汽車行業(yè)零碳工廠建設(shè)調(diào)研報告 汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心2025年第1期本報告聚焦汽車行業(yè)零碳工廠建設(shè),調(diào)研了政策、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)現(xiàn)狀及典型案例,研究發(fā)現(xiàn):1.汽車行業(yè)具備打造“零碳工廠”示范的條件:多家汽車企業(yè)已開展零碳工廠打造工作,且“運(yùn)營邊界減排”(范圍`、二)成效顯著。2.零碳工廠建設(shè)從“單點(diǎn)減排”邁向“全鏈協(xié)同”:當(dāng)前汽車行業(yè)零碳工廠正從傳統(tǒng)的“運(yùn)營邊界減排”(范圍`、二)向范圍三中覆蓋供應(yīng)鏈的“全鏈條碳管理”(范圍三)升級,3.綠電轉(zhuǎn)型與區(qū)域資源不均衡是主要挑戰(zhàn):企業(yè)碳排放強(qiáng)度差異顯著,傳統(tǒng)電力仍是高碳主因,而綠電應(yīng)用呈現(xiàn)兩極分化:部分企業(yè)(如沃爾沃、吉利)已實(shí)現(xiàn)100%清潔電力,但超三成工廠綠電占比不足20%,尤其在中東部火電主導(dǎo)區(qū)域。需優(yōu)化綠電調(diào)度機(jī)制、跨區(qū)互認(rèn)及市場化激勵,推動綠電資源均衡配置。1 (`)工作背景 (二)工作目的 (`)調(diào)研對象 (二)調(diào)研方法 (三)調(diào)研內(nèi)容 (`)零碳工廠與零碳競爭力的再定義 (二)零碳工廠的政策沿革 (三)地方層面要求與激勵 (`)汽車產(chǎn)業(yè)整體訴求 (二)汽車產(chǎn)業(yè)零碳工廠整體進(jìn)展 (三)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)零碳進(jìn)展 (`)企業(yè)碳排放強(qiáng)度 (二)企業(yè)電力結(jié)構(gòu) (三)產(chǎn)品碳足跡 (`)整車企業(yè)典型案例 (二)零部件企業(yè)典型案例 (`)主要問題分析 (二)建議路徑 1全球汽車行業(yè)正處于深度低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,“碳中和”已成為整車與零部件企業(yè)共同面對的長期戰(zhàn)略任務(wù)。歐盟、美國、日本、韓國等主要汽車制造國家和地區(qū)陸續(xù)出臺汽車行業(yè)碳中和時間表、燃油車禁售路線圖與綠色供應(yīng)鏈政策,加快推動新能源汽車替代與制造端脫碳進(jìn)程。2024年,我國七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出將零碳工廠建設(shè)納入綠色低碳標(biāo)桿培育體系并給予支持。目前,全國范圍內(nèi)已有20多個省市將支持零碳園區(qū)發(fā)展納入發(fā)展規(guī)劃。同時,建設(shè)零碳工廠也正成為各企業(yè)向利益相關(guān)方展示自身的社會責(zé)任,提升品牌價值的有效手段。零碳工廠建設(shè)正從理念探索邁入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段,成為企業(yè)在內(nèi)外雙循環(huán)中提升綠色競爭力的關(guān)鍵路徑。我國主流車企紛紛啟動綠色制造、能源轉(zhuǎn)型、碳排管理等工作,積極探索雙碳實(shí)現(xiàn)路徑,推動建設(shè)綠色工廠與零碳工廠,提升自身綠色競爭力?！傲闾脊S”這一概念正逐步從傳統(tǒng)意義上的“運(yùn)營零排放”擴(kuò)展為更具系統(tǒng)性的綠色制造平臺。傳統(tǒng)上,零碳工廠的核心任務(wù)是控制企業(yè)直接排放(范圍一)和購入能源的間接排放(范圍二)的碳排放,主要通過節(jié)能降耗、綠色能源替代和智能能耗管理等方式,降低工廠自身運(yùn)營過程中的碳足跡。然而,隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈碳透明度要求的提高,特別是出口導(dǎo)向型產(chǎn)品面臨的綠色貿(mào)易壁壘等新規(guī),企業(yè)越來越需要從制造過程碳減排延伸到供應(yīng)鏈碳管理與全生命周期2碳優(yōu)化。這就要求企業(yè)逐步拓展對供應(yīng)鏈上下游的間接排放(即范圍三排放)的識別、監(jiān)測和管理能力。當(dāng)前,零碳工廠建設(shè)的重點(diǎn)已不再局限于提升工廠自身能效或綠電使用比例,而應(yīng)視為在范圍一、范圍二減排的基礎(chǔ)上,逐步引導(dǎo)企業(yè)建立面向范圍三碳排管理能力的轉(zhuǎn)型過程。通過這一過程,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)由“廠區(qū)低碳”向“產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳”的跨越,從而在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下,同步提升在國際市場和國內(nèi)綠色采購體系中的競爭力。這一轉(zhuǎn)型不僅是碳合規(guī)的內(nèi)在要求,更是構(gòu)建綠色品牌價值與長期發(fā)展韌性的關(guān)鍵路徑。本調(diào)研的核心目標(biāo)是在現(xiàn)有工廠端能效優(yōu)化和碳排管理工作基礎(chǔ)上,明確行業(yè)企業(yè)目前開展的工作現(xiàn)狀,識別潛在的問題難點(diǎn),總結(jié)優(yōu)秀企業(yè)案例,梳理下一步發(fā)展路徑。調(diào)研將考察企業(yè)自身減排舉措、能源結(jié)構(gòu)以及地區(qū)性差異,并總結(jié)典型企業(yè)經(jīng)驗,識別共性挑戰(zhàn)與能力短板,支持企業(yè)從“單點(diǎn)減碳”走向“全鏈條優(yōu)化”,真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)協(xié)同支撐下的低碳競爭力提升。此外,期望本研究能為政府制定更具針對性的政策工具提供決策支撐,為行業(yè)制定科學(xué)可行的零碳轉(zhuǎn)型路徑提供實(shí)踐參考,進(jìn)而助力我國汽車產(chǎn)業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型中形成差異化競爭優(yōu)勢,在全球汽車價值鏈中贏得更高的主動權(quán)與話語權(quán)。3本次調(diào)研面向我國境內(nèi)整車企業(yè)、重點(diǎn)零部件企業(yè)及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園本次調(diào)研采用了問卷調(diào)查法、數(shù)據(jù)分析法等研究方法,數(shù)據(jù)來源包括企業(yè)問卷調(diào)查,以及通過可持續(xù)發(fā)展報告、雙碳戰(zhàn)略報告等公開渠道收集整理的數(shù)據(jù)。本次調(diào)研分四個方向展開:一是政策現(xiàn)狀梳理。包括零碳工廠的定義與沿革、我國零碳工廠管理政策的最新要求與標(biāo)準(zhǔn)體系,以及地方性措施的匯總。二是產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀整理。涵蓋目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈零碳工廠建設(shè)的整體進(jìn)展、典型舉措、地域聚集情況與特征分布等。三是企業(yè)管理調(diào)研。分析所調(diào)研的企業(yè),梳理其能源結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度、減碳措施、管理體系等內(nèi)容。四是先進(jìn)案例研究。