2025鐵路集團(tuán)招牌試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)（）A.運(yùn)量大B.速度快C.靈活性強(qiáng)D.受天氣影響小答案：C。鐵路運(yùn)輸相對(duì)不夠靈活，其線路和站點(diǎn)固定，不像公路運(yùn)輸那樣可以隨時(shí)改變運(yùn)輸路線和?？奎c(diǎn)。2.以下哪種信號(hào)機(jī)表示禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)（）A.綠色燈光B.黃色燈光C.紅色燈光D.白色燈光答案：C。紅色燈光在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中表示禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。3.我國(guó)第一條高速鐵路是（）A.京津城際鐵路B.武廣高速鐵路C.京滬高速鐵路D.秦沈客運(yùn)專線答案：D。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，是我國(guó)第一條高速鐵路。4.列車運(yùn)行圖中，橫線代表（）A.時(shí)間B.距離C.車站D.列車答案：C。列車運(yùn)行圖中，橫線代表車站，縱線代表時(shí)間。5.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）A.安全線B.避難線C.安全線和避難線D.專用線答案：C。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線和避難線。6.鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的（）A.工作證B.臂章C.標(biāo)志D.工號(hào)牌答案：C。鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的標(biāo)志。7.以下哪種是鐵路常用的通信方式（）A.光纖通信B.衛(wèi)星通信C.微波通信D.以上都是答案：D。光纖通信、衛(wèi)星通信和微波通信都是鐵路常用的通信方式。8.鐵路貨車中，用于運(yùn)輸煤炭、礦石等散裝貨物的車輛是（）A.棚車B.敞車C.平車D.罐車答案：B。敞車主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石、木材等散裝貨物。9.列車制動(dòng)距離是指列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，從（）至列車停車所運(yùn)行的距離。A.開始制動(dòng)瞬間B.司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況C.制動(dòng)裝置開始動(dòng)作D.列車速度開始下降答案：A。列車制動(dòng)距離是指列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，從開始制動(dòng)瞬間至列車停車所運(yùn)行的距離。10.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列車正點(diǎn)到達(dá)。這里的“正點(diǎn)”是指列車在規(guī)定的（）內(nèi)到達(dá)。A.區(qū)間B.時(shí)間C.車站D.車次答案：B?！罢c(diǎn)”是指列車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)。11.在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)當(dāng)征得（）同意并簽訂安全協(xié)議。A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)B.當(dāng)?shù)卣瓹.鐵路監(jiān)管部門D.建設(shè)單位答案：A。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。12.以下哪個(gè)不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備（）A.機(jī)車B.車輛C.通信信號(hào)設(shè)備D.輪船答案：D。輪船不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備，機(jī)車、車輛和通信信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。13.鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和（）A.聽覺(jué)信號(hào)B.觸覺(jué)信號(hào)C.嗅覺(jué)信號(hào)D.電磁信號(hào)答案：A。鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽覺(jué)信號(hào)。14.高速列車的速度一般在（）公里/小時(shí)以上。A.160B.200C.250D.300答案：B。高速列車的速度一般在200公里/小時(shí)以上。15.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任，但是（）的除外。A.不可抗力B.貨物本身的自然屬性或者合理?yè)p耗C.托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)D.以上都是答案：D。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在上述三種情況下可不承擔(dān)賠償責(zé)任。16.列車編組計(jì)劃是全路的（）計(jì)劃。A.車流組織B.列車運(yùn)行C.車站作業(yè)D.機(jī)車運(yùn)用答案：A。列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。17.鐵路旅客運(yùn)輸合同從（）時(shí)起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止履行完畢。A.旅客購(gòu)票B.承運(yùn)人售出車票C.旅客上車D.列車開動(dòng)答案：B。鐵路旅客運(yùn)輸合同從承運(yùn)人售出車票時(shí)起成立。18.鐵路線路允許速度為120公里/小時(shí)及以下的區(qū)段，區(qū)間雙線地段的線間最小距離為（）毫米。A.4000B.4200C.4400D.4600答案：A。鐵路線路允許速度為120公里/小時(shí)及以下的區(qū)段，區(qū)間雙線地段的線間最小距離為4000毫米。19.以下哪種機(jī)車是電力機(jī)車（）A.DF4型B.SS9型C.ND5型D.NJ2型答案：B。SS9型是電力機(jī)車，DF4型是內(nèi)燃機(jī)車，ND5型是進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車，NJ2型是內(nèi)燃機(jī)車。20.鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的核心是（）A.列車調(diào)度B.機(jī)車調(diào)度C.車輛調(diào)度D.貨運(yùn)調(diào)度答案：A。列車調(diào)度是鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的核心。二、判斷題（每題1分，共10分）1.鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。（×）解析：鐵路運(yùn)輸線路和站點(diǎn)固定，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要與其他運(yùn)輸方式配合。2.鐵路信號(hào)中的黃色燈光表示注意或減速運(yùn)行。（√）解析：黃色燈光在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中一般表示注意或減速運(yùn)行。3.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（√）解析：列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的運(yùn)行時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。4.鐵路貨車的車號(hào)由基本型號(hào)、輔助型號(hào)和車號(hào)編號(hào)三部分組成。（√）解析：這是鐵路貨車車號(hào)的正確組成方式。5.鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客自帶行李損失承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。（√）解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客自帶行李損失承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，即有過(guò)錯(cuò)才承擔(dān)賠償責(zé)任。6.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)不少于8米。（√）解析：符合相關(guān)規(guī)定。7.高速列車采用動(dòng)力分散式的優(yōu)點(diǎn)是可以提高列車的啟動(dòng)和加速性能。