模塊五柴油機(jī)燃料供給系285課題1柴油機(jī)燃料供給系概述課題2柴油機(jī)燃料供給系主要零部件的構(gòu)造與原理課題3柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置課題4柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題1柴油機(jī)燃料供給系概述286學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系的作用、組成。2．了解柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式。287一、柴油機(jī)燃料供給系的作用1．儲(chǔ)存、過濾、輸送柴油。2．按柴油機(jī)各種不同工況的要求和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，定時(shí)、定量并以一定的噴油壓力將柴油噴入燃燒室。3．噴射進(jìn)入氣缸的柴油與空氣迅速且良好地混合、燃燒。4．將燃燒后的廢氣排出大氣。288二、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成，如圖所示。289柴油機(jī)燃料供給系的組成1．燃油供給裝置：由柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。2．空氣供給裝置：由空氣濾清器、進(jìn)氣管道和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道等組成。3．混合氣形成裝置：燃燒室。4．廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消聲器。290三、柴油機(jī)燃料供給系的油路柴油機(jī)燃料供給系的油路包括低壓油路、高壓油路、回油油路，如圖所示。291柴油機(jī)燃料供給系油路示意圖1．低壓油路從油箱到噴油泵入口這一段油路，其油壓由輸油泵建立，壓力值一般為150～300kPa，稱為低壓油路。該油路主要完成柴油的儲(chǔ)存、輸送和過濾等。2．高壓油路從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，壓力值一般在10MPa以上，稱為高壓油路。高壓油路主要用來供給柴油。3．回油油路輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，因此柴油濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進(jìn)口或直接流回油箱。292四、可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理、化學(xué)變化后開始燃燒?？扇蓟旌蠚獾男纬珊腿紵且粋€(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是：1．燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。2．混合與燃燒的時(shí)間很短，通常為0.0017～0.004s（氣缸內(nèi)）。3．柴油黏度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。4．可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)、連續(xù)、重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。293五、燃燒室柴油機(jī)燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。直接噴射式燃燒室的氣缸蓋底面是平的，活塞頂部常見的形狀有ω形、球形。分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分在活塞頂與氣缸底面之間，稱為主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中為副燃燒室，這兩部分由孔道相連。分隔式燃燒室還分為渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室兩種。2941．ω形燃燒室（如圖所示）柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化效果好，且均勻地分布在空氣中，噴射壓力高，一般為17～22MPa，采用多孔噴嘴，孔數(shù)一般為6～12個(gè)。295ω形燃燒室2．球形燃燒室（如圖所示）空氣由氣缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線做高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。296球形燃燒室3．渦流室式燃燒室（如圖所示）渦流室式燃燒室的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，渦流室有切向孔道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過孔道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。297渦流室式燃燒室4．預(yù)燃室式燃燒室（如圖所示）預(yù)燃室式燃燒室的氣缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有孔道，活塞為平頂式。因?yàn)榭椎啦皇乔邢蚴降?，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。預(yù)燃室式燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室式燃燒室基本相同。298預(yù)燃室式燃燒室課題2柴油機(jī)燃料供給系主要零部件的構(gòu)造與原理299學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2．掌握柴油機(jī)燃料供給系噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。3．了解柴油機(jī)燃料供給系調(diào)速器、聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。300一、噴油器噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力、速度、方向和形狀噴入燃燒室，使柴油霧化并適當(dāng)分布在燃燒室中，以利于混合氣的形成和燃燒。車用柴油機(jī)大多數(shù)采用孔式噴油器和軸針式噴油器。3011．孔式噴油器孔式噴油器的噴油孔數(shù)目多（一般為1～8個(gè)）、直徑?。ㄒ话銥?.2～0.8mm），噴油壓力高（一般為17～22MPa），自潔能力差（噴油孔易積炭和堵塞），對(duì)柴油濾清質(zhì)量要求高，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室。302303孔式噴油器a）外形?b）結(jié)構(gòu)孔式噴油器主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、進(jìn)油管接頭等組成，如圖所示。針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件，由優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應(yīng)的內(nèi)圓柱面為高精度的滑動(dòng)配合，配合間隙為0.001～0.004mm。