國際貿(mào)易實務(wù)試卷，習題庫，附答案

《2023通則》

1.在進出口貿(mào)易中,一般對技術(shù)復(fù)雜型產(chǎn)品表達品質(zhì)的方式是（C）。

A、憑規(guī)格買賣B、憑樣品買賣

C、憑闡明書買賣D、憑商標或牌名買賣

2.我國政府規(guī)定，我國的基本計量制度是（A）。

A、國際單位制B、美制C、英制D、市制

3、假如我方準備進口一套機電設(shè)備，一股應(yīng)選用的表達品質(zhì)H勺根據(jù)為（C）

A、憑賣方樣品B、憑買方樣品C、憑闡明書買賣D、憑商標或牌名買賣

4、在以規(guī)格與樣品同步使用的出口貿(mào)易中，國外買方驗貨的質(zhì)量根據(jù)一般為（C）

A、規(guī)格B、樣品C、規(guī)格和樣品D、規(guī)格或樣品

5、假如賣方所交貨品品質(zhì)低于樣品品質(zhì)，但在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方應(yīng)怎樣處理（D）

A、拒收B、收貨，拒付C、規(guī)定降價D、按協(xié)議價收貨

6.在國際貿(mào)易中英制的1長噸=（A）公斤

A.I016B.1018C.1010D.1000

1.按UCP600規(guī)定,數(shù)量的“約”應(yīng)當理解為（B）

A.2%B.10%C.5%D.15%

2.出口羊毛等紡織原料，應(yīng)當使用的計量單位是（C）

A.凈重B.毛重C.公量D.貨品干量

3.按UCP600規(guī)定，以信，書證支付方式進行散裝貨品買賣，交貨的機動幅度為（C）

A.2%B.10%C.5%D.15%

1.《2023通則》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（C）。

A.6種B.9種C.13種D.14種

2.《2023通則》中賣方責任最大的貿(mào)易術(shù)語是（D）。

A.EXWB.CIFC.DESD.DDP

3.《2023通則》中買方責任最大的貿(mào)易術(shù)語是（A）.

A.EXWB.CIFC.DESD.DDP

1.《2023通則》解釋口勺貿(mào)易術(shù)語有（C）。

A.6種B.9種C.13種?D.14種

2.《2023通則》中賣方責任最大的貿(mào)易術(shù)語是（D）。

A.EXWB.CIFC.DESD.DDP

3.《2023通則》中買方責任最大的貿(mào)易術(shù)語是（A）o

A.EXWB.CIFC.DESD.DDP

4.根據(jù)《2023通則》的解釋，采用FCA術(shù)語時，買賣雙方風險劃分的界線是（C）,

A.貨交買方處置B.出口國交貨地點

C.貨交賣方處置D.將貨品裝上承運人運送工具

4.根據(jù)《2023通則》的解釋，采用FCA術(shù)語時，買賣雙方風險劃分的界線是（C）。

A.貨交買方處置B.出口國交貨地點

C.貨交賣方處置D.將貨品裝上承運人運送工具

5.根據(jù)《2023通則》的解釋，采用FCA術(shù)語時，不屬干賣方責任的是（C）。

A.準時交貨B.提交交貨憑證C.辦理進口手續(xù)D.向買方發(fā)出貨運告知

6.根據(jù)《2023通則》的解釋，F(xiàn)AS條件下買賣雙方風險劃分日勺界線是（A）。

A.裝運港船邊B.裝運港船上C.目的港船邊D.目的港船上

7.根據(jù)《2023通則》的解釋,FOB條件下買賣雙方風險劃分的界線是（C）。

A.運送工具上B.裝運港船邊C.裝運港船舷D.裝運港船上

8.根據(jù)《2023通則》的解釋，F(xiàn)AS與FOB的重要區(qū)別在于（A）。

A.風險劃分的界線不一樣B.租船訂艙的責任方不一樣

C.辦理出口手續(xù)H勺責任方不一樣D.辦理進口手續(xù)的責任方不一樣

9.根據(jù)《2023通則》的解釋，F(xiàn)CA與FOB的重要區(qū)別在于（A）。

A.適合的運送方式不一樣B.辦理出口手續(xù)口勺貨任方不一樣

C.租船訂艙的責任方不一樣D.風險和費用與否同步轉(zhuǎn)移不一樣

10.根據(jù)《2023通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（C

A.提交貨運單據(jù)B.租船訂艙

C.辦理貨運保險D.獲得出口許可證

11.FOB與CFR術(shù)語的重要區(qū)別在于（B）。

A.風險劃分的界線不一樣B.辦理運送的責任方不一樣

C.辦理貨運保險日勺責任方不?樣D.辦理進出口通關(guān)手續(xù)H勺責任方不?樣

12.根據(jù)《2023通則》的解釋，按CIF術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（D）。

