汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件123項目一

電控發(fā)動機的整體認知項目二

電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修項目三

電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的原理與檢修項目四

電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的原理與檢修4目錄汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）5項目五

電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的原理與檢修項目六

發(fā)動機ECU的原理與檢修6本課件是可編輯的正常PPT課件項目一電控發(fā)動機的整體認知本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．了解電控發(fā)動機的發(fā)展歷程。2．掌握電控發(fā)動機的基本組成。3．掌握電控發(fā)動機的基本工作原理。4．掌握電控發(fā)動機的分類。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入隨著電子控制技術越來越多地被汽車發(fā)動機采用，現(xiàn)在的發(fā)動機已經(jīng)有別于傳統(tǒng)發(fā)動機，在原有的兩大機構(gòu)五大系基礎上加入了更多的電子控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的功能包括燃油噴射控制、點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、配氣正時控制、可變進氣控制等。電子控制技術在汽車發(fā)動機上的運用，不僅有效地解決了汽車高能耗問題，同時還改善了尾氣排放問題。本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識一、電控發(fā)動機的發(fā)展歷程電控發(fā)動機的發(fā)展大致可分為三個階段。1．電控發(fā)動機發(fā)展的初級階段（20世紀60年代中期到70年代中期）最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯（Bendix）公司。該公司于1957年開始試用真空管電子控制系統(tǒng)，該電子控制汽油噴射系統(tǒng)首次裝在克萊斯勒豪華型轎車和賽車上，開創(chuàng)了電控汽油噴射的先河。本課件是可編輯的正常PPT課件1958年，德國博世（BOSCH）公司研制成功了向進氣管內(nèi)噴射汽油的機械控制汽油噴射式發(fā)動機，裝配在梅賽德斯-奔馳220S型轎車上，首次采用在進氣歧管上安裝噴油嘴、燃油分組、機械控制式汽油噴射裝置。正是這種有部分電子元件參與的簡單電子控制汽油噴射方式，為現(xiàn)在的EFI電子燃油控制奠定了堅實的基礎。本課件是可編輯的正常PPT課件1962年，德國BOSCH公司著手研究電子控制汽油噴射技術。1967年，德國BOSCH公司研制成功了K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)。同年，BOSCH公司又開發(fā)出了D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，它是利用進氣歧管的絕對壓力傳感器來檢測進氣量的，該系統(tǒng)當時被多個公司所采用，使電子控制汽油噴射技術得到了發(fā)展。最早在大眾公司生產(chǎn)的VW-l600型轎車上裝配了D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，使其率先達到了當時美國加州排放法規(guī)的要求。本課件是可編輯的正常PPT課件1972年，在D型電控汽油噴射系統(tǒng)的基礎上，BOSCH公司開發(fā)了L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機氣缸內(nèi)空氣的體積流量。1974年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改成集成電路式點火控制器。通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時采用高能點火裝置，并將點火線圈與集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。本課件是可編輯的正常PPT課件2．電控發(fā)動機的數(shù)字發(fā)展階段（20世紀70年代末期到90年代中期）1979年，德國BOSCH公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式電控發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。與此同時，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。1979年又進一步完善控制功能，發(fā)展成為EEC-

Ⅲ系統(tǒng)；同時開發(fā)了能綜合控制點火時刻、廢氣再循環(huán)、空燃比和怠速轉(zhuǎn)速，并具有自我診斷功能的數(shù)子式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件1981年，德國BOSCH公司在L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基礎上，采用熱線式空氣流量傳感器取代翼片式空氣流量傳感器，研制成功了LH型電控汽油噴射系統(tǒng)。1982年，在增加電子控制電路的基礎上，BOSCH公司將K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)展為KE-Jetronic機電混合式汽油噴射系統(tǒng)。1983年，德國BOSCH公司又推出了燃油壓力只有0.1MPa的Mono-Jetronic單點低壓中央噴射系統(tǒng)。1984年，豐田推出速度密度型的TCCS汽油噴射裝置，能在各種工況下運轉(zhuǎn)，對噴射時間、點火時間進行了有效、出色地控制。本課件是可編輯的正常PPT課件3．精確控制電控發(fā)動機階段（20世紀90年代中期以后）1990年以后，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司生產(chǎn)的汽車全部采用電控汽油噴射方式供油；歐洲和日本除出口東南亞的汽車由化油器供油外，其他汽車均采用電控汽油噴射方式供油。本課件是可編輯的正常PPT課件二、電控發(fā)動機的基本組成及工作原理1．電控發(fā)動機的基本組成電控發(fā)動機的基本組成包括電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)、電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)、電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)、電控發(fā)動機點火系統(tǒng)、電控發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)和隨車自診斷系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件電控發(fā)動機特征最明顯的電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分組成。（1）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功能是測量和控制發(fā)動機燃燒時所需的空氣量，它主要由空氣濾清器、空氣濾清器通氣軟管、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管以及進氣壓力傳感器等組成。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，由空氣流量傳感器檢測進氣量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各氣缸。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需要的汽油量。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及回油管等組成。（3）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行器組成。傳感器用于檢測溫度、混合氣濃度、空氣流量或壓力、曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給電控單元（ECU）。本課件是可編輯的正常PPT課件電子控制系統(tǒng)的組成電子控制系統(tǒng)的組成如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件2．電控發(fā)動機的基本工作原理汽車電控發(fā)動機利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)ECU的計算、判斷發(fā)出指令，使發(fā)動機在不同工況下均能獲得合適的空燃比。這是它工作的核心內(nèi)容。電控發(fā)動機的基本工作原理：電控發(fā)動機的核心控制元件ECU一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成對信息的處理工作，同時發(fā)出相應的控制指令來控制執(zhí)行元件完成正確的動作；同時，ECU不斷監(jiān)測各元件的工作狀態(tài)，如果有故障信息，立即通過自診斷系統(tǒng)對外輸出。本課件是可編輯的正常PPT課件電控發(fā)動機的基本工作原理如圖所示為電控發(fā)動機的基本工作原理。本課件是可編輯的正常PPT課件傳感器是電控燃油噴射系統(tǒng)的“觸角”，是感知信息的部件，它負責向ECU提供汽車的運行狀況和發(fā)動機的工況。執(zhí)行器負責執(zhí)行ECU發(fā)出的各項指令，執(zhí)行器主要有噴油器、怠速步進電動機、電動燃油泵、繼電器、各類電磁閥、電子節(jié)氣門和點火模塊等。它們保證電控發(fā)動機能夠協(xié)調(diào)工作。本課件是可編輯的正常PPT課件三、電控發(fā)動機的分類燃油噴射是利用噴油器在低壓（250～350kPa）狀況下將燃油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。