經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實務(wù)（初級）模擬試卷

與參考答案

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個概念是指運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本

而采取的一系列措施？

A.運(yùn)輸需求

B.運(yùn)輸供給

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸價格

答案：C

解析：運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸企業(yè)通過采取一系列措施，如優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸設(shè)

備利用率和降低運(yùn)輸成本等，從而提高運(yùn)輸效率。選項A的運(yùn)輸需求是指在一定時期內(nèi)，

在一定價格水平下，消費(fèi)者愿意購買并有能力購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量；選項B的運(yùn)輸供給

是指在一定時期內(nèi)，在一定價格水平下，運(yùn)輸企業(yè)愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量；

選項D的運(yùn)輸價格是指運(yùn)輸企業(yè)為提供運(yùn)輸服務(wù)而向消費(fèi)者收取的報酬。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，影響運(yùn)輸需求的因素不包括以下哪個？

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸質(zhì)量

答案：C

解析：影響運(yùn)輸需求的因素主要包括運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸質(zhì)量、消費(fèi)者收入、

替代品的可用性等。運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸供給的因素，而不是影響運(yùn)輸需求的因素。選

項A的運(yùn)輸價格、選項B的運(yùn)輸時間和選項D的運(yùn)輸質(zhì)量都會影響消費(fèi)者的運(yùn)輸需求。

3、下列哪項不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)中運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.機(jī)會成本

答案：D

解析：機(jī)會成本是指在生產(chǎn)某種商品時，放棄的其他商品的最大潛在收益。而固定

成本、變動成本和直接成本都是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)中運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。因此，機(jī)會成本不

屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸密度

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸時間用于衡量運(yùn)輸效率。運(yùn)輸時間越短，表明運(yùn)輸

效率越高。而運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸密度雖然也與運(yùn)輸效率相關(guān)，但它們并不能直

接衡量運(yùn)輸效率。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項指標(biāo)表示單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而遞減的現(xiàn)象？

A.運(yùn)輸成本彈性

B.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)

C.運(yùn)輸成木遞減

D.運(yùn)輸成本遞增

答案：C

解析：運(yùn)輸成本遞減是指單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而遞減的現(xiàn)象，這是由

于運(yùn)輸工具的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸效率的提高以及運(yùn)輸路線的優(yōu)化等因素導(dǎo)致的。

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個選項不是運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的一個分類？

A.完全競爭

B.完全壟斷

C.壟斷競爭

D.公共物品

答案：D

解析：運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的分類通常包括完全競爭、完全壟斷、壟斷競爭和寡頭壟斷等。

公共物品不是運(yùn)輸市場結(jié)溝的分類，而是一種物品屬性，指的是具有非競爭性和非排他

性的物品。

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成部分？

A.固定成本

B.變動成本

C.管理成本

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸時間

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，常用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率和運(yùn)輸時間等,

它們都是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的重要參數(shù)。運(yùn)輸距離雖然與運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)，但

本身并不是一個直接的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此選項C不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中常用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪一種運(yùn)輸方式最適合長距離、大批量的貨物運(yùn)輸？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

答案：D

解析：在長距離、大批量的貨物運(yùn)輸中，管道運(yùn)輸因其連續(xù)性、穩(wěn)定性以及較高的

運(yùn)輸效率而成為首選。雖然鐵路運(yùn)輸在長距離運(yùn)輸中也很有效，但管道運(yùn)輸在輸送流體

（如石油、天然氣等）時具有更大的優(yōu)勢。公路運(yùn)輸適合中短途運(yùn)輸，而水路運(yùn)輸雖然

適合長距離運(yùn)輸，但在大批量貨物方面，管道運(yùn)輸更為高效和經(jīng)濟(jì)。因此，選項D是最

適合長距離、大批量貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸設(shè)備利用率

D.資金利潤率

答案：D

解析?：資金利潤率是指企業(yè)在一定時期內(nèi)所獲得的利潤與投入資金的比例，它反映

了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益水平。雖然貨物周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸設(shè)備利用率也是衡量運(yùn)輸企

業(yè)的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)男屎鸵?guī)模，而不是直接的經(jīng)濟(jì)效益。因此,

選項D是正確的。

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪種情況通常會導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加？

A.運(yùn)輸價格下降

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量下降

C.替代運(yùn)輸方式增多

D.運(yùn)輸距離縮短

答案：A

解析：運(yùn)輸需求通常與運(yùn)輸價格呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即運(yùn)輸價格下降時，消費(fèi)者或企業(yè)

更傾向于選擇運(yùn)輸服務(wù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加。選項B和C會導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少，因