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上整車、供應(yīng)鏈不同企業(yè)類別,匯總典型案例,形成優(yōu)秀轉(zhuǎn)型路徑梳理。4傳統(tǒng)意義上的“零碳工廠”主要聚焦于廠區(qū)運(yùn)營邊界內(nèi)直接排放 (范圍一)和間接排放(范圍二)的碳減排,通過綠色能源替代、能效提升、工藝優(yōu)化等方式實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。然而,在行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程不斷加快的當(dāng)下,單一的生產(chǎn)工藝改造所帶來的綠色競爭優(yōu)勢逐漸減弱。如前文所言,當(dāng)下階段的“零碳工廠”內(nèi)在要求更可以理解為企業(yè)在鞏固范圍一和范圍二減排成果的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步向范圍三延伸碳管理的能力集成與戰(zhàn)略部署,其更強(qiáng)調(diào)對企業(yè)運(yùn)營全環(huán)節(jié)、全要素碳排放的識別、監(jiān)測、核算與優(yōu)化能力,具備戰(zhàn)略性和體系化特征。具備零碳競爭力的工廠,是指在完成范圍一、范圍二基準(zhǔn)減排目標(biāo)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步構(gòu)建面向范圍三拓展的制度框架、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制的綠色制造平臺。這類工廠不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身運(yùn)營碳強(qiáng)度的持續(xù)優(yōu)化,還能在綠色供應(yīng)鏈、低碳產(chǎn)品開發(fā)、碳數(shù)據(jù)披露等方面建立競爭優(yōu)勢,進(jìn)而提升其在全球綠色轉(zhuǎn)型中的適應(yīng)性與發(fā)展主動權(quán)。其核心構(gòu)成要素可歸納為以下四個方面:一是工廠碳排放強(qiáng)度控制。作為構(gòu)建零碳競爭力的基礎(chǔ)及衡量綠色制造水平的核心指標(biāo),工廠碳排放強(qiáng)度控制手段包括精益制造、節(jié)能改造、工藝替代等。這些措施在提升企業(yè)資源利用效率的同時,也為后續(xù)范圍三碳管理與產(chǎn)品全生命周期碳優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。該能力還能用于不同產(chǎn)線、不同工廠之間的碳績效橫向?qū)Ρ扰c資源配置優(yōu)化。二是綠色能源使用比例。能源結(jié)構(gòu)是影響工廠碳排放基數(shù)的關(guān)5鍵因素。通過建設(shè)分布式光伏、采購綠色電力等方式提升可再生能源在總能耗中的占比,是實(shí)現(xiàn)低碳甚至零碳運(yùn)營的重要路徑。同時,穩(wěn)定的綠色能源使用能力也是企業(yè)應(yīng)對綠色產(chǎn)品認(rèn)證與出口碳披露要求的先決條件。三是碳數(shù)據(jù)基礎(chǔ)能力建設(shè)。構(gòu)建系統(tǒng)化的碳數(shù)據(jù)采集、存儲、核算與分析能力,是開展精細(xì)化碳管理的關(guān)鍵,要求企業(yè)具備基礎(chǔ)數(shù)字化能力和標(biāo)準(zhǔn)意識。零碳工廠需建立覆蓋范圍一和范圍二的碳數(shù)據(jù)底座,并為未來范圍三碳足跡追蹤預(yù)留接口和能力儲備。四是供應(yīng)鏈協(xié)同與延伸碳管理能力。具備競爭力的零碳工廠應(yīng)具備與供應(yīng)商協(xié)同開展碳減排的能力,例如推動原材料降碳、物流綠色化、包裝再利用等工作,從而在高質(zhì)量出海、負(fù)責(zé)任形象建立等方面獲取優(yōu)勢,逐步推動從碳合規(guī)向碳績效、從單點(diǎn)減排向全鏈協(xié)同的躍遷。國家層面高度重視零碳工廠的建設(shè),將其作為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要路徑。2021年11月,國務(wù)院發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》指出,要深入實(shí)施綠色制造工程,大力推行綠色設(shè)計,完善綠色制造體系,建設(shè)綠色工廠和綠色工業(yè)園區(qū)。2022年8月,工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》指出,引導(dǎo)綠色工廠進(jìn)一步提標(biāo)改造,對標(biāo)國際先進(jìn)水平,建設(shè)一批“超級能效”和“零碳”工廠。2024年3月發(fā)布的《工業(yè)和信息化部等七部門關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》提6到,到2030年,各級綠色工廠產(chǎn)值占制造業(yè)總產(chǎn)值比重超過40%,鼓勵綠色工廠進(jìn)一步深挖節(jié)能降碳潛力,創(chuàng)建“零碳工廠”。2024年底到2025年初,中央經(jīng)濟(jì)工作會議、全國兩會以及各部委更是多次強(qiáng)調(diào),要扎實(shí)開展國家碳達(dá)峰第二批試點(diǎn)工作,建設(shè)一批零碳園區(qū)和政策名稱發(fā)布部門主要內(nèi)容《2030年前碳達(dá)峰深入實(shí)施綠色制造工程,大力推進(jìn)綠色升級,完善綠色制造體系,《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰引導(dǎo)綠色工廠進(jìn)一步提標(biāo)改造,創(chuàng)建動力、標(biāo)準(zhǔn)制定及帶動性進(jìn)《綠色工廠梯度培到2030年,各級綠色工廠產(chǎn)值占制造業(yè)總產(chǎn)值比重超過40%,碳潛力,創(chuàng)建“零碳”工廠。-要協(xié)同推進(jìn)降碳減污擴(kuò)綠增長,-開展國家碳達(dá)峰第二批試點(diǎn),建7在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面,零碳工廠的評定標(biāo)準(zhǔn)主要可分為三類。第一類是國際標(biāo)準(zhǔn),主要為ISO14064-1:2018和PAS2060兩項,國內(nèi)大部分企業(yè)是通過這兩項國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證為零碳工廠;第二類是各地區(qū)政府出臺的零碳工廠認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),如《合肥市零碳示范工廠評價指標(biāo)體系》、浙江省《零碳(近零碳)工廠建設(shè)評價導(dǎo)則(2023版)》、《樂清市近零碳工廠評價辦法》等,屬于地方法規(guī),適用范圍有限,無法適用其他地域;第三類是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),主要有T/CECA-G0171—2022《零碳《零碳工廠認(rèn)定和評價指南第1部分:通則》、《零碳工廠評價通用規(guī)范》、《零碳工廠創(chuàng)建與基于區(qū)塊鏈的評價規(guī)范》等,不具備強(qiáng)制性約束力。零碳工廠/園區(qū)有明確的建設(shè)目標(biāo)零碳工廠/園區(qū)有工作規(guī)劃截至2025年6月,全國已有16個省市自治區(qū)將零碳園區(qū)工作納8入了2025年地方政府工作報告,明確提出創(chuàng)建零碳工廠的目標(biāo);20余個地區(qū)出臺了專項政策規(guī)劃,例如山東省推出《近零碳城市、近零碳園區(qū)、近零碳社區(qū)示范創(chuàng)建試點(diǎn)》方案,上海提出到2025年建設(shè)30家零碳工廠,覆蓋生物醫(yī)藥、汽車制造等關(guān)鍵領(lǐng)域,安徽合肥計劃到2025年打造10家零碳示范工廠,其余省市也通過不同渠道列出了相關(guān)工作計劃。