汽車構(gòu)造主編關(guān)文達(dá)第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述

第二節(jié)機(jī)體組

第三節(jié)活塞連桿組

第四節(jié)曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組（活塞3、活塞環(huán)環(huán)1和2、連桿5等）和曲軸飛輪組（曲軸8等）三部分組成，如圖2-1所示。

第一節(jié)概述

圖2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1-密封環(huán)2-刮油環(huán)3-活塞4-活塞銷5-連桿6-主軸承7-曲軸正時(shí)齒輪8-曲軸機(jī)體組主要包括汽缸體5（圖2-2）、汽缸蓋3、汽缸墊4及油底殼7等組成。

第二節(jié)機(jī)體組

圖2-2機(jī)體組1-汽缸蓋罩2、6-襯墊3-氣缸蓋4-汽缸墊5-汽缸體7-油底殼一、氣缸體

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和“骨架”，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零件幾乎都安裝在氣缸體上，并且承受高溫高壓氣體作用力，因而要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，還要求氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕。

根據(jù)氣缸體結(jié)構(gòu)將其分為三種型式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體，如圖2-3所示。

第二節(jié)機(jī)體組

圖2-3氣缸體a)氣缸體立體圖b）一般式氣缸體c）龍門式氣缸體d）隧道式氣缸體1-水套2-加強(qiáng)筋3-油底殼加工面4-軸承座孔加工面5-凸輪軸座孔6-濕式氣缸套7-主軸承座孔圖2-4氣缸體和氣缸蓋

a)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋b)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋

1—?dú)飧左w2—水套3—?dú)飧咨w4—燃燒室5—?dú)飧讐|6—散熱片汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式上基本有三種形式：直列式、Ⅴ型式和對(duì)置式（圖2-5）。其中常用的有兩種：

圖2-5氣缸的排列型式a)直立式b)V型式c)對(duì)置式圖2-6氣缸套

a)干式b)濕式

1—?dú)飧滋?—水套3—?dú)飧左w4—密封圈根據(jù)是否與冷卻水相接觸，氣缸套分為干式和濕式兩種（圖2-6）。二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組圖2-7氣缸蓋及其零件氣缸蓋上布置的零件主要有氣門組、氣門傳動(dòng)組、與氣缸體相通的冷卻水套、燃燒室、火花塞座孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)）、進(jìn)排氣道及各種傳感器等（圖2-7）。二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組圖2-8為上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋分解圖。氣缸蓋的下平面用于密封氣缸和構(gòu)成燃燒室，氣缸蓋的上部空間用于安裝配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸。在凸輪軸上面設(shè)機(jī)油反射罩3，整個(gè)氣缸蓋上面裝有氣缸蓋罩4。

圖2-8上海桑塔納轎車氣缸蓋1-氣缸蓋2-氣缸墊3-機(jī)油反射罩4-汽缸蓋罩5-壓條6-氣門罩條7-加油蓋二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組常用汽油機(jī)燃燒室形狀有以下幾種（圖2-9）：圖2-9汽油機(jī)燃燒室形狀a）盆型b）楔形c）半球形d）雙球形e）多氣門蓬型二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組(1)盆形燃燒室(圖2-9a)氣門垂直布置在燃燒室上面。盆形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也較緊湊，能形成一定的擠氣渦流，制造工藝性好，便于維修；但其進(jìn)、排氣阻力大，充氣效率較低，燃燒速度較低。

(2)楔形燃燒室(圖2-9b)

楔形燃燒室的氣門斜置，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、緊湊，在壓縮終了時(shí)能產(chǎn)生強(qiáng)烈擠氣渦流，充氣效率較高，燃燒速度快；但存在較大的散熱面積，對(duì)HC排放不利。

二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組(3)半球形燃燒室(圖2-9c)這種燃燒室進(jìn)、排氣門傾斜布置，氣門直徑較大，其結(jié)構(gòu)最為緊湊，散熱面積小，充氣效率高，有利于促進(jìn)燃料的完全燃燒及排氣凈化，HC排放量較少。但其配氣機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，且NOx排放量較多。

(4)雙球形燃燒室(圖2-9d)

