目錄1基本概況 -75-4項目選址與要素保障4.1項目選址或選線4.1.1起終點論證本項目位于和田地區(qū)XX縣境內(nèi)，分布在固瑪鎮(zhèn)、喬達鄉(xiāng)、桑株鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本項目為養(yǎng)護項目，起終點明確，不在論證。4.1.2方案選擇因素（1）明確擬建項目線路的土地權(quán)屬本項目是對老路進行大中修，不征占基本農(nóng)田。（2）土地利用狀況線路選線盡可能利用老路。（3）礦產(chǎn)壓覆本項目沿線無開采的礦產(chǎn)資源。（4）永久基本農(nóng)田本項目沿線不占用基本農(nóng)田。（5）生態(tài)保護紅線項目沿線并無生態(tài)保護紅線。（6）地質(zhì)災(zāi)害危險性評估本項目是對老路進行大中修，沿老路建設(shè)，沿線并沒有地質(zhì)及災(zāi)害已發(fā)路段。4.1.3方案擬定項目位于和田地區(qū)XX縣境內(nèi)，路線總長度16.595km，按照前期排查及地形限制，養(yǎng)護道路在老路范圍內(nèi)建設(shè)，不占用基本農(nóng)田，不拆遷的情況下，確定各路段路寬度及路面結(jié)構(gòu)。道路編號C097653223K0+000~K1+155.299加寬段處理措施：老路采用挖除4cm老路瀝青結(jié)構(gòu)層后加鋪15cm級配砂礫+4cm瀝青面層，加寬部分采用4cm瀝青混凝土+透層油+15cm級配砂礫基層+20天然砂礫底基層?？硬奂按竺娣e面層破損處理措施：路面重度坑槽、輕度沉陷及大面積面層破損病害的具體處理措施如下：采用先挖除瀝青面層和基層，再將基層底面清掃干凈，用壓縮空氣吹去塵土后重新鋪設(shè)級配礫石基層，撒鋪透層油，最后重新鋪筑瀝青混凝土面層，壓實處理后的瀝青混凝土頂面應(yīng)與周圍瀝青面層平齊連接緊密，應(yīng)對路拱橫坡進行控制。挖補范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直，并在病害面積范圍以外至少15cm，修補工作應(yīng)當(dāng)開挖當(dāng)日修補。修補坑槽：4cm瀝青混凝土面層+透層油+翻松整平碾壓15cm級配礫石基層。表4-1路面結(jié)構(gòu)序號層次結(jié)構(gòu)層材料厚度(cm)1面層瀝青混凝土面層+透層油4cm2基層翻松整平碾壓級配礫石基層15cm3 處置路面厚度：19cm設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用平原微丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速采用20km/h，路面采用瀝青混凝土路面。。4.2項目建設(shè)條件4.2.1區(qū)域自然環(huán)境1.地理位置XX縣，隸屬于新疆和田地區(qū)；位于新疆維吾爾自治區(qū)南部，塔克拉瑪干大沙漠南緣，喀喇昆侖山北麓；界于東經(jīng)77°31′至79°38′，北緯35°22′至39°01′之間；與和田縣、墨玉縣毗鄰，西同葉城縣相連，南與印度、巴基斯坦在克什米爾的實際控制區(qū)交界，北與麥蓋提縣、巴楚縣接壤；屬暖溫帶極干旱氣候區(qū)。項目的建設(shè)將改善沿線的出行環(huán)境，提升道路網(wǎng)通行能力及服務(wù)水平，有助于與周邊的道路聯(lián)通，并改善地方投資環(huán)境，加強城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系，加快地區(qū)的發(fā)展。2.地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件1）、地形、地貌XX縣境內(nèi)地勢西南高，東北低，南部為冰山雪嶺，中部為高山和山前河谷，北部為平原及戈壁沙漠。山地占37.9%，平原占22.6%，沙漠占39.5%。有5條山溪性河流，地表水資源量22.31億立方米，平原區(qū)地下水補給量4.14億立方米。2）、氣候（一）氣溫地處塔克拉瑪干大沙漠南緣的XX屬典型的大陸性暖溫帶干燥荒漠氣候。（二）降水XX縣全年平均降水量很低，年平均降水量只有49.8毫米，但蒸發(fā)量競達到2493.4毫米，相對濕度只有45%。降水量在一年中分配很不均勻，多集中在6、7、8三個月，約占全年總降水量的62.2%。（三）季風(fēng)XX縣南部山區(qū)年平均風(fēng)速最大，北部荒漠次之中部農(nóng)區(qū)最小。風(fēng)的日變化是夜間風(fēng)速較小，凌晨最小，隨著日出風(fēng)速變大午后出現(xiàn)極值，平原地區(qū)風(fēng)速最大值14米/秒。年平均風(fēng)速縣城最小2米/秒。春季風(fēng)速最大，夏季次之，冬季最小。縣境盛行偏西風(fēng)。（四）蒸發(fā)量XX縣全年平均蒸發(fā)量為2493.4毫米，為降水量的50倍。（五）日照XX縣全年太陽總輻射141.7千卡/平方厘米，年日照時數(shù)達2866.7小時，光能資源豐富，日照長。（六）霜期與無霜期XX縣全年無霜期平均177天，早霜始于9月25日左右，終霜期一般在4月底到5月初。3）、水文XX縣縣域地廣河稀，有大小河流11條，多數(shù)是流量小流程短的季節(jié)性小河，多年平均徑流量為7.66億立方米。生產(chǎn)生活主要利用的河流有XX河、桑株河、杜瓦河、波斯干河、蘇勒阿孜河?？h境內(nèi)有5條中小山溪性河流，均發(fā)源于喀喇昆侖山冰川雪山，流經(jīng)各綠洲農(nóng)田，最后入塔克拉瑪干大沙漠。從現(xiàn)有的綠洲面積看，XX縣水資源是豐富的。4）、沿線自然地理及地質(zhì)概況縣域地形呈紡錘形，地勢西南高東北低，最高海拔6536米，最低海拔1221米。地貌類型有冰山積雪帶、高山地帶、山前河谷帶、平川地帶和戈壁沙漠帶。地質(zhì)構(gòu)造簡單，沒有斷層和褶皺構(gòu)造。無新構(gòu)造運動及其它斷裂活動跡象，第四紀(jì)覆蓋層厚度在500m以上，可不考慮構(gòu)造對擬建線路的影響。5）、地質(zhì)條件XX縣出露地層較單一，均為第四紀(jì)全新統(tǒng)堆積物，其特點是分布范圍廣，沉積厚度大，測設(shè)路段地處塔里木地臺南緣，據(jù)南部昆侖山地槽褶皺帶較運,無巖石出露,測設(shè)區(qū)新生界積厚20—100米。表層以第四系風(fēng)沖洪積粉土、粉土質(zhì)砂為主，其個別路段覆蓋第四系風(fēng)積砂。6）、地震與區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），公路沿線地震動反應(yīng)譜峰值加速度α=0.10g～0.20g，地震動反應(yīng)譜特征周期（T）=0.45，地震基本烈度=7\*ROMANⅦ～Ⅷ度。區(qū)域穩(wěn)定性屬基本穩(wěn)定。7）.防洪根據(jù)國家防洪標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，確定縣城防洪標(biāo)準(zhǔn)為50-20年一遇。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村防洪標(biāo)準(zhǔn)為20-10年一遇。本項目分布于XX縣固瑪鎮(zhèn)、喬達鄉(xiāng)、桑株鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項目均有老路，整體地勢平緩，不存在特殊地質(zhì)路段。4.2.2交通運輸條件1.鐵路喀和鐵路（新疆喀什到和田）在XX縣設(shè)置有XX縣火車站，西北距喀什站327公里，東距和田站158公里。臨近國道G315（西寧-喀什）。貨運：辦理整車貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。通過公路本項目可以實現(xiàn)與鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)換。2.公路本項目區(qū)域主要以公路交通運輸為主，轄區(qū)內(nèi)有G3012吐和高速、G315國道，S326省道等高等級公路，并且有廣泛的縣鄉(xiāng)村道交通路網(wǎng)。道路網(wǎng)絡(luò)與周邊路網(wǎng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通。3.港口XX縣及周邊區(qū)域暫無河海港口。4.機場和田昆岡機場位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市吐沙拉鄉(xiāng)迎賓路925號，東北距和田市中心9千米，為4D級軍民合用機場。本項目周邊可以通過公路實現(xiàn)與機場的交通轉(zhuǎn)換。5.管道目前隨著，燃氣改造的完成，分布有燃氣管道，本項目沿線局部村內(nèi)路段也有分布，本次道路在建設(shè)過程中，根據(jù)前期排查，不會對燃氣管線造成影響。4.2.3其他公用工程條件道路：項目區(qū)附近道路系統(tǒng)較為成熟，可以通過多條道路通往本項目路段。供電：項目所在位置處于XX縣可供電范圍內(nèi)，項目位于廣大農(nóng)村內(nèi)，供電能力充足。給水條件：各路段位于村內(nèi)，沿線分布有灌溉溝渠等。作為公路施工及生活用水；也可以就近接入自來水管網(wǎng)。通信：該建設(shè)項目位于農(nóng)村村內(nèi)，區(qū)域有電話電信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。本項目沿線分布有老路、村莊，沿線多條道路可以到達項目沿線，沿線分布有電力可以滿足工程建設(shè)需要，沿線用水可以就近接入自來水管網(wǎng)。4.2.4施工條件4.2.4.1筑路材料本項目有天然的砂料場2處：①位于XX縣收費站-桑株鎮(zhèn)道路（C220線）K5+000左側(cè)砂石料場，②木吉鎮(zhèn)高速路口處砂石料場。料場有天然砂礫、級配礫石、卵石等材料，為自采料場，無覆蓋層，無便道通往料場，開采運輸，為非鹽漬土4.2.4.2交通運輸條件本項目區(qū)域所在區(qū)域交通體系較為發(fā)達，從而保證工程材料的及時運送和各有關(guān)人員來往。各料場與擬建公路之間均有等級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及便道通達，交通運輸條件良好。4.2.5生活配套設(shè)施和公共服務(wù)依托條件項目區(qū)附近村鎮(zhèn)內(nèi)有衛(wèi)生室、商店、蔬菜水果店，本項目區(qū)距離生活設(shè)施區(qū)較近，環(huán)境適宜。4.2.6現(xiàn)狀道路情況本項目為農(nóng)村公路建設(shè)項目，包含多個路段，目前老路均存在不同程度的損壞。路線沿線分布有農(nóng)田、林地、荒地和房屋等。經(jīng)排查，不存在不良地質(zhì)路段。既有道路可以通行人員車輛，路面坑洼不平。4.2.7現(xiàn)有設(shè)施條件容量和能力，以及利用方案根據(jù)以上建設(shè)條件，本項目建設(shè)在既有道路范圍內(nèi)建設(shè)，項目不涉及基本農(nóng)田、生態(tài)紅線及其他環(huán)境敏感區(qū)。項目老路地勢較平坦，地質(zhì)穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件較好，能夠滿足本工程建設(shè)要求。項目區(qū)域交通、供電、供水、通信等外部協(xié)作條件良好。建筑材料供應(yīng)和質(zhì)量都好，項目區(qū)交通條件較好，材料運輸條件方便。本項目主要是對固瑪鎮(zhèn)、喬達鄉(xiāng)、桑株鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的現(xiàn)有道路進行大中修建設(shè)，不占用基本農(nóng)田。