發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)演示文稿第1頁(yè)，共109頁(yè)。優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)第2頁(yè)，共109頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)第3頁(yè)，共109頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。第4頁(yè)，共109頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)第5頁(yè)，共109頁(yè)。第6頁(yè)，共109頁(yè)。帶走多余熱量；盡可能快地達(dá)到工作溫度；保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，防止過(guò)熱、過(guò)冷。冷卻系統(tǒng)的作用第7頁(yè)，共109頁(yè)。第8頁(yè)，共109頁(yè)。過(guò)熱

配合間隙破壞；零件強(qiáng)度、剛度

；潤(rùn)滑油性能

潤(rùn)滑不良

磨損

；充氣不良；汽油機(jī)不正常燃燒。即：降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；潤(rùn)滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。過(guò)熱第9頁(yè)，共109頁(yè)。第10頁(yè)，共109頁(yè)。過(guò)冷過(guò)冷

混合氣不良，燃燒惡化，柴油機(jī)粗暴；散熱損失

；潤(rùn)滑油粘度

，油泥

；燃油稀釋潤(rùn)滑油；摩擦磨損

；積炭動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性

，壽命。即：進(jìn)入氣缸的混合氣（或空氣）溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加；燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面（氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等）上的油膜，使零件磨損加劇。第11頁(yè)，共109頁(yè)。Pe:輸出功率Be:燃油經(jīng)濟(jì)性T:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正確的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大；同時(shí)，也有利于降低有害物質(zhì)排放。第12頁(yè)，共109頁(yè)。重點(diǎn)冷卻部位

組成燃燒室的零件的熱負(fù)荷最大，其中包括氣缸蓋、活塞頂、氣缸體上部、火花塞、氣門(mén)等，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)還包括氣體的排氣口。第13頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻方式（冷卻系統(tǒng)的類型）第14頁(yè)，共109頁(yè)。課堂提問(wèn)目前現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有哪幾種？這幾種冷卻方式分別用在哪些類型的車用發(fā)動(dòng)機(jī)上？答：有水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式主要用在汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，風(fēng)冷式在摩托車上面應(yīng)該非常廣泛。第15頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻方式有兩種冷卻方式：風(fēng)冷/空冷、水冷/液冷。//插入一段視頻（介紹風(fēng)冷式和水冷式）第16頁(yè)，共109頁(yè)。一、風(fēng)冷/空冷風(fēng)冷/空冷：冷卻介質(zhì)是空氣，通過(guò)氣流利用散熱片直接向周圍空氣散熱。第17頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)冷/空冷

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，需要冷卻的熱量較多，多采用功率、流量較大的軸流式風(fēng)扇以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有導(dǎo)流罩和分流板和氣缸導(dǎo)流罩。第18頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理組成：風(fēng)扇導(dǎo)流罩散熱片汽缸導(dǎo)流罩分流板等第19頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)冷系統(tǒng)工作情況缸體、缸蓋均布置了散熱片，氣缸、缸蓋都是單獨(dú)鑄造，然后組裝到一起，缸蓋最熱，采用鋁合金鑄造，且散熱片比較長(zhǎng)，為了加強(qiáng)冷卻，保證冷卻均勻，裝有導(dǎo)流罩、分流板。第20頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)冷系統(tǒng)分類及特點(diǎn)分類：采用一個(gè)風(fēng)扇時(shí)，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方中間位置；采用兩個(gè)風(fēng)扇時(shí)，分別裝在左右兩列汽缸前端。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小、升溫較快、經(jīng)濟(jì)性好。難以調(diào)節(jié)，消耗功率大、工作燥聲大。第21頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖第22頁(yè)，共109頁(yè)。二、水冷/液冷水冷/液冷：通過(guò)冷卻液的不斷循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水套中吸收多余的熱量，并散發(fā)到大氣中，即利用循環(huán)液將熱量帶走。水冷：冷卻液溫度在(80~90)℃，

