PAGEPAGE199第三章城市的產(chǎn)生和發(fā)展第一節(jié)城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物關(guān)于城市的產(chǎn)生有著不同的看法，有人認(rèn)為“城市是私有制和階級社會的產(chǎn)物”，也有人認(rèn)為“是防御安全的需要”。按照馬克思主義的觀點，城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。100多萬年前，地球上就有了人類。最初，因謀生不易而過著成群結(jié)隊的、漂泊不定的生活。后來，隨著社會生產(chǎn)力發(fā)展，人們謀取生活資料的方式有了很大進(jìn)步。首先，打獵的發(fā)展導(dǎo)致了原始畜牧業(yè)的產(chǎn)生。其次，在采集野生果實和植物根的基礎(chǔ)上，慢慢開始種植植物，原始農(nóng)業(yè)隨之出現(xiàn)。后來，隨著人們利用馴養(yǎng)了的牲畜來耕田和金屬工具的開始使用，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率有較大提高，農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)有了較鞏固的基礎(chǔ)，人類定居下來的可能性和必要性愈來愈迫切，愈來愈明顯。從此，許多萌芽狀態(tài)的村落逐漸發(fā)展成為定型的鄉(xiāng)村。并且，隨著農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)涌現(xiàn)許多新的村莊。城市的出現(xiàn)后于鄉(xiāng)村，它是在原始公社制社會的末期形成的。當(dāng)時，在原始公社制度中，人類雖然定居下來，并因而形成了鄉(xiāng)村，但種植谷物及馴養(yǎng)牲畜的工作是在各個氏族公社內(nèi)部統(tǒng)一進(jìn)行的。在各個氏族公社內(nèi)部，人們共同生產(chǎn)、共同消費，彼此間沒有進(jìn)行交換的基礎(chǔ)。各個氏族公社雖有處于萌芽狀態(tài)的交換發(fā)生和發(fā)展，但一般帶有偶然的性質(zhì)。隨著社會生產(chǎn)力的繼續(xù)提高，出現(xiàn)了第一次社會大分工，即游牧部落和農(nóng)業(yè)部落分離開了。第一次社會大分工促進(jìn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，而且在生產(chǎn)力發(fā)展的基礎(chǔ)上各自都有若干產(chǎn)品剩余，因此，就為游牧部落和農(nóng)業(yè)部落間開始進(jìn)行商品交換提供了足夠的可能性和必要性，交換從偶然性逐漸變?yōu)榻?jīng)常性了。交換一具有經(jīng)常性，就必然出現(xiàn)固定交換的場所。后來，這些場所逐步演變?yōu)槭屑ｋS著社會生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，原為農(nóng)人和牧人的副業(yè)——織布業(yè)、金屬加工業(yè)、陶器制造業(yè)等手工業(yè)，逐步完善起來，成為許多人的獨立職業(yè)。這樣，手工業(yè)又與農(nóng)業(yè)分離開來，形成第二次大分工?！澳骋幻褡鍍?nèi)部的分工，首先引起商業(yè)勞動和農(nóng)業(yè)勞動的分離，從而也引起城鄉(xiāng)的分離和城鄉(xiāng)利益的對立?！保ā恶R克思恩格斯全集》3卷，24—25頁）。第二次社會大分工的結(jié)果是提高了勞動生產(chǎn)率，擴大了交換范圍，使得農(nóng)人、牧人及手工業(yè)者彼此都有需要，也有可能去進(jìn)行愈來愈頻繁的交換。交換的擴大引起了商品生產(chǎn)的萌芽和發(fā)展，交換日益繁榮和擴大，逐漸形成了許多手工業(yè)和商業(yè)的集中地。市集逐步成為城市。恩格斯指出：“用石墻、城樓、雉堞圍繞著石造或磚造房屋的城市，已經(jīng)成為部落或部落聯(lián)盟的中心；這是建筑藝術(shù)上的巨大進(jìn)步，同時也是危險增加和防衛(wèi)需要增加的標(biāo)志。