為服務(wù)質(zhì)量下降會降低消費(fèi)者滿意度，而替代運(yùn)輸方式的增多會減少對原有運(yùn)輸服務(wù)的

需求。選項D中的運(yùn)輸距離縮短可能會減少運(yùn)輸需求，因為距離越短，運(yùn)輸?shù)男枨罂赡?/p>

就越小。因此，選項A是正確的。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的效率？

A.貨運(yùn)密度

B.客運(yùn)密度

C.運(yùn)輸成本

D.貨物周轉(zhuǎn)量

答案：A

解析：貨運(yùn)密度是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)效率的指標(biāo)之一，它通常表示單位時間內(nèi)通過一定

運(yùn)輸線路的貨物數(shù)量，是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)貨物承載能力和運(yùn)輸效率的重要參數(shù)。B選項的

客運(yùn)密度是衡量客運(yùn)系統(tǒng)效率的指標(biāo)，C選項的運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的指

標(biāo)，D選項的貨物周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)貨物吞吐能力的指標(biāo)。因此，正確答案是A。

14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種方法主要用于評估運(yùn)輸項目的社會效益？

A.成本效益分析

B.投資回收期法

C.敏感性分析法

D.環(huán)境影響評價

答案：A

解析：成本效益分析是評估運(yùn)輸項目社會效益的常用方法，它通過比較項目帶來的

總效益與總成本，來判斷項目的經(jīng)濟(jì)可行性。B選項的投資回收期法主要關(guān)注項目的投

資回報速度，C選項的敏感性分析法主要用于評估項目對關(guān)鍵參數(shù)變化的敏感程度，D

選項的環(huán)境影響評價則專注于項目對環(huán)境可能造成的影響。因此，正確答案是A。

15、運(yùn)輸企業(yè)中，成本管理的主要目的是什么？

A.提高員.1：福利

B.增加公司利潤

C.減少運(yùn)營成本

D.擴(kuò)大市場份額

答案：C.減少運(yùn)營成本

解析：成本管理在運(yùn)輸企業(yè)中的主要目的是通過有效的成本控制和成本削減措施

來減少運(yùn)營成本。雖然增加公司利潤（選項B）是一個最終目標(biāo)，但直接的方法是通過

降低不必要的開支和提高效率來實現(xiàn)這一目標(biāo)。提高員工福利（選項A）和擴(kuò)大市場份

額（選項D）雖然也是企業(yè)關(guān)注的重點，但它們不是成本管理的直接目的。

16、下列哪一項不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中常見的非價格競爭策略？

A.改善服務(wù)質(zhì)量

B.提升品牌知名度

C.降價促銷

D.增加服務(wù)頻率

答案：C.降價促銷

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，非價格競爭策略是指不依賴于調(diào)整產(chǎn)品或服務(wù)價格的競爭

手段。改善服務(wù)質(zhì)量（選項A）、提升品牌知名度（選項B）和增加服務(wù)頻率（選項D）

都是典型的非價格競爭策略，旨在通過提高客戶滿意度和忠誠度來獲得競爭優(yōu)勢。而降

價促銷（選項C）是一種價格競爭策略，它通過降低價格來吸引更多的顧客或增加市場

份額，但這并不屬于非價格競爭策略的范疇。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.運(yùn)輸距離

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常包括直接成本和間接成本，以及固定成本和變動成本。運(yùn)輸距

離是影響運(yùn)輸成本的--個因素，但本身并不屬于成本構(gòu)成的部分。因此，選項D是正確

答案。

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項不是運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的主要特征？

A.市場集中度

B.進(jìn)入壁壘

C.產(chǎn)品差異化程度

D.政府干預(yù)程度

答案：D

解析:運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的主要特征通常包括市場集中度、進(jìn)入壁壘和產(chǎn)品差異化程度。

政府干預(yù)程度雖然對運(yùn)輸市場有影響，但它不是市場結(jié)構(gòu)本身的特征。因此，選項D

是正確答案。

19、運(yùn)輸企業(yè)成本控制中，下列哪一項不是固定成本？

A.設(shè)備折舊費(fèi)用

B,車輛保險費(fèi)用

C.長期租賃費(fèi)用

D.燃油費(fèi)用

答案：D

解析：

在運(yùn)輸企業(yè)的成本結(jié)泡中，固定成本是指那些與運(yùn)輸量無關(guān)，在一定時期內(nèi)保持相

對固定的費(fèi)用。設(shè)備折舊費(fèi)用（選項A）、車輛保險費(fèi)用（選項B）和長期租賃費(fèi)用（選

項C）都屬于這類不隨業(yè)務(wù)量變化的成本。而燃油費(fèi)用（選項D）是變動成本的一部分,

因為它會隨著運(yùn)輸距離的增加或減少而相應(yīng)地變化。

20、以下哪種運(yùn)輸方式最適合大批量貨物的長距離運(yùn)輸，且對環(huán)境影響較??？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：D

