鐵路軌道考試試題及答案(簡(jiǎn)答題)鐵路軌道通常由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。-鋼軌：直接承受列車荷載，引導(dǎo)列車運(yùn)行方向。它需要有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性，以保證列車安全、平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。在列車通過時(shí)，鋼軌將車輪的垂直力、水平力和沖擊力等傳遞給軌枕。-軌枕：支撐鋼軌，保持鋼軌的位置和軌距，并將鋼軌傳來的荷載均勻地傳遞給道床。軌枕有木枕和鋼筋混凝土枕等類型。木枕彈性好，但使用壽命短；鋼筋混凝土枕使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好，是目前廣泛使用的軌枕類型。-聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的端部，使鋼軌接頭部位具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。中間聯(lián)結(jié)零件（也稱扣件）用于將鋼軌固定在軌枕上，阻止鋼軌的縱向和橫向移動(dòng)，確保軌距的穩(wěn)定。-道床：是鋪設(shè)在路基面上的道砟層。它的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基；提供軌道的縱、橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；排水良好，以減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；緩沖列車的沖擊振動(dòng)。-防爬設(shè)備：主要用于防止鋼軌沿軌枕或軌枕沿道床縱向移動(dòng)。因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生縱向力，可能導(dǎo)致鋼軌爬行，這會(huì)使軌縫不勻、軌枕歪斜等，影響軌道的正常使用，防爬設(shè)備能有效地阻止這種現(xiàn)象的發(fā)生。-道岔：是使列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道設(shè)備。它的作用是保證列車能夠安全、順利地通過道岔，實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉，使列車能夠靈活地在不同線路之間轉(zhuǎn)換。2.說明鋼軌的類型及選擇依據(jù)鋼軌的類型通常以每米大致質(zhì)量（kg/m）來表示，我國(guó)常用的鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等。選擇鋼軌類型的依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)：-年通過總重：年通過總重是指一年中通過某一鐵路線路的所有列車的重量總和。年通過總重大的線路，列車對(duì)軌道的作用力大，需要選用較重的鋼軌，以保證鋼軌有足夠的強(qiáng)度來承受列車荷載。例如，繁忙的干線鐵路，年通過總重很大，通常選用60kg/m或75kg/m的鋼軌；而一些次要線路，年通過總重較小，可選用43kg/m或50kg/m的鋼軌。-列車運(yùn)行速度：列車運(yùn)行速度越高，對(duì)鋼軌的平順性和強(qiáng)度要求也越高。高速列車在運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力和振動(dòng)，較重的鋼軌能夠更好地抵抗這些力，保持軌道的穩(wěn)定性。因此，高速鐵路一般采用60kg/m及以上的鋼軌。-軸重：軸重是指列車車輪作用在鋼軌上的垂直荷載。軸重大的列車對(duì)鋼軌的壓力大，容易使鋼軌產(chǎn)生磨損、壓潰等病害。為了適應(yīng)大軸重列車的運(yùn)行，需要選用強(qiáng)度較高的較重鋼軌。例如，重載鐵路由于軸重較大，通常選用75kg/m的鋼軌。-軌道類型：不同類型的軌道，如普通軌道、無縫線路等，對(duì)鋼軌的要求也有所不同。無縫線路消除了鋼軌接頭，減少了列車的沖擊振動(dòng)，但對(duì)鋼軌的材質(zhì)和焊接質(zhì)量要求更高。一般來說，無縫線路多采用60kg/m及以上的鋼軌。3.簡(jiǎn)述軌枕的分類及各自特點(diǎn)軌枕按材質(zhì)可分為木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕三類。-木枕-優(yōu)點(diǎn)：具有良好的彈性和絕緣性能，鋪設(shè)和更換方便，與鋼軌的聯(lián)結(jié)比較簡(jiǎn)單，能很好地配合道岔、曲線等特殊地段的鋪設(shè)。-缺點(diǎn)：使用壽命短，易腐朽、磨損和開裂，消耗大量木材，不利于環(huán)保。此外，木枕的強(qiáng)度和耐久性相對(duì)較低，需要經(jīng)常進(jìn)行更換和維修，養(yǎng)護(hù)成本較高。