1、簡述適航性的基本定義和內(nèi)涵

適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行

環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。

規(guī)定航空器應(yīng)一直處在保持符合其型號設(shè)計和一直處在安全運(yùn)行狀態(tài)。

2、理解適航原則、管理程序、征詢通告的制定和修訂過程。

適航原則是為保證航空器的適航性而制定的最低安全原則，適航原則是逋過

長期工作經(jīng)驗的積累，吸取歷次飛行事故的教訓(xùn)，通過必要的驗證及公開征求公

眾意見不停修訂而成的。

適航管理程序是CCAR的實行細(xì)則和詳細(xì)管理程序，由各級適航部門根據(jù)專

業(yè)分工起草、編寫，經(jīng)征求公眾意見后，由民航局適航司司長同意公布。

征詢通告是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普

遍性的技術(shù)問題的解釋性、闡明性和推薦性文獻(xiàn)。由各級適航部門根據(jù)分工起草、

編寫，由民航局適航司司長同意公布。

制定程序：（1）由民航局適航部門主管業(yè)務(wù)處指定專人負(fù)責(zé)起草；（2）將草

稿在適航部門內(nèi)部征求意見；（3）修改草稿，形成征求意見稿；（4）將征求意見

稿發(fā)有關(guān)單位征求意見，必要時開聽證會或請專家審議；（5）召開司務(wù)會審議;

（6）完畢報批稿在適航部門內(nèi)部各處會簽；（7）報民航局適航司司長同意公布。

3、民航運(yùn)送事故率及其原因分析

4、適航原則給出的最低安全水平是多少

最低安全水平的最低有兩層含義，一是表明該原則是基本的、起碼的；二是

表明該原則是經(jīng)濟(jì)承擔(dān)最輕的。即為將某種危險減少到最低可接受水平之下，此

種危險所付出的代價會明顯超過在安全性方面收益這樣的一種平衡點。

5、哪些單位或部門對航空器的適航性責(zé)任？

保持民用航空器的適航性，航空器的設(shè)計、制造、使用和維修各方都負(fù)有重

要責(zé)任，稱為適航性責(zé)任。其中：

航空器的設(shè)計和制造單位，從設(shè)計圖紙、原材料的選用到飛機(jī)試制、組裝直

至獲得型號合格同意和生產(chǎn)許可，要對航空器的初始適航性負(fù)重要責(zé)任。

航空器的使用單位（航空企業(yè)和所屬的飛行人員等）和維修單位（包括維修

人員和檢查人員等）要對其使用和維修的航空器的持續(xù)適航性負(fù)重要責(zé)任。

6、簡述FAA發(fā)展歷史

1926年，頒布《商業(yè)航空法》，在商業(yè)部內(nèi)成立商業(yè)航空局;

