企業(yè)手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國外研究現(xiàn)狀在汽車手動(dòng)變速器領(lǐng)域，德國，美國，日本等國起步早，發(fā)展快，已有了相對(duì)成熟的試驗(yàn)系統(tǒng)搭建經(jīng)驗(yàn)，能為國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的突破提供借鑒。2019年，為了計(jì)算汽車手動(dòng)變速器的效率，考慮到其最耗電部件（齒輪和軸承）的影響以及它們之間非常重要的相互作用。ALaderou（A·萊德魯）[3]等人開發(fā)了一種動(dòng)態(tài)模型，可以預(yù)測整個(gè)齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng)的摩擦損失，從而預(yù)測其效率。也從系統(tǒng)的角度考慮溫度對(duì)軸承預(yù)緊力的影響，確定其對(duì)軸承摩擦損失（以及整體效率）的影響。使用的操作條件是真實(shí)駕駛排放（RDE）駕駛周期的快照，這是汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)度量。結(jié)果表明，溫度倍增可使軸承損耗增加120%，總傳輸損耗增加140%。還考慮了操作條件（速度和扭矩）變化的影響。該模型考慮了整個(gè)變速箱在瞬態(tài)工況下的性能，以及其主要部件之間的相互作用和對(duì)傳動(dòng)效率的影響因素做出改變的能力，從而跟蹤它們對(duì)整個(gè)變速箱效率的影響。換檔質(zhì)量傳統(tǒng)上是通過對(duì)駕駛員感知的評(píng)估來優(yōu)化車輛的?；谶@種人類反饋的經(jīng)典方法面臨著不同的挑戰(zhàn)，如可重復(fù)性低和成本高。同年，HuaHuang和ClemensGühmann[4]為了克服這些缺點(diǎn)，在循環(huán)模型環(huán)境中提出了一個(gè)創(chuàng)新的自動(dòng)虛擬校準(zhǔn)框架?？蚣苡勺兯傧湎到y(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型、自適應(yīng)換檔控制器、換檔質(zhì)量的客觀評(píng)估和多目標(biāo)優(yōu)化算法組成。可在此框架下獲得具有多沖突標(biāo)準(zhǔn)（如換班時(shí)間和換檔舒適性）的Pareto最佳戰(zhàn)線。特別是開發(fā)改進(jìn)的混合多目標(biāo)進(jìn)化算法，以提高優(yōu)化性能。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)手動(dòng)變速箱同步系統(tǒng)換檔軌跡的優(yōu)化。2020年，AngelaLaderou[5]等人開發(fā)了一種經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的三極動(dòng)態(tài)模型，用于預(yù)測金剛石碳（DLC）涂層和碳化鎢碳（WCC）涂料對(duì)手動(dòng)傳動(dòng)齒輪對(duì)效率的影響。使用的操作條件是真實(shí)駕駛排放（RDE）駕駛周期的快照。結(jié)果表明，使用這些涂料可將摩擦損失提高至50%。國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前，從國內(nèi)的商用車使用狀況來看，配置的手動(dòng)變速器的還是占大多數(shù)的[6]。隨著三維分析軟件的快速發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對(duì)手動(dòng)變速器的研究至今仍為停止，三維建模和強(qiáng)度分析也漸漸被手動(dòng)變速器的動(dòng)力學(xué)研究所應(yīng)用[7]。2017年，賀敬良[8]等人建立了基于MASTA的手動(dòng)變速器總成虛擬樣機(jī)模型?？紤]了各部件彈性變形對(duì)變速器動(dòng)態(tài)特性的影響。在綜合考慮殼體受力狀態(tài)和各部件引起的系統(tǒng)疊加變形的基礎(chǔ)上，對(duì)同步器的工作狀態(tài)進(jìn)行了定量計(jì)算，得到了系統(tǒng)中輪齒激振傳遞和振動(dòng)響應(yīng)的相關(guān)參數(shù)。通過對(duì)同步器的同步狀態(tài)、傳動(dòng)誤差、接觸點(diǎn)和振動(dòng)響應(yīng)的計(jì)算分析，找到了改善傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的途徑。2019年，馮大強(qiáng)[9]分析了斜齒輪在手動(dòng)變速器耐久性試驗(yàn)中的性能。通過優(yōu)化噴丸、改變齒輪材料、增大嚙合齒寬、優(yōu)化齒廓修形（微幾何）等設(shè)計(jì)參數(shù)，提高了一對(duì)嚙合齒輪的耐久性試驗(yàn)。通過理論計(jì)算和實(shí)際計(jì)算結(jié)果的比較，確定了齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)和影響齒輪耐久性的因素。研究表明，在汽車變速器設(shè)計(jì)初期進(jìn)行耐久性試驗(yàn)是必要的。對(duì)于以前的計(jì)算和假設(shè)無法預(yù)測的失效模式，試驗(yàn)是最好的方法。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的試驗(yàn)結(jié)果，本研究給出了齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證了試驗(yàn)的完成。最后，在保證低成本的前提下，提出了一些設(shè)計(jì)優(yōu)化建議。在開發(fā)手動(dòng)變速器的換擋性能時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)換擋卡滯的投訴，且很難解決。換擋卡滯主要包括同步卡滯、換擋二次沖擊。2020年，張銀超[10]通過理論分析和計(jì)算發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)降低柔性軸剛度可以增加系統(tǒng)變形，改善同步卡滯;同時(shí)還可以提高齒輪套在自由滑動(dòng)階段的速度，減小自由滑動(dòng)過程中的速度差，減少二次沖擊造成的卡滯，這樣改善了換擋手感，提高了客戶滿意度。由以上研究現(xiàn)狀來看,由于我國近代工業(yè)起步較晚,在技術(shù)積累上有很大的不足,導(dǎo)致在汽車制造技術(shù)和汽車測試技術(shù)等方面與國外差距較大。當(dāng)下虛擬樣機(jī)技術(shù)開始逐步運(yùn)用在手動(dòng)變速器的動(dòng)力學(xué)研究之中。變速器傳動(dòng)總成動(dòng)態(tài)分析的深度和廣度不斷提高。研究了變速器齒輪、軸承、同步器等零件的動(dòng)態(tài)特性和載荷特性。本次設(shè)計(jì)還將通過先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件對(duì)5速三軸傳動(dòng)進(jìn)行仿真，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真分析，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)[1]百川.商用車賣瘋了[J].汽車工藝師,2020(12):27-30.[2]申松加.商用車變速器下線試驗(yàn)臺(tái)研究和設(shè)計(jì)[D].重慶理工大學(xué),2018.[3]ALaderou,MMohammadpour,STheodossiades,etal.EffectofbearingthermallyinducedpreloadontheefficiencyofautomotivemanualtransmissionunderRDE.2019,233(21-22):7423-7441.[4]HuaHuang,ClemensGühmann.Model-basedgear-shiftoptimizationforanautomatedmanualtransmission.2019,233(12):3199-3208.[5]AngelaLaderou,MahdiMohammadpour,StephanosTheodossiades,etal.OntheEffectofDLCandWCCCoatingsontheEfficiencyofManualTransmissionGearPairs.2020,10(9)[6]任詩發(fā).我國汽車變速器市場特點(diǎn)及未來發(fā)展[J].汽車與配件,2019(20):40-42.[7]張力久.我國汽車變速器的使用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢淺析[J].中國設(shè)備工程,2017(20):144-145.[8]賀敬良,任忠倫,秦龍泉,陳勇,林慕義.同步器同步過程對(duì)變速器動(dòng)力學(xué)特性的影響分析[J].