A.辦理貨運保險B.租船訂艙

C.辦理出口通關(guān)手續(xù)D.辦理進口通關(guān)手續(xù)

13.根據(jù)《2023通則》的解釋，按CIF術(shù)語成交時，貨品裝船時從吊鉤脫落掉入海里導(dǎo)

致的損失由（A）

A.賣方承擔B.買方承擔C.承運人承擔D.買賣雙方共同承擔

14.根據(jù)《2023通貝I」》的解釋，CIF與CFR口勺重要區(qū)別在于（B）。

A.適合的運送方式不一樣B.辦理貨運保險日勺責任方不一樣

C.租船訂艙的責任方不一洋D.辦理出口手續(xù)的責任方不一樣

15.根據(jù)《2023通則》的解釋，在CPT條件下未及時簽訂運送契約的損失由（A）。

A.賣方承擔B.買方承擔C.承運人承擔D.買賣雙方共同承擔

I6.在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進行交易時,賣方及時向買方發(fā)出“已裝船告知”至關(guān)重要，由

于它將直接影響買賣雙方對運送途中的風險承擔。（D）

A.CIPB.DESC.FCAD.CFR

1.某買賣協(xié)議中規(guī)定：“假如賣方因國內(nèi)原材料價格指數(shù)上升1%，對本協(xié)議未執(zhí)行日勺數(shù)量,

雙方協(xié)商調(diào)整價格這是（D）。

A.固定價格B.非固定價格C.暫定價格D.價風格整條款

2.某協(xié)議價格條款規(guī)定為“每公噸CIF大阪100美元”，這種價格是（A）o

A.凈價B.含傭價C.離岸價D.成本價

3.某企業(yè)對外報價為CIF價150美元，外商規(guī)定改報CIFC5%,我方應(yīng)報價為（D）。

A.157.0美元B.157.4美元C.157.8美D.157.9美元

4.下列單價條款對傭金描述對日勺口勺有（A）o

A.每公噸15（）美元CIF上海，包括20%日勺傭金

B.每公噸150美元CIF上海,每公噸付傭金3美元

C.每公噸150美元CIF上海

D.每公噸150美元CIF上海，包括傭金

1.在進出口貿(mào)易中，最重要U勺貿(mào)易方式是（C）。

A.鐵路運送B.航空運送C.海洋運送D.公路運送

2.在進出口業(yè)務(wù)中，可以作為物權(quán)憑證的運送單據(jù)是（B）。

A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D.郵包收據(jù)

3.在班輪運送中，對活牲畜一般采用（C）作為一種計費單位收費。

A.重量噸B.尺碼噸C.單件貨品D.單位價值

4）下列（B）表達“已裝船提單”口勺日期。

A.貨于8月20日送交船企業(yè)

B.貨于9月6日所有裝完

C.貨于9月6日開始裝船

D.貨于9月6日抵達目口勺港

5.協(xié)議中的單價條款不包括（A）。

A.總值B.計量單位C.單位價格金額D.計價貨幣

5.國際多式聯(lián)運是以至少兩種不一樣日勺運送方式將貨品從一國境內(nèi)運至另一國，它是

（A）o

A.由一種聯(lián)運經(jīng)營人負責貨品的全程運送，運費按全程費率一次計收

B.由一種聯(lián)運經(jīng)營人負責貨品的全程運送，運費按不一樣運送方式分別計收

C.全程運送方式的經(jīng)營人共同負責貨品的運送，運費按全程費率一次計收

D.多種運送方式，分別經(jīng)營，分別計費

6.下面不屬于海運提單正面［1勺記載內(nèi)容的是（D）。

A.托運人B.收貨人C.目的地D.運送條款

7、在定程租船方式下，裝卸費采用口勺措施是（A）

A.船方不承擔裝卸費

B.船方承擔裝卸費

C.船方承擔裝貨費，而不承擔卸貨費

D.船方只承擔卸貨費，而不承擔裝貨費

8.在規(guī)定裝卸時間的措施中，使用最普遍的是(C)

