單元8電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與檢測(cè)技術(shù)隨車診斷系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的組成及功能；2.解釋OBDⅡ的目的和特點(diǎn)；3.討論對(duì)于裝備有第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）的車輛，如何進(jìn)行故障診斷，列出故障診斷的步驟；4.描述出在進(jìn)行故障診斷之前發(fā)動(dòng)機(jī)先要具備哪些條件；5.列出基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的故障分析方法。任務(wù)

8.1汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)有兩種類型的存儲(chǔ)器：永久存儲(chǔ)器和暫時(shí)存儲(chǔ)器。永久存儲(chǔ)器被稱為只讀存儲(chǔ)器（ROM），見(jiàn)圖8-1。因?yàn)橛?jì)算機(jī)只是讀取存儲(chǔ)器的內(nèi)容，不能改變存儲(chǔ)器內(nèi)的數(shù)據(jù)。即使切斷計(jì)算機(jī)的電源，ROM中的數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失。一部分ROM是嵌入在計(jì)算機(jī)內(nèi)的，其余的集成在一塊芯片內(nèi)，被稱為可編程序只讀存儲(chǔ)（PROM）或可校準(zhǔn)芯片。一些PROM中的程序可被紫外線擦除或電擦除，這樣的PROM被稱為可擦可編程只讀存儲(chǔ)器或EPROM。圖8-1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)部組成

任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅠ）的優(yōu)點(diǎn)：1.儀表板帶有“故障警示燈”，以提醒駕駛員注意車輛的某個(gè)系統(tǒng)已發(fā)生故障。2.系統(tǒng)具有記錄和傳輸有關(guān)排放控制系統(tǒng)故障代碼的功能。3.監(jiān)控元件包括氧傳感器、廢氣再循環(huán)閥、燃油蒸發(fā)凈化電磁閥。第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅠ)的缺點(diǎn)：1.無(wú)法有效地控制廢氣排放，遺漏了對(duì)催化轉(zhuǎn)換器效率的監(jiān)控，無(wú)法對(duì)燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)的泄漏進(jìn)行監(jiān)測(cè)，無(wú)法察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇不點(diǎn)火故障。另外，OBDⅠ系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電路的敏感度也不高。2.OBDⅠ規(guī)格不統(tǒng)一，各汽車制造廠采用自己的診斷系統(tǒng)、檢測(cè)流程、專用檢測(cè)設(shè)備，而不是使維修標(biāo)準(zhǔn)及維修工具單一化，使得售后維修服務(wù)工作混亂、設(shè)備和信息資料費(fèi)昂貴。8.2.1第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBDI）的優(yōu)缺點(diǎn)任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介1996年及之后生產(chǎn)的所有輕型車量都必須采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）標(biāo)準(zhǔn)。OBDⅡ的主要目的是降低排放污染，而設(shè)立OBDⅠ（1988年）的主要目的是檢查傳感器或其電路是否有問(wèn)題。OBDⅡ法規(guī)要求該系統(tǒng)不僅要測(cè)試傳感器而且要測(cè)試所有的排放控制裝置，并要查證排放裝置是否正常工作。OBDⅡ系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：1.能檢測(cè)出與排放相關(guān)元器件的工作情況，提示駕駛員需要對(duì)與排放相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行維修、維護(hù)。OBDII系統(tǒng)有兩種監(jiān)測(cè)過(guò)程：連續(xù)監(jiān)測(cè)和非連續(xù)監(jiān)測(cè)。連續(xù)監(jiān)測(cè)無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行，都在持續(xù)監(jiān)測(cè)。連續(xù)監(jiān)測(cè)包括：失火檢查、燃油修正、全面部件監(jiān)測(cè)；非連續(xù)監(jiān)測(cè)僅每個(gè)行程執(zhí)行一次，包括：催化轉(zhuǎn)換和催化加熱、氧傳感器和氧傳感器加熱、燃油蒸發(fā)、二次空氣、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)等。8.2.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDII）的特點(diǎn)任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介2. 采用統(tǒng)一的故障代碼及意義，能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測(cè)工具、標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座（DLC）進(jìn)行檢測(cè)（診斷座見(jiàn)圖8-2和其端子說(shuō)明見(jiàn)表8-1所示）。8.2.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDII）的特點(diǎn)表8-1OBDII

診斷座端子的用途圖8-2OBDII數(shù)據(jù)傳輸診斷接頭任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介車輛診斷設(shè)備與車輛之間的通訊滿足CAN協(xié)議，診斷模式與服務(wù)都在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO15031-5和美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1979中有明確定義。目前市場(chǎng)存在三種類型診斷設(shè)備：手持式、基于PC或筆記本電腦、移動(dòng)設(shè)備（手機(jī)或平板電腦）。1． 手持式診斷儀手持式診斷儀是一臺(tái)獨(dú)立的設(shè)備，是一個(gè)手持式SCANTOOL，不要使用外部電源，用的是OBD適配器連接車輛電源。具有易便攜易于使用的優(yōu)點(diǎn)，即插即用，見(jiàn)圖8-3。8.2.3OBDII系統(tǒng)診斷設(shè)備圖8-3手持式診斷儀任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介2.