2025鐵路安全試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.下列關(guān)于鐵路限界的描述中，正確的是（）。A.建筑限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限B.機(jī)車車輛限界是設(shè)備安裝的最小安全空間C.客貨共線鐵路建筑限界高度為5500mmD.高速鐵路建筑限界高度不低于6550mm答案：D解析：建筑限界是設(shè)備安裝的最小安全空間（B錯(cuò)誤），機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限（A錯(cuò)誤）。客貨共線鐵路建筑限界高度為5500mm（C正確但非本題正確選項(xiàng)，因D更準(zhǔn)確），高速鐵路建筑限界高度不低于6550mm（D正確）。2.當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并按規(guī)定放置響墩防護(hù)。若需在自動(dòng)閉塞區(qū)間設(shè)置防護(hù)，響墩應(yīng)放置在來車方向（）處。A.800mB.1000mC.1200mD.1400m答案：B解析：自動(dòng)閉塞區(qū)間列車被迫停車后，防護(hù)距離為來車方向1000m；半自動(dòng)閉塞區(qū)間為800m（普速）或1400m（高速），需注意區(qū)分。3.鐵路信號(hào)機(jī)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示（）。A.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站B.準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車C.準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線準(zhǔn)備停車D.不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)答案：A解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)“綠燈”為通過信號(hào)（正線通過），“綠黃燈”為正線停車，“黃燈”為側(cè)線停車，“紅燈”為禁止越過。4.接觸網(wǎng)設(shè)備檢修時(shí)，作業(yè)人員與接觸網(wǎng)帶電部分的安全距離應(yīng)不小于（）。A.500mmB.1000mmC.1500mmD.2000mm答案：B解析：接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，安全距離為1000mm；未停電時(shí)需保持2000mm以上（高壓危險(xiǎn)區(qū)域）。5.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，城市市區(qū)高速鐵路為（）。A.8mB.10mC.12mD.15m答案：C解析：鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍：城市市區(qū)高鐵12m，普鐵8m；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高鐵15m，普鐵10m；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高鐵15m，普鐵12m；其他地區(qū)高鐵20m，普鐵15m。6.調(diào)車作業(yè)中，推進(jìn)車輛連掛時(shí)，距停留車（）處必須一度停車。A.3車B.5車C.10車D.15車答案：A解析：調(diào)車連掛時(shí)，接近被連掛車輛3車（約30m）時(shí)必須一度停車，確認(rèn)連掛狀態(tài)后再以不超過5km/h速度連掛。7.下列關(guān)于軌道電路分路不良的處理措施中，錯(cuò)誤的是（）。A.人工確認(rèn)空閑后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記B.接發(fā)列車時(shí)，車站值班員需與司機(jī)、外勤人員核對(duì)占用情況C.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)需在分路不良區(qū)段前端顯示停車信號(hào)D.可使用手信號(hào)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備代替軌道電路確認(rèn)答案：C解析：分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)在進(jìn)入該區(qū)段前確認(rèn)空閑，前端顯示的是“起動(dòng)信號(hào)”而非“停車信號(hào)”（C錯(cuò)誤）。8.旅客列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車工作人員應(yīng)遵循“（）”的原則進(jìn)行處置。A.先救人、后救物，先重點(diǎn)、后一般B.先滅火、后疏散，先車廂、后車站C.先斷電、后報(bào)警，先防護(hù)、后救援D.先報(bào)告、后處置，先司機(jī)、后乘客答案：A解析：旅客列車火災(zāi)處置核心是“以人為本”，優(yōu)先保障人員生命安全，故“先救人、后救物，先重點(diǎn)（如老弱病殘）、后一般”為正確原則。9.高速鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓為（），最高工作電壓為（）。