水尺計重學習精品資料精品資料僅供學習與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝PAGE僅供學習與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝PAGE95精品資料僅供學習與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝PAGE目錄第一章水尺計重(上) 3第一節(jié)基本原理及其特點 3第二節(jié)有關船舶知識 4一、船舶尺度 4二、船舶水尺和水尺標志 6三、儲備浮力與載重線標記(LoadLineMarks) 7四、船舶噸位 11五、船舶艙位構(gòu)造和布置 11六、船體坐標 13-14七、浮心、重心、漂心和穩(wěn)心 14-16八、吃水差和縱傾力矩 17-18第三節(jié)常用圖表 19一、船舶基本數(shù)據(jù)表(Ship’sParticular或PrincipalParticularoftheVessel) 19二、總布置圖和容積圖 19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲線圖(stem&sterncorrectiontableorcurve) 25-28四、靜水力曲線圖 28-29五、靜水力資料表(HrdrostaticData) 29六、排水量/載重量表(DisplacementScaleorDeadWeightScale) 30七、水、油艙計量表(SoundingTable） 30-39第四節(jié)其他圖表 39一、船舶理論線型圖 39-42二、排水量的求算 43-52三、龐勤曲線圖／菲爾索夫圖譜 53-57第二章水尺計重(下) 58第一節(jié)測算前的準備 58一、準備工作 58二、登輪前的觀察 58三、船舶圖表的審閱 58-60第二節(jié)吃水的測算(參照第6頁)…………………….61一、水尺的檢視 61二、吃水的計算 61-67縱傾修正(參照第17頁)拱陷修正第三節(jié)排水量的計算 67一、計算相應排水量 65二、排水量的縱傾校正(參照第15-18頁)……67-74第四節(jié)壓載水、淡水的測量和計算 72一、壓載水的測定(參照第30-39頁)…………………74-79二、淡水的測定 79第五節(jié)燃油測量和計算 79第六節(jié)其他貨物的重量計算 80第七節(jié)污水的測算 80第八節(jié)船舶常數(shù)的核算 81第九節(jié)載重貨物重量的計算 81一、載重貨物重量的計算公式: 81二、雜質(zhì)、水份的扣除 82三、注意事項 82第十節(jié)特殊情況的處理 82一、由于水尺標記原因無法觀測水尺 82二、寒冷氣候水面結(jié)冰 83三、壓載艙測量管結(jié)冰 83四、對于數(shù)字有差異的同類圖表的選擇 84五、兩批或兩種以上散裝貨物同裝一船的水尺計重 84六、同船進口不同品種之貨物的水尺計重 84七、兩港分卸 84八、船舶常數(shù)異常 84九、船舶不具備校正圖表,且吃水差不能調(diào)整至0.3米以內(nèi) 84十、漿狀貨物的處理 85第十一節(jié)計算示例 85-87(中英文對照表)……………88-91第十二節(jié)水尺報告與證書 91一、水尺計重計算單 91_Toc113419571二、船方拒簽水尺報告時的處理辦法 92三、水尺計重證書…………………….92四、水尺計算單 93五、水尺重量證書…………………….94水尺計重(上)第一節(jié)基本原理及其特點水尺計重工作是通過在裝船前和裝船后或卸貨前和卸貨后,分別測定前后兩次的船舶吃水,并測定前后兩次的船用淡水、壓載水及燃油的貯存量,同時測定前后兩次船邊港水密度,然后按照船方提供的排水量表或載重量表以及有關的靜水力曲線圖表、水油艙計量表和校正表等船用圖表計算船舶載運貨物的重量。水尺計重亦稱為"公估",英文為"CheckingDraft"或者"DraftSurvey",亦即是通過對吃水的測定予以計重的意思。水尺計重的基本原理是"阿基米德定律"。阿基米德定律(Archimedes'sPrinciple)告訴我們:"浸在液體里的物體所受的浮力的大小等于物體所排開液體的重量。"船舶的吃水和排水量是有一定的對應關系的,船舶在設計建造時,就在船舷刻上水尺標志,再將不同吃水的船舶入水部分的體積制成圖表,即載重標尺,以供查算,這樣,通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重量測定,就能夠計算出貨物的重量。水尺計重是一種科學的計重方法,具有一定的準確性,在國際上已經(jīng)得到廣泛的應用。其計算結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、理賠、索賠、計算運費和通關計稅之依據(jù)。本書所介紹的水尺計重方法為目前國際上通行的方法,如果船舶制表準確度在1‰,準確度可以在5‰之內(nèi)。水尺計重的優(yōu)點是省時、省力、省費用、并能避免裝卸損耗誤差因素,迅速計算出整船貨物的重量。它對擴大散裝運輸,降低成本,提高運輸效率,加速運輸周轉(zhuǎn)和港口疏運,促進對外貿(mào)易等方面,均起著積極的作用。水尺計重是一項技術性很強的工作,其計算過程較為復雜且影響計重結(jié)果的客觀因素較多,如:船舶漂浮在水上,受到風浪顛簸,在測定吃水等方面,受到一定的影響;船舶變形;港水密度的變化;船舶的計量圖表一般均為正浮狀態(tài)下的體積,而船舶在實際漂浮時,都存在縱傾、橫傾情況,由于船形復雜,必然產(chǎn)生一定誤差;船上存有壓載水、燃油、淡水及其他供應物料,其消耗補充、調(diào)節(jié)等可變重量,都直接影響計重的準確性。這就要求水尺計重鑒定人員必須具有相應的數(shù)學、物理、船舶結(jié)構(gòu)原理、航運等科學知識,并具有一定的外語水平,才能完成此項工作。同時,水尺計重的結(jié)果,直接關系到有關各方面的經(jīng)濟利益,因此,水尺計重鑒定人員在實際工作中,不但要有認真細致的工作作風,還要有出色的與人溝通的能力,才能協(xié)調(diào)和維護有關各方的合法經(jīng)濟權(quán)益。由于具有以上的特點,水尺計重一般適用于價值較低、衡器計重困難、大宗的散裝固體商品的計重。目前在國際貿(mào)易上已廣泛應用于散裝煤、鹽、礦砂、海沙、生鐵、廢鋼、石油焦、硫磺、磷灰土等類商品之計重。近年來化肥、水泥、糧食等貨物的運輸也由包裝運輸改為散裝運輸,以節(jié)省包裝及其他一些費用,因此,亦要求采用水尺計重。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展及水尺計重準確性的進一步提高,水尺計重作為一種計重方式將越來越被貿(mào)易關系人所采用,其適用范圍將越來越廣泛。水尺計重基本要求

1船舶的水尺、載重線標記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。2具備本船有效、正規(guī)的下列圖表:a.容積圖或可供艏艉水尺縱傾校正的有關圖表;b.排水量或載重量表;c.靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正的有關圖表;d.水油艙計量表及水油艙液深縱傾校正表,或可供縱傾校正的有關圖表。3不具備有關縱傾校正圖表者,吃水差應調(diào)整或保持在此期間0.3m(或1ft)以內(nèi)。4備妥、檢查下列器具a.經(jīng)檢定準確度為萬分之五的鉛錘密度計;b.容量大于500mL的港水取樣器和玻璃量筒;c.電子計算器、鋼直尺、鋼卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分規(guī)等測算器具。5查明下列實際情況a.各項圖表上的計算單位、比例倍數(shù)、公英制、海淡水、容量和重量等;

