯(cuò)誤的，正確表述應(yīng)為需求量與價(jià)格呈負(fù)相關(guān),

即價(jià)格上升，需求量下降。

12、運(yùn)輸成本按照其性質(zhì)可以分為固定成本和變動(dòng)成本，以下哪項(xiàng)不屬于變動(dòng)成

本？

A.燃料成本

B.車輛折舊

C.人力資源成本

D.維修保養(yǎng)成本

答案：B

解析：變動(dòng)成木是指隨著運(yùn)愉作業(yè)量的變化而變化的成木，如燃料成木、人力資源

成本和維修保養(yǎng)成本。而車輛折屬于固定成本，即不隨運(yùn)輸作業(yè)量變化而變化的成本。

因此，選項(xiàng)B不屬于變動(dòng)成本。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線長(zhǎng)度

C.貨物種類

D.運(yùn)輸工具類型

答案：C

解析：貨物重量、路線長(zhǎng)度和運(yùn)輸工具類型都是影響運(yùn)輸成本的主要因素。貨物種

類雖然也會(huì)影響運(yùn)輸成本（例如，某些貨物可能需要特殊的運(yùn)輸設(shè)備或處理），但它不

是影響運(yùn)輸成本的主要因素。主要因素通常與運(yùn)輸?shù)木嚯x、體積和運(yùn)輸.1：具的效率有關(guān)。

14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪種運(yùn)輸方式屬于多式聯(lián)運(yùn)？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.鐵路和公路聯(lián)運(yùn)

答案：D

解析：多式聯(lián)運(yùn)是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)的

運(yùn)輸方式。選項(xiàng)A、B和C分別代表單一運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

只有選項(xiàng)D提到了鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，符合多式聯(lián)運(yùn)的定義。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，貨物種類、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸工具都是影響運(yùn)輸成本的主

要因素。運(yùn)輸時(shí)間雖然也會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生一定影響，但通常不是決定性的因素，因?yàn)樗?/p>

多是運(yùn)輸過(guò)程中的一個(gè)變量，而非成本構(gòu)成的基本要素。因此，選項(xiàng)D不是影響運(yùn)輸成

本的主要因素。

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)描述不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理？

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本逐漸降低

B.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)提高運(yùn)輸效率可以降低單位運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度后，單位運(yùn)輸成本反而增加

D.運(yùn)輸企業(yè)采用新技術(shù)可以降低單位運(yùn)輸成本

答案：C

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理指的是在一定范圍內(nèi)，企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模可以降低單位產(chǎn)品的

生產(chǎn)成本。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本通常會(huì)逐漸降低，這是

因?yàn)楣潭ǔ杀痉謹(jǐn)傇诟嗟呢浳锷?。選項(xiàng)A、B和D都符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理而選項(xiàng)C描

述的情況與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理相悖，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)意味著成本隨著規(guī)模的擴(kuò)大而降低，而不

是增加。因此，選項(xiàng)C不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理。

17、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸方式

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量

答案：D

解析：運(yùn)輸價(jià)格受多種因素影響，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸時(shí)間。而運(yùn)輸服

務(wù)的質(zhì)量是影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素，但不是決定運(yùn)輸價(jià)格的主要因素。因此，答案是

Do

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)選項(xiàng)描述的是最優(yōu)化運(yùn)輸路徑選擇原則？

A.最小化總成本

B.最大化總收益

C.最小化總時(shí)間

D.最大化總利潤(rùn)

答案：A

解析：最優(yōu)化運(yùn)輸路徑選擇原則通?？紤]的是最小化總成本，即在滿足其他條件不

變的情況下，選擇成本最低的路徑。因此，答案是A。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，以下說(shuō)法正確的是（）o

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是指具有??定生產(chǎn)規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)及與其相聯(lián)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)活

動(dòng)的總稱

B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)之間在運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)上通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)所形成的運(yùn)輸價(jià)格、產(chǎn)量

和銷量等構(gòu)成要素之間的有機(jī)聯(lián)系和相互制約的關(guān)系及其運(yùn)行機(jī)制

C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求和供

給關(guān)系及其運(yùn)行狀況

D.運(yùn)輸市場(chǎng)就是運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)關(guān)系

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)

運(yùn)輸產(chǎn)品的需求和供給關(guān)系及其運(yùn)行狀況。它包括運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、價(jià)格機(jī)制、資

源配置等方面。

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的概念，以下說(shuō)法正確的是（）o

A.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，旅客、貨物用戶向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的

需求

B.運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，有大小和方向

C.運(yùn)輸需求是一個(gè)標(biāo)量，只有大小沒有方向

D.運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給共同決定運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格

答案：A

解析：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，旅客、貨物用戶向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸勞務(wù)

的需求。它是運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的基本動(dòng)力。運(yùn)輸需求是一個(gè)標(biāo)量，只有大小沒有方向。運(yùn)

輸需求與運(yùn)輸供給共同決定運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格。

21、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線長(zhǎng)度

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、路線長(zhǎng)度和運(yùn)輸工

具類型。運(yùn)輸時(shí)間雖然對(duì)運(yùn)輸效率有影響，但不是直接影響運(yùn)輸成木的主要因素。

22、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”概念？

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本降低

B.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)提高運(yùn)輸效率降低成本

C.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)增加運(yùn)輸線路擴(kuò)大市場(chǎng)份額

D.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高運(yùn)輸能力

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”指的是隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本降

低的現(xiàn)象。選項(xiàng)B、D都是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式，而選項(xiàng)C提到的增加運(yùn)輸線

路擴(kuò)大市場(chǎng)份額與規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念無(wú)直接關(guān)聯(lián)。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)能夠反映運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸量

D.運(yùn)輸效率

答案：D

解析：運(yùn)輸效率是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸業(yè)在單位時(shí)間內(nèi)

完成運(yùn)輸任務(wù)的能力。運(yùn)瑜效率越高，表明運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率越好。

24、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.貨物重量

D.技術(shù)進(jìn)步

答案：A

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸距離、貨物重量、運(yùn)輸工

具和運(yùn)輸技術(shù)等。貨物種類雖然會(huì)影響運(yùn)輸成本，但不是主要因素。技術(shù)進(jìn)步通常會(huì)降

低運(yùn)輸成木，因?yàn)樗梢蕴岣哌\(yùn)輸效率。

25、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的恃點(diǎn)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸市場(chǎng)具開放性

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求變化直接影響運(yùn)輸價(jià)格

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸質(zhì)量上

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求平衡不易實(shí)現(xiàn)，常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象

答案：D

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)存在供需不平衡的情況，但并不能說(shuō)“常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)