此間隙過大，可能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量；間隙過小針閥將不能自由滑動(dòng)。噴油器工作時(shí)，由噴油泵輸送來的高壓柴油，經(jīng)進(jìn)油管接頭進(jìn)入噴油器，再經(jīng)噴油器體上的進(jìn)油孔進(jìn)入針閥體中部的環(huán)形高壓油腔。3042．軸針式噴油器軸針式噴油器的工作原理與孔式噴油器相同，只是結(jié)構(gòu)上有所不同。在針閥下端的密封錐面以下延伸出一個(gè)伸出孔外的軸針，其形狀是倒錐形或圓柱形，使噴油孔成為圓環(huán)狀的狹縫，如圖所示。噴油時(shí)，噴油柱將呈空心的錐狀或柱狀。305軸針式噴油器二、噴油泵噴油泵又稱高壓油泵，其作用是接受輸油泵送來的已經(jīng)具備了初級(jí)壓力的柴油，進(jìn)一步提高柴油的工作壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸的工作循環(huán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的要求，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油，且保證各缸供油壓力均等。306A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)如圖所示，它是由與氣缸個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)的、相互獨(dú)立的分泵組合在一起的組合泵。每個(gè)分泵均由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體等部分構(gòu)成。307A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)1．泵油機(jī)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞偶件（柱塞套、柱塞）、柱塞彈簧、出油閥偶件（出油閥、出油閥座）、出油閥彈簧等組成，如圖所示。308泵油機(jī)構(gòu)的組成（1）柱塞偶件如圖a所示柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有較高的精度和光潔度以及好的耐磨性。309柱塞偶件和出油閥偶件a）柱塞偶件b）出油閥偶件柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。如圖a所示進(jìn)油過程，當(dāng)柱塞下行時(shí)，泵腔內(nèi)的容積增大，產(chǎn)生真空，柴油被吸入泵腔內(nèi)。310柱塞偶件泵油過程a）進(jìn)油

b）供油?c）停油如上圖b所示供油過程，當(dāng)柱塞上行時(shí)，泵腔中的一部分燃油被擠回泵體油道。如上圖c所示停油過程，柱塞繼續(xù)上行，至其螺旋槽與柱塞套的回油孔相通時(shí)，柱塞頂部的高壓油便經(jīng)柱塞的中心油道流回泵體低壓油腔。311（2）出油閥偶件如圖b所示的出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換。出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與出油閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停止供油時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。312柱塞偶件和出油閥偶件a）柱塞偶件b）出油閥偶件2．供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有兩種類型，一種是齒桿式，另一種是撥叉拉桿式，如圖所示。313供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的類型a）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

b）撥叉拉桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3．驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油泵的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和滾輪傳動(dòng)組件。凸輪軸的前、后端通過滾動(dòng)軸承支承在噴油泵泵體上。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機(jī)的氣缸數(shù)有關(guān)，并與氣缸工作順序相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)凸輪軸轉(zhuǎn)一周向各氣缸供油一次。314滾輪傳動(dòng)組件如圖所示，帶有襯套的滾輪體通過間隙配合與滾輪軸安裝在一起，調(diào)整螺母上端（或襯套內(nèi)）安裝的是柱塞，柱塞與襯套之間通過調(diào)整螺母或調(diào)整墊片來調(diào)整柱塞相對(duì)襯套的高度位置。315滾輪傳動(dòng)組件a）調(diào)整螺母調(diào)整滾輪體高度b）調(diào)整墊片調(diào)整滾輪體高度4．泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性。此外，泵體還應(yīng)便于拆裝、調(diào)整和維修。316三、調(diào)速器調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使供油量維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi)，因此柴油機(jī)能夠在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。按工作原理不同，汽車柴油機(jī)調(diào)速器可分為機(jī)械離心式調(diào)速器、氣動(dòng)調(diào)速器、液壓調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器；按功能不同，汽車柴油機(jī)調(diào)速器可分為單速調(diào)速器、兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。317四、聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置1．聯(lián)軸器聯(lián)軸器不僅可以用來連接兩軸，傳遞動(dòng)力，補(bǔ)償因安裝而造成的兩軸間的同軸度偏差，還能在兩軸安裝時(shí)，小角度范圍內(nèi)調(diào)整噴油泵的供油正時(shí)。3182．供油提前角調(diào)節(jié)裝置（1）作用為了保證有良好的使用性能，柴油機(jī)必須在最佳供油提前角下工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時(shí)，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時(shí)刻，稱為最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角也越大。319（2）結(jié)構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分組成，如圖所示。