b.淡水、壓載水、燃油等艙位的分布情況和儲存量,以及壓載水的密度;c.燃油、淡水的每日消耗量和裝卸期間的變化;d.貨艙污水溝(或井)、尾軸隧道和隔離柜等處的污水;e.鋪墊物料和其他貨物重量,以及裝卸貨期間的變動。第二節(jié)有關船舶知識本節(jié)簡要介紹與水尺計重有關的船舶基礎知識。一、船舶尺度船舶的主要尺度包括船長、船寬、船深和吃水。它根據(jù)不同的用途和測量方法分為船型尺度(設計尺度)、最大尺度和登記尺度三種。(一)船型尺度(設計尺度)(圖5－1,2)船型尺度是計算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等依據(jù)的尺度。它包括:1.夏季滿載水線長度LSWL(LengthOnSummerLoadWaterLine)夏季滿載水線長度系指通過夏季滿載水線從船首柱前緣至船尾輪廓線后緣的水平長度,亦稱設計滿載吃水線。（船首柱：位于船體最前端,匯攏首部外板,保持船首形狀的強力部件)2.基線(BaseLine)基線系指龍骨上緣與夏季滿載水線平行的直線。龍骨線是在龍骨的下緣,與基線有一定的高度之差。（如圖5－2)3、船首垂線FP(ForePerpendicular）船首垂線系指通過船舶柱前緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。4.船尾垂線AP(AftPerpendicular)船尾垂線系指通過船尾柱后緣和夏季滿載水線交點和基線的垂線。如沒有船尾柱的船舶,則以舵桿中心線為船尾垂線。5.垂線間長度LBP(LengthBetweenPerpendiculars)垂線間長度系指平行于基線沿夏季滿載水線自船首柱前緣至船尾柱后緣的水平長度。通常取夏季滿載水線長度的96％。它用于理論計算,故亦稱作計算長度。有關船舶尺度如圖5－1所示。圖5－1船舶尺度示意圖圖5－2基線與龍骨線6.型寬B(MouldedBreadth)型寬系指船舶最寬處,兩舷肋骨外舷之間的水平距離（不包括船殼鐵板),亦稱為計算寬度。7.型深D(MouldedDepth)型深系指船舶處的船舶深度,即從龍骨上緣（基線)量至露天甲板橫梁上緣的垂直距離。8.型吃水d(MouldedDraft)型吃水系指船中處由龍骨上緣(基線)量至夏季滿載水線的垂直距離。型吃水亦稱作設計吃水。(二)最大尺度最大尺度是船舶?？坎次?、通過或進入船閘、船塢、橋梁和狹窄的航道及港灣內(nèi)移動回轉(zhuǎn)的主要參考數(shù)據(jù),它包括：1、總長LOA(LengthOverAll）總長系指從船舶最前端量至船服最后端的水平距離。2.最大寬度Bmax(MaximumBreadth)最大寬度系指船體最大寬度部位(通常指船中處)船殼兩船外緣之間的水平距離。3、最大吃水Dmax(MaximumDraft）最大吃水系指船中處自龍骨下緣至夏季滿載水線的垂直距離。4.水線以上最大高度Hmax(MaximumHeightAboveWaterLine)水線以上最大高度系指船舶空載水線（LightShipWaterLine)平面至船舶最高點,即通常桅桿之桅冠或雷達桅避雷針頂端的垂直距離。(三)登記尺度登記尺度是船舶注冊國,丈量船舶決定船舶大小的尺度,是計算船舶總噸位、凈噸位的主要數(shù)據(jù)。1.登記長度Lr(RegisteredLength)登記長度是指最上層連續(xù)甲板（或遮蔽甲板船的遮蔽甲板)上,從船首柱前緣量至船尾柱后緣的長度,沒有船尾柱的船舶測定至舵桿中心線。2、登記寬度Br(RegisteredBreadth）登記寬度等于最大寬度。3.登記深度Dr(RegisteredDepth)登記深度是指登記長度的中心處,從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的橫梁上緣的垂直距離,有雙層底船舶則由內(nèi)底板上緣量起。二、船舶水尺和水尺標志水尺(Draft或Draught)是表示船舶之吃水深度的標志,對稱地標明在船首、船尾、船中(少數(shù)船舶船中不注明)兩舷。有些船舶的水尺是先點焊后在漆繪,也有用鋼字模直接焊上,亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺以船底龍骨線下緣為零點,自下而上順序標明至船舶最大吃水以上。水尺標志的數(shù)字底緣為所標明的吃水深度的基準線,在底緣有鋼橫條者,也以橫線的下緣為基準線。水尺標記有公制和英制兩種。(一)公制標志一般均以阿拉伯數(shù)字書寫,字體高度和兩字體之間的垂直距離均為10厘米,字體粗細為2厘米。(二)英制標志一般以阿拉伯數(shù)字書寫,但也有以羅馬數(shù)字書寫的,字體高度和兩字體之間的垂直距離均為6英寸,阿拉伯數(shù)字的字體粗細為1英寸。如圖5－3所示。圖5－3水尺標志(1米=3.2808英尺,1英尺=12英寸,1米=39.3696英寸,1英寸=0.0254米)如:27ˊ06ˊ=(27*12+06)*0.0254=8.382米。水尺計重中對水尺標記的觀測,公制要求精確度達到1厘米,英制要求精確度達到0.5英寸。以上所述水尺標記的各項參數(shù)必須牢記,這樣才能在觀測中判斷出準確的吃水數(shù)字。三、儲備浮力與載重線標記(LoadLineMarks)(一)儲備浮力船舶在水面的漂浮能力是由儲備浮力來保證的。所謂儲備浮力是指滿載水線以上船舶主體的水密部分的體積。它對船舶穩(wěn)性、抗沉性有很大的影響。船體損壞后,海水進入艙室,必然增加吃水,如果船舶具有足夠的儲備浮力,則仍能浮于水面上而不致沉沒,因此,儲備浮力是確保船舶安全航行的一個重要指標。儲備浮力通常以滿載排水量的百分數(shù)來表示,其大小根據(jù)船舶類型、航行區(qū)域及載運貨物的種類而定。內(nèi)河駁船的儲備浮力約為其滿載排水量的10～15％,海船約20％～50％,軍艦則達到100％以上。(二)載重線標志載重線是勘繪在船舷兩側(cè),表明船舶在不同季節(jié)、不同海區(qū)所允許的最大吃水線,以此規(guī)定船舶安全航行所需的最小儲備浮力。船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同,氣候與風浪狀況又各異、因此有必要根據(jù)不同的航行環(huán)境和條件分別規(guī)定出船舶應使用的載重線。載重線標記的作用就在于保持一定的船舶干舷、貯備浮力及限制船舶的吃水,以保證其在各種環(huán)境和條件下,既能安全航行,又能充分利用其裝載能力。為此,有關部門統(tǒng)一規(guī)定了船舶載重線,并規(guī)定在船舶兩舷側(cè)勘繪載重線標記。船舶的實際吃水超過了規(guī)定的載重線,則表明該船正處于超載狀態(tài),其結(jié)果造成儲備浮力減少,航行的安全性得不到保障,港務機構(gòu)就可不準其出港。國際上于1930年制定了《國際載重線公約》,并與1966年作了修訂。載重線包括有甲板線、載重線圈和橫線、載重線。1.甲板線(DeckLine)甲板線是一條上緣與主甲板上沿相切,即其上邊緣在主甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之相交線上、長300mm或12in、寬25mm或lin的水平線,刻繪在船舶的兩舷（如圖5－4）。有些散裝船的船舷與主甲板銜接處呈拋物線形狀時,因刻繪困難,其甲板線在主甲板線下lM左右。圖5－4甲板線從甲板線上緣向下量至有關載重線的上緣之垂直距離稱為法定干舷(StatutoryFreeBoard)。干舷的大小是作為衡量貯備浮力的尺度。干舷愈大,貯備浮力亦愈大,反之,則貯備浮一力愈小。2.載重線圈和橫線(LoadingDisc)載重線圈和橫線,總稱載重線標圈（LoadingMark）,亦稱為保險標記（InsuranceMark）,又因帕氏創(chuàng)立載重線標記,故又稱帕氏標記（PalirmsollMark）。如圖5－5左側(cè)圖圖5－5載重線標志載重線圈和橫線刻繪在甲板線下面,線圈位于兩垂線間船長的中點上,圈的外徑為300毫米或12英寸,線條的寬度為25毫米或1英寸,在圈的水平中心繪一條水平橫線,長450毫米或18英寸,寬為25毫米或1英寸,線的上邊緣通過線圈的中心,此橫線即為夏季吃水最高限制線,在線圈兩側(cè)橫線上方,標有干舷勘定機構(gòu)的代號字母。