象”，因此選項(xiàng)D表述不準(zhǔn)確。其他選項(xiàng)均是正確的描述。

26、關(guān)于現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)，以下說(shuō)法不正確的是：

A.綜合性越來(lái)越強(qiáng)，注重各種運(yùn)輸方式的協(xié)同與銜接

B.綠色可持續(xù)發(fā)展逐漸成為主要目標(biāo)之一

C.受政策因素影響較小，更注重市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)

D.技術(shù)進(jìn)步在推動(dòng)運(yùn)輸效率提升方面起到關(guān)鍵作用

答案：c

解析：現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展確實(shí)受到政策因素的影響，尤其是在運(yùn)輸規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)和市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面。因此選項(xiàng)C中的描述不準(zhǔn)確。其他選項(xiàng)均反映了現(xiàn)代運(yùn)輸系

統(tǒng)發(fā)展的真實(shí)特點(diǎn)。

27、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。

A.運(yùn)輸速度

B.運(yùn)輸距離

C.能源消耗

D.運(yùn)輸成本

答案：A

解析：運(yùn)輸效率主要體現(xiàn)在貨物和旅客在時(shí)間上的節(jié)省，因此衡量運(yùn)輸效率的重要

指標(biāo)是運(yùn)輸速度。

28、在運(yùn)輸需求中，影響運(yùn)輸需求量的主要因素是（）o

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸方式

D.運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量

答案：A

解析：運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格呈反比關(guān)系，即運(yùn)輸價(jià)格越高，運(yùn)輸需求量越低；反

之，運(yùn)輸價(jià)格越低，運(yùn)輸需求量越高。其他選項(xiàng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響相對(duì)較小。

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，以下說(shuō)法正確的是（）。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是指具有一定生產(chǎn)規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)及與其相聯(lián)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)活

動(dòng)的總稱

B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和

C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所

D.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給相互作用的過(guò)程

答案：BCD

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，是運(yùn)輸商品交換

的場(chǎng)所，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給相互作用的過(guò)程。選項(xiàng)A描述的是運(yùn)輸企業(yè)的概念，而

不是運(yùn)輸市場(chǎng)的概念。

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特征，以下說(shuō)法正確的是（）。

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求是一種服務(wù)需求

C.運(yùn)輸需求的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)配置資源的一種重要方式

D.運(yùn)輸需求的多樣性是由運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性決定的

答案：ABC

解析：運(yùn)輸需求是一種派生性需求，是由其他產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笈缮鰜?lái)的。選項(xiàng)

B描述的是服務(wù)需求的特征，雖然運(yùn)輸需求也具有服務(wù)性質(zhì)，但這里更準(zhǔn)確的措述應(yīng)該

是派生性需求。選項(xiàng)C和I）的描述本身沒有錯(cuò)誤，但它們并不是運(yùn)輸需求特征的核心內(nèi)

容。

31、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸密度

D.運(yùn)輸速度

答案：D

解析：運(yùn)輸速度是指運(yùn)輸工具在單位時(shí)間內(nèi)所完成的運(yùn)輸距離，是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)

效率的重要指標(biāo)。其他選項(xiàng)雖然與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)，但不是直接反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)。運(yùn)

輸距離和運(yùn)輸成木反映的是運(yùn)愉活動(dòng)的規(guī)模和成木，運(yùn)輸密度則反映的是運(yùn)輸線路的繁

忙程度。

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特征？

A.可變性

B.可替代性

C.必需性

D.趨向性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求具有可變性、可替代性和必需性等特征?？勺冃灾傅氖沁\(yùn)輸需求會(huì)

因價(jià)格、時(shí)間等囚索的變叱而變化；可替代性指的是不同運(yùn)輸方式之間可以相互替代；

必需性則是指運(yùn)輸需求是滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)幕拘枨?。趨向性并不是運(yùn)輸需求

的特征，而是指運(yùn)輸需求的發(fā)展趨勢(shì)，如隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求可能會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨

勢(shì)。

33、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的恃點(diǎn)，以下哪項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有開放性

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系直接影響價(jià)格

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求平衡不易實(shí)現(xiàn)，常常出現(xiàn)供不應(yīng)求或供過(guò)于求的情況

答案：c

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上，還體現(xiàn)在價(jià)格、服務(wù)、技術(shù)等多個(gè)

方面。因此，選項(xiàng)C描述不準(zhǔn)確。

34、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，哪種運(yùn)輸方式最適合長(zhǎng)距離、大批量貨物的運(yùn)輸？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：A

解析：鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離、大批量貨物的運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、速度快、成本較低

的優(yōu)勢(shì)。因此，在長(zhǎng)途大批量貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是首選。

35、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸需求的重要指標(biāo)是（）。

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

C.運(yùn)輸密度

D.運(yùn)輸距離

答案：A

解析：運(yùn)輸量是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。它是衡量運(yùn)輸市場(chǎng)需求

大小的最基本指標(biāo)。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸密度雖然也與運(yùn)輸市場(chǎng)有關(guān)，但它們更多地反映

了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸資源的利用情況，并不直接衡量運(yùn)輸需求的大小。運(yùn)輸距離則更多地

與運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間相關(guān)。

36、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸資源最優(yōu)配置的運(yùn)輸方式是（）。

A.私人運(yùn)輸企業(yè)

B.公共運(yùn)輸系統(tǒng)

C.民間運(yùn)輸組織

D.自營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)

答案：B

解析：公共運(yùn)輸系統(tǒng)通常由政府或公共機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)和管理，能夠通過(guò)合理的調(diào)度和

規(guī)劃實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。私人運(yùn)輸企業(yè)和民間運(yùn)輸組

織雖然也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，但其效率和公平性往往不如公共運(yùn)輸

系統(tǒng)。自營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)則更多地受制于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)策略和管理能力。

37、在運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，哪一種類型的市場(chǎng)表現(xiàn)為獨(dú)家經(jīng)營(yíng)并占有全部市場(chǎng)份額？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷市場(chǎng)

C結(jié)盟型市場(chǎng)

D混合市場(chǎng)中的一個(gè)獨(dú)立份額實(shí)體部分領(lǐng)域受到一家經(jīng)營(yíng)者掌控的子市場(chǎng)之一

答案：B

解析：壟斷市場(chǎng)表現(xiàn)為獨(dú)家經(jīng)營(yíng)并占有全部市場(chǎng)份額的特點(diǎn)，即獨(dú)家企業(yè)控制著某

種運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和分銷渠道，無(wú)需面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。而其他市場(chǎng)類型（如完全競(jìng)爭(zhēng)