……如此多樣的活動，已經(jīng)不能由同一個人來進(jìn)行，于是發(fā)生了第二次大分工：手工業(yè)和農(nóng)業(yè)分離了?！保ā恶R克思恩格斯全集》21卷，186頁）。從恩格斯的論述中可以看到，城市是早在氏族制度的情況下，作為部落或部落聯(lián)盟中心就已經(jīng)出現(xiàn)了。而這種用石墻、城樓圍繞的城市的產(chǎn)生，似乎只是為了保護(hù)整個氏族生存與發(fā)展的需要，是為了防御其它部落或自然界野獸的需要，還不是為了保護(hù)“統(tǒng)治階級”或“私有財產(chǎn)”。恩格斯還說“社會一天天成長，越來越超出氏族制度的范圍，……但在這時，國家已經(jīng)不知不覺地發(fā)展起來了。最初在城市和鄉(xiāng)村間，然后在各種城市勞動部門間實行的分工所造成的新集團，創(chuàng)立了新的機關(guān)以保護(hù)自己的利益；各種官職都設(shè)置起來了?！保ǘ鞲袼梗骸都彝ァ⑺接兄坪蛧业钠鹪础?，111頁）。恩格斯在此說得十分清楚，城市的出現(xiàn)先于國家的產(chǎn)生。城市中勞動分工的產(chǎn)生，就出現(xiàn)了各種“新集團”。由于集團間的利益沖突，為了保護(hù)自己的利益，就必然創(chuàng)造國家機器。因此，可以說，城市的出現(xiàn)是國家產(chǎn)生的物質(zhì)條件和社會條件?！半S著城市的出現(xiàn)也就需要有行政機關(guān)、警察、賦稅等等，一句話，就是需要有公共的政治機構(gòu)，也就是說需要一般政治。在這里居民第一次劃分為兩大階級，這種劃分直接以分工和生產(chǎn)工具為基礎(chǔ)?！保ā恶R克思恩格斯全集》3卷，57頁）。這段話更明確地說明了，城市的出現(xiàn)是在國家機器之前，并且是由于城市的出現(xiàn)而隨之出現(xiàn)了階級的劃分?？梢哉f，城市的出現(xiàn)促使人類進(jìn)入階級社會。在談到現(xiàn)代大城市的產(chǎn)生時，恩格斯曾作過生動的描述：“大工業(yè)企業(yè)需要許多工人在一個建筑物里共同勞動；這些工人必須住在近處，甚至在不大的工廠近旁，他們也會形成一個完整的村鎮(zhèn)。他們都有一定的需要，為了滿足這些需要，還須有其它的人，于是手工業(yè)者、裁縫、鞋匠、面包師、泥瓦匠、木匠都搬到這里來了?！?dāng)?shù)谝粋€工廠很自然地已經(jīng)不能保證一切希望工作的人都有工作的時候，工資就下降，結(jié)果就是新的廠主搬到這個地方來。于是村鎮(zhèn)就變成小城市，而小城市又變成大城市?！保ā恶R克思恩格斯全集》2卷，300—301頁）。這樣，由于大工業(yè)的發(fā)展，“建立了現(xiàn)代化大工業(yè)城市（它們像閃電般迅速地成長起來）來代替以前自然成長起來的城市?！保ā恶R克思恩格斯全集》3卷，68頁）。綜上所述，我們可以得出結(jié)論，城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物?！俺鞘惺撬接兄坪碗A級社會的產(chǎn)物”的說法，既不符合馬克思、恩格斯的基本觀點，也不符合歷史事實。我們不能把城市的產(chǎn)生作為私有制和階級社會出現(xiàn)后的一種階級剝削和壓迫的現(xiàn)象來看待。誠然，在階級社會里，城市里充滿著階級剝削與壓迫的現(xiàn)象，存在著城鄉(xiāng)對立，但是城市最初產(chǎn)生并不是由于階級剝削和壓迫的需要。城市，并不意味著就是剝削和壓迫，并不會隨著私有制的廢除而消亡。當(dāng)代社會主義國家廢除了私有制，建立了社會主義公有制，并沒有導(dǎo)致城市的毀滅，而是使其得到了進(jìn)一步發(fā)展，在國家社會經(jīng)濟中起著重要的作用。至于“城市的產(chǎn)生是防衛(wèi)安全的需要”一說，歸根到底，防衛(wèi)安全的需要，也是發(fā)展社會生產(chǎn)力的結(jié)果。第二節(jié)城市產(chǎn)生與發(fā)展的區(qū)域基礎(chǔ)上節(jié)我們所討論的社會生產(chǎn)方式對城市產(chǎn)生和發(fā)展的影響是非常深刻和廣泛的，下面兩節(jié)討論區(qū)域地理條件和地理位置，前者是城市形成發(fā)展的基礎(chǔ)和背景，不同的區(qū)域為那里的城市發(fā)展提供了不同的舞臺，形成了城市分布的宏觀差異。