105℃；油冷：120℃~140℃。第23頁(yè)，共109頁(yè)。水冷系統(tǒng)第24頁(yè)，共109頁(yè)。強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)水冷卻系一般指強(qiáng)制循環(huán)水冷系，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。組成：水泵、水套、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇、冷卻水管、冷卻軟管、節(jié)溫器、水溫表（水溫傳感器）等。第25頁(yè)，共109頁(yè)。

冷卻水管第26頁(yè)，共109頁(yè)。水溫傳感器第27頁(yè)，共109頁(yè)。

強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的組成強(qiáng)制循環(huán)水冷系由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置組成。第28頁(yè)，共109頁(yè)。第29頁(yè)，共109頁(yè)。本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)組成及布置形式第30頁(yè)，共109頁(yè)。水冷卻系統(tǒng)的最大優(yōu)缺點(diǎn)水冷卻系的最大優(yōu)點(diǎn)是冷卻強(qiáng)度高、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和外部冷卻較均勻、冷卻水路設(shè)計(jì)自由度大等。水冷卻系的最大缺點(diǎn)是容易漏水，需要經(jīng)常維修等。第31頁(yè)，共109頁(yè)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且大多數(shù)汽車都采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)。第32頁(yè)，共109頁(yè)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作的溫度水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作的溫度：

1.冷卻水的溫度應(yīng)在353～363K（80℃～90℃）之間，這樣才能使零件處于正常工作范圍。

2.氣缸壁溫度不超過(guò)473～573K（200～300℃）

3.氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過(guò)573～673K（300～400℃）；

4.潤(rùn)滑油的溫度在343～363K（70～90℃），保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和凈化性，使零件的運(yùn)動(dòng)和磨損正常。第33頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻液冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加入防凍劑的防凍液。第34頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻液第35頁(yè)，共109頁(yè)。一、水冷卻液水冷卻液是指直接用水作冷卻液，它具有簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)該清潔的軟水。井水、河水、海水等含有大量的礦物質(zhì)的水稱之為硬水。因?yàn)樵诟邷刈饔孟?，這些礦物質(zhì)會(huì)從水中沉淀析出而產(chǎn)生水垢，產(chǎn)生的水垢附在水套的內(nèi)壁和軟管的接口處，影響了水流的循環(huán)，造成高溫零件散熱困難而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。第36頁(yè)，共109頁(yè)。水冷卻液使用注意事項(xiàng)

在冬季寒冷地區(qū)，往往會(huì)因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形、脹裂的現(xiàn)象，所以使用水冷卻液，需要放水過(guò)夜。正是因?yàn)樗鋮s液的這個(gè)缺點(diǎn)，為了適應(yīng)冬季行車的需要，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。發(fā)明了：加入防凍劑的防凍液。第37頁(yè)，共109頁(yè)。二、防凍液防凍液功用：

為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。第38頁(yè)，共109頁(yè)。防凍液是水與防凍劑的混合物。最常用的防凍劑是乙二醇，水與乙二醇的混合比例不同其冰點(diǎn)也不同，各一半的比例大約冰點(diǎn)是－35.5℃?，F(xiàn)代汽車使用的防凍液通常是由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點(diǎn)可達(dá)238K，沸點(diǎn)則高達(dá)400K左右此外，防凍液中通常還含有防銹劑和泡沫抑制劑，同時(shí)還填入著色劑，使冷卻液呈藍(lán)綠色或黃色，以便識(shí)別。防凍液