A.日或持續(xù)日

B.合計24小時好天氣工作日

C.持續(xù)24小時好天氣工作日

D.24小時好天氣工作日

9.我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地M的貨品，交銀行收匯的運送憑證是(C)

A.國際鐵路聯(lián)運單

B.國內(nèi)鐵路聯(lián)運單

C.承運貨品收據(jù)

D.多式聯(lián)運單

10.下列表達“裝船提單”11勺日期(C)

A.貨于5月24日送交船企業(yè)

B.貨于6月4日開始裝船

C.貨于6月4日所有裝完

D.貨于6月24日抵達日本

1.在保險人所承?？谏缀Ｉ巷L險中,雨淋、滲漏屬于(C)

A.自然災(zāi)害B.意外事故

C.一般外來風險D.特殊外來風險

2.在海運過程中，被保驗物被海盜劫持導(dǎo)致的損失屬丁(A)

A.實際全損B.推定全損

C.共同海損D.單獨海損

3.船舶擱淺時，為使船舶脫險而雇用駁船強行脫險所支出的費用，屬于（C）

A.實際全損B.推定全損

C.共同海損D.單獨海損

4.某外貿(mào)企業(yè)出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉

變質(zhì),這種損失屬于（D）

A.實際全損B,推定全損

C.共同海損D.單獨海損

5.戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（D）

A自然災(zāi)害B.意外事故

C.一般外來風險D.特取外來風險

6.我企業(yè)按CIF條件出口棉花300包,貨品在海運途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭

水漬受損，在投保下列哪種險別時，保險企業(yè)負責賠償（D）

A.平安險B.水漬險

C.戰(zhàn)爭險D.一切險

7.根據(jù)我國《海洋貨品運送保險條款》目勺規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（A）

A平安險B.水漬險

C.一切險D.罷工險

8.我企業(yè)按FOB進I」一批玻璃器皿，在運送途中的裝卸、搬運過程中，部分貨品受損。

要得到保險企業(yè)賠償，我企業(yè)應(yīng)當投保(B)

A.平安險B.一切險

C.破碎險D.一切險加破碎險

9.根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會《海運貨品保險條款》的規(guī)定，采用“一切風險減除外責任”的措

施表達口勺險別是(A)

A.ICC(A)B.ICC(E)

C.ICC(C)D.ICC(D)

10.根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會《海運貨品保險條款》的規(guī)定，承保風險最大H勺險別是(A)

A.ICC(A)B.ICC(B)

C.ICC(C)Dice(D)

11.根據(jù)倉至倉條款口勺規(guī)定，從貨品在目的港卸離海輪時起滿(D)天,不管貨品與否進入保

險單載明H勺收貨人倉庫，保險企業(yè)的保險責任均告終止。

A.15天B.30天

C.10天D.60天

1.包銷協(xié)議從實質(zhì)上說應(yīng)當是一份(A)。

A.買賣協(xié)議B.代理協(xié)議C.寄售協(xié)議D.招標協(xié)議

2.代理業(yè)務(wù)日勺兩個基本當事人之間口勺關(guān)系是(B)。

A.買賣關(guān)系B.委托代理關(guān)系C.委托寄售關(guān)系D.代銷關(guān)系

3.假如寄售貨品未售出，將貨品運回寄售人的費用應(yīng)當由（B）承擔。

A.代銷人B.寄售人C.代銷人和寄售人D.代銷人或寄售人

4.機器設(shè)備的出口方承諾購置用于該機器設(shè)備生產(chǎn)口勺產(chǎn)品的方式是（C）。

A.易貨B.互購C.回購D.賠償貿(mào)易

5.有關(guān)賠償貿(mào)易的I特性，錯誤日勺說法是（D）。

A.在信貸基礎(chǔ)上進行B.設(shè)備供應(yīng)方必須承諾回購產(chǎn)品或勞務(wù)的義務(wù)

C.設(shè)備供應(yīng)方是直接投資方D.當事人雙方存在買賣關(guān)系

1.我出口企業(yè)與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提

出任何異議，但事隔一年，買方來電稱:瓷器所有出現(xiàn)“釉裂”，只能處理銷售，因此規(guī)定我方按

成交價賠償60%，我接后立即查看留存日勺復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。

問題：我方應(yīng)怎樣處理？

解答：貨品與樣品關(guān)系：貨品品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。

這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方自身與加工不妥所導(dǎo)致。買方收到貨品時無法發(fā)現(xiàn)，要通過一