-鋼筋混凝土枕-優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)，一般可達(dá)30-50年，能大大減少更換軌枕的工作量和成本。它的穩(wěn)定性好，能有效地保持軌距和軌道的幾何形位，適合高速、重載列車的運(yùn)行。同時(shí)，鋼筋混凝土枕不受氣候、腐朽、蟲蛀等因素的影響，養(yǎng)護(hù)工作量小。-缺點(diǎn)：重量大，鋪設(shè)和運(yùn)輸不便；彈性較差，需要在鋼軌與軌枕之間設(shè)置彈性墊層來改善軌道的彈性。此外，鋼筋混凝土枕的制造工藝相對(duì)復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量要求較高。-鋼枕-優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，韌性好，能承受較大的荷載和沖擊力，適用于重載鐵路。鋼枕的使用壽命也較長(zhǎng)，可減少更換次數(shù)。-缺點(diǎn)：易生銹，需要進(jìn)行特殊的防腐處理，增加了成本。鋼枕的導(dǎo)電性強(qiáng)，不利于軌道電路的正常工作，而且其彈性不如木枕和鋼筋混凝土枕，對(duì)軌道的平順性有一定影響。此外，鋼枕的制造和維護(hù)成本較高，目前使用范圍相對(duì)較窄。4.解釋接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件的作用及常見類型-接頭聯(lián)結(jié)零件-作用：將兩根鋼軌的端部聯(lián)結(jié)在一起，使鋼軌接頭部位具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。它能保證列車平穩(wěn)地通過鋼軌接頭，減少列車對(duì)接頭的沖擊和振動(dòng)，延長(zhǎng)鋼軌和軌道部件的使用壽命。-常見類型：主要有魚尾板（又稱夾板）和螺栓。魚尾板是一種形狀像魚尾的鋼板，通過螺栓與鋼軌聯(lián)結(jié)。螺栓的作用是將魚尾板緊緊地固定在鋼軌上，使兩根鋼軌牢固地連接在一起。根據(jù)鋼軌的類型和使用要求，魚尾板和螺栓的規(guī)格也有所不同。例如，60kg/m鋼軌通常采用相應(yīng)規(guī)格的60型魚尾板和高強(qiáng)度螺栓。-中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）-作用：將鋼軌固定在軌枕上，阻止鋼軌的縱向和橫向移動(dòng)，確保軌距的穩(wěn)定。同時(shí)，扣件還能提供一定的彈性，緩沖列車的沖擊振動(dòng)，保護(hù)軌枕和道床。-常見類型：-扣板式扣件：由扣板、螺紋道釘、鐵座等組成。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，但彈性較差，扣壓力較小，適用于木枕軌道。-彈條式扣件：是目前廣泛使用的扣件類型，主要由彈條、軌距擋板、橡膠墊板等組成。彈條具有良好的彈性和扣壓力，能有效地固定鋼軌，適應(yīng)不同類型的軌枕和軌道條件。例如，彈條Ⅱ型扣件適用于一般鐵路線路，彈條Ⅲ型扣件無螺栓，扣壓力大，彈性好，適用于高速鐵路和重載鐵路。-分開式扣件：將鋼軌和軌枕的聯(lián)結(jié)分開設(shè)計(jì)，通過彈性墊層和螺栓等部件將鋼軌固定在軌枕上。這種扣件的彈性和絕緣性能較好，適用于有特殊要求的軌道，如電氣化鐵路。5.道床的主要病害有哪些，如何防治道床的主要病害及防治方法如下：-道床臟污-病害表現(xiàn)：道床內(nèi)混入泥土、礦粉等雜質(zhì)，使道床的孔隙率減小，排水性能變差，彈性降低，列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和沖擊力增大，加速軌道部件的磨損和損壞。-防治方法：定期對(duì)道床進(jìn)行清篩，清除臟污的道砟，更換新的清潔道砟。在隧道、礦區(qū)等容易產(chǎn)生臟污的地段，可設(shè)置防污設(shè)施，如在隧道內(nèi)鋪設(shè)防水板，減少地下水和灰塵對(duì)道床的污染。-道床翻漿冒泥-病害表現(xiàn)：在列車荷載和地下水的作用下，道床中的細(xì)顆粒土被擠出，形成泥漿，從道床表面涌出，使軌道的穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致軌枕懸空、鋼軌變形等病害。-防治方法：改善道床的排水條件，如設(shè)置排水盲溝、加深側(cè)溝等，降低地下水位。對(duì)翻漿冒泥嚴(yán)重的地段，可采用換填道床、鋪設(shè)土工布等方法，防止細(xì)顆粒土的上涌。同時(shí)，加強(qiáng)軌道的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)調(diào)整軌道的幾何形位，減少列車對(duì)道床的沖擊力。-道床板結(jié)-病害表現(xiàn)：道床內(nèi)的道砟在列車荷載的反復(fù)作用下，相互擠壓、破碎，形成密實(shí)的板塊，失去了應(yīng)有的彈性和排水性能，使軌道的平順性變差，列車運(yùn)行時(shí)的噪聲和振動(dòng)增大。