1．按發(fā)動機使用的燃料分類發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按使用的燃料不同，可分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件2．按空氣流量的測量方式分類按發(fā)動機吸入空氣量的測量方法，可分為直接測量方式和間接測量方式兩大類。（1）直接測量方式直接測量方式是利用空氣流量傳感器直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)需要的空氣量，并由此計算出該循環(huán)基本噴油量。直接測量方式包括體積流量測量方式和質(zhì)量流量測量方式兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件1）體積流量測量方式體積流量測量方式是采用翼片式空氣流量傳感器或卡門渦流式空氣流量傳感器，直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入空氣的體積流量。2）質(zhì)量流量測量方式質(zhì)量流量測量方式是采用熱線式空氣流量傳感器或熱膜式空氣流量傳感器，直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入空氣的質(zhì)量流量。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）間接測量方式間接測量方式是利用進氣壓力傳感器，將進氣管的壓力轉(zhuǎn)化成ECU所能接受的電信號，由于空氣壓力與空氣流量成正比，因而ECU根據(jù)進氣壓力的強弱，就可確定發(fā)動機的空氣進氣量。常用的間接測量方式有節(jié)氣門開度測量方式和絕對壓力測量方式兩種。1）節(jié)氣門開度測量方式由節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出進氣流量，從而計算出汽油噴射量。2）絕對壓力測量方式通過進氣壓力傳感器測量進氣管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出進氣流量，從而確定汽油噴射量。本課件是可編輯的正常PPT課件空氣流量各測量方式的特點見下表?？諝饬髁扛鳒y量方式的特點本課件是可編輯的正常PPT課件3．按燃油噴射方式分類（1）連續(xù)噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸均安裝一個機械噴油器，只要系統(tǒng)給它提供一定的壓力，噴油器就會持續(xù)不斷地噴射出燃油，其噴油量的多少不是取決于噴油器，而是取決于燃油分配器中燃油計量槽孔的開度及計量槽孔內(nèi)外兩端的壓差。（2）間歇噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，間歇地向進氣歧管中噴油，其噴油量的多少取決于噴油器的開啟時間，即發(fā)動機控制單元（ECU）發(fā)出的噴油脈沖寬度。這種燃油噴射方式廣泛地應用于現(xiàn)在汽車的電控燃油噴射系統(tǒng)中。本課件是可編輯的正常PPT課件連續(xù)噴射型和間歇噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)的特點連續(xù)噴射型和間歇噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)的特點見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件4．按燃油噴射位置分類（1）缸內(nèi)噴射如圖所示，將高壓燃油直接噴射到氣缸內(nèi)。這種噴射技術使用特殊的噴油器，燃油噴霧效果好，并可在缸內(nèi)產(chǎn)生濃度漸變的分層混合氣，濃度從火花塞往外逐漸變稀。缸內(nèi)噴射1、5—高壓噴油器2—火花塞3—垂直進氣管

4—高壓燃油泵6—活塞（頂部成碗狀）本課件是可編輯的正常PPT課件（2）缸外噴射缸外噴射是在進氣歧管內(nèi)噴射或在進氣門前噴射。缸外噴射又可以分為單點噴射和多點噴射。1）單點噴射單點噴射是在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，向進氣歧管中噴射燃油形成可燃混合氣。2）多點噴射多點噴射是在每一個氣缸的進氣門前安裝一個噴油器，噴油器噴射出燃油后，在進氣門附近與空氣混合形成可燃混合氣，這種噴射系統(tǒng)能夠較好地保證各缸混合氣總量和濃度的均勻性。本課件是可編輯的正常PPT課件缸內(nèi)噴射和缸外噴射的特點缸內(nèi)噴射和缸外噴射的特點見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件5．按噴射裝置的控制方式分類（1）機械式燃油噴射系統(tǒng)機械式燃油噴射系統(tǒng)早在20世紀50—60年代就運用在汽車上。BOSCH公司的K-Jetronic系統(tǒng)屬于該類型，簡稱K系統(tǒng)。機械式燃油噴射系統(tǒng)1—噴油器2—冷起動噴油器3—燃油分配器4—混合器控制器5—暖機調(diào)節(jié)器6—油箱7—燃油濾清器8—電動燃油泵9—蓄壓器10—速度繼電器11—最高速度切斷器12—輔助空氣閥13—節(jié)氣門位置開關14—熱控正時開關本課件是可編輯的正常PPT課件（2）機電混合式燃油噴射系統(tǒng)由于機械式燃油噴射系統(tǒng)在噴油量的控制上存在一定的難度，因此又對其進行改進，在系統(tǒng)中增設了一個電控單元（ECU）。ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號來控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動作，以此實現(xiàn)對不同工況下的空燃比進行修正的目的，從而提高了控制系統(tǒng)的靈活性，稱為機電混合控制系統(tǒng)，又稱KE系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件機電混合式燃油噴射系統(tǒng)1—噴油器2—冷起動噴油器3—燃油分配器4—電液式壓差調(diào)節(jié)器5—油壓調(diào)節(jié)器6—油箱7—混合器控制閥8—電動燃油泵9—燃油濾清器10—蓄壓器11—怠速空氣調(diào)節(jié)器12—節(jié)氣門位置開關13—電子控制器14—冷卻液溫度傳感器15—熱控正時開關機電混合式燃油噴射系統(tǒng)如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)簡稱電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)。在20世紀60—70年代大多只控制燃油噴射，從20世紀80年代開始與點火控制一起構(gòu)成發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。電控單元（ECU）通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù)，包括發(fā)動機的進氣量、轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等的變化，再根據(jù)輸入信號和數(shù)學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每次循環(huán)噴油量，進而實現(xiàn)對氣缸內(nèi)可燃混合氣空燃比進行精確控制的目的。本課件是可編輯的正常PPT課件電子控制式燃油噴射系統(tǒng)1—熱膜式空氣流量傳感器2—電控單元3—電動燃油泵4—節(jié)氣門控制組件5—怠速電動機（與節(jié)氣門控制組件一體）6—進氣溫度傳感器7—油壓調(diào)節(jié)器8—噴油器9—爆震傳感器10—燃油濾清器11—點火線圈12—氧傳感器13—冷卻液溫度傳感器14—轉(zhuǎn)速傳感器電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件四、電控發(fā)動機的未來1．發(fā)動機電控技術的發(fā)展趨勢完善現(xiàn)有的發(fā)動機電控技術，開發(fā)電控技術在發(fā)動機上的新領域，通過汽車內(nèi)部網(wǎng)絡的信息通訊，完成系統(tǒng)之間的各種必要的信息傳送與接收，實現(xiàn)高度集中控制和集中故障診斷的“整車控制技術”，這些都將是汽車發(fā)動機電控技術發(fā)展的必然趨勢。此外，除電子技術以外的新技術在發(fā)動機上的應用也有待開發(fā)。本課件是可編輯的正常PPT課件（1）柴油機電控技術未來幾年電控柴油機的應用必將更加廣泛，柴油機電控技術也必將進入一個新的發(fā)展階段。（2）進、排氣控制技術發(fā)動機的進、排氣控制技術仍有較大的開發(fā)潛力和空間。（3）新燃料發(fā)動機目前汽車發(fā)動機的主要燃料仍然是汽油和柴油，但石油資源總會有枯竭的一天，為解決石油燃料的供需矛盾，尋找發(fā)動機新的燃料一直是發(fā)動機技術研究的重要課題。本課件是可編輯的正常PPT課件（4）混合動力裝置將電動機與燃料發(fā)動機有機結(jié)合在一起的混合動力裝置，既能發(fā)揮燃料發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，在電動汽車時代到來之前，混合動力裝置作為一種過渡產(chǎn)品，應用前景不可忽視。（5）汽油機負荷控制技術取消汽油機的節(jié)氣門，利用電控技術通過控制噴油量來實現(xiàn)汽油機負荷的“質(zhì)調(diào)節(jié)”，已成為汽油機技術研究的一個方向。當然，該技術的關鍵是解決部分負荷時稀混合氣燃燒的問題。本課件是可編輯的正常PPT課件（6）水泵及節(jié)溫器電控技術發(fā)動機的工作溫度是影響發(fā)動機性能的一個重要因素，利用電動水泵和采用電控節(jié)溫器，能更好地控制冷卻液的循環(huán)路線和循環(huán)量，對發(fā)動機起動后迅速升溫和保持正常工作溫度非常有利，而且容易實現(xiàn)。（7）激光點火技術激光點火能更有效地控制點火時間和點火強度，因此能準確地控制點火時刻，實現(xiàn)電控。此外，激光點火還能實現(xiàn)缸外點火，減少火花塞溫度和積炭對點火的影響，而且采用缸外點火也有利于更合理地設計燃燒室形狀、布置氣門和噴油器，激光點火技術在汽油機上有著較好的應用前景。本課件是可編輯的正常PPT課件（8）電源系統(tǒng)改進技術現(xiàn)在汽車上采用的發(fā)電機都是風冷式發(fā)電機，利用風扇將空氣吹入機殼進行冷卻，隨著發(fā)電機輸出功率的提高，其冷卻強度也必須增大。由于風冷式發(fā)電機結(jié)構(gòu)的限制，功率的增加必然會導致發(fā)電機體積的增大，若加大風扇尺寸來提高冷卻強度，又會使噪聲增大。為此，對電源系統(tǒng)的改進也必將成為未來發(fā)動機的新技術之一。有資料顯示，水冷式交流發(fā)電機將是未來汽車發(fā)電機的發(fā)展方向。綜上所述，隨著技術的進步和人們對汽車發(fā)動機性能要求的不斷提高，未來的汽車發(fā)動機將會呈現(xiàn)多樣化的趨勢，其技術含量更高，性能更好。本課件是可編輯的正常PPT課件2．電控發(fā)動機新技術的優(yōu)點（1）發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性好。（2）發(fā)動機的加速和減速性能優(yōu)良。（3）發(fā)動機的起動性能好。（4）無尾氣排放污染或尾氣排放污染低。（5）發(fā)動機故障率低，故障診斷的速度和準確性高。本課件是可編輯的正常PPT課件項目二