如我國船舶檢驗局代號為"ZC"或者"CS"。表5－1是世界各主要國家船級社名稱及代號。國家船級社名稱代表字母美國美國船級社(船舶局）AmericanBureauofShippingAB(ABS)德國德意志勞埃德船級社GermanischerLloydGL挪威挪威船級社DetNorskeVeritasNV(DNV)意大利意大利船級社RegisterItalianNavaleRI法國法國船級社BureauVeritasBV英國英國勞埃德船級社Lloyd’sRegisferofShippingLR日本日本海事協(xié)會NipponkaijikyokaiNK表5－1(三)載重線(LoadLine)載重線是自載重線圈中心向船舶方向的540mm或21in處刻繪的一條垂直線段成直角的一組水平線段（長230mm或9in、寬25mm或lin）。如圖5－5右測圖。各線段的上緣分別代表船舶在不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期所允許的最大水尺限定線,具體為下表：載重線中國標志國際標志說明夏季載重線XS該水平線的上緣與載重線圈的橫線高度一致熱帶載重線RT冬季載重線DW北大西洋冬季載重線BDDWNA船長超過100米的船舶,不刻繪此載重線夏季淡水載重線QF熱帶淡水載重線RQTF表5－2以上載重線標記由船舶檢驗局、船級社或其指定的機構(gòu)根據(jù)有關船舶載重線規(guī)范進行勘繪,并由《國際船舶載重線證書》(InternationalLoadlineCertificate)予以證明。圖5－6即一載重線證書,供讀者參考。圖5－6載重線證書四、船舶噸位船舶噸位通常包括登記噸位、排水量噸位、以及貨載容積噸位三類。其中與水尺計重直接相關的只有排水量噸位,但其他兩類噸位的概念也是必須了解的,以免在工作中混淆。(一)登記噸位(RegisteredTonnage)登記噸位是以容積為計算依據(jù)的一種計量單位,用于船舶注冊和納稅交費,分為總噸位和凈噸位兩種。1.總噸位(GrossTonnage)根據(jù)船舶丈量規(guī)范的規(guī)定,對船舶空間丈量所得的容積以2.83立方米或100立方英尺為一噸,得出的噸位即為總噸位。2.凈噸位(NetTonnage)凈噸位是船舶能夠?qū)嶋H營運的空間,就是總噸位減去非直接營運（不能載運旅客和貨物)的空間容積。(二)貨載容積噸位(CargoMeasureTons)船舶載貨除以重量噸計算運費的重量噸以外,還有以容積作為計算運費依據(jù)的容積噸位。容積噸位也叫尺碼噸,是以1.133立方米或40平方英尺作為一個容積噸,它與登記噸同樣以容積計算,但每噸的基數(shù)相差懸殊,兩者不能混淆。（三)排水量噸位（DisplacementTons)。排水量噸位是根據(jù)船舶實際排開水的體積乘以標準海水密度1.025或者標準淡水密度1.000計算求得重量,也就是當時船舶的全部重量,它以噸為單位。1.滿載排水量△S(FullLoadedDisplacement)滿載排水量系指船舶滿載后,吃水達到載重線（通常指夏季載重線)時的排水量。它包括空船重量、貨物重量、燃料、淡水和船用備品物料重量及船舶常數(shù)（第六章第八節(jié))等重量。2、輕載排水量△L(LightDisplacement/LightShip)輕載排水量系指船舶空載時的排水量,即空船重量。它包括船體、輪機、鍋爐、各種設備和船舶適航必須的供應品,但不包括水油艙內(nèi)的淡水和燃料的重量。3.總載重量Dw(DeadWeight)總載重量系指船舶滿載時,船舶所裝載的最大重量。一般指吃水達到夏季載重線時,船舶所載的客、貨重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之總和。實際上就是從滿載排水量中減去輕載排水量后的重量。4.凈載重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)凈載重量系指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。即從總載重量中扣除燃油、淡水、糧食、供應品、船用備品、船員、行李、壓載物料、鋪墊物料及不明重量（包括船體附著物如海草、貝殼類物體、臨時添設機件、修船時附加水泥、鋼材及其他重量）等后的重量。在水尺計重中,除燃油、淡水和壓載水外,其余均作為船舶常數(shù)處理。五、船舶艙位構(gòu)造和布置(一)貨艙(CargoHold)用來裝載貨物的艙室。不同種類的船舶有不同結(jié)構(gòu)的貨艙。(二)壓載水艙(BallastTank)為了調(diào)整船舶縱傾、橫傾、吃水、重心和穩(wěn)性等航行性能,供裝壓載水(BallastWater)的艙室。如船舶空載時,為了使螺旋槳沒入水中獲得推力,船舶必須在壓載艙內(nèi)裝足夠的壓載水使船體下沉,保持船舶的航速。以下介紹的艙位在一般情況下都是用作壓載水艙,但有時也有用作其他用途。上述的貨艙在大噸位的船舶中也常做壓載艙使用。1.前尖艙或首尖艙(ForePeakTank)自船首柱起,至第一道艙壁止、形成了一個前部尖、后部寬、頂寬底尖的艙位、叫前尖艙。前尖艙無左右之分,但有些較大的船舶、則有上下兩層之分。前尖艙的上方常為錨鏈艙（ChainLocker),后方則為貨艙（CargoHold)。2、后尖艙或尾尖艙(AfterPeakTank)自船尾起至船最末的一道艙壁所形成的一個前部寬,后部尖,頂寬底尖的艙位。后尖艙同樣不分左右,但也有上下兩層之分。由于前尖艙的后艙壁和后尖艙的前艙壁都是水密艙壁,亦稱為防撞艙壁,故前尖艙與后尖艙的另一作用是當船舶擱淺、觸礁、碰撞等事故發(fā)生,導致船首船尾穿洞時,使船不致下沉及水不致流人船之中部各艙,危及貨物和船舶之安全。3.雙層底艙(DoubleBottomTank)在船體內(nèi)沿船長方向的首尾防撞船壁之間的船底往往還設兩個底,分內(nèi)底和外底。內(nèi)底與外底之間是水密的雙層底空間,這個雙層底空間又被隔成若干水密的橫艙壁和縱艙壁,被稱為雙層底艙。位于船中的雙層底艙有時也被用作燃油艙使用。4.頂邊艙(TopSideTank)頂邊艙也叫高邊柜或者頂邊柜,是散裝船(BulkCarrier）的特有艙位,其側(cè)部從艙框(HatchCoaming）線斜坡延伸至兩舷,艙面就是露天甲板(WeatherDeck）構(gòu)成一個類似直角三角形的艙位,但不是直角,因這類船的露天甲板與船邊交接處都呈弧形。頂邊艙主要作用是對艙內(nèi)散裝貨物的自由流動面起防動作用,和裝壓載水以提高船舶重心(特別是空船航行時）。當不作壓載艙用時,亦可裝載散裝貨物,作灌艙之用,船底均設有幾個下貨口。壓水時封閉,裝貨時可打開。散裝貨船的壓載艙,常見的除頂邊艙外,還有漏斗艙(HopperTank)、翼艙（WingTank)等等。(二)淡水艙(FreshWaterTank)船舶裝淡水的艙室。有的船舶的淡水艙比較簡單,只有左右各一個；有的船舶則將淡水艙根據(jù)用途的不同分為飲用水艙（DrinkingWaterTank)、日用水艙（DomesticTank)、鍋爐水艙（BoilerWaterTank)等。(三)燃油艙(Bunker)船舶裝載燃料的艙室。船舶的油料有主要是用于動力的燃料油(FuelOil)和用于發(fā)電的柴油(DieselOil)、潤滑油(LubricatingOil)。(四)其他艙位1、深艙(DeepTank)深艙多見于普通雜貨船,一般設于貨艙內(nèi)。深艙系設在雙層底艙之上,深艙的作用主要是載運散裝液體貨物,當沒有液體貨物運載時,也常用作載運包裝雜貨或散裝固體貨物。深艙還可以用于裝載壓艙水,因而一般均有容積表可計量。換句話說,深艙就是一種多用艙,可以裝液體貨物或者固體貨物,也可以裝壓載水。2.隔離柜(Coferdam)隔離柜在水艙與燃油艙之間,經(jīng)常設一個狹小的夾道,稱為隔離柜,它的裝置僅是在水油艙之間多加一道橫向水密艙壁,隔離柜的縱向長度是以船舶兩根肋骨間距之長,一般情況下不裝東西；它的作用是防止兩種液體因互相滲漏而混合。