該型燃燒室斷面像篷形，由半球形發(fā)展而來。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，充氣效率較高，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短等優(yōu)點(diǎn)。一汽天津夏利及歐寶V6、奔馳320E和三菱3G81等轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種燃燒室。

二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組(5)多氣門篷形燃燒室(圖2-9e)該型燃燒室斷面像篷形，由半球形發(fā)展而來。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，充氣效率較高，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短等優(yōu)點(diǎn)。一汽天津夏利及歐寶V6、奔馳320E和三菱3G81等轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種燃燒室。目前應(yīng)用較多的有兩種氣缸墊，一種是金屬－石棉氣缸墊（圖2-10a~d），另一種為純金屬氣缸墊（圖2-10e）。近年來，國外一些發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用耐熱密封膠以取代傳統(tǒng)的氣缸墊，要求氣缸蓋和氣缸體的接合面有較高的加工精度。

二、氣缸蓋和氣缸襯墊

第二節(jié)機(jī)體組

圖2-10氣缸墊三、油底殼

第二節(jié)機(jī)體組主要功用是貯存機(jī)油（潤滑油）并封閉曲軸箱。油底殼受力較小，一般用薄鋼板沖壓而成（圖2-11）。其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油容量的大小。有的發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到良好的散熱效果，采用帶有散熱肋片的鋁合金鑄造而成的輕金屬油底殼。

圖2-11油底殼1-襯墊2-擋油板3-油池4-螺栓孔第三節(jié)活塞連桿組如圖2-12所示，活塞連桿組主要由活塞9、活塞環(huán)10、活塞銷8和連桿5等機(jī)件組成。圖2-12活塞連桿組1-連桿螺母2-連桿蓋3-連桿軸承4-連桿螺栓5-連桿

6-連桿襯套7-活塞銷卡環(huán)8-活塞銷9-活塞10-活塞環(huán)第三節(jié)活塞連桿組一、活塞整個(gè)活塞可分為活塞頂1、活塞頭2和活塞裙部7共三個(gè)部分（圖2-13）。

圖2-13活塞的基本結(jié)構(gòu)a）全剖面b）部分剖面1-活塞頂2-活塞頭3-活塞環(huán)4-活塞銷座5-活塞銷6-活塞銷鎖環(huán)7-活塞裙部8-加強(qiáng)肋9-環(huán)槽第三節(jié)活塞連桿組一、活塞汽油機(jī)活塞頂多采用平頂（圖2-14a），以使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，并且制造工藝簡(jiǎn)單。有些汽油機(jī)為了改善混合氣形成和燃燒而采用凹頂活塞（圖2-14b）；凸頂活塞常用于二沖程汽油機(jī)（圖2－14c）：柴油機(jī)活塞頂常制成各種凹坑。

圖2-14活塞頂?shù)男螤頰）平頂b）凹頂c）凸頂?shù)谌?jié)活塞連桿組一、活塞為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運(yùn)動(dòng)間隙，制造活塞時(shí)通常采取下列結(jié)構(gòu)措施：1）在活塞裙部高度方向上制成近似的圓錐形（圖2-15b）或階梯形（圖2-15a)。2）將活塞裙部制成橢圓形，橢圓的長軸在垂直于銷座孔軸線的方向。3）活塞裙部開膨脹槽和絕熱槽（圖2-15c、d）。4）采用雙金屬活塞，即在活塞裙部或銷座內(nèi)鑄人或嵌人膨脹系數(shù)低的鋼片，以減少活塞裙部的膨脹量。一種方法是在活塞裙部或銷座內(nèi)鑲鑄進(jìn)膨脹系數(shù)低的恒范鋼片（如圖2-16）。第三節(jié)活塞連桿組一、活塞