本項目建設(shè)條件能滿足工程建設(shè)需要。4.3要素保障分析4.3.1土地要素保障土地是一種不可再生資源，是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。其本身具有自然和社會經(jīng)濟雙重特性，在國民經(jīng)濟各個部門，土地所發(fā)揮的作用不盡相同。公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟建設(shè)的重點基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，其功能必須借助土地的基本特性才能得以實現(xiàn)。中國人多地少，耕地資源稀缺，當(dāng)前又正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的時期，建設(shè)用地供需矛盾十分突出。本項目是XX縣2025年大中修及平交道口治理項目，與《XX縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》不沖突。4.3.2資源環(huán)境要素保障4.3.2.1資源承載能力及其保障條件1、水資源承載能力及其保障條件本項目附近水源有XX河支流及其他灌溉渠，完全可以滿足建設(shè)需要。影響水源的因素包括：工具、機械清洗，施工現(xiàn)場污水排放等。保障措施：為保障附近水渠河流水源不受本項目施工污染，所有建設(shè)用水必須抽取至事先準(zhǔn)備的水箱或水池，清洗的工具和機械需沉淀后再行排放，對于有污染的污水，需運至污水處理中心處置。嚴(yán)禁在水渠中直接清洗油污的工具及機械，嚴(yán)禁往水渠中傾倒有害污水。項目區(qū)水資源承載力較好，可以為項目的建設(shè)提供充足的水資源保障。2、能源承載能力及其保障條件1）電能本項目實施主要采用的能源有電能，本項目使用的電能有限，區(qū)域能源供應(yīng)能滿足項目建設(shè)需要。2）汽柴油縣城及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有加油站，項目用油等均可就近解決。3）煤炭等煤炭等其他能源均可在縣域內(nèi)取得。3、大氣環(huán)境承載能力及其保障條件項目周邊大氣清新透徹，本項目的建設(shè)對大氣稍有影響，機械的運轉(zhuǎn)、施工的粉塵都會對大氣有所影響。保障措施：公路施工不可避免的會出現(xiàn)機械排放、粉塵飛揚的情況。本項目在施工時多在施工區(qū)域灑水，壓制粉塵，減少對大氣的污染。項目區(qū)大氣環(huán)境承載力較好，可以為項目的建設(shè)提供充足的大氣環(huán)境保障。4、生態(tài)承載能力及其保障條件本項目遠離農(nóng)田，和濕地、綠化區(qū)域更不沾邊，距離擬建路線最近的就是路線起終點的居民住戶和兩側(cè)的樹木，施工時會有一定的影響。保障措施：盡量做到“能用人工，不用機械”原則，除此之外，在風(fēng)向刮向道路右側(cè)時，盡量不使用機械或少使用機械。項目區(qū)生態(tài)承載力較好，可以利用的人均生態(tài)承載力較多，可以為項目的建設(shè)提供充足的生態(tài)保障。4.3.2.2資源消耗量和指標(biāo)控制要求1、水資源本項目消耗的水資源主要為項目施工期間的施工用水和生活、生產(chǎn)用水。項目生活生產(chǎn)用水經(jīng)使用后成為污水，為減少污水排放對水資源的不利影響，污水排放減少對周邊環(huán)境影響，污水排放執(zhí)行《城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T18920-2020）。2、用能大型項目建設(shè)階段所消耗的能源即為建設(shè)期能耗。公路建設(shè)項目在建設(shè)過程中需要消耗大量的資源，使用大量施工和運輸機械（如卡車、吊車、攪拌機、挖掘機等），而建筑材料在運輸和組裝的過程中都需要消耗大量能源，這就構(gòu)成了公路建設(shè)期能耗的結(jié)構(gòu)體系，故建設(shè)期能耗為公路從施工準(zhǔn)備到竣工驗收的整個建設(shè)過程中總的能耗量。公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入。本項目建設(shè)期耗能主要是建筑材料及普通的燃油、水電等能源。項目施工期用燃油消耗種類為大型機械、臨時發(fā)電、照明、電器設(shè)備耗油等。該項目施工階段需用一定的成品燃油。項目用電消耗種類為施工期臨時建筑工程、空調(diào)、照明、電器設(shè)備耗電。本次工程供水主要涉及施工期生活用水、施工用水等。根據(jù)項目所在地區(qū)建設(shè)同類公路的材料消耗量進行統(tǒng)計，結(jié)合估算主要材料消耗匯總表，計算得出工程建設(shè)期間耗能總量，換算為標(biāo)準(zhǔn)煤的計算結(jié)果如下表所示。表4-2項目建設(shè)期耗能總量匯總表單位：噸標(biāo)準(zhǔn)煤名稱數(shù)量折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)煤（噸）數(shù)量單位折算系數(shù)單位汽油1561.252kg1.4714噸標(biāo)準(zhǔn)煤/t2.30柴油7707kg1.4571噸標(biāo)準(zhǔn)煤/t11.23電4015.665kw-h1.229噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬千瓦時0.49水792.09m30.2429千克標(biāo)準(zhǔn)煤/t0.20合計14.22由此可見，本公路建設(shè)期的能耗總量約為14.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤。項目區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)發(fā)達，電力供應(yīng)情況良好，縣城及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有加油站，項目用油等均可就近解決，煤炭等其他能源均可在XX縣域內(nèi)取得。3、大氣環(huán)境項目排放的大氣污染物主要為施工期施工揚塵、機器排放的尾氣和運營期加油站揮發(fā)性有機物。施工期施工揚塵、機器排放廢氣排放應(yīng)滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB32/4041-2021），運營期加油站揮發(fā)性有機物排放應(yīng)滿足《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20952-2020）。4、生態(tài)環(huán)境項目沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量應(yīng)滿足生態(tài)系統(tǒng)主導(dǎo)生態(tài)功能不破壞、不降低。為保障項目沿線環(huán)境質(zhì)量，采取以下措施：（1）聲環(huán)境：本項目路段較短，未來車流量較少，在施工中注意減少對沿線居民生活的影響。（2）地表水環(huán)境：本項目遠離飲用水水源保護區(qū)等，項目廢水等要合理排放避免對周邊水體的影響。（3）生態(tài)環(huán)境：加強植被資源保護與恢復(fù)，盡量減少工程臨時占地對植被的破壞，現(xiàn)有植被盡量采取移栽保護，施工結(jié)束后及時對臨時占地進行植被恢復(fù)，加強公路景觀綠化建設(shè)和植被補償；加強野生動物保護；加強生態(tài)敏感區(qū)保護，盡量避讓生態(tài)敏感區(qū)或減少占用生態(tài)敏感區(qū)面積，穿越生態(tài)敏感區(qū)路段盡量采取“無害化”穿越方式，避免將施工臨時場地設(shè)置在生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)?？傊卷椖恐苓叺拿舾袇^(qū)域就是水源、居民區(qū)，只要加以控制，完全可以保障對周邊的環(huán)境影響甚小。因此，本項目不存在環(huán)境敏感區(qū)和環(huán)境制約因素。XX縣2025年大中修及平交道口治理項目【項目運營方案】5項目建設(shè)方案5.1技術(shù)方案5.1.1現(xiàn)狀道路情況（1）老路概況本項目為農(nóng)村公路建設(shè)，包含多個路段，目前老路均為瀝青路。路線沿線分布有農(nóng)田、林地、荒地和房屋等。共包含5條線，原有路基寬度分別為5m、6m和6.5m。原有老路結(jié)構(gòu)層為4cm瀝青混凝土+15cm級配砂礫基層+20天然砂礫底基層經(jīng)沿線排查，不存在不良地質(zhì)路段。不存在環(huán)境敏感區(qū)，既有道路可以通行人員和車輛，部分路段現(xiàn)為荒地。養(yǎng)護路線是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的主要道路，是沿線居民出入的重要道路。因長期對路面的日常巡查和維護工作不到位，對于一些小的病害，如微小裂縫、局部松散等沒有及時修復(fù)，這些小病害會在交通荷載和自然環(huán)境的作用下不斷發(fā)展，最終形成坑槽?，F(xiàn)路面存在破損、坑槽、松散、開裂等病害。圖5-1現(xiàn)狀老路圖5-2現(xiàn)狀涵洞根據(jù)外業(yè)調(diào)查，本項目病害主要涉及破損、坑槽、松散、開裂，缺少標(biāo)志標(biāo)牌、標(biāo)線、護欄、示警樁和道口標(biāo)柱，涵洞主要存在洞口淤堵、管節(jié)露筋帽石破損。本項目路基、防護和排水現(xiàn)狀使用情況較好，路基技術(shù)狀況評價如下表：表5-1路基技術(shù)狀況評價路線編號起點樁號路段長度（m）SCI評價等級Y749653223K0+000～K7+832783295優(yōu)Y765653223K2+247～K4+278203195優(yōu)C097653223K0+000～K3+000300093優(yōu)C002653223K2+000～K4+000200095優(yōu)C015653223K0+000～K1+732173296優(yōu)JTG5210-2018本項目道路行車道路面PCI評價結(jié)果如下：表5-2路面損壞狀調(diào)查匯總表路線編號長度(m)路面損壞（PCI）評定結(jié)果備注Y749653223783266.07次Y765653223203166.42次C097653223300066.09次C002653223200068.04次C015653223173265.49次合計16595全線每公里路面損壞狀況指數(shù)(PCI)平均值為66.42，綜合評定為“次”注:PCI:路面狀況指數(shù)。路面狀況分級的定性描述如下:(1)優(yōu):PCI指數(shù)>90，路面結(jié)構(gòu)完整性很好，完全符合使用要求;(2)良:FCI指數(shù)>80~<90，路面結(jié)構(gòu)完整性較好，能夠滿足使用要求;(3)中:PCI指數(shù)≥70~<80，路面質(zhì)量狀況一般，正常養(yǎng)護下可以使用;(4)次:PCI指數(shù)≥60~<70，路面質(zhì)量狀況較差，暴露出多種問題，影響行車，只有修補或加強養(yǎng)護才能維持使用;(5)差:FCI<60，路面質(zhì)量狀況惡化，不能滿足使用要求，需要進行大修或翻修。本項目所包含道路，大部分路面良好，只需修補坑槽即可。(2)路面平整度評定路面平整度檢測采用多功能檢測車，評價及計算方法依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5211-2024)的規(guī)定。