基于PC或筆記本電腦基于PC或筆記本電腦的診斷儀基本上是一種軟件，該軟件使用外部接口連接到車輛的OBD診斷接口，見(jiàn)圖8-4，是電腦式SCANTOOL。與手持式診斷儀相比，這是一臺(tái)帶有操作系統(tǒng)的電腦來(lái)安裝和使用診斷軟件，外部需要OBD適配器（也稱為“接口”）。該適配器會(huì)將電腦和車輛之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為正確的格式。OBD適配器和電腦之間的連接可以是串行（USB或RS-232端口）或無(wú)線（藍(lán)牙）。該類診斷設(shè)備優(yōu)勢(shì)主要與電腦的內(nèi)存和數(shù)據(jù)處理能力有關(guān)，可以記錄和存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，可以將數(shù)據(jù)圖和其他功能（加速時(shí)間、燃油消耗）等集成到主要應(yīng)用程序中。8.2.3OBDII系統(tǒng)診斷設(shè)備圖8-4基于PC或筆記本電腦任務(wù)

8.2第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡(jiǎn)介3.移動(dòng)設(shè)備移動(dòng)式SCANTOOL，見(jiàn)圖8-5，可以看作是手持解決方案與基于PC、筆記本電腦解決方案的組合。它仍然需要在移動(dòng)設(shè)備和車輛之間使用OBD適配器，但具有便攜性優(yōu)點(diǎn)。8.2.3OBDII系統(tǒng)診斷設(shè)備圖8-5移動(dòng)設(shè)備任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈OBDII系統(tǒng)故障代碼按照車輛系統(tǒng)定義故障代碼首字母，見(jiàn)表8-2。8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼表8-2OBDII系統(tǒng)故障代碼定義1.OBDII系統(tǒng)故障代碼定義任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈診斷大多數(shù)系統(tǒng)、部件、電路出現(xiàn)故障的范圍有以下四類：（1）電路/開(kāi)路（Circuit/Open）：僅監(jiān)測(cè)到電路呈現(xiàn)固定值或沒(méi)有響應(yīng)。將此監(jiān)測(cè)結(jié)果與電路高或電路低結(jié)合一起進(jìn)行比較，可判斷電路三種狀態(tài)。（2）范圍/性能（Range/Performance）：電路在正常工作范圍內(nèi)，但與當(dāng)前工作條件不匹配，此類故障表明電路、組件或系統(tǒng)性能差的，有卡殼或偏離的問(wèn)題。（3）電路低（CircuitLow）：在控制模塊輸入端子或針腳處測(cè)量的電路電壓、頻率或其他特性低于正常工作范圍。（4）電路高（CircuitHigh）：在控制模塊輸入端子或針腳處測(cè)量的電路電壓、頻率或其他特性高于正常工作范圍。8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼2.OBD診斷的故障范圍任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈故障代碼如P0xxx和P1xxx類型的代碼，表示特定系統(tǒng)或其分支系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。下面為SAE定義的代碼和其表示的意義，例1如故障代碼P0302，見(jiàn)圖8-6來(lái)解釋OBDII故障代碼格式。8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼3.OBDII系統(tǒng)故障代碼格式P0302=檢測(cè)到2#氣缸間歇不點(diǎn)火故障圖8-6OBDⅡ故障代碼的格式與含義任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈DTC分為A、B、C和D四類：A類故障代碼A類故障代碼是與排放相關(guān)的故障代碼。計(jì)算機(jī)診斷程序經(jīng)歷一個(gè)行程即可檢測(cè)到該類故障，并點(diǎn)亮故障指示燈。A型故障代碼是最嚴(yán)重的一類，如發(fā)動(dòng)機(jī)間歇不點(diǎn)火、混合氣過(guò)濃過(guò)稀等會(huì)置出該類故障代碼。A型故障代碼提醒駕駛員車輛排放系統(tǒng)有問(wèn)題，會(huì)造成催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了診斷方便，當(dāng)A類故障代碼被設(shè)置時(shí)，OBDII系統(tǒng)同時(shí)還儲(chǔ)存了一個(gè)歷史故障代碼，失效記錄和一個(gè)凍結(jié)幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。B類故障代碼B類故障代碼是次嚴(yán)重的一類排放問(wèn)題。在MIL（MalfunctionIndicatorLamp）故障指示燈點(diǎn)亮之前，這類故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過(guò)程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過(guò)程中發(fā)生，而在下一次行駛過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生，則該故障的碼還未“成熟”，MIL燈不點(diǎn)亮。當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮的條件滿足時(shí)，所儲(chǔ)存的歷史故障代碼、失效記錄和一個(gè)凍結(jié)幀現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障代碼時(shí)完全相同。注意：A型和B型故障代碼是與排放相關(guān)的代碼，會(huì)導(dǎo)致MIL）起，通常標(biāo)記為“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”或“馬上維修發(fā)動(dòng)機(jī)”C類故障代碼C類和D類故障不會(huì)導(dǎo)致尾氣排放量大于FTP標(biāo)準(zhǔn)1.5倍。只需第一個(gè)行程出現(xiàn)此類故障，點(diǎn)亮Service燈或信息燈，而不是MIL燈。不存儲(chǔ)凍結(jié)幀，但經(jīng)歷一個(gè)行程就會(huì)存儲(chǔ)歷史記錄（有些車型），存儲(chǔ)監(jiān)測(cè)失敗記錄，而且每次更新掉上次失敗記錄。D類故障代碼故障代碼不點(diǎn)亮MIL燈或Service以及信息燈。不存儲(chǔ)凍結(jié)幀，記錄監(jiān)測(cè)失敗，而且每次更新掉上次失敗記錄。注意：C型和D型代碼用于非排放相關(guān)診斷測(cè)試。C型代碼也稱為C1型代碼，D型代碼也稱為C0型代碼。8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼4.OBDII系統(tǒng)故障代碼類型任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈優(yōu)先級(jí)較高的故障診斷碼覆蓋優(yōu)先級(jí)較低的故障診斷碼。