段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣狀況，因此要賠償。

1.某企業(yè)外銷食品1.5公購，協(xié)議規(guī)定紙箱包裝。每箱15公斤（內(nèi)裝15小盒,每小盒1公斤）。

交貨時發(fā)現(xiàn)此種包裝無貨，于是便裝入每盒0.5公斤，30小盒一箱，每箱仍為15公斤發(fā)運。

到貨后，對方以包裝不符拒收。請問:對方能否拒收？

答:

對方可以拒收，雖然每箱凈重都是15公斤，不過內(nèi)包裝不一樣，不符合協(xié)議約定，按《聯(lián)合國

國際貨品銷售協(xié)議公約》第35條規(guī)定，構(gòu)成違約。

3.菲律來賓戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但規(guī)定我方改用“劍”

牌商標，并在包裝上不得注明“MadeInChina”字樣。買方為何提出這種規(guī)定？

答：

這是一件對方規(guī)定中性定牌包裝的一起案例。自行車是美國、歐盟等對我國實行反傾錯的商

品，對原產(chǎn)地有嚴格的規(guī)定以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

4.我國某出口企業(yè)與韓國企業(yè)簽訂一批豆箱出口協(xié)議，雙方規(guī)定：豆精50()公噸,5()公斤

麻袋包裝，合計10000袋。我企業(yè)將貨品運至港口時，丟失1000袋。于是臨時調(diào)配，但

包裝是編織袋。貨品抵達韓國后，經(jīng)韓國海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋重量僅為47公斤。對此，韓國企業(yè)

拒收貨品。試分析韓國企業(yè)拒收與否合理?我方應(yīng)采用何種措施補救？

解答：韓國企業(yè)拒收貨品，是合法合理的。原因有兩個方面:一是短量。假如協(xié)議沒有規(guī)定溢

短裝條款，原則上就要按協(xié)議規(guī)定口勺數(shù)量交貨。、二是包裝不符。因丟失補足於J1000袋改用

了編織袋包裝，和協(xié)議約定H勺包裝材料不符合，也屬于違約行為，對方也可據(jù)此拒收。

我方應(yīng)采用口勺措施是:對方拒收合理，為防止更大的損失，通過與對方協(xié)商，降價成交,以減少

損失。

5.1.協(xié)議中的J規(guī)定和貿(mào)易術(shù)語的I解釋發(fā)生矛盾時，應(yīng)以什么為準?

答:應(yīng)當依協(xié)議為準。貿(mào)易術(shù)語U勺解釋屬于國際通例，不是法律，不具有強制約束力。雙方

當事人可以完全按貿(mào)易術(shù)語U勺解釋去做，也可以予以變化某些做法，通過協(xié)議加以確認。

2.我國從美國進口一批貨品，價格條件為“FOBVESSELNEWYORK"，這意味著貨

品裝到什么地方？

答：這意味著賣方負責將貨品裝到紐約港口的船上。

3.2023年I2月中國某地糧油進出口企業(yè)A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸

的協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢查局H勺檢查證明為

最終根據(jù)：單價為每公噸987美元,FOB中國某港口,麻袋裝，每袋凈重50公斤，買方須于2023

年2月派船只接運貨品。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當

大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。

于是委托當?shù)貦z查機構(gòu)進行了檢查，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%

貨款日勺損失賠償。當A接到對方時索賠后，不僅拒賠,并且規(guī)定對方B支付延誤時期A方支

付的大米倉儲保管費及其他費用。此外，保留在中國商品檢查局日勺檢查貨樣至爭議發(fā)生后仍

然完好，未生蟲害。

請簡要回答問題：

1.A規(guī)定B支付延誤時期日勺大米倉儲保管費及其他費用能否成立，為何？

2.B口勺索賠規(guī)定能否成立，為何？

解答:

1.可以成立,由于按FOB條件，由買方指定船只并簽訂運送協(xié)議，假如買方指定的船只不能在

規(guī)定日期抵達，則應(yīng)由買方承擔一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中,B并沒有按期派船前

來接運，導(dǎo)致逾期提貨，違反了雙方之間的協(xié)議約定，應(yīng)當對延誤時期A方支付口勺大米倉儲保

管費及其他費用負責。

2.不能成立,由于按FOB條件，買方承擔貨品自裝運港越過船舷后來的一切風險。買方A只

能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運送途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責任，并且協(xié)議規(guī)