1938年，《民用航空法》取代《商業(yè)航空法》，商業(yè)航空局改為民用航空管

理局，同步成立航空安全委員會；

1940年，民用航空管理局改組為民用航空委員會和民用航空局兩個機(jī)構(gòu)；

1958年，頒布《聯(lián)邦航空法》取代《民用航空法》，根據(jù)此法成立聯(lián)邦航空

當(dāng)局；

1966年，聯(lián)邦航空當(dāng)局劃歸運(yùn)送部，更名為聯(lián)邦航空局（FAA）,伴隨航空

工業(yè)的發(fā)展，F(xiàn)AA不停地改造調(diào)整其組織機(jī)構(gòu)和布局。

7、簡述適航證件體系

?按適航管理的種類分為：

-初始適航管理頒發(fā)的證書：型號合格證（T.C）、生產(chǎn)許可證（P.C）、適航

證（A.C）等；持續(xù)適航管理頒發(fā)的證書：維修許可證、PMA等

?按管理對象劃分：

-針對航空企業(yè)：產(chǎn)品的“三證”：型號合格證（T.C）、生產(chǎn)許可證（P.C）、

適航證（A.C）,國籍登記證

-針對有關(guān)組織的：各航空企業(yè)一營運(yùn)人執(zhí)照、維修單位一維修許可證

-針對與安全有關(guān)人員的：駕駛員一駕駛執(zhí)照、維修人員一維修執(zhí)照、檢

查員一檢查執(zhí)照

-針對設(shè)施的：機(jī)場一管理證和使用許可證、無線電臺一使用許可證

?按航空產(chǎn)品劃分

-國產(chǎn)航空器：型號合格證（TC）、型號設(shè)計同意書（TDA）、補(bǔ)充型號合

格證（STC）、生產(chǎn)許可證（PC）

-進(jìn)口航空涉：型號承認(rèn)證（VTC）、補(bǔ)充型號承認(rèn)證（VSTC）、重要改裝

設(shè)計同意書（MDA）

-航空器單機(jī)：國籍登記證、適航證（原則適航證、特殊適航證）、特許飛

行證、外國航空器適航證承認(rèn)書、出口適航證

型號合格證（T.C）是民航總局對民用航空器、航空器發(fā)動機(jī)、螺旋槳（滑

翔機(jī)、載人氣球、超輕型飛機(jī)或其他非常規(guī)航空器、以及裝于其上的發(fā)動機(jī)、螺

旋槳除外）設(shè)計同意的合格憑證。

生產(chǎn)許可證（P.O是指適航部門對已獲得民用航空產(chǎn)品型號設(shè)計同意，并

欲反復(fù)生產(chǎn)該產(chǎn)品的制造人所進(jìn)行的資格性審定，以保證該產(chǎn)品符合民航總局同

意的型號設(shè)計。生產(chǎn)許可審定的最終同意形式是頒發(fā)生產(chǎn)許可證。

適航證（A.C）是民用航空港符合民航總局同意的型號設(shè)計，并能安全使用

的憑證。民用航空器只有獲得適航證后，方可投入飛行或營運(yùn)。

國籍登記證是民用航空器在中華人民共和國登記注冊的憑證，凡獲得中華人

民共和國國籍的民用航空器受中華人民共和國法律管轄和保護(hù)。

8、簡述征詢通告的地位和作用

征詢通告是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普

遍性的技術(shù)問題的解釋性、闡明性和推薦性文獻(xiàn)和指定性文獻(xiàn)。

征詢通告是推薦性的，不是強(qiáng)制執(zhí)行的，屬于非法規(guī)性文獻(xiàn)。

作用：處理適航管理工作中某些具有普遍性的技術(shù)問題，并向公眾公布適航

部門可以接受的處理措施。

9、工程委任代表（DER）的職責(zé)和權(quán)限？

職責(zé)：協(xié)助適航部門處理航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、材料、零部件、機(jī)載設(shè)

備的設(shè)計、制造單位以及重大修理和改裝的維修單位有關(guān)工程方面的適航問題。

工程委任代表的權(quán)限：在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，對已獲得型號同意

的航空產(chǎn)品在認(rèn)為所審查的設(shè)計小改或服務(wù)通告符合有關(guān)的適航原則時，委任代

表可予以同意。在需要時可協(xié)助適航部門從事型號設(shè)計大改的審查工作。

10、適航證和適航原則標(biāo)簽合用于哪些產(chǎn)品？

適航證合用于（1）根據(jù)生產(chǎn)許可證制造的航空器，（2）僅依托型號合格證

制造的新航空器，（3）已獲得中國民用航空局型號承認(rèn)證的進(jìn)口航空器。

適航同意標(biāo)簽：除航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳制造廠生產(chǎn)的材料，零部件和機(jī)

載設(shè)備安裝在已獲型號同意的航空器上之外，任何航空材料，零部件和機(jī)載設(shè)備

欲安裝在已獲型號同意的航空器、發(fā)動機(jī)和螺旋槳上時，必須附有適航同意標(biāo)簽。

合用于一下三類：

第一類航空產(chǎn)品是指已具有型號合格證的航空器，發(fā)動機(jī)和螺旋槳。

第二類航空產(chǎn)品是指其破損會危及第一類航空產(chǎn)品安全的重要部件和機(jī)載

設(shè)備，如航空器機(jī)翼，機(jī)身，起落架，動力傳動裝置，操縱面，以及具有技術(shù)原

則規(guī)定的材料，零部件和機(jī)載設(shè)備等。

第三類航空產(chǎn)品是指第一類、第二類產(chǎn)品以外的產(chǎn)品，包括按局方認(rèn)定的合

用的技術(shù)原則規(guī)定的材料，零部件和機(jī)載設(shè)備。

11、適航審定中專用條件是什么？

對提交進(jìn)行型號合格審定的民用航空產(chǎn)品，由于下述原因之一使得有關(guān)的適

航規(guī)章沒有包括合適的或足夠的安全規(guī)定，由民航局適航部門制定并頒發(fā)專用條

件：一)民用航空產(chǎn)品具有新奇或獨特的設(shè)計特點；

二)民用航空產(chǎn)品的預(yù)期用途是非常規(guī)的；

三)從使用中的類似民用航空產(chǎn)品或具有類似設(shè)計特點的民用航空產(chǎn)品得到

經(jīng)驗表明，也許產(chǎn)生不安全狀況。

專用條件應(yīng)當(dāng)具有與適航的適航規(guī)章等效的安全水平。

12、型號合格審定委員會(TCB)的作用和職責(zé)是什么？

作用：型號合格審定委員會(TCB)是型號合格審定項目的管理團(tuán)體，負(fù)貢監(jiān)

控型號合格審定項目的審查工作，處理審查中出現(xiàn)的重大問題。

職責(zé)：在型號合格審定過程中，型號合格審定委員會(TCB)的重要工作是確

定審定基礎(chǔ)、鑒定并處理重大問題。詳細(xì)如下：

(1)審議型號合格審定審查組組員的資格與專業(yè)/專題審查小組(如有)的設(shè)置；

⑵確定型號合格審定基礎(chǔ)，即審議也許波及的專用條件和豁免，審批等效安全；

⑶審議申請人的審定計劃(CP)和責(zé)任審查部門的審定項目計劃(CPP),或?qū)ｎ}合格

審定計劃(PSCP)；

⑷對審查過程中出現(xiàn)的有爭議的重大問題，聽取申請人的申訴和型號合格審定

審查組的意見，進(jìn)行協(xié)調(diào)與處理；

⑸按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)第21.21(二)條的規(guī)定，

對提交審查的型號合格審定項目做出與否滿足審定基礎(chǔ)的結(jié)論。

作用制定安全目的并審查與安全有關(guān)的提議。

職責(zé)對飛機(jī)型號合格審定試飛參與者的規(guī)定、責(zé)任、安全面的規(guī)定，以保證飛

機(jī)型號合格審定試飛的局方參與飛行人員和試飛委任工程代表安全執(zhí)行飛行試

驗以使局方保持較高的安全水平。

13、適航證件的轉(zhuǎn)讓性？哪些證件可以轉(zhuǎn)讓？

適航證件的轉(zhuǎn)讓性是指適航證件持有人有權(quán)將適航證件轉(zhuǎn)讓他人，但轉(zhuǎn)讓協(xié)