市場(chǎng)）則是存在多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。因此，正確答案為B壟斷市場(chǎng)。

38、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)不屬于直接運(yùn)營(yíng)成本？

A.車輛折舊費(fèi)用

B.駕駛員薪酬及福利支出

C.公路通行費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用分?jǐn)傤~增加的投資支出計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)（專指前期規(guī)劃、建

設(shè)和投資領(lǐng)域支出項(xiàng)目費(fèi)用）構(gòu)成投入的重要部分

D.貨物裝卸和搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的成本支出（包括人力成本等）構(gòu)成運(yùn)輸成本的

直接支出部分之一。如包裝成本等也一并計(jì)入直接運(yùn)營(yíng)成本。但不包括與運(yùn)輸活動(dòng)無(wú)關(guān)

的間接費(fèi)用支出。正確答案是：Co解析：直接運(yùn)營(yíng)成本是與運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的成本

支出，包括年輛折舊費(fèi)用、駕駛員薪酬及福利支出等。而公路通行費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用分?jǐn)傤~

增加的投資支出計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)屬于間接運(yùn)營(yíng)成木，與日常運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的成本支出

并不直接關(guān)聯(lián)。因此，選項(xiàng)C不屬于直接運(yùn)營(yíng)成本。其他選項(xiàng)都是直接運(yùn)營(yíng)成本的一部

分。

39、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的主要影響因素？

A.運(yùn)輸成本

B.物流效率

C.貨物特性

D.運(yùn)輸價(jià)格彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的主要影響因素包括運(yùn)輸成本、貨物特性和運(yùn)輸價(jià)格彈性等。物流

效率雖然對(duì)運(yùn)輸需求有間接影響，但并不是直接的主要影響因素。

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列關(guān)于運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的描述，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本降低的現(xiàn)象。

B.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性有助于提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

C.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸企業(yè)追求的一種經(jīng)濟(jì)效益。

D.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)減少。

答案：D

解析：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本降低的現(xiàn)象，有

助于提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，是運(yùn)輸企業(yè)追求的一種經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

并不會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)減少，相反，當(dāng)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度后，可能會(huì)因

為市場(chǎng)壟斷而減少競(jìng)爭(zhēng)。

41、在運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素中，()不屬于服務(wù)產(chǎn)品的間接構(gòu)成因素。

A.安全性

B.經(jīng)濟(jì)性

C.運(yùn)輸工具的專業(yè)化程度

D.裝卸搬運(yùn)的效率

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)產(chǎn)品構(gòu)成包括直接構(gòu)成因素和間接構(gòu)成因素％直接構(gòu)成因素

包括運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量指標(biāo)，如安全性、經(jīng)濟(jì)性等。裝卸搬運(yùn)的效率屬于間接構(gòu)成因素，

它影響運(yùn)輸服務(wù)的整體效率和客戶滿意度。而運(yùn)輸工具的專業(yè)化程度雖然重要，但不屬

于服務(wù)產(chǎn)品的間接構(gòu)成因素。

42、關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)的描述，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A.適合大宗物資運(yùn)輸需求較大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型

B.短途運(yùn)輸成本較高，不適合短途運(yùn)輸'業(yè)務(wù)類型

C.運(yùn)行速度快，具有較高的時(shí)效性

D.連續(xù)性強(qiáng)，能夠全天候運(yùn)行，不受氣候影響

答案：B

解析：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括適合大宗物資運(yùn)輸需求較大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型，運(yùn)行速度

快具有較高的時(shí)效性，連續(xù)性強(qiáng)能夠全天候運(yùn)行不受氣候影響等。而關(guān)于短途運(yùn)輸成本

較高這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確，實(shí)際上在某些情況下，鐵路運(yùn)輸對(duì)于短途運(yùn)輸而言可能具有成

本優(yōu)勢(shì)。因此，選項(xiàng)B描述錯(cuò)誤。

43、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸需求量的指標(biāo)通常是（）o

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸量

C.運(yùn)輸密度

D.運(yùn)輸成本

答案：B

解析：運(yùn)輸需求量通常用運(yùn)輸量來(lái)衡量，它表示在一定時(shí)期內(nèi)，特定運(yùn)輸方式或

網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度和運(yùn)輸成本雖然也是運(yùn)輸市場(chǎng)

的重要指標(biāo)，但它們更多地用于分析運(yùn)輸效率、運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，而不是直接衡量

運(yùn)輸需求量。

44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種因素不是影響運(yùn)輸需求的因素？（）。

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

D.運(yùn)輸距離

答案：D

解析：運(yùn)輸距離主要影響運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，但對(duì)運(yùn)輸需求量的直接影響較小。

運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都是影響運(yùn)輸需求的重要因素。運(yùn)輸價(jià)格的變

化會(huì)影響消費(fèi)者的選擇，服務(wù)質(zhì)量的好壞會(huì)影響客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

的高低會(huì)影響整體運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。

45、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸需求量的常用指標(biāo)是（）。

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸量

C.運(yùn)輸密度

D.運(yùn)輸距離

答案：B

解析：運(yùn)輸量是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。它是衡量運(yùn)輸需求

量的基本指標(biāo)，直接反映了運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模和活躍程度。其他選項(xiàng)如運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸

密度和運(yùn)輸距離雖然與運(yùn)輸市場(chǎng)有關(guān)，但它們更多地用于分析運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本，而

不是直接衡量運(yùn)輸需求量。

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種運(yùn)輸方式通常具有較高的固定成本（）。

A.公共汽車

B.火車

C.飛機(jī)

D.水運(yùn)

答案：B

解析：火車的固定成本通常較高，因?yàn)榻ㄔO(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的初始投資，

包括軌道、車站、信號(hào)系統(tǒng)等。相比之下，公共汽車、飛機(jī)和水運(yùn)的固定成本相對(duì)較低,

因?yàn)樗鼈兊幕A(chǔ)設(shè)施可以重復(fù)使用，且維護(hù)成本相走固定。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映運(yùn)輸生產(chǎn)效率？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸工具噸位

答案：A

解析：運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)，它表示在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸工

具實(shí)際完成的運(yùn)輸任務(wù)量，即貨物和旅客的運(yùn)愉總量。

48、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運(yùn)輸業(yè)在一定規(guī)模下生產(chǎn)成本隨產(chǎn)量增加而降低的現(xiàn)

象

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段

C.運(yùn)輸'也規(guī)模經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本上

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)集中度提高，從而降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

答案：D

解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤。運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性雖然可能導(dǎo)致市場(chǎng)集中度提高，但尹不是必