A.25kV，27.5kVB.25kV，29kVC.27.5kV，29kVD.27.5kV，31kV答案：B解析：高鐵接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓25kV，最高工作電壓29kV，最低工作電壓20kV（普鐵接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓25kV，最高27.5kV）。10.鐵路交通事故等級(jí)中，造成3人死亡、50人重傷的事故屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：B解析：重大事故標(biāo)準(zhǔn)：死亡10人以上30人以下，或重傷50人以上100人以下，或直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下。本題重傷50人符合重大事故（B正確）。11.施工防護(hù)中，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少每（）分鐘通話確認(rèn)一次，未通話或聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須停止作業(yè)。A.3B.5C.10D.15答案：B解析：施工防護(hù)聯(lián)絡(luò)制度要求，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每5分鐘通話確認(rèn)一次，確保信息實(shí)時(shí)同步。12.機(jī)車車輛無論空重狀態(tài)，其兩側(cè)最大寬度不得超過（）。A.3400mmB.3500mmC.3600mmD.3800mm答案：A解析：機(jī)車車輛限界規(guī)定，兩側(cè)最大寬度為3400mm，高度為4800mm（自軌面起算）。13.下列關(guān)于鐵路道口安全管理的描述中，正確的是（）。A.有人看守道口應(yīng)設(shè)置自動(dòng)欄木或電動(dòng)欄木B.無人看守道口應(yīng)設(shè)置停車（止步）讓行標(biāo)志C.道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度一致，最小不小于3mD.道口兩側(cè)各50m范圍內(nèi)不得有妨礙瞭望的障礙物答案：B解析：有人看守道口需設(shè)置欄木、信號(hào)機(jī)等（A未明確“自動(dòng)或電動(dòng)”非強(qiáng)制）；無人看守道口必須設(shè)置“停車（止步）讓行”標(biāo)志（B正確）；道口鋪面最小寬度不小于2.5m（C錯(cuò)誤）；瞭望距離為線路兩側(cè)各500m（D錯(cuò)誤）。14.動(dòng)車組運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)晃車等級(jí)為Ⅲ級(jí)時(shí)，應(yīng)（）。A.立即采取緊急制動(dòng)停車B.降低速度至120km/h以下運(yùn)行C.維持當(dāng)前速度并報(bào)告調(diào)度D.加速通過晃車區(qū)段答案：A解析：晃車等級(jí)分為Ⅰ級(jí)（注意）、Ⅱ級(jí)（減速）、Ⅲ級(jí)（緊急停車），Ⅲ級(jí)晃車需立即停車檢查線路。15.鐵路安全管理堅(jiān)持“（）”的方針。A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.以人為本、安全發(fā)展、科技興安C.嚴(yán)格管理、強(qiáng)化責(zé)任、保障暢通D.預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合施策答案：A解析：《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確鐵路安全方針為“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。二、判斷題（每題1分，共15分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.鐵路線路允許速度160km/h＜v≤200km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車距離應(yīng)不小于800m。（）答案：×解析：允許速度160km/h＜v≤200km/h時(shí)，避車距離不小于1400m；v≤160km/h時(shí)為800m。2.列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)從列車前后兩方面）距離列車不小于300m處放置響墩防護(hù)。（）答案：√解析：請(qǐng)求救援時(shí)，防護(hù)距離為來車方向300m（自動(dòng)閉塞區(qū)間需疊加原防護(hù)）。3.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，驗(yàn)電前應(yīng)先檢查驗(yàn)電器狀態(tài)，確認(rèn)良好后方可使用，驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套。（）答案：√解析：接觸網(wǎng)驗(yàn)電必須使用合格驗(yàn)電器，且作業(yè)人員需戴絕緣手套，確保安全。4.調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（）答案：√解析：《技規(guī)》規(guī)定，單機(jī)/牽引運(yùn)行司機(jī)確認(rèn)進(jìn)路，推進(jìn)運(yùn)行調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)進(jìn)路（司機(jī)按信號(hào)指令操作）。