高速鐵路概述

高速鐵路概論【項目描述】

高速鐵路集中反映了鐵路線路結構、列車牽引動力、高速運行控制、高速運營組織與管理等方面的技術進步。為“高端智造”注入了含金量。本項目主要介紹高速鐵路核心系統(tǒng)構成和高速鐵路工電供一體化。

通過本項目的學習，強化學生科技報國的愛國情懷，深化熱愛勞動、精益求精、踏實肯干的敬業(yè)態(tài)度。任務1高速鐵路概述【能力目標】

能對高速鐵路概念、技術經(jīng)濟優(yōu)勢及系統(tǒng)組成有初步的認識。能掌握我國高速鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的組成?！局R目標】

掌握高速鐵路概念；了解高速鐵路技術經(jīng)濟優(yōu)勢；掌握高速鐵路系統(tǒng)組成；掌握我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃?！鞠嚓P知識】

高速鐵路運營系統(tǒng)主要由六大核心系統(tǒng)構成，分別是基礎設施（工務工程）、牽引供電、通信信號、動車組、智能運輸（運營調(diào)度與客運服務系統(tǒng)等）、養(yǎng)護維修，各系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關聯(lián)、影響并協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。一、高速鐵路概念

高速鐵路是指能使列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路的界定是一個動態(tài)的過程，并隨著時代的發(fā)展而更新。

1.國際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義

國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將高速鐵路定義為，新建高速鐵路的設計速度達到250km/h及以上，經(jīng)升級改造的高速鐵路設計速度達到200km/h。

2.世界鐵路等級劃分

目前被廣泛接受的世界鐵路等級劃分標準為：100~120km/h（常速）、120~160km/h（中速）、160~200km/h（快速或準高速）、200~400km/h（高速）、400km/h以上（超高速）。

3.我國高速鐵路定義

（1）《鐵路技術管理規(guī)程》（高速鐵路部分）定義2018年《鐵路技術管理規(guī)程》（高速鐵路部分）條文說明（第一次修訂）總則中將高速鐵路定義為：200km/h及以上鐵路和200km/h以下僅運行動車組的鐵路。

（2）《高速鐵路安全防護管理辦法》定義2020年《高速鐵路安全防護管理辦法》總則中將高速鐵路定義為：“250km/h以上（含預留），并且初期運營200km/h以上的客運列車專線鐵路。二、高速鐵路技術經(jīng)濟優(yōu)勢

高速鐵路是高新技術在鐵路上的集中反映，體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平，同時在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的地區(qū)具有明顯的技術經(jīng)濟優(yōu)勢。1.安全性好

安全始終是人們出行選擇交通方式的首要因素。高速鐵路普遍采用線路全封閉環(huán)境中運行，具有完善的安全保障體系，包括固定設施和移動設備的監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、科學的養(yǎng)護維修制度、先進的列車控制系統(tǒng)、自然災害預警預報系統(tǒng)等，這一系列措施能夠有效地防止人為過失、設備故障等引起的各類事故。除采用了一系列現(xiàn)代化的先進技術設備構成的安全監(jiān)控系統(tǒng)外，在運輸組織中對涉及安全的各個環(huán)節(jié)有一套十分嚴密的管理制度，有關的操作人員必須事先進行崗位培訓，持證上崗。

2.運輸能力大

輸送能力大是高速鐵路主要技術優(yōu)勢之一。高速鐵路運用了先進的通信和列車運行控制技術，可以采用高密度、公交化開行方式。列車間隔越小，運行密度越大，為旅客提供的服務頻率越高，旅客等待乘車的時間就越短，就能吸引更多的客流。

3.運行速度高

列車運行速度高是高速鐵路最主要的標志，也是最顯著的優(yōu)勢，是高速鐵路技術的核心。動車組列車運行速度可達300km/h及以上，能夠節(jié)約旅客總旅行時間，受到旅客的歡迎。

4.列車運行正點率高

正點率是高速鐵路系統(tǒng)設備可靠性和運輸組織水平的綜合反映，也是運輸服務質(zhì)量的核心。只有列車始發(fā)、運行和終到正點，旅客才能有效安排自己的時間。列車正點率高不但贏得了旅客，同時也強化了自身的管理工作。