定:以中國商檢局的檢查證明為最終根據(jù)，而保留在中國商品檢查局的檢查貨樣至爭議發(fā)生

后仍然完好，未發(fā)生蟲害、因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。

2.假如你是某外貿(mào)企業(yè)經(jīng)理,從中國天津出口到澳大利亞悉尼一批貨品，有FOB天津、CFR

悉尼、CIF悉尼這些貿(mào)易術(shù)語可供選擇。你選擇時要考慮到哪些原因？

解答:首先考慮辦理運送與否以便，運費多少對成本的影響;另一方面考慮貨運風險大小，辦

理保險及保險費用多少"勺原因，做出合適的選擇。

3.

我國黑龍江某外貿(mào)企業(yè)某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣協(xié)議，裝船前檢查時貨品的品

質(zhì)良好且符合協(xié)議的規(guī)定。貨到目H勺港后買方提貨檢查時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查

確認原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨品受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠規(guī)定。不過賣方認為

貨品在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)客在運送途中發(fā)生H勺，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應(yīng)

作何處理？

解答:

盡管發(fā)霉是在運送途中發(fā)生日勺，不過產(chǎn)生發(fā)霉口勺原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存

在了，因此是賣方在履約過程中的過錯。按照有關(guān)FOB的風險轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索

賠規(guī)定，賣方的拒絕是沒有道理口勺。

4.中國A企業(yè)（買方）與澳大利亞B企業(yè)（賣方）于某年3月20日簽訂了5000公斤羊毛的買

賣協(xié)議，單價為314美元/KGCFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF,信用證付款，裝運期為當

年6月，我企業(yè)于5月31日開出信用證。7月9日賣方我方稱，貨已裝船，但要在香港

轉(zhuǎn)船,香港的I船名為Safety.估計抵達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety

輪才到港.我方夫辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船卜主線沒有協(xié)議項下的貨品，后經(jīng)多方查找,才發(fā)現(xiàn)

協(xié)議項下H勺貨品已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已導(dǎo)致我方遲報關(guān)和遲提貨,

被海關(guān)征收滯報金人民幣160（）0元。我方向出口方提出索賠。怎樣裁決？

解答：

在船名船期告知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。由于根據(jù)CFRA7H勺規(guī)定，賣

方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化狀況及時告知買方，以便買方能興用一般必要的措施來提取貨品?？?/p>

是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨品H勺下落甚至支付滯報金之類的額外

費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

我某出口企業(yè)擬出口化妝品去中東某國，恰好該國某中間商積極來函與該出口企業(yè)聯(lián)絡(luò)，表

達愿為推銷化妝品提供服務(wù)，并規(guī)定按每筆交易的成交額予以5%的傭金。很快，經(jīng)中間商簡

介與當?shù)剡M口商到達CIFC5%總金額5萬美元歡J交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國港口

裝運,并簽訂了銷售協(xié)議。協(xié)議簽訂后，該中間商即來電以銷售協(xié)議已簽訂為由規(guī)定我出U

企業(yè)立即支付傭金2500美元。我出口企業(yè)復(fù)電稱：傭金需待貨品裝運并收到所有貨款后

才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議，請分析這起爭議發(fā)生的原因是什么？

解答：這起爭議發(fā)生的原因是出口方?jīng)]有與中間商就傭金的支付時間和支付條件明確約定。

傭金日勺支付，習慣上應(yīng)先由賣方收到所有貨款后，再支付給中間商。由于，中間商的服務(wù)不

僅在于促成交易，還應(yīng)負責?聯(lián)絡(luò)、督促實際賣主履約，協(xié)助處理履約過程中也許發(fā)生口勺問題,

以使協(xié)議得以圓滿的履行。另一種支付措施就是由中間商直接從貨價中扣除傭金。雙方應(yīng)當

明確并最佳到達書面協(xié)議,以免引起爭議.