第39頁(yè)，共109頁(yè)。專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定的毒性，使用時(shí)應(yīng)注意。發(fā)現(xiàn)冷卻液泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查添加。專用冷卻液使用注意事項(xiàng)第40頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻系統(tǒng)的基本組成第41頁(yè)，共109頁(yè)。第42頁(yè)，共109頁(yè)。水冷系組成示意圖第43頁(yè)，共109頁(yè)。強(qiáng)制循環(huán)水冷系強(qiáng)制循環(huán)水冷系：缸體和缸蓋內(nèi)設(shè)有水套，利用水泵將冷卻液加壓，強(qiáng)制其流過(guò)水套帶走熱量1-散熱器蓋2-散熱器3-百葉窗4-水泵5-風(fēng)扇6-放水閥7-分水管8-水溫傳感器9-水溫表10-節(jié)溫器水套補(bǔ)償水箱冷卻液第44頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻水流動(dòng)過(guò)程強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)中：散熱器底部經(jīng)過(guò)冷卻的冷卻水經(jīng)水泵加壓，經(jīng)過(guò)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的冷卻水套，吸熱后向上流入氣缸蓋水套，再次吸熱后經(jīng)節(jié)溫器主閥門(mén)通過(guò)出水軟管進(jìn)入散熱器，對(duì)著散熱器的冷卻風(fēng)扇加速流經(jīng)散熱器芯的空氣，促使熱水加速冷卻，然后經(jīng)進(jìn)水軟管被水泵有一定真空度的進(jìn)水口吸入。第45頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻水流動(dòng)過(guò)程第46頁(yè)，共109頁(yè)。由散熱器、冷卻風(fēng)扇、冷卻水泵、膨脹水箱、節(jié)溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置等組成。強(qiáng)制循環(huán)水冷系基本組成第47頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器

散熱器又稱為水箱，其功用是將來(lái)自水套的熱水進(jìn)行冷卻。將水套出來(lái)的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。為了集中風(fēng)向，提高冷卻效果，散熱器后面還裝有導(dǎo)風(fēng)圈。在散熱器前面裝有百葉窗，當(dāng)冷卻水溫度過(guò)低時(shí)，可將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少流過(guò)散熱器的空氣流量。第48頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器第49頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器的原理

當(dāng)開(kāi)動(dòng)一輛汽車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量足以摧毀汽車本身。因此汽車上安裝了一套冷卻系統(tǒng)保護(hù)它免受損害，并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。散熱器是冷卻系統(tǒng)的主要部分，目的是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)避免因過(guò)熱造成的破壞。

散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內(nèi)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。第50頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器的作用作用：將冷卻液在水套內(nèi)吸收的熱量傳給大氣。散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。1-散熱器蓋2-上水室3-進(jìn)水管 4-散熱器芯5-冷卻管 6-散熱片7-出水管 8-下水室9-放水開(kāi)關(guān)第51頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器的分類

按照散熱器中冷卻液流動(dòng)的方向，可分為縱流式（也稱豎流式）、橫流式。

散熱器的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。

大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動(dòng)力性。第52頁(yè)，共109頁(yè)?？v流式散熱器縱流式散熱器芯豎直布置，冷卻液自上而下地流過(guò)散熱器芯。

第53頁(yè)，共109頁(yè)。橫流式散熱器橫流式散熱器芯橫向布置，冷卻液經(jīng)散熱器芯橫向流過(guò)散熱器。

第54頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器的構(gòu)造構(gòu)造：上水室+下水室+散熱器芯散熱器主要由上、下儲(chǔ)水室、散熱器蓋、散熱器芯、框架及管路等組成。上儲(chǔ)水室頂部有加水口，用散熱器蓋蓋住。第55頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器蓋的組成散熱器蓋由蒸汽閥、空氣閥、蒸汽排出管等組成。第56頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器蓋空氣閥蒸汽閥第57頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器蓋的作用作用：封閉+控制壓力1.要將水冷系密封住，以防冷卻水濺出；2.散熱器蓋具有空氣-蒸汽閥的功用，使密封加壓的水冷系壓力穩(wěn)定。當(dāng)水冷系過(guò)熱而使水蒸氣多時(shí)，冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)高，可能導(dǎo)致散熱器芯漲破，此時(shí)散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi)，多余的水蒸氣經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶；當(dāng)水冷系過(guò)冷而使水蒸氣凝結(jié)，冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)低，可能導(dǎo)致散熱器芯壓癟而破裂，此時(shí)散熱器蓋中的空氣閥打開(kāi)，冷空氣補(bǔ)充入冷卻系統(tǒng)。第58頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器蓋結(jié)構(gòu)和使用注意事項(xiàng)注意熱狀態(tài)下開(kāi)啟散熱器蓋時(shí)，應(yīng)緩慢旋開(kāi),以免被熱水燙傷；儲(chǔ)水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于其兩刻線之間