320供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)（3）工作原理當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)離心飛塊的活動(dòng)端向外甩出，迫使從動(dòng)盤也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平衡為止，如圖所示。321供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理圖課題3柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置322學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。2．了解廢氣渦輪增壓器的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。323一、輸油泵1．作用輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力以克服柴油濾清器及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油，其輸出的柴油量通常為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)所需要的最大噴油量的3～4倍。3242．結(jié)構(gòu)輸油泵分為活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等，其中活塞式輸油泵應(yīng)用最為廣泛。如圖所示活塞式輸油泵由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥和進(jìn)出油管等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。325活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)3．工作原理噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸上的偏心輪推動(dòng)滾輪、挺柱、推桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，如圖所示。326活塞式輸油泵的工作原理二、柴油濾清器1．作用柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質(zhì)和水分。2．結(jié)構(gòu)柴油濾清器通常由濾清器蓋、殼體和濾芯等構(gòu)件組成，如圖所示。柴油濾清器蓋通過螺栓固定在柴油機(jī)上，其上有進(jìn)、出油口。327柴油濾清器柴油濾清器的濾芯多采用紙質(zhì)濾芯，如圖所示，也有采用毛氈或高分子材料的。328紙質(zhì)濾芯3．工作原理柴油從進(jìn)油口進(jìn)入柴油濾清器，經(jīng)濾芯過濾后，從出油管接頭輸出給噴油泵。顆粒直徑大于濾芯網(wǎng)眼的雜質(zhì)被擋在濾芯外側(cè)，沉積在柴油濾清器下方；同時(shí)，如果柴油中含有水分，水的密度大于柴油，水也沉積在柴油濾清器下方，所以柴油中的較大顆粒雜質(zhì)和水不會(huì)從出油口流出。329三、廢氣渦輪增壓器1．結(jié)構(gòu)廢氣渦輪增壓器一般由壓氣機(jī)、渦輪機(jī)和中間殼三部分組成。壓氣機(jī)部分由壓氣機(jī)葉輪、壓氣機(jī)殼和擴(kuò)壓器等組成單級(jí)離心式壓氣機(jī)；渦輪機(jī)部分由渦輪機(jī)殼、渦輪機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)和渦輪端蓋板等組成單級(jí)徑流式渦輪機(jī)。當(dāng)車輛減速或升擋時(shí)往往會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，這時(shí)就需要降低進(jìn)氣道的壓力防止高壓氣體損壞節(jié)氣門，同時(shí)降低廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。為了實(shí)現(xiàn)上述功能，在廢氣渦輪增壓器上設(shè)置了進(jìn)氣卸壓閥和廢氣旁通閥兩個(gè)裝置，如圖所示。330331廢氣渦輪增壓器上的進(jìn)氣卸壓閥和廢氣旁通閥2．工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的高溫、高壓廢氣進(jìn)入渦輪，帶有能量的廢氣沖擊渦輪的葉片，渦輪通過軸帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪將更多的新鮮空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。332四、預(yù)熱塞1．作用柴油機(jī)可通過預(yù)熱塞直接對(duì)氣缸體內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，從而優(yōu)化柴油機(jī)的啟動(dòng)性能。整個(gè)預(yù)熱過程最高溫度為1000℃，預(yù)熱塞只需要約2s的時(shí)間就能達(dá)到所需的溫度，啟動(dòng)之后的預(yù)熱不僅可以優(yōu)化排放，同時(shí)可以降低噪聲。預(yù)熱塞一般安裝在進(jìn)氣道上。3332．結(jié)構(gòu)如圖所示，預(yù)熱塞一般為一個(gè)整體式發(fā)熱元件，無法進(jìn)行拆修，出現(xiàn)故障后直接更換。334預(yù)熱塞3．工作原理預(yù)熱塞配合預(yù)熱塞控制器使用，在預(yù)熱過程中，預(yù)熱塞控制器根據(jù)電控單元ECU發(fā)出的快速預(yù)熱指令，使預(yù)熱塞在短時(shí)間內(nèi)上升到很高的溫度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速冷啟動(dòng)，在完成啟動(dòng)階段快速預(yù)熱后，ECU調(diào)節(jié)電壓占空比，將電池電壓降低，以保證預(yù)熱塞不會(huì)因一直過熱而被燒壞。335五、尾氣后處理系統(tǒng)1．作用柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)能夠降低顆粒物和氮氧化物的濃度，減少對(duì)環(huán)境的污染。2．工作原理（1）廢氣再循環(huán)與汽油機(jī)廢氣再循環(huán)功能類似，柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣或霧化混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行再燃燒。這種方法是用于減少氮氧化合物排放量的有效措施之一。336（2）氧化型催化轉(zhuǎn)換器氧化型催化轉(zhuǎn)換器是通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置，其結(jié)構(gòu)與三元催化轉(zhuǎn)化器基本相同，只是催化劑涂層有所不同。氧化型催化轉(zhuǎn)換器的涂層只有氧化能力，沒有還原能力。337（3）顆粒捕集器顆粒捕集器通過表面和內(nèi)部的混合過濾裝置，如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀和線性攔截來捕獲顆粒。顆粒捕集器能有效凈化尾氣中65%～90%的微粒，是一種直接、有效的凈化柴油機(jī)尾氣的裝置。但其捕獲的顆粒會(huì)堆積在顆粒捕集器中，因此需要利用“再生”將這些顆粒清除，保證柴油機(jī)的排氣背壓。