交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化研究考核試卷考生姓名：答題日期：得分：判卷人：

本次考核旨在檢驗(yàn)考生對(duì)交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化研究的理解和掌握程度，考察考生在交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)、交通流分析、系統(tǒng)建模與仿真等方面的綜合能力。

一、單項(xiàng)選擇題（本題共30小題，每小題0.5分，共15分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.交通信號(hào)燈控制策略的核心目的是什么？

A.提高交通效率

B.減少交通事故

C.優(yōu)化交通流量

D.以上都是

2.以下哪項(xiàng)不是交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的主要組成部分？

A.信號(hào)燈控制器

B.傳感器

C.通信系統(tǒng)

D.路面標(biāo)線(xiàn)

3.交通信號(hào)燈周期時(shí)間設(shè)置的主要依據(jù)是什么？

A.車(chē)流量

B.信號(hào)燈數(shù)量

C.路段長(zhǎng)度

D.以上都是

4.以下哪種交通信號(hào)燈控制策略主要用于交叉口交通流量均衡？

A.綠波控制

B.路段控制

C.分時(shí)段控制

D.優(yōu)先控制

5.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，最小綠燈時(shí)間應(yīng)該滿(mǎn)足什么條件？

A.確保交叉口通行能力

B.確保交叉口安全

C.以上都是

D.以上都不是

6.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，交通流的模擬通常采用什么方法？

A.概率模型

B.拓?fù)淠Ｐ?/p>

C.離散事件模擬

D.以上都是

7.在信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化過(guò)程中，以下哪個(gè)參數(shù)對(duì)優(yōu)化結(jié)果影響最大？

A.綠燈時(shí)間

B.黃燈時(shí)間

C.全紅時(shí)間

D.信號(hào)燈周期

8.以下哪項(xiàng)不是影響交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化效果的因素？

A.車(chē)流量變化

B.天氣狀況

C.交叉口設(shè)計(jì)

D.公眾出行習(xí)慣

9.綠波控制策略的主要目標(biāo)是？

A.提高交叉口通行效率

B.減少停車(chē)次數(shù)

C.減少交叉口延誤

D.以上都是

10.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先控制通常適用于哪些情況？

A.緊急車(chē)輛通行

B.公共交通車(chē)輛通行

C.特定時(shí)段的行人過(guò)街

D.以上都是

11.以下哪種方法不屬于交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化方法？

A.基于規(guī)則的方法

B.基于模擬的方法

C.基于人工智能的方法

D.以上都是

12.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何評(píng)估優(yōu)化效果？

A.通行能力

B.延誤

C.交通事故率

D.以上都是

13.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的感應(yīng)器主要用于檢測(cè)什么？

A.車(chē)流量

B.車(chē)速

C.闖紅燈行為

D.以上都是

14.以下哪種方法不屬于交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中的實(shí)時(shí)調(diào)整方法？

A.基于歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)調(diào)整

B.基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的在線(xiàn)調(diào)整

C.基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自適應(yīng)調(diào)整

D.以上都是

15.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先級(jí)控制策略主要用于？

A.特定時(shí)段的行人過(guò)街

B.公共交通車(chē)輛通行

C.緊急車(chē)輛通行

D.以上都是

16.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何處理交通流的隨機(jī)性？

A.增加信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用概率模型進(jìn)行模擬

C.限制車(chē)輛通行速度

D.以上都是

17.以下哪種方法不屬于交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中的交通流預(yù)測(cè)方法？

A.基于歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)

B.基于機(jī)器學(xué)習(xí)的預(yù)測(cè)

C.基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)

D.以上都是

18.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)控制策略主要適用于？

A.相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)

B.同一交叉口不同方向之間的協(xié)調(diào)

C.同一交叉口不同相位之間的協(xié)調(diào)

D.以上都是

19.以下哪項(xiàng)不是交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中需要考慮的環(huán)境因素？