然導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性可以降低生產(chǎn)成本，提高效率，但同時(shí)也可能形成市

場(chǎng)壟斷，從而降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

49、下列哪種成本是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施成本管理時(shí)的重點(diǎn)控制對(duì)象之一？()

A.人員工資成本

B.燃油消耗成本

C.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用

D.市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用

答案：B

解析：運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施成本管理時(shí)，對(duì)直接涉及運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的成本進(jìn)行重點(diǎn)控制,

其中包括燃油消耗成本。人員工資成本、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用屬于相對(duì)固定的成本，市場(chǎng)

營(yíng)銷費(fèi)用雖重要但在成本控制中相對(duì)次要。因此，本題的正確答案是B。

50、關(guān)于運(yùn)輸需求的描述，以下哪項(xiàng)是不正確的？()

A.運(yùn)輸需求具有派生性

B.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較高

C.運(yùn)輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小

D.運(yùn)輸需求具有波動(dòng)性

答案：C

解析：運(yùn)輸需求受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，例如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易活動(dòng)、產(chǎn)、業(yè)結(jié)構(gòu)和政策

變化等都會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。因此，選項(xiàng)C“運(yùn)輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小”是不

正確的描述。其他選項(xiàng)都是對(duì)運(yùn)輸需求的正確描述。

51、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本職能包括哪項(xiàng)？

A.組織運(yùn)輸生產(chǎn)

B.提供運(yùn)輸服務(wù)

C.制定運(yùn)輸價(jià)格

D.監(jiān)督運(yùn)輸市場(chǎng)

答案：A

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本職能是組織運(yùn)輸生產(chǎn)和提供運(yùn)輸服務(wù)。制定運(yùn)輸價(jià)格和監(jiān)督

運(yùn)輸市場(chǎng)也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的職能，但不是基本職能。因此，選項(xiàng)B和D不是正確答案。

52、在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以下哪個(gè)因素對(duì)貨物損耗率影響最大？

A.貨物包裝質(zhì)量

B.裝卸方式

C.貨物類型

D.運(yùn)輸距離

答案：A

解析：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)幕驹?，貨物的包裝質(zhì)量對(duì)貨物的損耗率影響最大。因?yàn)?/p>

包裝質(zhì)量直接影響到貨物在運(yùn)愉過(guò)程中是否能夠完好無(wú)損地到達(dá)目的地，從而影響到貨

物的損耗率。裝卸方式和貨物類型雖然也會(huì)影響貨物損耗率，但它們的影響相對(duì)較小。

運(yùn)輸距離對(duì)貨物損耗率的影響則取決于貨物的類型和運(yùn)輸方式等因素。因此，選項(xiàng)A

是最合適的答案。

53、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成木和變動(dòng)成木

B.固定成本在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化

C.變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量變化而變化

D.運(yùn)輸成本包括能源消耗、設(shè)備折舊、工資等

答案：D

解析:運(yùn)輸成本確實(shí)包括固定成本和變動(dòng)成本，固定成本在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化,

變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量變化而變化。但是，選項(xiàng)D中提到的能源消耗、設(shè)備折舊、工資等屬

于成本的具體組成部分，而不是運(yùn)輸成本的構(gòu)成分類。因此，選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。

54、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法最適用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.調(diào)查分析法

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

答案：A

解析：時(shí)間序列分析法是一種常用的短期預(yù)測(cè)方法，它通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)的時(shí)間序

列變化規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。相關(guān)分析法適用于分析兩個(gè)或多個(gè)變量之間的相互

關(guān)系，調(diào)查分析法通過(guò)收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，而模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于處理不確定性

較大的問題。因此，在短期預(yù)測(cè)中，時(shí)間序列分析法是最合適的選擇。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸成本的描述，以下哪項(xiàng)是不正確的？

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分

B.運(yùn)輸成本的高低直接影響運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力

C.運(yùn)輸成本的降低只能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)

D.不同類型的運(yùn)輸方式會(huì)有不同的運(yùn)輸成本結(jié)為

答案：C

解析：運(yùn)輸成本的降低不僅可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，還可以通過(guò)管理優(yōu)化、提高運(yùn)

營(yíng)效率等多種方式實(shí)現(xiàn)。因此，選項(xiàng)C的表述是不全面的。

56、關(guān)于現(xiàn)代物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，以下哪項(xiàng)描述不準(zhǔn)確？

A.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

B.降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

C.阻礙國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展

D.提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

答案：C

解析：現(xiàn)代物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，包括促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、降低企業(yè)運(yùn)

營(yíng)成本、提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等。因此，現(xiàn)代物流不會(huì)阻礙國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，選項(xiàng)C

的表述是不準(zhǔn)確的。

57、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.燃料價(jià)格

C.政策調(diào)整

D.市場(chǎng)供需關(guān)系

答案與解析：D.市場(chǎng)供需關(guān)系

解析：運(yùn)輸價(jià)格受多種因素影響，包括燃料價(jià)格、運(yùn)輸距離和市場(chǎng)供需關(guān)系等。政

策調(diào)整雖然可能間接影響運(yùn)輸成本，但通常不會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格的顯著變化。因此，

選項(xiàng)D不是影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念不屬于運(yùn)輸成本？

A.固定費(fèi)用

B.變動(dòng)費(fèi)用

C.機(jī)會(huì)成本

D.時(shí)間成本

答案與解析：C.機(jī)會(huì)成本

解析：機(jī)會(huì)成本是指選擇某項(xiàng)行動(dòng)而放棄的其他最佳替代方案所帶來(lái)的收益。它主

要用于衡量資源分配的決策，而不是運(yùn)輸成本的一部分。運(yùn)輸成本通常包括固定費(fèi)用（如

車輛折舊）、變動(dòng)費(fèi)用（如燃料費(fèi)）和時(shí)間成本（如等待時(shí)間）。

59、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有開放性

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的供求矛盾不突出

C.運(yùn)輸市場(chǎng)受政策影響較大

D.運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷

正確答案：B

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)開放的市場(chǎng)，存在多種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，因此存在一定

的供求矛盾。同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)受到政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面因素的影響，其中政策因

素對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響較大.而運(yùn)輸市場(chǎng)由于其資木、技術(shù)和規(guī)模的要求，容易形成壟斷。

因此，本題中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是B。

60、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比

B.所有運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本都是固定的

C.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸需求無(wú)關(guān)

D.高效運(yùn)輸管理可以降低運(yùn)輸成本

正確答案：D

解析：一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離之間呈正比關(guān)系，但并不是所有運(yùn)輸方式的

