安徽省路網(wǎng)工程精細(xì)化管理與

關(guān)鍵技術(shù)施工指南

安徽省公路管理局

編著

安徽省世行川工程總監(jiān)辦

編審委員會(huì)

主任委員：秦勤

副主任委員：陳超綱胡文友孫東根朱新實(shí)羅杰

委員：徐祖年胡小告尹宗學(xué)蔣周平解軍

主編：徐祖年

主審：朱新實(shí)

參編人員（以姓氏筆畫為序）：朱新實(shí)胡小告尹宗學(xué)蔣周平蔣新民

晁東陸學(xué)元解鈞汪禮華袁小鋒夏登懷崔建坤朱鵬姚成玉

戚衛(wèi)東葉友勝鄒正明

前s

改革開發(fā)以來，我省公路事業(yè)取得長足的開展，截止2008年底，我省

公路總里程為148827Km,其中高速公路2506K%一級(jí)公路385Km,二級(jí)公

路1OU77K1H,二級(jí)公路14815.7Km,四級(jí)公路106884.5Km,等級(jí)外公路

14157.8Km,三級(jí)及以下公路占總里程的91%,

但我省公路整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然偏低，公路綜合效勞效勞水平也不高，

隨著我省的經(jīng)濟(jì)開展，社會(huì)需求的提高，現(xiàn)有的道路技術(shù)等級(jí)難以適應(yīng)交

通量快速增長的需要，迫切需要對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行必要的改擴(kuò)建。

公路改擴(kuò)建工程是在原有道路的根底上，為提高道路等級(jí)、改善通行

能力而進(jìn)行的建設(shè)工程。其目的是對(duì)現(xiàn)有道路及其附屬設(shè)施已不適應(yīng)當(dāng)前

交通量需求的局部進(jìn)行的道路技術(shù)等級(jí)的提高，或因運(yùn)輸車輛軸載的不斷

增加而對(duì)路面結(jié)構(gòu)的提高。

由于許多路網(wǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)工程需半幅改建，半幅維持通行，其特

殊性不同于新建路段，新加寬的路基、路面容易產(chǎn)生不均勻的沉降、變形,

使其在新、老路交界處產(chǎn)生縱向裂縫，新拼寬橋梁也會(huì)在新、老橋的連接

處產(chǎn)生縱向裂縫等問題。從而影響路基及結(jié)構(gòu)的平安性和耐久性，這些關(guān)

鍵的技術(shù)問題都需要我們在改擴(kuò)建過程中加以解決。

在新建工程中，也存在許多與改擴(kuò)建工程類似的問題需要解決。

本書結(jié)合工程實(shí)踐和工程管理的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)建設(shè)過程中的難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)

以及質(zhì)量通病進(jìn)行梳理與分析，提出了指導(dǎo)性的意見與建議，將精細(xì)化、

標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化貫穿在工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，供從事工程管理、設(shè)計(jì)、

施工的專業(yè)技術(shù)人員參考。

本書第一章工程管理由徐祖年、解軍編寫，第二章路基工程由尹宗學(xué)

編寫，第三章路面底基層、基層由徐祖年、尹宗學(xué)編寫，第四章瀝青混凝

土路面由徐祖年、汪禮華編寫，水泥混凝土由孫東根編寫，第五章橋梁與

涵洞由朱新實(shí)編寫，第六章隧道工程由夏登懷編寫，第七章附屬工程由胡

小告、朱新實(shí)編寫，第八章交通工程由解軍、袁小鋒編寫，第九章平安與

環(huán)保由蔣周平編寫，全書由徐祖年主編，朱新實(shí)主審。

本書在編寫過程中，得到安徽省交通廳外資辦、安徽世行ni工程所在

地的市公路局、工程現(xiàn)場辦等單位的有關(guān)人員大力支持和無私幫助，在此

表示衷心感謝！

限于編寫人員的水平及時(shí)間緊迫，疏漏或錯(cuò)誤之處在所難免，敬請使

用者多提珍貴意見，以便繼續(xù)修訂完善。

安徽省公路管理局

安徽省世行m工程總監(jiān)辦

2009年3月

目錄

目錄........................................................-4-

第一章工程管理.............................................-1-

1.1組織機(jī)構(gòu)..........................................................-1-

1.2工程質(zhì)量控制.......................................................2

1.3進(jìn)度控制.........................................................-4-

1.4投資控制.........................................................-4-

1.5平安控制.........................................................-5-

1.6環(huán)?？刂?........................................................"6-

1.7合同管理.........................................................-7-

1.8財(cái)務(wù)管理.........................................................-8-

1.9工程資料管理.......................................................9

1.10地方關(guān)系協(xié)調(diào)....................................................."9-

1.11駐地建設(shè)及施工現(xiàn)場布置............................................10

第二章路基..............................................-13-

2.1路基加寬........................................................-14-

2.2過濕土路基.........................................................19

2.3膨脹土路基......................................................-20-

2.4挖方段路基的地下排水...........................................-22-

2.5填石路堤........................................................-23-

第三章路面底基層、基層....................................-26-

3.1石灰穩(wěn)定土......................................................-27-

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生................................................29

3.3水泥穩(wěn)定碎石....................................................-31-

第四章路面................................................-39-

4.1瀝青混凝土路面..................................................-40-

4.2廠拌熱再生瀝青路面.............................................-53-

4.3水泥混凝土路面..................................................-58-

4.4透層...........................................................-65-

第五章橋梁與涵洞.............................................69

5.1橋梁上部結(jié)構(gòu)......................................................69

5.2橋面鋪裝及排水..................................................-71-

5.3橋面伸縮縫、橋面連續(xù)...........................................-73-

5.4支座與支座墊石..................................................-74-

5.5舊橋的檢測與評(píng)定................................................-77-

5.6橋梁的拼寬......................................................-80-

5.7橋梁混凝土外觀..................................................-83-

5.8涵洞的接長......................................................?85?

5.9橋涵的臺(tái)后回填材料及質(zhì)量控制...................................-87-

5.10明挖根底..........................................................89

5.11鉆孔灌注樁根底.................................................-90-

5.12錐坡............................................................-92-

第六章隧道..........................................-93-

第七章附屬工程.........................................-100-

7.1防護(hù)工程.......................................................-100-

7.2地表排水工程..................................................-111-

7.3路緣石.........................................................-114-

7.4路肩...........................................................-116-

第八章交通平安設(shè)施...................................-117-8

&J標(biāo)志7-8

線

&2標(biāo)19-

示

警20

&-

欄

護(hù)2

&.342-

第九章平安與環(huán)保......................................-123-

9.1平安管理.......................................................-124-

9.2環(huán)境保護(hù).......................................................-128-

主要參考文獻(xiàn)..............................................-133-

第一章工程管理

目前我省路網(wǎng)建設(shè)工程存在著管理機(jī)構(gòu)不健全、管理模式粗放、管理

方法單一的問題。為進(jìn)一步提高路網(wǎng)工程建設(shè)的精細(xì)化管理水平，建立健

全工程建設(shè)的各項(xiàng)管理制度，樹立全過程、無縫隙的工程管理理念，根據(jù)

我省路網(wǎng)建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)工程管理提出如下指導(dǎo)性意見。

1.1組織機(jī)構(gòu)