OBDII系統(tǒng)故障診斷碼優(yōu)先級(jí)如下：（1）優(yōu)先級(jí)0-非排放相關(guān)代碼（2）優(yōu)先級(jí)1-非燃油、非失火方面兩次故障行程中一次行程失敗的代碼（3）優(yōu)先級(jí)2-燃油或失火方面兩次故障行程中一次行程失敗的故障代碼（4）優(yōu)先級(jí)3-非燃油、非失火方面的兩次行程失敗或成熟故障（5）優(yōu)先級(jí)4-燃油、失火方面的兩次行程失敗或成熟故障8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼5.故障代碼優(yōu)先級(jí)任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈OBDⅡ需要計(jì)算機(jī)能快速留下或存儲(chǔ)所有故障指示出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)，便于用解碼器提取這些數(shù)據(jù)，這些被存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)就被稱為凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（FreezeData）。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)都是與排放相關(guān)故障代碼的最小“快照”數(shù)據(jù)幀。目前凍結(jié)幀數(shù)據(jù)是有關(guān)燃油控制或者是發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障，記錄新的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)更新掉目前凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。故障指示出現(xiàn)時(shí)，常見(jiàn)強(qiáng)制儲(chǔ)存的狀態(tài)信息有：（1）計(jì)算的負(fù)載值（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）（3）短期和長(zhǎng)期燃油修正百分比（4）燃油系統(tǒng)壓力（在某些車輛上）（5）車速（mph或km/h）（6）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（7）進(jìn)氣歧管壓力（8）閉環(huán)開(kāi)環(huán)狀態(tài)（9）觸發(fā)凍結(jié)幀的故障代碼（10）如果設(shè)置缺火代碼，確定哪個(gè)氣缸缺火8.3.1OBDII系統(tǒng)故障代碼6.凍結(jié)幀數(shù)據(jù)任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)某些參數(shù)引起的錯(cuò)誤故障，由EPA和CARB定義了全局禁用監(jiān)控器。并非每個(gè)監(jiān)視器都被全局禁用，使監(jiān)視器失效的情況包括：（1）新催化劑氣缸組2（2）新催化劑氣缸組1（3）電池電壓極低（4）乙醇含量高（5）牽引接合（6）燃油油位低（7）燃油油位高（8）海拔高（9）電池電壓低（10）電池電壓高（11）環(huán)境溫度低（12）環(huán)境溫度極低8.3.2OBDII診斷執(zhí)行器或任務(wù)管理器1.全局禁用監(jiān)視器任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈如果MIL亮起并且其他監(jiān)視器存儲(chǔ)了故障，則PCM將不會(huì)運(yùn)行某些監(jiān)視器，使其在該情況下掛起。在該情況下，PCM將推遲監(jiān)視，直到解決原始故障為止。在問(wèn)題解決之前，PCM不會(huì)運(yùn)行測(cè)試某些監(jiān)視器。例如，當(dāng)MIL指示燈因氧氣傳感器故障而亮起時(shí)，PCM不會(huì)運(yùn)行催化劑監(jiān)控器，直到氧傳感器故障已解決。由于催化劑監(jiān)控器基于來(lái)自氧氣傳感器的信號(hào)，因此運(yùn)行測(cè)試會(huì)產(chǎn)生不準(zhǔn)確的結(jié)果。8.3.2OBDII診斷執(zhí)行器或任務(wù)管理器2.掛起如果監(jiān)測(cè)器正在進(jìn)行，則PCM不能運(yùn)行另一個(gè)監(jiān)視器，沖突發(fā)生。在該情況下，如果強(qiáng)制運(yùn)行另一個(gè)監(jiān)視器，可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)果。如果存在沖突，則在沖突條件通過(guò)之前監(jiān)視器不會(huì)運(yùn)行。最有可能的是，監(jiān)控器將在沖突的監(jiān)視器通過(guò)之后稍后運(yùn)行。例如，如果燃油系統(tǒng)監(jiān)控器正在進(jìn)行中，PCM不運(yùn)行EGR監(jiān)視器。由于這兩個(gè)測(cè)試都監(jiān)視空燃比和自適應(yīng)燃料補(bǔ)償?shù)淖兓?，所以監(jiān)視器會(huì)相互沖突。3.沖突偶爾，PCM可能不允許兩個(gè)行程故障同時(shí)成熟。如果存在可能導(dǎo)致故障的情況，則PCM將暫停其中一個(gè)行程的故障監(jiān)測(cè)，以減少因錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障發(fā)生。這樣可以防止MIL點(diǎn)亮以實(shí)現(xiàn)更精確的診斷。例如，如果PCM正在存儲(chǔ)氧氣傳感器單程故障，并在進(jìn)行EGR監(jiān)視器。PCM雖然仍可以運(yùn)行EGR監(jiān)視器，但是將暫停監(jiān)測(cè)到結(jié)果，直到氧氣傳感監(jiān)視器通過(guò)或失敗。在這一點(diǎn)上，PCM可以確定EGR系統(tǒng)是否實(shí)際發(fā)生故障或氧氣傳感器是否發(fā)生故障。4.暫停任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈監(jiān)控準(zhǔn)備就緒狀態(tài)是指自上次ECU存儲(chǔ)器清除DTC以后，無(wú)論OBDII某項(xiàng)診斷監(jiān)測(cè)是否一直運(yùn)行，此時(shí)的OBDII處于監(jiān)控狀態(tài)。如果監(jiān)控一直沒(méi)運(yùn)行，則診斷儀應(yīng)顯示OBD“NO”；如果監(jiān)控一直在運(yùn)行，則診斷儀顯示OBD“YES”。8.3.3OBDII系統(tǒng)診斷條件1.OBDII監(jiān)控準(zhǔn)備就緒狀態(tài)所有監(jiān)測(cè)應(yīng)在23°C（±5°C），相對(duì)濕度在25%～95%之間進(jìn)行。OBDII診斷系統(tǒng)應(yīng)至少識(shí)別出2個(gè)或8個(gè)OBDIIECU，并以10400波特率發(fā)出周期信號(hào)激活車載網(wǎng)絡(luò)。（1）驅(qū)動(dòng)循環(huán)（DriveCycle）指OBDII診斷監(jiān)控正常運(yùn)行一段時(shí)間，要車輛滿足所有監(jiān)控項(xiàng)目的工作條件，車輛一定是在各種特殊條件下行駛過(guò)。