鐵道概論試題及答案解析(重要)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.我國(guó)第一條鐵路是（）A.唐胥鐵路B.淞滬鐵路C.京張鐵路D.成渝鐵路答案：B解析：淞滬鐵路是中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路，于1876年建成通車。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路。所以答案選B。2.鐵路線路縱斷面的組成要素是（）A.平道和坡道B.坡道和豎曲線C.平道和豎曲線D.平道、坡道和豎曲線答案：D解析：鐵路線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂面剖切圖，它由平道、坡道和豎曲線組成。平道是線路的水平地段；坡道有一定的坡度；豎曲線是為了緩和列車在變坡點(diǎn)處的沖擊而設(shè)置的曲線。所以答案是D。3.軌枕的作用是（）A.支承鋼軌B.傳遞荷載C.保持鋼軌的位置和軌距D.以上都是答案：D解析：軌枕是軌道的重要組成部分，它直接支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的列車荷載傳遞給道床；同時(shí)，軌枕還能保持鋼軌的正確位置和軌距，防止鋼軌發(fā)生橫向和縱向移動(dòng)。所以以上選項(xiàng)都是軌枕的作用，答案選D。4.我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1000mmB.1435mmC.1524mmD.1676mm答案：B解析：世界上大部分國(guó)家鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，我國(guó)鐵路也采用這一標(biāo)準(zhǔn)軌距。1000mm是窄軌軌距；1524mm是俄羅斯等國(guó)部分鐵路采用的軌距；1676mm是一些國(guó)家采用的寬軌軌距。所以答案選B。5.道岔號(hào)數(shù)越大，（）A.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越大B.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大C.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越小D.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越小答案：B解析：道岔號(hào)數(shù)N與轍叉角α的關(guān)系為N=cotα，所以道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小。同時(shí)，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車通過(guò)道岔時(shí)的速度就可以越高。所以答案選B。6.電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)不包括（）A.功率大B.效率高C.污染小D.適合山區(qū)鐵路答案：D解析：電力機(jī)車具有功率大、效率高、污染小等優(yōu)點(diǎn)。它依靠電力驅(qū)動(dòng)，能提供較大的牽引力和較高的運(yùn)行速度，且不產(chǎn)生廢氣污染。而適合山區(qū)鐵路并不是電力機(jī)車特有的優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)車等也可以用于山區(qū)鐵路。所以答案選D。7.列車的會(huì)讓是指（）A.同一方向的列車在車站內(nèi)進(jìn)行的交會(huì)B.不同方向的列車在車站內(nèi)進(jìn)行的交會(huì)C.同一方向的列車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行的交會(huì)D.不同方向的列車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行的交會(huì)答案：B解析：列車的會(huì)讓是指不同方向的列車在車站內(nèi)進(jìn)行的交會(huì)。同一方向列車的交會(huì)一般稱為越行。列車在區(qū)間內(nèi)一般不進(jìn)行會(huì)讓，因?yàn)閰^(qū)間的線路條件和安全保障相對(duì)車站較差。所以答案選B。8.鐵路信號(hào)機(jī)按用途分為（）A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)等B.色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)等C.視覺信號(hào)機(jī)、聽覺信號(hào)機(jī)等D.固定信號(hào)機(jī)、移動(dòng)信號(hào)機(jī)等答案：A解析：鐵路信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)等，它們各自起著不同的控制和指示作用。色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)是按信號(hào)顯示方式分類；視覺信號(hào)機(jī)、聽覺信號(hào)機(jī)是按信號(hào)感受方式分類；固定信號(hào)機(jī)、移動(dòng)信號(hào)機(jī)是按信號(hào)機(jī)設(shè)置方式分類。所以答案選A。9.編組站的主要作業(yè)是（）A.辦理旅客乘降B.辦理貨物裝卸C.解體和編組列車D.組織車流答案：C解析：編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。辦理旅客乘降是客運(yùn)站的主要作業(yè)；辦理貨物裝卸是貨運(yùn)站的主要作業(yè)；組織車流是整個(gè)鐵路運(yùn)輸組織的任務(wù)，編組站主要側(cè)重于列車的解體和編組。所以答案選C。10.下列不屬于鐵路運(yùn)輸貨物的分類的是（）A.整車貨物B.零擔(dān)貨物C.集裝箱貨物D.包裹貨物答案：D解析：鐵路運(yùn)輸貨物按其組織方式可分為整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物。包裹貨物是鐵路旅客運(yùn)輸中為旅客運(yùn)送的物品，不屬于貨物運(yùn)輸分類。所以答案選D。11.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）A.運(yùn)量大B.速度快C.靈活性強(qiáng)D.受天氣影響小答案：C解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，但它的靈活性較差。鐵路線路固定，車站位置固定，貨物和旅客的運(yùn)輸需要在特定的線路和站點(diǎn)進(jìn)行，不像公路運(yùn)輸那樣可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。所以答案選C。12.自動(dòng)閉塞是（）A.由人工辦理閉塞手續(xù)B.由列車自動(dòng)完成閉塞作用C.由通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)完成閉塞作用D.由車站值班員自動(dòng)完成閉塞作用答案：C解析：自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。它不需要人工辦理閉塞手續(xù)，也不是列車自動(dòng)完成閉塞作用，更不是車站值班員自動(dòng)完成閉塞作用，而是通過(guò)信號(hào)機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行情況自動(dòng)改變顯示來(lái)完成閉塞作用。所以答案選C。