后者則是在區(qū)域背景基礎(chǔ)上，對單個城市發(fā)揮影響。一、區(qū)域自然地理條件自然地理條件如地質(zhì)、地貌、氣候、水文、土壤、植被首先作為人類生存環(huán)境，通過影響人口分布而影響城市的形成發(fā)展。世界上不少城市分布現(xiàn)象明顯反映出自然條件的影響。一般說來，大城市對自然條件的依存關(guān)系比非特殊職能的小城鎮(zhèn)要緊密得多，因此大城市地域分布上的規(guī)律性更典型。世界百萬人口以上城市的分布，其平均緯度在本世紀(jì)20年代初是44°30′，在50年代初是36°20′，70年代初是34°50′，具有在中緯度范圍內(nèi)向低緯方向緩慢移動的趨勢。1981年初，全世界有百萬人口以上城市197個，其中近90％（175個）在北半球。在北半球的這些大城市向北不超過北緯60°，其中137（占總數(shù)的78％）在北緯25°以北。南北緯25°之間的低緯度地區(qū)一共只有50個。大多數(shù)城市的分布，既要求氣溫適中，又要求有適度的降水。我國近60個50萬人口以上的大城市只有包頭、蘭州、西寧、烏魯木齊等4個城市是在年降水不足400mm的西北部干旱、半干旱地區(qū)。美國10萬人口以上的城市，絕大多數(shù)分布在762—1270mm降雨量的較濕潤地區(qū)。有趣的是，從50年代以來，美國城市人口出現(xiàn)持續(xù)幾十年的從北方“雪帶”到南方“陽光帶”遷移的趨勢。人口增長最高的前10個50萬人口以上的大都市區(qū)全部分布在年降雨量不足508mm的干旱、半干旱地區(qū)的南部州。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的重要原因之一，恰恰是進(jìn)入城鎮(zhèn)化后期人們對適于戶外活動和有益于健康的氣候環(huán)境的追求。富裕階層和老年退休者是這種人口遷移的主體。區(qū)域地形條件與城市分布也有密切關(guān)系。1981年世界197個百萬人口以上大城市的80％以上（160個）分布在海拔不足200m的瀕海、瀕湖或沿河的平原地帶，其中又以位于海拔100m以下的居多。我國設(shè)市的城市分布在地形的第一、第二、第三級階梯上的比例大致分別是1％、32％和67％（1983）。我國城市按其所在的區(qū)域地形分類，有10種類型：1.濱海城市。多依托優(yōu)良港灣或便利的海運條件而形成發(fā)展，這類城市所在的濱海平原極為狹窄，背靠著低山丘陵是其共同的特點。2.三角洲平原城市。城市距海遠(yuǎn)近與三角洲大小有關(guān)，但一般說距海較近。與濱海城市的差異在于周圍平原廣闊，水網(wǎng)稠密，土肥人眾，農(nóng)產(chǎn)資源豐富是城市形成發(fā)展的主要優(yōu)勢。以南方長江三角洲和珠江三角洲的密集城市群最典型。3.山前洪積沖積平原城市。這是我國城市形成發(fā)展中最重要的一種區(qū)域地形類型。山前堆積平原地形平坦、土壤肥沃而有坡度，水源豐富又排灌條件良好，為城市發(fā)育提供了優(yōu)良環(huán)境。這類城市在我國北方分布十分廣泛，尤以華北平原外側(cè)沿著燕山南麓、太行山東麓、淮陽丘陵北麓、魯中南丘陵山地外緣的一連串城市數(shù)量最多。4.平原與低山丘陵相鄰接的城市。這類城市處在窄狹平原和低山丘陵的交接地帶。城市本體雖是平原地形，并都臨河，但因平原狹窄，間有殘丘起伏或周圍一側(cè)地形破碎。最典型的是鎮(zhèn)江以上長江中下游平原邊緣的城市。5.低山丘陵區(qū)的河谷城市。多位于河谷，臨河是共同特點。當(dāng)?shù)蜕角鹆陞^(qū)的河谷平原較寬闊時，城市地形較平坦；當(dāng)河谷平原比較窄小時，城市則有山城特點。當(dāng)河谷平原成盆地狀時，則城市均靠盆地邊緣。這類城市在江南丘陵區(qū)數(shù)量最多、最典型。6.平原中腹的城市。城市位于廣闊的平原面上，不臨海、不背山、面坡小、地勢低平甚至低洼。在古代，這種區(qū)域的城市發(fā)展條件相對較差。7.高平原上的城市。數(shù)量很少，都分布在開闊、平坦，海拔在1000m上下的蒙古高原面上。8.高原山間盆地和谷地的城市。在我國地形二級階梯的高原上，絕大多數(shù)城市均集中在相對低平的山間盆地或谷地，并濱臨河流，如位于云貴高原壩子和谷地中的城市。9.中山谷地城市。