全國范圍內(nèi)已有77個經(jīng)開區(qū)形成了零碳園區(qū)目標(biāo),其中已有4地形成了地方性標(biāo)準(zhǔn),如《浙江省零碳(近零碳)工廠建設(shè)評價導(dǎo)則(2023版)》。在激勵政策方面,地方政府根據(jù)自身資源稟賦,推出了一系列財政激勵政策。如江蘇蘇州常熟對新認(rèn)定的市級“近零碳工廠”給予最高50萬元獎勵;昆山對國家級綠色工廠最高補(bǔ)貼100萬元;浙江樂清對每家近零碳工廠給予20萬元獎勵支持零碳工廠建設(shè);常州市出臺《常州市近零碳園區(qū)試點(diǎn)獎補(bǔ)政策實(shí)施細(xì)則》,對經(jīng)申報入選常州市近零碳園區(qū)試點(diǎn)計劃的園區(qū),分階段給予建設(shè)補(bǔ)助和績效獎勵。地方政策主要內(nèi)容零碳)工廠培育建設(shè)方案(2025—2027年)》(近零碳)工廠,全省每年精心擇優(yōu)遴選10家左右開展零碳(近零碳)工廠培育建設(shè),并2024.3到2027年,力爭在全省打造一批零碳工業(yè)園區(qū),在零碳路徑探索、場景打造、統(tǒng)計核算、管理機(jī)制和發(fā)展模式等方面形成一批可復(fù)制9地方政策主要內(nèi)容對列入市近零碳園區(qū)試點(diǎn)計劃的園區(qū),最高支零碳示范園區(qū),最高支持50萬元。對新認(rèn)定的省級及以上零碳工廠、零碳工業(yè)園區(qū),最高支持100萬元;對新認(rèn)定的市級近零碳工廠,綠色工業(yè)園區(qū)、綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè),最高支(試行)(征求意見稿)》供應(yīng)鏈管理的,給予一次性獎勵50萬元;支持企業(yè)開展零碳示范創(chuàng)建,對于認(rèn)定市級零碳(2023-2025)》“零碳”工廠試點(diǎn)到2025年底,力爭培育10家左右“零碳”工由市經(jīng)信局授予“樂清市近零碳工廠”稱號,給予每家近零碳工廠20萬元獎勵。對經(jīng)申報入選常州市近零碳園區(qū)試點(diǎn)計劃的園區(qū),分階段給予建設(shè)補(bǔ)助和績效獎勵。其中:地方政策主要內(nèi)容(一)建設(shè)補(bǔ)助。對列入常州市近零碳園區(qū)試點(diǎn)計劃的園區(qū),給予每家50萬元的一次性建設(shè)補(bǔ)助;(二)示范獎補(bǔ)。對完成試點(diǎn)創(chuàng)建并通過驗收的近零碳示范園區(qū),給予每家最高50萬元的在調(diào)研初期,對來自34家企業(yè)的52位行業(yè)代表進(jìn)行了意見征集,就零碳工廠的具體定義、評價方法、強(qiáng)度單位等內(nèi)容開展了系統(tǒng)調(diào)研與數(shù)據(jù)收集。調(diào)研結(jié)果如圖所示,現(xiàn)階段汽車行業(yè)內(nèi)對零碳工廠的具體定義、評級方法與單位規(guī)則等基礎(chǔ)信息存在較大的爭議,無較為統(tǒng)一或具備優(yōu)勢性的結(jié)論,亟需一套統(tǒng)一的規(guī)則體系來指導(dǎo)相關(guān)工39%39%Q136%道路車輛企業(yè)零碳工廠具體定義為:24%碳中和工廠凈零工廠近零工廠44%56%工廠定義,使用打分法還是絕對值法進(jìn)行評價:44%56%Q355%45%目前選取的絕對值法,應(yīng)選取單位整備質(zhì)量還是單位產(chǎn)值作為碳強(qiáng)度定義:55%45%u單位整備質(zhì)量n單位產(chǎn)值在行業(yè)進(jìn)展方面,部分企業(yè)已率先開展零碳工廠建設(shè)工作。吉利汽車已建成西安、寶雞、成都等多個零碳工廠,其中西安工廠是國內(nèi)汽車行業(yè)首個零碳工廠,同時也實(shí)現(xiàn)了其提出的2025年建成3家及以上零碳工廠的目標(biāo)。沃爾沃位于中國的三家工廠亦已完成零碳認(rèn)證。此外,廣汽埃安和江淮汽車也分別于2023年和2024年獲得零碳工廠認(rèn)證,成為行業(yè)內(nèi)的先行者。在產(chǎn)業(yè)鏈方面,寧德時代、華友鈷業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)也著手開展零碳工廠工作事宜。需要特別指出的是,由于當(dāng)前國家層面尚未建立統(tǒng)一的零碳工廠認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)體系,各企業(yè)開展的零碳工廠在具體操作層面可能存在差異。工廠評價方--產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)作為生產(chǎn)要素與創(chuàng)新資源的空間載體,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有顯著驅(qū)動作用。汽車產(chǎn)業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高的特性,更依賴集聚效應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與技術(shù)外溢?；诠_數(shù)據(jù)繪制的中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)分布圖清晰顯示:中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的分布呈現(xiàn)明顯的區(qū)域分化特征,呈現(xiàn)“東密西疏”的梯度分布格局,反映了產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟度的差異性。汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)量>=106>汽車10>汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)量>=84>汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)8>汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)量>=6汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)今,中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成東北、長三角、珠三角、中部及西部五大區(qū)域集群。各區(qū)域充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)稟賦,構(gòu)建起特色鮮明、優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展格局。東北地區(qū)作為我國汽車工業(yè)的發(fā)源地,在傳統(tǒng)燃油汽車和商用車制造領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢,目前正積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;長三角地區(qū)憑借其完善產(chǎn)業(yè)配套體系和活躍創(chuàng)新環(huán)境,在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域處于全國領(lǐng)先地位;珠三角地區(qū)依托比亞迪、廣汽等龍頭企業(yè),形成了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,在電動化和智能制造方面具有突出優(yōu)勢;中部地區(qū)以武漢、合肥等城市為核心,堅持傳統(tǒng)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展,同時加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用;西部地區(qū)以重慶、成都等城市為重要節(jié)點(diǎn),結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車和商用車產(chǎn)業(yè),正在形成新的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。