A.天氣狀況

B.地理位置特征

C.節(jié)假日因素

D.以上都是

20.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何提高信號(hào)燈控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度？

A.減少信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整策略

C.增加傳感器數(shù)量

D.以上都是

21.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的交通流分析通常包括哪些內(nèi)容？

A.車(chē)流量分析

B.車(chē)速分析

C.闖紅燈分析

D.以上都是

22.以下哪種方法不屬于交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中的仿真方法？

A.模擬退火算法

B.遺傳算法

C.混沌優(yōu)化算法

D.以上都是

23.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何處理交通流的突發(fā)變化？

A.增加信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整策略

C.增加信號(hào)燈數(shù)量

D.以上都是

24.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的自適應(yīng)控制策略主要用于？

A.交叉口交通流變化

B.公眾出行習(xí)慣變化

C.環(huán)境因素變化

D.以上都是

25.以下哪項(xiàng)不是交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中的評(píng)價(jià)指標(biāo)？

A.通行能力

B.延誤

C.能耗

D.以上都是

26.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何減少交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度？

A.增加信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用綠波控制策略

C.優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)

D.以上都是

27.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化通常采用什么方法？

A.基于規(guī)則的方法

B.基于模擬的方法

C.基于人工智能的方法

D.以上都是

28.以下哪種方法不屬于交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中的交通流模擬方法？

A.概率模型

B.拓?fù)淠Ｐ?/p>

C.離散事件模擬

D.以上都是

29.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何處理交叉口不同方向的交通流差異？

A.采用不同的信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用不同的信號(hào)燈配時(shí)

C.采用不同的優(yōu)先級(jí)控制

D.以上都是

30.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化主要目的是什么？

A.提高交通效率

B.減少交通事故

C.優(yōu)化交通流量

D.以上都是

二、多選題（本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的選項(xiàng)中，至少有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化的主要目標(biāo)包括哪些？

A.提高交通效率

B.減少交通延誤

C.降低交通事故率

D.減少噪音污染

E.優(yōu)化公共交通服務(wù)

2.交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的主要組成部分有哪些？

A.信號(hào)燈控制器

B.傳感器

C.顯示屏

D.通信系統(tǒng)

E.路面標(biāo)線(xiàn)

3.以下哪些因素會(huì)影響信號(hào)燈控制策略的優(yōu)化效果？

A.車(chē)流量

B.車(chē)速

C.天氣狀況

D.公眾出行習(xí)慣

E.路段長(zhǎng)度

4.綠波控制策略適用于哪些類(lèi)型的交叉口？

A.高峰時(shí)段

B.非高峰時(shí)段

C.主要道路交叉口

D.次要道路交叉口

E.商業(yè)區(qū)交叉口

5.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，以下哪些參數(shù)需要考慮？

A.綠燈時(shí)間

B.黃燈時(shí)間

C.全紅時(shí)間

D.信號(hào)燈周期

E.交叉口通行能力

6.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，以下哪些方法可以用于交通流模擬？

A.概率模型

B.拓?fù)淠Ｐ?/p>

C.離散事件模擬

D.馬爾可夫鏈

E.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

7.以下哪些指標(biāo)可以用于評(píng)估信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化效果？

A.通行能力

B.延誤

C.交通事故率

D.能耗

E.環(huán)境影響

8.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的感應(yīng)器可以檢測(cè)哪些信息？

A.車(chē)流量

B.車(chē)速

C.闖紅燈行為

D.信號(hào)燈狀態(tài)

E.交叉口擁堵程度

9.以下哪些策略可以用于交通信號(hào)燈的實(shí)時(shí)調(diào)整？

A.基于歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)調(diào)整

B.基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的在線(xiàn)調(diào)整

C.基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自適應(yīng)調(diào)整

D.人工干預(yù)調(diào)整

E.自動(dòng)化調(diào)整

10.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先級(jí)控制策略可以應(yīng)用于哪些情況？