在海拔500—3000m的中山地區(qū)，相對高差較大，城市一般位于狹窄的河谷平原，如南平、十堰、攀枝花。10.高山谷地城市。在3000m以上的高山地區(qū)，城市極少。必定在河谷之中，如拉薩。1983年我國289個城市在上述10類地形區(qū)的分布頻數(shù)如表3－1。概括地說，我國平原地區(qū)的城市多于低山丘陵地區(qū)，中山、高山地區(qū)數(shù)量極少；除了大平原中腹和三角洲平原外，城市選擇兩種地形過渡或交接的部位形成發(fā)展非常普遍；除了平原城市要瀕臨江河湖海以外，丘陵、山地區(qū)的城市多趨于河谷，臨水也是普遍特點。二、區(qū)域經(jīng)濟地理條件區(qū)域經(jīng)濟地理條件的內(nèi)容更加豐富多樣。礦產(chǎn)資源、淡水資源、水熱資源、動植物資源的豐饒度及其組合，基礎(chǔ)設(shè)施的狀況，區(qū)域勞動力的數(shù)量和質(zhì)量，經(jīng)濟發(fā)展的歷史傳統(tǒng)，現(xiàn)狀經(jīng)濟的發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)特征，未來的開發(fā)潛力等等都可以影響區(qū)域的城市發(fā)展。這些條件有的是自然地理條件的衍生轉(zhuǎn)化，有的是區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)的歷史積累，還有的是未來的發(fā)展可能性。表3－1我國城市在不同區(qū)域地形類型的分布（1983）城市與區(qū)域經(jīng)濟地理條件之間具有密切關(guān)系的基礎(chǔ)原理就在于城市在任何時候都是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)。城市要從區(qū)域獲取發(fā)展所需要的食物、原料、燃料和勞動力，又要為區(qū)域提供產(chǎn)品和各種服務(wù)。城市和區(qū)域之間的這種雙向聯(lián)系無時無刻不在進(jìn)行。區(qū)域能夠向城市提供多少食物、原料、燃料、勞動力，區(qū)域又能夠吸收多少城市的產(chǎn)品和服務(wù)，城市與外界區(qū)域目標(biāo)有什么樣的交流手段，就成了城市發(fā)展的基礎(chǔ)。因此我們常說城市是區(qū)域的縮影，區(qū)域的中心和焦點。區(qū)域整個歷史的特殊狀態(tài)，規(guī)定了每個城市的特點。我們在這里不可能充分地討論每個區(qū)域因素與城市產(chǎn)生發(fā)展的關(guān)系。實際上，這些因素都是結(jié)合在一起綜合發(fā)生作用的。許多區(qū)域性的城市現(xiàn)象，除了歷史上生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系在不同區(qū)域影響的原因外，就只能從區(qū)域地理背景的差異中去尋找答案。第三節(jié)城市地理位置與城市的產(chǎn)生和發(fā)展從更小尺度來看，為什么一個城市會在某一地點形成發(fā)展起來？為什么這個城市發(fā)展得很大，那個城市卻很??？為什么有的城市長盛不衰，即使城市毀于天災(zāi)人禍，往往又在原地重建，而有些城市卻在歷史上曇花一現(xiàn)？揭示某個城市形成、發(fā)展的特性，除了上面所述的條件外，還必須考慮城市的地理位置這一因素。一、概念巴朗斯基曾給地理位置下了這樣一個定義：位置就是某一地方對于這個地方以外的某些客觀存在的東西的總和。也就是說，城市的地理位置是城市及其外部的自然、經(jīng)濟、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點，有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特殊性和規(guī)模的特殊性。礦業(yè)城市（如大同等）一定鄰近大的礦體；大的工商貿(mào)易港口城市如武漢、廣州、上海、天津等必定濱臨江河湖海；城市腹地的大小、條件和城市與腹地間的通達(dá)性決定了上海比天津、廣州、武漢要發(fā)展得大，而不可能顛倒過來。深圳是大陸通向香港的口岸。長期以來它不過是只有數(shù)千人口的邊陲小鎮(zhèn)，現(xiàn)在已是一座全新的大城市，城市人均產(chǎn)出值高居全國首位。