2025年鐵路方面考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.某高鐵線路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，當(dāng)車載設(shè)備接收的軌道電路信息為HU碼時(shí)，列車應(yīng)執(zhí)行的操作是：A.正常運(yùn)行，限速80km/hB.立即制動，直至停車C.減速至45km/h監(jiān)控運(yùn)行D.維持當(dāng)前速度，準(zhǔn)備進(jìn)站答案：B解析：CTCS-3級列控系統(tǒng)中，HU碼表示禁止信號，列車需立即實(shí)施制動，直至停車。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》第235條，HU碼為禁止通過該信號機(jī)的顯示，觸發(fā)緊急制動。2.普速鐵路正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度，設(shè)計(jì)速度120km/h＜v≤160km/h時(shí)，不得小于：A.50mB.40mC.30mD.20m答案：C解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017）第4.3.5條，設(shè)計(jì)速度120km/h＜v≤160km/h時(shí)，正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)間的直線段長度不應(yīng)小于30m，以保證列車通過道岔與曲線時(shí)的平穩(wěn)性。3.接觸網(wǎng)步行巡視的周期，普速鐵路晝間一般不超過：A.7天B.10天C.15天D.30天答案：A解析：《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》（鐵運(yùn)〔2007〕69號）第66條規(guī)定，普速鐵路接觸網(wǎng)步行巡視周期晝間一般不超過7天，夜間一般不超過15天，重點(diǎn)區(qū)段需縮短周期。4.動車組一級修作業(yè)中，轉(zhuǎn)向架檢查的關(guān)鍵項(xiàng)目不包括：A.輪對踏面擦傷、剝離檢測B.牽引拉桿橡膠節(jié)點(diǎn)裂紋檢查C.軸箱溫度監(jiān)測D.受電弓碳滑板厚度測量答案：D解析：動車組一級修作業(yè)范圍（《動車組運(yùn)用維修規(guī)程》鐵總運(yùn)〔2017〕238號）規(guī)定，轉(zhuǎn)向架檢查包括輪對、牽引拉桿、軸箱等，受電弓碳滑板屬于車頂高壓設(shè)備檢查項(xiàng)目，歸屬于“車頂及高壓系統(tǒng)”作業(yè)模塊。5.鐵路信號機(jī)按用途分類，不包括：A.進(jìn)站信號機(jī)B.遮斷信號機(jī)C.調(diào)車信號機(jī)D.復(fù)示信號機(jī)答案：D解析：信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)等，其中復(fù)示信號機(jī)是按顯示方式分類（從屬信號機(jī)）的一種，非用途分類。6.某貨物列車在區(qū)間發(fā)生脫軌，造成3名鐵路職工重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失800萬元，該事故等級為：A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：D解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（鐵道部令第32號），一般事故的判定標(biāo)準(zhǔn)為：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。本題中重傷3人、損失800萬元，符合一般事故（A類）標(biāo)準(zhǔn)。7.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）中，中心操作模式下，車站值班員的主要職責(zé)是：A.負(fù)責(zé)列車進(jìn)路人工排列B.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，處理異常情況C.修改基本列車運(yùn)行圖D.編制階段計(jì)劃答案：B解析：CTC中心操作模式下，列車進(jìn)路由調(diào)度中心自動或人工排列，車站值班員主要負(fù)責(zé)監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、接收調(diào)度指令、處理臨時(shí)限速等異常情況（《調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）運(yùn)用管理辦法》鐵總運(yùn)〔2014〕163號）。8.普速鐵路線路允許速度120km/h＜v≤160km/h時(shí)，鋼軌波浪形磨耗的輕傷標(biāo)準(zhǔn)是：A.谷深≤0.3mmB.谷深≤0.5mmC.谷深≤0.7mmD.