縱斷面設(shè)計(jì)爬坡車道第1頁，共31頁。8/3/20252第2頁，共31頁。8/3/20253第3頁，共31頁。8/3/20254第4頁，共31頁。8/3/20255第5頁，共31頁。8/3/20256第6頁，共31頁。8/3/20257第7頁，共31頁。2.豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線最小半徑豎曲線最小長度8/3/20258第8頁，共31頁。豎曲線最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑凸形豎曲線極限最小半徑豎曲線的一般最小半徑8/3/20259第9頁，共31頁。8/3/202510第10頁，共31頁。8/3/202511第11頁，共31頁。8/3/202512第12頁，共31頁。8/3/202513第13頁，共31頁。8/3/202514第14頁，共31頁。8/3/202515第15頁，共31頁。8/3/202516第16頁，共31頁。8/3/202517第17頁，共31頁。8/3/202518第18頁，共31頁。8/3/202519第19頁，共31頁。8/3/202520第20頁，共31頁。8/3/202521第21頁，共31頁。8/3/202522第22頁，共31頁。8/3/202523第23頁，共31頁。4.4高等級(jí)道路上的爬坡車道1.設(shè)置爬坡車道的條件2.爬坡車道的設(shè)計(jì)8/3/202524第24頁，共31頁。爬坡車道是陡坡路段主線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需要克服較大的坡度阻力，使車速下降，大型車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。同時(shí)，速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車行駛的自由度，導(dǎo)致通行能力下降。為了消除上述不利影響，宜在陡坡路段增設(shè)爬坡車道，把載重汽車、慢速車從主線車流中分流出去，從而提高主線車輛的行駛自由度，確保行車安全，提高該路段的通行能力。8/3/202525第25頁，共31頁。一般來講，理應(yīng)選擇不設(shè)爬坡車道的路線縱斷面設(shè)計(jì)，但這樣往往會(huì)造成路線迂回或路基高填深挖，增大工程費(fèi)用。在多數(shù)情況下，采用稍大的縱坡值而增設(shè)爬坡車道會(huì)產(chǎn)生既經(jīng)濟(jì)又安全的效果。不過，設(shè)置爬坡車道也并非最好措施，解決問題的根本途徑還在于精選路線，定出縱坡值較小而又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的路線。8/3/202526第26頁，共31頁。1.設(shè)置爬坡車道的條件（1）公路高速公路、一級(jí)公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：1）沿上坡方向行駛載重汽車的行駛速度降低到表4-14的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。8/3/202527第27頁，共31頁。上坡方向允許最低速度爬坡車道設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算方法與主線的設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算方法相同。在設(shè)計(jì)中，對需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)進(jìn)行設(shè)置爬坡車道方案與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，以確定經(jīng)濟(jì)、合理的方案。設(shè)計(jì)速度（km∕h）1201008060容許最低速度（km∕h）605550408/3/202528第28頁，共31頁。隧道、大橋、高架構(gòu)造物及深挖方路段，當(dāng)因設(shè)置爬坡車道使工程費(fèi)用增加很大時(shí)，爬坡車道可以不設(shè)。對雙向六車道高速公路可不設(shè)爬坡車道，將外側(cè)車道作為爬坡車道使用。對于山嶺地區(qū)的高速公路，由于地形復(fù)雜，縱坡設(shè)計(jì)控制因素較多。在這種路段上，設(shè)計(jì)速度一般在80km/h以下，所以允許各類汽車行駛速度有某種程度的不同，是否設(shè)置爬坡車道，必須在上述基本條件下，從公路建設(shè)的目的、服務(wù)水平、規(guī)劃交通量、工程投資規(guī)