工程建設(shè)必須由工程法人成立工程現(xiàn)場辦負(fù)責(zé)工程建設(shè)和管理，原那

么上每個(gè)市一個(gè)工程成立一個(gè)工程現(xiàn)場辦。工程現(xiàn)場辦設(shè)主任一名（可由

市局主要領(lǐng)導(dǎo)兼任），常務(wù)副主任一名，全面負(fù)責(zé)工程的建設(shè)與管理C工程

現(xiàn)場辦下設(shè)工程技術(shù)部、方案合同部、財(cái)務(wù)審計(jì)部、綜合部等相應(yīng)的職能

部門。職責(zé)主要為“五控制、三管理、一協(xié)調(diào)”，“五控制”為工程質(zhì)量、

進(jìn)度、投資、平安和環(huán)保控制；“三管理”為合同管理、財(cái)務(wù)管理、工程

資料管理；“一協(xié)調(diào)”為施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地方等各方關(guān)系協(xié)調(diào)。

1.2工程質(zhì)量控制

1.2.1確保“三個(gè)合理”和“三個(gè)關(guān)鍵人”

.1“三個(gè)合理”即合理標(biāo)價(jià)、合理工期和合理標(biāo)段，這是有效實(shí)施工

程質(zhì)量管理工作的根底所在。合理標(biāo)價(jià)是保證建設(shè)工程質(zhì)量、從業(yè)單位良

性開展的必要前提，一味追求低標(biāo)價(jià)，只能加大工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，難以確保

建設(shè)工程質(zhì)量；合理工期就是要保證設(shè)計(jì)和施工周期合理，不搞獻(xiàn)禮工程,

不違背客觀規(guī)律盲目搶工期；合理標(biāo)段就是要根據(jù)工程工程的規(guī)模、特點(diǎn)

和技術(shù)復(fù)雜程度，對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行合理的標(biāo)段劃分，使施工和監(jiān)理單位的

人員、設(shè)備等資源能夠得到充分利用和有效配置，保證建設(shè)工程實(shí)施有一

個(gè)良好的起點(diǎn)。

.2"三個(gè)關(guān)鍵人”是指工程辦負(fù)責(zé)人、工程經(jīng)理、工程總監(jiān)?！叭齻€(gè)

關(guān)鍵人”應(yīng)有較高的專業(yè)技術(shù)水平、高度的責(zé)任心和職業(yè)道德，要“抓質(zhì)

量，會(huì)管理，善協(xié)調(diào)”。因此在工程開工前，工程業(yè)主要對(duì)擬任的三個(gè)關(guān)

鍵人嚴(yán)格審查，采取面試、考查等手段以保證三個(gè)關(guān)鍵人的素質(zhì)和能力能

夠滿足工程建設(shè)需要。

實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)效勞質(zhì)量

由于工程從設(shè)計(jì)到施工經(jīng)歷時(shí)間跨度較長，工程實(shí)施過程中現(xiàn)場情況

可能與設(shè)計(jì)有偏差，因此設(shè)計(jì)單位要實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，派有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)代表

常駐工地，認(rèn)真做好后續(xù)效勞工作。

嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

由于目前路網(wǎng)建設(shè)使用建筑材料生產(chǎn)廠家眾多，質(zhì)量參差不齊，為從

源頭控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，要求鋼筋、水泥、瀝青、鋼絞線、錨具、

支座、外加劑等主要材料，及局部地材實(shí)行準(zhǔn)入和審批制。

實(shí)行首件工程樣板制

工程工程首次實(shí)施不同工藝的分項(xiàng)工程稱為首件_L程。通過首件工程

的實(shí)施，將操作方法及工藝流程固定化、標(biāo)準(zhǔn)化，并作為樣板工程全面推

廣實(shí)施。

加強(qiáng)過程檢查、強(qiáng)化質(zhì)量管理

按照全面質(zhì)量管理的思想，實(shí)行事前、事中、事后三階段質(zhì)量控制。

事前是指開工前檢查是否具備開工條件，能否保證工程質(zhì)量；事中是指施

工過程中強(qiáng)化巡視檢查，催促施工及監(jiān)理單位做好工序自檢和抽檢工作；

事后是指施工完成后嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。

建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

為充分發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量管理中的主體作用，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，

應(yīng)賦予監(jiān)理工程師計(jì)量簽認(rèn)權(quán)。工程業(yè)主應(yīng)催促監(jiān)理駐地辦建立一個(gè)嚴(yán)密

的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，發(fā)揮監(jiān)理工程師在質(zhì)量管理中的核心作用。

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測工作

承包人及監(jiān)理單位的工地試驗(yàn)室必須經(jīng)工程所在市交通質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收合

格前方可開展試驗(yàn)檢測工作，試驗(yàn)人員必須通過由業(yè)主或質(zhì)監(jiān)站組織的考

試合格前方可上崗；試驗(yàn)、檢測數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，杜絕弄虛作假；業(yè)主應(yīng)

定期組織對(duì)承包人及監(jiān)理單位的試驗(yàn)工作進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)要

求整改，以標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測工作。

1.3進(jìn)度控制

工程辦的進(jìn)度控制要堅(jiān)持“超前謀劃，科學(xué)安排，獎(jiǎng)懲并重”的原那

么，根據(jù)總體工期目標(biāo)并結(jié)合工程特點(diǎn)，制訂關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)階段目標(biāo)，要求承

包人按照階段目標(biāo)配置施工隊(duì)伍、施工機(jī)械以及材料，為承包人做好效勞、

協(xié)調(diào)工作。工程辦還應(yīng)依據(jù)階段目標(biāo)對(duì)承包人進(jìn)行考核，并根據(jù)考核結(jié)果

進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲（可參照省公路局下發(fā)的考核方法）。

1.4投資控制

計(jì)量與支付時(shí)間要求

工程計(jì)量應(yīng)按月計(jì)量，計(jì)量截止時(shí)間為每月25日，監(jiān)理駐地辦和工程

辦的審核時(shí)間均不超過5天，總監(jiān)辦（如有）的審核時(shí)間不超過10天。工

程款要嚴(yán)格按照計(jì)量按月進(jìn)行撥付，不得超付或少付。撥款時(shí)間以控制在

計(jì)量截止時(shí)間一月內(nèi)完成，不得無故拖延，以保證承包人資金的正常周轉(zhuǎn)。

工程量清單復(fù)核

工程量清單是合同工程計(jì)量支付的主要依據(jù)。承包人應(yīng)依據(jù)合同條件、

合同圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合同規(guī)定的計(jì)量原則進(jìn)行工程量復(fù)核，復(fù)核結(jié)果

報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主審核無誤后批準(zhǔn)實(shí)施，清單復(fù)核要求在工程開工令下

發(fā)之前完成。

計(jì)量原則

.1符合合同文件要求、經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格且驗(yàn)收資料齊全的工程方可計(jì)

量，原則上不得暫計(jì)。

.2當(dāng)已完工程合同文件中沒有具體規(guī)定的計(jì)量方法，而實(shí)際又確需計(jì)

量時(shí)，按監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商一致且經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的方法計(jì)量。

計(jì)量程序

.1建立計(jì)量臺(tái)帳。

.2監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)審查中間（最終）計(jì)量資料的真實(shí)性、完整性和

正確性，防止重復(fù)計(jì)量、提前計(jì)量和虛假計(jì)量。

.3由監(jiān)理工程師依據(jù)合同文件要求進(jìn)行審核并簽認(rèn)后上報(bào)至工程現(xiàn)

場辦和總監(jiān)辦進(jìn)行審查批準(zhǔn)。

1.5平安控制

路網(wǎng)工程平安控制應(yīng)重點(diǎn)把握以下原則和要求

.1招標(biāo)階段工程業(yè)主在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)單位必須提供企業(yè)的平

安生產(chǎn)許可證、三類人員（企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、工程經(jīng)理、專職平安員）平