本項目各條道路行車道路面RQI評價結(jié)果如下：表5-3路面平整度RQI匯總表路線編號長度(m)路面平整度指數(shù)（RQI）評定結(jié)果備注Y749653223001783277.01中Y765653223203176.15中C097653223300075.45中C002653223200078.44中C015653223173273.70中合計1659577.01根據(jù)平整度檢測數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果分析，得出如下結(jié)論：本項目各條道路路面平整度RQI平均值為76.15，在《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5211-2024)中的評定標(biāo)準(zhǔn)為“中”。（3）路面技術(shù)狀況評定依據(jù)老路路面調(diào)查情況，按照不同段落進行了匯總整理，將路面破損狀況、行駛質(zhì)量匯總后，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5211-2024)計算得出路面使用性能指數(shù)(PQI)其評定表5-4路面技術(shù)狀況評定PQI匯總表路線編號長度(m)路面損壞（PQI）評定結(jié)果備注Y749653223001783284.44良Y765653223203183.33良C097653223300084.33良C002653223200082.25良C015653223173282.30良合計16595根據(jù)平整度檢測數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果分析，得出如下結(jié)論：本項目各條道路路面使用性能指數(shù)(PQI)平均值為83.33.在《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5211-2024)中的評定標(biāo)準(zhǔn)為“良”。（4）舊路總體評價及利用方案路基：舊路通車雖有一定年限，但經(jīng)過長時間汽車荷載的作用，并未見結(jié)構(gòu)性損壞，可以斷定舊路基承載力高，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查以及結(jié)合上述技術(shù)狀況分析評價得出現(xiàn)狀路基仍然可以繼續(xù)利用。路面：依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50—2017的規(guī)定，四級公路的設(shè)計使用年限為8年，近年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護下，該路段承擔(dān)著日益增長的交通運輸任務(wù)，交通量日益增加，該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強度已逐漸降低。通過對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析以及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，表明本項目瀝青路面厚度和級配砂礫基層強度滿足設(shè)計的要求，需要對本路段進行以修復(fù)路面局部損壞和恢復(fù)路面表面功能性服務(wù)能力為主要目的的養(yǎng)護設(shè)計，主要針對瀝青表面層。對編號C097653223道路K0+000~K1+155.299段采用挖除4cm老路瀝青結(jié)構(gòu)層后加鋪15cm級配砂礫+4cm瀝青面層，加寬部分采用4cm瀝青混凝土+透層油+15cm級配砂礫基層+20天然砂礫底基層。（5）路面結(jié)構(gòu)與材料調(diào)查與評價現(xiàn)場取芯采用HZ-150混凝土鉆孔取芯機，對路面不同病害處以及路面完好處分別進行鉆芯取樣，取芯過程記錄芯樣的完整性、面層、基層破壞情況，以及層間的粘結(jié)情況等，并對路面厚度進行測量。地點為：橫縫、縱縫、路面完好等處。（a）檢測目的為進一步直觀地了解本項目的路面使用現(xiàn)狀，為病害成因分析提供參考依據(jù)，項目組對全線典型病害進行了鉆芯取樣分析，現(xiàn)場鉆芯的主要目的包括：1）了解各結(jié)構(gòu)層厚度分布情況；2）了解典型病害處各層混合料情況，對病害發(fā)生層位進行初步分析；3）用于室內(nèi)試驗，對路面進行材料性能指標(biāo)分析。（b）檢測結(jié)果根據(jù)現(xiàn)場情況，鉆芯取樣2處，鉆芯取樣情況詳見下表。表5-5鉆心取樣表(Y749653223)編號樁號原路面層情況原路基層情況芯樣情況1K3+500橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度3.2cm，面層與基層粘結(jié)性較差。2K5+500橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度2.9cm，面層與基層粘結(jié)性較差。表5-6鉆心取樣表(C097653223)編號樁號原路面層情況原路基層情況芯樣情況1K1+500橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度3.1cm，面層與基層粘結(jié)性較差。表5-7鉆心取樣表(C002653223)編號樁號原路面層情況原路基層情況芯樣情況1K3+000橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度3.4cm，面層與基層粘結(jié)性較差。表5-8鉆心取樣表(C015653223)編號樁號原路面層情況原路基層情況芯樣情況1K0+800橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度3.2cm，面層與基層粘結(jié)性較差。表5-9鉆心取樣表(Y765653223001)編號樁號原路面層情況原路基層情況芯樣情況1K3+500橫向裂縫砂礫基層松散瀝青面層芯樣出現(xiàn)輕微裂縫，厚度3.2cm，面層與基層粘結(jié)性較差。從取芯情況來看：路面完好處芯樣面層完整，橫縫、縱縫處無法取出完整芯樣，裂縫貫穿面層芯樣。從取出的芯樣觀察：1）瀝青層與基層之間的粘結(jié)一般。2）個別芯樣瀝青老化較為嚴(yán)重，骨料與瀝青分離。3）出現(xiàn)基層無法取出完整芯樣，縱橫向裂縫貫穿基層芯樣。4）從芯樣統(tǒng)計分析，基層出現(xiàn)破損、開裂、松散等病害。通過對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析以及現(xiàn)場取芯的結(jié)果，路面基層出現(xiàn)病害強度較低。5）從芯樣厚度統(tǒng)計分析，路面結(jié)構(gòu)厚度＜5cm（設(shè)計厚度）的芯樣占100%，（5）路面典型病害成因分析一般在半剛性基層路面的瀝青面層上產(chǎn)生橫向裂縫是極為普遍的，而且半剛性瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫是不可避免的。本項目主要裂縫類型以及產(chǎn)生的原因：①瀝青老化：路面在使用過程中，在環(huán)境因素及荷載因素，引起瀝青內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)和化學(xué)組分發(fā)生變化，使瀝青流變學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，造成瀝青老化。瀝青老化后針入度變小、粘度變大、軟化點升高、延度降低，變硬變脆，抗裂性能和抗疲勞性能下降，直接影響到路面的耐久性。②基層反射裂縫：水穩(wěn)砂礫基層由于自身材料特性，易產(chǎn)生溫縮裂縫和干縮裂縫。其特點是面層裂縫與基層裂縫貫通，且下寬上窄，這種反射裂縫已成為半剛性基層瀝青路面的主要病害之一。③瀝青混凝土的溫縮裂縫：因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形，當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐漸向下發(fā)展，形成上寬下窄的裂縫。④差異沉降引起的裂縫：地基或路基構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致的基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫，一般為路面橫向貫穿。⑤龜裂產(chǎn)生原因是由于路面局部強度不足，隨交通量日趨增大、瀝青老化和重載車輛增多，路面發(fā)生疲勞破壞，其特點是多發(fā)生在輪跡帶上，并伴隨著裂縫和變形。⑥塊狀裂縫伴隨著唧漿現(xiàn)象是由于降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面，長期滯留在基層頂面，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料形成灰漿，在行車荷載作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，并且殘存在路表形成大面積泛白。（6）變形類病害原因分析本項目變形類病害較少，包括沉陷、車轍等。①水損害：水損害是瀝青路面破壞現(xiàn)象之一。水會通過路面裂縫處滲到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并滯留在面層與基層的交界面上。當(dāng)車輛高速通過時，車輪的壓力將使路面結(jié)構(gòu)中的水受到擠壓作用，而當(dāng)車輛離開路面結(jié)構(gòu)時，水又受到車輪的吸力作用。這兩種力瞬間作用將使面層與基層間的漿水唧出路面表面，以致路面結(jié)構(gòu)遭到破壞。②瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。由于瀝青混凝料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，路面出現(xiàn)車轍、推移、擁包等變形類病害。③行車荷載的影響。隨著車輛荷載作用的次數(shù)增加，瀝青混合料推擠流動、壓密，以及路基壓實沉降等因素，行車道車輛輪跡處逐漸形成程度不一的車轍。④施工質(zhì)量的影響。施工時沒有充分壓實或料溫不夠等施工原因?qū)е聻r青面層壓實度不足，是可能產(chǎn)生變形類病害的原因之一。（7）松散病害產(chǎn)生的原因松散產(chǎn)生的因素有很多，結(jié)合項目特點，具體可以歸結(jié)為以下幾個方面：①長期的環(huán)境影響和交通荷載等各種因素作用，使瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低；②面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；③由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差；④瀝青混合料拌合時瀝青溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散；⑤水損害導(dǎo)致的松散，由于車輪動態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。5.1.2建設(shè)方案比選目前，國內(nèi)外常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施主要包括霧封層、碎石封層、復(fù)合封層、微表處、稀漿封層、超薄層罩面、薄層罩面等。