解析：

水路運(yùn)輸（選項D）對于大批量貨物的長距離運(yùn)輸來說是最具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的選

擇。水路運(yùn)輸能夠承載大量的貨物，并且單位貨物的二氧化碳排放量相較于其他運(yùn)輸方

式更低，因此對環(huán)境的影響較小。相比之下，公路運(yùn)輸（選項A）雖然靈活性高，但對

于長距離和大批量貨物來說，其成本較高且碳排放較大；鐵路運(yùn)輸（選項B）雖然效率

高、適合長途運(yùn)輸，但在靈活性方面不如公路運(yùn)輸，且并非所有地區(qū)都有良好的鐵路網(wǎng)

絡(luò)支持；航空運(yùn)輸（選項C）速度快，但成本高昂，通常用于急需的小批量貨物運(yùn)輸，

且碳排放較高。

21、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，采用了一種新的運(yùn)輸組織方式，該方式在運(yùn)輸

過程中能夠有效縮短貨物在途時間，降低運(yùn)輸成本。以下哪種運(yùn)輸組織方式最符合這一

特點？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：A

解析：公路運(yùn)輸在靈活性、時效性方面具有優(yōu)勢，能夠在運(yùn)輸過程中有效縮短貨物

在途時間，降低運(yùn)輸成本，因此符合題目所述特點。

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項不是影響運(yùn)輸成本的主要因素?

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.資本成本

D.人力成木

答案：D

解析：人力成本雖然對運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營有一定影響，但不是影響運(yùn)輸成本的主要因

素。主要因素通常包括貨物種類、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的選擇、燃料價格、維修保養(yǎng)等。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)邊際成本等于平均成本時，通常意味著該運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到了

什么狀態(tài)？

A.規(guī)模報酬遞增

B.規(guī)模報酬不變

C.規(guī)模報酬遞減

D.虧損

答案：B.規(guī)模報酬不變

解析：當(dāng)邊際成本(MC)等于平均成本(AC)時，這通常表示企業(yè)處于長期平均

成本曲線的最低點，此時增加或減少生產(chǎn)都不會導(dǎo)致平均成本的變化，即規(guī)模報酬不變。

在這個點上，企業(yè)實現(xiàn)了最有效率的規(guī)模，任何進(jìn)一步的擴(kuò)大或縮小生產(chǎn)都會使平均成

本上升。因此，選項B是正確的。

24、在分析運(yùn)輸需求彈性時，如果運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)E大于1,則表明該運(yùn)

輸需求屬于：

A.完全無彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D.富有彈性

解析：運(yùn)輸需求的價格彈性是用來衡量運(yùn)輸服務(wù)需求量對價格變動反應(yīng)敏感度的

一個指標(biāo)。當(dāng)價格彈性系數(shù)E>1時，表示運(yùn)輸需求量對價格變化的反應(yīng)較為靈敏，即

小的價格變動會引起較大的需求量變化，這種情況被稱為富有彈性。所以，正確答案是

D選項。相反，若E<1則為缺乏彈性；E=1為單位彈性；而E=0則是完全無彈性。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)可以反映運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸距離

D.實際運(yùn)輸量

答案：B

解析：運(yùn)輸時間可以反映運(yùn)輸效率，因為它直接關(guān)聯(lián)到運(yùn)輸服務(wù)的速度和客戶滿意

度。雖然運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離和實際運(yùn)輸量都是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要指標(biāo)，但它們并不能

直接體現(xiàn)運(yùn)輸效率。

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.物流成本

B.運(yùn)輸價格

C.經(jīng)濟(jì)政策

D.地理位置特點

答案：D

解析:地理位置特點是影響運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)條件，而不是影響運(yùn)輸需求的主要因素。

影響運(yùn)輸需求的主要因素包括物流成本、運(yùn)輸價格和經(jīng)濟(jì)政策，這些因素會直接影響到

運(yùn)輸服務(wù)的吸引力。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項不是運(yùn)輸成木的主要組成部分？