成本都是固定的，有些成本會(huì)隨著運(yùn)輸量的變化而變化。同時(shí)，高效運(yùn)輸管理可以通過(guò)

優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)營(yíng)效率等措施降低不必要的成本支出，從而降低運(yùn)輸成本。因此,

正確答案是D。

二、多項(xiàng)選擇題（共60題）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，以下說(shuō)法正確的是（）o

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行交易關(guān)系的總和

B.運(yùn)輸市場(chǎng)是交通運(yùn)輸業(yè)在一定的時(shí)空條件下，為滿足人們的生產(chǎn)和生活需要而

提供運(yùn)輸服務(wù)的場(chǎng)所

C.運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)與合作的場(chǎng)所

答案：ABD

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行交易關(guān)系的總和，它包含了運(yùn)輸服

務(wù)的提供者和需求者。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)檫\(yùn)輸市場(chǎng)并不一定是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，它的

競(jìng)爭(zhēng)程度受到多種因素的影響，如政府政策、行業(yè)壟斷等。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特征，以下說(shuō)法正確的是（）0

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大

C.運(yùn)輸需求的多樣性較小

D.運(yùn)輸需求的替代性較強(qiáng)

答案：ABD

解析：運(yùn)輸需求是一種派生性需求，它是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來(lái)的。選項(xiàng)B

正確，因?yàn)檫\(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大，受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境等多種囚素的影響。選項(xiàng)

C錯(cuò)誤，因?yàn)檫\(yùn)輸需求的多樣性較大，不同的貨物、旅客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求特點(diǎn)和偏好

各不相同。選項(xiàng)D正確，因?yàn)檫\(yùn)輸需求的替代性較強(qiáng)，消費(fèi)者可以根據(jù)價(jià)格、時(shí)間等因

素選擇不同的運(yùn)輸方式。

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列關(guān)于運(yùn)輸成本分析的說(shuō)法正確的是（）0

A.運(yùn)輸總成本包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分

B.運(yùn)輸總成本不包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分

C.運(yùn)輸總成本包括固定成木、變動(dòng)成本和機(jī)會(huì)成本三部分

D.運(yùn)輸總成本不包括機(jī)會(huì)成本

答案與解析:

A.運(yùn)輸總成本包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分。

?固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)不隨產(chǎn)量變化而變化的那部分成本，如折舊費(fèi)、管理

人員工資等。

?變動(dòng)成木是指隨著產(chǎn)量的變化而變化的那部分成木，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等。

?因此，運(yùn)輸總成本由固定成本和變動(dòng)成本兩部分組成，選項(xiàng)A正確。

B.運(yùn)輸總成本不包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分。

?錯(cuò)誤，因?yàn)檫\(yùn)輸總成本包含了固定成本和變動(dòng)成本。

C.運(yùn)輸總成本包括固定成本、變動(dòng)成本和機(jī)會(huì)成本三部分。

?錯(cuò)誤，運(yùn)輸總成本只包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分。

?機(jī)會(huì)成本是指為了獲取某種收益而放棄的最低收益，它通常被包含在運(yùn)輸總成本

中作為一部分。

?因此，運(yùn)輸總成本包括固定成本、變動(dòng)成本和機(jī)會(huì)成本，選項(xiàng)c錯(cuò)誤。

D.運(yùn)輸總成本不包括機(jī)會(huì)成本。

?錯(cuò)誤，機(jī)會(huì)成本是運(yùn)輸總成本的一部分。

4、以下關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A.當(dāng)運(yùn)輸需求增加時(shí)，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)減小

B.當(dāng)運(yùn)輸需求減少時(shí)，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)增大

C.運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越大，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高

D.運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越小，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高

答案與解析：

A.當(dāng)運(yùn)輸需求增加時(shí)，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)減小。

?正確，如果運(yùn)輸需求增加，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)減小，即運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

變小。

B.當(dāng)運(yùn)輸需求減少時(shí)，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)增大。

?錯(cuò)誤，如果運(yùn)輸需求減少，運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)會(huì)增大，即運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

變大。

C.運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越大，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高。

?正確，運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越大，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高。

D.運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越小，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高。

?錯(cuò)誤,運(yùn)輸需求彈性系數(shù)的絕對(duì)值越小，表明運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感度越低。

5、關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，以下哪種方法屬于定量預(yù)測(cè)方法？（）

A.專家調(diào)查法

B.時(shí)間序列分析法

C.因素分析法

D.模型預(yù)測(cè)法

答案：BCD

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法可以分為定量預(yù)測(cè)和定性預(yù)測(cè)兩大類。定量預(yù)測(cè)方法包

括時(shí)間序列分析法、因素分析法和模型預(yù)測(cè)法。專家調(diào)查法屬于定性預(yù)測(cè)方法，因此選

項(xiàng)A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B、C、D都是定量預(yù)測(cè)方法，因此是正確答案。

6、運(yùn)輸成本核算主要包括哪些內(nèi)容？（）

A.運(yùn)輸固定成本

B.運(yùn)輸變動(dòng)成本

C.運(yùn)輸間接成本

D.運(yùn)輸直接成本

答案:ABD

解析：運(yùn)輸成本核算是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算和分析的過(guò)程。

主要包括運(yùn)輸固定成本、運(yùn)輸變動(dòng)成本和運(yùn)輸直接成本。運(yùn)輸間接成本通常是指與運(yùn)輸

生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的、不能直接計(jì)入某一運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的費(fèi)用，因此不屬于運(yùn)輸成木核算的

主要內(nèi)容。選項(xiàng)C錯(cuò)誤。選項(xiàng)A、B、D是運(yùn)輸成本核算的主要內(nèi)容，因此是正確答案。

7、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸市場(chǎng)的供求平衡？

?A.運(yùn)輸成本的變化

?B.運(yùn)輸技術(shù)的革新

?C.運(yùn)輸政策的調(diào)整

?D.天氣和自然災(zāi)害的發(fā)生

答案：A,B,C,D

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的供求平衡受到多種因素的影響。運(yùn)輸成本的變化直接影響運(yùn)輸服

務(wù)的價(jià)格，從而影響市場(chǎng)需求和供給二運(yùn)輸技術(shù)的革新可以提高運(yùn)輸效率，改變運(yùn)輸供

給能力。運(yùn)輸政策的調(diào)整，如交通政策的變動(dòng)，也會(huì)影響市場(chǎng)供求。此外，天氣和自然

災(zāi)害的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸中斷或延誤，影響市場(chǎng)的供求狀況。因此，以上都是影響運(yùn)輸市