議需送民航局立案。型號合格證（TC）可以轉(zhuǎn)讓，適航證可隨航空器一起轉(zhuǎn)讓。

14、技術(shù)原則規(guī)定和最低性能原則有什么關(guān)系？

技術(shù)原則規(guī)定是由適航當(dāng)局針對部分航空產(chǎn)品新使用的材料、零部件和機(jī)載

設(shè)備等項目而制定的最低性能原則和附加規(guī)定。

15、適航當(dāng)局對航空材料是怎樣管控的？

通過頒發(fā)“型號合格證”、“生產(chǎn)許可證”和“適航證”，從設(shè)計、原材料生

產(chǎn)、一直到制造、試飛均有成套的質(zhì)保文獻(xiàn)。針對材料的適航性管理，從原材料

生產(chǎn)開始到零件制造的全過程，各階段均有明確的適航性規(guī)定和質(zhì)量監(jiān)控措施。

16、CTSOA和PMA有什么異同？

技術(shù)原則規(guī)定項目同意書（CTSOA）是民航局頒發(fā)給符合技術(shù)原則規(guī)定的項

目（如材料、零部件和機(jī)載設(shè)備）的制造人進(jìn)行沒計和生產(chǎn)的同意憑證。

零部件制造人同意書（PMA）是中國民用航空局頒發(fā)給供安裝在已獲得型號

合格證或型號承認(rèn)證的航空器上作為加、改裝或更換用的材料、零部件和機(jī)載設(shè)

備制造人的設(shè)計和生產(chǎn)同意書。

PMA有裝機(jī)原則，CTSOA沒有；兩者都不能轉(zhuǎn)讓，除吊銷或暫扣外長期有效。

序CTSOAPMA

號

1合用范圍符合CTSO原則規(guī)定的設(shè)備欲安裝在已獲型號合格證的航

空器上的加裝件或改裝件

2審定基礎(chǔ)CTSO及其引用文獻(xiàn)與航空器上取代設(shè)備對應(yīng)的技

術(shù)原則

3同意方式適航管理部門頒發(fā)CTSOA同適航管理部門頒發(fā)PMA同意書

意書

17、持續(xù)適航管理的定義?

持續(xù)適航管理，是在航空器滿足初始適航原則和規(guī)范、滿足型號設(shè)計規(guī)定、

符合型號合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計制造時的基

本安全原則或適航水平，為保證航空器能一直處在安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。

持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制。

18、持續(xù)適航管理的責(zé)任和范圍？

持續(xù)適航管理中，很大的責(zé)任是對航空器的使用中的重大故障和問題及時進(jìn)

行信息搜集，責(zé)成航空企業(yè)或者研制部門提出糾正措施；必要時編發(fā)適航指令,

糾正航空器合格審定之后又發(fā)生的不安全狀況。其中，尤其是那些屬于設(shè)計、制

造原因產(chǎn)生的問題，見要反饋到設(shè)計、制造單位，直至采用必要的措施，促使問

題的處理和向更高安全水平轉(zhuǎn)化。

持續(xù)適航管理有三個要素，即維修單位、維修人員和航空器。三要素都應(yīng)到

達(dá)規(guī)定的規(guī)定或原則，才能保證航空器的持續(xù)適航。維修單位的合格審定、維修

人員的資格評審、航空器適航性的監(jiān)督。

持續(xù)適航管理的責(zé)任方：適航當(dāng)局、設(shè)計制造部門、使用維護(hù)部門；

責(zé)任范圍：①對航空器的使用機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定②對航空器的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)

督管理③對運(yùn)行人員進(jìn)行培訓(xùn)、資格審定和監(jiān)督管理④對航空器的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)

行合格審定⑤對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)、資格審定和監(jiān)督管理⑥對航空器適航性的

監(jiān)督。

19、適航指令的定義和作用？

適航指令：是由適航當(dāng)局針對經(jīng)合格審定后的某一航空產(chǎn)品制定的，規(guī)定該

產(chǎn)品的設(shè)計、制造、使用及獨立維修單位強(qiáng)制執(zhí)行的有關(guān)檢查規(guī)定、糾正措施或

使用限制的指令性文獻(xiàn)。

適航指令是民航局根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空港適航指令規(guī)定》

（CCAR-39）,對運(yùn)行中的航空器進(jìn)行安全管理的一種手段。一般是針對在民用航

空產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的不安全狀態(tài)所采用的一種強(qiáng)制性檢查規(guī)定、改正措施

或使用限制。

20、航空器評審組（AEG）的構(gòu)成和職責(zé)？

航空器評審組（AEG）的工作作為飛行原則司的一項職能，AEG工作的組織

機(jī)構(gòu)由政府部門、支持單位、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成。

政府部門：民航局飛行原則司，詳細(xì)包括由主管副司長、總工程師及其負(fù)責(zé)

的航空器評審處構(gòu)成。

支持單位：民航局安全技術(shù)中心，詳細(xì)包括由總飛行師及其負(fù)責(zé)的航空器評

審室構(gòu)成。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)：地區(qū)管理局航空器適航審定中心，詳細(xì)包括由主管副主任負(fù)責(zé)的

持續(xù)適航室（或?qū)Ｂ毴藛T）構(gòu)成。

上述機(jī)構(gòu)的職責(zé)分別如下:

民航局飛行原則司AEG機(jī)構(gòu)：制定AEG工作有關(guān)的政策、原則和程序；組

織AEG工作項目的受理和審查；同意頒發(fā)MRBR、MMEL、FSB匯報等文獻(xiàn)。

民航局安全技術(shù)中心AEG機(jī)構(gòu)：協(xié)助飛行原則司航空器評審處制定AEG工

作有關(guān)的政策、原則和程序，參與詳細(xì)型號航空器的AEG工作。

地區(qū)管理局航空器適航審定中心AEG機(jī)構(gòu)：按授權(quán)（詳細(xì)見工作程序）開

展或參與詳細(xì)型號航空器的AEG工作。其中上海航空器適航審定中心的AEG機(jī)