A.固定成本

B.變動成本

C.機(jī)會成本

D.沉沒成本

答案：C.機(jī)會成本

解析：運(yùn)輸成本通常分為固定成本（例如設(shè)備疔舊、場地租賃等）、變動成本（例

如燃料、人員工資等）以及沉沒成本（已經(jīng)支出且無法回收的成本）。機(jī)會成本是指選

擇一種投資或行動而放棄其他投資或行動所帶來的收益，它雖然在決策制定中非常重要,

但不被直接訂入運(yùn)輸企業(yè)的日常成本核算中。

28、對于一個完全競爭的運(yùn)輸市場，以下哪個陳述是正確的？

A.單個企業(yè)可以通過減少供給來提高市場價格

B.企業(yè)的產(chǎn)品具有獨(dú)特性，能夠與競爭對手區(qū)分開來

C.市場上的買家和賣家都擁有完全的信息

D.政府對市場價格有直接的控制權(quán)

答案：C.市場上的買家和賣家都擁有完全的信息

解析：在完全競爭市場中，單個企業(yè)是價格接受者，這意味著它們不能通過改變自

己的供給量來影響市場價格，所以選項A錯誤。選項3也錯誤，因為在完全競爭條件下,

所有企業(yè)提供的產(chǎn)品被認(rèn)為是同質(zhì)的，沒有差異。選項D錯誤，因為政府在完全競爭市

場中并不直接設(shè)定價格；價格是由市場供需關(guān)系決定的。正確選項C指出，在理想化的

完全競爭市場中，所有參與者都被假定為擁有完全信息，這包括關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量、可用

性和價格等方面的信息。

29、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項不是運(yùn)輸成木的主要構(gòu)成部分？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.可變成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括直接成本和間接成本，其中直接成本是指與運(yùn)輸活動直接

相關(guān)的成本，如燃料費(fèi)、工資等；間接成本是指與運(yùn)輸活動間接相關(guān)的成本，如折舊費(fèi)、

管理費(fèi)等。固定成本和可變成本是成本按照其與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類的結(jié)果，固定成

本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)員變化而變化的成本，如折舊貨；可變成本則是指隨運(yùn)輸

業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，如燃料費(fèi)。因此，固定成本不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個指標(biāo)用來衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸密度

答案：B

解析：運(yùn)輸效率通常用運(yùn)輸時間來衡量，即貨物從起點到終點的運(yùn)輸所需時間。運(yùn)

輸時間越短，說明運(yùn)輸效率越高。運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸密度雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分

析中的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和規(guī)模，而不是效率。因此，運(yùn)輸

時間是衡量運(yùn)輸效率的直接指標(biāo)。

31、運(yùn)輸需求的收入彈性是指在其他條件不變的情況下，消費(fèi)者收入變動一定比例

所引起的運(yùn)輸需求量變動的比例。如果某地居民收入提高了10%,而城市公共交通的需

求量增加了5%,那么該地城市公共交通的需求收入彈性是？

A.0.5

B.1.0

C.1.5

D.2.0

答案：A

解析：收入彈性是衡量運(yùn)輸需求對收入變化反應(yīng)敏感度的一個指標(biāo)，計算公式為

需求量變動百分比除以收入變動百分比。根據(jù)題干信息，當(dāng)居民收入提高10%時，城市

公共交通的需求量增加了5%,所以收入彈性-5%/10%-0.5o

32、假設(shè)某條鐵路線路的最大理論通過能力為每小時30列車，實際運(yùn)營中考慮到

安全間隔等因素，平均每小時只能通過24列車。請問這條鐵路線路的實際通過能力利

用率是多少？

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%

答案：C

解析：實際通過能力利用率是指實際通過能力與最大理論通過能力之比。題目中

提到的最大理論通過能力為每小時30列車，而實際運(yùn)營中的通過能力為每小時24列車,

因此實際通過能力利用率為24/30=0.8或者說是80機(jī)

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.貨物種類

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、距離和運(yùn)輸工具類

型。貨物種類雖然也會對運(yùn)輸成本有一定的影響，但它并不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。

運(yùn)輸成本主要受運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具類型以及貨物重量等因素影響。

34、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪種運(yùn)輸方式最適合長途、大批量貨物運(yùn)輸？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：C

解析：在水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中，水路運(yùn)輸最適合長途、大

批量貨物運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低、載運(yùn)量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，特別適合大

宗貨物的長途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸雖然也有較好的載運(yùn)能力和運(yùn)輸距離，但其成本相對較高。

公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸雖然靈活，但成本較高，更適合小批量、高價值的貨物運(yùn)輸。

35、在物流系統(tǒng)中，下列哪項活動不屬于運(yùn)輸環(huán)節(jié)？

A.貨物裝載

B.配送中心間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)