這些技術(shù)的共同特點是：鋪筑厚度一般不超過3cm，對路面結(jié)構(gòu)主要起到功能性輔助作用，而不會顯著提高路面結(jié)構(gòu)承載能力。預(yù)防性養(yǎng)護適用于路面強度較好、車轍較輕，平整度較高的路段。為了能夠制定經(jīng)濟、合理、有效的處治方案，表5-10養(yǎng)護方案對比表方案方案一方案二養(yǎng)護方案局部修補病害預(yù)防性養(yǎng)護主要病害類型輕微變形類或松散類病害裂縫類或極少數(shù)變形類病害優(yōu)點1.造價低；2.項目環(huán)保，不會產(chǎn)生廢料；3.處理范圍小，施工簡便，易于控制，工期較短；1.恢復(fù)表面服務(wù)功能；2.最佳成本效益；3.施工簡單，交通影響??；4.延長使用壽命；缺點1.銜接處粘結(jié)效果差，路面整體不美觀；1.適用范圍較小2.原路面要有足夠的強度和剛度3.結(jié)構(gòu)補強作用小通過各個方案的優(yōu)缺點、鉆芯取樣和試驗檢測結(jié)果及評定指標(biāo)等進行方案比選，結(jié)合項目路既有病害和交通量和特點，經(jīng)項目組分析，推薦方案一。本項目主要以縱橫向裂縫灌縫和路面修補為主，建議路面修補采用4cm細粒式瀝青混凝土，部分基層損壞部位采用15cm級配砂礫進行基層補強。編號C097653223道路結(jié)合外業(yè)調(diào)查，K0+000~K1+155.299段交通量增大，為滿足通行需求，需進行改擴建，標(biāo)高順接前后路段。5.1.3總體建設(shè)方案根據(jù)論證，按照交通運輸部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）和《新疆小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)指南》規(guī)定。表5-11各線建設(shè)內(nèi)容匯總表序號編號標(biāo)志（塊）標(biāo)線（m2）道口標(biāo)注（個）示警樁（個）護欄（m）修補坑槽（m2）備注1Y7496532230013360483228939092C0976532231928.860323161.75對K0+000~K1+155.299段路面加寬3C0026532232022.45216168.54C01565322316162843.55Y7656532234357.268257.75合計131184.4256802897540.5表5-12主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號名稱單位技術(shù)指標(biāo)1建設(shè)里程km16.5952地形－平原微丘區(qū)3道路等級四級公路4設(shè)計速度km/h205路基寬度m5m/6m/6.5m6路面寬度m4m/5m/6m7路面面層結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土8停車視距m209會車視距m4010超車視距m1005.2工程方案5.2.1建設(shè)地點該項目建設(shè)地點為XX縣境內(nèi)，分布在固瑪鎮(zhèn)、喬達鄉(xiāng)、桑株鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。表5-13項目建設(shè)一覽表序號編號起點終點長度（m）1Y749653223001K0+000.000K7+83278322C097653223K0+000.000K3+00030003C002653223K2+000.000K4+000.00020004C015653223K0+000.000K1+73217325Y765653223K2+247K4+27820315.2.2主要控制點1、主要控制點建設(shè)方案中重點考慮的主要控制因素有：固瑪鎮(zhèn)、喬達鄉(xiāng)、桑株鎮(zhèn)。5.2.3工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)1.主要工程規(guī)模項目建設(shè)可以改善村莊公共環(huán)境，完善人居環(huán)境，促進村容村貌提升，是全方位推動鄉(xiāng)村振興建設(shè)，全力推進農(nóng)村人居環(huán)境全域提升的需要。本項目路線全長為16.595km，修補坑槽7540m2，填方2010m3挖方1165m3瀝青混凝土16749m2,，涵洞40.28m/5道。主要工程量表見表5-3。主要工程量表見表5-3。表5-14主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1單柱標(biāo)志牌塊10072標(biāo)線平方1328.43道口標(biāo)柱個13804示警樁個805護欄米3376減速帶米11247修補坑槽平方米75408填方立方米20109挖方立方米116510瀝青混凝土平方米1674911涵洞m/道40.28/52.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用平原微丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)查原有路況、附近路線結(jié)構(gòu)等決定修復(fù)路面結(jié)構(gòu)層采用：4cm瀝青混凝土+透層油+翻松整平碾壓15cm級配砂礫基層。道路編號C097653223的K0+000~K1+155.299采用：4cm瀝青混凝土+透層油+15cm級配砂礫基層+20天然砂礫底基層。5.2.4縱斷面設(shè)計布線原則：根據(jù)本項目所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)性質(zhì)、橋涵構(gòu)造物的設(shè)置及現(xiàn)有舊路狀況，縱斷面設(shè)計中遵循以下原則：a、與路線兩側(cè)地形地貌充分結(jié)合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現(xiàn)突變、駝峰、及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定要求。b、避免出現(xiàn)大填大挖，在滿足路基穩(wěn)定性要求的前提下，降低工程造價。c、做好起終點舊路的銜接以及沿線交叉路口的平順銜接。d、注意橋涵等構(gòu)造物的凈空及填土高度要求。5.2.5路基工程5.2.5.1設(shè)計原則根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件和環(huán)境保護的要求，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的橫斷面形式和邊坡坡率，并采用合理的排水防護及病害防治措施，防治各種不利因素對路基的危害，確保路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。（1）路基寬度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）相應(yīng)的有關(guān)規(guī)定。（2）參照新疆地區(qū)路基設(shè)計與施工的經(jīng)驗，選擇合理的橫斷面形式和邊坡坡率，并采用經(jīng)濟合理的病害防治措施，防止各種不利因素對路基的危害，確保路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。（3）設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通量、工程造價、沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料等自然條件，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護的原則。5.2.5.2路基橫斷面設(shè)計方案道路編號C097653223橫斷面設(shè)計，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）中的有關(guān)規(guī)定，并參考本項目各路段原有老路的斷面布置形式確定。5.2.5.3路基橫斷面設(shè)計道路編號C097653223所在區(qū)域地形比較平坦。其中路基寬度為6.5m。路基橫斷面形式為：0.25m土路肩+2×3.0m行車道+0.25m土路肩。5.2.5.4路基邊坡防護道路編號C097653223地勢平坦，填挖高較小，采用自然放坡形式。5.2.5.5路基、路面排水道路編號C097653223地勢平坦，采用分散排水方式，降落到路面上的雨水自然排到兩側(cè)田地或匯入當(dāng)?shù)刈匀粶锨?.2.5.6地基處理根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目路段并無不良路基路段。5.2.5.7路基邊坡本項目路基填土較低，邊坡穩(wěn)定，填方路基邊坡坡率為1:1.5，挖方為土質(zhì)邊坡，邊坡坡率為1:1。5.2.5.8路基壓實要求路基壓實度執(zhí)行二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制路基填料質(zhì)量，嚴(yán)禁填筑含有草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土；路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，路基壓實度(以重型擊實試驗法為準(zhǔn))，路基壓實度應(yīng)符合下表的規(guī)定：表5-15路床、路堤壓實度要求路基部位路面底面以下深度（cm）路基壓實度（%）填料最小承載比（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）上路床0～30≥95≥6100下路床輕、中等及重交通30～80≥95≥4100上路堤80～150≥94≥3150下路堤150以下≥92≥2150在滿足路基各層壓實度的前提下，應(yīng)根據(jù)路基實際采用的填料類型和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，確定路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。對于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適當(dāng)提高路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。5.2.6路面工程路面重度坑槽、輕度沉陷及大面積面層破損病害的具體處理措施如下：采用先挖除瀝青面層和基層，再將基層底面清掃干凈，用壓縮空氣吹去塵土后重新鋪設(shè)級配礫石基層，撒鋪透層油，最后重新鋪筑瀝青混凝土面層，壓實處理后的瀝青混凝土頂面應(yīng)與周圍瀝青面層平齊連接緊密，應(yīng)對路拱橫坡進行控制。挖補范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直，并在病害面積范圍以外至少20cm，修補工作應(yīng)當(dāng)開挖當(dāng)日修補。（1）坑槽基層未遭破壞的均屬于輕度坑槽，其處理措施如下:先將病害范圍按矩形切齊，挖除面層基層頂面清掃干凈，將病害范圍內(nèi)基層翻松，用壓路機(面積較大的用壓路機)或手夯(面積較小壓路機沒有工作面的用手夯)壓實或夯實，基層缺土的用級配砂礫補填，之后撒布透層油。并在側(cè)面噴灑或涂刷粘層瀝青，最后重新鋪筑瀝青混凝土面層，壓實處理后的瀝青混凝土頂面應(yīng)與周圍瀝青面層平齊連接緊密，應(yīng)對路拱橫坡進行控制。挖補范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直，并在病害面積范圍以外至少15cm，修補工作應(yīng)當(dāng)開挖當(dāng)日修補。