園區(qū)名稱整車企業(yè)零部件企業(yè)弗區(qū)區(qū)件(蘇州)產(chǎn)園件揚(yáng)州(邗江)車園佛吉亞(鹽城)汽車部件系統(tǒng)有限公司、薩瑪瑞汽車配件(鹽城)有園區(qū)名稱整車企業(yè)零部件企業(yè)區(qū)吉利.沃爾沃成都生產(chǎn)汽集團(tuán).四川專用汽車(四川)公司、領(lǐng)克成汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的規(guī)?；l(fā)展為零碳工廠建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。我國多個重點(diǎn)園區(qū)積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),加速推進(jìn)零碳工廠的建設(shè)。從地域分布來看,廣東、四川、安徽、陜西、重慶、上海、江蘇、吉林、天津、浙江等地均有汽車行業(yè)零碳工廠的布局。為評估我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)零碳轉(zhuǎn)型的實(shí)踐成效,本次調(diào)研選取了五個具有典型代表性的重點(diǎn)園區(qū)進(jìn)行分析。重點(diǎn)園區(qū)年產(chǎn)能能源結(jié)構(gòu)電網(wǎng)因子園區(qū)節(jié)能改造措施能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、生產(chǎn)工藝節(jié)(廣州番禺)然氣(四川)交通系統(tǒng)節(jié)能改造、清潔能石油(深圳)(廣州)低揮發(fā)性涂料應(yīng)用、環(huán)保生產(chǎn)工藝升級、智慧能源管理(開發(fā)區(qū))上表展示了五個重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)的年產(chǎn)能、所在地能源結(jié)構(gòu)、所在省電網(wǎng)因子1以及園區(qū)節(jié)能改造措施的情況。其中,廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的年產(chǎn)能均為30萬輛,能源結(jié)構(gòu)主要依賴電力和天然氣,2020年園區(qū)所在省的電網(wǎng)因子分別為0.445和0.839。這兩個園區(qū)的節(jié)能改造措施包括能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、生產(chǎn)工藝節(jié)能、生產(chǎn)方式優(yōu)化、可再生能源利用和智慧能源管控平臺等。龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的年產(chǎn)能最高,達(dá)到82.5萬輛,能源結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,包括煤炭、石油和天然氣,電網(wǎng)因子為0.117。該園區(qū)的節(jié)能改造措施涉及綠電供應(yīng)、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與材料利用。深圳坪山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的年產(chǎn)能為40萬輛,電網(wǎng)因子為0.445,節(jié)能改造措施包括交通系統(tǒng)節(jié)能改造、清潔能源開發(fā)和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用。廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的年產(chǎn)能為24萬輛,能源結(jié)構(gòu)包括煤炭、天然氣和清潔能源,電網(wǎng)因子為0.445,節(jié)能改造措施包括低揮發(fā)性涂料應(yīng)用、環(huán)保生產(chǎn)工藝升級、智慧能源管理系統(tǒng)和可再生能源利用。下面以廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例,分析兩個重點(diǎn)園區(qū)的汽車行業(yè)零碳工廠建設(shè)情況。(1)廣東省廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園是廣汽集團(tuán)響應(yīng)新能源汽車發(fā)展趨勢的核心戰(zhàn)略布局項目。廣汽埃安番禺智能生態(tài)工廠和時代廣汽零碳工廠是該園區(qū)的典型代表。園區(qū)內(nèi)的廣汽埃安番禺智能生態(tài)工廠作為廣汽集團(tuán)首個零碳工廠,通過精益生產(chǎn)模式和智能制造技術(shù),實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的高度自動化和能源利用的高效化。工廠全面導(dǎo)入光伏、核1數(shù)據(jù)來源:中國區(qū)域電網(wǎng)二氧化碳排放因子研究(2023)。電等清潔能源,并集成熱泵余熱回收、高效電機(jī)等節(jié)能技術(shù),單車能耗降低12.4%,單車碳排降低27%。此外,通過構(gòu)建智能微電網(wǎng)系統(tǒng),優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)配置,進(jìn)一步提高能源使用效率。時代廣汽零碳工廠則依托全自動化智能制造系統(tǒng)和創(chuàng)新技術(shù),通過優(yōu)化工藝環(huán)境,降低工序損耗實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。工廠規(guī)?；⒎植际焦夥l(fā)電站,配套新型電力儲能站,年均發(fā)電量達(dá)1742萬KWh,顯著減少二氧化碳與二氧化硫排放。同時,通過蒸汽凝結(jié)水回用和空壓機(jī)余熱回收項目,進(jìn)一步提升了能源利用效率?！稄V東省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出,通過財政統(tǒng)籌保障、稅收優(yōu)惠政策及綠色金融工具支持企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。例如,對綠色低碳研發(fā)投入給予企業(yè)所得稅加計扣除,設(shè)立綠色低碳發(fā)展基金,鼓勵社會資本參與綠色產(chǎn)業(yè)投資。此類政策為廣汽智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園的零碳實(shí)踐提供了制度保障,推動園區(qū)通過清潔能源替代、節(jié)能技術(shù)升級及智慧能源管理等路徑,加速實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條低碳化發(fā)展。(2)四川省成都市龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成都市龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為四川省汽車產(chǎn)業(yè)的核心集聚區(qū),正通過多維度的低碳實(shí)踐推進(jìn)零碳工廠建設(shè)。一汽-大眾成都基地通過100%水電消納與綠電直購模式,實(shí)現(xiàn)電能消耗端的“零碳”排放。吉利汽車成都工廠則通過建設(shè)12兆瓦光伏電站、直購綠電和采購國際可再生能源證書(I-REC),實(shí)現(xiàn)了電力碳中和。