-防治方法：采用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)道床進(jìn)行搗固和整形，破壞道床的板結(jié)層，恢復(fù)道床的彈性。定期補(bǔ)充新的道砟，增加道床的厚度和孔隙率。在鋪設(shè)道床時(shí)，選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好的道砟，提高道床的抗板結(jié)能力。-道床下沉-病害表現(xiàn)：由于道床的壓實(shí)、路基的沉降等原因，道床出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，導(dǎo)致軌道的高程發(fā)生變化，影響列車的運(yùn)行安全。-防治方法：對(duì)路基進(jìn)行加固處理，提高路基的承載能力，減少路基的沉降。在道床下沉地段，及時(shí)補(bǔ)充道砟，調(diào)整軌道的高程。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)軌道的監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理道床下沉問題。6.說明防爬設(shè)備的工作原理及常見類型-工作原理：列車運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生縱向力，使鋼軌沿軌枕或軌枕沿道床縱向移動(dòng)，即鋼軌爬行。防爬設(shè)備的作用是通過增加軌道的縱向阻力，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。它利用自身與軌枕或道床之間的摩擦力和錨固力，將列車的縱向力傳遞到軌枕和道床上，從而保持軌道的穩(wěn)定性。-常見類型：-穿銷式防爬器：由帶擋板的軌卡和穿銷組成。將軌卡安裝在鋼軌上，穿銷穿過軌卡和軌枕，使軌卡與軌枕緊密相連。當(dāng)鋼軌有縱向移動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，軌卡通過穿銷將縱向力傳遞給軌枕，利用軌枕與道床之間的摩擦力來阻止鋼軌的爬行。-防爬支撐：通常由鋼筋混凝土或鋼材制成，安裝在軌枕之間。當(dāng)鋼軌發(fā)生爬行時(shí)，防爬支撐承受鋼軌的縱向力，并將其分散到周圍的軌枕和道床上，增加軌道的縱向阻力。防爬支撐一般與穿銷式防爬器配合使用，效果更佳。-新型防爬設(shè)備：隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新型的防爬設(shè)備，如彈性防爬器等。彈性防爬器利用彈性元件的變形來吸收和分散列車的縱向力，具有更好的防爬效果和緩沖性能。7.簡(jiǎn)述道岔的組成及各部分作用道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。-轉(zhuǎn)轍器-組成：主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械及一些聯(lián)結(jié)零件組成。-作用：是道岔的重要組成部分，用于引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械的操作，使尖軌移動(dòng)，與不同的基本軌密貼，從而改變列車的運(yùn)行方向。-轍叉及護(hù)軌-組成：轍叉由心軌和翼軌組成，護(hù)軌安裝在轍叉兩側(cè)。-作用：轍叉的作用是使車輪能夠順利通過兩條軌道的交叉處。心軌和翼軌形成的有害空間是車輪通過的關(guān)鍵部位，護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪進(jìn)入有害空間，保證列車的安全通過。-連接部分-組成：連接部分是指轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接軌道，包括直股和曲股的鋼軌。-作用：將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來，使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉，實(shí)現(xiàn)線路的連接。-岔枕-作用：與普通軌枕類似，用于支撐道岔的各個(gè)部件，保持道岔的位置和幾何形位，將列車的荷載傳遞給道床。岔枕的長(zhǎng)度和間距根據(jù)道岔的類型和尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足道岔的鋪設(shè)和使用要求。8.解釋無縫線路的原理及優(yōu)點(diǎn)-原理：無縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路。在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，將鋼軌鎖定在軌道上，使鋼軌在溫度變化時(shí)不能自由伸縮，而是通過鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度應(yīng)力來平衡溫度變化引起的伸縮變形。