安資格證書，并核查其真實(shí)性；為明確各自職責(zé)，業(yè)主應(yīng)與承包人簽訂平

安生產(chǎn)協(xié)議書；工程監(jiān)理單位必須配備有交通部核發(fā)的交通建設(shè)工程平安

監(jiān)理培訓(xùn)合格證的專職平安監(jiān)理工程師。

.2工程開工前應(yīng)審查承包人的平安生產(chǎn)管理體系是否建立健全，特種

作業(yè)人員是否持證上崗，施工現(xiàn)場的平面布置是否符合平安要求，重要分

項(xiàng)工程的平安技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案編制是否合理，事故應(yīng)急救援預(yù)案

是否科學(xué)。

.3工程現(xiàn)場辦應(yīng)定期組織由監(jiān)理和承包人參加的平安專項(xiàng)檢查，并采

取相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施；施工過程加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)催促整改。

1.6環(huán)保控制

在公路建設(shè)工程可行性研究階段，工程業(yè)主應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)

行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，特別是涉及世行、亞行貸款工程，對(duì)環(huán)境問題尤為

重視，要求在環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告的根底上編制環(huán)境保護(hù)行動(dòng)方案，以指導(dǎo)

工程的整個(gè)實(shí)施過程；

工程招標(biāo)時(shí)，應(yīng)將施工過程中對(duì)生態(tài)保護(hù)和水土保持的具體要求列

入招標(biāo)義件的合同條款和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中；合同段劃分應(yīng)考慮合理調(diào)配土石方,

減少取棄土方數(shù)量和臨時(shí)占地?cái)?shù)量；工程監(jiān)理單位應(yīng)將生態(tài)保護(hù)和水土保

持的相關(guān)內(nèi)容納入到施工監(jiān)理工作中，并配備有交通部核發(fā)的公路工程環(huán)

境保護(hù)監(jiān)理培訓(xùn)合格證的專職環(huán)保監(jiān)理工程師。

工程實(shí)施過程中，工程辦、施工方和監(jiān)理方應(yīng)建立制度，明確職責(zé),

人員到位。

工程辦應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境監(jiān)理工作，檢查承包人的各項(xiàng)環(huán)保措施是否落

實(shí)和執(zhí)行；檢查生活垃圾處理、污水排放是否符合要求，取棄土場的選擇

是否合理。

施工方應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)文件和環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告中的要求，將環(huán)

保措施逐一落實(shí)到位。

監(jiān)理方應(yīng)一絲不茍，嚴(yán)格監(jiān)理。

工程交（竣）工驗(yàn)收時(shí)建設(shè)單位應(yīng)組織由監(jiān)理單位、施工單位和設(shè)

計(jì)單位參加的環(huán)保初步驗(yàn)收，主要檢套內(nèi)容有：取棄土場整治、臨時(shí)設(shè)施

撤除及場地平整、邊坡整治、綠化等生態(tài)恢復(fù)和補(bǔ)償情況。保證環(huán)境保護(hù)

與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)實(shí)施、同時(shí)交付使用”。

1.7合同管理

工程變更

.1設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，不得任意變更。如需變更按照省公路局下發(fā)的

工程變更管理方法執(zhí)行。對(duì)于一些技術(shù)難度較大的變更方案，應(yīng)組織專家

論證，由工程業(yè)主根據(jù)專家論證意見予以變更。

.2工程變更單價(jià)確實(shí)定應(yīng)遵循原則

1合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有價(jià)格確定變更價(jià)

格。

2合同中已有類似于變更工程的價(jià)格，可參照此價(jià)格確定變更價(jià)格。

3合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，遵照工程招投標(biāo)時(shí)確

定的費(fèi)率、價(jià)格，由承包人通過單價(jià)分析計(jì)算后上報(bào)變更單價(jià)，由監(jiān)理工

程師審核和業(yè)主批準(zhǔn)。

.3工程變更必須及時(shí)申報(bào)，申報(bào)材料必須完整清晰、真實(shí)可靠、依據(jù)

充分，否則變更不予審批。

工程索賠

.1工程索賠應(yīng)按照合同約定，本著實(shí)事求是、公平合理的原則處理,

雙方盡可能通過協(xié)商達(dá)成一致。如達(dá)不成一致，可提交仲裁或通過訴訟解

決。

.2工程索賠應(yīng)嚴(yán)格按照合同文件規(guī)定的索賠程序進(jìn)行。

1.8財(cái)務(wù)管理

工程現(xiàn)場辦應(yīng)要求承包人在工程所在地設(shè)立資金專用帳戶且向業(yè)主

授權(quán),可對(duì)其開戶銀行工程資金進(jìn)行查詢。工程計(jì)量款為工程的專用資金，

不得轉(zhuǎn)移或挪作他用。業(yè)主應(yīng)對(duì)承包人工程資金使用情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)

問題責(zé)令其限期改正，否則將暫停支付工程款，直至承包人改正。

工程辦應(yīng)開立專用的帳戶，工程資金必須專款專用，不得擠占挪用、

截留、滯留工程資金。

工程辦必須設(shè)置專職會(huì)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)金管理規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算支付

行為。

1.9工程資料管理

路網(wǎng)工程工程實(shí)施過程中，普遍存在資料整理歸檔不及時(shí)，資料錯(cuò)、

漏、丟，竣工資料編制不標(biāo)準(zhǔn)等問題，給工程的審計(jì)及管養(yǎng)帶來不利影響。

為有效解決上述問題，工程業(yè)主應(yīng)在工程開工前即委托專業(yè)資料整理單位

負(fù)責(zé)竣_L資料的收集和整理，全過程參與工程內(nèi)業(yè)資料管理，以保證竣工

資料與工程建設(shè)同步完成。

1.10地方關(guān)系協(xié)調(diào)

路網(wǎng)建設(shè)以及實(shí)施過程中征地拆遷、桿線遷移與移民安置等工作都

將牽涉到地方關(guān)系協(xié)調(diào)，如處理不當(dāng)或協(xié)調(diào)不力，將影響工程的正常進(jìn)展。

工程現(xiàn)場辦應(yīng)在當(dāng)?shù)卣徒煌ㄖ鞴懿块T的領(lǐng)導(dǎo)下，配合做好工程

的征地、拆遷、取棄土坑征用、三桿遷移、施工環(huán)境協(xié)調(diào)、移民安置等地

方工作。

對(duì)投資規(guī)模較大的路網(wǎng)建設(shè)工程，建議工程所在區(qū)縣政府成立工程

建設(shè)指揮部依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和政策做好征地拆遷、移民安置、施工環(huán)

境協(xié)調(diào)等工作。

1.11駐地建設(shè)及施工現(xiàn)場布置

辦公、生活設(shè)施

.1工程經(jīng)理部辦公面積不小于400m2,其中試驗(yàn)室建筑面積不小于

90nl2,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室面積不小于20m2,懸掛工程經(jīng)理部銘牌。辦公用房、生

活用房及機(jī)具停放場地應(yīng)布局合理、管理有序、場地硬化、環(huán)境美化。

.2辦公用房應(yīng)設(shè)有工程經(jīng)理室、總工室、財(cái)務(wù)部、工程部、質(zhì)檢部、

合同部、_L地試驗(yàn)室、會(huì)議室等。生活用房應(yīng)設(shè)有宿舍、食堂、活動(dòng)室、

浴室、廁所等。

.3管理圖表均應(yīng)裝裱上墻，設(shè)置于會(huì)議室內(nèi)。內(nèi)容包括工程平縱面圖、

工程總體目標(biāo)框圖、工程經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖、質(zhì)量自檢體系框圖、平安

管理體系框圖、工程進(jìn)度橫道圖、各項(xiàng)規(guī)章制度等。

.4生活、生產(chǎn)污水應(yīng)妥善處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。生活、施工垃