5.能源消耗低

能耗高低是評價交通運輸方式優(yōu)劣的重要經(jīng)濟技術指標之一。高速鐵路動車組列車使用二次能源—電力，高速鐵路車站采用太陽能光伏發(fā)電、地緣熱泵等新能源技術，高速鐵路在能源消耗方面具有明顯的優(yōu)勢。

6.受氣候影響小

除了可能危及行車安全的自然災害外，高速鐵路運營一般不受天氣變化的影響，可以做到按列車運行圖安全行車。高速鐵路遇到大霧、暴雨、大雪、雷電、大風等天氣時，可采取減速方式組織運營。

7.服務質(zhì)量高

隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，出行舒適狀況已成為人們選擇交通方式的重要條件之一?！翱?、穩(wěn)、準”等的乘坐需求推動高速鐵路技術不斷革新發(fā)展，保證旅客出行智能化和智慧化。

高質(zhì)量服務必須要有完善的客運服務系統(tǒng)作保證?？瓦\服務系統(tǒng)是指直接面向旅客，為其在旅行過程中提供方便、周到的服務而設置的設施及系統(tǒng)。高速鐵路動車組車內(nèi)寬敞明亮，設施先進，裝備齊全，旅客在途中占用的活動空間大，可以提供會議、娛樂、觀光等條件。高速列車運行平穩(wěn)，減振性好，具有良好的隔聲效果，可以給乘客提供一個安靜、舒適的乘車環(huán)境。

三、高速鐵路系統(tǒng)組成

高速鐵路已經(jīng)形成獨立的體系結構，主要包括工務工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營管理、客運服務等六大核心系統(tǒng)。

我國高速鐵路系統(tǒng)構架和六大核心系統(tǒng)關系如圖1-1-1、1-1-2所示。圖1-1-1高速鐵路系統(tǒng)構架圖1-1-2高速鐵路系統(tǒng)關系圖

1.工務工程系統(tǒng)

工務工程系統(tǒng)是為高速運行的動車組列車提供高平順性與高穩(wěn)定性軌面條件并建立嚴格的線路狀態(tài)監(jiān)測和保障軌道持久平順的科學管理系統(tǒng)。

2.牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流。

3.通信信號控制系統(tǒng)

通信信號控制系統(tǒng)能及時準確地完成列車運行的各種調(diào)度命令和信息的傳輸，是列車高速、安全運行的重要保證。

4.動車組系統(tǒng)

動車組系統(tǒng)是以整體固定編組為特征的高速鐵路列車，具有復雜牽引傳動與控制、計算機網(wǎng)絡控制、車載運行控制等關鍵技術。

5.運營管理系統(tǒng)

運營管理系統(tǒng)是完成高速鐵路運輸組織的根本保證，主要通過編制列車運行計劃和基礎設施維修計劃來實現(xiàn)對列車的指揮并組織運行工作。

6.客運服務系統(tǒng)

客運服務系統(tǒng)是處理與旅客服務相關事件的系統(tǒng)，包括發(fā)售車票、組織旅客乘降、客戶服務、列車服務等。

四、“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。“八縱八橫”可實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4h交通圈、城市群內(nèi)0．5-2h交通圈。

（一）“八縱”通道

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈一京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

1．沿海通道

沿海通道是指大連（丹東）一秦皇島一天津一東營一濰坊一青島（煙臺）一連云港一鹽城一南通一上海一寧波一福州一廈門一深圳一湛江一北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

2．京滬通道

京滬通道是指北京一天津一濟南一南京一上海（杭州）高速鐵路，包括南京一杭州、蚌埠一合肥一杭州高速鐵路，同時通過北京一天津一東營一濰坊一臨沂一淮安一揚州一南通一上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。

3．京港（臺）通道

京港（臺）通道是指北京一衡水一菏澤一商丘一阜陽一合肥（黃岡）一九江一南昌一贛州一深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥一福州一臺北高速鐵路，包括南昌一福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

4．京哈一京港澳通道

京哈一京港澳通道是指哈爾濱一長春一沈陽一北京一石家莊一鄭州一武漢一長沙一廣州一深圳一香港高速鐵路，包括廣州一珠海一澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

5．呼南通道

呼南通道是指呼和浩特一大同一太原一鄭州一襄陽一常德一益陽一邵陽一永州一桂林一南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