構(gòu)詳細(xì)負(fù)責(zé)運(yùn)送類飛機(jī)的AEG工作、沈陽航空器適航審定中心的AEG機(jī)構(gòu)詳細(xì)

負(fù)責(zé)非運(yùn)送類飛機(jī)、旋翼機(jī)的AEG工作。

21.我國目前有那幾種適航審定中心，那幾種適航處？

中心：上海航空器適航審定中心、沈陽航空器適航審定中心、西安適航驗證

技術(shù)研究中心、（成都航油航化適航審定中心、北京發(fā)動機(jī)適航審定中心）

適航處：東北管理局適航處、華北管理局適航處、華東管理局適航處、西北

管理局適航處、西南管理局適航處、中南管理局適航處、新疆管理局適航處。

22.CCAR91、121、135、66、147、142、145分別合用于哪些機(jī)構(gòu)和單位？

91所有121公共航空運(yùn)送承運(yùn)人

135小型航空器商業(yè)運(yùn)送運(yùn)行人66維修人員執(zhí)照管理機(jī)構(gòu)

147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)142飛行訓(xùn)練中心145維修單位

23.營運(yùn)人根據(jù)市場營運(yùn)需要，對民用航空器的加改裝同意，需要什么部門同

意？民航局適航審定司

24.使用困難匯報的定義，使用困難匯報的匯報人是誰？

使用困難匯報：以匯報的形式對航空器在運(yùn)行和維修過程中發(fā)現(xiàn)和出目前規(guī)

章121.707和708中規(guī)定的系統(tǒng)、構(gòu)造和部件的失效、缺陷或故障等事件進(jìn)行記

錄、保留和提交。

匯報人：航空運(yùn)行人

25、我國型號合格審定中。cp指什么審定計劃

26、23部飛機(jī)和25部飛機(jī)的定義是什么

23部飛機(jī)指正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)。25部飛機(jī)指運(yùn)送類飛機(jī)

27、中華人民共和國民用航空器適航管理條例是誰同意的？國務(wù)院

28、適航管理的宗旨

保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，增進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

29、民用飛機(jī)在營運(yùn)時需要攜帶的證件有哪些？

國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照。

30、設(shè)計小改和大改的定義是什么？

“小改”指對民用航空產(chǎn)品的重量、平衡、構(gòu)造強(qiáng)度、可靠性、使用特性以

及對民用航空產(chǎn)品適航性沒有明顯影響的更改；

“大改”指除“小改”和“聲學(xué)更改”以外的其他更改。

經(jīng)典的“小改”有：公差微小變化，圓角半徑合理加大，容許厚度增長且無

有害影響，次要零件材料的代用與改善，熱表處理改善以及次要零件設(shè)計的改善

等。

經(jīng)典的“大改”有：航空冷機(jī)身構(gòu)造加長，更換新型發(fā)動機(jī)，變化推進(jìn)方式，

增減發(fā)動機(jī)的數(shù)目，換裝重要機(jī)載設(shè)備，變化螺旋槳槳葉，發(fā)動機(jī)壓縮比變化，

變化泯輪排氣溫度或氣缸溫度，轉(zhuǎn)動部件在材料或安裝設(shè)計等方面也許對適航性

產(chǎn)生影響的更改。

31、簡述歐洲適航當(dāng)局EASA的發(fā)展歷史？

70年代初，為了在歐洲實現(xiàn)大型運(yùn)送類飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的代碼共享以及與美

國分享龐大的世界航空業(yè)市場，歐洲成立了“聯(lián)合適航局”。

1990年，在塞布魯斯會議上，“聯(lián)合航空局（JAA）”正式成立，簽訂《聯(lián)合

航空局協(xié)議》的國家成為JAA的組員。他的重要職責(zé)就是制定和完善JAR（聯(lián)合

航空規(guī)則）。這時的JAA不是一種法律框架下的機(jī)構(gòu)，是一種協(xié)會，在每個主權(quán)

國家同步存在適航當(dāng)局。

6月，歐盟（EU）十五國在布魯塞爾的會議上決定成立“歐洲航空安全局”

（EASA）,EASA機(jī)構(gòu)的重要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，它還將給歐盟提供技

術(shù)上的專家，并對有關(guān)的國際協(xié)議的結(jié)論提供技術(shù)上的協(xié)助。EASA全面接替原

JAA的職能，并在組員國內(nèi)按歐盟法律具有強(qiáng)制性的權(quán)限。開始制定CS-21、CS-23、

CS-25、CS-E等適航規(guī)章。

EASA正式宣布成立。對AIRBUS的產(chǎn)品其生產(chǎn)制造所有由EASA審查頒證和

管理。對其他產(chǎn)品，設(shè)計由EASA審查同意，制造由所在國適航當(dāng)局審查同意。

實現(xiàn)其全面的功能。

32、適航原則的特點有哪些？

適航原則是一類特殊的技術(shù)性原則；它是為保證明現(xiàn)民用航空器的適航性而

制定的最低安全原則；是國家法規(guī)的一部分，必須強(qiáng)制執(zhí)行；是通過積累工作經(jīng)