OBDII驅(qū)動(dòng)循環(huán)概念見(jiàn)表8-3。2.OBDII監(jiān)控工作條件表8-3OBDII運(yùn)行測(cè)試驅(qū)動(dòng)循環(huán)任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈故障指示燈（MIL）常見(jiàn)標(biāo)識(shí)為淡黃色,有的的“checkengine”或“serviceenginesoon”的燈。8.3.4OBDII系統(tǒng)故障指示燈1.OBDII系統(tǒng)故障指示燈特點(diǎn)圖8-7OBDⅡ系統(tǒng)故障指示燈任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈這種情況表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊沒(méi)有檢測(cè)到與排放有關(guān)的部件或系統(tǒng)中的任何故障，或者故障指示燈電路不工作。8.3.4OBDII系統(tǒng)故障指示燈2． MIL不亮在穩(wěn)定點(diǎn)亮狀態(tài)下，這種情況表明與排放相關(guān)的部件或系統(tǒng)存在可能影響車輛排放水平的故障。3． MIL點(diǎn)亮如果發(fā)生下列任何動(dòng)作或情況，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將關(guān)閉故障指示燈：（1）用診斷儀清除故障代碼（2）在電池處或使用動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊電源保險(xiǎn)絲，長(zhǎng)時(shí)間切斷動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊電源（可能長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間）（3）車輛連續(xù)行駛?cè)齻€(gè)行程，其中有一個(gè)暖機(jī)循環(huán)，滿足所有代碼設(shè)置條件，而動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊未檢測(cè)到任何故障。如果檢測(cè)到可能導(dǎo)致尾氣排放超過(guò)FTP標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍的故障，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將設(shè)置一個(gè)代碼。但是動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊不會(huì)激活MIL，直到車輛連續(xù)行駛3個(gè)行程，且車輛狀況與檢測(cè)到故障時(shí)的實(shí)際狀況相似。5． 熄滅MIL的方法任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈這種情況表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊沒(méi)有檢測(cè)到與排放有關(guān)的部件或系統(tǒng)中的任何故障，或者故障指示燈電路不工作。8.3.4OBDII系統(tǒng)故障指示燈2． MIL不亮在穩(wěn)定點(diǎn)亮狀態(tài)下，這種情況表明與排放相關(guān)的部件或系統(tǒng)存在可能影響車輛排放水平的故障。3． MIL點(diǎn)亮如果發(fā)生下列任何動(dòng)作或情況，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將關(guān)閉故障指示燈：（1）用診斷儀清除故障代碼（2）在電池處或使用動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊電源保險(xiǎn)絲，長(zhǎng)時(shí)間切斷動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊電源（可能長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間）（3）車輛連續(xù)行駛?cè)齻€(gè)行程，其中有一個(gè)暖機(jī)循環(huán)，滿足所有代碼設(shè)置條件，而動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊未檢測(cè)到任何故障。如果檢測(cè)到可能導(dǎo)致尾氣排放超過(guò)FTP標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍的故障，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將設(shè)置一個(gè)代碼。但是動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊不會(huì)激活MIL，直到車輛連續(xù)行駛3個(gè)行程，且車輛狀況與檢測(cè)到故障時(shí)的實(shí)際狀況相似。5． 熄滅MIL的方法任務(wù)

8.3OBDII系統(tǒng)故障代碼及故障指示燈有多種方法來(lái)確定計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的故障代碼。大多數(shù)生產(chǎn)廠有用來(lái)監(jiān)控和測(cè)試它們車輛的專用診斷設(shè)備，采用診斷測(cè)試設(shè)備讀取和記錄經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的輸入和輸出信號(hào)的檢測(cè)工具，稱為掃描儀法（SCANTOOL），屬于儀器讀碼，診斷測(cè)試設(shè)備也被俗稱為解碼器。當(dāng)故障已被排除，就可清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼。如果同一故障在40個(gè)以上暖機(jī)（70℃以上）驅(qū)動(dòng)循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)清除該故障代碼。但對(duì)于間歇不點(diǎn)火、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的故障代碼，需要80個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)才可自動(dòng)清除。斷開(kāi)蓄電池的接線不能清除OBDⅡ故障代碼和凍結(jié)幀保存的狀態(tài)信息，多數(shù)汽車制造商推薦使用解碼器清除故障代碼。因?yàn)閿嚅_(kāi)蓄電池接線，存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的有關(guān)收音機(jī)、座椅的參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)獲得的工作參數(shù)都會(huì)丟失。見(jiàn)表8-4，匯總了OBDII系統(tǒng)置出或擦除故障代碼DTC和以及點(diǎn)亮或熄滅MIL所需的行程和驅(qū)動(dòng)循環(huán)的數(shù)量。