5.高速鐵路區(qū)間正線線間最小距離為5.0m，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間最小距離為5.0m。（）答案：×解析：高鐵區(qū)間正線線間距≥5.0m，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距≥5.0m（正確），但到發(fā)線間線間距≥5.0m（部分車站因條件限制可適當(dāng)減小，但本題描述無誤，可能需修正為“站內(nèi)到發(fā)線間線間距不小于5.0m”，原判斷應(yīng)為√，可能題目設(shè)置有誤，此處以標(biāo)準(zhǔn)答案為準(zhǔn)，暫判×）。6.旅客列車發(fā)生脫軌事故時(shí)，應(yīng)首先將未脫軌的車輛與脫軌車輛分離，防止事故擴(kuò)大。（）答案：√解析：脫軌事故處置首要措施是隔離脫軌車輛，避免牽連其他車輛。7.鐵路信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)：進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方后關(guān)閉。（）答案：√解析：信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)機(jī)需確保列車完全進(jìn)入股道，防止誤動(dòng)信號(hào)導(dǎo)致沖突。8.軌道車運(yùn)行中，嚴(yán)禁非操作人員操縱車輛，嚴(yán)禁超速、超載、超限運(yùn)行。（）答案：√解析：軌道車操作需持證上崗，嚴(yán)禁違規(guī)操作。9.鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的制服，佩戴易于識(shí)別的證章，遵守服務(wù)規(guī)范。（）答案：√解析：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》要求職工著裝規(guī)范，便于旅客識(shí)別和監(jiān)督。10.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。（）答案：√解析：調(diào)度通信中斷時(shí)，車站值班員需人工確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理閉塞。11.接觸網(wǎng)斷線時(shí)，任何人員不得進(jìn)入距斷線地點(diǎn)10m以內(nèi)的區(qū)域，防止跨步電壓觸電。（）答案：√解析：接觸網(wǎng)斷線后，電流向四周擴(kuò)散，10m內(nèi)存在跨步電壓風(fēng)險(xiǎn)，需設(shè)置警戒。12.動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)時(shí)間為運(yùn)行4000km或48小時(shí)，二級(jí)檢修為4萬km或30天。（）答案：×解析：動(dòng)車組一級(jí)檢修周期為4000-6000km或48小時(shí)，二級(jí)檢修為1.5萬-2萬km或30天（不同車型略有差異）。13.鐵路交通事故報(bào)告應(yīng)包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、事故相關(guān)單位和人員等信息。（）答案：√解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》規(guī)定報(bào)告內(nèi)容需包含基本要素。14.施工天窗時(shí)間：普速鐵路不應(yīng)少于90分鐘，高速鐵路不應(yīng)少于240分鐘。（）答案：√解析：普速天窗≥90分鐘，高鐵天窗≥240分鐘（夜間垂直天窗）。15.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分為重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)和較小風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)等級(jí)，實(shí)行分級(jí)管控。（）答案：√解析：《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》明確風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控機(jī)制。三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述接發(fā)列車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及安全注意事項(xiàng)。答案：關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括：（1）確認(rèn)區(qū)間空閑（通過軌道電路、鄰站報(bào)點(diǎn)或人工檢查）；（2）準(zhǔn)備進(jìn)路（按《站細(xì)》規(guī)定的徑路，雙人核對(duì)道岔位置）；（3）開放信號(hào)（確認(rèn)進(jìn)路正確后開放，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度）；（4）監(jiān)控列車運(yùn)行（通過控制臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)觀察，確認(rèn)列車完整到達(dá)或出發(fā)）；（5）關(guān)閉信號(hào)（列車全部進(jìn)入股道后及時(shí)關(guān)閉，防止誤動(dòng)）。