場(chǎng)供求平衡的因素。

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些屬于宏觀管理的范疇？

?A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

?B.運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管

?C.運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理

?D.運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)控

答案：A,B,D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，宏觀管理主要涉及國(guó)家層面對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的整體規(guī)劃和調(diào)控。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管以及運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)控都屬于宏觀管理的范疇。

而運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理更多涉及企業(yè)內(nèi)部的管理和運(yùn)營(yíng)，屬于微觀管理范疇。因此，選

項(xiàng)A、B和D都屬于宏觀管理的范疇。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性較小

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的供給彈性較大

答案：BCD

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，因此選項(xiàng)A錯(cuò)誤。運(yùn)輸

市場(chǎng)的需求彈性相對(duì)較大，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格變動(dòng)較為敏感，所以選項(xiàng)C

錯(cuò)誤。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特征，以下哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸需求具有派生性

B.運(yùn)輸需求具有多樣性

C.運(yùn)輸需求具有空間上的不均衡性

D.運(yùn)輸需求具有時(shí)間上的波動(dòng)性

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸需求是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來(lái)的，因此具有派生性；運(yùn)輸需求包括

多種形式，如貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求等，因此具有多樣性；由于地理?xiàng)l件和運(yùn)輸

網(wǎng)絡(luò)的限制，運(yùn)輸需求在空間上往往不均衡；運(yùn)輸需求受季節(jié)、氣候等因素影響，因此

在時(shí)間上往往呈現(xiàn)波動(dòng)性。

11、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響物流成本的主要因素包括：

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸方式

C.貨物種類

D.政策法規(guī)變化

答案與解析：

A.運(yùn)輸距離-長(zhǎng)距離的運(yùn)輸通常需要更多的燃料和勞動(dòng)力，從而增加成本。

B.運(yùn)輸方式-不同的運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、航空或水路）具有不同的成本結(jié)

構(gòu)，選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式可以降低物流成本。

C.貨物種類-不同貨物可能需要特殊的包裝或儲(chǔ)存條件，這會(huì)增加額外的成本。

D.政策法規(guī)變化-政策和法規(guī)的變化可能會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用，例如燃油稅、道路使

用費(fèi)等。

正確答案：A,B,C,D

12、下列哪項(xiàng)不是影響物流成本的因素？

A.貨物運(yùn)輸時(shí)間

B.貨物存儲(chǔ)條件

C.貨物種類

D.政策法規(guī)變化

答案與解析：

A.貨物運(yùn)輸時(shí)間-運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)，單位貨物的成本就越高。

B.貨物存儲(chǔ)條件-適當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)條件可以減少貨物損耗并延長(zhǎng)其使用壽命，從而降

低物流總成本。

C.貨物種類-不同貨物可能需要特殊的包裝或儲(chǔ)存條件，這會(huì)增加額外的成本。

D.政策法規(guī)變化-政策和法規(guī)的變化可能會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用，例如燃油稅、道路使

用費(fèi)等。

正確答案：B

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要組成部分？

A.資本周

B.勞動(dòng)成本

C.運(yùn)輸收入

D.管理成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括資本成本、勞動(dòng)成本和管理成本。運(yùn)輸收入屬于運(yùn)輸企業(yè)

的收入，不屬于成本范疇。囚此，C選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要組成部分。

14、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法適用于短期需求預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因子分析

C.指數(shù)平滑法

D.回歸分析

答案：A

解析：時(shí)間序列分析是?種適用于短期需求預(yù)測(cè)的方法，它通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)中的

趨勢(shì)和季節(jié)性來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的需求。因子分析、指數(shù)平滑法和回歸分析通常用于長(zhǎng)期需求

預(yù)測(cè)。因此，A選項(xiàng)適用7短期需求預(yù)測(cè)。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下說(shuō)法正確

的是（）。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)由政府直接控制

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性較小

答案：AC

解析:運(yùn)輸市場(chǎng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分,其運(yùn)價(jià)主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定,

并受政府間接調(diào)控。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，需求彈性較大。

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，以下說(shuō)法正確

的是（）。

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大

C.運(yùn)輸需求的多樣性較大

D.運(yùn)輸需求的替代性較強(qiáng)

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸需求是一種派生性需求，它是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來(lái)的。運(yùn)輸需求

的波動(dòng)性較大，受多種因素影響，如經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策變化等。運(yùn)輸需求的多樣性較大，

包括不同類型的運(yùn)輸需求、不同的運(yùn)輸方式和不同的運(yùn)輸路線等。運(yùn)輸需求的替代性較

強(qiáng)，消費(fèi)者可以根據(jù)價(jià)格、時(shí)間等因素選擇不同的運(yùn)輸方式。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的燃料效率

C.貨物種類

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

E.運(yùn)輸人員的工資水平

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離（A）,因?yàn)榫嚯x越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成

本通常越高；運(yùn)輸工具的燃料效率（B）,效率越高，單位運(yùn)輸成本越低；貨物種類（C）,

不同貨物可能需要不同的包裝、處理和運(yùn)輸方式，從而影響成本；運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

（D）,競(jìng)爭(zhēng)激烈可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，從而影響成本；運(yùn)輸人員的工資水平（E）,人員成

本是運(yùn)輸成本的重要組成部分。

18、以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸路線規(guī)劃

B.引入先進(jìn)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

C.提高運(yùn)輸工具的維護(hù)水平

D.實(shí)施靈活的貨物裝載策略

E.減少運(yùn)輸過(guò)程中的延誤

答案：ABCDE

解析：提高運(yùn)輸效率可以通過(guò)多種措施實(shí)現(xiàn)。優(yōu)化運(yùn)輸路線規(guī)劃（A）可以減少無(wú)

效運(yùn)輸和節(jié)約時(shí)間；引入先進(jìn)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（B）可以提高信息處理的效率和準(zhǔn)

確性：提高運(yùn)輸工具的維折水平（C）可以確保運(yùn)輸工具的可靠性和運(yùn)行效率；實(shí)施靈

活的貨物裝載策略（D）匕以最大化運(yùn)輸工具的裝載效率；減少運(yùn)輸過(guò)程中的延誤（E）

可以縮短總的運(yùn)輸時(shí)間，提高整體效率。這些措施都有助于提高運(yùn)輸效率。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性較小

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的供給彈性較大

答案：BCD

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。這是因?yàn)檫\(yùn)輸市

場(chǎng)既存在一定的競(jìng)爭(zhēng)性，也存在一定的壟斷性。運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性相對(duì)較小，因?yàn)檫\(yùn)

輸需求對(duì)于價(jià)格變動(dòng)不敏感。而運(yùn)輸市場(chǎng)的供給彈性較大，因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)

需求靈活調(diào)整供給量。

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)務(wù)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特征，以下哪些描述是準(zhǔn)確的？

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大

C.運(yùn)輸需求的多樣性較低

D.運(yùn)輸需求的替代性較高

答案:ABD

解析：運(yùn)輸需求是一種派生性需求，因?yàn)樗腔谄渌a(chǎn)品（如消費(fèi)品）的需求而

產(chǎn)生的。運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、政策變化等多種因素的影響。運(yùn)

輸需求的多樣性較高，因?yàn)椴煌呢浳锖吐每陀胁煌倪\(yùn)輸需求和偏好。此外，運(yùn)輸需

求的替代性也較高，因?yàn)橄M(fèi)者可以根據(jù)價(jià)格、時(shí)間等因素選擇不同的運(yùn)輸方式。

21、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素?

