1本文件規(guī)定了汽車抗暈性能試驗(yàn)方法的試驗(yàn)條件、評(píng)價(jià)指標(biāo)框架體系、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法等內(nèi)本文件適用于純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicles，BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-inHybridElectricVehicles，PHEV)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用GB5768-2022道路交通標(biāo)志和GB14886-2016道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB/T32694-2016[S].2016.插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車技術(shù)條件:術(shù)語(yǔ)和定義GB/T12549汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語(yǔ)及其GB/T28382-2012[S].純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件GB/T30677輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)ISO3888-2乘用車急劇變換車道操縱用試驗(yàn)車道第2部分:障礙物規(guī)避(Passengercars-Testtrackforaseverelane-changemanoeuvre-Part2:O暈動(dòng)癥是指乘坐交通工具時(shí)或由搖擺、顛簸、旋轉(zhuǎn)、加速運(yùn)動(dòng)等各種因素，致內(nèi)耳前庭平衡感受2汽車抗暈性能是指汽車在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中通過(guò)一系列技術(shù)和措施，減少乘客在乘坐過(guò)程中出現(xiàn)EDA：皮電活動(dòng)(ElectrodermalActivitEOG：眼電圖(ElectrooculograpIMU：慣性測(cè)量單元(InertialSOC：電池的荷電狀態(tài)(StateofChaMSSQ：運(yùn)動(dòng)易感性量表((MotionSicknessSusceptibilityQuestionnaire)5.1測(cè)試路線5.2測(cè)試環(huán)境5.3測(cè)試設(shè)備(2)測(cè)試設(shè)備包括EDA皮電儀，采樣頻率不小于128Hz、EOG眼動(dòng)儀，采樣頻率不小于56Hz、35.4測(cè)試車輛(5)除子項(xiàng)有特殊說(shuō)明外，車輛在試驗(yàn)過(guò)程中統(tǒng)一選用“D”擋，具有多種模式的車輛統(tǒng)一選用“標(biāo)準(zhǔn)模式”。(7)為避免試驗(yàn)過(guò)程中樹(shù)蔭、隧道進(jìn)出口等光線突變?cè)斐杀辉嚾藛T瞳孔直徑突變，需要對(duì)5.5駕駛操作(2)試驗(yàn)當(dāng)日駕駛員應(yīng)處于良好生理與心理狀態(tài)，未服用影響認(rèn)知或操作能力的藥物，無(wú)疲勞駕(3)駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)路線及操作指令進(jìn)行駕駛，保持駕駛動(dòng)作的連續(xù)性與），劇烈轉(zhuǎn)向等影響乘員舒適性的行為，除非試驗(yàn)要求特5.6被試人員(2)身體狀況健康(無(wú)感冒、無(wú)前庭功能障礙、視力正常/矯正至正常，無(wú)任何神經(jīng)、精4神經(jīng)系統(tǒng)活動(dòng)的一項(xiàng)重要生理指標(biāo)。當(dāng)人處于緊張、恐懼、惡心等不適狀態(tài)時(shí)，交感神經(jīng)活躍，出汗增加，導(dǎo)致皮膚表面的電導(dǎo)率上升。暈動(dòng)癥作為一種典型的自主神經(jīng)紊亂反應(yīng)，其癥狀（如惡心、出冷汗、心率變化等）與交感神經(jīng)亢進(jìn)密切相關(guān)。因此，EDA信號(hào)能夠?qū)崟r(shí)、無(wú)創(chuàng)地捕捉暈動(dòng)癥發(fā)作時(shí)(2)瞳孔直徑：瞳孔直徑變化反映了自主神經(jīng)系統(tǒng)中交感與副交感神經(jīng)的刺激與情緒應(yīng)激高度敏感。暈動(dòng)癥發(fā)作過(guò)程中，由于交感神經(jīng)興奮，常伴隨瞳孔擴(kuò)張，體現(xiàn)出人體在不適、緊張、惡心等狀態(tài)下的生理應(yīng)激反應(yīng)。瞳孔變化與大腦皮層警覺(jué)度、注意力水平密切相關(guān)，能夠反映暈動(dòng)癥對(duì)乘客認(rèn)知狀態(tài)的影響。使用眼電圖（Electrooculography,EOG）測(cè)量瞳孔直徑，具有非侵入性、實(shí)時(shí)性和高度敏感性的優(yōu)點(diǎn)。因此，將EOG監(jiān)測(cè)下的瞳孔直徑作為暈動(dòng)癥評(píng)價(jià)指標(biāo)，有助(3)暈車主觀感受：暈車主觀感受是判斷暈車嚴(yán)重程度的直接依據(jù)。當(dāng)乘客在車輛于輕度暈車，而頻繁惡心和嘔吐則可能是重度暈車。這種初步判斷對(duì)于后續(xù)測(cè)試和干預(yù)措施的制定非常關(guān)鍵。不同的人對(duì)暈車的耐受程度不同，有些人可能在車輛輕微晃動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)明顯的不適，而有些人則在較長(zhǎng)時(shí)間的顛簸后才會(huì)有暈車反應(yīng)。通過(guò)詢問(wèn)乘客的主觀感受，可以更好地了解個(gè)體差異，(4)車輛橫向、縱向、垂向加速度及加加速度：在暈動(dòng)癥測(cè)試中，測(cè)試車輛的橫向、縱向、垂向加速度及加加速度，是因?yàn)檫@些參數(shù)直接關(guān)系到乘客的舒適性和暈動(dòng)癥的發(fā)生。加速度描述了車輛速度的變化率，不同方向的加速度（如縱向的加速和制動(dòng)、橫向的轉(zhuǎn)彎、垂向的顛簸）都會(huì)影響乘客的身體感受，而加加速度（即加速度的變化率）則反映了加速度的突變程度，這種突變更容易引發(fā)暈動(dòng)癥。通過(guò)測(cè)試這些參數(shù)，可以構(gòu)建暈動(dòng)癥評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)暈動(dòng)癥發(fā)生和嚴(yán)重程度的預(yù)測(cè)，同時(shí)為車輛設(shè)計(jì)和控制策略提供理論支持，以優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，減少暈動(dòng)癥的風(fēng)險(xiǎn)，提升乘客123車輛搭載額定載質(zhì)量，電充滿，以固定駕駛員沿預(yù)定道路行駛，直至完成所有測(cè)試項(xiàng)目結(jié)束試驗(yàn)。(4)測(cè)試路線：測(cè)試路線應(yīng)包含彎道、坡道、擁堵、交叉路口匯流，測(cè)試路段長(zhǎng)度不低于20km，5車輛搭載額定載質(zhì)量，電充滿，以固定駕駛員沿預(yù)定道路行駛，直至完成所有測(cè)試項(xiàng)目結(jié)束試驗(yàn)。(4)測(cè)試路線：測(cè)試路線應(yīng)包含彎道、坡道、擁堵、交叉路口匯流，測(cè)試路段長(zhǎng)度不低于20km，(12)采集受試人員基準(zhǔn)生理信號(hào)：采集兩分鐘的皮電信息與瞳孔直徑信息作為受試人員的基準(zhǔn)信車輛搭載額定載質(zhì)量，電充滿，以固定駕駛員沿預(yù)定道路行駛，直至完成所有測(cè)試項(xiàng)目結(jié)束試驗(yàn)。(4)測(cè)試路線：測(cè)試路線應(yīng)包含彎道、坡道、擁堵、交叉路口匯流，測(cè)試路段長(zhǎng)度不低于20km，67