這種巨大變化歸之于深圳政治地理位置的質(zhì)變也并不為過。城市地理位置是絕對個性化的特點。地球表面充其量只有某些方面地理位置相似的城市，而沒有地理位置完全相同的城市。這是因為自然、經(jīng)濟、政治地理要素包括的內(nèi)容異常豐富；城市與這些要素的空間組合關(guān)系又千變?nèi)f化；各種要素本身在歷史上又在不斷地變化之中，尤其是人文要素變化更加頻繁；即使是變動相對較小的自然條件，對城市發(fā)生的作用過去、現(xiàn)在和將來也不斷有所變化。正因為如此，富于強烈地理性的地理位置分析始終吸引著城市地理學(xué)者。二、城市地理位置的類型列舉出一些城市地理位置的類型，目的是為城市地理位置分析提供一些思路。1.大、中、小位置這是從不同空間尺度來考察城市地理位置。大位置是城市對較大范圍的事物的相對關(guān)系，是從小比例尺地圖上進(jìn)行分析的。而小位置是城市對其所在城址及附近事物的相對關(guān)系，是從大比例尺地圖上進(jìn)行分析的。有時可以從大小位置之間分出一種中位置。以上海為例，大位置的特點是其位于我國南北海岸線的中點以及長江的出口處。對內(nèi)它是廣闊富饒的長江流域以至更大地域的門戶，對外它是我國大陸向東最接近太平洋世界貿(mào)易要道的城市。中位置的特點是其位于長江三角洲的東南端和太湖流域的下游，整個長江三角洲平原，特別是太湖流域作為上海的直接腹地，為上海城市的形成和繁榮奠定了區(qū)域基礎(chǔ)。黃浦江和吳淞江相匯的特點則是上海形成與發(fā)展的小位置因素。2.中心、重心位置和鄰接、門戶位置這是從城市及其腹地之間的相對位置關(guān)系來區(qū)分的。如果城市位于某一區(qū)域的中央，則城市與其以外各個方向的聯(lián)系距離都比較近。這種有利的中心位置既便于四面八方的交通線向中心會聚，也有利于從中心向外開辟新的交通線，因而促使城市的發(fā)展。一國的首都位于一國中心位置的例子并不鮮見，如馬德里對于西班牙，布拉格對于捷克，柏林對于歷史上的德意志帝國等。美國獨立戰(zhàn)爭以后，紐約是臨時首都，1789年底首都向南遷到費城，1801年又向南遷到組成美國東部最初13個州的中心位置華盛頓。日本的首都也有變動，709年從大阪遷到奈良，793年從奈良遷到京都，1819年從京都遷到日本的中心位置東京后，再沒有變動。國內(nèi)城市位于某一區(qū)域中心位置的例子也很多。太原盆地的農(nóng)業(yè)條件并沒有南部的運城盆地好，但其得益于中心位置而歷來成為山西的首府；再如貴陽位于貴州省的中心，成都處于四川省的中心，廣州處于廣東省的中心。安徽省會從安慶遷到合肥、河南省會從開封遷到鄭州，也都是為了取得中心位置。應(yīng)該指出的是，這種中心位置并不一定是嚴(yán)格意義上的地區(qū)幾何中心，很多情況下可能是地區(qū)的重心位置。當(dāng)一個地理區(qū)內(nèi)人口分布和開發(fā)條件差異較大時，假想按不均勻性進(jìn)行加權(quán)，就會有一個偏向于優(yōu)勢區(qū)域的重心位置。在這里形成的中心城市也具有和中心位置一樣的總聯(lián)系距離最短的效果。如西安、杭州、南昌、烏魯木齊等省會城市均不在各省的中心位置，卻都接近于省域的重心位置。與中心位置相對的是鄰接位置，即城市區(qū)位追求鄰接于決定其發(fā)展的區(qū)域，不必要或不可能在本區(qū)域的中央。漁港要求鄰近漁場，如舟山的沈家門，廣西的北海；礦業(yè)城市要求鄰接礦區(qū)，如煤城淮北、雞西；耗能工業(yè)要求接近廉價電源地等。大量的例子還可以從許多縣和省的邊緣部分去尋找?？h城常常位居全縣中心，而其它鎮(zhèn)卻經(jīng)常明顯偏離中心而靠近縣城邊緣。這些鎮(zhèn)就是為了避免與中心縣城的競爭，在縣城引力較弱的邊緣地區(qū)利用兩縣產(chǎn)品和商品價格的差別開展縣際貿(mào)易而發(fā)展起來的。它們追求的正是鄰接位置。一種特殊的鄰接位置可叫門戶位置或出入口位置。當(dāng)一個地理區(qū)的對外聯(lián)系集中在某一方向上時，這個區(qū)域的中心城市常常不在本區(qū)中央，而明顯偏于主要聯(lián)系方向一端。河口港是最典型的門戶位置。位于閩江口的福州就是在能控制福建省整個閩江流域商品集散的地理基礎(chǔ)上發(fā)展成省會城市的。