電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修任務1電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的認知任務2空氣流量傳感器的檢修任務3進氣歧管壓力傳感器的檢修任務4節(jié)氣門位置傳感器的檢修任務5進氣溫度傳感器的檢修任務6怠速控制系統(tǒng)的檢修任務7增壓控制系統(tǒng)的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件任務1電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的認知本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握空氣供給系統(tǒng)的組成。2．掌握空氣供給系統(tǒng)的工作原理。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入空氣供給系統(tǒng)將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反之，負荷越小，所提供的空氣也越少?？諝夤┙o系統(tǒng)是通過怎樣的方式，做到不斷根據(jù)負荷的變化而修正提供空氣的數(shù)量，從而保證車輛正常運行呢？本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識一、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)也稱進氣系統(tǒng)，可為發(fā)動機提供清潔的空氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進氣管（包含進氣總管、進氣歧管等）等組成，如圖所示。如圖所示為豐田車系空氣供給系統(tǒng)，除了上述空氣供給系統(tǒng)的組成部件以外，還配備了具有諧振作用的諧振氣室和起調(diào)節(jié)進氣量作用的控制閥。本課件是可編輯的正常PPT課件空氣供給系統(tǒng)的組成豐田車系空氣供給系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件1．空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾除空氣中的灰塵等雜質(zhì)，降低進氣噪聲，以減少氣缸與活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機使用壽命，保證發(fā)動機正常工作。空氣濾清器一般由殼體、空氣流量傳感器、濾芯等組成。如圖所示為空氣濾清器的組成?？諝鉃V清器的組成本課件是可編輯的正常PPT課件2．進氣管單點噴射系統(tǒng)發(fā)動機采用中央噴射方式，進氣管形狀如圖a所示。多點噴射系統(tǒng)發(fā)動機進氣管的特點是進氣總管的容積大，使各缸進氣均勻，充氣效率高，而進氣歧管的形狀過渡比較圓滑，進氣總管與進氣歧管可制成整體型，如圖b所示。進氣管a）單點噴射b）多點噴射1—燃油流向2—空氣流向3—節(jié)氣門4—進氣歧管5—噴油器6—發(fā)動機本課件是可編輯的正常PPT課件3．節(jié)氣門體如圖所示為節(jié)氣門體，節(jié)氣門體是空氣供給系統(tǒng)的一個重要組成部件，位于進氣管道中，安裝在進氣總管與空氣濾清器（或空氣流量傳感器）之間，是控制電控發(fā)動機進氣量的一種裝置，是影響發(fā)動機怠速性能及動力性能的重要部件，其故障率很高。節(jié)氣門體本課件是可編輯的正常PPT課件（1）組成節(jié)氣門體主要由殼體、節(jié)氣門、整體式怠速調(diào)節(jié)裝置、節(jié)氣門位置傳感器、怠速直流電動機及怠速節(jié)氣門位置傳感器等組成，如圖所示。節(jié)氣門體的組成本課件是可編輯的正常PPT課件（2）分類多點式燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體分為機械式節(jié)氣門體、怠速自動式節(jié)氣門體和全自動式節(jié)氣門體三種。（3）工作過程當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)（中等負荷運轉(zhuǎn)）時，駕駛?cè)送ㄟ^加速踏板控制節(jié)氣門開度，改變進氣通道截面積的大小，控制發(fā)動機正常工作狀態(tài)下的進氣量，從而實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的控制。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通空氣道進入進氣總管。怠速空氣流量通過怠速調(diào)節(jié)螺釘和空氣閥（機械式節(jié)氣門體）或整體式怠速調(diào)節(jié)裝置（怠速自動式節(jié)氣門體）調(diào)整，從而實現(xiàn)對怠速轉(zhuǎn)速的控制。其中，怠速調(diào)節(jié)螺釘由人工調(diào)節(jié)，整體式怠速調(diào)節(jié)裝置由ECU控制。本課件是可編輯的正常PPT課件（4）節(jié)氣門緩沖器節(jié)氣門緩沖器安裝于節(jié)氣門體上，用于汽車突然減速時，避免回火放炮及熄火現(xiàn)象的發(fā)生。節(jié)氣門緩沖器的安裝位置及原理如圖所示。節(jié)氣門緩沖器的安裝位置及原理本課件是可編輯的正常PPT課件（5）空氣閥空氣閥的作用是在發(fā)動機低溫起動以及暖機過程中，增加空氣供給量，使發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，加速暖機。還可根據(jù)發(fā)動機的溫度，自動調(diào)節(jié)怠速旁通空氣道橫截面積，調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)。本課件是可編輯的正常PPT課件二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理汽車電子燃油噴射（EFI，ElectronicFuelInjection）又稱為電控燃油噴射或電控汽油噴射。汽油機EFI一般有L型和D型等類型。如圖為EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的工作原理圖。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的工作原理圖本課件是可編輯的正常PPT課件當發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，經(jīng)空氣流量傳感器測量出進氣量，通過節(jié)氣門體被吸入進氣總管，而后被分到各缸的進氣歧管。當進氣門打開時，空氣與噴入進氣門附近的汽油混合成可燃混合氣，被吸入氣缸內(nèi)進行燃燒。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)過程中，一般的電控發(fā)動機節(jié)氣門關閉，空氣經(jīng)節(jié)氣門體的旁通空氣道進入進氣總管。本課件是可編輯的正常PPT課件在冷車工作時，空氣閥開啟，空氣可通過空氣閥進入進氣總管，再與噴入進氣歧管的汽油混合進入氣缸內(nèi)，使發(fā)動機在快怠速下暖機。同時，怠速控制閥也在ECU的控制下工作，與空氣閥共同作用，加速暖機的速度。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果發(fā)動機負荷突然增加，為防止發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，ECU控制怠速控制閥，使怠速控制閥工作，以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。汽車行駛時，由駕駛?cè)送ㄟ^操縱加速踏板來控制節(jié)氣門的開度，從而控制進入發(fā)動機的進氣量，控制發(fā)動機的輸出功率。本課件是可編輯的正常PPT課件EFI-D型空氣供給系統(tǒng)如圖所示，由于沒有空氣流量傳感器，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應用比較廣泛。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件如圖為EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的框圖。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的特點是利用空氣流量傳感器檢測進入發(fā)動機的空氣流量。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的框圖本課件是可編輯的正常PPT課件如圖為EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的框圖。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的特點是利用進氣歧管絕對壓力傳感器檢測進入進氣歧管內(nèi)的空氣的絕對壓力。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的框圖本課件是可編輯的正常PPT課件任務2空氣流量傳感器的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握空氣流量傳感器的分類及結(jié)構(gòu)。2．掌握空氣流量傳感器的工作原理。3．掌握空氣流量傳感器的檢修方法。