（2）面層大面積破損路段，需挖除面層，先挖除路面面層，再翻松整平碾壓15cm級配礫石基層，撒鋪透層油，最后重新鋪設(shè)4cm瀝青混凝士面層，壓實處理后的瀝青混凝土頂面應(yīng)與周圍瀝青面層平齊連接緊密，應(yīng)對路拱橫坡進行控制。（3）編號C097653223道路K0+000~K1+155.299段利用老路部分采用挖除4cm老路瀝青結(jié)構(gòu)層后加鋪15cm級配砂礫+4cm瀝青面層，加寬部分采用4cm瀝青混凝土+透層油+15cm級配砂礫基層+20天然砂礫底基層，新舊路面銜接處采用開挖臺階，即挖除老路面層后將老路基層開挖，寬度為50cm，將老路基層作為底基層在整體鋪筑面層和基層。（4）瀝青路面材料、混合料要求、級配組成（a）瀝青根據(jù)本項目所在地的氣候特點，面層瀝青選用A級90號道路石油瀝青，其各項性能指標(biāo)應(yīng)符合下表的要求。表5-16A-90道路石油瀝青技術(shù)要求種類單位指標(biāo)針入度（100g，25℃，5s）0.1mm80-100針入度指數(shù)PI1.5~+1.0軟化點℃≥4415℃延度cm≥10010℃延度cm≥30蠟含量（蒸餾法）%≤2.2閃點℃≥245溶解度%≥99.5殘留針入度比（25℃）%≥57殘留延度（10℃）cm≥8（b）粗集料粗集料可采用經(jīng)篩選的石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化優(yōu)質(zhì)碎石或礫石，并且具有足夠的強度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。表5-17瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位三、四級公路石料壓碎值≯%30洛杉磯磨耗損失≯%35表面相對密度≮--2.45吸水率≯%3.0對瀝的附性≮級3級針片狀顆粒含量（混合料）≯%20水洗法<0.075mm顆粒含量≯%1軟石含量≯%5（c）細集料瀝青面層細集料可選用機制砂、天然砂、石屑配制。細集料應(yīng)有一定的棱角性，堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。路面面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求見下表。表5-18瀝青混合料用機制砂和石屑規(guī)格規(guī)格公稱徑（mm）通過列孔方篩m）質(zhì)百比（）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160-3—10080-10050-8025-608-450-250-15表5-19瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求項目單位三、四級公路表觀相對密度≮--2.45堅固性（＞0.3mm部分）≯%—含泥量（小于0.075mm的含量）≯%5砂當(dāng)量≮%50（d）瀝青混合料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。不允許使用回收礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。表5-20瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項目單位技術(shù)要求表觀密度≮t/m32.45含水量≯%1粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090-10070-100（e）瀝青面層材料級配瀝青混凝土面層材料級配要求見下表。表5-21瀝青混凝土面層材料級配表級配類型通過下列篩孔（mm）百分率（％）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C—10090~10060~8030~5320~4015~3010~237~185~124~8（f）透層油在瀝青混凝土面層與基層之間鋪設(shè)透層，透層采用PC-2乳化瀝青。瀝青灑布量為0.7~1.5L/m2。（g）級配砂礫級配砂礫基層采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，其壓實度不應(yīng)小于98%，CBR不小于80，級配砂礫應(yīng)符合《新疆公路瀝青路面設(shè)計指導(dǎo)手冊》中的級配要求，級配組成見下表。表5-22級配砂礫基層級配組成表級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（％）31.526.519.016.013.29.504.752.361.180.600.075級配砂礫10090-10070-8662-7954-7242-6225-4516-3111-227-152-5(f)天然砂礫底基層底基層采用天然砂礫，壓實度不應(yīng)小于97%，CBR不小于40。天然砂礫級配要求應(yīng)符合《新疆公路瀝青路面設(shè)計指導(dǎo)手冊》和《公路路面基層施工技術(shù)細則》JTG/TF20-2015中的級配要求。液限指數(shù)宜小于28，塑性指數(shù)宜小于9。級配組成見下表。表5-23天然砂礫底基層的級配組成表層位通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075基層100100～92.5100～85.592～86.179.7～68.273.1～62.963～53.946.1～39.535～31.425～20.518.2～13.413.3～6.39.7～3.22.1～05.2.7橋梁、涵洞5.2.7.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）汽車荷載等級：公路—Ⅱ級（2）涵洞設(shè)計洪水頻率：涵洞1/15（3）涵洞長度：由路基寬度及填土高度共同確定（4）設(shè)計基本地震動加速度：0.15g（喬達鄉(xiāng)），抗震設(shè)防烈度：7度（5）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年（6）設(shè)計使用年限：主體結(jié)構(gòu)30年；可更換部件15年（7）設(shè)計安全等級：三級，構(gòu)件重要性系數(shù)：0.9（8）設(shè)計環(huán)境類別：Ⅱ類2、技術(shù)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011（3）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》JTGC30-2015（4）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》JTG/T3310-2019（5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019（7）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵技術(shù)規(guī)范》JTG3362-2018（8）《公路涵洞設(shè)計規(guī)范》JTG/T3365-02-2020（9）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005（10）《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013（11）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》JTG/T2231-01-2020（12）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020（13）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20175.2.7.2原有結(jié)構(gòu)物調(diào)查經(jīng)外業(yè)調(diào)查，本項目原有涵洞5道全部為鋼筋混凝土圓管涵（損壞嚴(yán)重、荷載等級不滿足要求，全部拆除重建）。5.2.7.3設(shè)計原則為維持原有排灌設(shè)施的完整性，路線跨越處以原有溝渠為基礎(chǔ)，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，在原位或附近設(shè)置涵洞，以保證水流的通暢。涵洞孔徑則依據(jù)設(shè)計流量、填土高度以及使用功能等確定，滿足設(shè)計洪水頻率的設(shè)計流量要求?？缭綔锨暮?，盡量做到不壓縮其過水?dāng)嗝妗?.2.7.4設(shè)計要點根據(jù)涵位處地質(zhì)情況、填土高度及使用要求，采用鋼筋混凝土圓管涵。涵洞基底天然承載力不滿足涵洞承載力要求時，需進行地基處理，根據(jù)涵洞承載力要求采用砂礫或碎石墊層換填。按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019第5.1條規(guī)定，基礎(chǔ)應(yīng)埋入凍結(jié)線以下不小于0.25m。根據(jù)當(dāng)?shù)乇鶅錾疃纫螅卷椖亢吹幕A(chǔ)埋置深度為1.4m。臺背進行換填天然砂礫處理。5.2.7.5涵洞設(shè)置情況本項目共設(shè)置涵洞40.28m/5道，全部為圓管涵。5.2.8交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、有利管理”的原則進行。本項目應(yīng)配置完善的標(biāo)志，平面交叉處必須設(shè)置完善的交通控制及交通安全設(shè)施。安全是公路設(shè)計和建設(shè)需要考慮的首要因素。設(shè)計中采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運行車輛行駛安全和沿線企事業(yè)單位出行的安全，重點消除公路本身引起的使用安全問題。設(shè)計中結(jié)合具體條件，按照寬容的設(shè)計理念進行設(shè)計，通過降低路基高度、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施、提供足夠的路側(cè)凈區(qū)等手段，盡可能采取“主動”的預(yù)防和容錯措施，必要時輔以“被動”的防護措施，為道路使用者提供安全保障。處理好路線交叉，減少交通事故。本項目交通工程及沿線設(shè)施主要設(shè)置內(nèi)容：交通標(biāo)志等。（一）、交通標(biāo)志設(shè)計概要：版面設(shè)計應(yīng)以司機在計算行車速度行駛時能及時辯認標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。本項目交通標(biāo)志是根據(jù)新版國標(biāo)GB5768.2-2022《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求，標(biāo)志版面內(nèi)容采用30cm的字體，阿拉伯?dāng)?shù)字與漢字同高。全線除警告，禁令外其余所有標(biāo)志均為藍底白字。另外，為了使版面更加美觀，并提高標(biāo)志的視認性，除警告、禁令外的所有標(biāo)志均加上了與標(biāo)志中文字、圖案顏色相同的邊框，邊框?qū)挾葹?/10漢字高。結(jié)構(gòu)及反光材料本路段標(biāo)志板大于5m2采用3mm厚鋁合金板，小于等于5m2采用2mm厚鋁合金板制成。其中圓形、三角形標(biāo)志采用卷邊加固，其它標(biāo)志邊緣均采用角鋁加固；角鋁和滑動槽鋁用鉚釘鉚固在標(biāo)志板上，鉚釘頭應(yīng)打磨平滑。