第九講技術(shù)保障體系第一頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系一、燃料的前處理：就是研究燃料對發(fā)動機排放性能的影響，揭示燃料的組分和性質(zhì)與發(fā)動機排放之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對燃料進行改進，達到降低發(fā)動機排放的目的。2025/7/182第二頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系汽油的無鉛化；芳香族化合物；十六烷值；燃料中加入含氧劑；餾程溫度。2025/7/183第三頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系1、汽油的無鉛化汽油為什么含鉛？提高汽油的抗爆性；保證汽車良好的動力性和經(jīng)濟性；滿足發(fā)動機高壓縮比對高辛烷值的要求。2025/7/184第四頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系含鉛汽油的影響？鉛毒與排氣一起直接危害人的健康；使為了減少排污而設(shè)置的排氣后處理裝置（催化凈化器）迅速失效－－“催化劑中毒”。2025/7/185第五頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系解決方法改進石油煉制加工工藝

摻含高辛烷值組分

添加無毒抗爆劑

2025/7/186第六頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2、降低芳香族化合物的含量減少燃料中所含芳香族化合物時，CO和HC排放的降低表現(xiàn)不明顯，很少出現(xiàn)CO和HC排放增加的情況；而對PM和NOx排放的影響，則表現(xiàn)出一定的規(guī)律性，即一般都是隨著燃料中芳香族化合物含量的增加而增加。2025/7/187第七頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系3、合理提高十六烷值2025/7/188第八頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系4、燃料中加入含氧劑添加少量的含氧劑能改善燃料的爆震性能，從而減少芳香烴和鉛的使用；CO和HC、PM的排放也會相應(yīng)減少。而NOx的排放略有增加；排放物中醛、酮等的排放明顯降低。2025/7/189第九頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系5、餾程溫度餾程就是油品的沸點范圍，一定范圍內(nèi)蒸餾出來的油品就叫“餾分”。在研究燃料對發(fā)動機的排放性能影響時，常使用T90或T95，T90是指燃料蒸餾90%時的溫度，T95是指燃料蒸餾95%時的溫度。當餾程溫度T90或T95增大時，對CO、HC排放的影響主要是降低的趨勢，個別情況下HC排放略有增加；對PM和NOx排放的影響較小。2025/7/1810第十頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系二、代用燃料1、燃料天然氣

液化石油氣

甲醇（Methanol）

乙醇（Ethanol）

氫電能2025/7/1811第十一頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系天然氣――主要成分為甲烷壓縮天然氣（CNG，CompressedNaturalGas）

液化天然氣（LNG，LiquefiedNaturalGas）

2025/7/1812第十二頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系液化石油氣（LPG，LiquefiedPetroleumGas）天然氣加工和石油氣煉制的一種副產(chǎn)品；在大氣溫度條件下，只要稍加壓力便可以液化，便于各種方式的儲運。2025/7/1813第十三頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系甲醇（Methanol）理化性質(zhì)近似汽油，可部分或全部代替汽油或柴油在汽車上應(yīng)用;生產(chǎn)甲醇有廣泛豐富的原料（煤、天然氣等）來源，又易于儲存，所以被視為一種非常有希望的代用燃料。甲醇毒性很高，存在安全使用的問題