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入電控發(fā)動機都安裝有傳感器，主要有空氣流量傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，如圖所示為各傳感器實物圖。當傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機各系統(tǒng)也會隨之發(fā)生異常導致發(fā)動機負荷的不協(xié)調(diào)，最終使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良或停止工作。本課件是可編輯的正常PPT課件空氣流量傳感器用于檢測發(fā)動機的進氣量，供ECU計算噴油量和點火正時。該傳感器發(fā)生故障時，一般會引起噴油量和點火正時失常，從而造成發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。各傳感器實物圖本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識一、空氣流量傳感器的安裝位置空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也有安裝在空氣濾清器上的。翼片式空氣流量傳感器的實車位置如圖所示。翼片式空氣流量傳感器的實車位置本課件是可編輯的正常PPT課件二、空氣流量傳感器的分類空氣流量信號是用來檢測發(fā)動機的進氣量，并將進入發(fā)動機的空氣量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎氚l(fā)動機控制單元，作為燃油噴射和點火控制的主控信號?？諝饬髁總鞲衅靼唇Y(jié)構(gòu)形式不同可以分為翼片式空氣流量傳感器（早期的一些車型中廣泛應用）、卡門渦流式空氣流量傳感器（在特定車型中使用）、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器等。本課件是可編輯的正常PPT課件三、翼片式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由翼片、電位計和接線插頭三部分組成，此外還包括怠速調(diào)節(jié)螺釘及進氣溫度傳感器等。翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)1—進氣溫度傳感器2—回位彈簧3、6—緩沖室4—電位計5—接線插頭7—緩沖翼片8—怠速調(diào)節(jié)螺釘9—旁通空氣道10—測量翼片本課件是可編輯的正常PPT課件（1）翼片部分的結(jié)構(gòu)。翼片由測量翼片和緩沖翼片組成，且鑄成一體。翼片式空氣流量傳感器翼片部分的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件（2）電位計部分的結(jié)構(gòu)。電位計部分的結(jié)構(gòu)如圖所示，電位計在空氣流量傳感器殼體上方，由平衡配重（起平衡作用，使滑臂平穩(wěn)擺動）、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等組成。電位計部分的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件（3）旁通空氣道?？諝饬髁總鞲衅鬟M氣道的旁邊還有一個旁通空氣道，經(jīng)此氣道進入發(fā)動機的氣流不對翼片產(chǎn)生推力，即不經(jīng)計算就進入發(fā)動機。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，翼片處于接近關閉的位置，這時從旁通空氣通道進入發(fā)動機的氣流占很大比例。在旁通空氣道上還設置有一個怠速調(diào)節(jié)螺釘，這個調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的濃度，旋出螺釘，旁通空氣量變大，經(jīng)翼片計量的空氣量變小，噴油量也隨之減少使怠速混合氣變??；反之，將螺釘旋入，可使怠速混合氣變濃。本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器損壞可能造成的影響空氣流量傳感器信號是ECU控制噴油量的主控信號，如果空氣流量傳感器出現(xiàn)問題，ECU將收不到準確的進氣量信號，因而噴油量就不能被準確地控制，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機不能正常工作。在實際維修過程中，翼片式空氣流量傳感器損壞最容易引起車輛可以起動但是一回鑰匙就熄火的故障，這種故障是空氣流量傳感器內(nèi)部的電動燃油泵開關接觸不良造成的。本課件是可編輯的正常PPT課件3．故障檢查翼片式空氣流量傳感器有6線和7線等幾種，7線是信號電壓上升型，而6線是電壓下降型。7線翼片式空氣流量傳感器接線插頭如圖所示。6線翼片式空氣流量傳感器7線翼片式空氣流量傳感器接線插頭本課件是可編輯的正常PPT課件7線翼片式空氣流量傳感器各接線端子名稱和作用（豐田）各接線端子名稱和作用見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件翼片式空氣流量傳感器的常見故障有翼片擺動卡滯、電位計滑動觸點磨損而使滑動電阻片與觸點接觸不良以及油泵觸點燒蝕而造成接觸不良、電動燃油泵供油不穩(wěn)等。在檢測時，首先用手撥動翼片，使其轉(zhuǎn)動，檢查翼片是否運轉(zhuǎn)自如、回位彈簧是否良好，如果觸點無磨損，翼片擺動平穩(wěn)，無卡滯和破損，說明機械部件良好。然后檢測翼片式空氣流量傳感器各端子電阻。對于電阻的檢測主要有兩種方法，即就車檢測和單件檢測。就車檢測時，取下傳感器線束側(cè)的線束插接器，用萬用表電阻擋測量各端子間的電阻，以此來判定傳感器是否有故障。本課件是可編輯的正常PPT課件四、卡門渦流式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理卡門渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，其結(jié)構(gòu)如圖所示?？ㄩT渦流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)a）外形結(jié)構(gòu)b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—發(fā)光二極管2—反光鏡3—張緊帶4—進氣溫度傳感器5—卡門渦流6—光電晶體管7—壓力導向孔8—渦流發(fā)生器9—整流網(wǎng)柵本課件是可編輯的正常PPT課件在進氣管道中間設有流線型或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時，其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個渦流行列是紊亂的且依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速，再將空氣通道的有效截面與空氣流速相乘，就可以知道吸入的空氣量。本課件是可編輯的正常PPT課件測量單位時間內(nèi)渦流數(shù)量的方式有反光鏡檢測式和超聲波檢測式兩種。反光鏡式卡門渦流空氣流量傳感器的工作原理如圖所示，其內(nèi)只有一只發(fā)光二極管和一只光電晶體管。反光鏡式卡門渦流空氣流量傳感器的工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件超聲波檢測方式是利用卡門渦流引起的空氣密度變化進行測量，如圖所示。超聲波檢測方式1—超聲波發(fā)射探頭2—渦流穩(wěn)定板3—超聲波信號發(fā)生器4—渦流發(fā)生器5—往發(fā)動機方向的氣流6—卡門渦流7—與渦流數(shù)對應的脈沖信號8—超聲波接收探頭9—接ECU本課件是可編輯的正常PPT課件2．故障檢查以豐田卡門渦流式空氣流量傳感器為例進行講解，其電路圖如圖所示。其中THA端子為進氣溫度傳感器信號端子。（1）檢查傳感器供電電壓。（2）檢查傳感器信號參考電壓。（3）檢查傳感器搭鐵情況。豐田卡門渦流式空氣流量傳感器電路圖本課件是可編輯的正常PPT課件五、熱線式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理如果在空氣通道中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時會帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷，發(fā)熱體周圍通過的空氣流量越大，被帶走的熱量也越多。熱線式空氣流量傳感器就是根據(jù)這個原理制成的。本課件是可編輯的正常PPT課件根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量式和旁通測量式兩種。主流測量式的熱線式空氣流量傳感器取樣管置于空氣通道中央，兩端有金屬防護網(wǎng)，防護網(wǎng)上有卡箍固定在殼體上，取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支撐環(huán)構(gòu)成，如圖所示。熱線式空氣流量傳感器（主流測量式）1—防護網(wǎng)2—取樣管3—白金熱線4—溫度補償電阻5—控制電路板6—接線插頭本課件是可編輯的正常PPT課件白金熱線布置在支撐環(huán)內(nèi)，其電阻值隨溫度變化而變化，是惠斯頓電橋的一個臂，如圖所示。熱線式空氣流量傳感器電路圖A—混合集成電路RH—熱線電阻RK—溫度補償電阻RA—精密電阻RB—電橋電阻本課件是可編輯的正常PPT課件旁通測量式的熱線式空氣流量傳感器如圖所示，是將白金熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在線管上制成的。旁通測量式的熱線式空氣流量傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象最容易出現(xiàn)的故障是傳感器過臟，會使發(fā)動機出現(xiàn)加速不良，并且急加速回火現(xiàn)象。另外，白金熱線開路或信號線開路，會使發(fā)動機出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速為2500r/min，并且急加速熄火現(xiàn)象。本課件是可編輯的正常PPT課件3．故障檢查日產(chǎn)VG30E發(fā)動機所用的熱線式空氣流量傳感器如圖所示，該傳感器的線束插座有6個端子，其標號分別為A、B、C、D、E和F。日產(chǎn)VG30E發(fā)動機所用的熱線式空氣流量傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件A為進氣溫度電信號輸出端子。B為空氣流量電信號輸出端子。C是ECU的地線端子。D是搭鐵線端子。