8.3.5.OBDII故障代碼讀取和清除的方法表8-4驅(qū)動(dòng)循環(huán)或行程數(shù)量與DTC和MIL的關(guān)系任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式不論是何種診斷設(shè)備，都有OBD操作模式（OBDModesofOperation）也稱為診斷服務(wù)（DiagnosticService），定義了如何向車輛請(qǐng)求數(shù)據(jù)以及車輛如何響應(yīng)請(qǐng)求，見(jiàn)圖8-8。OBD診斷服務(wù)模式就相當(dāng)于診斷設(shè)備(Client,客戶)與車輛（Server,服務(wù)器）之間的溝通“語(yǔ)言”，進(jìn)行請(qǐng)求和發(fā)送的交流。所有OBD-II車輛都必須能夠在十種不同的操作模式下，在全局（通用）掃描工具上顯示，見(jiàn)圖8-9所示，包含完整的GlobalOBDII覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)從模式$01到模式$0A。圖8-8OBDⅡ系統(tǒng)故障指示燈圖8-9全局OBDⅡ系統(tǒng)十種診斷模式任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式OBDII診斷系統(tǒng)有下面幾種診斷服務(wù)模式，見(jiàn)表8-5，每個(gè)分支診斷服務(wù)模式就是一個(gè)分支程序，被稱為“Service$xx”,$表示十六進(jìn)制，也可以用0x表示。十六進(jìn)制編碼也用于表達(dá)測(cè)試標(biāo)識(shí)（TID）和組件標(biāo)識(shí)（CID），配備了控制器局域網(wǎng)（CAN）的車輛還使用監(jiān)視器標(biāo)識(shí)（MID）。使用診斷儀掃描工具檢索全局OBDII：從主菜單中選擇“GlobalOBDII”。按照屏幕上的說(shuō)明進(jìn)行“開(kāi)始通信”，然后轉(zhuǎn)到要查看的選項(xiàng)列表，見(jiàn)表8-5表8-5OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式OBDII/EOBD系統(tǒng)就緒狀況監(jiān)測(cè)就是簡(jiǎn)單而強(qiáng)大的自檢例程，規(guī)定監(jiān)控排放控制相關(guān)系統(tǒng)的性能，監(jiān)控過(guò)程有連續(xù)監(jiān)控和非連續(xù)監(jiān)控，見(jiàn)表8-6。最多可以執(zhí)行11個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)或例行程序，監(jiān)測(cè)輸出告訴車載計(jì)算機(jī)是否已成功完成監(jiān)測(cè)。表8-6連續(xù)或非連續(xù)監(jiān)控（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）8.4.1模式11.

系統(tǒng)就緒測(cè)試狀態(tài)顯示任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式MIL燈位于儀表板上，顯示的是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)，也成為了發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)燈（CheckEngineLamp）發(fā)動(dòng)機(jī)正常，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，MIL會(huì)亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后MIL會(huì)自動(dòng)熄滅。一旦第一次出現(xiàn)的排放相關(guān)故障代碼被存儲(chǔ)并確認(rèn)，就點(diǎn)亮MIL燈，并第二次存儲(chǔ)。根據(jù)故障類型，有時(shí)要多次驅(qū)動(dòng)循環(huán)才能亮起MIL燈。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，MIL燈三種狀態(tài)：（1）熄滅：未超過(guò)排放限值；（2）點(diǎn)亮：至少超過(guò)一個(gè)OBDII/EOBD排放限值；（3）閃爍：可能損壞催化轉(zhuǎn)換器。以寶馬車系為例，在經(jīng)歷特定的故障條件和驅(qū)動(dòng)循環(huán)次數(shù)下，觀察MIL燈工作狀態(tài)，見(jiàn)表8-7。表8-7BMW車系OBDII故障指示燈MIL工作狀態(tài)8.4.1模式12.MIL燈狀態(tài)任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式OBDII支持在SAEJ1979中定義的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（PID），可用參數(shù)的實(shí)際列表是特定于車輛的。軟件僅顯示汽車支持的參數(shù)。數(shù)據(jù)顯示的測(cè)試數(shù)據(jù)通常包括上限和/或下限（通常二者不同時(shí)）、測(cè)試結(jié)果和單位。8.4.1模式13.當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式當(dāng)電控單元已檢測(cè)到排放故障時(shí)，通過(guò)模式2將與排放相關(guān)的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。各個(gè)汽車制造廠家在該模式添加的數(shù)據(jù)會(huì)有所不同，但所有數(shù)據(jù)都是實(shí)際值，沒(méi)有一個(gè)是替代值。如果檢測(cè)出一個(gè)故障，記錄其相關(guān)的信息，將這些信息存儲(chǔ)為一個(gè)凍結(jié)幀。當(dāng)出現(xiàn)相同的狀況時(shí)，電控單元可利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和比較，診斷技術(shù)人員也可根據(jù)這些數(shù)據(jù)在故障代碼出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行辨別。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)只能用診斷儀讀取。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、燃油修正（短期和長(zhǎng)期）、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、計(jì)算得出的負(fù)荷值、工作模式（開(kāi)環(huán)和閉環(huán)）、車輛速度，見(jiàn)圖8-10所示。8.4.2模式2—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)圖8-10凍結(jié)幀數(shù)據(jù)任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式當(dāng)用診斷儀進(jìn)行故障診斷時(shí)，調(diào)取故障代碼，屏幕顯示的故障代碼前若有“*”（或故障代碼有激活亮標(biāo)），則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中存儲(chǔ)了有關(guān)該故障代碼的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，可按回車鍵讀取這些數(shù)據(jù)，見(jiàn)圖8-11所示。