圖2-15活塞裙部不同形狀的結(jié)構(gòu)a）階梯形活塞b）圓錐形活塞

c、d）裙活塞開膨脹槽和絕熱槽的活塞d）恒范鋼片式活塞第三節(jié)活塞連桿組一、活塞圖2-16雙金屬活塞第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種(圖2-17)。圖2-17活塞環(huán)第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)活塞環(huán)的材料多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或球墨鑄鐵等。氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑略大于氣缸直徑，隨活塞裝人氣缸后便產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上，形成所謂第一密封面，使氣體不能從活塞環(huán)外圓表面與缸壁之間通過。因而當(dāng)少量氣體竄入環(huán)槽內(nèi)，形成背壓力作用在活塞環(huán)的背面，加強(qiáng)了第一密封面的密封作用。同時(shí)，將活塞環(huán)向下壓緊環(huán)槽下端面，形成第二密封面，使其密封性能顯著提高（圖2-18）。第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)

圖2-18氣環(huán)密封原理1-第一密封面2-第二密封面pA-第一密封面壓緊力pB-第二密封面壓緊力p-氣缸內(nèi)氣體壓力p1-活塞環(huán)側(cè)氣體壓力

p2-活塞環(huán)背壓力p0-活塞環(huán)彈力pj-活塞環(huán)慣性力f-活塞環(huán)與氣缸壁摩擦力第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)氣缸內(nèi)的可燃混合燃?xì)饴┤肭S箱的主要通路是活塞環(huán)的切口?；钊b入氣缸后，活塞環(huán)切口處兩端的距離稱為活塞環(huán)的開口間隙Δ1（圖2-19）。圖2-19活塞環(huán)間隙

1-氣缸2-活塞環(huán)3-活塞Δ1-開口間隙Δ2-側(cè)隙Δ3-背隙第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)氣環(huán)常見的斷面形狀有以下幾種：（1）矩形環(huán)（圖2-20a）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、散熱性好、漏光的廢品率較低；但有泵油作用，能將機(jī)油逐級(jí)由下向上泵入氣缸中燃燒掉，在燃燒室內(nèi)形成積炭并增加機(jī)油消耗量。因此，其應(yīng)用越來越少。

圖2-20氣環(huán)的斷面形狀a）矩形環(huán)b）錐面環(huán)c正扭曲內(nèi)切環(huán)）d）反扭曲錐面環(huán)e）梯形環(huán)f）桶面環(huán)

第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)(2)錐面環(huán)(圖2-20b)它與缸壁為線接觸，有利于密封和磨合，該環(huán)在活塞下行時(shí)有刮油作用，上行時(shí)能和氣缸壁形成楔形油膜以改善潤滑；但其傳熱性差，不易作第一道氣環(huán)使用。

(3)扭曲環(huán)(圖2-20c、d)它除具有錐面環(huán)的優(yōu)點(diǎn)外，還能減小泵油作用，減輕磨損，提高散熱能力，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。

(4)梯形環(huán)(圖2-20e)其主要優(yōu)點(diǎn)是能使沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，避免了活塞環(huán)被粘結(jié)在環(huán)槽中而折斷。第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)(5)桶面環(huán)(圖2-20f)在活塞的上、下行程都可形成楔形油膜而改善潤滑，對(duì)活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)的適應(yīng)性好，接觸面積小，有利于密封；但凸圓弧表面的加工較困難。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的油環(huán)有兩種：（1）普通油環(huán)（圖2-21）其斷面與矩形氣環(huán)相似。為增強(qiáng)刮油效果，在其外圓端面上切有環(huán)形槽，槽底開有若干回油用的小孔或狹縫。（2）組合油環(huán)（圖2－22）由互相獨(dú)立的上、下刮油鋼片1、3和產(chǎn)生徑向、軸向彈力作用的襯環(huán)2組成。第三節(jié)活塞連桿組二、活塞環(huán)

圖2-21刮油環(huán)的刮油作用a）活塞下行b）活塞上行圖2-22組合油環(huán)1-上刮油鋼片2-襯環(huán)3-下刮油鋼片4-活塞第三節(jié)活塞連桿組三、活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。活塞銷在高溫下，承受極大的周期性沖擊載荷，潤滑條件差。因此要求活塞銷具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性，且質(zhì)量要小。活塞銷的形狀一般制造成空心圓柱體(圖2-23)?；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合，通常采用“全浮式”(圖2-24）。第三節(jié)活塞連桿組三、活塞銷