C、D是相通的，為內(nèi)藏嵌入式。E是ECU供電給空氣流量傳感器的電源線端子。F是與ECU相連的自潔信號端子。本課件是可編輯的正常PPT課件（1）就車檢查。剝開熱線式空氣流量傳感器線束插接器橡膠罩，從插頭背面測量發(fā)動機轉(zhuǎn)動和停轉(zhuǎn)情況下，空氣流量傳感器的輸出電壓。（2）自潔功能的檢查。裝好熱線式空氣流量傳感器及其線束插接器，拆下空氣流量傳感器進口處的空氣濾清器和進氣管道，拆下此空氣流量傳感器的防護網(wǎng)，起動發(fā)動機，并加速到轉(zhuǎn)速為2500r/min以上，然后讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。本課件是可編輯的正常PPT課件六、熱膜式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示，熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同。熱膜式空氣流量傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示，熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同。本課件是可編輯的正常PPT課件2．故障檢查以紅旗轎車CA488-3電控發(fā)動機用熱膜式空氣流量傳感器的檢查為例。（1）熱膜式空氣流量傳感器的性能測試。將點火開關置于OFF位置，從進氣道上拆下熱膜式空氣流量傳感器，按如圖所示方法測試。熱膜式空氣流量傳感器性能測試本課件是可編輯的正常PPT課件（2）熱膜式空氣流量傳感器的供電檢測。將點火開關置于ON位置，用萬用表測量熱膜式空氣流量傳感器插座的3號端子與1號端子間的電壓，其值應與蓄電池電壓一致；若無電壓存在或讀數(shù)偏差太大，應按電路圖檢查熱膜式空氣流量傳感器的線路。本課件是可編輯的正常PPT課件（3）熱膜式空氣流量傳感器的線路檢測。將點火開關置于0FF位置，拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表電阻擋測量ECU插座的14號端子與傳感器插座的2號端子之間，以及ECU插座的26號端子與傳感器插座的4號端子之間的電阻，其值應小于1.5Ω；ECU插座的14號端子與傳感器插座的4號端子之間以及ECU插座的14號端子與傳感器插座的3號端子之間的電阻值應為無窮大。本課件是可編輯的正常PPT課件（4）快速判斷熱膜式空氣流量傳感器的好壞。首先要知道一點，空氣流量傳感器損壞后，發(fā)動機控制單元將檢測發(fā)動機進氣量的任務交給了節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器傳來的負荷信號，再加上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，還有其他信號，計算此時的進氣量，并按計算值來控制噴油，維持發(fā)動機最佳的狀態(tài)。由于此進氣量的值是個計算值，所以跟空氣流量傳感器直接測量的值稍微有偏差。當空氣流量傳感器損壞，發(fā)動機按計算值控制時，發(fā)動機狀態(tài)會稍微欠佳，有點抖動的現(xiàn)象，但是不明顯。就利用發(fā)動機的這一功能，以最快的速度來判斷空氣流量傳感器的好壞。本課件是可編輯的正常PPT課件任務3進氣歧管壓力傳感器的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．熟悉進氣歧管壓力傳感器的分類。2．掌握進氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理。3．掌握進氣歧管壓力傳感器的檢修方法。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入電控燃油噴射系統(tǒng)中有兩種測量進入氣缸空氣量的方法：一種方法是用空氣流量傳感器直接測量進氣的體積流量或質(zhì)量流量；另一種方法是用壓力傳感器測量進氣歧管的絕對壓力，然后由ECU換算出相應的空氣流量。那么壓力傳感器是如何工作的？工作原理又是什么？通過本任務的學習將掌握進氣歧管壓力傳感器的相關知識與技能。本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識進氣歧管絕對壓力傳感器（也稱進氣歧管壓力傳感器或進氣壓力傳感器，MAP）是一種間接測量空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量傳感器相當，用于D型燃油噴射系統(tǒng)中。一、進氣歧管壓力傳感器的安裝位置進氣歧管壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后部的進氣管上。節(jié)氣門前部與大氣相通，進氣壓力為大氣壓，而其后部的氣壓為負壓。本課件是可編輯的正常PPT課件二、進氣歧管壓力傳感器的作用與類型進氣歧管壓力傳感器的作用：將進氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換為電信號，并送給ECU，再由ECU控制噴油器噴油時間的長短。進氣歧管壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為可變電感式、膜盒傳動式、半導體壓敏電阻式和電容式，現(xiàn)在應用最廣泛的是半導體壓敏電阻式和電容式。本課件是可編輯的正常PPT課件三、半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。它利用半導體壓阻效應原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面導入進氣歧管的氣體壓力。硅膜片受到的壓力不同產(chǎn)生的電阻就不同，把它與惠斯頓電橋相連，就可以把電阻信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象進氣歧管壓力傳感器出現(xiàn)故障后會出現(xiàn)怠速抖動、加油不暢、冒黑煙以及耗油量大等癥狀。3．半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢查下面以速騰轎車為例講解傳感器的檢測方法（進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器作為一體），電路如圖所示。進氣歧管壓力傳感器、進氣溫度傳感器與ECU的連接電路本課件是可編輯的正常PPT課件打開點火開關，但不起動發(fā)動機，用萬用表直流電壓擋從傳感器接頭背面檢測進氣歧管壓力傳感器連接器3端子與1端子之間電源電壓，標準值應為5V左右，然后檢測進氣歧管壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵1端子之間的電壓，標準值應為3.8～4.2V。起動車輛發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓應為0.8～1.3V；加大節(jié)氣門開度，信號電壓將上升，最高不超過4.2V，信號電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而增大。如果電壓不符合上述要求，說明傳感器已經(jīng)損壞，需要更換。本課件是可編輯的正常PPT課件四、電容式進氣歧管壓力傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理電容式進氣歧管壓力傳感器如圖所示，它使用氧化鋁材料，將氧化鋁和底板制成電容，把進氣歧管壓力引到電容的一面，那么進氣歧管壓力的變化就會導致電容值的變化。電容連接在混合集成電路的振蕩電路中，利用電容和電感的相互作用形成電磁振蕩電路，當電容值發(fā)生變化時就會產(chǎn)生頻率信號。進氣歧管的壓力越大，傳感器的信號頻率越高。本課件是可編輯的正常PPT課件電容式進氣歧管壓力傳感器發(fā)出的是頻率信號，而半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器發(fā)出的是電壓信號。所以在檢測時應注意信號的區(qū)別。電容式進氣歧管壓力傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器的檢查電容式進氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路如圖所示。電容式進氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路本課件是可編輯的正常PPT課件檢查步驟如下。（1）打開點火開關，但不起動發(fā)動機，檢查26號端子電源線與46號端子搭鐵線之間的電壓，應為5V左右。（2）關閉點火開關，檢查46號端子與搭鐵之間的電阻，其電阻值應小于5Ω。（3）打開點火開關，并起動發(fā)動機，45號端子信號脈沖電壓的平均值應為1.4～1.6V。（4）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，使用頻率計測量45號端子輸出的信號頻率，其值應在20～80Hz之間。當增大節(jié)氣門開度時，輸出的信號頻率應隨之增大。本課件是可編輯的正常PPT課件任務4節(jié)氣門位置傳感器的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2．掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途。3．掌握節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。4．掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器的檢修方法。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端，如圖所示，用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號對噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。例如：加速及大負荷運轉(zhuǎn)時對混合氣進行適度加濃；怠速時維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；強制怠速（掛擋下坡、急減速等）時進行斷油控制等?？梢?，該傳感器發(fā)生故障時，可能會帶來發(fā)動機加速不良、最大功率不足、怠速不穩(wěn)等方面的問題。