究竟是中心位置好還是門戶位置好？要具體分析，不能一概而論。中心位置利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位置則利于區(qū)域與外部的聯(lián)系，各有優(yōu)勢。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)這兩種位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙中心局面。3.城市沿交通線成長的區(qū)位類型所有城市原則上都要求依托一定的對外交通設(shè)施。河運是早期城市形成的主要因素。從中國城市發(fā)展史來看，大部分城市都是沿江湖河海交通要道發(fā)育壯大起來的。就沿河城市論，可以分成六種區(qū)位類型：航運端點、梯級中轉(zhuǎn)點、河流交匯點、河曲位置、過河點位置（渡口）、河口。隨著航運技術(shù)的發(fā)展，船型不斷加大，吃水不斷加深，河口港城市向下游出?？诜较蛲埔剖菐в衅毡樾缘囊?guī)律。到近現(xiàn)代，這種趨勢更加明顯，在我國如廣州向黃浦、天津向塘沽、福州向馬尾、寧波向鎮(zhèn)海和北侖、上海向?qū)毶蕉际堑湫偷睦印Ｖ劣诤８鄢鞘械膮^(qū)位，除了河口港類型外，還有位于海灣（如青島、大連）、島嶼（如香港、廈門）、陸連島（如澳門）、陸岬（如開普敦、直布羅陀）等其它位置類型。鐵路是現(xiàn)代快速、大運量運輸?shù)闹饕绞?。鐵路的修筑可以促使沿線城市的誕生和興盛，又可能帶動另一些城市的發(fā)展。石家莊市原來不過是正定縣的一個小鄉(xiāng)村，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，為了不破壞正定縣的風(fēng)水，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。不料后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，大大促進(jìn)了城市的發(fā)展，其地位不僅超過了正定縣城，而且成了省城，人口已超過100萬，正定縣城仍不過是3萬人的小城。城市與鐵路的關(guān)系也有不同類型。若有幾條鐵路線在城市銜接或交匯，則城市在鐵路網(wǎng)中處于樞紐位置。一般來說，這里通達(dá)性好，城市腹地范圍比較廣大，地理位置比較重要，有利于城市發(fā)展。我國1990年289個20萬人口以下的小城市，只有10％的城市有3個或3個以上方向出線的鐵路樞紐，119個20萬到50萬人口的中等城市，這類城市占29％；50到100萬人口的大城市，相應(yīng)為50％；100萬以上的特大城市，高達(dá)84％。鐵路樞紐城市按它們在路網(wǎng)中的地位和作用，還有主要樞紐、一般樞紐、次要樞紐和專業(yè)性樞紐的區(qū)別。若城市有兩個方向的鐵路對外聯(lián)系，稱為通過位置，在我國這種類型的城市是大量的，約占總城市數(shù)的38％。城市只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系，則為端點位置，不少港口城市（如煙臺、廈門）和礦業(yè)城市（如東營、棗莊、茂名）屬于這種類型。城市被干線鐵路連結(jié)還是被支線鐵路連結(jié)，其城市地理位置的意義也不一樣。鐵路、公路、內(nèi)河、海運、空運等多種交通方式之間在一個城市的組合狀況和聯(lián)運條件，又構(gòu)成城市間交通地理位置的復(fù)雜差異。第四節(jié)不同類型城市的形成和發(fā)展下面，我們從城市產(chǎn)生和發(fā)展的觀點出發(fā)，將城市分成三種類型，綜合分析其產(chǎn)生和發(fā)展的過程。早期城市的直接起因，往往不是經(jīng)濟因素而是與當(dāng)時的政治和軍事有關(guān)。時至今日，雖仍有少數(shù)軍政功能的城市，但多數(shù)城市的形成發(fā)展與經(jīng)濟或文化因素有關(guān)。