3.箱形龍骨(DuctKeel)箱形龍骨又叫管子隧道,也是散裝船上的特有設置,位于從前尖艙后艙壁起至機艙前艙壁止的雙層底之間的正中部位,主要是雙層底艙之管道布置在其間,便于進人修理,也可作灌注壓載水之用。4.機艙(EngineRoom)舊的干貨船其機艙均設在船舶長度方向的中間（即中機船)。新建船舶或油輪則設在船舶后部即尾機船。機艙內(nèi)安裝著許多動力機器,包括主機、發(fā)電設備、抽水設備等,它是全船動力樞紐所在。(五)與水尺計重有關的一些裝置1.地軸隧道(ShaftTunnel)凡中機船即機艙設在船的中央部位的船,為使地軸從機艙伸到船尾部,需在地軸上設置水密的防護罩,形成人可通行的通道。地軸隧道是設在雙層底艙的頂部,高約10英尺,寬約6～7英尺,如是單機,正好是在船的縱向中線。一般我們從后半部幾個貨艙的底部就能看到地軸隧道的外表。然而有些船舶卻看不到,因為它的上面已被加上一層甲板,把隧道的兩旁建成邊艙(SideTank）或稱隧道艙(TunnelTank）。地軸隧道作用主要是保護主機與螺旋漿間的傳動軸的運轉(zhuǎn)。有些船是雙主機的,即具有兩條地軸,這樣就有兩條地軸隧道。它們分別平行于船縱向中線兩旁,寬度也稍為窄些。2.污水道(Bilge)與污水井(BilgeWell)污水道是位于船身底部兩舷,它是貯集污水之用,當污水貯集至相當程度時,用泵浦通過污水管將其排出。污水井一般是在每一貨艙的后部,它能使污水在那里集積,通過污水管排除。3.測量管(SoundingPipe)測量管是用于測量污水道／井、水油艙和深艙深度的裝置。管深入艙內(nèi)到達各艙之底部,而上端測量管口則在露天甲板、機艙或者地軸隧道。由于測量管較多,部分船舶在測量管口標有艙號,供使用時辨認。測量管一般設在艙的后部,少數(shù)亦有設在前或中部。4.空氣管(AirPipe)水、油艙內(nèi)設有空氣管,作艙內(nèi)泵水、油時充入或通氣之用?？諝夤芤话阍O在艙的前部,少數(shù)亦有設在中或后部。六、船體坐標船體占有一定的空間位置,要想表示它的體積與形狀,就須用三維空間直角坐標系O、X、Y、Z表示,如圖5-7圖5－7船體坐標在習慣上以X軸與基線重合,表示船體的縱向方向,Y軸垂直于X軸并與水線面平行,表示船體的橫方向,Z軸與上述的兩坐標軸所構(gòu)成的平面相垂直,表示船體垂直方向即船舶的吃水方向,也就是船體的高度方向。至于0點,國際上有的國家將其設在船中,有的國家則將其設在艉垂線上。七、浮心、重心、漂心和穩(wěn)心在水尺計重工作中,查閱一些船舶圖表有涉及船舶的重心、浮心、穩(wěn)心和漂心。為在查閱計算圖表時不致混淆,現(xiàn)簡介如下:(－)重心(CenterofGravity)重心是物體各部分所受重力的合力的作用點,船舶重心（以符號G表示)位置由三個坐標值來表示,即縱向Xg、橫向Yg和垂向Zg。因船舶的分項重量均屬左右對稱布置,Yg＝0,故船舶重心G位置只有離船中剖面的縱向距離Xg和離基線的垂向高度Zg。船舶重心G的縱向位置影響船舶的縱傾。船舶重心的垂向高度,則影響船舶之初穩(wěn)性高度和在大傾角時的復原力矩。船舶重心G在積載鑒定工作中是一個重要數(shù)據(jù)。(二)浮心(CenterofBuoyancy)浮心是浮力的作用點,即物體浸入液體部分的體積形心、船舶的浮心（以符號B表示),即人水體積的重心,其位置亦由三個坐標值來表示,即縱向Xb、橫向Yb和垂向Zb。因船舶正浮時,船體對稱于中央縱剖面,Yb=0。故船舶浮心B位置只有離船中剖面的縱向距離Xb和離基線的垂向高度Zb。船舶浮心B的縱向位置與體積排水量在船長方向上的分布情況有關,在一般情況下,船舶從空截至半載,浮心B在船中前,隨吃水增加浮心B向后移,逐漸移到部中后。船舶浮心B的垂向高度與體積排水量在高度方向上的分布情況有關,當船舶吃水變化時,它的體積排水量改變,浮心B高度的位置亦隨之改變,但浮心B與船舶重心G必然在同一垂直線上,且方向相反。船舶浮心B在積載鑒定工作中亦是一個重要數(shù)據(jù),在水尺計重工作中用當于無縱傾力矩曲線或數(shù)值表時,浮心B的垂向高度就可借用計算縱傾力矩值。（計算方法在第六章中有詳述)(三)穩(wěn)心(Metacenter)船舶在正浮時和微傾后兩位置的浮力作用線交點稱為“穩(wěn)心”（以符號M表示）,穩(wěn)心M有橫穩(wěn)心和縱穩(wěn)心之分,橫穩(wěn)心為距基線高度,以符號Zm表示,縱穩(wěn)心為距基線高度,以符號ZmL表示。穩(wěn)心M在船舶重心G以上距離GM稱為“穩(wěn)性高度”（也稱為“初穩(wěn)性高度”）。此穩(wěn)心和穩(wěn)性高度是指船舶橫向傾斜的穩(wěn)心和穩(wěn)性。船舶橫穩(wěn)性與海上運輸有密切關系,是積載鑒定工作中一個極其重要的數(shù)據(jù)。縱穩(wěn)心距基線高度,當水尺計重工作中無縱傾力矩曲線或數(shù)值表時,須與浮心距基線高度一起借用計算縱傾力矩值。（計算方法在第六章中）船舶的平衡狀態(tài)取決于微傾前后兩條浮力作用線的交點M(Metacenter)(橫穩(wěn)心)的位置與船舶重心點c的位置之間的相互關系。1．穩(wěn)定平衡如圖3-1a)所示,橫穩(wěn)心M的位置位于船舶重心點C的上方。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后,浮力作用線在外側(cè),重力作用線在內(nèi)側(cè),重力和浮力構(gòu)成的力偶矩Wa為正值,即復原力矩,該復原力矩使船舶恢復到原平衡位置。此時,船舶所處的平衡狀態(tài)稱為穩(wěn)定平衡狀態(tài)(Stable)。2,不穩(wěn)定平衡狀態(tài)如圖3-1c)所示,橫穩(wěn)心M的位置位于船舶重心點G的下方。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后,浮力作用線在內(nèi)側(cè),重力作用線在外側(cè),重力和浮力構(gòu)成的力偶矩WR為負值,即傾覆力矩,該傾覆力矩使船舶繼續(xù)傾斜。此時,船舶所處的平衡狀態(tài)稱為不穩(wěn)定平衡狀態(tài)(un—stable)。3.隨遇平衡狀態(tài)如圖3-1b)所示,橫穩(wěn)心M的位置與船舶重心點G的位置重合。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后,重力作用線與浮力作用線在同一條垂直線上,重力和浮力不構(gòu)成力偶矩,復原力矩MR為零。此時,船舶所處的平衡狀態(tài)為隨遇平衡狀態(tài)。由此可見,處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)的船舶,在傾覆力矩作用下使船舶繼續(xù)傾斜,最終導致船舳發(fā)生傾覆；處于隨遇平衡狀態(tài)的船舶受外力矩作用發(fā)生傾斜,當外力矩消失后,船舶因復原力矩為零,不可能回至原平衡位置,且當較長時間受到外力矩作用時,船舶的橫傾角將在一定范圍內(nèi)不斷增大,最終仍有可能導致船舶傾覆；只有處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)的船舶,才具有一定的抵抗外力矩能力,且當外力矩消失后,在正的復原力矩作用下,使其自動回到原來的平衡位置。因此,要保證船舶的安全,使船舶具有一定的抵御風浪的能力,必須使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài),即保證船舶具有一定的穩(wěn)性。第二節(jié)初穩(wěn)性船舶作小角度(一般為100以內(nèi))傾斜時所具有的穩(wěn)性稱為初穩(wěn)性。一、初穩(wěn)性高度及計算如圖3-2所示,初穩(wěn)性的特點是:
(1)等體積傾斜。傾斜前后排水量不變,即v1v2。=(2)傾斜軸通過初始水線面面積中心,即漂心f。(3)某一排水量時船舶的橫穩(wěn)心M(Mehcmtm)點的位置可視作固定不變,浮心B沿著以M為圓心,以穩(wěn)心半徑月。BoM為半徑的圓弧軌跡移動。由圖3-2得初穩(wěn)性方程式：