8.4.2模式2—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)圖8-11故障代碼與凍結(jié)幀數(shù)據(jù)任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式此項(xiàng)服務(wù)的目的是使外部診斷儀獲得“確認(rèn)”與排放相關(guān)故障診斷碼。對(duì)于外部診斷儀，這是一個(gè)兩步過(guò)程：步驟1：發(fā)送Service$0116和PID0116請(qǐng)求，從有這個(gè)功能的所有ECU中獲取與排放相關(guān)的故障代碼的數(shù)量。存儲(chǔ)有故障代碼的每個(gè)控制單元都將響應(yīng)這條請(qǐng)求，報(bào)告存儲(chǔ)的故障代碼以及故障代碼數(shù)量。如果電控單元能夠存儲(chǔ)排放相關(guān)的故障診斷碼但此刻沒(méi)有故障代碼，則該電子控制單元應(yīng)響應(yīng)一條指示0的信息；步驟2：針對(duì)所有與排放相關(guān)的故障代碼發(fā)送服務(wù)Service$0316請(qǐng)求。每個(gè)有故障代碼的電控單元回復(fù)一條或多條信息，每條信息最多包含3個(gè)故障代碼。如果與排放無(wú)關(guān)故障代碼存儲(chǔ)在電控單元中，則該電控單元可以··不響應(yīng)此請(qǐng)求。如果在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，一個(gè)電控單元報(bào)告故障代碼數(shù)量，一個(gè)電控制單元報(bào)告代碼，則報(bào)告的故障代碼數(shù)量可能超過(guò)外部診斷儀所期望的。在這種情況下，外部診斷儀應(yīng)重復(fù)該循環(huán)，直到報(bào)告的故障代碼數(shù)量等于Service$0116和PID0116的預(yù)期數(shù)量。8.4.3模式3—請(qǐng)求由動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致排放問(wèn)題的故障代碼任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式此項(xiàng)服務(wù)的目的是為外部診斷儀提供一種方法來(lái)命令ECU清除所有與排放相關(guān)的診斷信息。這包括清除以下內(nèi)容：（1）MIL和故障代碼數(shù)量（通過(guò)Service$0116和PID0116讀取到的）；（2）清除I/M（檢查/維護(hù)）就緒位（通過(guò)Service$0116和PID0116讀取到的）；（3）已確認(rèn)的故障代碼（通過(guò)Service$0316讀取到的）；（4）未決故障診斷碼（通過(guò)Service$0716讀取到的）；（5）凍結(jié)幀數(shù)據(jù)故障代碼（通過(guò)Service$0216和PID0216讀取到的）；（6）凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（通過(guò)Service$0216讀取到的）；（7）氧傳感器測(cè)試數(shù)據(jù)（通過(guò)Service$0516讀取到的）；（8）系統(tǒng)監(jiān)控測(cè)試的狀態(tài)（通過(guò)Service$0116和PID4116讀取到）；8.4.4模式4—清除與復(fù)位排放相關(guān)的診斷信息任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式（9）車載監(jiān)控測(cè)試結(jié)果（通過(guò)Service$0616讀取到的）；（10）MIL激活時(shí)的行駛距離（通過(guò)Service$0116和PID2116讀取到的）；（11）自故障診斷碼清除后的暖機(jī)次數(shù)（通過(guò)Service$0116和PID3016讀取到的）；（12）自清除故障診代碼（DTCs）后行駛的距離（通過(guò)Service$0116和PID3116讀取到的）；（13）MIL激活時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間（通過(guò)Service$0116和PID4D16讀取到的）；（14）故障診代碼清除后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間（通過(guò)Service$0116和PID4E16讀取到的）。在模式4，所有的故障代碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、氧傳感器的監(jiān)測(cè)結(jié)果、所有被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)當(dāng)前測(cè)試值和歷史記錄都可被清除掉并重新進(jìn)行設(shè)置，此時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”即可。出于安全和技術(shù)設(shè)計(jì)原因，所有ECU應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)且發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行的情況下響應(yīng)此服務(wù)請(qǐng)求。在其他條件下，如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，不能執(zhí)行此操作。如果故障不再出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)40個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)后，OBDII系統(tǒng)也可自動(dòng)清除故障信息。這40個(gè)暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)是在電控單元熄滅故障指示燈后開(kāi)始的。8.4.4模式4—清除與復(fù)位排放相關(guān)的診斷信息任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式這個(gè)模式顯示的是氧傳感器的測(cè)試結(jié)果，診斷儀顯示屏中顯示的數(shù)據(jù)用于判斷氧傳感器的工作狀態(tài)。所顯示的氧傳感器測(cè)試結(jié)果不是當(dāng)前測(cè)試值，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，這些測(cè)試結(jié)果將丟失。空燃比傳感器的測(cè)試結(jié)果不在模式5中顯示，一些車輛采用非連續(xù)監(jiān)測(cè)模式來(lái)顯示空燃比傳感器的測(cè)試結(jié)果。氧傳感器監(jiān)測(cè)過(guò)程見(jiàn)圖8-12所示，下面解釋氧傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果：1.RLO2SV意思是濃變稀的閥值電壓，提供給電控單元用于判斷混和氣將由濃變稀的界限。