谷深≤1.0mm答案：A解析：《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2006〕146號）第3.4.5條規(guī)定，允許速度120km/h＜v≤160km/h時(shí)，波浪形磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)為谷深≤0.3mm，重傷標(biāo)準(zhǔn)為谷深＞0.3mm。9.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，硝酸銨（UN1942）的危險(xiǎn)性類別是：A.爆炸品（1.5項(xiàng)）B.氧化性物質(zhì)（5.1項(xiàng)）C.易燃固體（4.1項(xiàng)）D.腐蝕性物質(zhì)（8類）答案：B解析：硝酸銨屬于5.1項(xiàng)氧化性物質(zhì)（《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》鐵總運(yùn)〔2017〕306號附錄A），雖高濃度硝酸銨在特定條件下可能爆炸，但常規(guī)運(yùn)輸中按氧化性物質(zhì)管理。10.高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)的預(yù)警閾值為：A.平均風(fēng)速≥20m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥25m/sB.平均風(fēng)速≥25m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥30m/sC.平均風(fēng)速≥30m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥35m/sD.平均風(fēng)速≥15m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥20m/s答案：A解析：《高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（TB10082-2017）第5.2.1條規(guī)定，風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)一級預(yù)警（注意）為平均風(fēng)速≥20m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥25m/s，二級預(yù)警（限速）為平均風(fēng)速≥25m/s或瞬時(shí)風(fēng)速≥30m/s。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選、錯(cuò)選均不得分）1.下列屬于高鐵列控系統(tǒng)（CTCS-3級）地面設(shè)備的有：A.列控中心（TCC）B.軌道電路（ZPW-2000）C.應(yīng)答器（Balise）D.車載ATP設(shè)備答案：ABC解析：CTCS-3級地面設(shè)備包括列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）等；車載ATP為車載設(shè)備，故排除D。2.普速鐵路接發(fā)列車時(shí)，車站值班員需確認(rèn)的“五防”內(nèi)容包括：A.防錯(cuò)辦閉塞B.防錯(cuò)排進(jìn)路C.防錯(cuò)發(fā)信號D.防錯(cuò)傳調(diào)度命令答案：ABC解析：接發(fā)列車“五防”為防錯(cuò)辦閉塞、錯(cuò)排進(jìn)路、錯(cuò)發(fā)信號、錯(cuò)提勾、錯(cuò)交車（《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》TB/T1500.1-2018），D項(xiàng)不屬于。3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，工作票中“停電范圍”應(yīng)明確：A.停電的供電臂B.停電的具體區(qū)間或站場C.相鄰帶電的接觸網(wǎng)區(qū)域D.接地封線的位置答案：ABCD解析：《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》第38條規(guī)定，工作票需明確停電范圍（供電臂、具體位置）、相鄰帶電區(qū)域及接地封線位置，確保作業(yè)人員明確安全邊界。4.動車組二級修中，需要進(jìn)行的專項(xiàng)檢測項(xiàng)目包括：A.輪對全尺寸測量B.轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵螺栓力矩復(fù)緊C.牽引變流器絕緣測試D.車鉤緩沖裝置探傷答案：ACD解析：二級修屬于定期檢修，包含輪對全尺寸測量（如輪徑、輪緣厚度）、牽引變流器絕緣測試（防止高壓故障）、車鉤探傷（檢測裂紋）；轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵螺栓力矩復(fù)緊屬于一級修范圍（《動車組運(yùn)用維修規(guī)程》）。