1.我某企業(yè)向外商報價每公噸10()0美元CFR曼谷，而外商來電規(guī)定改報CIF曼谷含5%

傭金價,我方應(yīng)報CIFC5%曼谷價為多少？(注：設(shè)保險費率合計為0.85%)

解答:CIF價格=CFR/(1—保險費率X投保加成)二100”(1-0.85%X110%)=!069.5

美元

2.假如我方向外商報價為CIF香港每公噸520美元,含折扣2%，那么我方扣除折扣的凈收

入是多少？

解答：賣方凈收入=原價-折扣率=520X(1-2%)=509.6美元

3.從大連港裝150箱自吁車運往香港，總重量為16.96噸，總體枳為53立方米，經(jīng)查運費

表自行車為M9級，基本運費率為198元，試計算基本運費是多少？

解答：根據(jù)運費表規(guī)定，臼行車運費計收原則為“M9級”，即表達按體積計收運費，故應(yīng)為

53X198元,基本運費應(yīng)為10494元。

4.某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺碼0.0385立方米，運往

某港口，運費按W/M11級計算，基本運費為133元人民幣，幣值附加費35.8%,燃油附加

費35%,轉(zhuǎn)船附加費80%,港口附加費10%,求總運費。

解：每箱體積0.0385立方米>每箱毛重0.028公斤

???按體積計算運費，總體積為0.0385X40=1.54M3

則:總運費:133X1.54義(1+35.8%)義(]+35%+80%+10%)=625.8

3(元人民幣)

O

5.我某出口企業(yè)按CFR條件向日本出口紅豆250噸，協(xié)議規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨品

時，恰好有一船駛往大阪,我企業(yè)打算租用該船，但在裝運前，我方積極去電問詢哪個口岸卸貨,

時值貨價下跌，口方故意讓我方在口本東北部的一種小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。

雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤銷協(xié)議。

問題：試問我方做法與否合適？日本商人與否違約？

解答：

不合適。選擇港的使用;協(xié)議中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照通例，進口商在裝運前應(yīng)告知出

口商，否則出口商可自行決定，在任何一種港口卸貨；我方去電問詢純屬多此一舉，這種做

法不妥當;日方撤倘協(xié)議沒有正常理由，違約的原因是價珞下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤

約的埋由。

6.A企業(yè)經(jīng)青島港向日本出口一批貨品。A企業(yè)從船運企業(yè)代理人處拿到海運提單,但沒有

注意到提單上沒有“OnBoard”字樣，在向銀行議付時被拒付。A企業(yè)該怎樣處理？

解答：

沒有“OnBoard”字樣，闡明提單是備用提單，貨品還沒裝到船上，銀行接受的是已裝船提

單。A企業(yè)應(yīng)拿備用提單換取已裝船提單，或由船方或其代理人在備用提單上加注已裝船文

字，使其轉(zhuǎn)成已裝船提單.再行議付。

7.我國某出LI企業(yè)先后與倫敦B企業(yè)和瑞士S企業(yè)簽訂兩個發(fā)售農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議，合計3500長

噸，價值8.275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年I月。但由于原定的裝貨船舶出故障,

只能改裝另一艘外輪，至使貨品到2月11日才裝船完畢。在我企業(yè)的祈求下，外輪代理企業(yè)將

提單的日期改為1月31日,貸物抵達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，規(guī)定我企業(yè)提供

1月份裝船證明。我企業(yè)堅持提單是正常的，無需提供證明。成果買方聘任律師上貨船查閱

船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝口勺證據(jù)，向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ?/p>

發(fā)出告知扣留該船，通過4個月的協(xié)商，最終，我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴

而結(jié)案。

解答：

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重日勺。不過在國際貿(mào)易中，倒簽提單

的狀況還是相稱普遍。尤其是當延期時間不多的狀況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當

倒簽口勺日子較長的狀況出現(xiàn)，就輕易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長口勺航行日志或者