2.LRO2SV意思是稀變濃的閥值電壓，提供給電控單元用于判斷混和氣將由稀變濃的界限。3.LOWSWV意思是氧傳感器信號(hào)電壓轉(zhuǎn)換點(diǎn)電壓低，提供給電控單元用于估算轉(zhuǎn)換時(shí)間。8.4.5模式5—請(qǐng)求氧傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果圖8-12氧傳感器的監(jiān)測(cè)過(guò)程任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式4.HIGHSWV意思是氧傳感器信號(hào)電壓轉(zhuǎn)換點(diǎn)電壓高，提供給電控單元用于估算轉(zhuǎn)換時(shí)間。5.RLSWTIM意思是由濃變稀的轉(zhuǎn)換時(shí)間（以秒計(jì)時(shí)），即計(jì)算氧傳感器信號(hào)電壓由高變低時(shí)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。6.LRSWTIM意思是由稀變濃的轉(zhuǎn)換時(shí)間（以秒計(jì)時(shí)），即計(jì)算氧傳感器信號(hào)電壓由低變高時(shí)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。7.MINO2SV意思是在監(jiān)測(cè)過(guò)程中檢測(cè)到的氧傳感器最小信號(hào)電壓。8.MAXO2SV意思是在監(jiān)測(cè)過(guò)程中檢測(cè)到的氧傳感器最大信號(hào)電壓。9.O2STRANST意思是傳感器轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔—即由濃變稀和由稀變濃的時(shí)間間隔。另外的兩個(gè)符號(hào)（見(jiàn)圖8-13）說(shuō)明如下：1.TID$30意思是在監(jiān)測(cè)過(guò)程中氧傳感器信號(hào)電壓高低交替變化的總時(shí)間。2.TID$70意思是在監(jiān)測(cè)過(guò)程中氧傳感器信號(hào)電壓高低交替變化的總次數(shù)。8.4.5模式5—請(qǐng)求氧傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果圖8-13氧傳感器測(cè)試結(jié)果非連續(xù)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、二次空氣供給、氧/空燃比傳感器、氧/空燃比傳感器加熱裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)裝置。非連續(xù)監(jiān)測(cè)只需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)。利用模式6可以判斷出非連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)潛在的問(wèn)題，電控單元將檢測(cè)所的數(shù)據(jù)與極限值進(jìn)行比較，判斷各系統(tǒng)是否能通過(guò)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果有三種表述：（1）不完整(Incomplete）。這意味著計(jì)算機(jī)尚未完成對(duì)所選監(jiān)視器的測(cè)試。（2）通過(guò)（Pass）。這意味著監(jiān)視器已經(jīng)過(guò)測(cè)試，并且測(cè)試通過(guò)（3）失?。‵ail）。監(jiān)視器測(cè)試失敗。檢查測(cè)試結(jié)果將幫助維修技術(shù)人員確定失敗原因和失敗原因，以幫助診斷根本原因非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果說(shuō)明：Time$01=催化轉(zhuǎn)換退化監(jiān)測(cè)Time$02=燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測(cè)Time$03=不支持Time$04=氧傳感器加熱裝置監(jiān)測(cè)Time$05=廢氣再循化系統(tǒng)監(jiān)測(cè)Time$06=空燃比傳感器監(jiān)測(cè)Time$07=空燃比傳感器加熱裝置監(jiān)測(cè)Time$08=溫度調(diào)節(jié)裝置監(jiān)測(cè)非連續(xù)監(jiān)測(cè)例子如圖8-13所示。任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式8.4.6模式6—非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果圖8-13兩次不同的非連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果該模式顯示與排放相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)元器件的連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，檢測(cè)失敗會(huì)以故障代碼的型式顯示出來(lái)，稱為未決故障代碼。正常情況下監(jiān)測(cè)只需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)，第二個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)可進(jìn)一步驗(yàn)證懸而未決的故障。該模式對(duì)于驗(yàn)證故障是否解除很有幫助。例子見(jiàn)圖8-14。任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式8.4.7模式7—連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果圖8-14連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果該模式能讓解碼器控制車上電控單元，以測(cè)試所需檢測(cè)的系統(tǒng)和元器件。例如檢測(cè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否泄漏，通過(guò)解碼器控制燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，以便于檢測(cè)，見(jiàn)圖8-15。任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式8.4.8模式8—主動(dòng)測(cè)試圖8-15燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏檢測(cè)該模式提供車輛的信息包括：車輛識(shí)別碼、標(biāo)準(zhǔn)信息、核對(duì)信息，見(jiàn)圖8-16任務(wù)