A.緊急車(chē)輛通行

B.公共交通車(chē)輛通行

C.特定時(shí)段的行人過(guò)街

D.特定區(qū)域的車(chē)輛通行

E.特定天氣條件下的通行

11.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，以下哪些方法可以用于處理交通流的隨機(jī)性？

A.增加信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用概率模型進(jìn)行模擬

C.限制車(chē)輛通行速度

D.增加傳感器數(shù)量

E.采用自適應(yīng)控制策略

12.以下哪些因素可以影響交通信號(hào)燈控制策略的協(xié)調(diào)控制？

A.相鄰交叉口之間的距離

B.交通流量的相似性

C.信號(hào)燈周期的匹配

D.交叉口之間的道路狀況

E.交叉口之間的交通需求

13.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的自適應(yīng)控制策略可以適應(yīng)哪些變化？

A.車(chē)流量變化

B.車(chē)速變化

C.天氣變化

D.公眾出行習(xí)慣變化

E.路段施工變化

14.以下哪些方法可以用于交通信號(hào)燈控制策略的仿真？

A.模擬退火算法

B.遺傳算法

C.混沌優(yōu)化算法

D.粒子群優(yōu)化算法

E.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

15.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，以下哪些方法可以處理交通流的突發(fā)變化？

A.增加信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整策略

C.增加信號(hào)燈數(shù)量

D.采用緊急車(chē)輛優(yōu)先策略

E.調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)

16.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以采用哪些方法？

A.基于規(guī)則的方法

B.基于模擬的方法

C.基于人工智能的方法

D.基于歷史數(shù)據(jù)的方法

E.基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的方法

17.以下哪些因素可以影響交通信號(hào)燈控制策略中的交通流模擬？

A.車(chē)流量

B.車(chē)速

C.車(chē)道占用情況

D.交通信號(hào)燈狀態(tài)

E.交叉口設(shè)計(jì)

18.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化如何處理交叉口不同方向的交通流差異？

A.采用不同的信號(hào)燈周期時(shí)間

B.采用不同的信號(hào)燈配時(shí)

C.采用不同的優(yōu)先級(jí)控制

D.調(diào)整信號(hào)燈相位

E.增加信號(hào)燈數(shù)量

19.以下哪些指標(biāo)可以用于評(píng)估信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的交通流分析？

A.車(chē)流量

B.車(chē)速

C.闖紅燈行為

D.信號(hào)燈狀態(tài)

E.交叉口擁堵程度

20.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化如何提高交通效率？

A.減少交通延誤

B.提高通行能力

C.減少停車(chē)次數(shù)

D.降低交通事故率

E.優(yōu)化公共交通服務(wù)

三、填空題（本題共25小題，每小題1分，共25分，請(qǐng)將正確答案填到題目空白處）

1.交通信號(hào)燈控制策略的目的是______和______。

2.交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的主要組成部分包括______、______和______。

3.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，最小綠燈時(shí)間應(yīng)確保______。

4.綠波控制策略的主要目標(biāo)是______。

5.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，交通流的模擬通常采用______方法。

6.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，對(duì)優(yōu)化結(jié)果影響最大的參數(shù)是______。

7.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的感應(yīng)器主要用于檢測(cè)______。

8.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先控制策略通常適用于______。

9.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，評(píng)估優(yōu)化效果常用的指標(biāo)有______、______和______。

10.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，處理交通流的隨機(jī)性常用的方法是______。

11.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)控制策略主要適用于______。

12.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中需要考慮的環(huán)境因素包括______和______。

13.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，提高信號(hào)燈控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度的方法有______和______。

14.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，交通流分析通常包括______、______和______。

15.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化通常采用______、______和______方法。

16.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的交通流模擬方法包括______、______和______。

17.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化主要目的是______。

18.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，處理交通流的突發(fā)變化的方法有______和______。

19.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的自適應(yīng)控制策略主要用于______。

20.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先級(jí)控制策略可以應(yīng)用于______和______。