1-散熱器蓋2-上密封襯墊3-壓力閥彈簧4-下密封襯墊5-空氣閥6-蒸氣閥7-散熱器口上密封面8-散熱器口9-散熱器口下密封面10-溢流管a)結(jié)構(gòu)b)蒸氣閥開(kāi)c)空氣閥開(kāi)通儲(chǔ)水箱第59頁(yè)，共109頁(yè)。

冷卻水直接與大氣相通，冷卻系內(nèi)蒸汽壓力為大氣壓力，沸點(diǎn)低，水的耗量大。開(kāi)式冷卻系統(tǒng)第60頁(yè)，共109頁(yè)。

冷卻水不直接與大氣相通，而是通過(guò)閥門(mén)與與大氣相通，能根據(jù)水箱蒸汽壓力的大小控制與大氣的關(guān)閉。冷卻系統(tǒng)加壓后蒸汽壓力可提高98~196kPa，略高于大氣壓力；水的沸點(diǎn)大于100℃，可高達(dá)120oc，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率，有利于冷卻。汽車發(fā)動(dòng)都采用閉式冷卻系統(tǒng)。閉式冷卻系統(tǒng)第61頁(yè)，共109頁(yè)。閉式冷卻系統(tǒng)第62頁(yè)，共109頁(yè)。a)空氣閥開(kāi)啟b)蒸汽閥開(kāi)啟1-蒸汽排出管2-蒸汽閥3-空氣閥4-散熱器蓋

閉式冷卻系統(tǒng)第63頁(yè)，共109頁(yè)。閉式冷卻系統(tǒng)

一般情況下，兩閥借彈簧關(guān)閉。當(dāng)散熱器中壓力升高到一定值（約為0.026～0.037Mpa）時(shí)，蒸汽閥開(kāi)啟；水溫下降，當(dāng)冷卻系中生的真空度達(dá)一定值（約為0.01時(shí)～0.02Mpa）時(shí)，空氣閥開(kāi)啟。第64頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器蓋第65頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器芯散熱器芯部是散熱器的主要散熱部分。一般要求經(jīng)散熱器后水溫應(yīng)降10－15℃，對(duì)散熱器而言，必須有足夠的散熱面積，材料導(dǎo)熱性要好。由于散熱器的外部使用條件較差，所以為了保證良好的傳熱性能和耐用性，散熱器材料多采用耐腐蝕、導(dǎo)熱性好的銅或鋁片制成。芯部的構(gòu)造形式大多數(shù)采用管片式與管帶式兩種型式。傳統(tǒng)的散熱器芯由黃銅制造，近年來(lái)更多的用鋁制造，有些散熱器的進(jìn)出水室由復(fù)合塑料制造，大大減輕了重量。第66頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器芯構(gòu)造第67頁(yè)，共109頁(yè)。管片式散熱器芯

由若干扁形或圓形冷卻管組成?？諝獯颠^(guò)扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動(dòng)的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。第68頁(yè)，共109頁(yè)。管片式散熱器芯的特點(diǎn)

管片式散熱器芯冷卻管的斷面大多為扁圓形，它連通上、下貯水室，是冷卻水的通道。和圓形斷面的冷卻管相比，不但散熱面積大，而且萬(wàn)一管內(nèi)的冷卻水結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形而避免破裂。采用散熱片不但可以增加散熱面積，還可增大散熱器的剛度和強(qiáng)度。這種散熱器芯強(qiáng)度和剛度都好，耐高壓，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。