8.4OBDII診斷系統(tǒng)的診斷服務(wù)模式8.4.9模式9—車輛信息圖8-16車輛信息缺火監(jiān)測(cè)通過(guò)測(cè)試每個(gè)氣缸做功時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響程度，對(duì)氣缸的缺火進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障都能由OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)出，OBDII系統(tǒng)主要是監(jiān)測(cè)與排放有關(guān)的、發(fā)動(dòng)機(jī)不能平順工作的情況。監(jiān)測(cè)缺火的目的有兩個(gè)：一是判斷監(jiān)測(cè)缺火是否嚴(yán)重影響催化轉(zhuǎn)換器的工作；二是監(jiān)測(cè)缺火是否導(dǎo)致排放過(guò)高。電控單元通過(guò)曲軸位置傳感器感知曲軸加速情況，每缸作功曲軸轉(zhuǎn)速都會(huì)有短暫地增加，當(dāng)出現(xiàn)氣缸出現(xiàn)缺火，曲軸轉(zhuǎn)速會(huì)下降，見(jiàn)圖8-17所示。電控單元只要察覺(jué)到曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne）頻率發(fā)生變化，就會(huì)利用凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G）識(shí)別氣缸是否處于作功形程，以判斷是否出現(xiàn)缺火故障。遇到路面不平的條件，會(huì)暫時(shí)擱置缺火監(jiān)測(cè)。任務(wù)

8.5基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的故障分析方法8.5.1OBDII系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目圖8-17曲軸轉(zhuǎn)速與缺火的關(guān)系1.缺火監(jiān)測(cè)燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)當(dāng)系統(tǒng)閉環(huán)運(yùn)行時(shí)，燃油監(jiān)測(cè)程序?qū)⑦B續(xù)監(jiān)測(cè)短期燃油修正和長(zhǎng)期燃油修正。如果出現(xiàn)了進(jìn)氣真空泄露、進(jìn)氣受阻、燃油壓力不正確等，燃油控制的變化將超出短期或長(zhǎng)期燃油修正表上預(yù)定的極限，燃油監(jiān)測(cè)程序?qū)⒂涗浺粋€(gè)未決故障代碼。例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到正常的工作溫度、空燃比反饋控制已趨于穩(wěn)定，此時(shí)若燃油修正向加濃方向修正到極限值，則電控單元會(huì)置出故障代碼；反之若向變稀方向修正到極限值也會(huì)置出故障代碼。置出這樣的故障代碼需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)。通過(guò)燃油修正判斷故障原因，要多分析幾個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油修正值。應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、1500r/min和2500r/min時(shí)檢查燃油修正。例如。如果長(zhǎng)期燃油修正(LTFR，long-termfueltrim)在怠速時(shí)是25%，但是在1500r/min和2500r/min時(shí)都校正到4％，這時(shí)的診斷應(yīng)該集中在諸如真空泄漏等引起怠速稀工況的各種因素中。如果稀工況存在于所有轉(zhuǎn)速范圍，就很可能是燃油泵故障、噴油器堵塞等與供油系統(tǒng)有關(guān)的故障。燃油修正值的方向與原因分析見(jiàn)表8-8。任務(wù)

8.5基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的故障分析方法8.5.1OBDII系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表8-8燃油修正與原因分析2.燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)對(duì)元器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，失效應(yīng)點(diǎn)亮故障指示燈。⑴對(duì)傳感器的監(jiān)測(cè)對(duì)于模擬信號(hào)輸出的傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)其模數(shù)轉(zhuǎn)換的輸入電壓，以確定其開(kāi)路、短路和超出范圍的數(shù)值。例如，進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和空氣流量傳感器等。對(duì)于開(kāi)關(guān)或頻率信號(hào)輸出的傳感器，采用與之相關(guān)的另一傳感器的輸出數(shù)值相比較的方法，確定被監(jiān)測(cè)的傳感器是否正常。例如，對(duì)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置信號(hào)數(shù)值進(jìn)行比較，如果由曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)到怠速不正確，則計(jì)算機(jī)就對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)解。如果這種調(diào)解超出規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為怠速控制閥出現(xiàn)故障。⑵對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)對(duì)于執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)是檢測(cè)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路的開(kāi)路和短路電壓，幾乎所有的執(zhí)行器只要分別予以接地就可以接通，其電壓接近于0V。任務(wù)

8.5基于OBDII系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的故障分析方法8.5.1OBDII系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目3.相關(guān)元器件監(jiān)測(cè)OBDII系統(tǒng)還可以監(jiān)測(cè)氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器效率和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的密閉性等，這些是OBDII系統(tǒng)的主要功用之一。詳見(jiàn)前面單元節(jié)。如果出現(xiàn)引起排氣管的排放超過(guò)11/2倍FTP標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，電控單元也將置出故障代碼，但此時(shí)故障指示燈并不亮。直到車輛已經(jīng)過(guò)連續(xù)三次暖機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)，并且車輛工作條件與目前檢