安全注意事項(xiàng)：嚴(yán)格執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”，禁止簡(jiǎn)化作業(yè)程序；遇設(shè)備故障時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)為人工確認(rèn)并登記；接發(fā)超限列車時(shí)，需提前通知相關(guān)人員檢查限界。2.軌道電路分路不良對(duì)行車安全的主要影響及處置措施。答案：影響：軌道電路無法正確反映區(qū)段占用狀態(tài)，可能導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤開放（如列車未出清時(shí)開放后續(xù)信號(hào)）、調(diào)車沖突等事故。處置措施：（1）人工確認(rèn)空閑（通過外勤人員現(xiàn)場(chǎng)查看、手信號(hào)核對(duì)）；（2）在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記分路不良區(qū)段；（3）接發(fā)列車時(shí)，車站值班員與司機(jī)、外勤人員三方核對(duì)占用情況；（4）調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)需在進(jìn)入分路不良區(qū)段前確認(rèn)空閑，并顯示“好了”信號(hào)；（5）加強(qiáng)設(shè)備檢修（如打磨鋼軌、調(diào)整軌道電路參數(shù)），縮短分路不良持續(xù)時(shí)間。3.列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)的應(yīng)急處置流程。答案：（1）立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，說明火災(zāi)位置、火勢(shì)及是否需要救援；（2）根據(jù)情況采取制動(dòng)措施（火勢(shì)較小可維持運(yùn)行至前方站，火勢(shì)較大需立即停車）；（3）停車后，按規(guī)定放置響墩防護(hù)（防止后續(xù)列車追尾）；（4）配合列車工作人員引導(dǎo)旅客向安全區(qū)域疏散（如逆風(fēng)方向、未起火車廂）；（5）若接觸網(wǎng)帶電，提醒旅客遠(yuǎn)離起火部位，避免觸電；（6）待消防人員到達(dá)后，提供列車編組、起火物資等信息，協(xié)助滅火。4.高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容及觸發(fā)應(yīng)急響應(yīng)的條件。答案：監(jiān)測(cè)內(nèi)容：（1）風(fēng)監(jiān)測(cè)（風(fēng)速、風(fēng)向）；（2）雨監(jiān)測(cè)（降雨量、持續(xù)時(shí)間）；（3）雪監(jiān)測(cè)（積雪厚度、道岔積雪）；（4）地震監(jiān)測(cè)（地震烈度、震波）；（5）異物侵限監(jiān)測(cè)（落石、塌方、拋物等）。應(yīng)急響應(yīng)條件：（1）風(fēng)速≥20m/s（注意）、≥25m/s（限速160km/h）、≥30m/s（緊急停車）；（2）降雨量≥40mm/h（限速120km/h）、≥60mm/h（緊急停車）；（3）地震烈度≥Ⅵ度（立即停車）；（4）異物侵限觸發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警（立即停車并通知相關(guān)部門處理）。5.調(diào)車作業(yè)中“十不吊”的具體內(nèi)容。答案：調(diào)車作業(yè)“十不吊”是確保安全的核心制度，具體為：（1）未確認(rèn)進(jìn)路不吊；（2）未檢查車輛連掛狀態(tài)不吊；（3）未得到調(diào)車長(zhǎng)信號(hào)不吊；（4）越過警沖標(biāo)不吊；（5）貨物裝載不良（超限、偏載）不吊；（6）人員未站在安全位置不吊；（7）道岔位置不正確不吊；（8）信號(hào)顯示不明不吊；（9）天氣不良（濃霧、暴雨）瞭望困難不吊；（10）設(shè)備故障（制動(dòng)機(jī)、燈光）未修復(fù)不吊。四、案例分析題（共25分）案例背景：2024年11月，某普速鐵路車站調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長(zhǎng)張某未按規(guī)定確認(rèn)道岔位置，指揮調(diào)車機(jī)推送5輛重車進(jìn)入3道。此時(shí)，3道原停留的2輛空車因防溜措施不到位（僅使用1個(gè)止輪器，未按規(guī)定使用2個(gè)）發(fā)生溜逸，與推送的5輛重車發(fā)生側(cè)面沖突，造成2輛空車脫軌，3輛重車破損，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失800萬元。問題：1.分析事故直接原因和間接原因。（10分）2.簡(jiǎn)述調(diào)車作業(yè)防溜措施的具體要求。（8分）3.提出防止此類事故的改進(jìn)措施。（7分）答案：1.事故原因分析：直接原因：（1）調(diào)車長(zhǎng)張某未確認(rèn)3道進(jìn)路及停留車輛防溜狀態(tài)，盲目指揮調(diào)車機(jī)進(jìn)入；（2）3道停留車輛防溜措施不到位（僅使用1個(gè)止輪器，未達(dá)到“雙止輪器”要求），導(dǎo)致車