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.直接成本

D.運(yùn)輸服務(wù)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常由固定成本、變動(dòng)成本和直接成本構(gòu)成。固定成木是指不隨運(yùn)

輸量變化而變化的成本，如折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，

如燃料、人工等；直接成本是指直接與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的成本。運(yùn)輸服務(wù)成本并不是一個(gè)

獨(dú)立的成本構(gòu)成要素，而是指運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的各種成本的總和。因此，選項(xiàng)D不屬于

運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種方法適用于分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化布局？

A.線性規(guī)劃

B.非線性規(guī)劃

C.模擬法

D.敏感性分析法

答案：A

解析?：線性規(guī)劃是一種數(shù)學(xué)方法，適用于在給定的約束條件下，尋找線性目標(biāo)函數(shù)

的最大值或最小值。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，線性規(guī)劃可以用來(lái)分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化布局,

如確定運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具的配置等。非線性規(guī)劃適用于處理目標(biāo)函數(shù)或約束條件為非

線性的問題，模擬法通常用于模擬復(fù)雜系統(tǒng)的行為，敏感性分析法用于分析模型參數(shù)變

化對(duì)模型結(jié)果的影響。因此,選項(xiàng)A線性規(guī)劃是適用于分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化布局的方法。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，以下說(shuō)法正確的是（）0

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)單位和運(yùn)輸消費(fèi)者在市場(chǎng)上交換運(yùn)輸產(chǎn)品的場(chǎng)所

B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)之間從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的場(chǎng)所

C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸供求雙方按照一定規(guī)則相互交易的活動(dòng)領(lǐng)域

D.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)值，獲取利潤(rùn)的場(chǎng)所

答案：ACD

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)單位和運(yùn)輸消費(fèi)者在市場(chǎng)上交換運(yùn)輸產(chǎn)品的場(chǎng)所，也是

運(yùn)輸供求雙方按照一定規(guī)則相互交易的活動(dòng)領(lǐng)域，是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)值，獲取利潤(rùn)

的場(chǎng)所。

24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，以下說(shuō)法正確的是（）o

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)配置資源的重要依據(jù)

C.運(yùn)輸需求的多樣性是由運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性決定的

D.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是由運(yùn)輸市場(chǎng)的不確定性決定的

答案:ABCD

解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)包括派生性、可替代性、多樣性和波動(dòng)性。其中，派生性是

指運(yùn)輸需求是由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的；可替代性是指在一定時(shí)期內(nèi)，一種運(yùn)輸服務(wù)

可以被另一種運(yùn)輸服務(wù)所替代；多樣性是指運(yùn)輸需求具有廣泛的種類和形式；波動(dòng)性是

指運(yùn)輸需求會(huì)隨著時(shí)間、空間等因素的變化而波動(dòng)。

25、根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》，下列哪項(xiàng)不屬于公路建設(shè)項(xiàng)目的審批程序？

A.項(xiàng)目建議書審批

B.工程可行性研究報(bào)告審批

C.設(shè)計(jì)文件審批

D.環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》，公路建設(shè)項(xiàng)目的審批程序包括項(xiàng)目建議書

審批、工程可行性研究報(bào)告審批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批等。設(shè)計(jì)文件審批雖然也是公路建

設(shè)項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，但不屬于審批程序。

26、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位

成本逐漸降低的現(xiàn)象。以下哪項(xiàng)不屬于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素？

A.專業(yè)化生產(chǎn)

B.技術(shù)進(jìn)步

C.管理創(chuàng)新

D.資本投入增加

答案：D

解析：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素包括專業(yè)化生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新。資本投入

增加雖然可能帶來(lái)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，但不一定是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵囚素，囚為過(guò)度的

資本投入可能導(dǎo)致成本上升，不利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下說(shuō)法正確的是（）0

A.運(yùn)輸市場(chǎng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分

B.運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)由政府直接控制

C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性較小

答案：AC

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分,其運(yùn)價(jià)主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定,

競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，需求彈性較大。

28、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，以下說(shuō)法正確的是（）。

A.運(yùn)輸需求是一種派生性需求

B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性較大

C.運(yùn)輸需求的多樣性較大

D.運(yùn)輸需求的替代性較強(qiáng)

答案:ABCD

解析：運(yùn)輸需求是一種派生性需求，受其他因素影響較大，如經(jīng)濟(jì)、政策等；運(yùn)輸

需求的波動(dòng)性較大，受季節(jié)、天氣等因素影響；運(yùn)輸需求的多樣性較大，涉及不同類型

的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸需求的替代性較強(qiáng)，消費(fèi)者可以根據(jù)價(jià)格、時(shí)間等因素選擇不同的運(yùn)

輸方式。

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.資本周轉(zhuǎn)率

D.運(yùn)輸效率

答案：AB

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸成本通常由固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成。固定成本是

指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量

變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、駕駛員工資等。選項(xiàng)C的資本周轉(zhuǎn)率是衡量資本利用效

率的指標(biāo)，不屬于成本構(gòu)成要素；選項(xiàng)D的運(yùn)輸效率是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)效率的指標(biāo)，也不

屬于成本構(gòu)成要素。因此，正確答案是A和B。

30、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)的說(shuō)法，正確的是？

A.提高運(yùn)輸效率

B.降低運(yùn)輸成本

C.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

D.保護(hù)環(huán)境

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策的目標(biāo)是多方面的，包括但不限于以下幾點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率、

降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境。提高運(yùn)輸效率可以減少運(yùn)輸時(shí)間，

降低運(yùn)輸成本；降低運(yùn)輸成本有助于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展可以平

衡地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距；保護(hù)環(huán)境是可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，所有選項(xiàng)都是正確的。