圖2-23活塞銷內(nèi)孔形狀a）圓柱形孔b）端部呈錐形擴(kuò)展c）中間封閉式d）單側(cè)封閉式e）內(nèi)有塑料芯的鋼套銷f）成形銷第三節(jié)活塞連桿組三、活塞銷

圖2-24活塞銷的連接方式1--活塞銷2-連桿3-活塞4-卡環(huán)

第三節(jié)活塞連桿組四、連桿連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿在工作中要承受活塞銷傳來的氣體作用力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和連桿大頭繞曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力的作用。連桿主要由連桿小頭6（圖2-25）、連桿桿身4和連桿大頭3三部分組成。有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿大頭尺寸較大，為使連桿大頭在擺動(dòng)時(shí)能通過氣缸，在維修拆裝時(shí)能將其從氣缸中抽出，可將連桿大頭沿與連桿桿身軸線成30°～60°（常用45°）的方向切開，即為斜切口連桿（圖2-26）。第三節(jié)活塞連桿組四、連桿

圖2-25連桿1-連桿蓋2-連桿軸承3-連桿大頭4-連桿桿身5-連桿小頭襯套6-連桿小頭7-連桿螺栓第三節(jié)活塞連桿組四、連桿圖2-26斜切口連桿大頭的定位方式a）止口定位b）套筒定位c）鋸齒定位第三節(jié)活塞連桿組四、連桿連桿軸承裝配在連桿大頭孔內(nèi)，與連桿軸頸（曲柄銷）及連桿大頭孔配合工作（圖2-27a）?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的連桿軸承是剖分成兩半的滑動(dòng)軸承，由鋼背3和減磨合金層2組成（圖2-27b）。

圖2-27連桿軸承1-定位凸鍵2-減磨合金層3-鋼背4-油槽

第三節(jié)活塞連桿組四、連桿Ⅴ形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)通常有三種：(1)并列式連桿(圖2-28a)相對(duì)應(yīng)的左右兩個(gè)氣缸的連桿，沿曲軸的長度方向一前一后裝配在一個(gè)曲柄銷(曲軸上的連桿軸頸)上。

(2)主副連桿(圖2-28b)一列氣缸的連桿為主連桿，連桿大頭直接裝配在曲柄銷的全長上。

(3)叉形連桿(圖2-28c)左、右兩列對(duì)應(yīng)氣缸的兩個(gè)連桿中，一個(gè)連桿的大頭制成叉形，跨于另一個(gè)連桿的厚度較小的片形大頭兩端。第三節(jié)活塞連桿組四、連桿圖2-28V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿a）并列式連桿b）主副連桿c）叉形連桿第四節(jié)曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸4（圖2-29）和飛輪7等組成。

圖2-29曲軸飛輪組零件1-起動(dòng)爪2-帶輪3-正時(shí)齒輪4-曲軸5-連桿軸承6-主軸承7-飛輪第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸1.曲軸功用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的零件之一，其功用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，再通過飛輪傳遞到汽車底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛；同時(shí)，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置(配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸、汽油泵、機(jī)油泵、分電器、柴油機(jī)噴油泵凸輪軸、發(fā)電機(jī)、水泵風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等)。

第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸2.曲軸材料目前，曲軸多采用45、40Cr、50MnB等鍛鋼和球墨鑄鐵制成。上海大眾轎車及江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用49MnVS材料，提高了曲軸的韌性，改善了其切削性能。一汽奧迪100、捷達(dá)和二汽富康轎車汽油機(jī)以及玉柴YC6105Q、6135Q等柴油機(jī)采用球墨鑄鐵曲軸。

第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸3.曲軸結(jié)構(gòu)曲軸可分為整體式(圖2-30)和組合式(圖2-31)兩種。除連桿大頭為整體式的某些小型汽油機(jī)或采用滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)(隧道式氣缸體)采用組合式曲軸外，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用整體式曲軸。

第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸

圖2－30整體式曲軸1-前端軸2-平衡重3-連桿軸頸4-主軸頸5-曲柄6-后凸緣第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸

圖2－31組合式曲軸1-定位螺栓2-滾子軸承3-連接螺栓4-曲柄第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸

圖2-32V8型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸曲軸按其主軸頸的數(shù)目分為全支承曲軸及非全支承曲軸。在相鄰兩曲拐間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸（圖2-33a）；否則稱為非全支承曲軸（圖2-33b）。

圖2-33曲軸的結(jié)構(gòu)形式a）全支承曲軸b)非全支承曲軸第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸曲軸前端是第一道主軸頸之前的部分，裝有驅(qū)動(dòng)其它裝置的零件（正時(shí)齒輪3、帶輪2）及起動(dòng)爪1、止推墊片5等（圖2-34）。

圖2-34曲軸前端結(jié)構(gòu)1-起動(dòng)爪2-帶輪3-正時(shí)齒輪4-甩油盤5-止推墊片6-滑動(dòng)推力軸承第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分，最后端的曲軸后凸緣6（圖2-35）與飛輪4通過飛輪螺栓、螺母5裝配連接。

圖2-35曲軸后端a）曲軸后端結(jié)構(gòu)示意圖b）曲軸后端立體圖1-軸承座（氣缸體）2-甩油盤3-回油螺紋4-飛輪5-飛輪螺栓、螺母6-曲軸后凸緣7-油封8-軸承蓋第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸4.曲軸軸承曲軸軸承（瓦）按其承載方向可分為徑向軸承和軸向（推力）軸承兩種。徑向軸承用于支承曲軸，通常是剖分式的滑動(dòng)軸承（圖2-36）。

圖2-36曲軸滑動(dòng)軸承a）單層合金軸承b）雙層合金軸承c）三層合金軸承第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸曲軸軸承還可將徑向軸承與推力軸承合二為一制成翻邊軸承(圖2-37)。

圖2-37多層推力軸承1-凸肩2-油槽3-鋼質(zhì)薄壁4-基層5-鎳涂層6-磨耗層7-油孔8-卷邊第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各缸的做功行程交替順序（即點(diǎn)火次序）。設(shè)計(jì)各缸工作順序的原則是：發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火一次，并且各缸的做功間隔盡量均衡。對(duì)于缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其發(fā)火間隔角為720°／i；應(yīng)將連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以降低主軸承的負(fù)荷，同時(shí)要避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟而影響充氣；曲拐布置應(yīng)盡可能對(duì)稱、均衡；V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩排氣缸盡量交替做功。第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀常見多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置如下：(1)直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

(2)直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

(3)直列五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀（1）直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為720°/4＝180°。采用全支承曲軸時(shí)（圖2-38），其四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，具有良好的平衡性。圖2-38直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀點(diǎn)火順序有兩種方式，即1－2—4－3或1－3－4－2。若以第一種為例，則其工作循環(huán)如表2-l所示。第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀（2）直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°／6＝120°，曲拐均勻布置在互成120°的三個(gè)平面內(nèi)。國產(chǎn)汽車的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火順序?yàn)?－5－3－6－2－4，其曲拐布置見圖2－39a，工作循環(huán)如表2-2所示，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部氣缸與后半部氣缸的做功行程是交替進(jìn)行的；對(duì)應(yīng)圖2－39b所示曲軸的曲拐布置，其點(diǎn)火順序?yàn)?－4－2－6－3－5，性能與前一種沒有差別，日本產(chǎn)汽車常用此種結(jié)構(gòu)。第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀圖2-39直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀表2-2直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表（點(diǎn)火順序：1-5-3-6-2-4）第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀（3）直列五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°／5=144°，常用的點(diǎn)火順序?yàn)?－2—4－5－3，其曲拐布置見圖2-40，工作循環(huán)如表2-3所示。圖2-40直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸5.曲軸形狀表2-3直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表（點(diǎn)火順序：1-2-4-5-3）第四節(jié)曲軸飛輪組二、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減震器（作用原理是將曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于減震器內(nèi)部的摩擦）。主要有橡膠摩擦式、硅油式和干摩擦式等幾種（圖2-41）。

圖2-41曲軸扭轉(zhuǎn)減震器a）橡膠摩擦式b）干摩擦式c