5.鐵路交通事故應(yīng)急救援中，“三優(yōu)先”原則指：A.優(yōu)先搶救人員B.優(yōu)先恢復(fù)行車C.優(yōu)先保護(hù)現(xiàn)場D.優(yōu)先處置危險(xiǎn)品答案：ABD解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》第5條規(guī)定，應(yīng)急救援堅(jiān)持“以人為本，先救人后救物；快速反應(yīng)，先通后固”原則，具體執(zhí)行“三優(yōu)先”：優(yōu)先搶救人員、優(yōu)先恢復(fù)行車、優(yōu)先處置危險(xiǎn)品。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述普速鐵路列車運(yùn)行圖調(diào)整的主要依據(jù)及基本流程。答案：主要依據(jù)：①運(yùn)輸需求變化（客貨運(yùn)量增減、新線開通、臨時(shí)列車加開）；②設(shè)備條件限制（線路施工、橋梁隧道限速、接觸網(wǎng)改造）；③安全規(guī)范更新（新《技規(guī)》《行規(guī)》實(shí)施）；④上級調(diào)度命令（如節(jié)假日運(yùn)輸方案調(diào)整）?；玖鞒蹋孩偈占瘮?shù)據(jù)：調(diào)度所、車站、機(jī)務(wù)段等單位提交運(yùn)量預(yù)測、設(shè)備限制等信息；②方案編制：調(diào)度所運(yùn)輸計(jì)劃室結(jié)合歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)需求，初步擬定調(diào)整方案（包括列車對數(shù)、發(fā)到時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分）；③協(xié)調(diào)論證：組織機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門核對機(jī)車交路、乘務(wù)員工作時(shí)間、線路通過能力等，修正方案；④審批發(fā)布：調(diào)整方案經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸部審核后，以調(diào)度命令形式發(fā)布，相關(guān)單位提前組織學(xué)習(xí)并做好準(zhǔn)備；⑤實(shí)施監(jiān)控：調(diào)整首日安排專人監(jiān)控列車運(yùn)行，及時(shí)處理臨時(shí)問題，確保圖定計(jì)劃兌現(xiàn)。2.說明高速鐵路無砟軌道線路精調(diào)的主要項(xiàng)目及質(zhì)量要求。答案：主要項(xiàng)目：①軌道幾何尺寸調(diào)整（軌距、水平、高低、軌向）；②鋼軌表面狀態(tài)處理（焊縫打磨、波磨修正）；③扣件系統(tǒng)檢查（扭矩達(dá)標(biāo)、無缺失）；④軌枕與道床間隙填充（CA砂漿層無離縫）。質(zhì)量要求：①軌距允許偏差±1mm，變化率≤1‰；②水平偏差≤2mm，三角坑（20m弦長）≤2mm；③高低（10m弦長）≤2mm，軌向（10m弦長）≤2mm；④鋼軌頂面及工作邊平順度（1m弦長）≤0.3mm；⑤扣件扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值（一般為150-200N·m）；⑥CA砂漿層與軌枕間隙≤0.5mm，無空洞或脫粘。3.分析自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示黃燈時(shí)，司機(jī)的操作要求及安全依據(jù)。答案：操作要求：①司機(jī)應(yīng)注意運(yùn)行，提前減壓制動，將列車速度降至該信號機(jī)所防護(hù)閉塞分區(qū)入口限速（一般為45km/h）；②確認(rèn)前方閉塞分區(qū)空閑（通過列控系統(tǒng)或地面信號）；③若列控車載設(shè)備（如LKJ）已給出目標(biāo)速度，按設(shè)備提示控制速度；④接近信號機(jī)時(shí)，鳴笛警示（必要時(shí)），并監(jiān)控運(yùn)行至次一信號機(jī)。安全依據(jù)：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第338條規(guī)定，自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示黃燈時(shí)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，列車需準(zhǔn)備在次一信號機(jī)前停車，因此司機(jī)需提前減速，確保在次一信號機(jī)前能以規(guī)定速度停車，避免冒進(jìn)信號或追尾。4.列舉接觸網(wǎng)“V形天窗”作業(yè)的安全控制要點(diǎn)。