13.高速鐵路的定義是（）A.列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路B.列車平均運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路C.新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到250km/h以上，或既有線改造后列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路D.新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到300km/h以上的鐵路答案：C解析：根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，高速鐵路是指新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到250km/h以上，或既有線改造后列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路。所以答案選C。14.鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作包括（）A.列車運(yùn)行組織和車站作業(yè)組織B.客運(yùn)組織和貨運(yùn)組織C.列車調(diào)度指揮和行車安全保障D.以上都是答案：A解析：鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織工作主要包括列車運(yùn)行組織和車站作業(yè)組織。列車運(yùn)行組織是對(duì)列車運(yùn)行的計(jì)劃、指揮和控制；車站作業(yè)組織是對(duì)車站內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)的安排和協(xié)調(diào)。客運(yùn)組織和貨運(yùn)組織屬于客貨運(yùn)輸組織工作；列車調(diào)度指揮是行車組織工作的一部分，行車安全保障是貫穿整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要工作，但它們不是行車組織工作的完整定義。所以答案選A。15.我國(guó)鐵路的管理體制是（）A.鐵道部-鐵路局-站段B.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司-鐵路局集團(tuán)公司-站段C.鐵道部-鐵路分局-站段D.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司-鐵路分局-站段答案：B解析：我國(guó)鐵路目前實(shí)行的管理體制是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司-鐵路局集團(tuán)公司-站段。原鐵道部已進(jìn)行改革，成立了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司；鐵路分局已撤銷。所以答案選B。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分）1.鐵路線路的平面組成要素有（）A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。豎曲線是線路縱斷面的組成要素。所以答案選ABC。2.軌道的組成部分包括（）A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：軌道是鐵路線路的重要組成部分，它由鋼軌、軌枕、道床、道岔等組成。鋼軌直接承受列車荷載；軌枕支承鋼軌并傳遞荷載；道床為軌枕提供彈性和穩(wěn)定性；道岔用于列車的轉(zhuǎn)線。所以答案選ABCD。3.機(jī)車按原動(dòng)力分類可分為（）A.蒸汽機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.電力機(jī)車D.動(dòng)車組答案：ABC解析：機(jī)車按原動(dòng)力分類可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。動(dòng)車組是由動(dòng)力車和非動(dòng)力車編組而成的列車單元，它不是按照機(jī)車原動(dòng)力分類的。所以答案選ABC。4.鐵路信號(hào)設(shè)備的作用有（）A.保證行車安全B.提高運(yùn)輸效率C.改善勞動(dòng)條件D.指揮列車運(yùn)行答案：ABCD解析：鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，它可以保證行車安全，通過(guò)信號(hào)顯示指示列車運(yùn)行狀態(tài)，避免列車沖突等事故；能提高運(yùn)輸效率，合理安排列車運(yùn)行；可以改善勞動(dòng)條件，減少人工操作的繁瑣和勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)起著指揮列車運(yùn)行的作用，司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示來(lái)操縱列車。所以答案選ABCD。5.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（）A.運(yùn)量大B.成本低C.速度快D.能耗低答案：ABCD解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大的特點(diǎn)，可以一次運(yùn)輸大量的貨物和旅客；成本相對(duì)較低，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)；速度較快，能夠滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求；能耗低，與公路運(yùn)輸?shù)认啾?，單位運(yùn)輸量的能耗較小。所以答案選ABCD。三、判斷題（每題2分，共10分）1.鐵路線路的坡度通常用千分率表示。（）答案：正確解析：鐵路線路的坡度是指線路中心線的縱向坡度，通常用千分率（‰）表示，即每1000m的水平距離內(nèi)線路的升高或降低的數(shù)值。所以該說(shuō)法正確。2.軌枕的間距越大，軌道的穩(wěn)定性越好。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌枕的間距越小，軌道的穩(wěn)定性越好。軌枕間距小可以使鋼軌得到更均勻的支承，減少鋼軌的變形和振動(dòng)，提高軌道的整體穩(wěn)定性。如果軌枕間距過(guò)大，鋼軌的受力會(huì)不均勻，容易導(dǎo)致軌道病害。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。3.電力機(jī)車不需要在機(jī)車上安裝原動(dòng)機(jī)。（）答案：正確解析：電力機(jī)車是通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，然后將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行，不需要像內(nèi)燃機(jī)車那樣在機(jī)車上安裝原動(dòng)機(jī)（如柴油機(jī)）。所以該說(shuō)法正確。4.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。（）答案：正確解析：在自動(dòng)閉塞區(qū)間，通過(guò)信號(hào)機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換顯示，列車司機(jī)憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示來(lái)操縱列車運(yùn)行。