2025/7/1814第十四頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系乙醇（Ethanol）乙醇可用作汽油或柴油的調(diào)和組分，主要使用的有E85（多用于輕型車）和E95（多用于重型車）。“喝酒”的汽車2025/7/1815第十五頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系氫：氫氣是最為清潔的一種燃料，它燃燒的直接產(chǎn)物是水，污染物排放很低;氫氣作為汽車燃料，經(jīng)濟上可行，同時燃料資源豐富，它和電動汽車一起被看作是解決汽車尾氣和能源持續(xù)利用問題的長遠辦法。2025/7/1816第十六頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2025/7/1817第十七頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系電能：使用電能作為驅(qū)動的汽車是最清潔的汽車，其尾氣排放為零，所以又稱“零排放汽車”。2025/7/1818第十八頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2、代用燃料汽車（AFV，AlternativeFuelVehicles）：從廣義上講，是指除汽（柴）油燃料汽車以外，使用其他形式燃料（動力）的車輛。2025/7/1819第十九頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系（1）按燃料種類分類①燃氣汽車壓縮天然氣汽車：普及應(yīng)用廣液化天然氣汽車：應(yīng)用較少液化石油氣汽車：獲得廣泛應(yīng)用2025/7/1820第二十頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2025/7/1821第二十一頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系②醇類燃料汽車甲醇汽車－－基本達到實用階段2025/7/1822第二十二頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系乙醇汽車－－有希望的代用燃料2025/7/1823第二十三頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系③電動汽車：脫離了燃油發(fā)動機，以自載蓄電池為電源2025/7/1824第二十四頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2025/7/1825第二十五頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系（2）按汽車結(jié)構(gòu)形式分類①單一燃料汽車（DedicatedVehicle）：能且僅能使用上述代用燃料中的一種作為車輛引擎的動力來源。2025/7/1826第二十六頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系②雙燃料汽車（Dual-FuelVehicle）：一般是指具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)（其一為代用燃料），使用中可以在兩種燃料之間進行靈活切換的一類車輛。2025/7/1827第二十七頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系③混合動力汽車（Hybrid-ElectricalVehicle）：是指既安裝有蓄能系統(tǒng)，又有燃料驅(qū)動系統(tǒng)的汽車。2025/7/1828第二十八頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系三、電力驅(qū)動汽車技術(shù)通常人們習慣把蓄電池或燃料電池作為部分動力或全部動力的汽車統(tǒng)稱為電動汽車。主要包括：EV、HEV、FEV。2025/7/1829第二十九頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系1.電動汽車的特點操作性維修和可靠性安全性費用目前主要的技術(shù)難點：怎樣才能把更多的能量裝到電瓶里去，解決續(xù)駛里程短的問題。2025/7/1830第三十頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系2．電動汽車的環(huán)境效益電動汽車與燃油汽車廢氣排放的比較（單位：g/km）

廢氣組成電動汽車燃油汽車

CO 017.0HC02.7NOx0（0.023） 0.74CO2 0（130）320

注：括號中的數(shù)據(jù)考慮了電廠排放的廢氣2025/7/1831第三十一頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系

電動汽車與燃油汽車運行噪音比較

噪聲dB電動汽車燃油汽車35km/h（勻速）666750km/h（勻速）666935km/h（加速）667540km/h（加速）66722025/7/1832第三十二頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系3、純電動汽車

（PureElectricVehicle，EV）（1）概念和特點純電動汽車是只用電力驅(qū)動的汽車。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，具有以下特點：沒有尾氣排放，車輛噪音低，是真正的環(huán)保汽車;能源效率高，節(jié)能性優(yōu)越，通過有效利用夜間能源，可望實現(xiàn)電能的均衡性。2025/7/1833第三十三頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系（2）純電動汽車技術(shù)制約電動汽車發(fā)展的主要因素是蓄電池和電動機。蓄電池是制約電動汽車發(fā)展的最大因素，它關(guān)系到電動汽車的價格、穩(wěn)定性、行駛里程等多個方面;

常用的電池包括：鉛酸電池、鎘鎳電池、鎳氫電池鋰電池和燃料電池。2025/7/1834第三十四頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系電動機直接決定電動汽車性能的好壞。電動機選擇的原則應(yīng)是具有良好的調(diào)速性能，能夠?qū)崿F(xiàn)直流電向交流電的轉(zhuǎn)換以及電池與電機之間電壓的變換；另外還要求電動汽車制動時能夠?qū)崿F(xiàn)制動再發(fā)電、回收部分能量及對電池組進行管理等。包括：直流電動機、交流電動機、永磁無刷電機和開關(guān)磁阻電機等。2025/7/1835第三十五頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系車型燃油公共汽車無軌電車電動公共汽車能源種類汽油電電每日能源消耗量60（升）230（度）200（度）能源價格（元）6/升0.9/度0.9/度年需費用（元）131,40075，59165，700電動公共汽車、無軌電車、燃油公共汽車年運營成本比較

2025/7/1836第三十六頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系4、混合動力電動汽車（HybridElectricVehicle）是指在同一輛汽車中同時采用了電動機和發(fā)動機作為其動力裝置，通過先進的控制系統(tǒng)使兩種動力裝置有機諧調(diào)配合，實現(xiàn)最佳能量分配，達到低能耗、低污染和高度自動化的新型汽車。2025/7/1837第三十七頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系混合動力電動汽車的特征:

吸收了電動汽車和普通內(nèi)燃汽車兩者的優(yōu)點。正常情況下電能儲存系統(tǒng)不需要充電；起動和低速行駛時－－電能儲存系統(tǒng)提供動力；超過一定速度后－－內(nèi)燃機驅(qū)動；上坡和加速超車時－－內(nèi)燃機和電動機聯(lián)合驅(qū)動；減速剎車和高速公路正常行駛時－－回收能量、充電;內(nèi)燃機還可以改用CNG、甲醇、乙醇等代用燃料。包括：并聯(lián)式構(gòu)造和串聯(lián)式構(gòu)造。2025/7/1838第三十八頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系國內(nèi)外發(fā)展狀況國外：技術(shù)成熟，性能優(yōu)良可靠；國內(nèi)：技術(shù)開發(fā)完成，轎車和大客車已批量生產(chǎn)。豐田Prius汽油電力混合動力轎車東風EQ6110HEV混合動力大客車2025/7/1839第三十九頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系5、燃料電池汽車（FuelCellVehicle）燃料電池汽車是指直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動車輛行駛的車輛。2025/7/1840第四十頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系燃料電池燃料電池是將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由燃料、氧化劑、電極組成。優(yōu)點：無需充電，比能量高，無污染。缺點：成本高，燃料貯藏和運輸較為困難。2025/7/1841第四十一頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系燃料電池汽車特點能量轉(zhuǎn)換效率高;水和CO2是唯一的排放物，環(huán)境污染小;運行噪音低;燃料來源具有多樣性;操作上不需要對傳統(tǒng)汽油車做任何基礎(chǔ)改變。2025/7/1842第四十二頁，共92頁。2025/7/1843第四十三頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系燃料電池汽車的成本分析①在使用周期內(nèi)，氫燃料電池汽車比混合氫燃料車的成本低；②除了小型短程的汽車，燃料電池汽車比蓄電池電動車使用周期成本低；③當甲醇和氫都來自原料時，甲醇燃料電池車的成本比氫燃料電池車的成本低得多；④太陽能氫燃料電池汽車在所有類型的汽車中是成本最高的，但其導(dǎo)致的環(huán)境影響也是最小的。2025/7/1844第四十四頁，共92頁。第一節(jié)機動車燃料改進控制體系燃料電池汽車的環(huán)境效益以氫為燃料的燃料電池汽車是真正的零排放汽車;若采用甲醇作為燃料，反應(yīng)器會產(chǎn)生痕量的NOX和CO，燃料供應(yīng)和貯存系統(tǒng)會有少量的甲醇蒸發(fā);以汽油和其它石油產(chǎn)品為燃料，也存在一定排放，來自反應(yīng)器、燃料箱和升流系統(tǒng)等;噪聲也較低，運行時噪音值只有60分貝。2025/7/1845第四十五頁，共92頁。案例：GEF、UNDP支持發(fā)展中國家發(fā)展FCBs2025/7/1846第四十六頁，共92頁。中國燃料電池巴士商業(yè)化示范項目2025/7/1847第四十七頁，共92頁。2025/7/1848第四十八頁，共92頁。2025/7/1849第四十九頁，共92頁。智能汽車—TESLA（特斯拉）2025/7/1850第五十頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

所謂機內(nèi)凈化技術(shù)，是指從發(fā)動機有害污染物的生成機理及影響因素出發(fā)，通過對發(fā)動機進行調(diào)整或改進，達到控制燃燒，減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)。2025/7/1851第五十一頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)措施1.廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）2.改進發(fā)動機的燃燒室結(jié)構(gòu)，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設(shè)計3.改進點火系統(tǒng)4.改進燃料供給系統(tǒng)，調(diào)制混合氣和控制空燃比5.采用電子控制燃油噴射新技術(shù)6.開發(fā)分層充氣及均質(zhì)稀燃的新型燃燒系統(tǒng)7.采用綜合控制的發(fā)動機管理系統(tǒng)2025/7/1852第五十二頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)一、廢氣再循環(huán)1.概念：廢氣再循環(huán)就是將一部分發(fā)動機排氣引入汽缸內(nèi)重新燃燒，利用發(fā)動機含氧量低和熱容量大的特點，降低汽缸內(nèi)氧氣含量和最高燃燒溫度，從而降低NOx生成量的方法，簡稱EGR(ExhaustGasRecirculation)。2025/7/1853第五十三頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)2.EGR裝置基本組成：