同時,工廠通過涂裝余熱回收系統(tǒng)升級、再制造技術(shù)體系構(gòu)建及材料循環(huán)利用路徑探索,實(shí)現(xiàn)全生命周期碳減排,為園區(qū)綠色轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)范式?！端拇ㄊ×闾脊I(yè)園區(qū)試點(diǎn)建設(shè)工作方案》為上述實(shí)踐提供了政策支撐。方案明確將零碳園區(qū)納入省級工業(yè)發(fā)展資金支持范疇,鼓勵試點(diǎn)園區(qū)通過專項債券、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金(如零碳建設(shè)專項子基金)及市場化融資工具(綠色信貸、綠色債券等)構(gòu)建多元化投融資體系。此類政策與龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的技術(shù)探索形成協(xié)同效應(yīng)--例如,綠電采購與光伏建設(shè)直接響應(yīng)方案中“可再生能源規(guī)模化應(yīng)用”要求,余熱回收與循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式契合“資源高效循環(huán)利用”目標(biāo),而專項基金與綠色金融工具則為園區(qū)低碳技術(shù)升級提供了資金保障。在針對整車生產(chǎn)企業(yè)工廠層面的調(diào)研中,選擇了6家已開展碳管理和降碳的代表企業(yè)(基礎(chǔ)良好)的17家工廠作為研究對象。這些工廠的能源結(jié)構(gòu)覆蓋傳統(tǒng)化石能源、水電、光伏、核電等多種類型,既包含高碳排放的傳統(tǒng)能源,也包含清潔低碳的可再生能源與清潔能源,能夠有效體現(xiàn)行業(yè)整體水平,其基本情況匯總?cè)绫?所示2。表6調(diào)研工廠(基礎(chǔ)良好)單車碳排放強(qiáng)度及拆解企業(yè)名稱碳排放強(qiáng)度天然氣碳排放量清潔電力排放量傳統(tǒng)電力排放量蒸汽排放量2數(shù)據(jù)選自2022-2023年度數(shù)據(jù),使用IPCC等通用因子庫進(jìn)行組織碳排放計算,強(qiáng)度單位:kgCO2/輛;排放量單位:kgCO2e。企業(yè)名稱碳排放強(qiáng)度天然氣碳排放量清潔電力排放量傳統(tǒng)電力排放量蒸汽排放量企業(yè)F工廠f企業(yè)A工廠b企業(yè)A工廠c企業(yè)F工廠b企業(yè)B工廠d企業(yè)F工廠c企業(yè)F工廠a企業(yè)A工廠a企業(yè)B工廠g企業(yè)B工廠e企業(yè)B工廠f企業(yè)B工廠a企業(yè)F工廠d企業(yè)B工廠b企業(yè)B工廠cu天然氣碳排放量u傳統(tǒng)電力排放量蒸汽排放量(1)制造工廠的碳排放結(jié)構(gòu)高度依賴能源路徑,電力與氣體燃料構(gòu)成企業(yè)碳排放強(qiáng)差異的核心變量。從表中可以清晰看出,各工廠碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)顯著梯度差異,最低僅為58kgCO2e/輛,最高超過333kgCO2e/輛。進(jìn)一步拆解其碳排放來源后可發(fā)現(xiàn),部分工廠排放幾乎完全由天然氣排放構(gòu)成,電力和蒸汽排放為0,已初步達(dá)到“零碳工廠”要求;而多數(shù)企業(yè)仍以電力排放為主導(dǎo),尤其是傳統(tǒng)電力帶來的高碳排放量顯著拉高了整體碳排放強(qiáng)度。(2)傳統(tǒng)電力排放是多數(shù)高碳排工廠的主因,清潔電力的規(guī)?；瘧?yīng)用尚未成為主流。在工廠排放計算過程中,清潔電力排放因子均視作0進(jìn)行計算,由此傳統(tǒng)能源的影響進(jìn)一步凸顯。從結(jié)果上看,有些工廠盡管已布局新能源整車產(chǎn)線,但其制造端電力結(jié)構(gòu)仍以傳統(tǒng)電力為主,未能充分體現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的電力結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。部分工廠單車傳統(tǒng)電力排放超過200kgCO2e,占總排放比例超過75%。反映出當(dāng)前整車制造端的“綠電轉(zhuǎn)型”尚處于低覆蓋、低滲透的階段,清潔能源尚未形成大規(guī)模替代效應(yīng)。(3)蒸汽碳排放雖量值不高,但在邊際拉高效應(yīng)上不可忽視。盡管各工廠蒸汽碳排放在總值中的絕對占比普遍偏低,但在單位碳排放強(qiáng)度相對較低的工廠中,其邊際拉高效應(yīng)更為明顯。例如某工廠蒸汽排放為6.77kgCO2e,雖僅占比2.3%,但在逐步逼近碳標(biāo)簽門檻或外部審查的語境下,該類間接熱力排放將成為零碳認(rèn)證的“合規(guī)瓶頸項”。此外,由于蒸汽來源復(fù)雜,建議行業(yè)后續(xù)在碳核算中單列處理,并引入熱力系數(shù)調(diào)整機(jī)制。(4)同一企業(yè)下屬工廠碳排結(jié)構(gòu)差異顯著,區(qū)域能源可及性與管理模式是關(guān)鍵變量。在同一集團(tuán)的不同下屬工廠中,即便同屬一個法人體系,工廠之間的碳排結(jié)構(gòu)也存在明顯分化。例如,某企業(yè)相鄰工廠排放結(jié)構(gòu)分別為220kgCO2e(天然氣排放為主)、157kgCO2e(天然氣排放為主),表明即便在同一園區(qū),新能源產(chǎn)線在節(jié)能減碳上并未天然占優(yōu);又如某一企業(yè)不同地域的工廠碳強(qiáng)度分別為285和333kgCO2e,能源路徑上卻呈現(xiàn)“電+蒸汽”與“電+天然氣”兩種模式。這說明企業(yè)內(nèi)部碳績效差異受限于區(qū)域供能結(jié)構(gòu)、歷史產(chǎn)線配置、綠電獲取能力等多種因素的疊加效應(yīng),需以工廠為單位開展“差異化減排路徑”設(shè)計。(5)部分企業(yè)呈現(xiàn)“低碳單源模式”,可作為行業(yè)轉(zhuǎn)型示范案例。某企業(yè)三座工廠均以“全天然氣排放”為主,單位碳排放控制在83kgCO2e以下,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均線(約150~180kgCO2e)。盡管此種模式未實(shí)現(xiàn)能源多元分散化,但在總碳控制上具備“結(jié)構(gòu)單一、邊界清晰、因子穩(wěn)定”的優(yōu)勢,更適合進(jìn)行長期碳績效跟蹤與認(rèn)證。這一“低碳單源結(jié)構(gòu)”模型也為其他以電力為主導(dǎo)的工廠提供了可借鑒的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型路徑,即通過簡化碳源種類,集中開展燃料替代或集中綠電改造,有效降低整體碳管理復(fù)雜度。本次調(diào)研同樣對企業(yè)用電量、電力結(jié)構(gòu)等情況進(jìn)行了分析,與工廠碳排放強(qiáng)度相互印證,調(diào)研結(jié)果如下:企業(yè)名稱單車平均用電量(kWh)清潔電力占比3以工廠一次能源、二次能源使用量以及年產(chǎn)量折算而成,數(shù)據(jù)來源于2022-2023年。企業(yè)名稱單車平均用電量(kWh)清潔電力占比0單車平均用電量(kwh)清潔電力占比10(1)清潔電力使用呈現(xiàn)典型“斷層式分布”,綠電應(yīng)用兩級分化態(tài)勢較明顯。本次樣本中,部分企業(yè)清潔電使用占比已達(dá)100%,形成鮮明對比。這說明我國整車制造行業(yè)當(dāng)前綠電轉(zhuǎn)型尚未形成均衡推進(jìn),當(dāng)前階段主要集中在具備資源條件或政策導(dǎo)向優(yōu)勢的企業(yè)與地(2)綠電占比與用電強(qiáng)度未呈線性正相關(guān)關(guān)系,高用電工廠并非綠電使用主力。