班輪時刻表等途徑加以識破。

4.在自然災(zāi)害中，洪水、地震、火山爆發(fā)等風險，是真正發(fā)生在海上U勺風險嗎?為何列入海

運貨品保險？

答:不是，這些是發(fā)生在內(nèi)陸或內(nèi)河或內(nèi)湖的風險，但對于海運貨品保險來說，這些風險是

伴隨海上航行而產(chǎn)生的J,且危害往往很大，為了適應(yīng)被架險人的需要，在長期實踐中,逐漸地

把它們也列入海運貨品保驗承保范圍之內(nèi)。

5.我方以每打1.8美元CIFNewYork出口某商品6。000打，自裝運港至目的港的

運/總計5000美元，投保金額為發(fā)票金額II0%,投保險別為水漬險和戰(zhàn)爭險,查得水潰

險的保險費率為0.3%,戰(zhàn)爭險為0.4%,我方凈收入是多少？

解答：

需要支付歐J保險費是：18X60000X110%X(0.3%+0.4%)=831.6美元

凈收入為:1.8X60000-831.6-5000=9468.4美元

6.賣方A有一批小麥從奧德薩裝船運往美國，價值為5000英鎊，當時他已投保貨運保險,

并獲得5000英鎊H勺保險單一張。后來小麥的市場價格下降,當他將小麥以3000英鎊的價格

賣給B,付款條件是憑提單和保險單付款。賣方A在提交單證時在保險單上寫上了“本保險

單只轉(zhuǎn)讓給買方3000英鎊”。若貨品在運送途中所有滅失，買方B可否向保險企業(yè)索賠5000

英鎊？

解答：保險單是可以轉(zhuǎn)讓口勺，只要被保險人在保險單背面簽字即可轉(zhuǎn)讓，受讓人將替代被保

險人口勺法律地位，從而享有保險單所產(chǎn)生的所有權(quán)力。雖然賣方A在保險單上寫上了“本保

險單只轉(zhuǎn)讓給買方3000英鎊”，但此批注對保險企業(yè)并入產(chǎn)生任何權(quán)力和義務(wù)，保險企業(yè)不

受批注約束，由于保險單是保險企業(yè)簽發(fā)的。因此保險企業(yè)只能向B按保險金額5000英鎊

賠付。

7.我國A企業(yè)與某國B企業(yè)于某年10月20日簽訂購置52500噸化肥的CFR協(xié)議。A

企業(yè)開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B企業(yè)租來運貨日勺“順風

號”貨輪在開往某外國港口途中碰到颶風,成果裝至次年1月20口才完畢。承運人在獲得B

企業(yè)出具口勺保函的狀況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離

裝運港.A企業(yè)為這批貨品投保了水潰險■次年1月30H“順風號”輪路過巴拿馬運河時

起火，導(dǎo)致部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中乂導(dǎo)致部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口

的延遲，使該船抵達日H勺地時正遇上了化肥價格下跌.A企業(yè)在發(fā)售余下的化肥時價格不得

不大幅度下降，給A企業(yè)導(dǎo)致很大損失。請根據(jù)上述事例，回答如下問題：

(1)途中燒毀U勺化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔？陳說理由。

(2)途中濕毀H勺化肥損失屬什么損失,應(yīng)由誰承擔?陳說理由。

(3)A企業(yè)可否向承運人追償由于化肥價格下跌導(dǎo)致的損失?陳說理由。

解答：

(I)屬單獨海損，應(yīng)由保險企業(yè)承擔損失。途中燒毀日勺化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，

風險由A企業(yè)即買方承擔；而A企業(yè)購置了水漬險，賠償范圍包括單獨海損，因此由保險企

業(yè)承擔。

(2)屬共同海損，應(yīng)由A企業(yè)與船企業(yè)分別承擔。因船舶和貨品遭到了共同危險，船長為了

共同安全，故意又合理地導(dǎo)致了化肥的濕毀。

（3）可以。由于承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負費。

《國際貿(mào)易實務(wù)》重點名詞解釋匯總

1、貿(mào)易術(shù)語一一在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生U勺、川來表明商品U勺價格構(gòu)成，闡明貨品交

接過程中有關(guān)的J風險、責任、費用劃分問題的專門術(shù)語.

2、象征性交貨一一賣方只要按期在約定日勺地點完畢裝運，并向買方提交協(xié)議規(guī)定日勺、

包括貨品權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完畢了交過義務(wù)，而不必保證到貨。賣方憑單交貨、

買方憑單付款。

3、良好平均品質(zhì)定期期內(nèi)某地出口貨品日勺平均品質(zhì)水平，一?般指中等貨而言。

（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種

商品的“平均品質(zhì)”）

4、品質(zhì)公差一一國際上公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)

量指標出現(xiàn)一定的誤差有時是難以防止的。

5、品質(zhì)機動幅度一一某些初級產(chǎn)品H勺質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進行，在規(guī)定其