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用。設(shè)計時考慮本地風(fēng)速、板面大小、路側(cè)條件、標(biāo)志作用等因素，確定針對不同標(biāo)志分別采用單柱、單懸臂等支撐方式。對于出口預(yù)告等重要標(biāo)志采用了懸臂式結(jié)構(gòu)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余均為600g/m2。為了提高夜間的視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標(biāo)志版面反光膜字體采用Ⅳ類，底模采用Ⅳ類，觀測角0.2°，入射角4°，顏色：藍色，最小逆反射系數(shù)為30RA/(cd?1?)。技術(shù)要求及施工注意事項（1）交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙要求制作。（2）鋼管立柱，可以采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接鋼管。所有鋼構(gòu)件如無特殊注明，均采用Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工；（3）主要鋼構(gòu)件(如立柱、橫梁、法蘭盤等)鍍鋅量為600g/㎡，熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅鍍》(GB470)中所規(guī)定的0號或1號鋅；（4）單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離不少于25cm，懸臂及門架標(biāo)志板下緣距路面凈空高度不得小于5.5m。（5）鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強度達到設(shè)計強度80％后方可安裝立柱及標(biāo)志；（6）標(biāo)志設(shè)置位置因結(jié)構(gòu)物、地形等情況不利設(shè)置時，可在小范圍內(nèi)調(diào)整布設(shè)樁號。（二）、標(biāo)線本項目交通標(biāo)線工程包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭。標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道分界清晰、線向清楚、輪廓分明。保證車輛安全行駛，避免發(fā)生交通事故。本項目為養(yǎng)護項目標(biāo)線主要涉及停止線，其余標(biāo)線為部分修補a車行道邊緣線車行道邊緣線設(shè)在上、下車行道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為白色實線，主道線寬15cm，每隔10m設(shè)置一道3～5cm寬的排水縫。b可跨越對向車道車行道分界線對向車行道分界線設(shè)在對向車行道之間，為黃色虛線，線寬15cm，根據(jù)車速采用“400-600”虛線，400cm實線，600cm虛線。c黃實線本項目黃實線采用15cm寬，設(shè)置在彎道、路口及城鎮(zhèn)禁止跨越處。d人行橫道線人行橫道線為白色平行粗實線，人行橫道線一般與道路中心線平行，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60度（或大于120度），其條紋應(yīng)與道路中心線平行；人行橫道線線寬為45cm，線間隔為60cm。f停止線停止線線寬40cm。技術(shù)要求及施工注意事項如下：（1）劃標(biāo)線及粘貼路鈕時應(yīng)保證路面的干燥和清潔；（2）路面文字應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求；（3）斑馬線與車道邊緣線之間應(yīng)留出5cm間隙，以利于排水和清掃；（4）標(biāo)線材料采用耐久反光性能好的熱熔涂料，涂料厚度為：行車道邊緣線和中心線為：2.0±0.2mm，其他劃于行車道上的標(biāo)線為：2.0±0.2mm（5）涂料中應(yīng)摻入玻璃珠，玻璃微珠摻入比例應(yīng)達到2.4~4.3g/cm2。（6）白色反光標(biāo)線的初始逆反系數(shù)應(yīng)不小于150mc˙lx-1˙m-2；黃色反光標(biāo)線的初始逆反系數(shù)應(yīng)不小于100mc˙lx-1˙m-2。（三）、護欄(1)布設(shè)原則護欄的設(shè)置滿足以下功能要求：①防止失控車輛在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；③誘導(dǎo)視線，美化道路；根據(jù)以上要求，并結(jié)合本路的實際情況，本路護欄按照以下原則進行布設(shè)：道路編號Y749653223設(shè)置防撞護欄，具體型號見護欄設(shè)置一覽表。(2)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)本項目的交通組成，采用半剛性波形梁護欄，由波形梁板、托架和立柱等部件組成。所有鋼構(gòu)件(包括預(yù)埋構(gòu)件)均進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。（四）、道口標(biāo)柱在平交道口處，道口標(biāo)柱的間距為2m，T型平交口處設(shè)置4個，十字型平交口設(shè)置8個，地面以上部分間隔刷紅白兩色反光漆。（五）、警示樁在平交道口處，道口標(biāo)柱的間距為2m，T型平交口處設(shè)置4個，十字型平交口設(shè)置8個，示警樁需用反光涂料標(biāo)出黑黃相間的條紋。5.2.9施工保通方案為保證施工時不阻斷交通正常通行，需要制定合理的保通方案。根據(jù)本項目實際情況，在施工期間，做好適時引導(dǎo)。詳見設(shè)計附圖。5.2.10實施方案1.實施方案（1）路基工程(包括土方、防護)路基土石方施工主要采用機械施工。路基運土方式與距離有關(guān)，距離不超過100m時，用推土機鏟土，運輸；運距在100m~200m時，用鏟運機鏟土，運輸；距離超過200m時，采用裝載機配合自卸汽車挖運土方。土方應(yīng)該采用平地機平整，光輪或振動壓路機碾壓。取棄土石方要在指定位置進行，做好水土保持工作，要充分利用地形和天然水系將路界范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中。盡量采用集中取土方式進行取土，且為河灘、河床等荒地，地表巖土裸露，可結(jié)合道路整治選取灘槽進行取土。路基防護和排水工程應(yīng)在路基基本成型后進行。路基工程施工組織設(shè)計要考慮降水影響，路基取土、填筑、碾壓應(yīng)盡量避開降水期或采取有效措施減少不良影響。（2）路面工程本項目路面采用瀝青混凝土路面，保障建設(shè)質(zhì)量，符合國家政策。（3）橋涵工程為維持原有排灌設(shè)施的完整性，路線跨越處以原有溝渠為基礎(chǔ)，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，跨越溝渠的涵洞，盡量做到不壓縮其過水?dāng)嗝?。根?jù)涵位處地質(zhì)情況及填土高度及使用要求，本項目新建涵洞5道，全部為鋼筋混凝土圓管涵。（4）交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、有利管理”的原則進行。平面交叉處必須設(shè)置完善的交通控制及交通安全設(shè)施。安全是公路設(shè)計和建設(shè)需要考慮的首要因素。設(shè)計中采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運行車輛行駛安全和沿線廠礦出行的安全，重點消除公路本身引起的使用安全問題。設(shè)計中結(jié)合具體條件，按照寬容的設(shè)計理念進行設(shè)計，通過降低路基高度、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施、提供足夠的路側(cè)凈區(qū)等手段，盡可能采取“主動”的預(yù)防和容錯措施，必要時輔以“被動”的防護措施，為道路使用者提供安全保障。處理好路線交叉，減少交通事故。本項目交通安全設(shè)施主要設(shè)置內(nèi)容：交通標(biāo)志等。2.施工組織本項目工期安排合理，不需要夜間施工。5.3用地用海征收補償（安置）方案5.3.1征地、拆遷工程規(guī)模項目建設(shè)需要勘界進行比對，確保項目路段不占用基本農(nóng)田。5.4建設(shè)管理方案5.4.1建設(shè)組織模式本項目組織機構(gòu)設(shè)置依據(jù)我國現(xiàn)行工程建設(shè)管理體制制定。項目由XX縣交通運輸局負責(zé)項目建設(shè)管理。領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：負責(zé)項目建設(shè)過程中的一切決策事務(wù)。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)：按領(lǐng)導(dǎo)小組的決策意見，具體落實建設(shè)項目的前期準(zhǔn)備、建設(shè)過程及后續(xù)檔案整理等工作。1、負責(zé)項目設(shè)計方案的制定工作，做好與設(shè)計單位之間的交流、溝通和聯(lián)系工作。2、做好可行性研究報告等的編制、論證、審批工作。3、負責(zé)項目策劃規(guī)劃方案的匯報、審批工作。4、負責(zé)項目詳細設(shè)計的修改、完善，確定規(guī)劃的總體布局、項目設(shè)計框架，并提交有關(guān)部門評審。5、負責(zé)建設(shè)項目施工全過程的組織管理、現(xiàn)場施工工作，協(xié)調(diào)各施工單位關(guān)系，做好各工種之間的銜接工作。6、負責(zé)工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量、安全和工程進度等工作，做好隱蔽工程驗收，及時收集、整理施工中的有關(guān)經(jīng)濟技術(shù)和建設(shè)檔案資料。7、督查工作進度與落實情況。8、負責(zé)項目資金審核、平衡用款計劃，維持資金正常周轉(zhuǎn)，保證項目建設(shè)順利進行。9、負責(zé)日常會計核算、現(xiàn)金管理、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和管理，定期編制各類財務(wù)報表，如實反映項目建設(shè)財務(wù)狀況。5.4.2項目機構(gòu)設(shè)置項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)組長、副組長、下設(shè)基建管理辦公室、財務(wù)室。組長：由XX縣交通運輸局主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。全面負責(zé)基建項目，負責(zé)項目建設(shè)方案的審定、工程質(zhì)量的檢查、資金落實、使用等項目建設(shè)、運營全過程的管理。副組長：XX縣交通運輸局主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。協(xié)助組長負責(zé)基建項目在整個建設(shè)全過程管理協(xié)調(diào)工作。管理辦公室：設(shè)在XX縣交通運輸局，主要負責(zé)協(xié)調(diào)各相關(guān)部門的關(guān)系，制定項目的實施計劃，確定招標(biāo)代理機構(gòu)，協(xié)助代理機構(gòu)完成招標(biāo)文件的編制和施工、監(jiān)理單位的確定，并負責(zé)簽訂合同、施工期工程項目管理，竣工驗收交付使用等工作。