本課件是可編輯的正常PPT課件節(jié)氣門位置傳感器還是自動變速器換擋控制的主要傳感器之一，對自動換擋影響重大，發(fā)生故障時可能會引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的安裝位置本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識一、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的作用節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度。1．用來判斷發(fā)動機的工況處于怠速控制區(qū)、部分負荷還是節(jié)氣門接近全開的加濃區(qū)（或催化轉(zhuǎn)化的高溫保護區(qū)），即用來界定開環(huán)、閉環(huán)控制區(qū)。對于有自動變速器控制功能的電子管理系統(tǒng)來說，節(jié)氣門開度和車速是決定換擋時刻的條件參數(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件2．用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角變化率的大小作為加速、減速過程中修正噴油量的條件，它直接反映駕駛員的意圖。3．可與空氣流量傳感器的信號對照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為ECU控制噴油量的條件參數(shù)。4．用于點火正時修正、廢氣再循環(huán)控制、空調(diào)系統(tǒng)控制、燃油蒸發(fā)控制、車輛動態(tài)穩(wěn)定性控制、巡航控制、牽引力控制等。本課件是可編輯的正常PPT課件二、節(jié)氣門位置傳感器的分類節(jié)氣門位置傳感器按結(jié)構(gòu)大致可分為觸點開關式、滑線電阻式、復合式和霍爾式四種，其中觸點開關式輸出的是簡單的開關信號，可以用于判斷發(fā)動機的怠速、大負荷等幾個簡單的工況點；滑線電阻式輸出的是連續(xù)的電壓信號，可以用于判斷發(fā)動機負荷的連續(xù)變化情況；復合式則同時輸出開關信號和連續(xù)的電壓信號，既可以判斷簡單的工況點，又可以判斷負荷的連續(xù)變化。本課件是可編輯的正常PPT課件三、觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有三個觸點：怠速觸點（IDL）、全負荷觸點（PSW）和搭鐵的觸點（E），如圖所示。發(fā)動機在怠速或突然減速時，怠速觸點閉合，ECU根據(jù)此信號對怠速時的混合氣進行控制，并修正點火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時，暫時切斷供油。當節(jié)氣門開度超過一定角度時，全負荷觸點閉合，ECU據(jù)此信號加濃混合氣，提高發(fā)動機輸出功率。本課件是可編輯的正常PPT課件觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及電壓輸出信號本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是觸點接觸不良，從而導致車輛怠速不穩(wěn)、無怠速以及加速困難等。3．故障檢查觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的一般檢測方法是拆下傳感器插頭，使用萬用表測量信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻。在電路圖中可以看到IDL為怠速觸點，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時閉合，由IDL線向控制單元輸送怠速信號；PSW為高速觸點，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由PSW線向控制單元輸送高速信號，發(fā)動機控制單元根據(jù)此信號增加噴油量。本課件是可編輯的正常PPT課件四、滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器實際上是具有線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，加速不良，工作粗暴。本課件是可編輯的正常PPT課件3．傳感器的檢查（1）電壓檢測。如圖所示為三線輸出型節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機控制模塊的連接電路。這種節(jié)氣門位置傳感器有一個三線的插接器，其中一根線是傳感器的5V工作電源線，來自發(fā)動機控制模塊；還有一根是傳感器信號線，此線電壓隨節(jié)氣門的開大而增大?？梢愿鶕?jù)這一點對傳感器進行電壓檢測。三線輸出型節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機控制模塊的連接電路本課件是可編輯的正常PPT課件（2）電阻檢測。關閉點火開關，斷開線束連接，把萬用表調(diào)到電阻擋，兩表筆分別接傳感器1、2號端子，常溫下電阻值應為2（1±20%）kΩ。兩表筆分別接傳感器正極電源及信號端子，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值應隨節(jié)氣門打開而減小，同時電阻值應均勻變化，不應有較大的突變。用專用故障診斷儀與電控汽油噴射系統(tǒng)ECU進行通信，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對節(jié)氣門位置傳感器的失效做出判斷。本課件是可編輯的正常PPT課件五、復合式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理復合式節(jié)氣門位置傳感器是在滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎上，加裝了一個怠速開關，其結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由滑線電阻、滑動觸點、節(jié)氣門軸、怠速觸點及傳感器殼體等組成。復合式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件滑線電阻集成在傳感器底板上，一端由ECU提供5V工作電源（VC端子），另一端通過ECU搭鐵；滑線電阻的滑臂與信號輸出端子VTA相連，并隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動；怠速觸點的一端由ECU提供5V（或12V）的信號參考電壓（IDL端子），另一端也通過ECU搭鐵。怠速時，怠速觸點閉合，輸出怠速工況的信號；其他工況時，隨節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電壓也提高。其與ECU的連接電路如圖所示。復合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器的檢查（1）電壓的檢查。插好節(jié)氣門位置傳感器的插接器，當點火開關位于ON位置時，發(fā)動機ECU插接器上IDL、VC、VTA三個端子與E2之間的標準電壓值見下表。IDL、VC、VTA三個端子與E2之間的標準電壓值本課件是可編輯的正常PPT課件（2）電阻值的檢測。改進型節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表檢測，改變節(jié)氣門桿與止動螺釘之間的間隙，依次測量搭鐵端子和其他所有端子之間的電阻值，應符合規(guī)定值。豐田車型節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)見下表。豐田車型節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)本課件是可編輯的正常PPT課件3．節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整（1）在節(jié)氣門位置傳感器的信號線和搭鐵線間接一只電壓表。（2）節(jié)氣門置于怠速位置，接通點火開關，觀察電壓表的讀數(shù)。（3）如果節(jié)氣門位置傳感器不能提供規(guī)定的電壓信號，松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳感器殼體，直到電壓表上指示出規(guī)定的電壓信號。（4）擰緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘。本課件是可編輯的正常PPT課件六、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理霍爾式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾集成芯片（IC）和可繞其轉(zhuǎn)動的磁鐵構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。磁鐵與節(jié)氣門軸同軸，即和節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動。當節(jié)氣門開啟時，磁鐵也一同轉(zhuǎn)動，改變位置。此時，霍爾集成芯片（IC）探測磁鐵位置變化所造成磁通量的變化并產(chǎn)生霍爾效應，從VTA1端子和VTA2端子輸出信號電壓。為了確保此傳感器的可靠性，還具有不同輸出特性的兩個系統(tǒng)輸出信號，如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號本課件是可編輯的正常PPT課件2．故障檢查霍爾式節(jié)氣門位置傳感器不僅能精確地檢測節(jié)氣門的開度，還采用了無接觸方式，簡化了結(jié)構(gòu)，所以不易發(fā)生故障。為了確保其工作的可靠性，一般會輸出兩套信號：VTA1和VTA2，其中VTA1用于檢查節(jié)氣門開度，VTA2用于檢查VTA1的故障。本課件是可編輯的正常PPT課件七、加速踏板位置傳感器現(xiàn)在許多汽車發(fā)動機都采用了電子節(jié)氣門，此時，在駕駛?cè)说哪_下還需要另外增設一個加速踏板位置傳感器，發(fā)動機ECU利用該傳感器的信號來控制電子節(jié)氣門的開度。加速踏板位置傳感器有兩種，分別為滑線電阻式和霍爾式。為了確保其工作的可靠性，此傳感器往往有兩個不同特性的輸出信號。本課件是可編輯的正常PPT課件1．滑線電阻式加速踏板位置傳感器滑線電阻式加速踏板位置傳感器如圖所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器相同?；€電阻式加速踏板位置傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件2．