第69頁(yè)，共109頁(yè)。管帶式散熱器芯

由若干扁平冷卻管組成水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開(kāi)有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。第70頁(yè)，共109頁(yè)。管帶式散熱器芯的特點(diǎn)

管帶式散熱器芯采用冷卻管和散熱帶沿縱向間隔排列的方式，散熱帶上的小孔是為了破壞空氣流在散熱帶上形成的附面層，使散熱能力提高。這種散熱器芯散熱能力強(qiáng)，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度不如管片式大，一般多為轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用，近年來(lái)在一些中型車輛上也開(kāi)始采用。

第71頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器+副水箱結(jié)構(gòu)

對(duì)于加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋副水箱結(jié)構(gòu)。第72頁(yè)，共109頁(yè)。散熱器+副水箱

副水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當(dāng)散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時(shí)，其蓋上的壓力閥打開(kāi)，冷卻液通過(guò)壓力閥通過(guò)溢流管進(jìn)入副水箱；當(dāng)溫度下降時(shí)，冷卻液又從副水箱通過(guò)真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可以防止冷卻水損失。副水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標(biāo)記線，副水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于這兩種刻線之間。第73頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻風(fēng)扇

風(fēng)扇通常安排在散熱器后面，與水泵同軸。用來(lái)提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。第74頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇第75頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的功用

提高通過(guò)散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風(fēng)扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生抽吸作用，使之沿軸向流動(dòng)?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^(guò)散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。（如圖所示）第76頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的構(gòu)造

流經(jīng)散熱器的空氣流速

冷卻液冷卻

多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即在風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動(dòng)。在風(fēng)扇外圍裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)罩3，使冷卻風(fēng)扇4吸入的空氣全部通過(guò)散熱器1，以提高風(fēng)扇效率。圖中：2——散熱器蓋第77頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的扇風(fēng)量風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)目有關(guān)。葉片的斷面形狀有圓弧形和翼形兩種。翼形風(fēng)扇效率高,消耗功率少，應(yīng)用廣泛。葉片安裝角一般為30°~45°，葉片數(shù)為4、5、6或7片。葉片之間的間隔角或相等，或不相等。第78頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的工作狀況工作狀況：冷卻能力滿足低速大負(fù)荷時(shí)的冷卻要求高速/低負(fù)荷/低溫,冷卻能力過(guò)剩。

爬坡和等紅燈時(shí)過(guò)熱消耗功率∝n3

10%Pe噪音大依據(jù)工況控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速第79頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的工作狀況第80頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)型式車用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇有軸流式和離心式兩種。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向?yàn)閺较?。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便。因而在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。目前汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)常用螺旋槳式軸流風(fēng)扇。轎車用電動(dòng)風(fēng)扇。第81頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻風(fēng)扇的控制——電動(dòng)風(fēng)扇，采用雙速直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速由溫控?zé)崦綦娮栝_(kāi)關(guān)控制。當(dāng)冷卻液溫度為92～97℃時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為2300r/min。當(dāng)冷卻液溫度升高到99～105℃時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為2800r/min。當(dāng)冷卻液溫度降到84～91℃時(shí)，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)中，電動(dòng)風(fēng)扇由電腦控制。第82頁(yè)，共109頁(yè)。電動(dòng)風(fēng)扇第83頁(yè)，共109頁(yè)。風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗者之一，試驗(yàn)表明，在汽車行駛中需要風(fēng)扇工作的時(shí)間不到10％，而風(fēng)扇消耗的能量卻占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的5％－10％。為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，降低污染，節(jié)約燃料，現(xiàn)多采用風(fēng)扇離合器。風(fēng)扇離合器用來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變通過(guò)散熱器的空氣流量的大小來(lái)改變冷卻強(qiáng)度的目的。常用的有硅油式和電磁式風(fēng)扇離合器。