21.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，評(píng)估優(yōu)化效果常用的指標(biāo)有______、______和______。

22.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以采用______、______和______方法。

23.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化如何處理交叉口不同方向的交通流差異？可以通過(guò)______、______和______來(lái)實(shí)現(xiàn)。

24.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化如何提高交通效率？通過(guò)______、______和______來(lái)實(shí)現(xiàn)。

25.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以采用______、______和______方法來(lái)評(píng)估優(yōu)化效果。

四、判斷題（本題共20小題，每題0.5分，共10分，正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}括號(hào)中畫(huà)√，錯(cuò)誤的畫(huà)×）

1.交通信號(hào)燈控制策略的優(yōu)化只針對(duì)高峰時(shí)段的交通流量。（）

2.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的感應(yīng)器只能檢測(cè)車(chē)流量。（）

3.綠波控制策略可以提高交叉口的通行能力。（）

4.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，綠燈時(shí)間越長(zhǎng)，交通效率越高。（）

5.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化不需要考慮天氣狀況的影響。（）

6.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先級(jí)控制策略只適用于緊急車(chē)輛通行。（）

7.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，通行能力是評(píng)估優(yōu)化效果的最重要指標(biāo)。（）

8.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，實(shí)時(shí)調(diào)整策略可以即時(shí)響應(yīng)交通流的變化。（）

9.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)控制策略可以減少相鄰交叉口的交通延誤。（）

10.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，自適應(yīng)控制策略可以適應(yīng)長(zhǎng)期交通流的變化。（）

11.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，交通流模擬方法可以完全替代實(shí)際交通流觀測(cè)數(shù)據(jù)。（）

12.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以通過(guò)增加信號(hào)燈周期時(shí)間來(lái)提高交通效率。（）

13.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的優(yōu)先級(jí)控制策略可以減少交叉口的停車(chē)次數(shù)。（）

14.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)可以降低交通事故率。（）

15.交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化不需要考慮公共交通的影響。（）

16.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以通過(guò)增加信號(hào)燈數(shù)量來(lái)提高交通效率。（）

17.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)控制策略可以減少交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度。（）

18.在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，自適應(yīng)控制策略可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）

19.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以通過(guò)減少綠燈時(shí)間來(lái)提高交通效率。（）

20.信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化可以通過(guò)優(yōu)化信號(hào)燈相位來(lái)提高交通效率。（）

五、主觀題（本題共4小題，每題5分，共20分）

1.請(qǐng)簡(jiǎn)述交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化對(duì)提高城市交通效率的意義。

2.結(jié)合實(shí)際案例，分析信號(hào)燈控制系統(tǒng)如何通過(guò)優(yōu)先級(jí)控制策略來(lái)優(yōu)化交通流量。

3.論述在交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化中，如何綜合考慮車(chē)流量、車(chē)速和交通事故率等因素。

4.請(qǐng)?zhí)接懳磥?lái)交通信號(hào)燈控制策略?xún)?yōu)化的發(fā)展趨勢(shì)，以及可能面臨的挑戰(zhàn)和解決方案。

六、案例題（本題共2小題，每題5分，共10分）

1.案例背景：

某城市的主要道路交叉口存在交通擁堵現(xiàn)象，尤其是在高峰時(shí)段。該交叉口信號(hào)燈控制系統(tǒng)較為陳舊，無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求。請(qǐng)根據(jù)以下信息，提出優(yōu)化信號(hào)燈控制策略的具體方案。

-交叉口車(chē)流量：高峰時(shí)段每小時(shí)約6000輛，平峰時(shí)段每小時(shí)約3000輛。

-交叉口類(lèi)型：十字路口，四相位控制。

-交通流特征：東西方向和南北方向車(chē)流量相當(dāng)，但高峰時(shí)段南北方向車(chē)流量略高于東西方向。

要求：

（1）分析交叉口交通流特征，指出需要優(yōu)化的信號(hào)燈控制策略。

（2）設(shè)計(jì)一個(gè)具體的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化方案，包括綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間的設(shè)置。