6．京昆通道

京昆通道是指北京一石家莊一太原一西安一成都（重慶）一昆明高速鐵路，包括北京一張家口一大同一太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

7．包（銀）海通道

包（銀）海通道是指包頭一延安一西安一重慶一貴陽一南寧一湛江一?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川一西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

8．蘭（西）廣通道

蘭（西）廣通道是指蘭州（西寧）一成都（重慶）一貴陽一廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

（二）“八橫”通道

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

1.綏滿通道

綏滿通道是指綏芬河一牡丹江一哈爾濱一齊齊哈爾一海拉爾一滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。

2.京蘭通道

京蘭通道是指北京一呼和浩特一銀川一蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

3.青銀通道

青銀通道是指青島一濟南一石家莊一太原一銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

4.陸橋通道

陸橋通道是指連云港一徐州一鄭州一西安一蘭州一西寧一烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

5.沿江通道

沿江通道是指上海一南京一合肥一武漢一重慶一成都高速鐵路，包括南京一安慶一九江一武漢一宜昌一重慶、萬州一達州一遂寧一成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

6.滬昆通道

滬昆通道是指上海一杭州一南昌一長沙一貴陽一昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

7.廈渝通道

廈渝通道是指廈門一龍巖一贛州一長沙一常德一張家界一黔江一重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

8.廣昆通道

廣昆通道是指廣州一南寧一昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

【任務實施】

根據(jù)以上相關知識，由老師組織學生分組討論高速鐵路定義、技術優(yōu)勢、系統(tǒng)組成及“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，各小組派代表進行總結匯報，小組互評，教師點評。提高學生運用理論知識解決實際問題的能力。

高速鐵路概述

高速鐵路概論【項目描述】

高速鐵路集中反映了鐵路線路結構、列車牽引動力、高速運行控制、高速運營組織與管理等方面的技術進步。為“高端智造”注入了含金量。本項目主要介紹高速鐵路核心系統(tǒng)構成和高速鐵路工電供一體化。

通過本項目的學習，強化學生科技報國的愛國情懷，深化熱愛勞動、精益求精、踏實肯干的敬業(yè)態(tài)度。任務2中國高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃【能力目標】

能了解高速鐵路工務、電務、供電檢修作業(yè)基本要求?！局R目標】

了解高速鐵路工務、電務、供電設備的維修的內(nèi)容；掌握高速鐵路“工電供”“三位一體”維修管理的優(yōu)勢。任務2中國高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃【相關知識】

為滿足動車組安全、平穩(wěn)運行，高速鐵路設備必須具備高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性。從高速鐵路基礎設施運營維護實踐來看，高速鐵路設備維護的一體化、專業(yè)化將成為發(fā)展趨勢。

一、工務、電務、供電設備

工務設備設施主要包括軌道、路基、橋梁、隧道等，是高速列車安全、平穩(wěn)運行的基礎。電務設備設施主要包括鐵路信號和鐵路通信兩大系統(tǒng)，可分為電務固定設備和電務車載移動設備。供電設備設施包括接觸網(wǎng)、牽引變電、電力等。高速鐵路工務、電務和供電等基礎設施是保障行車安全、提高運輸效率的關鍵設施，是高速鐵路列車安全、正點、快速、高密度運行的重要保證。

二、列車運行圖中的維修天窗

天窗是列車運行圖中不鋪畫列車運行線，或調(diào)整、抽減列車運行線，為運營線路的施工和維修作業(yè)預留的時間。

（一）天窗的定義

高速鐵路的綜合維修主要是指對線路、供電和信號等固有設備進行日常維護和檢修。在列車運行圖上預留的用于維修施工所需要的行車“空隙”稱為天窗。在高速度、高密度的行車條件下，綜合維修天窗開設方式和維修時間的確定，對高速鐵路的通過能力和行車組織方式有很大的影響。

（二）天窗的開設方式及特點

列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎，所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。

1.矩形天窗

在列車運行圖中一個或幾個區(qū)段內(nèi)上下行同時形成空白，將其作為維修時間，通常設置在0:00-6:00時段內(nèi)。由于該維修天窗的形狀類似矩形，因此稱為矩形天窗，如圖1-2-1所示。

圖1-2-1矩形天窗

2.V形天窗

在整個區(qū)段內(nèi)，按上、下行分別形成運行圖空白，一條線維修施工時，另一條線組織雙向運行。該維修天窗的形狀類似字母“V"，因此稱為V形天窗，如圖1-2-2所示。圖1-2-2V形天窗