霍爾式加速踏板位置傳感器采用霍爾式電位器的加速踏板位置傳感器稱為霍爾式加速踏板位置傳感器，圖所示為霍爾式加速踏板位置傳感器實物，其結(jié)構(gòu)如圖所示?；魻柺郊铀偬ぐ逦恢脗鞲衅鲗嵨锉菊n件是可編輯的正常PPT課件任務5進氣溫度傳感器的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．了解進氣溫度傳感器的作用及對發(fā)動機工作的影響。2．掌握進氣溫度傳感器的工作原理。3．掌握進氣溫度傳感器的檢修方法。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入發(fā)動機ECU能夠顯示進氣溫度，這是因為在電控發(fā)動機上裝有進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器可以把發(fā)動機進氣溫度的物理信號轉(zhuǎn)換成電信號。本任務將介紹進氣溫度傳感器是如何把進氣溫度的物理信號轉(zhuǎn)換成電信號的，同時通過學習還將掌握當進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時如何進行檢修。本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識一、進氣溫度傳感器的作用及對發(fā)動機工作的影響進氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在發(fā)動機進氣管上，或與空氣流量傳感器制為一體，用于測量發(fā)動機的進氣溫度，ECU利用其信號除了可以將進氣的體積流量換算為質(zhì)量流量外，還可以實現(xiàn)某些特定的控制功能。當進氣溫度較低時，適當增大噴油量（因低溫時汽油的蒸發(fā)性較差，不利于形成混合氣），以確保發(fā)動機能夠穩(wěn)定運轉(zhuǎn)（特別是怠速時）。本課件是可編輯的正常PPT課件二、進氣溫度傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理進氣溫度傳感器如所示，它用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。進氣溫度傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件2．傳感器的檢查（1）關閉點火開關，拔下進氣溫度傳感器插頭，將萬用表撥到電壓擋，紅表筆連接到進氣溫度傳感器插頭1號端子，黑表筆連接到3號端子，打開點火開關，檢測供電電壓，標準值應為5V。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）確保車輛處于熄火狀態(tài)，關閉點火開關。找到進氣溫度傳感器，通常位于進氣管附近。斷開進氣溫度傳感器的線路連接，使傳感器與電路分離。將萬用表調(diào)整到2kΩ或20kΩ擋位，用萬用表的兩個表筆分別接觸傳感器的兩個端子，讀取萬用表上顯示的電阻值。檢測時，可以通過將傳感器放入不同溫度的環(huán)境中來模擬不同溫度條件。將測量得到的電阻值與該傳感器的技術規(guī)格或維修手冊中提供的標準電阻值范圍進行對比。如果電阻值超出正常范圍，表示傳感器可能存在故障。本課件是可編輯的正常PPT課件進氣溫度傳感器的電阻值隨溫度變化的關系參見下表。進氣溫度傳感器的電阻值隨溫度變化的關系本課件是可編輯的正常PPT課件三、進氣溫度傳感器的失效保護模式當進氣溫度傳感器的信號超出正常范圍時，ECU即判定傳感器發(fā)生了故障，在儲存相應故障碼的同時，進入失效保護模式，以維持發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。進氣溫度傳感器發(fā)生故障時，失效保護模式的設定溫度為20℃左右（不同車系可能會有所不同）。本課件是可編輯的正常PPT課件任務6怠速控制系統(tǒng)的檢修本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．熟悉怠速控制方式的分類。2．掌握怠速控制系統(tǒng)的組成。3．掌握怠速控制的工作過程。4．掌握典型怠速控制系統(tǒng)的工作原理。5．掌握怠速控制系統(tǒng)的檢修方法。本課件是可編輯的正常PPT課件任務引入一輛奧迪轎車發(fā)動機怠速偏高、不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min之間波動，降不下來。用元征LaunchX-431故障診斷儀檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)，顯示沒有故障。明明發(fā)動機怠速工作不良，但故障診斷儀卻沒有故障碼顯示，電控發(fā)動機的怠速究竟受什么控制？對于電控發(fā)動機的怠速故障，應該怎樣進行故障診斷？通過本任務相關知識與技能的學習，將解決上述疑問。本課件是可編輯的正常PPT課件相關知識發(fā)動機在無負荷情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，叫作發(fā)動機怠速。發(fā)動機在怠速工況下工作時，只需克服其內(nèi)部的摩擦阻力，而對外無輸出功率。發(fā)動機怠速的高低，不但對油耗有嚴重的影響，而且對發(fā)動機的排放污染、暖機時間和使用壽命等都有一定程度的影響。發(fā)動機一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動機怠速。本課件是可編輯的正常PPT課件1．發(fā)動機起動后，冷卻液達到正常溫度之前，應自動提高發(fā)動機的怠速，以免發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)抖或停轉(zhuǎn)，同時縮短暖機時間。2．在發(fā)動機怠速工況下使用空調(diào)時，由于發(fā)動機負荷增大，需要自動提高發(fā)動機怠速，以免發(fā)動機停轉(zhuǎn)。3．對動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)來說，在汽車低速轉(zhuǎn)向行駛時，需自動提高發(fā)動機怠速，以免發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降造成熄火，并使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。4．當發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇降低到怠速時，需要不同程度地自動提高發(fā)動機怠速，以免急抬加速踏板時發(fā)動機停轉(zhuǎn)。本課件是可編輯的正常PPT課件一、對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的控制要求1．正常怠速或低怠速冷卻液溫度正常，且空調(diào)、前照燈等附屬設備關閉時，怠速一般應為750～850r/min，稱為正常怠速或低怠速。2．起動、暖機怠速起動、暖機時，由于冷卻液溫度較低、發(fā)動機內(nèi)部摩擦力較大，低怠速下容易造成運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且長時間低溫運行會增大發(fā)動機的磨損，因此，要求怠速適當提高，這樣，既利于運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又利于快速暖機。隨著冷卻液溫度的升高，要求轉(zhuǎn)速逐步向正常怠速或低怠速過渡，如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件3．高怠速打開空調(diào)、前照燈等附屬設備，動力轉(zhuǎn)向投入工作或自動變速器換成行駛擋位時，發(fā)動機的負載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，此時要求怠速轉(zhuǎn)速自動提高，一般要求達到1000～1200r/min，稱為高怠速（或快怠速）。起動、暖機時怠速變化要求本課件是可編輯的正常PPT課件二、怠速控制方式的分類怠速控制的方式隨車型不同而有所不同，對電控汽油噴射系統(tǒng)來說，目前可分為兩種類型（見下圖），一種是控制節(jié)氣門旁通管路中的旁通空氣量，稱為旁通空氣式；另一種是沒有怠速空氣旁通道，直接控制節(jié)氣門全關時的最小開度，稱為節(jié)氣門直動式。怠速控制的兩種方式a）旁通空氣式b）節(jié)氣門直動式本課件是可編輯的正常PPT課件旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的種類較多，一般可按結(jié)構(gòu)分為雙金屬片式、石蠟式、平動電磁閥式、步進電動機式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式五種。各種旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的比較本課件是可編輯的正常PPT課件三、旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成，如圖所示。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的組成本課件是可編輯的正常PPT課件傳感器的功用是檢測發(fā)動機的運行工況和負載設備的工作狀況，ECU則根據(jù)各種傳感器的輸入信號確定一個怠速運轉(zhuǎn)的目標轉(zhuǎn)速，并與實際轉(zhuǎn)速進行比較。根據(jù)比較結(jié)果，控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速達到所確定的目標轉(zhuǎn)速。本課件是可編輯的正常PPT課件四、步進電動機式怠速控制閥這種怠速控制閥有一內(nèi)置步進電動機，這個電動機順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，使閥軸及閥移進或移出，這樣可增大或減小閥與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)允許通過的空氣量，如圖所示。步進電動機式怠速控制閥本課件是可編輯的正常PPT課件1．通用公司怠速控制用步進電動機（見下圖）（1）通用公司怠速控制用步進電動機的結(jié)構(gòu)與工作原理通用公司怠速控制用步進電動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理分別如下圖所示，此種步進電動機的轉(zhuǎn)子是一個具有N極和S極的永久磁鐵，定子為兩組相互獨立的線圈，每組由兩個線圈組成。定子的磁場方向可以用右手定則判斷。在控制方式上，該種步進電動機電控單元內(nèi)部控制電路最復雜。通用公司怠速控制用步進電動機本課件是可編輯的正常PPT課件通用公司怠速控制用步進電動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—電插頭2—蝸輪3—O形圈4—后軸承5—前軸承6—錐形閥本課件是可編輯的正常PPT課件通用公司怠速控制用步進電動機的工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件（2）通用公司怠速控制用步進電動機的檢測方法正常情況下，A—A-