驗和吸取事故教訓(xùn)不停修訂而成。

特點有：法規(guī)性、務(wù)實性、穩(wěn)健性、平衡性

33.適航管理的重要內(nèi)容：

適航管理的重要內(nèi)容按照工作性質(zhì)分為三種類型：立法、定標(biāo)，頒發(fā)適航證

件，監(jiān)督檢查。詳細(xì)而言分為：

（1）制定各類適航原則和審定監(jiān)督規(guī)則

（2）民用航空器設(shè)計型號合格審定。

（3）民用航空器制造的生產(chǎn)許可審定

（4）民用航空器的適航檢查

（5）民用航空器的持續(xù)適航管理

（6）對從事維修工作的人員的管理

34.航空器登記國的權(quán)利和義務(wù)：

權(quán)利：（1）航空器在其登記國領(lǐng)域內(nèi)活動，完全置于該國管轄之下。

（2）航空器在其登記國領(lǐng)域外飛行期間，在一定條件下，其登記國也具有管

轄權(quán)，對航空期內(nèi)發(fā)生的法律行為和事件等可合用其登記國的法律。

（3）航空器登記后，其登記國即對該航空器具有適航管理權(quán)。

（4）保護(hù)權(quán)：航空器登記國有權(quán)保護(hù)本國航空器。

義務(wù)：（1）管轄義務(wù)（2）保證義務(wù)（嚴(yán)禁義務(wù)、發(fā)證義務(wù)）（3）保護(hù)義務(wù)

（4）協(xié)助義務(wù)（提供資料）

不濫用航空器。嚴(yán)格安全管理，制定原則并監(jiān)督執(zhí)行，以頒發(fā)對應(yīng)證件，航

空器從事國際飛行時須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件：航空器登記證，航

空器適航證，無線電臺執(zhí)照。

35.中國、美國、俄羅斯的國籍登記標(biāo)志是什么？

中國：B-XXXX美國：N-XXXX俄羅斯：RA-XXXX

36,型號合格證數(shù)據(jù)單的定義和重要內(nèi)容:

定義:是型號合格證的一部分，用以論述適航原則規(guī)定的限制范圍及型號合

格審定所需要的任何其他限制和資料，審定中記錄的重要性能數(shù)據(jù)

內(nèi)容：數(shù)據(jù)單編號，序言，型號合格證持有人，型號合格證審定基礎(chǔ)，生產(chǎn)

根據(jù)，注釋。

型號合格證數(shù)據(jù)單闡明該型號的設(shè)計，列出按美國聯(lián)邦航空條例規(guī)定的限制,

它還包括飛機(jī)的型號合格證的詳細(xì)型號所需的其他的限制和資料。

37、設(shè)計大改有哪些同意方式？

小改：指對產(chǎn)品的重量、平衡、構(gòu)造、強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及產(chǎn)品適

航性沒有明顯影響的更改。大改：指除小改外的其他更改。

局方對設(shè)計的大改的同意方式包括：

（一）型號合格證或者型號設(shè)計同意書更改；

（二）頒發(fā)補(bǔ)充型號合格證或者改裝設(shè)計同意書。

38、“影子審查”的主體、對象和意義是什么？

主體：中國民航局邀請F(tuán)AA通過觀測中國民航局對ARJ21適航審定過程來評估中

國民航局運(yùn)送類飛機(jī)適航審定能力。根據(jù)CAAC與FAA協(xié)商的適航審查路

線圖，在CAAC頒發(fā)型號合格證的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA通過對該項目的影子審查，

將頒發(fā)其對應(yīng)的型號合格證

對象：對CAAC適航審定能力的評估，包恬考察CAAC的適航審定規(guī)章、管理與

FAA與否類似等三方面內(nèi)容，ARJ21-700則是“影子審查”的載體。

意義：〃影子審查〃，到達(dá)有關(guān)運(yùn)送類飛機(jī)（25部）適航審查的雙邊協(xié)議。

39、理解芝加哥公約的十八個附件。

一、頒發(fā)人員執(zhí)照；二、空中規(guī)則；三、國際空中航行的氣象服務(wù)；西、

航圖；五、空中和地面運(yùn)行中所使用的計量單位；六、航空器的運(yùn)行；七、航空

器國籍與登記標(biāo)志；八、航空器的適航性；九、簡化手續(xù)；十、航空電信；十一、

空中交通服務(wù)；十二、搜尋與援救；十三、航空器失事調(diào)查；十四、機(jī)場；十五、

航行情報服務(wù)；十六、環(huán)境保護(hù)；十七、安全保衛(wèi)；十八、危險貨品的安全空運(yùn)

40、簡述FAA運(yùn)送類飛機(jī)審定中心的職責(zé)

審定中心的專業(yè)職能有：

負(fù)責(zé)特定航空器或航空產(chǎn)品的適航原則：公布AD,或?qū)D推薦給責(zé)任審

定中心；對于其負(fù)責(zé)的進(jìn)口航空產(chǎn)品進(jìn)行合格審定：對地區(qū)審定中心施以技術(shù)政

策援助。當(dāng)審定中心執(zhí)行上述職能時，又稱為專業(yè)審定中心。

審定中心的地區(qū)職能有：負(fù)責(zé)地區(qū)辦公室的運(yùn)作，負(fù)責(zé)地區(qū)的審定項目和計劃并

提供資源，貫徹政策，并保證項目完畢。當(dāng)審定中心執(zhí)行上述職能時，又稱為地

區(qū)審定中心。

除上述職能外，審定還通過協(xié)助制定“適航信息尤其公告”（SAIB）或飛機(jī)