圾應(yīng)定點(diǎn)堆放、及時(shí)處理，嚴(yán)禁亂扔亂棄。

施工現(xiàn)場布置

.1應(yīng)在各標(biāo)段起訖點(diǎn)位置設(shè)置工程概況標(biāo)志牌及廉政告示牌，如圖

1-11-1＞圖所示。

XX公路工程概況標(biāo)志牌

（主要內(nèi)容包括：工程名稱、工程概況、施工合同段起訖樁號(hào)、

工程等級(jí)、工程造價(jià)、工期等）

建設(shè)單位

設(shè)計(jì)單位

施工單位

監(jiān)理單位

監(jiān)督單位

150

圖1-11-1工程概況標(biāo)志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)。

2.板面采用反光材料，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

XX公路廉政告示牌

為認(rèn)真重常落實(shí)口共二央國務(wù)院《關(guān)于實(shí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)費(fèi)任辱.的規(guī)定》

向交通劑《關(guān)于在交通基玨設(shè)康建設(shè)n加強(qiáng)照友建設(shè)的若二意兄》理坤，二通

xx公路建設(shè)領(lǐng)域黨風(fēng)案改亳設(shè)為反房畋斗爭，實(shí)現(xiàn)“百無.（無貪污受賄行為,

無遺法建規(guī)行為、無遢法犯罪廳為卻無重大安全責(zé)任事故）目你，真正達(dá)至.省

交送廳尢省公珞管醫(yī)尋提士的“在XX公珞整個(gè)建設(shè)々程二不允濘發(fā)生一起違

法建規(guī)行為”的要求，將設(shè)立廉政告示廖，歡迎廣大人民自眾”督.

蜚督邑話：

通訊龍讓：

郵政編碼:

XXX公路管理身

二零零X年X月X日

150

圖1-11-2廉政告示牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)，長150cm,寬92cm。

2.板面采用反光材料.，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

.2應(yīng)在大中橋、隧道等處設(shè)置施工標(biāo)志牌，如圖1T1-3所示。

3

XX公路XXX橋施工標(biāo)志牌

第合同段起訖旌號(hào)：KXXX+XXX—KXXX+XXX

施工單位:監(jiān)理單位:

項(xiàng)目經(jīng)理:專業(yè)工程師:

項(xiàng)目總工程師：現(xiàn)場監(jiān)理:

質(zhì)檢負(fù)賁人：開工日期:

施工員：計(jì)劃峻工日期:

中心樁號(hào)：全長：

基礎(chǔ)：墩臺(tái):

上部構(gòu)造:

150

圖施工標(biāo)志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)。

2.板面采用反光材料，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4,板面用宋體書寫。

5.根底須標(biāo)明型式及數(shù)量，例如：某橋有30根直徑l.2m的樁基，總長600nb

按如下形式標(biāo)明：樁基600nl/30根/①1.2。擴(kuò)大根底按體積算。

6.上部構(gòu)造的標(biāo)示方法，例如：某橋按線路前進(jìn)方向是3孔16m空心板，2孔

901n箱梁，4孔16m空心板，那么按如下方法表示：3X16空心板+2X60箱

梁+4X16空心板。

7.墩臺(tái)按體積算,

原材料場地管理

.1不同規(guī)格砂石材料要嚴(yán)格分檔、隔離堆放，嚴(yán)禁混堆。各檔材料間

應(yīng)設(shè)置高于2m的硬分隔墻，2m以上局部可采用軟隔離，分隔墻頂面高度應(yīng)

高于料堆坡腳至少50cm以上，料堆形狀為梯形；

.2橋梁、隧道、預(yù)制場等鋼筋用量較集中的工地應(yīng)搭設(shè)鋼筋棚用于鋼

筋的存放和加工，鋼筋不應(yīng)直接擱置于地面。鋼筋棚應(yīng)修建在地勢較高處,

棚內(nèi)地面應(yīng)采用C15號(hào)碎硬化，硬化厚度不低于5cm,棚內(nèi)地面應(yīng)高出棚外

地面20-30cm,同時(shí)鋼筋棚四周開挖排水溝，保證排水暢通，確保棚內(nèi)枯燥;

.3拌和站要設(shè)水泥存儲(chǔ)罐，根據(jù)用量選定水泥罐容量。當(dāng)不具備使用

散裝水泥情況下使用袋裝水泥，應(yīng)建造水泥庫房，不同批次、不同品種、

不同生產(chǎn)日期的水泥應(yīng)分區(qū)堆放。庫房地面采用C15號(hào)碎進(jìn)行硬化，在方

木或磚砌墩上搭木板，鋪設(shè)雙層油氈，水泥儲(chǔ)存應(yīng)離地30cm以上。

.4路面結(jié)構(gòu)層用4.75mm及以下細(xì)集料必須覆蓋防雨，瀝青面層用細(xì)集

料、熱再生RAP材料應(yīng)設(shè)防雨棚，防雨棚面積應(yīng)滿足實(shí)際施工需要。

.5原材料場地應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)牌，應(yīng)注明材料品名、用途、規(guī)格、

產(chǎn)地、檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)結(jié)果等內(nèi)容。

拌和設(shè)備處應(yīng)設(shè)置混合料配合比標(biāo)示牌。

第二章路基

路網(wǎng)工程路基工程的關(guān)鍵點(diǎn)是路基加寬，難點(diǎn)是填石路堤的壓實(shí)度控

制和質(zhì)量檢測，問題最多的是過濕土路基和膨脹土路基的施工。

2.1路基加寬

由于許多路網(wǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)需要單邊或兩邊加寬，路基加寬工程易

出質(zhì)量問題，如果處理不好會(huì)影響公路的正常使用，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懙?/p>

行車平安。

常見的問題

.1加寬局部的路基沿新老路基結(jié)合而發(fā)生滑移，在新、老路交界處產(chǎn)

生縱向裂縫。當(dāng)滑移量較小時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；當(dāng)路基滑移量較大時(shí)、新加寬

路基出現(xiàn)局部或整段坍塌、失穩(wěn)。

.2加寬局部的路面面層破碎、結(jié)合料松散，出現(xiàn)不均勻的沉降、變形。

原因分析

.1由于新老路基結(jié)合部位施工工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往壓實(shí)

度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求、開挖臺(tái)階不滿足設(shè)計(jì)要求、老路基邊坡處理不徹底；