財務(wù)室：負責(zé)基建項目資金使用和調(diào)配和項目建成后的日常財務(wù)核算、資金管理等工作。項目組織機構(gòu)見下圖：圖5-1 組織機構(gòu)示意圖5.4.3質(zhì)量、安全管理方案和驗收標(biāo)準(zhǔn)為保證工程質(zhì)量，提高管理素質(zhì)，針對本項目的特點，除進行常規(guī)工程技術(shù)人員培訓(xùn)外，尚應(yīng)對下列人員進行專門培訓(xùn)：管理人員的培訓(xùn)；監(jiān)理人員的培訓(xùn)；財務(wù)人員的培訓(xùn)；先進監(jiān)控、安全服務(wù)設(shè)施和施工機械設(shè)備的使用操作的各項專業(yè)培訓(xùn)等。一、質(zhì)量管理1、實行項目法人責(zé)任制。由項目法定代表人對工程質(zhì)量負總責(zé)，項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人。項目法定代表人必須具備相應(yīng)的政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)和組織能力，具備項目管理的實際經(jīng)驗。項目法人單位的人員素質(zhì)、內(nèi)部組織機構(gòu)必須滿足工程管理的技術(shù)上的要求。2、工程質(zhì)量終身負責(zé)制。項目工程質(zhì)量的行政領(lǐng)導(dǎo)，項目法定代表人、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的法定代表人，要按各自職責(zé)對參與的工程質(zhì)量負終身責(zé)任。如發(fā)生重大工程質(zhì)量事故，即使工作調(diào)動或職務(wù)升遷，也將追究其行政和法律責(zé)任。3、實行工程質(zhì)量風(fēng)險制度。項目主要負責(zé)人在項目實施前簽訂工程管理目標(biāo)責(zé)任書，并按責(zé)任分工、責(zé)任大小、分不同檔次交納質(zhì)量風(fēng)險金。工程竣工驗收后，完成目標(biāo)任務(wù)，方可返還所交風(fēng)險金，否則，扣除風(fēng)險金作為懲罰。4、工程質(zhì)量的檢查。按照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進行，并委托質(zhì)量監(jiān)督部門和主管部門監(jiān)督、檢查。二、安全管理1、安全管理目的。通過安全管理，達到對項目實施安全狀態(tài)的控制，使不安全的狀態(tài)減少或消除，使項目工期質(zhì)量和投資等目標(biāo)的實現(xiàn)得那充分的保證。2、安全管理的原則管項目同時管安全。安全管理是項目管理的重要組成部分，安全與項目實施兩者存在著密切的關(guān)系，存在著共同管理的基礎(chǔ)。管項目同時管安全是各級有關(guān)人員安全管理的職責(zé)。堅持安全管理的目的性。安全管理是對項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效地控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達到保護勞動都安全和健康的目的。貫徹預(yù)防為主的方針。安全管理的方針是“安全第一、預(yù)防為主”，安全管理是最重要的是在項目活動中，針對項目特點，對生產(chǎn)要素采取管理措施，有效地控制不安全因素的發(fā)展與擴大，防患于未然。堅持"四全"動態(tài)管理。安全管理與項目的所有人員有關(guān)，涉及到項目活動的方方面面，涉及到項目活動的全部過程及一切生產(chǎn)要素，因此要堅持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防消滅事故，防止和消除事故危害。安全管理的內(nèi)容很多，但對生產(chǎn)因素狀態(tài)的控制，即對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制是最重要的。不斷完成提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動要適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險因素。3、安全管理需正確自理的五種關(guān)系。安全與危險并存，即因為有危險，所以才要進行安全管理。安全與項目實施過程的統(tǒng)一。安全是項目實施的客觀要求，項目有了安全保障才能穩(wěn)定地進行。安全與質(zhì)量的包涵。安全與質(zhì)量交互作用，互為因果。安全第一、質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第二是從保護生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第二是從關(guān)心工程質(zhì)量的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保護。安全與速度互保。工程進度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度；安全與效益兼顧。實施必要的安全措施，可以保障效益目標(biāo)的實現(xiàn)。4、安全控制。針對項目的特點，項目的實施方案和程序，依據(jù)安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制工作計劃；組建安全執(zhí)行機構(gòu)；完善安全管理制度；配置安全管理器材；對全員進行安全訓(xùn)練，增強人的安全生產(chǎn)意識；采取安全技術(shù)措施控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)；進行安全檢查和考核，及時發(fā)現(xiàn)和消除不安全因素，制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，規(guī)范人和物的不安全狀態(tài)，采用科學(xué)的安全控制方法和工具，確保項目活動全過程的安全。使項目管理的目標(biāo)得以實現(xiàn)。三、工程驗收1、公路工程驗收。分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，交工驗收由建設(shè)單位主持，主要是檢查施工合同的執(zhí)行情況和監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級建議。竣工驗收由主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。2、分段完成的路段或單項工程。具有獨立使用價值，可分段交工，經(jīng)交工驗收后交付使用，全部完成后統(tǒng)一進行竣工驗收。3、交付使用。未經(jīng)交工驗收的工程不得交付使用，交工驗收不合格的工程不得報請竣工驗收。4、竣工文件編制分工。工程建設(shè)項目建成后，施工、監(jiān)理建設(shè)單位應(yīng)負責(zé)編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，其費用分別由施工、監(jiān)理、建設(shè)單位承擔(dān)。5、驗收費用。驗收工作需要的費用由建設(shè)單位承擔(dān)。6、驗收爭議，驗收工作必須嚴(yán)肅認真，實事求是，通過驗收對工程質(zhì)量和建設(shè)項目作出恰當(dāng)?shù)脑u價。對有爭議的問題，要全局出發(fā)，充分協(xié)商，合理解決。7、交工驗收交工驗收必須具備以下條件a．工程已按施工合同和設(shè)計劃要求建成，具有獨立使用價值；b．按部頒公路工程竣工驗收辦法附錄A第三、四部分要求編制完成竣工文件；c．設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位已準(zhǔn)備好總結(jié)報告材料；d．質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書；施工單位在全面完成所承包的工程經(jīng)監(jiān)理工程師同意后。應(yīng)向建設(shè)單位提出申請，建設(shè)單位核實具備交工驗收條件時，應(yīng)及時組織驗收。交工驗收由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護、質(zhì)量監(jiān)督、造價管理等單位代表參加組成交工驗收組，對工程質(zhì)量進行全面驗收。工程質(zhì)量檢驗由質(zhì)量監(jiān)督部門負責(zé)組織。交工驗收組在聽取報告、審查資料和實地察看的基礎(chǔ)上，對質(zhì)量監(jiān)督部門提出的工程質(zhì)量鑒定意見和評分進行審議和確認。通過交工驗收的工程必須寫出交工驗收報告，由建設(shè)單位報請上級交通主管部門或竣工驗收主持單位核定。對交工驗收合格以上的工程。應(yīng)安排養(yǎng)護管理。對于交工驗收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應(yīng)由原承包單位限期修復(fù)、補救、完成，其費用自理。8、竣工驗收竣工驗收必須具備以下條件a．經(jīng)過交工驗收各標(biāo)段均達到合格以上的工程；b．對未完工程或交工驗收提出的修復(fù)、補救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格；c．按國家《基本建設(shè)項目檔案資料管理暫行規(guī)定》和附錄A要求己編制完成竣工文件；d．按規(guī)定己編制好工程竣工決算；e．施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位己編寫完成匯報材料。竣工驗收主持單位收到建設(shè)單位申請驗收報告后，應(yīng)及時核查交工驗收的工程及竣工文件，符合竣工驗收條件的應(yīng)及時組織驗收。竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設(shè)單位、交工驗收組代表、接管養(yǎng)護、質(zhì)量監(jiān)督、造價管理、有關(guān)銀行、土地管理、環(huán)境保護等有關(guān)單位的代表組成。大中型項目和技術(shù)復(fù)雜的工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家參加驗收工作。國防公路應(yīng)邀請軍隊代表參加?？⒐を炇瘴瘑T會對合格以上的建設(shè)項目簽發(fā)《工程竣工驗收鑒定書》，由主持驗收單位負責(zé)印發(fā)各有關(guān)單位。經(jīng)竣工驗收的工程，各標(biāo)段《工程質(zhì)量鑒定書》由工程所在地工程質(zhì)量監(jiān)督部門簽發(fā)。5.4.4新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用等情況1、本項目采用先進的測量設(shè)備及手段。應(yīng)用GPS先進測量技術(shù)，將GPS用于路線中線測量，實現(xiàn)中樁位置和高程由GPS一次測定的目標(biāo)，并達到GPS數(shù)據(jù)與道路CAD系統(tǒng)的兼容，提高了測量精度和效率。放樣測量采用動態(tài)GPS-RTK實時差分等先進測設(shè)儀器設(shè)備和技術(shù)，從而大大提高了施測的速度并同時保證施測資料的高度準(zhǔn)確性。2、本項目設(shè)計廣泛采用了計算機輔助系統(tǒng)，所有設(shè)計圖表均采用計算機繪制，版面內(nèi)容準(zhǔn)確美觀，路線設(shè)計采用Eicad集成道路設(shè)計系統(tǒng)。