適航警告來告知飛行器所有人和運(yùn)行者重大營運(yùn)問題；每個審定中心都要負(fù)責(zé)履

行與固定國家適航當(dāng)局的雙邊關(guān)系。

41、現(xiàn)代運(yùn)送類飛機(jī)設(shè)計發(fā)展對適航審定提出了哪些規(guī)定？

（1）為了飛行安全，和申請人全面合作。

（2）使用PSCP,CP對符合性驗證和審查活動進(jìn)行全面規(guī)劃，愈加重視過程控制。

（3）愈加重視對機(jī)構(gòu)的授權(quán)，讓申請人承擔(dān)更多的責(zé)任，給申請人更大的權(quán)利。

（4）局方全面加強(qiáng)對兔雜系統(tǒng)、夏合材料、軟件、安全性評估的審定。

42、航空器干租和濕租的定義？濕租時一般在哪個國家登記？

干租指任何通過楊議，由出租人（也許是航空運(yùn)行人、銀行或租機(jī)企業(yè)）向

承租人（航空運(yùn)行人）僅提供航空器而不提供飛行機(jī)組的租賃。干租一般由承租

人承擔(dān)運(yùn)行控制。

濕租指任何通過協(xié)議，由出租人（航空運(yùn)行人）向承租人（航空運(yùn)行人）提

供航空器并且至少提供一名飛行機(jī)組的租賃。一般，濕租航空器在其所有人（出

租人）所在國登記，具有該國國籍和登記標(biāo)志。

43、我國的掛旗企業(yè)是哪個航空企業(yè)？中國國際航空企業(yè)

44、機(jī)載設(shè)備的適航審定由誰負(fù)責(zé)？民航各地區(qū)管理局適航審定處

45、適航審定中的豁免是什么意思？

豁免：當(dāng)申請人設(shè)計的航空產(chǎn)品的某些設(shè)計特性無法滿足適航原則的規(guī)定，

但航空產(chǎn)品類似設(shè)計特性具有長期安全使用經(jīng)驗，或采用等效措施可以抵達(dá)相似

安全水平?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制,

就是遵守規(guī)章。

46、局方試飛的兩個重要目的是什么？

使適航部門確認(rèn)航空產(chǎn)品的設(shè)計和制造符合規(guī)章符合性、功能可靠性。

47、型號合格審定重要有哪幾種環(huán)節(jié)？

概念設(shè)計階段、規(guī)定確定階段、符合性計劃制定階段、計劃實行階段和證后

管理階段

48、型號合格審定基礎(chǔ)的定義？一般包括哪些內(nèi)容？

定義：經(jīng)型號合格審定委員會確定的、對某一民用航空產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審

定所根據(jù)的原則。

型號合格審定基礎(chǔ)包括合用的適航規(guī)章、環(huán)境保護(hù)規(guī)定及專用條件、豁免和

等效安全結(jié)論。

49、申請型號合格證的資格有哪些？

具有民用航空產(chǎn)品設(shè)計能力的人具有申請型號合格證的資格。

型號合格證申請人應(yīng)當(dāng)提交申請書并提交下列文獻(xiàn)：

（一）申請航空器型號合格證的，提交設(shè)計特性、三面圖和基本數(shù)據(jù)；

（二）申請航空發(fā)動機(jī)型號合格證的，提交設(shè)計特性、工作特性曲線和使用限

制闡明；

（三）申請螺旋槳型號合格證的，提交設(shè)計特性、工作原理和使用限制闡明；

（四）對應(yīng)的驗證計劃。

50、根據(jù)TC生產(chǎn)的航空器和根據(jù)PC生產(chǎn)的航空器，在申請AC時有什么區(qū)別？

根據(jù)型號合格證（TC）生產(chǎn)的航空器申請AC時，除適航審定司另有規(guī)定外，

申請人向制造人所在的地區(qū)管理局審定處提出申請，并提交下述申請資料：⑶

《適航證申請書》［AAC-018］、（b）《制造符合性申明》［AAG037］、（c）局方認(rèn)為必

要的其他資料。

根據(jù)生產(chǎn)許可證（PC）制造的航空器申請AC時，申請人應(yīng)向制造人所在的

地區(qū)管理局審定處提出申請，并提交上述規(guī)定中除（b）項外的申請資料。

51、航空材料同意的方式有哪些？局方在型號合格審定階段和生產(chǎn)合格審定階

段怎樣管控？

對航空材料同意方式有：頒發(fā)技術(shù)原則規(guī)定項目同意書（CTSOA）；頒發(fā)零

部件制造人同意書（CCAGPMA）;隨航空器型號合格審定（或補(bǔ)充型號合格審

定）一起同意；重要改裝設(shè)計同意書（MDA）；由試航司確定的其他同意方式。

（不確定）適航部門指定主管檢查員對持有上述同意書的持有人進(jìn)行監(jiān)督和

檢查。持證人要保證質(zhì)量保證系統(tǒng)和生產(chǎn)檢查系統(tǒng)要持續(xù)符合適航部門的規(guī)定。

對持證人進(jìn)行定期和不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期改正，仍不標(biāo)予以警告、罰款

以及暫停、吊銷同意書。

52、我國目前有效的CCAR對應(yīng)于FAA哪個修正案？CCAR-25-R4——FAR25-125

53、簡述CCAR25中常用的十種符合性驗證措施。

常用的符合性驗證措施可根據(jù)實行的符合性工作的形式分為四大類：

工程評審（符合性申明MCO、闡明性文獻(xiàn)MCI、分析'計算MC2、安全評估MC3）、

試驗（試驗室試驗MC4、地面試驗MC5、飛行試驗MC6、模擬器試驗MC8）、

檢查（航空器檢查MC7）、設(shè)備鑒定（設(shè)備合格性MC9）

54、適航雙邊技術(shù)性文獻(xiàn)重要有哪些？（答案很不確定）

中國民用航空局同澳大利亞民航安全局有關(guān)AVTECHPTYLTD企業(yè)產(chǎn)品審定

的技術(shù)協(xié)議

中國民用航空局與加拿大民用航空運(yùn)送部有關(guān)波音737-200至-800系列飛機(jī)