三、“三位一體”維修管理模式

為解決各項維修作業(yè)占用時間過長造成時間浪費、擠壓列車運行時間等問題，高速鐵路維修實施“三位一體”模式。

1．基本概念

“三位一體”維修管理模式是指將承擔鐵路基礎設施養(yǎng)修任務的工務、電務、供電三個專業(yè)整合到一個管理單位中，三個組織單元聯(lián)合組成一個緊密協(xié)作的整體，設備共管、資源共享、天窗共用、責任共擔，實行生產(chǎn)生活一體化。

2．實施內(nèi)容

三個專業(yè)在作業(yè)負責人的統(tǒng)一指揮下，同步作業(yè)，一專主導，互為支撐，形成“三位一體”模式的天窗修計劃管理、施工維修作業(yè)登銷記、施工維修作業(yè)卡控、防護員設置等制度和管理辦法。

(1)統(tǒng)籌專業(yè)力量

成立集中監(jiān)測機構，配齊配強檢測監(jiān)測設備，提高過程盯控和預警防范能力；成立道岔整治、電子設備維護等班組，提升專業(yè)管理保障水平。

(2)強化計劃管理

結合實踐經(jīng)驗，優(yōu)化計劃編制流程，自上而下布置每月生產(chǎn)任務，自下而上提報每周計劃。上下結合的計劃編制規(guī)則發(fā)揮了綜合集中管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進的優(yōu)勢，使天窗資源得到最大化共用。

(5)優(yōu)化勞動班制

實施“四大三小”天窗制度，在周二至周五凌晨4個大天窗內(nèi)，組織開展綜合集中作業(yè)、病害整治，完成各類重點任務；在周六至周一凌晨3個小天窗內(nèi)，組織局部基礎設施的巡檢、檢修，完成各類臨時任務。

(6)推進崗位融合

將“線路工”“信號工”“接觸網(wǎng)工”等專業(yè)職名，整合成為“綜合維修工”。進一步提高了勞動效率。

四、自輪運轉(zhuǎn)特種設備

自輪運轉(zhuǎn)特種設備，系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車和大型養(yǎng)路機械等）。自輪運轉(zhuǎn)特種設備是鐵路建設、線路施工、線路及設備修理、搶險和檢查等工作的主要運輸設備，主要分為工務軌道車、供電作業(yè)車和大型養(yǎng)路機械三類。

（一）工務軌道車

1.工務軌道車分類

工務軌道車按性能作用可分為輕型軌道車、重型軌道車（含起重軌道車和發(fā)電軌道車）和軌道平車；按傳動方式分為機械傳動式、液力傳動式和電傳動式；按軸列式分為B型二軸車、A-A型四軸車和B-B型四軸車三種，其中四軸車為轉(zhuǎn)向架結構，二軸車為輪對直接與車體車架連接結構。

2.工務軌道車型號組成

軌道車的型號由軌道車的名稱代號、結構特點代號和主要參數(shù)三部分組成。軌道車的名稱代號用車輛名稱的漢語拼音第一個字母大寫組成，如重型軌道車用G（軌）、C（車）表示。軌道車的結構特點代號指軌道車傳動方式代號，其中機械傳動不標，液力傳動用字母Y表示，電傳動用字母D表示。

3.工務軌道車常用車型

軌道車常用車型有GC-270型軌道車、GCY-300II型軌道車等。GC-270型軌道車最高運行速度100km/h，技術成熟，性能可靠，車內(nèi)空間大，可乘坐35人。GCY-300II型軌道車最高運行速度120km/h，采用動力下懸布置，車后設載貨平臺和隨車起重機。

（二）供電作業(yè)車

1.供電作業(yè)車分類

供電作業(yè)車按作用性能分為接觸網(wǎng)檢修車（列）、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)檢測車、接觸網(wǎng)立桿車、絕緣子沖洗車等。供電作業(yè)車按傳動方式分為機械傳動式和液力傳動式作業(yè)車。作業(yè)車軸列式與工務軌道車相同。

2.供電作業(yè)車組成

供電作業(yè)車主要由動力及傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、電氣控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車體、液壓系統(tǒng)及液力升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺組成。

