目錄 1 1 3 4本文的車載電池管理系統(tǒng)將通過數(shù)據(jù)采集模塊對電池的參數(shù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，其中主要的數(shù)據(jù)有車載動力電池自身溫度、車載動力電池端電壓和斷電流等，其結(jié)構(gòu)框圖如圖1.3所示。采集因為微處理器的處理對象是數(shù)字信號，然而電池相關(guān)參數(shù)是模擬信號，所以系統(tǒng)必須憑借數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊對輸出模擬信號進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，這樣能更有利于后續(xù)微處理器依靠其采集的數(shù)字信號來對電池整體的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管控制。1.1電壓檢測電路設(shè)計對于本文設(shè)計的車載電池管理系統(tǒng)，所需要的電池SOC值可通過測量電池端電壓來計算，此外，在測量的同時，還會通過檢測電壓值對電池組實行均衡處理。而因為本文所選擇的AD模塊的轉(zhuǎn)換對象有限，僅能針對0~5V的電壓進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，且電池組的輸出電壓比較高，所以管理系統(tǒng)利用電阻分壓來控制車載電池組的輸出電壓，其硬件電路如圖1.4所示。++圖中電路是十分典型的電阻分壓式電路，用其對電池組電壓進(jìn)行控制，具體思路是通過調(diào)節(jié)改變電阻值來控制電壓大小，使AD模塊的數(shù)模轉(zhuǎn)換更為便利。然而，如果采樣點的電壓偏高，那么輸出精度就會相應(yīng)偏低，從而使系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)采樣不夠精確。因此，為了避免上述存在的隱患，本文改用差分式輸入方式，通過電壓跟隨電路的思路來處理差分模塊處理的信號。改進(jìn)后的電池端電壓測量硬件電路如圖1.5所示。假設(shè)對車載電池B3進(jìn)行電壓調(diào)理，其單體電池輸入電壓與總輸出電壓之間對應(yīng)的關(guān)系可通過式1.1求得：B3兩端電壓差可用式1.1進(jìn)行表示：由電壓跟隨器特性可知，輸入電壓等于輸出電壓大小。同時，結(jié)合1.1一1.3可知，其輸出AD功能模塊的電壓可通過式1.4求得：13AD_1AD_2AD_3AD_4圖3.5電池兩端電壓檢測電路1.2電流檢測電路設(shè)計生的感應(yīng)電流進(jìn)行感應(yīng)，以檢測到具體電流大小。其選用的LTS6-NP參數(shù)如表1.1所示。供電電壓(V)電流測量(A)響應(yīng)時間(ns)測量精度(25P)線性誤差工作溫度(七)其電壓和電流之間的關(guān)系可用圖1.6進(jìn)行表示：電壓電流轉(zhuǎn)換公式如1.5所示：上式中，Vour表示霍爾傳感器的輸出電壓值，V?表示霍爾傳感器在零電流根據(jù)霍爾傳感器相關(guān)特性，文中設(shè)了霍爾傳感器硬件圖1.7所示。將對車載電池的溫度進(jìn)行監(jiān)測。文中采用