安裝具有選擇全球聲音和全球文本衛(wèi)星通信的AFIRS220補(bǔ)充型號合格證SA07-8

型號承認(rèn)的技術(shù)安排

中國民用航空局與加拿大民用航空運(yùn)送部有關(guān)Bombardier宇航支線飛機(jī)中

國民用航空局型號承認(rèn)的技術(shù)安排

中國民用航空局與加拿大民用航空運(yùn)送部有關(guān)波音737-300/-700/-800系列

K機(jī)安裝AFIRS全球聲音衛(wèi)星電話補(bǔ)充型號合格證SA06-35型號承認(rèn)的技術(shù)安排

中國民用航空局與加拿大民用航空運(yùn)送部有關(guān)BombardierDHC-8-100,-200

和-300系列飛機(jī)安裝具有選擇全球聲音和全球文本衛(wèi)星通信的AFIRS220補(bǔ)充型

號合格證SA07-7型號承認(rèn)的技術(shù)安排

55、AEG航空器評審組（aircraftevaluationgroup）下設(shè)哪三個委員會，其職責(zé)

和審查的技術(shù)文獻(xiàn)分別有哪些？

航空器評審委員會（簡稱AEG）下屬如下三個委員會-

維修審查委員會一一MRBoMRB的重要工作是與航空器制造廠、航空企業(yè)一起工

作，在制定MRBR及改版過程中，向工業(yè)指導(dǎo)委員會（ISO和工作組（WG）提

出審查意見并最終同意MRBR（維修審查委員會匯報，也稱維修大綱）。

飛行原則委員會一一FSBoFSB的重要工作是制定飛行機(jī)組訓(xùn)練和資格原則。包括

建立型號等級規(guī)定；庠查飛機(jī)飛行手冊、使用手冊；檢查單和訓(xùn)練大綱的內(nèi)容、

訓(xùn)練設(shè)施和模擬機(jī)等。

飛行運(yùn)行評審委員會——FOEBoFOEB的重要工作是負(fù)責(zé)制定或修訂MMELo

MMEL的草稿稱為PMMEL,由航空滯的生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)起草并提交局方同意。經(jīng)

H方同意后的MMEL即成為局方的文獻(xiàn),是各航空企業(yè)制定自己的MEL的根據(jù)。

56、客戶服務(wù)的范圍和內(nèi)容是什么？

技術(shù)出版物和文獻(xiàn)：如持續(xù)適航文獻(xiàn)、飛行手冊AFM、機(jī)組操作手冊FCOM、

飛機(jī)維修大綱MRBR和維修計劃文獻(xiàn)MPD

客戶培訓(xùn)：飛行培訓(xùn)、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、簽派培訓(xùn)、乘務(wù)培訓(xùn)

客戶支援：航材備件支援、運(yùn)行技術(shù)支援（如飛行支援）、迅速響應(yīng)（技術(shù)

診斷、迅速搶修）和現(xiàn)場支援

維修支援：維修工程支援、維修業(yè)務(wù)承擔(dān)和數(shù)字化維修輔助工具提供等

57、CCAR25有關(guān)持續(xù)適航文獻(xiàn)的審定與交付是怎樣規(guī)定的？

飛機(jī)的持續(xù)適航文獻(xiàn)必須包括：發(fā)動機(jī)和螺旋槳（“產(chǎn)品”）的持續(xù)適航文獻(xiàn)，

中國民用航空規(guī)章規(guī)定的設(shè)備的持續(xù)適航文獻(xiàn)，以及所需的有關(guān)這些設(shè)備和產(chǎn)品

與飛機(jī)互相聯(lián)接關(guān)系的資料。假如裝機(jī)設(shè)備或產(chǎn)品的制造廠商未提供持續(xù)適航文

獻(xiàn)，則飛機(jī)持續(xù)適航文獻(xiàn)必須包括上述對飛機(jī)持續(xù)適航性必不可少的資料。

申請人必須向適航當(dāng)局提交一份文獻(xiàn)，闡明怎樣分發(fā)由申請人或裝機(jī)產(chǎn)品和

設(shè)備的制造廠商對持續(xù)適航文獻(xiàn)的更改資料。

58、審定維護(hù)規(guī)定CMR和適航限制項目ALI的定義與規(guī)定？

CMK定義：CMR是在飛機(jī)的型號合格審定過程中對飛機(jī)運(yùn)行商提出的定期

檢測任務(wù)的強(qiáng)制性規(guī)定，是對該型號飛機(jī)的一種使用限制條款，它規(guī)定了飛機(jī)在

其整個使用壽命期間，哪些零部件必須以規(guī)定的檢查間隔定期接受檢查。

CMR規(guī)定：設(shè)計人員通過定量的分析或工程經(jīng)驗提出CRM候選項目（CCMR）,

通過審定維修協(xié)調(diào)委員會（CMCC）的評審，確定最終產(chǎn)生的CMR項目作為適航

取證的重要內(nèi)容，并向顧客公布，以便對的執(zhí)行和監(jiān)督。所有CMR項目可以分

為兩類：一種星號或兩個星號。一星CMR項目的維修工作和時間間隔是強(qiáng)制性

的，未經(jīng)負(fù)責(zé)審定的飛機(jī)審定辦公室同意，不得更改、延長或取消。顧客可以按

照同意的延長措施或同意的可靠性方案對二星CMR項目的維修工作間隔進(jìn)行調(diào)