數(shù)據(jù)交叉分析顯示,部分電力強(qiáng)度超過600kWh的工廠清潔電占比為零,反映出企業(yè)用能總量與其低碳結(jié)構(gòu)改造并不直接掛鉤。相反,部分單位電耗較低的工廠綠電占比反而處于中位水平。這說明綠電接入在當(dāng)前階段仍更多依賴區(qū)域政策支持、企業(yè)能源戰(zhàn)略布局與基礎(chǔ)設(shè)施配套能力,而非單純由能耗水平驅(qū)動。企業(yè)碳績效的提升需同步推進(jìn)節(jié)能降耗與電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。(3)多地工廠存在清潔電比例極低現(xiàn)象,超三成的企業(yè)清潔電比例低于20%。此類企業(yè)主要分布在中部或東部地區(qū),能源結(jié)構(gòu)以常規(guī)火電為主。此現(xiàn)象反映出我國區(qū)域能源資源不均衡直接影響企業(yè)能源結(jié)構(gòu),尤其在華中、華東部分火電主導(dǎo)區(qū)域,企業(yè)面臨綠電獲取難、調(diào)度受限、電價不穩(wěn)定等制約,尚無法形成全國一體化的制造端(4)新能源車專屬產(chǎn)線綠電比重高,傳統(tǒng)混線產(chǎn)線仍面臨脫碳短板。比較同一企業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)線數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),新建產(chǎn)線均實(shí)現(xiàn)100%綠電接入,體現(xiàn)企業(yè)對新能源車型生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳形象更為重視,而混線或傳統(tǒng)線則因歷史負(fù)荷、用電接口、區(qū)域調(diào)度等限制,推進(jìn)速度較慢。這一結(jié)構(gòu)提示監(jiān)管側(cè)在制定企業(yè)碳標(biāo)簽、低碳車型認(rèn)證、出口碳合規(guī)等政策時,按工廠層級細(xì)化綠電審計與低碳能力評估,而非以品牌為單位進(jìn)行統(tǒng)一考核。本次調(diào)研針對整車制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳足跡展開分析,共采集了10家整車企業(yè)170款車型的生產(chǎn)階段碳排放數(shù)據(jù)。主要結(jié)論如下:廠商均值(kgCO2/輛)最小值(kgCO2/輛)最大值(kgCO2/輛)樣本數(shù)量26112(1)不同整車企業(yè)在生產(chǎn)階段產(chǎn)品碳足跡上存在明顯量級差異,這反映了車企制造路徑、車型結(jié)構(gòu)及能源結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性差別。數(shù)據(jù)顯示,不同企業(yè)間整車生產(chǎn)階段碳足跡均值的差值接近200kgCO2e。這一差異不能簡單歸因于工廠能效或能源使用水平,更多是車型平臺、產(chǎn)線配置、零部件深度和用料結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性體現(xiàn)。例如,部分企業(yè)的樣本碳足跡偏高,可能源于SUV等中大型車型結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼/鋁使用率高、零部件集成度高;而相關(guān)碳足跡較低的企業(yè)則更傾向于產(chǎn)銷小型車或在制造鏈中進(jìn)行了更好的能效控制和工序優(yōu)化。(2)部分企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的碳足跡數(shù)據(jù)波動范圍大,內(nèi)部差異顯著,反映出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣性與制造不一致性問題并存。本次調(diào)研在企業(yè)1和企業(yè)8分別獲得了37款和41款車型的樣本,碳足跡數(shù)據(jù)分布區(qū)間分別為125–372kgCO2e和105–542kgCO2e,標(biāo)準(zhǔn)差較高,說明其產(chǎn)品線覆蓋多種平臺或工廠,內(nèi)部碳排控制水平存在較大差異。例如,電動汽車平臺與傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)線、電力使用、整備重量等方面差異明顯,碳足跡自然不同;同時也可能說明部分車型生產(chǎn)在綠電比例、材料替代、蒸汽/熱源系統(tǒng)使用方面存在改進(jìn)空間,建議后續(xù)建立車型維度與平臺維度的碳績效分層管理機(jī)制,以提升內(nèi)部一致性與數(shù)據(jù)可解釋性。(3)部分企業(yè)生產(chǎn)階段碳足跡數(shù)據(jù)整體偏低,與企業(yè)工廠碳排放強(qiáng)度相互印證,體現(xiàn)出成熟的制造脫碳策略與工藝管理能力。企業(yè)7(均值164.7,最小值114.4)與企業(yè)3(均值208.3,最小值208.2)樣本結(jié)果顯示其在單位制造排放方面表現(xiàn)穩(wěn)定、偏低,這可能與其較早引入LCA導(dǎo)向設(shè)計、全面綠電采購、精益制造和碳排因子管理機(jī)制有關(guān)。相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗具備可復(fù)制性和推廣價值。(4)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳足跡控制已經(jīng)成為影響整車生命周期碳表現(xiàn)的關(guān)鍵因素,制造階段仍是國內(nèi)減碳的重點(diǎn)場景。盡管整車產(chǎn)品的生命周期碳足跡包括多個環(huán)節(jié),但制造環(huán)節(jié)仍為核心部分。隨著電動化進(jìn)程加速推動使用階段碳排放快速下降,生產(chǎn)階段碳足跡正逐漸成為新的減排壓力點(diǎn)和監(jiān)管焦點(diǎn)。加強(qiáng)制造端LCA核算能力、統(tǒng)一制造環(huán)節(jié)核算邊界、推動綠電和低碳材料協(xié)同應(yīng)用將成為推動整車產(chǎn)品低碳化的關(guān)鍵抓手。在整車企業(yè)中,已有多家車企圍繞“零碳工廠”目標(biāo),積極推動綠色電力接入、綠色工藝替代、碳排放精細(xì)化管理等路徑建設(shè),形成具有示范效應(yīng)的低碳制造模式4。(1)吉利汽車碳中和實(shí)踐典型案例1)企業(yè)簡介吉利汽車集團(tuán)是浙江吉利控股集團(tuán)旗下一家集汽車乘用車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的汽車集團(tuán),總部位于浙江杭州,在浙江寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地,并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。旗下品牌擁有吉利、極氪、領(lǐng)克、銀河、寶騰等汽車品牌,現(xiàn)有員工5萬余人,是首個實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國品牌車企。吉利汽車旗下?lián)碛袠O氪X、領(lǐng)克900、銀河A越L等車型覆蓋轎車、SUV、MPV等各細(xì)分市場。涵蓋傳統(tǒng)燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統(tǒng),可全面滿足不同階層、不同城市用戶的多樣化需求。2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年,也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。吉利汽車宣布從此前的“3.0精品4案例(1)來源于企業(yè)自主申報;案例(2)-(6)來源于公開信息整理。SEA浩瀚架構(gòu)為核心,進(jìn)入“全面模塊化架構(gòu)造車時代”。