(四)漂心(CenterofFloatatlon)漂心是漂浮中心,也稱浮面心,漂心是船舶水線面(船舶吃水線圍成的面)面積的幾何中心,以符號F表示,漂心處在O-XY平面上,漂心坐標為Xf、Yf,在船舶橫傾角較小的條件下,因船舶水線面形狀的對稱性,故Yf=0,所以只要求算Xf(即漂心距船中距離LongitudinalCenterofFloatationFromMidship)。由于船舶吃水不同,船舶的水線面面積發(fā)生變化,因此漂心的位置也隨之變動.在一般情況下,船舶從空載到半載,漂心在船中前,隨著吃水增加,漂心向后移動,漸漸移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號有：Xf、LCF,
F等。一些歐洲國家由于坐標系定義不同,將Z軸與尾柱重合,故漂心的坐標意義也就不同,改變?yōu)槠木辔仓嚯x,以AF表示。在使用時采用以下?lián)Q算公式可得漂心距船中距離：Xf=AF－LBP/2………(公式5－1)式中:Xf－漂心距船中距離LBP－兩垂線間距離AF－漂心距尾柱距離Xf是計算船舶排水量縱傾修正時使用的重要數(shù)據(jù),我們將在第六章中詳細介紹。八、吃水差和縱傾力矩(－)船舶吃水差(Trim)吃水差產(chǎn)生的原因吃水差是船舶縱傾的一種表現(xiàn)。船舶之所以發(fā)生縱傾,是因為正浮時船舶受到一縱傾力矩(MomenttoChangeTrim)作用。而縱傾力矩是由于船舶重力縱向分布作用點與正浮時的浮力作用點不在同一條垂線上而產(chǎn)生的。如圖4-1所示,當船舶的重心G1與正浮狀態(tài)下浮力作用點Bo不在同一條與基線相垂直的垂線上時,船舶的平衡條件就會遭到破壞。此時,重力和浮力構(gòu)成一個力偶矩(縱傾力矩),使船舶繞漂心的縱傾軸轉(zhuǎn)動,從而產(chǎn)生縱傾角。同時,縱傾角的出現(xiàn)將使水下船體形狀發(fā)生變化,浮心由月。移至BH當gl與cl在一條與新水線相垂直的垂線上時,則船舶達到新的平衡,于是產(chǎn)生了吃水差。
船舶吃水差就是船首吃水Fm與船尾吃水Am的差值,吃水差用符號t表示,即t＝Am－Fm。當船首、船尾吃水相等,即吃水差等于零時,稱為平吃水(EvenKeel)。尾吃水大于首吃水時稱為尾吃水差,也叫尾傾(Trimbystern);首吃水大于尾吃水時稱為首吃水差,也叫首傾(TrimbyHead或TrimbyStem),俗稱拱頭。船舶吃水差的大小直接關系到船舶的快速性、適航性和操縱性,它也與積載和壓載有密切關系。船舶航行時通常要求有適當尾傾,一般不允許有首傾,這是因為適當?shù)奈矁A可以提高航速,減少首部甲板上浪以及改善舵效和船舶的操縱性能。既然首傾不行,尾傾太大也不好,根據(jù)經(jīng)驗認為,萬噸級貨船的吃水差貨船的吃水差值,一般情況下滿載時應是0.3~0.5米（約1.0~1.5英尺)；半載時應是t=0.6~0.8米（約.2.0~2.5英尺)；空載時應是t=0.9~1.9米（約3.0~6.0英尺)較為適宜。少數(shù)高速船舶出港前的靜止狀態(tài)允許略有首傾,因一旦轉(zhuǎn)入正常航行時,消耗船中前的儲存的水油,就會使船舶具有一定的尾傾。大噸位滿載船舶通過淺水區(qū)時要求平吃水,以防止擱淺,或者在水深受限制的情況下有利于多裝貨。(二)縱傾力矩(MomenttoChangeTrim)船舶之所以會產(chǎn)生吃水差,這是由于船舶縱向的重力作用點與正浮時浮力作用點不在同一條垂線上的結(jié)果。此兩力的在這種情況下就會產(chǎn)生一個力偶距,這個力距即稱為縱傾力矩。它促使船舶通過漂心F的縱傾軸轉(zhuǎn)動,隨著船舶發(fā)生縱傾,船舶排水體積的形狀也發(fā)生變化,浮力作用點沿著船舶入水體積增加部分的方向移動,直至與重力作用點在同一條垂線上,使船舶達到新的平衡,于是就產(chǎn)生了吃水差。為了掌握裝卸貨物時的吃水變動,控制縱傾狀況,在造船時,已將不同水線的每厘米或每英寸縱傾力矩（MomenttoChangeTrimOneCentimeterorOneinch,簡寫為M.T.C.或M.T.I）計算好而繪于靜水力曲線圖或排水量表中,以供查算?？v傾力矩在水尺計重中則是用于排水量的縱傾校正。至于其應用方法我們將在后面章節(jié)中詳述。第三節(jié)常用圖表一、船舶基本數(shù)據(jù)表(Ship’sParticular或PrincipalParticularoftheVessel)此表（表5-3）列舉了船舶的一些基本數(shù)據(jù)表,如船名、下水日期、LOA、LBP、LIGHTSHIP等,通過對該表的查閱,可以方便地查到水尺計重需要的LBP和LIGHTSHIP這兩項數(shù)據(jù)。二、總布置圖和容積圖(一)總布置圖(GeneralArrangement)如圖5－8總布置圖包括船舶的縱剖面圖、平面圖、甲板、上層建筑、貨艙、平臺及雙層底等各部分艙室、艙面、設備布置情況等,通常附有該船的各種主要尺度,如總長LOA.垂線間長度LBP、船寬、船深等,還標有船名、船圖的比例及輕載排水量等。(二)容積圖(CapacityPlan)容積圖除提供船舶的縱剖面圖及平面圖外,還有載重表、各貨艙、壓載艙、燃料艙、淡水艙等的容量表。對貨艙容積分別列明包裝貨物及散裝貨物的容積,供配載時計算之用。在水尺計重時也可用作核對船方所提供的水油艙計量表上的總?cè)莘e和容積表是否相符。大部分總布置圖及容積圖均附有載重量表和載重標記。（表5－4）和（圖5－9）為容量表和載重表的示例。船舶一般知識一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點1)干散貨船——橫向結(jié)構(gòu)。BulkCarrier2）液體散貨船——縱向結(jié)構(gòu)。(油船）Tanker3)集裝箱船——橫向結(jié)構(gòu)。Container4)雜貨船——橫向結(jié)構(gòu)。Generalship5)其他特種船二、船舶基本資料