整，不過在未經(jīng)飛機(jī)審定辦公室同意此前，不得更改或取消該項工作。在確定是

兒星CMR項目時，應(yīng)考慮如下狀況1）失效狀態(tài)分類上采用的保守程度2）在所有

的單個失效率和事件發(fā)生率上采用的保守程度。3）用安全性分析計算出的最大時

間間隔與通過維修審查委員會（MRB）處理過程先定的時間間隔兩者之間的差。

4）失效狀態(tài)概率對時間間隔延長的敏感度。5）計算的最大時間間隔與飛機(jī)壽命

的靠近程度。

ALI定義：飛機(jī)適航限制項目（ALI）是作為ICA（持續(xù)適航文獻(xiàn)）的一部分，

用來規(guī)定§25.571中同意的每次強(qiáng)制更換時間、構(gòu)造的檢查間隙和有關(guān)構(gòu)造的

檢查環(huán)節(jié)，以及§25.981中為燃油系統(tǒng)同意的每次強(qiáng)制更換時間，檢查間隔，有

關(guān)的檢查環(huán)節(jié)和所有的關(guān)鍵設(shè)計構(gòu)造控制。

ALI規(guī)定：為了制定出合理的ALI,必須根據(jù)構(gòu)造失效后對飛機(jī)安全性導(dǎo)致的

后果，確定重要構(gòu)造件（PES）,然后對每個PSE,根據(jù)詳細(xì)的分析制定其檢查大

綱。（1）PSE（PSE是指對承受飛行載荷、地面載荷、增壓載荷或者操縱載荷有

重要作用的任何元件）確實定：根據(jù)故障模式，影響及危害性分析（FMECA）可

確定PSEo（2）對PSE的詳細(xì)分析：將PSE分析分為損傷容限評估和疲勞評估。

損傷容限評估包括：剩余強(qiáng)度分析、裂紋擴(kuò)展分析；疲勞評估包括：安全壽命評

估、疲勞強(qiáng)度評估。（3）制定出檢查大綱：檢查大綱規(guī)定了檢查規(guī)定、檢查措施

和檢查間隔。構(gòu)造檢查大綱一般包括兩大部分：①初始檢查大綱；②補(bǔ)充檢查大

綱。初始檢查大綱重要對環(huán)境惡化和意外損傷的檢查規(guī)定為基礎(chǔ)，在有效期內(nèi)合

用于機(jī)隊的所有飛機(jī)；補(bǔ)充檢查大綱用來檢查疲勞損傷，合用于一段時間的老飛

機(jī)機(jī)隊。（4）通過適航的符合性驗證，包括要進(jìn)行設(shè)計和分析驗證試驗和全尺寸

疲勞試驗。

59.目前有的航空企業(yè)設(shè)置有適航質(zhì)量部，航空產(chǎn)品的適航性和質(zhì)量有什么異

同？

“質(zhì)量”的定義是：一組固有特性滿足規(guī)定的程度。航空器適航性是航空器

的固有特性，它是指航空器在規(guī)定的使用范圍內(nèi)所需滿足的保證航行和乘員安全

的條件、是根據(jù)同意的使用限制（包括飛行限、疲勞壽命和維修等），特定航空

器系統(tǒng)的構(gòu)型可以安全地實現(xiàn)、保持、完畢和終匚6行的特性。適航性包括了質(zhì)

量的規(guī)定，是航空器質(zhì)量特性之一。

60、簡述航空產(chǎn)品型號合格審定重要流程。

重要過程：1.申請人申請TC；2.適航部門預(yù)評審確定與否受理；3.受理；4.

初次型號合格審定委員會會議（TCB）；5.型號合格審查組的審查；6.驗證試飛前

TCB會議；7.驗證試飛階段審查組的審查；8.最終型號合格審定委員會會議；

9.CCAC頒證；10.證后監(jiān)督和證件管理

1.（TORF）飛機(jī)某個旅客位沒有安全帶，該飛機(jī)不適航.F

2.(TORF)MEL是飛機(jī)放行的唯一原則。F

3.(TORF)適航指令波及的工作項目一定是必檢項目。T

4.(TORF)當(dāng)發(fā)動機(jī)大修回來裝機(jī)后定檢控制時間都從零開始。T

5.(TORF)4月25日到期的時控工作，必須在4月25日前完畢。T

6.(TORF)飛機(jī)到站，接機(jī)人員在飛機(jī)到站前15分鐘應(yīng)抵達(dá)停機(jī)坪或

客機(jī)坪。T

7.(TORF)不停電檢修不需要建立對應(yīng)的監(jiān)護(hù)制度。F

8.(TORF)新進(jìn)企業(yè)的職工必須接受“三級教育”。露天作業(yè)碰到六級

大風(fēng)或大雨時，應(yīng)停止焊接、切割工作。T

9.(TORF)遇火災(zāi)打報警電話110oF

10.(TORF)航空器的維修放行分技術(shù)放行和派遣放行兩種。T

11.(TORF)使用地面空調(diào)時可以同步使用外部空調(diào)和機(jī)上空調(diào)設(shè)備。

12.(TORF)進(jìn)行航空器加油作業(yè)時，不應(yīng)接通或斷開航空器電瓶充電

開關(guān)。T

13.(TORF)在地面電源運(yùn)行時，不能進(jìn)行航空器加油。F

14.(TORF)沒有紅色警告標(biāo)識的校裝銷、堵頭/蓋、安全銷、夾板等

嚴(yán)禁使用。T

15.(TORF)缺件/串件時可不使用紅色警告標(biāo)識。F

16.(TORF)維修單位所有的維修人員應(yīng)由所在單位建立人員技術(shù)檔案,

而管理人員則不需要。F

17.(TORF)填寫維修記錄時，無需填寫或不合用的項目可以劃掉、寫

明“不合用”或空白。F

18.(TORF)維修記錄如需涂改不得用涂改液或墨水覆蓋，應(yīng)用圓圈將

其劃掉，在其附近重新填