圍繞“讓世界充滿吉利”的可持續(xù)發(fā)展愿景,吉利汽車集團(tuán)積極推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展,以氣候中和、自然受益、全域安全、數(shù)智創(chuàng)新、共榮發(fā)展、治理與道德六大ESG戰(zhàn)略方向勾畫可持續(xù)發(fā)展藍(lán)圖,加速向“2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上,2045年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)邁進(jìn),成為汽車行業(yè)踐行ESG的可持續(xù)價值標(biāo)桿。作為中國汽車全球領(lǐng)跑者,吉利汽車集團(tuán)以“創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗,打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè),成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌?！睘榧瘓F(tuán)使命和目標(biāo),引領(lǐng)中國汽車行業(yè)進(jìn)入智能移動終端新時代,與世界共享未來,讓世界充滿吉利。2)零碳工廠建設(shè)背景與目標(biāo)2022年9月22日,習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上向世界宣布了中國的新達(dá)峰目標(biāo)與碳中和愿景--二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。同時這一莊嚴(yán)承諾被寫入國家中長期發(fā)展規(guī)劃,是推動經(jīng)濟(jì)社會全面綠色轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),其低碳轉(zhuǎn)型對國家整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。然而吉利汽車在綠色轉(zhuǎn)型的過程中面臨的環(huán)境與能源挑戰(zhàn)交織縱橫。其中環(huán)境方面,出現(xiàn)污染治理與降碳沖突的部分局面,例如涂裝工藝中涂料噴涂產(chǎn)生大量VOCs,為降低碳排放增設(shè)RTO焚燒系統(tǒng),然而RTO運(yùn)行間接增加能源燃燒產(chǎn)生的碳排放。能源方面出現(xiàn)可再生能源供給瓶頸,其中分布式光伏因工廠負(fù)荷需求不穩(wěn)定、電力調(diào)峰資源結(jié)構(gòu)缺失,導(dǎo)致光伏消納率僅70%,其余均以反向輸送國網(wǎng)形式得到低于國網(wǎng)電力一半價格的收益;另一方面是市場化綠電溢價0.1-0.2元/度,綠證價格居高不下3-5元/張,使集團(tuán)單廠能源成本增長800萬元或30萬元。吉利承諾以2020年為基準(zhǔn)年,2025年單車全生命周期碳減排25%并建成3家及以上零碳工廠,最終于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。自吉利確立這一目標(biāo)以來,一直在踐行可持續(xù)發(fā)展的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。其中一個重要的實(shí)施舉措就是在2023年提前兩年建成西安、成都、寶雞三家零碳工廠,并且吉利汽車西安工廠于2022年10月14日獲得行業(yè)的首張I型零碳工廠五星級證書,成為國內(nèi)整車企業(yè)首個零碳工廠。吉利以國內(nèi)汽車品牌助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的先行者,不斷探索零碳制造升級路徑,堅持踐行可持續(xù)發(fā)展。3)零碳工廠建設(shè)主要措施吉利汽車西安、成都和寶雞三大工廠雖在車型定位和區(qū)域布局上存在差異,但作為吉利集團(tuán)智能制造體系的核心節(jié)點(diǎn)。其綠色化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈協(xié)同和智能化升級表現(xiàn)出吉利的目標(biāo)統(tǒng)一性和實(shí)施差異化,既遵循集團(tuán)“2025年全鏈路減碳25%”的核心戰(zhàn)略,又基于地域資源、產(chǎn)品特性和政策環(huán)境采取不同技術(shù)路線。以下是關(guān)鍵異同點(diǎn)的分析:a)相同點(diǎn)i.零碳工廠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相同,均是由鈦和認(rèn)證依據(jù)《零碳工廠評價規(guī)范》(T/CECA-G0171-2022)進(jìn)行的綜合評分,達(dá)到I型五星級零碳工廠等級。其中西安工廠在2022年首次認(rèn)證,成都和寶雞均在次年得到認(rèn)證。ii.全生命周期碳管理數(shù)字化平臺一致,均是采用吉利自主研發(fā)的“吉碳云”作為數(shù)字化平臺進(jìn)行全方位碳管理。該平臺依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營碳排放與管理實(shí)際情況,高效完成核心的碳盤查、碳足跡核算,通過挖掘數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)、異常等信息,支持吉利摸清碳“家底”,優(yōu)化能源管理,制定減排方案,加速實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳iii.能源管理數(shù)字化平臺一致,均是采用吉利自主研發(fā)的“能源管理系統(tǒng)EMS2.0”平臺,集能源使用計量、監(jiān)測、分析、預(yù)測、節(jié)能診斷以及智能輔助決策于一體的綜合性能源管理系統(tǒng)。顯著提升能源管理工作的效率以及能源供給的質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)能源的智能化管理,單個基地可節(jié)約3%-5%的能耗。iv.重點(diǎn)節(jié)能改善措施具有高度相似性,如西安、成都和寶雞工廠均配備了涂裝余熱回收系統(tǒng),通過對烘房或面漆工藝余熱對涂裝熱水加熱,減少天然氣用量,提升能源利用效率,三個工廠年節(jié)省量分別可達(dá)45萬、50萬和20萬立方。b)不同點(diǎn)電力結(jié)構(gòu)不完全一致,西安工廠通過建設(shè)52兆瓦超級光伏電站,年減少二氧化碳排放約2.8萬噸,和購買綠色權(quán)益證書,年抵消二氧化碳排放約4.2萬噸,兩種手段實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力使用。成都工廠通過建設(shè)12兆瓦光伏電站,年減少二氧化碳排放約0.6萬噸,和與售電公司簽署售電協(xié)議以獲得直聯(lián)綠電,年減少二氧化碳排放約1.4萬噸,和購買綠色權(quán)益證書,年抵消二氧化碳排放約1萬噸,三種手段實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力使用;寶雞工廠通過建設(shè)15兆瓦光伏電站,年減少二氧化碳排放約0.8萬噸,和購買綠色權(quán)益證書,年抵消二氧化碳排放約2.8萬噸,兩種手段實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力使用。4)零碳工廠建設(shè)成果與效益吉利建設(shè)三家零碳工廠的成功認(rèn)證,是吉利汽車堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)的重要里程碑,進(jìn)一步印證了吉利汽車實(shí)現(xiàn)2045碳中和目標(biāo)的決心和能力,標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展更上一層樓,也為汽車行業(yè)的零碳工廠的建設(shè)提供了可復(fù)制的范本。