品質(zhì)指標的J同步，可另訂一定的品質(zhì)機動幅度，容許賣方所交的貨品H勺品質(zhì)指標在一定幅度

內(nèi)有靈活性。

6、溢短裝條款一一賣方在交貨時，可按協(xié)議中H勺數(shù)量多交或少交?定的比例，他一般是

在數(shù)最條款中加訂的。（散裝貨:糧食、礦砂等）

7.中性包裝一一即不標明生產(chǎn)國別，地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝v

（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

8、定牌一一賣方按照買方規(guī)定在其發(fā)售的商品或者包裝上面標明買方指定日勺商標或品

牌。

9、滯期費一一負責裝卸貨品的一方,假如未按約定口勺裝卸時間和裝卸率完畢任務(wù)，需

要向船方繳納延誤船期的罰款。

10、速遣費一一假如負責裝卸貨品的一方在約定H勺裝卸時間內(nèi)提前完畢任務(wù)，有助于加

緊船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方獲得獎金

11、OCP條款一一陸上運送一般可抵達的地點。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)

均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨品，如按OCP條款到達交易,

出口上可以享有較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運送中也可以享有OCP優(yōu)惠費

率。

12、提單（B/L）——是承運人或其代理人在收到貨品后簽發(fā)給托運人H勺一種證件，它體

現(xiàn)了承運人和托運人之間的互相關(guān)系。

13、聯(lián)運提單一一在由海運和其他運送方式所構(gòu)成的聯(lián)合運送時使用，他是由承運人（或

其其代理人）在貨品啟運地簽發(fā)運往貨品最終nu勺地的提單，并收取全程運費。

14、過期提單一一提單晚于貨品抵達目H勺港;向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。

15、多式聯(lián)運單據(jù)一一證明多式聯(lián)運協(xié)議以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨品并且負責按

照協(xié)議條款交付貨品的單據(jù)，它由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇,或為可

轉(zhuǎn)讓單據(jù)，或為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。

16、共同海損(GA)——載貨U勺船舶在海上碰到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安

全，為理解除這種威脅，維護船貨安全，是航程得以繼續(xù)完畢，船方故意識地、合理地采用

措施，導(dǎo)致某些特殊損失或者支出特殊額外費用。

17、艙至艙條款一一保險責任自被保險貨品運離保險單所載明H勺啟運地倉庫貨儲存處所開

始，包括正常運送中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運送在內(nèi)，直至該項貨品運抵保險單所載明的

目的地收貨人的最終倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分派、分派、非正常運送的其他

儲存處所為止。但被保險人的貨品在最終抵達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。

18、聯(lián)合憑證一一是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保險機構(gòu)在外貿(mào)企業(yè)H勺商業(yè)發(fā)票

上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機構(gòu)印戳.，即作為承保憑證，其他項目以發(fā)票所

列為準。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只合用于香港地區(qū)某些中資銀行由華商開來的信用證。

19、保險單一一是保險人對被保險人的承保證明，是規(guī)定保險人和被保險人雙方各自權(quán)

力和義務(wù)的契約，當被保險貨品遭受承保范圍內(nèi)的損失時，它乂是保險索賠了理賠的重要根

據(jù)。名詞解釋的重點1.貿(mào)易術(shù)語2.中性包裝3.海運提單4.共同海損5.不可撤錯信用

證

20、對等樣品一一賣方可以根據(jù)買方提供H勺樣品，加工復(fù)制出一種類似口勺樣品交給買方

確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為回樣(確認樣品)

21、價風格整條款一在定約時只規(guī)定初步價格，同步規(guī)定，如原材料價格和共資等發(fā)生變

化,按原材料價格和工資等H勺變化來計算協(xié)議的最終價格。（重要合用于類似生產(chǎn)加工周期

較場的機器設(shè)備等商品的協(xié)議）

22、匯票（Draft）種人向此外一種人簽發(fā)H勺規(guī)定見票時或者在未來的固定期間，

或者可以確定口勺時間，對某人或其指定的人或持票人支芍一定金額的無條件的書面支付命

令。

23、背書一一轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種手續(xù),就是由匯票昂首人在匯票背面簽上自己H勺名字,

或再加上受讓人的名字，并把匯票交給售讓人的行為。

24、支票（Check）一—是以銀行為付款人H勺即期匯票，即存款人簽發(fā)給銀行的無條件

支付一定金額的委托命令，出票人在支票上簽發(fā)一定的金額，規(guī)定受票的銀行于見票時，立

即支付一定金額給特定人或持票人。

25、付款交單D/P——出口人的交單是以進口人的付款為條件。

即期付款交單——銀行提醒即期匯票和單據(jù),進口人見票時即應(yīng)付款,并在付清貨款后

獲得單據(jù)。

遠期付款交單一一銀行提醒遠期匯票，進口人審核無誤后在匯票上進行承兌，于匯