Particulars1)船名:M/V

XXXX

Motorvessel

MerchantvesselS/S

XXXX

Steamship2)國籍:Nationality3)船籍港:Portofregistering4)建造日期:Dateofbuilding(中國政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準進口即不準懸掛中國旗.)5)建造地點(或船廠):Placeofbuilding(orbuilder)6)國際海事組織編號:

IMONo

(國際保安規(guī)則的要求)7)(船舶)全長:Lengthoverall(L.O.A)提供給港方,作泊位安排兩柱間長:Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度.8)型寬:Breadth9)型深:Depth10)總噸(位):

Grosstonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸(位):

Nettonnage

計算各種港口費用的依據(jù).國際噸位證書,巴拿馬運河噸位證書,蘇伊士運河噸位證書.(申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律):Displacement12)滿載載重量:Deadweight(為重量噸)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米(淡水)=1000公斤=1噸或1立方米(標準海水)=1025公斤=1.025噸國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書國籍證書2)國際噸位證書3)貨船安全設備證書4)國際載重線證書5)貨船無線電安全證書6)貨船構(gòu)造安全證書7)國際防止油污染證書8）船舶防止生活污水污染證書(即財務保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬）9)最低安全配員證書10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關文件(船舶保安計劃、連續(xù)概要記錄等）。表5-3船舶基本數(shù)據(jù)表圖5－8總布置圖容量表表5－4容量表圖5－9載重表三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲線圖(stem&sterncorrectiontableorcurve)由于船舶的排水量計算是以船舶垂線間距離(LBP)為基礎進行的,排水量表一般是根據(jù)船舶呈平浮或“設計縱傾”的狀態(tài)（即微量縱傾,例如尾縱傾1英尺）制成的,所以,船舶吃水的準確數(shù)值是船首垂線,船尾垂線和LBP中點（也就是船中）的吃水值。吃水校正表或校正曲線圖,是根據(jù)船舶艏、舯、艉水尺標志與其相應的垂線、中線之間的距離、LBP,利用公式算出不同的吃水差的校正值,再制作而成的校正圖表（此項校正后面章節(jié)將會詳述）。通過該表或圖,可直接根據(jù)所視吃水值和視吃水差,迅速查得所需吃水縱傾校正值。比較常見的有表列式和曲線圖式二大類。在此,列出船首吃水縱傾校正表,如表5－5；船首吃水校正曲線圖,如圖5—10。另外,此類圖表還會有船舶船首,船尾水尺標志與其相應的垂線之間的距離的示意圖,如圖5－11。水尺計重中,在船方能提供此種示意圖的情況下,應用公式直接計算。船首吃水縱傾校正表STEMCORRECTIONTABLE表5－5圖5－10船首吃水校正曲線圖圖5－11水尺標志距垂線距離示意圖四、靜水力曲線圖靜水力曲線圖(HydrostaticCurves)如圖5－12。該圖是綜合地提供了船舶在靜水正浮狀態(tài)下任何吃水時有關船舶特性的一組曲線。如排水體積、排水量、漂心位置、浮心位置、穩(wěn)心位置、單位吃水噸數(shù)(厘米噸或英寸噸)、單位縱傾力矩,以及船舶其他的一些系數(shù)。此圖可以計算或估計任何吃水時船的性能,故又叫船性曲線圖。它是由船舶設計部門繪制,共有十余條曲線。其中與水尺計重工作有密切關系的主要有:排水體積曲線、排水量曲線、每厘米／每英寸噸曲線、漂心曲線、每厘米／英寸縱傾力矩曲線等幾條而已。現(xiàn)分別敘述靜水力曲線圖中較常用之曲線的用途。(一)排水體積(VolumeofDisplacement)曲線排水體積曲線簡稱▽曲線。它表示船舶的排水體積隨吃水增加而增大的規(guī)律。排水體積分型排水體積▽m和總排水體積▽。型排水體積（VolumeofMouldedDisplacement）為船體型表面所圍成的體積,系根據(jù)船體型線圈計算得出,不包括船殼外板及軸架、舵、螺旋槳、舭龍骨等附屬體的體積?？偱潘w積則是包括外板及附體的排水體積。▽＝k*▽m式中:k－附體系數(shù),海洋貨船根據(jù)經(jīng)驗取k=1.006,由于船殼板材質(zhì)量提高,目前采用的k小于1.006。(二)排水量(Displacement)曲線排水量曲線簡稱△曲線。排水量曲線表示船舶的排水量（噸)隨吃水（米或英尺)的增加而增大的規(guī)律。排水量有淡水排水量（FreshWaterDisplacement)符號寫作△f和海水排水量（SaltWaterDisplacement)符號為△。可用以分別查其不同吃水時在海水或淡水中的船舶的排水量。排水量也有型排水量（MouldedDisplacement)和總排水量(Displacement)之分,水尺計重使用的是總排水量,所以在查算中不可將此兩種排水量混淆。簡單的判斷方法是在兩種排水量中選擇較大的一種即是總排水量?！鱢＝1.000▽(噸)△＝1.025▽(噸)(三)每厘米或英寸吃水噸數(shù)(TonsPerCentimeterorInch)曲線每厘米或英寸吃水噸數(shù)曲線簡稱TPC/I曲線。就是指船舶平均吃水增加（或減少)1厘米或1英寸所能增加（或減少)的排水量噸數(shù)。也就是當裝（或卸)多少噸貨物時,才能引起船舶的平均吃水變化1厘米或1英寸,故可用作計算船舶不同吃水時每厘米／英寸吃水的載重噸。(四)漂心距船中距離(LongitudinalCenterofFloatationFromMidship)曲線漂心距船中距離曲線又簡稱xf曲線或LCF曲線。漂心是船舶吃水水線面積的重心,又叫浮面心,以F來表示。漂心距船中距離是隨吃水不同而變化的,漂心曲線就是表示在不同吃水下漂心距船中的距離(米或英尺),有“
”符號的直線就表示船中的位置。漂心曲線在水尺計重中用于找出漂心至船中距離作排水量縱傾校正。(五)厘米或英寸縱傾力矩(MomenttoChangeTrimOneCentimeterorOneInch)曲線厘米或英寸縱傾力矩曲線簡稱MTC／I曲線或CTM／ITM曲線。它可用作計算吃水差變化,求出每厘米或英寸縱傾吃水變化所需力矩之用。在水尺計重中,作排水量縱傾校正用。(六)縱穩(wěn)心距基線高度(LongitudinalMetacenterAboveBaseLine)曲線縱穩(wěn)心距基線高度曲線簡稱KML曲線或ZML曲線。它表示船舶在不同吃水下M’點(縱穩(wěn)心)離基線的高度。(七)浮心距基線高度(VerticalCenterofBuoyancyAboveBaseLine)曲線浮心距基線高度曲線簡稱KB曲線。它表示在不同的吃水時,船舶入水體積的垂直中心,即浮心B距基線的高度。在水尺計重中,如果船舶圖表沒有縱傾力矩曲線或數(shù)據(jù),可以利用KML曲線和KB曲線計算出縱傾力矩的數(shù)值。其余各曲線水尺計重中極少應用,故不作具體介紹。在靜水力曲線圖中,縱座標表示船舶不同的平均型吃水（米)。橫座標表示各曲線的計量長度（厘米／英寸)（有的列明實際數(shù)值)。盡管各國繪制靜水力曲線圖時所采用各曲線的比例尺大小、橫座標上計量長度的單位及原點所在位直有所不同,但其形式基本是一致的。五、靜水力資料表(HydrostaticData)靜水力資料表,如(表5－7公制)和(表5－8英制),是以靜水力曲線圖的各項數(shù)據(jù)以數(shù)字表列形式制成的表,數(shù)值上如有正負值者,也在注釋中注明其意義。這種數(shù)字表列式的靜水力資料表,在水尺計重或船舶數(shù)據(jù)計算工作上,應用起來更感方便迅速?，F(xiàn)在的船舶絕大多數(shù)都有此類表。靜水力資料表和靜水力曲線圖所列示的0點不同。一般靜水力資料表吃水一項內(nèi)列明Draft為最大吃水,包括龍骨厚度,而靜水力曲線圖上縱座標所列排水量表吃水系設計吃水,即型吃水,兩者相差龍骨的厚度。若以靜水力曲線圖計算相應排水量,則應將平均水尺(D/M)值減去龍骨厚度(未列明者除外)后再查排水量曲線。對查閱船船其他性能數(shù)值的曲線,則可以直接以平均水尺(D/M)值查算。(表5－7）中的第三列為DISP(N)為型排水量,即型排水體積的排水量(噸）,在水尺計重中切記不可使用此排水量計算,而必須使用第二列的DISP,即總排水量(噸）?？傊粋€原則,當發(fā)現(xiàn)兩個排水量數(shù)據(jù)列時,必須取用較大的數(shù)據(jù)。以下是(表5－6)的英文注釋:DRAFT:Draftmeasuredfromthebottomkeel從龍骨底到上面的吃水DISP.:Displacement(includingshell)TPC:TonspercentimeterimmersionMTC:Momenttochangetrimonecentimeter
B:Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship浮心距船中距離