概括起來，大致可分成三大類型：（1）為滿足廣大農(nóng)村物資集散和綜合服務(wù)的需要而形成的中心地城市，如大多數(shù)集鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)、縣城等；（2）為滿足區(qū)際貿(mào)易和交通轉(zhuǎn)運的需要而形成的、以交通運輸為主要職能的城市，如港口城市、鐵路樞紐、公路中心等；（3）為滿足某種專門需要，在集聚經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟的作用下而形成的以某種專門職能為主的城市，如工業(yè)城市、風(fēng)景旅游城市、大學(xué)城等。可見，任何城市都是在一定區(qū)域范圍內(nèi)，承擔(dān)某種或某幾種職能，如承擔(dān)的職能數(shù)量少，服務(wù)范圍小，其人口規(guī)模就小，在區(qū)域城市系統(tǒng)中的等級低；而大城市往往承擔(dān)多種職能，服務(wù)范圍廣，所以其人口規(guī)模大，城市等級高。伯德（Bird）曾以一三角形表示三類城市（中心地職能、專門化職能、交通運輸職能）形成和發(fā)展的相互關(guān)系（圖3－2）。單一的職能只能形成采礦基地、集鎮(zhèn)和渡口等小聚落，唯有身兼兩種或兩種以上職能的才有條件形成較高級的聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三種職能，并能充分發(fā)揮其作用的結(jié)果。一、商品農(nóng)業(yè)與中心地型城鎮(zhèn)上節(jié)指出，人類社會的第一次大分工，農(nóng)業(yè)和牧業(yè)分離，出現(xiàn)村莊。人類社會的第二次大分工，手工業(yè)與農(nóng)業(yè)分離，提高了勞動生產(chǎn)率，擴大了交換范圍，引起了商品生產(chǎn)的萌芽和發(fā)展，隨之，城市作為手工業(yè)、商業(yè)集中地而出現(xiàn)。英國有名的地理學(xué)家約翰斯頓（R.J.Johnston）在他的一本關(guān)于《城市和社會》的書中生動地描述了在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上城市產(chǎn)生的過程。他指出，在早期自給自足的農(nóng)業(yè)社會里，每個家庭依靠土地得到自己的衣、食、住，與鄰居很少交易。但是，在他們之中至少潛在著有一戶農(nóng)家逐步成為寄生統(tǒng)治階級，通過宗教或家族控制其它家庭，需要其它家庭向其納貢。寄生統(tǒng)治階級還需要別人提供非農(nóng)業(yè)性服務(wù)，這種非農(nóng)業(yè)性服務(wù)的多少決定于寄生統(tǒng)治階級的需要，而這種需要能否實現(xiàn)又決定于糧食的生產(chǎn)率，即供養(yǎng)統(tǒng)治階級及非農(nóng)業(yè)服務(wù)人員的能力。這些非農(nóng)業(yè)服務(wù)人員需要聚居在統(tǒng)治階級居住地的附近。隨著社會發(fā)展，不僅需要行政管理、軍隊，還需要制造工具的手工業(yè)者，開采礦產(chǎn)和其它原材料的人，需要發(fā)展新品種、新技術(shù)的研究人員，這些需要又依賴于農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率的進(jìn)一步提高。永遠(yuǎn)不滿足的需要，永遠(yuǎn)不停地提高農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率，促使城市形成和發(fā)展。約翰斯頓所描述的城市基本上屬于中心地類型的小城鎮(zhèn)，也可稱為服務(wù)中心。這類小城鎮(zhèn)隨著商品農(nóng)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，物資集散和交換功能的擴大而不斷產(chǎn)生和發(fā)展。與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的行政管理體制的建立，穩(wěn)定和加強了小城鎮(zhèn)在整個城市體系中的地位。這類小城鎮(zhèn)的共同特點是職能的綜合性，發(fā)展的穩(wěn)定性和鮮明的等級性。我國大部分小城鎮(zhèn)屬于此類，可細(xì)分為鄉(xiāng)級鎮(zhèn)、區(qū)級鎮(zhèn)、縣級鎮(zhèn)、專署所在地的市鎮(zhèn)四級。