.2在新老路基結(jié)合部沒有設(shè)置土工合成材料（如土工格柵、土工格室

等）；土工合成材料與填土之間的摩擦力缺乏或者埋入新老路基的長度不

夠，未能充分發(fā)揮其加筋性能；

.3由于加寬路基材料粒徑、級(jí)配及材料本身的物理力學(xué)性質(zhì)等方面控

制不嚴(yán)，填料中含有植物根莖及腐蝕性耕植土，路基產(chǎn)生變形、沉降；或

者山區(qū)路基采用土石混合料?，填料中細(xì)顆粒材料占比重太大，滲水時(shí)發(fā)生

淘蝕；

.4排水設(shè)施不完善，布置不合理，形成滯水、積水和滲水，使路基土

受水浸泡而濕軟，強(qiáng)度急劇下降；或因山區(qū)暴雨造成坡體坍塌，淤塞道路

邊溝，導(dǎo)致地表水下滲。

.5由于老路基已經(jīng)使用一段時(shí)間，在堤身荷載作用下的壓縮變形已根

本完成，而新路基在加寬施工結(jié)束后仍發(fā)生較大的壓縮變形。變形差導(dǎo)致

加寬局部路面或路基的損壞。

.6在地基下臥層土質(zhì)條件較差的路段，由于土體壓縮性大、固結(jié)時(shí)間

長，在施工結(jié)束后新加寬路基仍然會(huì)發(fā)生很大的沉降。老路基遠(yuǎn)離加寬路

基局部受沉降影響小，靠近加寬路基局部受沉降影響大，從而在老路基頂

面產(chǎn)生不均勻的變形，導(dǎo)致老路路面的損壞、開裂。

.7由于老路修筑時(shí)通常在路基邊坡外側(cè)就地取土，形成了沿路線走向

的積水邊溝，在水分下滲或積水的長期作用下，邊溝溝底堆積了大量的淤

泥或形成局部軟基，如果清理不徹底會(huì)引起路基的局部沉陷或失穩(wěn)。

.8受路基特殊填料的影響

1當(dāng)老路采用的是封閉式粉砂土填筑的路堤時(shí)，如果其護(hù)坡撤除后

拼接路基施工不及時(shí)，雨水和地表水會(huì)對(duì)原路堤粉砂土的邊坡造成沖刷，

進(jìn)而影響原路堤的穩(wěn)定；

2當(dāng)老路采用的是膨脹土或土石混合料填筑的路堤時(shí)，如果其護(hù)坡

撤除施工工藝不合理也會(huì)對(duì)原路堤的穩(wěn)定造成影響。

.9路基改擴(kuò)建加寬工程一般是在維持交通的根底上進(jìn)行的，老路局部

還需承當(dāng)正常的交通，雖有局部分流，但交通量仍然比擬大，且重載車輛

多。因此加寬路基可操作空間較小，施工比擬困難，質(zhì)量也難于控制。

主要處理措施

.1地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料和現(xiàn)有條件，路基填筑高度、

結(jié)構(gòu)物類型等因素，采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)

計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。

對(duì)于局部的軟基，在清淤后最好換填天然砂礫，砂礫層頂面需高出地

下水位20cm以上，并在其上設(shè)置3%的橫向排水坡以利排水。

在地下水位高、地表水豐富的地區(qū)，大范圍的軟基處理方法一般有三

類：淺層換填、排水固結(jié)和復(fù)合地基處理方法。

國外針對(duì)軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法，這是一種二步

填筑法,先在距離老路基一定距離外填筑局部新路基,新老路基之間留有一

定間隙，待新路基預(yù)壓一段時(shí)間后，再填筑新老路基之間的間隙。由于在

第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新老路基間隙下的軟土強(qiáng)度和

水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)老路基產(chǎn)生的附加變形,

而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)老路基產(chǎn)生的變形要小。

.2由于相近材料容易結(jié)合，新填路基應(yīng)根據(jù)具體的料源情況，盡量采

用與老路基相同的填筑材料。當(dāng)新路基與老路基相同的材料難以獲得時(shí)，

應(yīng)優(yōu)先采用土石混合料、石渣作為填筑材料，橋頭與結(jié)構(gòu)物連接部位應(yīng)采

用砂礫填筑。對(duì)路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基

填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基的荷載。

.3為確保工程質(zhì)量，可通過大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)碾壓土

體，以及通過增加碾壓遍數(shù)減少土體孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基

沉降；對(duì)新修路基也可采用超載預(yù)壓加速新修路基的工前沉降。

.4為加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在老路基邊

坡應(yīng)采用開挖多層臺(tái)階方式銜接，結(jié)合部必須碾壓到位，強(qiáng)夯壓實(shí)，使其

沉降變形提前到上前。如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓到邊，須用小型振壓設(shè)備壓

實(shí)，確保加寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。

壓實(shí)過程還應(yīng)注意的問題有：

1清表后，原地面壓實(shí)度應(yīng)不小于90%。

2路基應(yīng)分層填筑，分層碾壓，每層壓實(shí)厚度控制在20cm,并相應(yīng)提

高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，建議各層次的壓實(shí)度比標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)百分點(diǎn)。

3當(dāng)原有路面比擬窄，又要保證交通暢通，無法按照標(biāo)準(zhǔn)要求修筑臺(tái)

階時(shí)，為了保證填筑的質(zhì)量，應(yīng)特別注意新老路基結(jié)合部的壓實(shí)度，采取

必要的措施，并加強(qiáng)重點(diǎn)檢測。

.5路基填筑速度對(duì)控制地基沉降，并防止路面縱向開裂十分重要。高

填方路段的新路基需進(jìn)行沉降速率觀察，并根據(jù)沉降速率控制路基填筑速

度。

.6為防止路面因不均勻沉降而破壞，須待新路基處于穩(wěn)定前方可進(jìn)行

路面結(jié)構(gòu)層的施工：或在工程施工過程中，引導(dǎo)通行車輛至新路基上通行,

以起到加快路基固結(jié)沉降，縮短工期的效果，但應(yīng)安排人員進(jìn)行路基的維

護(hù)及交通組織，以確保正常的通車及平安。

.7為加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位的強(qiáng)度，可在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)置

土工合成材料，有效增加新老路基間的粘結(jié)力，減少不均勻沉降和側(cè)向位

移，使新老路基成為整體。同樣，在路床、底基層、基層的頂面增設(shè)土工

合成材料也可使新老路面有效地融為一體。

當(dāng)土工合成材料設(shè)在上路床頂面下20cm時(shí)，其在老路堤一側(cè)的伸入量

須到老路路肩下一定范圍內(nèi)。

.8當(dāng)老路路面使用狀況良好、結(jié)構(gòu)層承載力滿足要求時(shí)，新路面宜采

用與老路面相同的結(jié)構(gòu)形式；當(dāng)老路路面破損較嚴(yán)重、使用狀況較差時(shí)，

應(yīng)先對(duì)老路路面病害進(jìn)行處置，并采取補(bǔ)強(qiáng)措施，與新路面一起鋪筑；當(dāng)

老路路基不均勻沉降和路面屢次修補(bǔ)，路面實(shí)際縱斷面高程與其設(shè)計(jì)值存

在很大偏差時(shí)，老路路面的設(shè)計(jì)高程，必須根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)整，保

證路面排水順暢。

對(duì)于瀝青混凝土面層，還可以采取如下的措施：

1在路面底基層與加寬路基的交界面鋪設(shè)土工合成材料；

2將原路面各結(jié)構(gòu)層邊部挖成臺(tái)階狀；

3在基層頂面灑鋪透、封層，并在各面層間均設(shè)粘層；

.9特殊填料路堤的拼接

1當(dāng)粉砂土填筑的原路堤未摻灰或隔層摻灰時(shí)，拼接施工臺(tái)階開挖

不易成形，影響拼接質(zhì)量。因此，粉砂土路堤護(hù)坡應(yīng)邊撤除邊開挖臺(tái)階，

邊施工新路基，必要時(shí)應(yīng)采取注漿加固等措施：并要及時(shí)整理臨時(shí)排水設(shè)

施，可采用防水材料做臨時(shí)急流槽集中排水，確保老路面排水暢通，防止

雨水沖刷邊坡。

2如老路堤為石方路堤，拼接施工開挖時(shí)不要擾動(dòng)老路堤，有露頭

石塊時(shí)可保存；新路堤填筑前，先用石屑填平臺(tái)階頂面，再進(jìn)行新路堤的

分層填筑；新路堤的超寬填筑可采取石塊碼砌形成臺(tái)階。

.8橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填處的拼接

1撤除老橋拼接局部的耳墻后，應(yīng)對(duì)老橋搭板下的脫空情況進(jìn)行全

面的檢查，必要時(shí)對(duì)脫空局部采用壓漿或噴灌細(xì)石碎進(jìn)行處理；

2新橋搭板標(biāo)高原則上以老橋搭板的標(biāo)高為準(zhǔn)；

3拼接路基時(shí)應(yīng)先施工構(gòu)造物，回填和加寬路基同步施工，采用與

加寬路基相同的填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

4當(dāng)構(gòu)造物臺(tái)背回填不能和加寬路基同步施工時(shí)，臺(tái)背后預(yù)留的路

堤長度應(yīng)能滿足機(jī)械碾壓要求。

2.2過濕土路基

常見的問題

過濕土是指天然含水量過高（25%?30%左右）的潮濕性粘土或粉性土。

其最大特點(diǎn)是含水量高于施工最正確含水量。

.1過濕土用作路基填料，很難到達(dá)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。外表極易失水干縮，產(chǎn)