F：Longitudinalcenteroffloatationfrommidship(For－,Aft+)漂心距船中距離(中前為負,中后為正)TKM:Transversemetacenterabovebaseline(橫穩(wěn)心距基線高度)LKM:LongitudinalmetacenterabovebaselineKB:Verticalcenterofbuoyancyaboveline(浮心距基線高度)六、排水量/載重量表(DisplacementScaleorDeadWeightScale)(－)排水量/載重量表(如表5－6)排水量/載重量表,通常稱為載重標尺,系一種標尺的形式,表示船舶于不同吃水時反映實際吃水與其相對應的排水量△、載重量DW、厘米或英寸吃水噸數(shù)TPC／I、厘米／英寸縱傾力矩MTC／I、橫穩(wěn)心距基線高度Zm等參數(shù)相互關系及船舶輕載吃水和排水量數(shù)值的圖尺。有的載重標尺內(nèi)的參數(shù)系公、英制并列或列其中之一,尚列海、淡水標準密度或不同密度之分的標尺所示。有的載重標尺所列參數(shù)較少,只有干舷、吃水、載重量、厘米／英寸吃水噸數(shù)的標尺和船舶輕載排水量數(shù)值。大部分的載重標尺標示載重線標志和各載重線的法定干舷數(shù)值。如載重標尺未列明單位或密度數(shù)值,則英制水尺為長噸（1,016千克),公制水尺為噸（1,000千克)。密度為標準海水（1.025)。載重標尺是根據(jù)靜水力曲線圖繪制成的,是船舶靜水力曲線圖的補充資料,因使用載重標尺較明了和方便。(二)排水量/載重量表的用途除根據(jù)裝／卸前、后船舶的實際吃水可簡便、快捷求得船舶的相應排水量或載重量外,尚可方便地解決下列一些數(shù)值和問題：1.根據(jù)載重標尺所列的法定干舷數(shù)值與國際載重線證書和船中外舷載重線標志所列或所示的數(shù)值相核對(圖5－9右側(cè))。以免誤用其他船舶之載重標尺;2.如載重標尺未列明排水量,可以載重量加輕載即為排水量,然后作港水密度校正;3、可根據(jù)當時船舶實際吃水,估算船上已裝／卸貨物的重量;4.可根據(jù)船舶的不同載重線,計算可以多裝或少裝載荷的重量；5.可根據(jù)滿載吃水查出總排水量、總載重量的數(shù)值或根據(jù)擬裝／卸貨物的重量查出所需的船舶平均吃水;6.根據(jù)船舶不同吃水查得相應排水量或載重量;7、根據(jù)船舶吃水查得相應的厘米／英寸吃水噸數(shù),即船舶平均增減一厘米或一英寸所能裝／卸載荷重量；8.根據(jù)船舶吃水查得變更每厘米／英寸縱傾力矩。七、水、油艙計量表(SoundingTable)水油艙計量表是用于液體艙內(nèi)的水油計量的圖表。它們分為兩類如下:(一)此類是從圖表上除可以直接查得船舶平浮狀態(tài)下的容量數(shù)值,還可以直接查得不同縱傾、橫傾狀態(tài)下的容量數(shù)值(如表5－9);（二）此類則分為兩部分：一部分是平浮狀態(tài)下的計量表,可直接查得平浮狀態(tài)下的容量數(shù)值(如表5－10)；另一部分則是液深或容量的橫傾（list）、縱傾(trim)校正圖或表(如表5－11,圖5－13,圖5－14)。在查算時兩部分圖表配合使用。圖5－12靜水力曲線圖表5－6表5－7公制排水量表表5－8英制排水量表表5－9表5－10表5－11圖5－13縱傾容量校正圖圖5－14液深縱傾校正圖第四節(jié)其他圖表一、船舶理論線型圖船體表面形狀是非常復雜而不規(guī)則的,它由許多曲面所組成,為了獲得船體形狀明晰而準確的概念,就得用制圖方法所繪出的船舶理論線型圖來表示。船舶的線型圖系按照一定的比例而繪制的。它表示著船體的幾何形狀。除了木船以外,所有船舶的線型圖均采用不包括船殼板的理論船體表面(即肋骨以外部殼板以內(nèi)的船體表面)來表示船體的形狀。這種船體表面叫做型表面,從型表面上量下來的尺度稱為型尺度。船體有三個互相垂直的基本平面(圖5－15）表示船體被三個投影面所切的情形。圖5-15圖5-16(一)縱中剖面。它是縱向的垂直平面.通過船寬的中央,把船體分成左右舷對稱的兩部分。(二)船中剖面,它是通過船舶的全長的中點并與縱中剖面相垂直,把船體分成船首部分及船尾部分,這個斷面就稱為船中剖面。(三)載重水線面。把船體分成兩個部分—一水上部分與水下部分。被它所切的面與水平面相平行,一般就在設計滿載吃水位置上,因此稱為載重水線面。(四)理論線型圖(BodyPlan)因為船體表面是一個空間曲面,所以從上述三個基本平面來看,僅僅是三個斷面的投影,還不能說明船體表面的復雜形狀及將其外形輪廓之內(nèi)的變化情況完全表達出來,如用若干個平行于這三個基本投影面和等距離平面來剖分船體,這樣就得到了這些平面與船體表面相交的一系列曲線,把這些曲線在各基本投影面上的投影繪在圖紙上,就成為船舶理論線型圖。(圖5－17)該圖的一系列曲線中,平行于縱中剖面的諸平面與船體表面相交而得的稱為縱剖線;平行于船中剖面的諸平面與船體表面相交而得的稱為橫剖線;平行于載重水線面的諸平面與船體表面相交而得的稱為水線。上述各組曲線中,在縱中剖面上的投影稱為縱剖面圖或側(cè)面圖;在船中剖面上的投影稱為橫剖體型圖,由于船體橫刻線對稱于縱中剖面,故僅畫出橫剖線的一半,并在圖上右面畫出船中前部橫剖線,左面畫出船中后部橫剖線,在載重水線面上的投影稱為半寬水線圖,又稱半寬圖（HalfBodyPlan）因為船體兩舷對稱。故僅畫出水線在左舷的一半。線型圖僅表示了肋骨及橫梁外緣所構(gòu)成的表面,但未計入船殼鐵板及甲板的厚度,線型圖上除了縱剖線,橫剖線和水線以外,還表示了船體表面與甲板表面的交線—一舷邊線。舷邊線在所有三個投影面上都是曲線。因為甲板在船體橫向和縱向平面內(nèi)都具有曲度,在橫剖面內(nèi)的曲度叫做梁拱,而在縱剖面內(nèi)的曲度叫做舷弧。切于船底內(nèi)表面最低點與載重水線面平行的平面稱為基平面,它與縱中剖面相交的線稱為基線。船底表面與縱中剖面相交的線稱為龍骨線。甲板表面與組中剖面相交的線稱為甲板線(與干舷甲板線不同)。在理論線型圖上也畫出船舶兩端的輪廓,如船首柱、船尾型等部分。線型圖上各組線的編號如下:橫剖線用阿拉伯數(shù)字從船尾垂線開始為"0"號,自船尾到船首順序排列。水線也用阿拉伯數(shù)字從基線為"0"號開始,縱剖線用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ表示。理論線型圖是船舶原理計算的主要原始資料,一般在長度上通常取橫剖線11～21根,如船首部及船尾部附近線型急劇改變的情況下,可在兩垂線之間加1/4或l/2垂線,載重水線與基線之間水線4～10根（包括載重水線與基線）,如果船舶的底部具有較大的底邊升高,那么在基線與第一條水線間補充1/2水線,在載重水線以上視船舶干舷高度情況,再有1～3根水線縱剖線則視船舶寬度及其線型形狀,在每舷取2一5根,用線型圖可作出船舶所有的計算圖表,如“龐勤曲線”、“費爾索夫圖譜”（縱傾狀態(tài)下排水量曲線）“靜水力曲線圖”上所有的曲線,貨艙及水油艙的艙容等。由于紙張的伸縮,直接從線型圖上量取尺寸往往不夠準確,因此,在線型圖初畫好,紙張變動較小時量取尺寸,編列成表。作為原始數(shù)提供給放樣人員使用,這表稱為型值表。如（表5－12）圖5－17船舶理論線型圖表5－12二、排水量的求算(一)面積、體積的近似計算船體計算的基本法則,就是利用某一剖面在各處的寬度,來計算該剖面的面積,這種面積的計算,相當于求兩個極限中的積分。所以船體計算法也就是數(shù)值積分法,與普通積分用方程式來計算的辦法固然不同,其原理還是一致的,利用這種數(shù)值積分法,我們就可以計算面積,體積等。船型是光順的曲面,每一剖面必然是光順的曲線,計算這曲線內(nèi)所包含的面積基本上有兩個辦法；第一個辦法是把這曲線分為好多段。每段的曲線都用直線來代替,這樣,就把曲線內(nèi)的面積分為好多四邊形或梯形,這些梯形面積是容易計算的,它們的總和就是要求的面積的近似值,這個方法叫做梯形法（TrapezoidalRule）。第二種辦法也是把曲線分好幾段,可是并不把直線來代表,而是把這曲線假定為幾段不同的拋物線,再找拋物線下的面積,得到所要的積分值。運用這種方法所誘導的公式可分辛氏定律（Simpson’sRule）,乞氏定律（Tchebycheff’sRule）及高氏定律（GaussRule）等三大系統(tǒng)。其中梯形法和辛氏法用得較廣泛,現(xiàn)按其計算方法作一般介紹。1.梯形法計算面積利用梯形法可以近似的計算出任意曲線下所包圍的面積,按圖所示的曲線AF來求曲線AF與軸OO’所包圍的面積,這塊面積在OO’軸上的長度為L,按梯形法原理,把L分成若干等分h,按等分點作垂線垂直于OO’軸,而與曲線AF相交于A.B.C.D.E.F各點。這些垂線的坐標長度分別為Y0、Y1.Y2.Y3.Y4.Y5這些坐標稱為計算坐標,若把計算坐標上端點A.B.C.D.E.F各用短直線聯(lián)起來,這幾條直線與曲線很靠近,所以這些直線下的面積、可視為曲線下面積的近似值,即得到一共五個高度都是h的梯形面積。圖5－18按梯形面積計算公式可算得第一個梯形面積為:其余梯形面積為:于是曲線下梯形面積的總和可以寫成由上式可見,曲線下面積的計算只需把各計算坐標總和起來、在總和中減去最先和最后兩個計算坐標之和的一半后、乘以梯形的等高即可;而上面的公式即稱為梯形法公式,此公式又可寫成:從上式說明梯形法可擴展到任何垂線數(shù)。式中yn表示為坐標中最后一個,則yn－1為倒數(shù)第2個坐標:"y0+yn"稱為梯形法的2校正值。 梯形法計算曲線下面積是船舶一舷,尚需增加一倍,其精確度完全決定于垂線間距離的長短或是所用垂線的多少,垂線愈多,計算結(jié)果愈精確,普通在船體計算中,假使應用梯形法來求某一水線剖面的面積或根據(jù)每一橫剖面的面積而求某一水線下的體積時,至少要用24根垂線,方能得到必要的精確度約0.5%。(2)辛氏法計算面積辛氏法的計算原理是以拋物線來代替所繪定的曲線,以求得它所包圍的面積來代替所給定的曲線下所包圍的面積,很明顯,像圖5－19上的凸曲線用拋物線來代替,將比梯形法的短折線準確些。因為此凸曲線與拋物線比較相近似,可以說幾乎重合,在辛氏法中為了表示拋物線方程。計算時一般分為三垂線和四垂線兩種,前者稱辛氏第一法,后者稱第二法。這里僅介紹第一法。假設如圖5－19的曲線P0H圍成的面積AGHP。,再假設P0H已為拋物線代替,曲線下面積的計算與梯形法一樣,把底平分成相等的線段h,等分數(shù)應成為偶數(shù),然后在各等分點A、B、C,……G點上作出計算坐標Y0、y1、y2……y0,并量出計算坐標長度。圖5－19圖5－20