答案：①停電范圍確認(rèn)：明確停電供電臂，驗(yàn)電前檢查相鄰帶電線索的距離（一般不小于2m），設(shè)置可靠的絕緣隔離措施（如防護(hù)網(wǎng)）；②接地封線設(shè)置：在作業(yè)區(qū)段兩端鋼軌及接觸網(wǎng)導(dǎo)線上各掛一組接地封線，封線截面不小于25mm2，連接牢固；③作業(yè)人員防護(hù)：穿戴絕緣靴、手套，使用絕緣工具，禁止攀登鄰線支柱；④行車防護(hù)：在相鄰線路設(shè)置移動停車信號或派專人防護(hù)，防止作業(yè)工具侵入限界；⑤開通前檢查：拆除所有臨時(shí)設(shè)施，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好，接地封線全部回收，經(jīng)值班員同意后方可銷記送電。5.簡述鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中“三品”檢查的內(nèi)容及處置流程。答案：檢查內(nèi)容：①易燃物品（汽油、酒精、煙花爆竹等）；②易爆物品（雷管、炸藥、發(fā)令紙等）；③易腐蝕物品（硫酸、鹽酸、蓄電池等）。處置流程：①發(fā)現(xiàn)“三品”后，立即停止運(yùn)輸，隔離存放至安全區(qū)域；②登記物品名稱、數(shù)量、包裝狀態(tài)及攜帶者信息；③屬于禁止運(yùn)輸?shù)?，按《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》沒收或移交公安部門；④屬于限制運(yùn)輸?shù)模ㄈ缟倭恐讣子停嬷獢y帶者自行處理或暫存車站；⑤涉及違法犯罪的（如非法攜帶爆炸物），立即報(bào)警并配合調(diào)查；⑥做好記錄，上報(bào)車站值班員及貨運(yùn)部門，確保信息可追溯。四、案例分析題（每題12.5分，共25分）案例1：某高鐵線路下行方向，G123次（CR400AF，編組8輛）運(yùn)行至K345+600處，車載ATP顯示“軌道電路故障”，觸發(fā)常用制動，列車停車后司機(jī)報(bào)告“無法收到應(yīng)答器信息，列控顯示異?！薄＜僭O(shè)你是該區(qū)間的列車調(diào)度員，應(yīng)如何處置？答案：處置步驟：1.核實(shí)信息：立即詢問司機(jī)具體故障現(xiàn)象（是否有緊急制動、列車位置、是否妨礙鄰線），聯(lián)系電務(wù)部門確認(rèn)K345+600附近軌道電路及應(yīng)答器狀態(tài)，通知工務(wù)檢查線路是否有異常。2.行車組織：①確認(rèn)G123次停車位置是否在閉塞分區(qū)內(nèi)，若未占用鄰線，設(shè)置鄰線列車限速（≤160km/h）；②后續(xù)列車改為CTCS-2級控車（若ATP故障），或采用LKJ控車（按地面信號行車）；③通知司機(jī)轉(zhuǎn)換為隔離模式（若ATP無法恢復(fù)），以不超過40km/h速度運(yùn)行至前方站。3.設(shè)備搶修：電務(wù)部門立即出動，檢查軌道電路發(fā)送設(shè)備、應(yīng)答器報(bào)文是否正常，排查是否為雷擊、斷線等原因；工務(wù)配合檢查應(yīng)答器安裝狀態(tài)（是否松動、被異物覆蓋）。4.信息傳遞：向鐵路局調(diào)度所匯報(bào)故障情況，通知車站做好接車準(zhǔn)備（如安排引導(dǎo)接車），通過車站廣播向旅客說明情況，安撫情緒。5.恢復(fù)行車：電務(wù)修復(fù)設(shè)備后，確認(rèn)軌道電路及應(yīng)答器信息正常，通知司機(jī)重啟ATP，測試正常后，G123次以正常模式運(yùn)行；后續(xù)列車恢復(fù)CTCS-3級控車，恢復(fù)圖定運(yùn)行。案例2：某普速鐵路區(qū)段，因連續(xù)暴雨導(dǎo)致K102+300處線路左側(cè)邊坡溜坍，約50m線路被掩埋，鋼軌變形，接觸網(wǎng)支柱傾斜。假設(shè)你是該段工務(wù)段應(yīng)急處置負(fù)責(zé)人，需組織救援，應(yīng)重點(diǎn)開展哪些工作？答案：重點(diǎn)工作：1.現(xiàn)場封鎖：立即通知車站封鎖區(qū)間，設(shè)置移動停車信號，禁止列車進(jìn)入；聯(lián)系調(diào)度所扣停后續(xù)列車，做好列車迂回或待避安排。2.安全評估：組織技術(shù)人員查看溜坍范圍（長度、深度）、鋼軌變形程度（是否折斷）、接觸網(wǎng)支柱傾斜角度（是否影響限界），測量線路幾何狀態(tài)（如軌距、水平），判斷是否存在二次溜坍風(fēng)險(xiǎn)（觀察邊坡滲水情況、裂縫發(fā)展）。3.人員救援：若有作業(yè)人員或列車被埋，協(xié)調(diào)消防、公安開展搜救，設(shè)置警戒線，防止無關(guān)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。4.臨時(shí)處置：①對未變形的鋼軌進(jìn)行加固（打道釘、安裝防爬器）；②清理線路上的坍體（使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)），優(yōu)先打通一條寬度不小于2.5m的通道；③接觸網(wǎng)若傾斜未超過限界，臨時(shí)固定；若影