生收縮變形和干縮裂縫，一旦有雨水滲入，又會(huì)造成壓實(shí)的土路堤強(qiáng)度下降

而失穩(wěn)；

2.2.1.2過濕土采取翻拌晾曬、摻灰等處理措施，需要較長的施工周

期，同時(shí)增加建設(shè)本錢。

原因分析

.1過濕粘性土含水量高、塑性指數(shù)大、裹水能力強(qiáng)，破碎困難；

.2過濕土水敏感性強(qiáng)，失水后易收縮開裂，吸水后易膨脹松軟，難以

壓實(shí)。

主要處理措施

.1翻曬處埋

1當(dāng)取土場地下水位較高、土的含水量較大時(shí)，應(yīng)先在取土坑周圍

開挖排水溝，并將填料土推成大堆，以降低其含水量；

2需要在路基上翻曬的，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土松鋪厚度，需采用機(jī)

械勤翻勒曬，翻透翻勻；

3施工遇雨時(shí)，應(yīng)立即搶壓，同時(shí)加強(qiáng)臨時(shí)排水措施。

.2摻石灰處治

1因生石灰消解過程中能夠吸收、蒸發(fā)土中多余水分，采用摻石灰

可以降低過濕土含水量和粘性土的塑性指數(shù)，便于施工碾壓。石灰摻量應(yīng)

根據(jù)土的含水量通過試驗(yàn)確定，一般為325機(jī)

2石灰處治過濕土施工可采用廠拌法或路拌法。

.3固化材料處治

對(duì)于塑性指數(shù)大、含水量過高、粉砂含量較高的過濕土可以采用NCS

固化材料處治。

2.3膨脹土路基

常見的問題

膨脹土主要是由強(qiáng)親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成，具有脹縮性、

多裂隙性、超固結(jié)性、強(qiáng)度衰減性、崩解性、風(fēng)化性等性質(zhì)。

.1含水量受季節(jié)環(huán)境的影響大，且持續(xù)時(shí)間長，脹縮頻繁，造成路基

波浪變形，導(dǎo)致路面破壞；

.2路面水的滲入，導(dǎo)致路基軟化、強(qiáng)度降低，并在車輛荷載的作用下

沿著路面的裂縫唧泥冒漿。

原因分析

.1由于膨脹土不易被壓實(shí)，易風(fēng)化及濕脹干縮。在自重和車輛荷載作

用下，路堤會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，使路面產(chǎn)生開裂、壅包、沉陷；

.2由于邊坡外表的風(fēng)化，使土塊碎裂剝落，在降雨和地表徑流的作用

下，形成泥水流而進(jìn)一步?jīng)_蝕邊坡，造成邊溝和涵洞堵塞，甚至可能沖毀路

基破壞路面；

.3在風(fēng)化及雨水滲入作用下，路肩強(qiáng)度降低，易出現(xiàn)坍肩現(xiàn)象。

主要處理措施

.1換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法。由于在一定

深度以下的膨脹土含水量根本不受外界氣候的影響，該深度稱之為臨界深

度，相應(yīng)的含水量稱為臨界含水量。因各地的氣候不同，其臨界深度和臨

界含水量應(yīng)根據(jù)調(diào)查確定。

換土深度除考慮臨界深度外，還要考慮土體含水量急劇變化的影響，

換填必須采用非膨脹土或砂礫土，對(duì)臨界深度較大的地基可采用局部挖除,

鋪設(shè)砂、碎石墊層的方法抑制膨脹土的危害。

.2為控制膨脹土含水量變化，應(yīng)在施工中采取一定的措施，盡量減少

路基含水量受外界環(huán)境的影響。目前比擬成功的保濕方法有土工布或粘土

包封法，以及暗溝保濕、預(yù)濕和帷幕保濕法。

.3通過摻入石灰、水泥或其他固化材料，利用其與膨脹土的物理化學(xué)

作用對(duì)膨脹土進(jìn)行改性處理，到達(dá)降低膨脹土膨脹潛勢、增強(qiáng)強(qiáng)度和水穩(wěn)

性的目的。改性處理方法的關(guān)鍵是固化材料的技術(shù)指標(biāo)和施工工藝。

.4膨脹土地區(qū)路基施工應(yīng)防止雨季施工，遵循“優(yōu)先排水、快速開挖、

及時(shí)支護(hù)”的原則，路基填筑后及時(shí)鋪筑路面基層。

.5膨脹土路堤的直線型邊坡，要在坡腳處設(shè)縱向排水溝，折線型邊坡

要在平臺(tái)上設(shè)排水溝；路塹應(yīng)設(shè)置邊溝、截水溝等完善的排水設(shè)施。坡腳

處應(yīng)設(shè)置矮擋墻以保證坡腳穩(wěn)定。

.6路面墊層、基（底）層均要滿鋪至路肩外緣，土路肩應(yīng)盡量硬化封

閉，以防路面水滲入路基。

2.4挖方段路基的地下排水

常見的問題

.1挖方路段地下水的浸入會(huì)使路基頂面回彈模量降低，路面的應(yīng)力增

大，加速路面的損壞；

.2土邊坡上方的地表徑流和開挖面上的滲流那么會(huì)沖刷坡面，嚴(yán)重時(shí)

會(huì)導(dǎo)致坡面坍塌。

原因分析

.1路基的大斷面開挖施工，破壞了原有的地下水和地表水系，形式潛

水、承壓水和暗泉；

.2當(dāng)?shù)叵滤懦涣迹^高于路基頂面時(shí)，地下水會(huì)以滲流的方式

侵入水頭以下的路面結(jié)構(gòu)層，使其處于飽水狀態(tài)，并在滲透系數(shù)較小的結(jié)

構(gòu)層底面產(chǎn)生向上的壓力；

.3地下水還會(huì)以毛細(xì)作用的方式侵入水頭以上的路基路面結(jié)構(gòu)層，影

響其濕度。

主要處理措施

.1路基土根據(jù)其含水量的不同可以分為2個(gè)區(qū)：飽和區(qū)和毛細(xì)區(qū)，飽

和區(qū)的地下水必須設(shè)置滲溝、滲井引排；毛細(xì)區(qū)的地下水可通過砂墊層阻

隔。

.1在路塹開挖前應(yīng)做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水

溝。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

.2當(dāng)挖方段遇有地下含水層時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲水的位置及流量大小通過設(shè)

置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低水位或?qū)⒌叵滤?，施工過程中應(yīng)

始終保證排水暢通。

2.5填石路堤

存在的問題

填石路堤的壓實(shí)度控制和質(zhì)量檢測較為困難，路基易出現(xiàn)不均勻沉降

及失穩(wěn)。

原因分析

填石路堤是利用不規(guī)則的石料填筑的路堤，石料強(qiáng)度不一、粒徑的

不均勻系數(shù)大、壓實(shí)度檢測及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺乏實(shí)用性。

主要處理措施

.1由于石料的粒徑及質(zhì)量較大、級(jí)配差、石塊間有擱空現(xiàn)象。為使各

粒料間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，填石路基應(yīng)采用重型振動(dòng)壓路

機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。常用壓路機(jī)的技術(shù)參數(shù)見表2-5-1。

填石路基常用的壓路機(jī)技術(shù)參數(shù)表2-5-1

工作質(zhì)量激振力激振頻率額定功率行駛速度

型號(hào)

(kg)(kN)(Hz)(kW)(km/h)