現(xiàn)在我們先看包含有三條計算坐標Y0、Y1.Y2的面積A1。此面積我們可分為梯形與弧形二部分小面積來計算。如(圖5－20)即：式中:St＝梯形面積;Sh＝弧形面積;由梯形公式可知:弧形P0P1P2的面積可近似等于大梯形ACP’2P’0減去小梯形ACP2P0后剩下的平行四邊形P0P2P2P’2P’0面積的三分之二,大梯形相當于此y1·2h矩形的面積,所以得前面已講過辛氏法用拋物線代替凸曲線,而拋物線面積的近似式是所以總的面積可寫成:由此類推,圖5-20中各部分的小面積可寫成:將A1.A2.A3相加可得總面積:因此任何曲線下的面積都可用公式(7)來計算,但面積是船舶的一舷,并且從式中可看出辛氏第一法的系數(shù)是1.4.2.4.1.它可以按下述規(guī)律來記憶,當圖形被分成任意組時,(如前面所說人A1.A2.A3各為一組,每組有三個計算坐標,當中一個坐標稱為中間坐標,這也正如A1中的Y1.A2中的Y3.A3中的Y5等),公式中各項系數(shù)的排列,從上述各組面積相加時可知:除首、尾計算坐標外,其他分組坐標都被加過一次、中間坐標沒有被加過、在公式中,h/3為各組面積式中之公因子,放在總的面積中只有各問號坐標的系數(shù)迭加而且,所以記憶時可采用下列的系數(shù)排列方式:此排列方式即表示了圖形分為六組時,各個計算坐標的辛氏第一法系數(shù)。若組數(shù)再多,也可以很方便的排列下去,并取得各項系數(shù)的順序,但等分數(shù)應成為偶數(shù)。以辛氏第一法“1、4、1”計算船中部的面積或體積較為正確,但船首、船尾部位孤度較大,需求得更正確的數(shù)值,可在船首、船尾部位的每一等距間再分成1/2或1/4等距的若干段,如圖5－21,其辛氏系數(shù)不是1、4、1,而相應成為1/2,2、1、2、11/2,4、2、4、1等。如表5－13om欄所列。圖5-21(3)船體體積計算船體體積的計算,多用于排水量計算,船體體積的計算,必須在完成水線面面積或橫剖面面積的計算以后進行。一般多采用水線面面積來計算船體體積,因為這樣可以方便地按吃水變化求得各相應吃水位置的船舶入水體積,而利用橫剖面面積來計算船體體積,多用于船舶縱傾時船體體積計算或大傾角時船體體積計算。從水線面面積看,并用辛氏法計算,在吃水為T時的入水船體體積為式中:V＝型排水體積。S＝水線面積。t＝吃水的等間距。而從某一吃水時的橫剖面面積著,亦可用辛氏法計算,入水體積又可寫成:式中:W＝橫剖面面積。1＝兩間垂線船長的等間距。3.排水量的計算根據(jù)理論線型圖所計算出的船體體積是船型體積,船的總排水體積是船型體積與附屬體排水體積的總和。附屬體是船殼(Hullplate),舵(Rudder),推進器(Propeller)主軸包架,船的龍骨(Bilgekeel)等。這些附屬體約占船體入水體積的0.6％(有的小于此數(shù)),故排水量為:△＝▽×G1×1.006式中:△一排水量▽一型排水體積G1一當時港水密度實例:設LBP＝108MG1＝1.025.Fm、Am及Mps都是6.00M求:△D/M=1/8(Fm＋6Mps＋Am）=1/8×(6.00＋6×6.00＋6.00）＝6.00M……(10）從理論線型圖上型值表查閱0至6.00M吃水線之各站縱坐標值,并列入表5－13中,計算每一水線面面積值"S"。3.將計算出每一水線面面積列入表5－13內(nèi),計算6.00m以下的型排水體積"▽"。注:查靜水力曲線圖▽6m＝35.650M×200M3=7,130M34.實際排水量三、龐勤曲線圖／菲爾索夫圖譜1.龐勤曲線圖(Bonjean’sCurve)龐勤曲線圖象是一種函數(shù)圖象,是由法國人龐勤(BONJEAN)最早使用,因此稱為龐勤曲線圖,如(圖5-22),它可以直接計算任何縱傾水線下的排水量,而不需再作縱傾排水量校正。龐勤曲線圖是從理論線型圖上取得的數(shù)據(jù),按等分間距的橫剖面面積,繪在船的垂