所以該說(shuō)法正確。5.編組站只辦理貨物列車的作業(yè)，不辦理旅客列車的作業(yè)。（）答案：錯(cuò)誤解析：編組站主要辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，但也可能辦理少量旅客列車的通過(guò)、會(huì)讓等作業(yè)。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述鐵路線路平面和縱斷面的概念及作用。答案：鐵路線路平面是線路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。其作用是：-決定列車運(yùn)行的方向和路徑，使列車能夠按照預(yù)定的路線行駛。-合理設(shè)置曲線半徑等要素，保證列車在曲線上運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，避免列車因離心力過(guò)大而發(fā)生脫軌等事故。-影響列車的運(yùn)行速度，曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)的速度就需要越低。鐵路線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂面剖切圖，它由平道、坡道和豎曲線組成。其作用是：-反映線路的起伏情況，合理設(shè)置坡道和豎曲線可以適應(yīng)地形的變化，減少工程建設(shè)的難度和成本。-影響列車的牽引計(jì)算和運(yùn)行速度，上坡時(shí)列車需要克服重力做功，速度會(huì)受到影響；下坡時(shí)需要考慮制動(dòng)等安全問題。-保證列車運(yùn)行的安全和舒適性，豎曲線可以緩和列車在變坡點(diǎn)處的沖擊。2.說(shuō)明道岔的組成及作用。答案：道岔的組成主要包括：-轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。尖軌可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)械的操縱下左右擺動(dòng)，引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的軌道。-轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，護(hù)軌的作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪進(jìn)入異側(cè)或撞擊轍叉心。-連接部分：包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌，用于連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉。道岔的作用是：-使列車能夠從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道，實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)，滿足鐵路運(yùn)輸中不同方向列車的運(yùn)行需求。-在車站內(nèi)，道岔可以將不同的線路連接起來(lái)，便于列車的編組、解體和調(diào)度，提高車站的作業(yè)效率和運(yùn)輸能力。3.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)設(shè)備的主要組成及功能。答案：鐵路信號(hào)設(shè)備主要組成包括：-信號(hào)機(jī)：如進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站，指示列車能否進(jìn)入車站；出站信號(hào)機(jī)用于指示列車能否從車站出發(fā)；通過(guò)信號(hào)機(jī)用于指示列車能否通過(guò)該閉塞分區(qū)。-軌道電路：它利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，通過(guò)電流的變化來(lái)反映軌道上是否有列車占用，為信號(hào)機(jī)的顯示和列車的運(yùn)行提供信息。-聯(lián)鎖設(shè)備：分為電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等。其功能是保證車站內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止列車發(fā)生沖突、脫軌等事故，確保行車安全。-閉塞設(shè)備：如自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等。自動(dòng)閉塞能根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示；半自動(dòng)閉塞需要人工辦理閉塞手續(xù)，保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)只有一列列車運(yùn)行。鐵路信號(hào)設(shè)備的功能主要有：-保證行車安全，通過(guò)信號(hào)顯示和聯(lián)鎖關(guān)系，規(guī)范列車的運(yùn)行行為，避免列車相撞等事故。-提高運(yùn)輸效率，合理安排列車的運(yùn)行間隔和進(jìn)路，使列車能夠有序地運(yùn)行。-指揮列車運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)信號(hào)機(jī)的顯示來(lái)操縱列車的速度和停車、啟動(dòng)等。五、論述題（15分）論述高速鐵路與普通鐵路相比有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并分析其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。答案：高速鐵路與普通鐵路相比的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)-速度快：高速鐵路的設(shè)計(jì)速度一般在250km/h以上，部分線路可達(dá)350km/h甚至更高，而普通鐵路的速度相對(duì)較低，一般在120-160km/h左右。-線路標(biāo)準(zhǔn)高：高速鐵路的線路要求具有較高的平順性和穩(wěn)定性，對(duì)軌道的精度、曲線半徑、坡度等都有嚴(yán)格的規(guī)定。例如，其曲線半徑較大，以保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性；坡度相對(duì)較小，減少列車的爬坡阻力。-信號(hào)系統(tǒng)先進(jìn)：采用更先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，如中國(guó)的CTCS系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動(dòng)控制和安全防護(hù)，保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的安全。-列車性能優(yōu)越：高速鐵路的列車采用了輕量化設(shè)計(jì)、先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，具有更好的加速、減速性能和運(yùn)行穩(wěn)定性。優(yōu)勢(shì)-縮短旅行時(shí)間：高速的運(yùn)行速度大大縮短了城市之間的時(shí)空距離，提高了人們的出行效率，使人們能夠在更短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。-提高運(yùn)輸能力：高速鐵路可以實(shí)現(xiàn)