當(dāng)溫度升高時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力；當(dāng)溫度降低時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。只要鋼軌的溫度應(yīng)力不超過鋼軌的允許應(yīng)力，無縫線路就能保持穩(wěn)定。-優(yōu)點(diǎn)-減少列車沖擊振動(dòng)：消除了鋼軌接頭，列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力和振動(dòng)明顯減小，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低了噪聲污染。-延長(zhǎng)軌道部件使用壽命：減少了列車對(duì)鋼軌接頭部位的沖擊和磨損，延長(zhǎng)了鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件等軌道部件的使用壽命，降低了軌道的養(yǎng)護(hù)維修成本。-提高軌道的平順性：無縫線路的軌道平順性好，能更好地保持軌道的幾何形位，有利于列車的高速運(yùn)行，提高了運(yùn)輸效率。-增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性：無縫線路的整體性好，軌道的縱向和橫向阻力較大，能有效地抵抗列車的縱向力和橫向力，提高了軌道的穩(wěn)定性和安全性。9.簡(jiǎn)述軌道幾何形位的主要內(nèi)容及對(duì)列車運(yùn)行的影響軌道幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和尺寸大小。主要內(nèi)容包括軌距、水平、方向和高低。-軌距-定義：軌距是指兩條鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離，我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。-對(duì)列車運(yùn)行的影響：軌距過小，會(huì)使車輪與鋼軌的擠壓增大，增加車輪和鋼軌的磨損，甚至可能導(dǎo)致脫軌事故；軌距過大，車輪在鋼軌上的橫向移動(dòng)增大，列車運(yùn)行的平穩(wěn)性變差，容易產(chǎn)生晃車現(xiàn)象，也會(huì)加速軌道部件的損壞。-水平-定義：水平是指左右兩根鋼軌頂面的相對(duì)高差。-對(duì)列車運(yùn)行的影響：如果水平誤差過大，列車在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生傾斜，使車輪的荷載分布不均勻，增加車輪和鋼軌的磨損，影響列車的運(yùn)行安全。在高速列車運(yùn)行時(shí)，水平誤差還會(huì)導(dǎo)致列車的橫向振動(dòng)增大，降低乘坐的舒適性。-方向-定義：方向是指軌道中心線在水平面上的位置。-對(duì)列車運(yùn)行的影響：軌道方向不良會(huì)使列車產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)，增加列車的橫向力和振動(dòng)，加速軌道部件的磨損和損壞。嚴(yán)重的方向偏差還可能導(dǎo)致列車脫軌，危及行車安全。-高低-定義：高低是指軌道中心線在垂直面上的起伏變化。-對(duì)列車運(yùn)行的影響：高低不平會(huì)使列車產(chǎn)生垂直振動(dòng)，影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性。過大的高低偏差還會(huì)使列車的輪軌作用力增大，導(dǎo)致車輪和鋼軌的疲勞損傷，甚至可能引起列車的跳動(dòng)和脫軌。10.說明軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容和意義-主要內(nèi)容-軌道幾何形位的檢查和調(diào)整：定期對(duì)軌距、水平、方向和高低等軌道幾何形位進(jìn)行測(cè)量和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并進(jìn)行調(diào)整，確保軌道的平順性和穩(wěn)定性。-軌道部件的檢查和更換：檢查鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件等軌道部件的磨損、裂紋、變形等情況，對(duì)損壞的部件及時(shí)進(jìn)行更換，保證軌道的正常使用。-道床的養(yǎng)護(hù)：包括道床的清篩、補(bǔ)砟、整形等工作，保持道床的彈性和排水性能，防止道床病害的發(fā)生和發(fā)展。-道岔的養(yǎng)護(hù)：對(duì)道岔的轉(zhuǎn)轍器、轍叉、連接部分等進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保道岔的正常轉(zhuǎn)換和列車的安全通過。-軌道的加強(qiáng)和改善：根據(jù)線路的實(shí)際情況，對(duì)軌道進(jìn)行加強(qiáng)和改善，如增加軌枕數(shù)量、更換重型鋼軌、鋪設(shè)