3.供電作業(yè)車常用車型

供電作業(yè)車常用車型有JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車、DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、BRC-711型多功能作業(yè)車和JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。

JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車最高運行速度120km/h，采用動力下懸布置；后端安裝有自動調(diào)平功能的作業(yè)平臺，如圖1-2-3所示。圖1-2-3JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車

DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車最高運行速度120km/h，采用動力下懸布置；車后設三平臺作業(yè)裝置，主平臺升起可以對接觸網(wǎng)下部的接觸導線及部件進行維修，側(cè)平臺可以避開接觸網(wǎng)導線升到最高，對接觸網(wǎng)上部設施檢修維護。

（三）大型養(yǎng)路機械

在運營過程中，列車的運行必然會造成線路的磨損，導致幾何參數(shù)的變化，計劃性、系統(tǒng)性地對線路進行檢查和養(yǎng)護是十分必要的。隨著我國鐵路高速和舒適化的快速發(fā)展及要求，使用大型養(yǎng)路機械進行系統(tǒng)化、機械化養(yǎng)護已成為必然。

1.大型養(yǎng)路機械組成

大型養(yǎng)路機械集機械、電氣、液壓、氣動為一體，通過自動檢測、電液伺服控制、自動聯(lián)鎖、微機控制等先進技術，實現(xiàn)線路的機械化養(yǎng)護。大型養(yǎng)路機械一般由發(fā)動機系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、工作裝置等組成。

2.大型養(yǎng)路機械分類

根據(jù)作業(yè)功能的不同，大型養(yǎng)路機械主要包括搗固車、動力穩(wěn)定車、鋼軌打磨車、清篩機、配砟整形車、物料運輸車等幾大類，此外還有焊軌車、鋼軌銑磨車、橋梁檢測車、除雪車、除沙車、軌道吸污車、連續(xù)式起道車、快速換軌車、軌道作業(yè)測量車、路基處理車、大修列車等。

3.常用大型養(yǎng)路機械

（1）搗固車

搗固車能對線路進行起道、抄平、撥道、道砟搗固及夯實作業(yè)。作業(yè)后可使線路方向、左右橫向水平和前后高低均達到線路維修規(guī)則的要求，提高道砟的密實度，增強線路的穩(wěn)定性，確保列車安全運行。DC-32K型線路搗固車可以同時搗固兩根軌枕，步進式走行，作業(yè)效率為1~1.3km/h，如圖1-2-4所示。圖1-2-4DC-32K型線路搗固車

DCL-32K型線路搗固車可以同時搗固兩根軌枕，連續(xù)式走行，作業(yè)走行速度為0~2km/h。

（2）配砟整形車

配砟整形車具有對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕面等作用，配砟整形車可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成形、布砟均勻、方便搗固；也可編掛于搗固車之后，使搗固后道床得到進一步整理成形，同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。

（3）動力穩(wěn)定車

WD-320型動力穩(wěn)定車作業(yè)時強迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力，使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現(xiàn)軌道在振動狀態(tài)下有控制地均勻下沉，提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，該車作業(yè)效率為0.2~2.5km/h。

（4）鋼軌打磨車

鋼軌打磨車通過打磨裝置對鋼軌表面進行打磨，消除鋼軌表面不平順、缺陷、病害等，可將軌頭輪廓恢復到設計要求，實現(xiàn)預防鋼軌表面缺陷的產(chǎn)生、減緩缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面質(zhì)量，進一步達到延長鋼軌使用壽命、降低輪軌噪聲、改善旅客乘車舒適度的目的。PGM-48型鋼軌打磨列車由三節(jié)車體組成，全列共有48個打磨頭，作業(yè)走行速度為1.6~24km/h。GMC-96B型鋼軌打磨列車由七節(jié)車體組成，全列共有96個打磨頭，作業(yè)走行速度為3~15km/h。GMC-96X型鋼軌打磨列車由五節(jié)車體組成，全列共有96個打磨頭，作業(yè)走行速度為3~24km/h。CMC-20型道岔打磨車由兩節(jié)車體組成，全車共20個打磨頭，作業(yè)走行速度為2~16km/h。

（5）清篩機

清篩機是用來清篩道砟的大型機械，它能將臟污的道砟挖出，進行篩分后，將清潔的道砟回填至道床，并將篩出的污土拋至線路外。