未來,吉利汽車將繼續(xù)發(fā)揮綠色低碳標(biāo)桿示范引領(lǐng)作用,積極推廣和復(fù)制西安工廠碳中和解決方案,并攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),持續(xù)探索全產(chǎn)業(yè)鏈減碳途徑,共同奔赴零碳未來。5)未來規(guī)劃與展望未來,吉利將通過技術(shù)迭代、能源重構(gòu)、數(shù)字賦能協(xié)同,分階段實(shí)現(xiàn)從試點(diǎn)工廠到全鏈生態(tài)的零碳進(jìn)化。短期階段,以探索創(chuàng)新節(jié)能降碳技術(shù)、深入發(fā)展能源數(shù)字化平臺,提升能源利用效率,降低傳統(tǒng)能源消耗,保持3家零碳工廠建設(shè)目標(biāo)。中期階段,打造凈零碳工廠、零碳園區(qū)試點(diǎn),抓住國家開放性零碳工廠、園區(qū)建設(shè)政策機(jī)遇,以政策指引企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型,著力構(gòu)建更高質(zhì)量的零碳體系,驅(qū)動企業(yè)運(yùn)營向近零排放目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。長期規(guī)劃,吉利將由凈零碳工廠、零碳園區(qū)試點(diǎn)向全集團(tuán)推廣,在助力國家“雙碳”目標(biāo)的同時,憑借綠色屬性助推產(chǎn)業(yè)升級、實(shí)現(xiàn)彎道超車,努力成為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的典范。(2)大眾汽車大眾汽車集團(tuán)(中國)是當(dāng)前在中國汽車行業(yè)推進(jìn)零碳工廠戰(zhàn)略最為系統(tǒng)的外資整車企業(yè)之一。其圍繞“GotoZero”環(huán)境戰(zhàn)略,明確提出至2050年實(shí)現(xiàn)“環(huán)境零影響工廠”的愿景,并計劃到2030年旗下中國區(qū)所有工廠全部實(shí)現(xiàn)可再生能源電力供應(yīng)。截至2022年底,其在華工廠光伏總裝機(jī)容量已達(dá)208兆瓦,約覆蓋中國區(qū)10%的電力需求,并有5家工廠實(shí)現(xiàn)100%綠色電力使用,全面采用光伏電、綠證采購和PPA協(xié)議等多元路徑推進(jìn)工廠用能脫碳。此外,大眾汽車還部署了智能能碳管理系統(tǒng),對車間能源消耗、排放強(qiáng)度和綠色能源占比進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控與調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)運(yùn)營環(huán)節(jié)碳數(shù)據(jù)的可視化與決策支持,為其在中國市場實(shí)現(xiàn)綠色產(chǎn)品輸出打下了基礎(chǔ)。(3)小米汽車小米汽車作為新興車企代表,在其北京亦莊工廠全面導(dǎo)入綠色能源系統(tǒng)。工廠屋頂布設(shè)了16.2兆瓦分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),設(shè)計年發(fā)電量1640萬千瓦時,年均減少碳排放約9905噸。該系統(tǒng)采用光伏建筑一體化(BIPV)解決方案,將光伏組件與建筑屋面系統(tǒng)集成,既保證了建筑防水隔熱性能,又提升了綠色能源的穩(wěn)定性與利用效率。同時,小米在建設(shè)階段同步規(guī)劃智能電網(wǎng)系統(tǒng)和能源管理平臺,通過“自發(fā)自用+余電上網(wǎng)”模式最大化實(shí)現(xiàn)清潔能源利用,打造了新一代綠色智能工廠的樣板。(4)賽力斯汽車賽力斯汽車在其智慧工廠推進(jìn)了覆蓋多車間屋頂?shù)?9.4兆瓦光伏電站建設(shè),并結(jié)合新能源汽車本身用電需求,在廠區(qū)空地同步建設(shè)了1.88萬平方米的光儲充一體化BIPV停車場。該一體化系統(tǒng)集成光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)與智能充電裝置,不僅滿足生產(chǎn)運(yùn)營用電,還可供新能源汽車充電使用,形成綠色閉環(huán)能源生態(tài)。其能源系統(tǒng)通過智能化能碳平臺進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度,實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”、電量復(fù)用和碳排實(shí)時追蹤,大幅提升綠色能源轉(zhuǎn)化效率和碳減排效果。(5)一汽紅旗繁榮工廠一汽紅旗繁榮工廠作為中國一汽新能源整車制造的核心基地,在廠房屋頂鋪設(shè)了大面積分布式光伏系統(tǒng),總面積達(dá)75.5萬平方米,集成了光伏發(fā)電系統(tǒng)與梯次利用儲能電池系統(tǒng),每年可輸出1400萬度綠色電力。該系統(tǒng)優(yōu)先供應(yīng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)用電,在用電負(fù)荷低谷時儲能、在高峰期釋放,有效平衡了生產(chǎn)負(fù)荷與綠色能源供應(yīng)能力,顯著提升工廠整體用能結(jié)構(gòu)中清潔能源占比,為構(gòu)建綠色智能制造體系提供了(6)福田汽車長沙超級卡車工廠福田汽車長沙超級卡車工廠針對商用車制造高能耗特性,在廠區(qū)部署了5.9兆瓦的分布式光伏系統(tǒng),年發(fā)電量約5360兆瓦時,年均節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1716噸,減少碳排放5352噸。工廠通過建設(shè)能源管理子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對焊裝、涂裝、總裝等多個工藝車間用能的細(xì)化監(jiān)控,并將碳排放因子嵌入制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的碳強(qiáng)度追蹤。目前,該工廠正在推進(jìn)綠色認(rèn)證與碳足跡評價工作,為出口車輛提供國際合規(guī)支撐。與整車企業(yè)相比,零部件供應(yīng)商因工藝環(huán)節(jié)多樣、供應(yīng)鏈布局廣泛,其零碳轉(zhuǎn)型面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。然而,部分龍頭企業(yè)已在綠色制造體系與碳數(shù)據(jù)治理方面積累了可復(fù)制的經(jīng)驗5。(1)博世華域博世華域汽車制動系統(tǒng)有限公司自2021年起,在上海、煙臺、武漢、南京四大工廠逐步部署分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)。其中,煙臺工廠光伏裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)4.4兆瓦,年均發(fā)電量約3000兆瓦時,光伏所發(fā)電力主要用于滿足生產(chǎn)車間的日常運(yùn)營用電。截至目前,該公司四地工廠累計光伏發(fā)電量已達(dá)11600兆瓦時,累計減少碳排放6615噸。博世華域通過整合能源管理系統(tǒng)與碳數(shù)據(jù)平臺,建立了完整的碳排數(shù)據(jù)采集、校核、分析與可視化展示機(jī)制,可支撐向主機(jī)廠輸出產(chǎn)品級碳足跡報告,具備產(chǎn)品碳足跡溯源及驗證能力,在國際客戶綠色采購體系中具備較強(qiáng)競爭力。(2)中車時代株洲中車時代電氣股份有限公司作為軌道交通與新能源汽車電控系統(tǒng)核心供應(yīng)商,在湖南株洲的制造基地推進(jìn)了以“綠色能源+智能管理”為核心的能碳管理