YZ18J1800035530119.23,7,13

YZT18K1800040027.5

YZ18JC18000330/19028115

當(dāng)采用沖擊壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)，其最正確壓實(shí)層厚度30-50cm。

.2應(yīng)注重壓實(shí)工藝。整平后的填筑層先采用凸塊碾靜壓2遍，碾壓速

度為4-6Km/h,然后采用振動(dòng)碾進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度不大于5Km/h,不

同壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)參見表2-5-2o

振動(dòng)碾壓遍數(shù)選用表2-5-2

軸重(kN)

100120140160180200250

25012111010998

300111099887

35010998976

.3檢測方法

填石路堤壓實(shí)質(zhì)量主要依靠施工過程控制，特別是對(duì)填料的粒徑、壓

實(shí)層厚、壓實(shí)遍數(shù)的控制。目前填石路堤的質(zhì)量檢測主要有以下幾種方法:

1外觀檢查法

當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無輪跡，且碾壓后的填石路堤外表無明顯的空隙、

空洞，大粒徑填石無松動(dòng)現(xiàn)象，到達(dá)鐵鏟難挖，用撬棍方能使之松幼時(shí)，

即可判斷為密實(shí)狀態(tài)。

條件允許時(shí)可增加如下檢測方法作為施工控制或供驗(yàn)收參考:每2000而

檢測6處，每處抽檢1痛，每1而大于20cm粒徑的大塊數(shù)不得超過7塊；大

塊石料不得集中，壓實(shí)后外表不得有寬度大于2cm的縫隙；碾壓遍數(shù)不少

于試驗(yàn)路段確定的遍數(shù)。

2沉降差法

填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量控制，通常采用沉降法進(jìn)行檢測，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以最終

兩遍沉降量之差小于允許沉降差(一般為3mm-5mni)為準(zhǔn),且外表平整、無明

顯輪跡，監(jiān)測的方法和頻率是：

(1)每20m測一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測4處。布點(diǎn)應(yīng)防止在突出的大石

上和壓路機(jī)不能到達(dá)的地方；

(2)每次攤鋪一層碾壓結(jié)束后，按照檢測頻率要求布置網(wǎng)格測點(diǎn)，以

測點(diǎn)為中心，在正交的一軸上以離測點(diǎn)25cm的距離選擇4個(gè)輔助測點(diǎn)，以

5個(gè)點(diǎn)的標(biāo)高平均值作為該處的標(biāo)高。各測點(diǎn)用油漆作醒目標(biāo)志；

(3)測定攤鋪層對(duì)應(yīng)各測點(diǎn)的標(biāo)高，碾壓到規(guī)定的振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)后，

測量對(duì)應(yīng)各測點(diǎn)的最終標(biāo)高。以松鋪標(biāo)高與原標(biāo)高差為松鋪厚度，以壓實(shí)

后標(biāo)高與松鋪標(biāo)高之差為壓實(shí)沉降量；

沉降差評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為平均壓實(shí)沉降差小于3-5mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于或等于3mmo

檢測頻率12點(diǎn)/2000m:壓實(shí)面積小于2000m,時(shí)，至少檢測4點(diǎn)。

.4填石路堤邊坡碼砌

1填石路基邊坡碼砌有兩種施工方式：一種是“先碼后填”方式，

另一種是“先填后碼”方式，施工中根據(jù)實(shí)際情況選擇一種施工方式；

2“先碼后填”工藝方式是先按放樣的邊坡位置以設(shè)計(jì)規(guī)定的尺寸

把邊坡碼砌好，在將填石路基填料運(yùn)到兩側(cè)已經(jīng)碼砌好邊坡的路基內(nèi)，然

后整平碾壓密實(shí)；

3“先填后碼”工藝方式是先按路基范圍將填料鋪筑碾壓密實(shí)后，

在將邊緣壓實(shí)不夠的填料清理刷坡，并根據(jù)碼砌厚度的要求碼好邊坡，可

以填一層碼一層，也可以先填2-3層碼一次，但不宜填筑過高再碼砌邊坡。

2.5.35填石路堤的浸水路堤

路堤底部應(yīng)碼砌一層厚50cm的塊石，其上設(shè)置兩層厚度各為30cm的

反濾層后再填筑石料，填筑高度應(yīng)高于設(shè)計(jì)水位以上50cm,并設(shè)2-3層厚

度不少于30cm的反濾層，邊坡應(yīng)采用漿砌護(hù)坡。

第三章路面底基層、基層

路面底基層、基層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成局部，是路面抵抗車輛荷載

作用的主要承重層，對(duì)路面的使用壽命及效勞水平起著決定作用。

3.1石灰穩(wěn)定土

石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強(qiáng)度和一定的抗拉強(qiáng)度，且本錢低，板體

性好，是路網(wǎng)工程中應(yīng)用最廣泛的底基層。

常見的問題

.1石灰穩(wěn)定土施工碾壓時(shí)易出現(xiàn)彈簧、起皮、壅包；

.2石灰穩(wěn)定土成型初期易隆起、開裂；

.3石灰穩(wěn)定土成型過程中易縮裂。

原因分析

.1石灰穩(wěn)定土碾壓成型時(shí)局部含水量過大易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象；拌和不均

勻或局部粗細(xì)顆粒離析易導(dǎo)致松散現(xiàn)象；外表過干，平地機(jī)薄層找平易造

成大面積起皮；壓路機(jī)碾壓方式不當(dāng)易產(chǎn)生壅包；

.2生石灰沒有得到充分消解，且沒有按標(biāo)準(zhǔn)要求過篩，未消解局部團(tuán)

（塊）產(chǎn)生過多水化熱而使土體積膨脹，產(chǎn)生隆起現(xiàn)象；

.3生石灰中常含有過火石灰。在石灰穩(wěn)定土成型后，過火顆粒才逐漸

消解，體積膨脹，引起成型后的石灰土層隆起；

.4石灰穩(wěn)定土自身含水量過大，失水后產(chǎn)生開裂；保濕養(yǎng)生不及時(shí)，

水化反響后，含水量減少，產(chǎn)生干縮裂縫；

.5由于路基裂縫反射至石灰穩(wěn)定土上層而造成裂縫；

.6由于拌和深度缺乏形成素土夾層，在雨水侵蝕和行車荷載作用下引

起灰土板塊變形、開裂。

主要處理措施

.1石灰穩(wěn)定土施工前應(yīng)對(duì)原路基病害進(jìn)行處治，防止路基病害影響石

灰穩(wěn)定土質(zhì)量。

.2生石灰應(yīng)提前10-12d運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場，并充分消解7d以上，對(duì)于鎂

質(zhì)石灰，須充分消解12-15do

.3石灰穩(wěn)定土用土宜選用塑性指數(shù)12-20的粘性土；對(duì)于塑性指數(shù)大

于20的土，可適量摻入砂性土以降低塑性指數(shù)或改用其它形式的穩(wěn)定結(jié)合

料。

.4攤鋪初平時(shí)“寧高勿低”，攤鋪終平時(shí)“寧漏勿補(bǔ)”，嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)。

.5石灰穩(wěn)定土應(yīng)拌和均勻，拌和后土最大粒徑不大于15mm,拌和時(shí)

含水量以大于最正確含水量1%左右為宜；現(xiàn)場拌和時(shí)應(yīng)按照“速度均衡

、幅間重疊、拌勻拌透”的原則。

.6根據(jù)碾壓長度，合理配備碾壓設(shè)備，及時(shí)碾壓，防止石灰穩(wěn)定土外

表水分散失過快；碾壓時(shí)應(yīng)按照“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原那