EGR閥、溫度控制開關(guān)、接真空信號的軟管和通廢氣的金屬管等。2025/7/1854第五十四頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)3、EGR量對發(fā)動機性能的影響廢氣混入的多少用EGR率表示：EGR率＝廢氣還流量/（廢氣還流量＋進氣量）×100％

2025/7/1855第五十五頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

不同EGR對油耗和排放的影響2025/7/1856第五十六頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

EGR增加，由于燃燒速度變慢，動力性和經(jīng)濟性變差；EGR過小，NOx排放達不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆燃和發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。由此可見，EGR是以降低發(fā)動機的工作效率、動力性和燃油經(jīng)濟性為代價，來減少NOx排放的。因此，EGR的量必須控制在一定范圍內(nèi)。2025/7/1857第五十七頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)4、EGR率的控制要求對于汽油機而言：當EGR率>10％時，燃油消耗量基本不增加；當EGR率＝20%時，NOx濃度下降60%～70%，油耗上升只有3%；當EGR率>20％時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC將增加10％。2025/7/1858第五十八頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)對于柴油機而言：必須使用更大量的EGR才能有效地降低NOx。一般直噴式和非直噴式柴油機的EGR率可分別超過40%和25%。2025/7/1859第五十九頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)二、燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計燃燒室形狀—降低CO、HC燃燒室面積和容積的比S/V要小,即盡可能緊湊,可降低CO、HC；火花塞盡可能布置在燃燒室中央，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。2025/7/1860第六十頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)緊湊的燃燒室熱效率高；燃燒的改善，使不完全燃燒產(chǎn)物CO排放下降；S/V的下降，使表面冷激淬熄效應(yīng)減小，使未燃HC排放下降；緊湊燃燒室的快速燃燒使最高燃燒溫度上升，導(dǎo)致NOx生成量增加。2025/7/1861第六十一頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)缸內(nèi)氣流運動—降低HC、NOX燃燒室內(nèi)氣流也是影響發(fā)動機排放HC和NOx的重要因素；提高缸內(nèi)混合氣的渦流和湍流程度，有助于加強油氣的均勻混合，為點火和快速燃燒、完全燃燒創(chuàng)造良好條件，HC的排放就得到減少。2025/7/1862第六十二頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

三、點火系統(tǒng)的改進

點火系統(tǒng)是點燃式內(nèi)燃機的重要組成部分，點火系統(tǒng)通過對點火時間、點火能量的控制，可以控制燃料燃燒的時間、溫度以及燃料燃燒的效率，從而對減少尾氣污染有很大作用。2025/7/1863第六十三頁，共92頁。2025/7/1864第六十四頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)改進途徑主要有：減小點火提前角提高點火能量采用電子點火系統(tǒng)途徑2025/7/1865第六十五頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

四、燃料供給系統(tǒng)的改進

燃料供給系統(tǒng)的功用是供給發(fā)動機在各種工況下的可燃混合氣。改進燃料供給系統(tǒng)，改善燃料分配，對空燃比精確控制，不僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機排氣凈化的需要，也是稀燃和EGR發(fā)動機穩(wěn)定燃燒的需要。2025/7/1866第六十六頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjectionSystem，簡稱EFI）

利用各種傳感器檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、進氣管真空度和廢氣成分等參數(shù)的各種狀態(tài)，經(jīng)微機的判斷、計算，來改變噴油量和點火提前角，使發(fā)動機在不同工況下均能得到合適空燃比的混合氣，實現(xiàn)最大限度的節(jié)油和凈化排氣，并提高發(fā)動機的動力性。2025/7/1867第六十七頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)五、稀薄燃燒系統(tǒng)稀薄燃燒（LeanBurn）是指能燃用空燃比為18∶1或更稀（A/F≥18：1）的混合氣的汽油機。2025/7/1868第六十八頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