這類小城鎮(zhèn)發(fā)展與農(nóng)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。其發(fā)展前景如何，是否能發(fā)展成為大城市，取決于城鎮(zhèn)的行政等級、服務(wù)范圍大小以及服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)本身的發(fā)展條件。當(dāng)然，農(nóng)業(yè)的影響絕對不僅僅局限于中心地型的小城鎮(zhèn)。因為農(nóng)業(yè)不僅為所有城市提供糧食和副食品，而且還要為城市工業(yè)，特別是輕工業(yè)提供原料。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，農(nóng)村購買力提高，需要城市提供的生產(chǎn)資料和生活資料的數(shù)量不斷增加，促進(jìn)城市工業(yè)發(fā)展。同時，隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的逐步實現(xiàn)，農(nóng)村才有可能為城市輸送大批剩余勞動力。因而，就整個社會來說，農(nóng)村向城市提供商品糧、副食品的數(shù)量，經(jīng)濟作物的種類、規(guī)模，剩余勞動力的數(shù)量和質(zhì)量，以及農(nóng)村對城市在提供生產(chǎn)、生活資料和科學(xué)文化行政服務(wù)等方面的需求是整個城市發(fā)展的基礎(chǔ)。二、轉(zhuǎn)運功能、區(qū)際貿(mào)易與以交通運輸職能為主的城市以交通運輸職能為主的小城市，其形成和發(fā)展取決于天賦的和人為的交通地理位置。古代的驛站是這類小城市的雛形。近代，隨著經(jīng)濟發(fā)展，地域勞動分工的加深，區(qū)際空間聯(lián)系的加強，新的交通工具的出現(xiàn)和普遍采用，以轉(zhuǎn)運功能和區(qū)際貿(mào)易為基礎(chǔ)，促進(jìn)了這類城市的大量產(chǎn)生和不斷發(fā)展。所謂轉(zhuǎn)運功能（Break－in－Transport），美國拉格（D.S.Rugg）教授認(rèn)為可分成三類：（l）實體轉(zhuǎn)運（PhysicalBreak）。指貨物從一種交通方式轉(zhuǎn)換為另一種交通方式，如水運轉(zhuǎn)為鐵路運輸；（2）商業(yè)性轉(zhuǎn)運（CommercialBreak）。主要指商品所有權(quán)的改變；（3）政治性轉(zhuǎn)運（PoliticalBreak），主要指商品從一個國家或地區(qū)進(jìn)入另外一個國家或地區(qū)，這時需要付關(guān)稅。港口城市是最典型的以轉(zhuǎn)運功能為主的城市，它可能包括上述三種轉(zhuǎn)運功能。在這里，不同類型的船舶運輸、管道運輸、鐵路運輸和公路運輸交匯。在貨物轉(zhuǎn)運過程中，城市可利用這些外來的資源進(jìn)行銷售、儲存、加工，吸引許多建設(shè)項目，創(chuàng)造大量就業(yè)機會，促使城市發(fā)展。發(fā)展早期，轉(zhuǎn)運職能在城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中可能十分突出；發(fā)展的中后期，轉(zhuǎn)運職能的地位可能逐步下降，甚至退出主要職能地位。轉(zhuǎn)運職能為主的城市按其交通運輸方式的構(gòu)成分為：鐵路沿線小城市，鐵路樞紐城市，渡口小城鎮(zhèn)，河海港城市，邊境和特區(qū)城市，綜合性運輸樞紐城市等。在一定社會經(jīng)濟前提下，轉(zhuǎn)運職能為主的城市的發(fā)展前景主要取決于經(jīng)濟腹地、后方疏運系統(tǒng)及城市本身的建設(shè)條件。經(jīng)濟腹地是決定此類城市發(fā)展的基礎(chǔ)，腹地越大、越富饒，轉(zhuǎn)運要求越大，城市發(fā)展規(guī)模就可能越大。后方疏運系統(tǒng)是這類城市發(fā)展的生命線。隨著后方疏運系統(tǒng)的完善，包括運輸方式的增加、交通網(wǎng)絡(luò)的廣度擴大和密度提高、運輸能力增加、城市與港口的聯(lián)系加強，城市規(guī)模就擴大。城