風(fēng)扇離合器第84頁(yè)，共109頁(yè)。硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，最初主要應(yīng)用于轎車，因其具有明顯的節(jié)油特點(diǎn)，并廣泛應(yīng)用于中等功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，硅油式風(fēng)扇離合器應(yīng)用最為普遍。第85頁(yè)，共109頁(yè)。硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)硅油風(fēng)扇離合器由主動(dòng)板、從動(dòng)板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。風(fēng)扇裝于殼體上。從動(dòng)板與殼體之間的空間為工作腔，從動(dòng)板與前蓋之間為貯油腔，硅油存于其中。從動(dòng)板上有進(jìn)油孔，由感溫閥片和雙金屬感溫器控制。從動(dòng)板外緣有一個(gè)由球閥控制的回油孔。第86頁(yè)，共109頁(yè)。硅油風(fēng)扇離合器的工作過(guò)程冷卻水溫較低時(shí)，通過(guò)散熱器的空氣溫度不高，進(jìn)油孔關(guān)閉，貯油腔的硅油不能進(jìn)入工作腔，離合器分離。冷卻水溫較高時(shí)，雙金屬感溫器受熱變形，從而帶動(dòng)閥片軸和閥片轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，將進(jìn)油孔打開(kāi)，硅油進(jìn)入工作腔，由于硅油粘度大，主動(dòng)板通過(guò)硅油帶動(dòng)殼體和風(fēng)扇一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速升高。第87頁(yè)，共109頁(yè)。硅油風(fēng)扇離合器工作過(guò)程第88頁(yè)，共109頁(yè)。電磁式風(fēng)扇離合器電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。第89頁(yè)，共109頁(yè)。電磁式風(fēng)扇離合器工作過(guò)程第90頁(yè)，共109頁(yè)。冷卻水泵

與風(fēng)扇同軸，曲軸通過(guò)帶輪-皮帶驅(qū)動(dòng)，水泵葉輪推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。第91頁(yè)，共109頁(yè)。

對(duì)冷卻液加壓，強(qiáng)制其在氣缸套和氣缸蓋的水套、散熱器內(nèi)加速循環(huán)流動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻可靠。水泵的功用常采用離心式水泵第92頁(yè)，共109頁(yè)。水泵的構(gòu)造第93頁(yè)，共109頁(yè)。

離心式水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，水泵在機(jī)體外與冷卻風(fēng)扇同軸，并由風(fēng)扇皮帶輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；也有裝在機(jī)體內(nèi)（內(nèi)藏式）單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的。

離心式水泵安裝位置第94頁(yè)，共109頁(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，輪葉一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為6~9片。

殼體與轉(zhuǎn)子之間用橡膠密封圈進(jìn)行密封。曲軸上的皮帶輪通過(guò)V形皮帶帶動(dòng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。離心式水泵的結(jié)構(gòu)第95頁(yè)，共109頁(yè)。東風(fēng)EQ1090E型汽車6100Q-Ⅰ型發(fā)動(dòng)機(jī)用離心式水泵第96頁(yè)，共109頁(yè)。第97頁(yè)，共109頁(yè)。

尺寸??；質(zhì)量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；排水量大；當(dāng)水泵因故障而停止工作時(shí)，不妨礙冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)熱對(duì)流而自然循環(huán)。離心式水泵的特點(diǎn)第98頁(yè)，共109頁(yè)。

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在本身離心力的作用下向葉輪邊沿甩出，在渦形殼體內(nèi)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗埽?jīng)與葉輪成切線方向的出水口壓送入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套。與此同時(shí)，葉輪中心處形成一定的負(fù)壓而將冷卻液從進(jìn)水口吸入。如此連續(xù)不斷地工作，就強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。如果水泵因故