3、本項目橋梁在進行結(jié)構(gòu)計算時，運用程序進行計算、驗算，其中有MIDASCIVIL、橋梁博士、橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)程序（QJX）、橋梁結(jié)構(gòu)線性、非線性分析設(shè)計系統(tǒng)程序（BAP）等。5.4.5建設(shè)工期根據(jù)項目的工期要求及項目具體情況，項目實施進度安排如下：建設(shè)期：根據(jù)本項目特點，本項目實施期為2個月（2025年8月－2025年9月），2025年9月底建成通車。根據(jù)項目的工期要求及項目具體情況，項目實施進度安排如下：1）2025年7月底前完成工程前期準(zhǔn)備工作；2）2025年7月底之前完成工程設(shè)計、施工招標(biāo)和工程開工前準(zhǔn)備；3）2025年8月-2025年9月完成工程施工建設(shè)；4）2025年9月底完工。為了確保工程的順利進行，建議工程施工應(yīng)由具有二級或二級以上資質(zhì)的施工企業(yè)單位承擔(dān)，堅持招標(biāo)、承包、合理管理、引入競爭機制、推行和堅持監(jiān)理制度、實行業(yè)主負責(zé)制，根據(jù)本工程的具體特點盡量采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料，避免以往大型工程趕工期、趕進度，導(dǎo)致工程質(zhì)量無法保證的情況出現(xiàn)。5.4.6招標(biāo)方案1、項目招投標(biāo)依據(jù)及范圍（1）《中華人民共和國招投標(biāo)法》（2017年修正）；（2）《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》（國務(wù)院令第613號（2019年修訂））；（3）《必須招標(biāo)的工程項目規(guī)定》（2018年第16號令）；（4）《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《必須招標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)項目范圍規(guī)定》的通知》（發(fā)改法規(guī)規(guī)〔2018〕843號）；（5）《進一步做好《必須招標(biāo)的工程項目規(guī)定》和《必須招標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)項目范圍規(guī)定》實施工作的通知》（發(fā)改辦法規(guī)（2020）770號）；（6）《中華人民共和國政府采購法》（2014年修正）；（7）其他國家委、部及自治區(qū)發(fā)布的有關(guān)規(guī)定文件。2、招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》、《中華人民共和國政府采購法實施條例》、中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第613號，2019年3月2日修訂）以及《必須招標(biāo)的工程項目規(guī)定》（國家發(fā)改委令【2018】16號）、《政府投資條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第712號）、關(guān)于印發(fā)《工程項目招投標(biāo)領(lǐng)域營商環(huán)境專項整治工作方案》的通知（發(fā)改辦法規(guī)【2019】862號），以及《國家發(fā)展改革委員會關(guān)于切實做好傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域政府和社會資本合作有關(guān)工作的通知》（發(fā)改投資【2016】1744號）、《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施項目工程總承包管理辦法》、關(guān)于印發(fā)《新疆維吾爾自治區(qū)房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施項目工程總承包管理實施辦法》的通知等有關(guān)文件規(guī)定要求，建議本項目的施工采用公開招標(biāo)方式進行。公開招標(biāo)范圍：（1）施工單項合同估算價在400萬元（含）（以下同）人民幣以上；（2）設(shè)備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在200萬元人民幣以上；（3）勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)的招標(biāo)，單項合同估算價在100萬元人民幣以上。3、招標(biāo)方式《中華人民共和國政府采購法》（2014年修正）規(guī)定的政府采購方式有：公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)、競爭性談判、單一來源采購、詢價、國務(wù)院政府采購監(jiān)督管理部門認定的其他采購方式。公開招標(biāo)應(yīng)作為政府采購的主要采購方式。4、本項目招標(biāo)方案詳見招標(biāo)基本情況表。表5-24招標(biāo)基本情況表建設(shè)項目名稱：XX縣2025年大中修及平交道口治理項目建設(shè)單位××年××月××日5.4.7項目建設(shè)管理模式根據(jù)本項目特點，為了更好的實現(xiàn)業(yè)主對項目建設(shè)的管理，避免過多的行政干預(yù)，本項目擬選擇DBB建設(shè)模式。設(shè)計、招標(biāo)、施工按照D、B、B的順序依次進行，并且每個階段獨立。DBB模式是指由業(yè)主委托專業(yè)咨詢機構(gòu)進行前期的各項工作（項目立項和可行性研究工作），待項目評估立項后，委托專業(yè)設(shè)計公司進行設(shè)計。在設(shè)計階段完成后，編制施工招標(biāo)文件、隨后通過招標(biāo)選擇優(yōu)質(zhì)施工方，施工方負責(zé)項目的建設(shè)。

6項目運行方案6.1運營模式選擇該項目為XX縣農(nóng)村公路的一部分，根據(jù)現(xiàn)行的運營管理模式，項目建設(shè)以后，由XX縣交通運輸局組織實施運營，項目屬于社會公益性項目，運營支出來自財政撥款，不適用于第三方組織運營。6.2運營組織方案建立“路長制”組織體系。成立縣級人民政府農(nóng)村公路“路長制”領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)揮縣鄉(xiāng)村三級人民政府組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作由同級交通運輸主管部門承擔(dān)。推動各級設(shè)立農(nóng)村公路總路長，并分級設(shè)置縣級路長、鄉(xiāng)級路長、村級路長，分別由相關(guān)負責(zé)同志擔(dān)任，有關(guān)工作由同級農(nóng)村公路管理部門或相應(yīng)的機構(gòu)承擔(dān)。縣、鄉(xiāng)、村三級路長具體組織形式由各地根據(jù)具體情況確定。明確“路長制”工作職責(zé)。不斷健全農(nóng)村公路“路長制”政策體系和保障制度，加強對鄉(xiāng)村兩級的監(jiān)督考核?？h級總路長是轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路管理的第一責(zé)任人，負責(zé)統(tǒng)籌縣域內(nèi)農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營及路域環(huán)境整治等工作，組織研究確定農(nóng)村公路發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展政策，建立保障機制，落實主要任務(wù)，協(xié)調(diào)解決重大問題等?？h、鄉(xiāng)、村三級路長在總路長的領(lǐng)導(dǎo)下，分別對所轄農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營及路域環(huán)境整治等負直接責(zé)任，協(xié)調(diào)解決突出問題，督促相關(guān)部門落實管理職責(zé)，完成總路長交辦的工作任務(wù)。6.3安全保障方案6.3.1運營管理中存在的危險因素及其危害程度公路運營管理中存在的危險因素有：危險源一：天氣和自然文害天氣條件：公路運營管理中最常見的危險源之一是不穩(wěn)定的天氣條件。極端的氣溫、降雨、風(fēng)暴和雪暴都可能對道路造成嚴(yán)重損害。高溫可以導(dǎo)致路面變軟和開裂。降雨可能引發(fā)路基沉陷。而暴風(fēng)雪會導(dǎo)致結(jié)冰和積雪，影響駕駛安全。危險源二：車輛流量和負荷增加的車輛流量，隨著公路上的車輛流量不斷增加。這對道路結(jié)構(gòu)和耐久性提出了更高的要求。頻繁的車輛運行會導(dǎo)致路面磨損，最終形成坑洼和裂縫。危險源三：不當(dāng)使用和疏忽不當(dāng)使用，不當(dāng)使用公路是公路養(yǎng)護的常見問題。這包括超速、不遵守交通規(guī)則和占用不應(yīng)該占用的道路部分。6.3.2安全生產(chǎn)責(zé)任制健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：1、明確各級管理人員的安全生產(chǎn)責(zé)任公路管理處應(yīng)當(dāng)建立健全管理人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級管理人員在安全生產(chǎn)中的責(zé)任和權(quán)限。管理人員應(yīng)當(dāng)牢記安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的身份，負責(zé)組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督安全生產(chǎn)工作，確保各項安全措施的落實，推動安全文化建設(shè)。2、完善崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任公路管理處應(yīng)當(dāng)建立健全崗位員工安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確崗位員工在安全生產(chǎn)中的職責(zé)和權(quán)限。各崗位員工應(yīng)當(dāng)認真履行職責(zé)，參與安全風(fēng)險防控、安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練等活動，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即上報，積極配合相關(guān)人員的安全檢查和調(diào)查。3、建立健全安全生產(chǎn)管理機制公路管理處應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)管理機制，包括安全風(fēng)險評估、安全管理制度、安全培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等。安全風(fēng)險評估要科學(xué)系統(tǒng)，明確風(fēng)險點和風(fēng)險等級，及時采取相應(yīng)的防范措施；安全管理制度要明確工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，確保安全措施的全面落實；安全培訓(xùn)要定期開展，提高員工的安