（3）預(yù)測(cè)優(yōu)化后的信號(hào)燈控制策略對(duì)交通效率的提升效果。

2.案例背景：

某城市正在建設(shè)一條新的公交線(xiàn)路，該線(xiàn)路將穿過(guò)多個(gè)交叉口。為了提高公交車(chē)輛的通行效率，城市交通管理部門(mén)計(jì)劃采用交通信號(hào)燈優(yōu)先控制策略。以下為部分交叉口的交通流數(shù)據(jù)：

-交叉口1：高峰時(shí)段公交車(chē)輛平均等待時(shí)間為2分鐘。

-交叉口2：平峰時(shí)段公交車(chē)輛平均等待時(shí)間為1分鐘。

-交叉口3：高峰時(shí)段非公交車(chē)輛平均等待時(shí)間為3分鐘。

-交叉口4：平峰時(shí)段非公交車(chē)輛平均等待時(shí)間為2分鐘。

要求：

（1）分析公交車(chē)輛在現(xiàn)有信號(hào)燈控制策略下的通行狀況。

（2）設(shè)計(jì)一個(gè)信號(hào)燈優(yōu)先控制策略，包括優(yōu)先級(jí)的設(shè)定和優(yōu)先時(shí)間段的劃分。

（3）評(píng)估優(yōu)化后的信號(hào)燈優(yōu)先控制策略對(duì)公交車(chē)輛通行效率的提升效果。

標(biāo)準(zhǔn)答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.D

2.D

3.C

4.A

5.C

6.A

7.A

8.D

9.D

10.D

11.D

12.D

13.A

14.D

15.D

16.D

17.D

18.D

19.D

20.D

21.D

22.D

23.D

24.D

25.D

二、多選題

1.A,B,C,D,E

2.A,B,C,D

3.A,B,C,D,E

4.A,C,D

5.A,B,C,D,E

6.A,B,C,D,E

7.A,B,C,D,E

8.A,B,C,D

9.A,B,C,D

10.A,B,C,D

11.A,B,C,D,E

12.A,B,C,D,E

13.A,B,C,D

14.A,B,C,D,E

15.A,B,C,D,E

16.A,B,C,D,E

17.A,B,C,D,E

18.A,B,C,D

19.A,B,C,D,E

20.A,B,C,D

三、填空題

1.提高交通效率；減少交通事故

2.信號(hào)燈控制器；傳感器；通信系統(tǒng)

3.確保交叉口通行能力

4.提高交叉口通行效率

5.離散事件模擬

6.信號(hào)燈周期

7.車(chē)流量

8.緊急車(chē)輛通行

9.通行能力；延誤；交通事故率

10.采用概率模型進(jìn)行模擬

11.相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)

12.天氣狀況；地理位置特征

13.采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整策略；增加傳感器數(shù)量

14.車(chē)流量分析；車(chē)速分析；闖紅燈分析

15.基于規(guī)則的方法；基于模擬的方法；基于人工智能的方法

16.概率模型；拓?fù)淠Ｐ?；離散事件模擬

17.提高交通效率

18.增加信號(hào)燈周期時(shí)間；采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整策略；增加信號(hào)燈數(shù)量

19.交叉口交通流變化；公眾出行習(xí)慣變化；環(huán)境因素變化

20.通行能力；延誤；交通事故率

21.基于規(guī)則的方法；基于模擬的方法；基于人工智能的方法

22.采用不同的信號(hào)燈周期時(shí)間；采用不同的信號(hào)燈配時(shí)；采用不同的優(yōu)先級(jí)控制

23.減少交通延誤；提高通行能力；減少停車(chē)次數(shù)；降低交通事故率；優(yōu)化公共交通服務(wù)

24.通行能力；延誤；交通事故率

25.基于規(guī)則的方法；基于模擬的方法；基于人工智能的方法

四、判斷題

1.×

2.×

3.√

4.×