（√）解析：動(dòng)力分散式將動(dòng)力裝置分散在多個(gè)車廂，能提高列車的啟動(dòng)和加速性能。8.鐵路通信主要是為了滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的需要。（√）解析：鐵路通信是保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的重要手段。9.鐵路職工可以在鐵路線路上行走、坐臥。（×）解析：這是非常危險(xiǎn)的行為，鐵路職工也不允許在鐵路線路上行走、坐臥。10.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損失，托運(yùn)人可以直接向法院起訴要求賠償。（√）解析：托運(yùn)人在貨物發(fā)生損失時(shí)，有權(quán)利通過(guò)法律途徑向法院起訴要求賠償。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。答案：優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大：可以一次運(yùn)輸大量的貨物和旅客。速度快：尤其是高速鐵路，能夠快速地將人員和物資送達(dá)目的地。成本低：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較低，適合長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸。受天氣影響?。号c公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸受惡劣天氣的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。安全性高：鐵路運(yùn)輸有嚴(yán)格的安全管理制度和設(shè)施，運(yùn)輸過(guò)程相對(duì)安全。劣勢(shì)：靈活性差：線路和站點(diǎn)固定，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，需要與其他運(yùn)輸方式配合。建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大：鐵路建設(shè)需要大量的資金和較長(zhǎng)的時(shí)間。短途運(yùn)輸成本高：在短途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較高。2.列車制動(dòng)的目的是什么？常見的列車制動(dòng)方式有哪些？答案：列車制動(dòng)的目的主要有以下幾點(diǎn)：使運(yùn)行中的列車減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車，以保證行車安全。在車站停車時(shí)，防止列車溜逸。在長(zhǎng)大下坡道上行駛時(shí)，限制列車的運(yùn)行速度，保證列車安全運(yùn)行。常見的列車制動(dòng)方式有：摩擦制動(dòng)：通過(guò)制動(dòng)裝置與車輪或軌道之間的摩擦力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力，如閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)：利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動(dòng)力，如電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)。電磁制動(dòng)：利用電磁力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力，如磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)。3.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的重要性和主要任務(wù)。答案：重要性：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及眾多部門和環(huán)節(jié)。運(yùn)輸調(diào)度工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]中樞，它能夠協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的工作，保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行。可以根據(jù)運(yùn)輸需求和實(shí)際情況，合理安排列車的運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，充分利用鐵路運(yùn)輸資源。能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況和意外事件，如自然災(zāi)害、設(shè)備故障等，采取有效的措施進(jìn)行處理，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?。主要任?wù)：編制和執(zhí)行列車運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃，合理安排列車的運(yùn)行時(shí)刻、車次、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等。組織指揮車站的作業(yè)，包括列車的到發(fā)、會(huì)讓、越行、調(diào)車等作業(yè)。掌握列車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整列車的運(yùn)行計(jì)劃，處理列車運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題。協(xié)調(diào)各部門之間的工作，如機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。負(fù)責(zé)與其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，組織跨局、跨線的列車運(yùn)行。四、案例分析題（20分）案例：某鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一次貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于鐵路線路突發(fā)故障，導(dǎo)致貨物列車在區(qū)間停車數(shù)小時(shí)。貨物到達(dá)目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)部分貨物因長(zhǎng)時(shí)間滯留發(fā)生變質(zhì)。收貨人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償損失，鐵路運(yùn)輸企業(yè)以不可抗力為由拒絕賠償。問(wèn)題：1.鐵路線路突發(fā)故障是否屬于不可抗力？請(qǐng)說(shuō)明理由。2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？3.如果你是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理人員，在遇到此類情況時(shí)，應(yīng)該采取哪些措施來(lái)減少損失和避免糾紛？答案：1.鐵路線路突發(fā)故障一般不屬于不可抗力。不可抗力是指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，如自然災(zāi)害（地震、洪水、臺(tái)風(fēng)等）、社會(huì)異常事件（戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等）。鐵路線路故障通常是可以通過(guò)日常的維護(hù)和檢查來(lái)預(yù)防和發(fā)現(xiàn)的，并且在故障發(fā)生后，鐵路部門有能力采取措施進(jìn)行修復(fù)，因此不屬于不可抗力的范疇。2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)承運(yùn)的貨物自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任，除非是不可抗力、貨物本身的自然屬性或者合理?yè)p耗、托運(yùn)人或收貨人的過(guò)錯(cuò)等原因造成的。在本案例中，鐵路線路故障不屬于不可抗力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有盡到保障貨物安全運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，因此應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。3.如果我是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理人員，在遇到此類情況時(shí)，應(yīng)該采取以下措施來(lái)減少損失和避免糾紛：及時(shí)通知托運(yùn)人和收貨人：在發(fā)現(xiàn)鐵路線路故障后，第一時(shí)間通知托運(yùn)人和收貨人貨物可能會(huì)延遲到達(dá)的情況，讓他們做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。積極搶修線路：組織專業(yè)人員盡快