么，連續(xù)不斷地碾壓至規(guī)定的密實(shí)度。

.7石穩(wěn)定土成型后必須采取有效措施保濕覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于

7d,并封閉交通。

.8監(jiān)理與承包人必須同步取樣，準(zhǔn)確測定標(biāo)準(zhǔn)干密度：壓實(shí)度檢測時(shí)

取樣點(diǎn)應(yīng)具有代表性，嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

.9石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行下道工序施工，防止石灰穩(wěn)定土

含水量發(fā)生變化后產(chǎn)生干縮裂縫。

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生

水泥穩(wěn)定就地冷再生通過在舊路面上就地參加一定劑量的水泥和新

料，在最正確含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生

形成符合設(shè)計(jì)要求的道路基層或底基層。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源，

可解決舊路挖除重建而存在建筑廢料運(yùn)輸和堆放的問題，減少環(huán)境破壞與

污染，同時(shí)具有節(jié)約資源、施工簡便、縮短工期的優(yōu)點(diǎn)，尤其適合于公路

工程的改造工程。

常見的問題

.1再生混合料的級(jí)配、含水量變異性較大，混合料的配合比設(shè)計(jì)、施

工控制、質(zhì)量檢驗(yàn)困難；

.2下承層的病害無法處理，冷再生施工后存在一定質(zhì)量隱患；

.3現(xiàn)場施工受天氣影響較大，如陰雨及大風(fēng)天氣人工無法灑布水泥，

含水量難以控制等；

.4由于設(shè)計(jì)線形調(diào)整及老路結(jié)構(gòu)層厚度利用不等，造成下承層厚度、

強(qiáng)度不均勻；

.5冷再生層與下承層之間不連續(xù)，容易形成明顯界面。

原因分析

.1老路的調(diào)查與評(píng)價(jià)頻率缺乏，沒有真實(shí)的反映老路的狀況；

.2由于原有道路的路面結(jié)構(gòu)有多種形式，加上多年的大、中修，路面

結(jié)構(gòu)、材料變化大，厚薄不均勻，造成再生混合料的變異性大;

.3冷再生拌和設(shè)備行走速度控制不當(dāng)、拌和不均、壓實(shí)缺乏。

3.2.3主要處理措施

3.2,3.1對(duì)下承層強(qiáng)度缺乏、大粒徑礫石（拳石、填隙碎石、手?jǐn)[片

石）過多的老路面不宜采用水泥穩(wěn)定就地冷再生；再生層的老路混合料的

有機(jī)質(zhì)含量不得超過選、硫酸鹽含量不得超過0.25機(jī)

3.2.3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生宜安排在氣溫較高季節(jié)施工。嚴(yán)禁雨季、

大風(fēng)天氣施工作業(yè)。

.3水泥穩(wěn)定就地冷再生層施工前，在原道路上所取的樣品應(yīng)具有代表

性，并做顆粒分析等試驗(yàn)；

新添加材料應(yīng)做細(xì)集料液塑限、相對(duì)密度、碎石或礫石的壓碎值等試

驗(yàn)。

.4水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的最大顆粒粒徑不應(yīng)超過37.5mmo

.5宜選用強(qiáng)度等級(jí)32.5、初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間6h以上的水

泥，嚴(yán)禁使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥；水泥劑量宜控

制在3.0%-5.0%范圍內(nèi)，具體摻量由試驗(yàn)確定。

.6假設(shè)老路面有翻漿、沉陷、坑槽等病害，需對(duì)其下承層進(jìn)行處理。

.7再生作業(yè)路段的長度應(yīng)根據(jù)水泥的初凝終凝時(shí)間、天氣情況、原路

面狀況、選用的材料性質(zhì)等因素綜合考慮確定，宜控制在150m-250m。

.8冷再生機(jī)作業(yè)應(yīng)勻速行進(jìn)，速度應(yīng)根據(jù)路面狀況和再生深度等因素

經(jīng)試驗(yàn)確定，一般控制在6m/niin-10m/min,盡量提高再生機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，使

混合料攪拌均勻，提高與下承層結(jié)合面的質(zhì)量。

.9整形前禁止任何車輛通行，整形時(shí)嚴(yán)禁采用薄層貼補(bǔ)。

.10碾壓

1碾壓應(yīng)從路外側(cè)向路中進(jìn)行，勻速前進(jìn)，輪跡應(yīng)重疊1/2；嚴(yán)禁

在作業(yè)面上調(diào)頭或急剎車；

2再生層應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，防止水分散失；

3碾壓時(shí)假設(shè)局部混合料有松散、開裂、彈簧、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)挖

除并換補(bǔ)新料，找平后再碾壓密實(shí)；

4壓路機(jī)應(yīng)根據(jù)再生層厚度合理選擇，建議壓實(shí)厚度20cm以上時(shí)應(yīng)

選用激振力不小于400KN的壓路機(jī)。

.11接縫處理

1施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，以減少接縫。在不可防止的情況下,

應(yīng)對(duì)所形成的橫縫進(jìn)行處理。在臨時(shí)停機(jī)重新施工時(shí)，再生機(jī)組應(yīng)倒退

1.5m-2.0m再開始；后施工作業(yè)段應(yīng)預(yù)留5.Om-8.0m與前施工作業(yè)段一并

壓實(shí)，減少明顯橫縫；

2縱縫處應(yīng)有25cm-50cm的重疊，確?？v縫處再生料的連續(xù)。

.12每一段再生層碾壓完成并經(jīng)檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期

不少于14d,其中覆蓋保濕養(yǎng)生不少于7d。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

3.3水泥穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性、耐久性、抗凍性好的特

點(diǎn)，且料源廣泛，因此被廣泛應(yīng)用于路面基層中。

常見的問題

3.3.1,1水泥穩(wěn)定碎石基層易產(chǎn)生干、溫縮裂縫，并向上反射到路面

面層上，當(dāng)雨水順裂縫滲入路基后，又降低了路基整體強(qiáng)度，形成坑槽、

翻漿；

3.3.1.2基層在高溫下拱起、脫空，板體斷裂；

.3局部松散、坑槽、沉陷；

.4縱橫向開裂；

.5縱橫向施工縫明顯、壓實(shí)質(zhì)量差。

原因分析

3.3.2.1基層的干縮、溫縮引起基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向裂縫；

3.3.2.2在超載車輛荷載作用下產(chǎn)生的縱橫向裂縫，并逐漸向上擴(kuò)展

至面層；

3.3,2.3路基的不均勻沉降、變形導(dǎo)致基層出現(xiàn)縱向裂縫；

3-混合料級(jí)配不合理，水泥計(jì)量不準(zhǔn)，強(qiáng)度過高、過低；

3-養(yǎng)生不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)周期缺乏、措施不當(dāng)。

3.3.3主要處理措施

3.3.3.1原材料

1建議對(duì)水泥生產(chǎn)廠家實(shí)行市場準(zhǔn)入，禁止使用穩(wěn)定性差、產(chǎn)品質(zhì)

量不滿足路用性能要求的水泥。同一合同段不得有兩種不同品牌或不同強(qiáng)

度等級(jí)的水泥混合使用。

2應(yīng)采用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間在6h以上，28d抗壓強(qiáng)度應(yīng)

穩(wěn)定的低等級(jí)水泥。有條件的應(yīng)首選路用特制緩凝水泥。

3建議對(duì)石料的料源實(shí)行審批制，應(yīng)盡量采用還擊式并配備振動(dòng)預(yù)

篩喂料裝置的破碎機(jī)軋制的碎石。同時(shí)對(duì)碎石的壓碎值及針片狀指標(biāo)要求

做適當(dāng)?shù)奶岣撸?yán)格限制小于0.075mm顆粒含量。水泥穩(wěn)定碎石的各

項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考表3-3-1。

水泥穩(wěn)定碎石用碎石的質(zhì)量要求表3-3-1

小于0.075mm

針片狀