稀薄燃燒系統(tǒng)的排放特性2025/7/1869第六十九頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)缺陷：空燃比過大（A/F>18），HC會因混合氣過稀使燃燒不夠完全而排放量增加；汽油機燃燒效率最高的經(jīng)濟空燃比為A/F＝16.6。2025/7/1870第七十頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)分層進氣――實現(xiàn)稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)采用由濃至稀的分層進氣燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動，在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達12：1左右，外層逐漸稀薄。這樣，混合氣空燃比最大值均在18以上。2025/7/1871第七十一頁，共92頁。第二節(jié)機動車機內(nèi)凈化技術(shù)

由日本三菱公司研制成功的三菱缸內(nèi)噴注汽油機GDI（GasolineDirectInjection），可令混合比達到40：1。2025/7/1872第七十二頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)

所謂機外凈化技術(shù)，是指發(fā)動機燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機排氣門后，但還未排入到大氣環(huán)境之前，進一步采取凈化措施，以減少最終汽車污染排放的技術(shù)。2025/7/1873第七十三頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)一、排氣后處理凈化技術(shù)是對已經(jīng)排出發(fā)動機燃燒室而尚未排到大氣中去的廢氣，在排氣系統(tǒng)中作進一步凈化處理。主要包括：二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、后燃法、催化凈化裝置等。2025/7/1874第七十四頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)1.二次空氣噴射—降低HC、CO二次空氣噴射就是指將新鮮的空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣混合，使沒有充分燃燒的HC、CO進一步燃燒，降低污染排放的方法。

能降低HC、CO的排放，可以使總排氣污染下降50％左右。在混合氣較濃時效果尤其明顯。2025/7/1875第七十五頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)

二次空氣噴射裝置主要包括空氣濾清器、空氣泵、防止回火管、單向閥、空氣分配管、排氣門、進氣管和回火防止閥。

2025/7/1876第七十六頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)2.熱反應(yīng)器—降低HC、CO熱反應(yīng)器是一種降低HC、CO排放的后處理裝置?；诟吲艢鉁囟取⒆銐虻难鯕饧霸黾优艢馔Ａ魰r間能促使HC和CO在排氣系統(tǒng)中高度氧化的原理設(shè)計。安裝在發(fā)動機排氣道的出口處，一般與二次空氣噴射一起使用。2025/7/1877第七十七頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)

熱反應(yīng)器由殼體、外筒和內(nèi)筒三層壁構(gòu)成。殼體與外筒之間是保溫層，填有絕熱材料，使內(nèi)部保持高溫，以利于HC和CO的再燃燒。2025/7/1878第七十八頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)與二次空氣噴射系統(tǒng)結(jié)合使用效果更好。2025/7/1879第七十九頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)3.催化凈化裝置催化凈化裝置是一種內(nèi)部裝有催化劑的裝置，安裝在發(fā)動機的排氣管中，通過催化劑的作用，將HC、CO氧化成H2O、CO2，并將NOx還原生成N2，以減少尾氣排放的裝置。2025/7/1880第八十頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)

系統(tǒng)特性系統(tǒng)種類空燃比的控制方法催化劑的種類降低排放的對象氧化催化凈化系統(tǒng)開環(huán)控制氧化催化劑CO、HC三效催化凈化系統(tǒng)反饋控制三效催化劑CO、HC、NOx還原催化凈化系統(tǒng)開環(huán)控制還原催化劑NOx吸附(選擇)還原凈化系統(tǒng)反饋控制吸附(選擇)還原催化劑NOx催化凈化系統(tǒng)的分類2025/7/1881第八十一頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)系統(tǒng)的組成;

三元催化反應(yīng)器發(fā)生作用要求發(fā)動機有比較精確的空燃比，才能保證對三種氣體排放有效凈化。系統(tǒng)主要由氧傳感器、控制單元和催化器組成。

2025/7/1882第八十二頁，共92頁。第三節(jié)機動車機外凈化技術(shù)影響轉(zhuǎn)換效能和使用壽命的因素:1234四因素燃油質(zhì)量工作溫度發(fā)動機的工作狀態(tài)選用新材料，開發(fā)新技術(shù)，以