31、關(guān)于運(yùn)輸需求的特性，以下哪些說(shuō)法是正確的？

?A.運(yùn)輸需求具有派生性

?B.運(yùn)輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小

?C.運(yùn)輸需求在空間」一高度集中

?D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性較大

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

?A.運(yùn)輸距離

?B.運(yùn)輸方式的選擇

?C.運(yùn)輸需求的時(shí)間分布

?D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量

答案及解析

31題答案及解析

答案：ACD

解析：運(yùn)輸需求具有派生性，即它是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（如貿(mào)易、制造業(yè)等）的派生需

求，所以選項(xiàng)A正確；宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)會(huì)對(duì)包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生影響，

因此選項(xiàng)B不正確；在空間上，由于地理分布的不均衡性，運(yùn)輸需求通常呈現(xiàn)出高度集

中的特點(diǎn)，因此選項(xiàng)C正確；同時(shí)，從市場(chǎng)角度分析，部分貨物運(yùn)輸需求的交叉價(jià)格彈

性表現(xiàn)為較高時(shí)的情況相比偏低的表現(xiàn)比較明顯些時(shí)局的不可避免可能性越大，因此選

項(xiàng)D正確。故本題答案為ACD。

32題答案及解析

答案：ABCD

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本受多種因素影響。最直接的影響因素是運(yùn)輸距離的

長(zhǎng)短，距離越長(zhǎng)成本越高，因此選項(xiàng)A正確；不同運(yùn)輸方式有不同的成本結(jié)構(gòu)，選擇不

同方式會(huì)影響成本，因此選項(xiàng)B正確；運(yùn)輸需求的時(shí)間分布也會(huì)影響成本，高峰期的需

求會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，因此選項(xiàng)C正確；此外，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量也會(huì)影響運(yùn)輸成本，基礎(chǔ)

設(shè)施質(zhì)量差可能導(dǎo)致更高的維護(hù)成本和運(yùn)營(yíng)效率下降，囚此選項(xiàng)D正確。故本題答案為

ABCDo

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具類型

C.貨物種類

D.運(yùn)輸時(shí)間

E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離（A）、運(yùn)輸工具類型（B）、貨

物種類（C）和運(yùn)輸時(shí)間（D）o這些因素都會(huì)直接或間接地增加或減少運(yùn)輸成本。運(yùn)輸

服務(wù)質(zhì)量（E）雖然也會(huì)影響運(yùn)輸?shù)恼w成本，但它更多影響的是運(yùn)輸?shù)男屎涂蛻魸M

意度，而非直接成本。因此，正確答案是ABCD。

34、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，正確的是？

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本會(huì)下降。

B.范圍經(jīng)濟(jì)指的是運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大服務(wù)范圍時(shí)，單位成本會(huì)下降。

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)都是運(yùn)輸企業(yè)追求的目標(biāo)，因?yàn)樗鼈兛梢蕴岣咂髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

力。

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用沒有明顯區(qū)別。

答案：ABC

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)（A）確實(shí)指的是隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本會(huì)下降，這是因

為固定成本可以分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品上。范圍經(jīng)濟(jì)（B）指的是隨著服務(wù)范圍的擴(kuò)大，單

位成本會(huì)下降，這是囚為多種產(chǎn)品或服務(wù)共享相同的生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施。兩者都是運(yùn)輸企

業(yè)追求的目標(biāo)（C）,因?yàn)樗鼈兛梢蕴岣咂髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用是有區(qū)別的，規(guī)模經(jīng)濟(jì)關(guān)注的是單一產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)成本，而范圍經(jīng)

濟(jì)關(guān)注的是不同產(chǎn)品或服務(wù)之間的成本共享。因此，正確答案是ABC。

35、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括（）o

A.旅客運(yùn)輸需求的變化與居民可支配收入和消費(fèi)水平的提高呈正比

B.環(huán)境污染治理政策和生態(tài)保護(hù)要求的提高對(duì)運(yùn)輸需求有抑制作用

C.運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步使運(yùn)輸效率大大提高，從而增加運(yùn)輸需求

D.政府對(duì)某種運(yùn)輸方式給予補(bǔ)貼，會(huì)刺激該種運(yùn)輸方式的需求增長(zhǎng)

答案:ABCD

解析：

?A項(xiàng)：旅客運(yùn)輸需求與居民的可支配收入和消費(fèi)水平密切相關(guān)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

和人民生活水平的提高，旅客運(yùn)輸需求通常會(huì)增加。

?B項(xiàng)：環(huán)境污染治理政策和生態(tài)保護(hù)要求的提高，可能會(huì)促使人們選擇更環(huán)保的

運(yùn)輸方式，從而減少對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的需求。

?C項(xiàng)：運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步能夠顯著提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，從而刺激運(yùn)輸需

求的增長(zhǎng)。

?D項(xiàng)：政府對(duì)某種運(yùn)輸方式進(jìn)行補(bǔ)貼，會(huì)降低運(yùn)輸成本，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)

而增加該種運(yùn)輸方式的需求。

36、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性主要取決于（）。

A.運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)

B.運(yùn)輸需求的替代彈性

C.運(yùn)輸需求的互補(bǔ)彈性

D.運(yùn)輸需求的交叉彈性

答案：AD

解析：

?A項(xiàng)：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)其價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，它主要取

決于運(yùn)輸需求的彈性系數(shù)。

?B項(xiàng)：運(yùn)輸需求的替代彈性是指一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸方式需求

量的影響，與本題不符。

?C項(xiàng)：運(yùn)輸需求的互補(bǔ)彈性是指兩種運(yùn)輸方式的需求量相互依賴的程度，同樣與

本題不符。

?D項(xiàng)：運(yùn)輸需求的交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸方式需求

量的影響，它是計(jì)算運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的重要因素之一。

37、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“運(yùn)輸成本”包括哪些內(nèi)容？

A.貨物運(yùn)輸成木

B.旅客運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸設(shè)備折舊成本

D.運(yùn)輸過(guò)程中的人力成本

E.運(yùn)輸過(guò)程中的管理成本

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括貨物運(yùn)輸成本、旅客運(yùn)輸成

本、運(yùn)輸設(shè)備折舊成本、運(yùn)輸過(guò)程中的人力成本以及運(yùn)輸過(guò)程中的管理成本等。這些成

本共同構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

38、以下哪些囚素會(huì)影響運(yùn)輸需求？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.運(yùn)輸距離

R.運(yùn)輸政策

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間、

運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸政策等。這些因素共同作用于運(yùn)輸市場(chǎng)，影響著運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和變

化。例如，運(yùn)輸價(jià)格的上漲可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求的下降，而運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高則可能

增加運(yùn)輸需求。

39、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響