端之間以及B—B-端之間的電阻值為40～80Ω。該步進電動機四個端子的電壓在0V和12V兩者之間交替變化。步進電動機閥軸伸出的最大長度不能超過28mm，如圖所示。通用公司怠速控制用步進電動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—電插頭2—蝸輪3—O形圈4—后軸承5—前軸承6—錐形閥本課件是可編輯的正常PPT課件2．豐田公司怠速控制用步進電動機（1）豐田公司怠速控制用步進電動機的結(jié)構(gòu)與工作原理豐田公司怠速控制用步進電動機的結(jié)構(gòu)與通用公司不同的是，步進電動機內(nèi)的定子由四組相互獨立的線圈構(gòu)成，如圖所示。豐田公司怠速控制用步進電動機的電路簡圖本課件是可編輯的正常PPT課件（2）豐田公司怠速控制用步進電動機的檢測方法檢修步進電動機式怠速控制閥的步驟如下。1）步進電動機式怠速控制閥線圈電阻的檢測拆下怠速控制閥，用萬用表電阻擋測量怠速控制閥線圈的電阻值（見下圖）。豐田公司步進電動機式怠速控制閥線圈的電阻檢測本課件是可編輯的正常PPT課件2）步進電動機式怠速控制閥動作的檢測①斷開怠速控制閥線束插接器，將點火開關轉(zhuǎn)至ON但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)分別測量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓（9～14V），否則說明怠速控制閥電源電路有故障。②發(fā)動機起動后再熄火時，2～3s內(nèi)怠速控制閥附近應能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。③斷開怠速控制閥線束插接器，在控制閥側(cè)分別測量端子B1與S1和S3，B2與S2和S4之間的電阻值，電阻值均應為10～30Ω，否則應更換怠速控制閥。本課件是可編輯的正常PPT課件④拆下怠速控制閥后，如圖a所示，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1、S2、S3、S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應向外伸出，關閉怠速空氣旁通道；如圖b所示，當蓄電池負極按相反順序依次接通S4、S3、S2、S1時，控制閥應向內(nèi)縮回，開啟怠速空氣旁通道。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。豐田公司步進電動機式怠速控制閥的動作檢測a）檢查步進電動機的關閉情況b）檢查步進電動機的開啟情況本課件是可編輯的正常PPT課件五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)a）怠速空氣旁通道關閉b）怠速空氣旁通道打開1—電插頭2—殼體3—回位彈簧4—線圈5—旋轉(zhuǎn)電樞6—旋轉(zhuǎn)滑閥7—調(diào)節(jié)限位8—怠速空氣旁通道9—永久磁鐵10—電樞本課件是可編輯的正常PPT課件控制閥安裝在閥軸的中部，閥軸的一端裝有圓柱形永久磁鐵，閥軸的另一端裝有雙金屬片。永久磁鐵對應的圓周位置上裝有位置相對的兩個線圈，由ECU控制兩個線圈的通電或斷電，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強度。兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，使永久磁鐵帶動閥軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過的角度由永久磁鐵轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)矩與雙金屬片回位轉(zhuǎn)矩相平衡情況決定。本課件是可編輯的正常PPT課件ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。占空比是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比，如圖所示。占空比的概念本課件是可編輯的正常PPT課件六、節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)1．系統(tǒng)的組成和工作原理節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關和執(zhí)行器（怠速直流電動機）以及一套齒輪驅(qū)動機構(gòu)組成，下圖為其電路圖。節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)電路圖RP1—節(jié)氣門位置傳感器RP2—怠速節(jié)氣門位置傳感器S—怠速開關M—怠速直流電動機本課件是可編輯的正常PPT課件當駕駛員踩加速踏板時，怠速開關斷開，發(fā)動機控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的輸入信號判斷發(fā)動機的運行工況，并進行噴油和點火的控制。當駕駛員不踩加速踏板時，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關閉，怠速開關閉合。發(fā)動機控制模塊收到怠速開關閉合的信號，得知發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號和曲軸位置傳感器的信號來控制怠速直流電動機的動作，怠速直流電動機經(jīng)過小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪驅(qū)動節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，使其打開相應的角度，使怠速轉(zhuǎn)速達到最佳值。本課件是可編輯的正常PPT課件2．系統(tǒng)的檢查（1）機械檢查節(jié)氣門體在長時間使用后，在進氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積炭，而造成節(jié)氣門卡滯、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外，節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動后，有可能出現(xiàn)怠速直流電動機軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動機構(gòu)卡滯、驅(qū)動機構(gòu)蓋板破裂等故障，出現(xiàn)這類故障都無法修復，只能更換新的節(jié)氣門體總成。所以在對節(jié)氣門體進行檢查時，可采用目測有無以上故障發(fā)生的方式進行。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）部件檢測①節(jié)氣門體的供電檢測。節(jié)氣門體插頭有8只端子，各端子的功能見下表。節(jié)氣門體插頭各端子的功能本課件是可編輯的正常PPT課件端子1、2直接接怠速直流電動機，端子5、8分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，它們的輸出信號電壓都不超過5V（插頭端子分布如圖a所示），且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關信號，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發(fā)動機控制模塊接地。節(jié)氣門體插頭端子分布與供電檢測a）節(jié)氣門體插頭端子分布b）節(jié)氣門體供電檢測本課件是可編輯的正常PPT課件將點火開關置于ON位置，按上圖b所示方法用萬用表測量端子4與端子7之間的電壓，應為（5.0±0.5）V。若測量值與上述要求不符，將點火開關置于OFF位置，拔下ECU插頭，用萬用表進行線路檢測。端子4與ECU插頭端子41、端子7與ECU插頭端子35之間的導線電阻值應小于1.5Ω；端子4與端子7之間的電阻值應為無窮大。若測得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。本課件是可編輯的正常PPT課件②怠速開關的檢測。將點火開關置于OFF位置，拔下節(jié)氣門體插頭。用萬用表檢測節(jié)氣門全閉時端子3與7之間的電阻值，應小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7之間的電阻值應為無窮大。否則更換節(jié)氣門體。③怠速節(jié)氣門位置傳感器的檢測。如圖所示，將探針插入節(jié)氣門體插頭端子8引線內(nèi)，起動發(fā)動機，進入怠速運行。在冷卻液溫度達到80℃以上時，按圖示方法用萬用表測量探針檢測點與蓄電池負極之間的電壓，應為2.8～3.6V。怠速節(jié)氣門位置傳感器的檢測本課件是可編輯的正常PPT課件④怠速直流電動機的檢測。把點火開關置于OFF位置，拔下節(jié)氣門體插頭，用萬用表測量節(jié)氣門體插頭端子1與端子2之間的電阻值，應為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。⑤節(jié)氣門位置傳感器的檢測。打開點火開關，如圖所示，將萬用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內(nèi)，緩慢踩下加速踏板，節(jié)氣門從關閉到全開，萬用表電壓讀數(shù)應隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降；反之，隨節(jié)氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數(shù)應逐漸上升。否則，應進行供電和線路檢查。本課件是可編輯的正常PPT課件節(jié)氣門位置傳感器的檢測萬用表電壓讀數(shù)隨節(jié)氣門開度變化的曲線本課件是可編輯的正常PPT課件七、電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)1．電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)的優(yōu)點（1）