338（4）選擇性催化還原系統(tǒng)選擇性催化還原系統(tǒng)通過置于其前端的尿素噴射裝置，將尿素噴入選擇性催化還原系統(tǒng)處理器中，使其在290～400℃下將一氧化氮和二氧化氮還原成氮?dú)?，而尿素基本不參加反?yīng)，從而提升了氮?dú)獾倪x擇性，減少了尿素的消耗。（5）氨逃逸催化器氨逃逸催化器被裝在選擇性催化還原系統(tǒng)之后，通過催化氧化反應(yīng)降低選擇性催化還原系統(tǒng)后端泄漏的尿素。339課題4柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)340學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和控制內(nèi)容。2．掌握柴油機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。341一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1．組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成，如圖所示。342柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（1）傳感器1）位置類傳感器主要有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器等。2）溫度類傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、大氣溫度傳感器等。3）壓力類傳感器主要有共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器等。343（2）電控單元（ECU）電控單元根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行器元件發(fā)出執(zhí)行命令信號(hào)，使執(zhí)行器動(dòng)作。（3）執(zhí)行器執(zhí)行器包括電動(dòng)調(diào)速器、電子控制正時(shí)控制閥、電子控制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等元件。3442．工作原理柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，將各傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)輸入電控單元（ECU），與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值，將指令送到執(zhí)行器。345二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)1．柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，其燃油噴射壓力最高可達(dá)200MPa，為汽油機(jī)燃油噴射壓力的百倍以上，因此柴油機(jī)對(duì)燃油高壓噴射系統(tǒng)實(shí)施噴油量的電子控制條件更為復(fù)雜，同時(shí)柴油噴射電控系統(tǒng)對(duì)噴射正時(shí)的精度要求很高，對(duì)柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)的角度位置要求遠(yuǎn)比汽油機(jī)準(zhǔn)確，這就導(dǎo)致柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多。3462．柴油噴射電控系統(tǒng)形式多樣化傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結(jié)構(gòu)完全不同的裝置，實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，形成了柴油噴射電控系統(tǒng)的多樣化。同時(shí)柴油機(jī)需要對(duì)油量、正時(shí)、噴油壓力等多個(gè)參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的開發(fā)難度也大于汽油機(jī)。347三、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容1．燃油噴射控制燃油噴射控制主要包括噴油量控制、噴油正時(shí)控制、噴油速率控制和噴油壓力控制等。2．怠速控制柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。3．進(jìn)氣控制柴油機(jī)的進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。3484．增壓控制增壓控制主要包括廢氣旁通控制和渦流通流面積控制。5．排放控制柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。電控單元ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，按內(nèi)存程序控制廢氣再循環(huán)閥開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)率。6．啟動(dòng)控制柴油機(jī)啟動(dòng)控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制與其他工況相同。3497．巡航控制帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選擇巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)車速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車以一定的車速行駛。8．故障自診斷和失效保護(hù)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。9．柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制在裝有自動(dòng)變速器的柴油汽車上，將柴油機(jī)電控單元ECU和自動(dòng)變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。350四、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)1．共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分別輸送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)具有最佳的燃燒狀態(tài)和良好的霧化能力，以及最佳的著火時(shí)間、足夠的著火能量和最少的污染排放。3512．共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)（1）采用先進(jìn)的電子控制裝置并配有高速電磁閥，使噴油過程的控制方便，且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃油燃燒過程的全程優(yōu)化。（2）采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。（3）高速電磁閥頻率高、控制靈活，使噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且