C.倉儲管理

D.運(yùn)輸工具調(diào)度

答案：C

解析：在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要涉及的是貨物從一個地點到另一個地點的移

動過程。選項A（貨物裝載）、B（配送中心間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)）以及D（運(yùn)輸工具調(diào)度）都

是直接與貨物的實際移動相關(guān)聯(lián)的活動。而選項C（倉儲管理），盡管是物流系統(tǒng)的重

要組成部分，但其主要職責(zé)是在特定地點對貨物進(jìn)行存儲和管理，并不直接參與運(yùn)輸過

程，因此正確答案為C。

36、根據(jù)運(yùn)輸成本理論，以下哪個因素不會直接影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.車輛載重量

C.當(dāng)?shù)貧夂驐l件

D.市場需求量

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素通常包括但不限于運(yùn)輸?shù)木嚯x（選項A）,因為距

離越遠(yuǎn)，燃料等成本越高；車輛的載重量（選項B）,更大的載重量可以在一次運(yùn)輸中

運(yùn)送更多的貨物，從而降低單位成本；以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件（選項C）,惡劣的天氣可

能會增加運(yùn)輸?shù)臅r間和難度，進(jìn)而影響成本。然而，市場需求量（選項D）雖然會影響

貨物的價格和運(yùn)輸?shù)念l率，但它并不直接作用于單次運(yùn)輸?shù)某杀居嬎阒小Ｒ虼?，正確答

案為D。

37、下列關(guān)于運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的描述，不正確的是：

A.完全競爭市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量多，市場份額小，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高。

B.壟斷競爭市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量多，但市場份額相對集中，產(chǎn)品差異化程度較

高。

C.壟斷市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量少，市場份額大，產(chǎn)品高度差異化。

D.完全壟斷市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量唯一，市場份額絕對，產(chǎn)品無替代品。

答案：C

解析：壟斷市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量應(yīng)少，市場份額大，但產(chǎn)品高度差異化這一說法

不正確。在壟斷市場中，企業(yè)擁有對產(chǎn)品的高度控制權(quán)，產(chǎn)品差異化的程度相對較低。

其他選項描述符合運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的特點。

38、以下關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的描述，錯誤的是：

A.運(yùn)輸成本由固定成本和變動成本組成。

B.固定成本與運(yùn)輸量無關(guān)，變動成本與運(yùn)輸量成正比。

C.運(yùn)輸成本中的固定成本主要包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊、利息等。

D.運(yùn)輸成本中的變動成本主要包括燃料、人工、維修等。

答案：B

解析：選項B的描述不正確。運(yùn)輸成本中的變動成本通常與運(yùn)輸量成正比，但固定

成本與運(yùn)輸量無關(guān)，它包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊、利息、管理費(fèi)用等。固定成本不隨運(yùn)輸量

的增加或減少而變化，因此，選項B的描述是錯誤的。其他選項描述正確。

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.可變性

B.價格彈性

C.持續(xù)性

D.廣泛性

答案：C

解析：運(yùn)輸需求的基木特性包括可變性、價格彈性和廣泛性。持續(xù)性不屬于運(yùn)輸需

求的基本特性，因此選項C是正確的。

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項不是運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要素？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.變動成本

答案：B

解析：運(yùn)輸服務(wù)成本通常由直接成本、固定成本和變動成本構(gòu)成。間接成本通常指

的是與運(yùn)輸服務(wù)無關(guān)的其池成本，因此選項B是不屬于運(yùn)輸服務(wù)成本構(gòu)成要索的。

41、某企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，采用了一種新的運(yùn)輸方式，該運(yùn)輸方式的特點是（）0

A.運(yùn)輸速度慢，但成本低

B.運(yùn)輸速度快，但成本高

C.運(yùn)輸速度快，成本適中

D.運(yùn)輸速度慢，成本適中

答案：B

解析：題目中提到為了提高運(yùn)輸效率，采用了一種新的運(yùn)輸方式，因此可以推斷該

運(yùn)輸方式的特點是速度快。同時，由于沒有提到該運(yùn)輸方式的成本，我們無法判斷成本

低還是高，因此選項B“運(yùn)輸速度快，但成本高”是符合題意的。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項屬于運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的基本類型？（）

A.完全競爭市場

B.完全壟斷市場

C.壟斷競爭市場

D.寡頭壟斷市場

答案：A

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的基本類型包括完全競爭市場、完全壟斷市場、

壟斷競爭市場和寡頭壟斷市場。其中，完全競爭市場是指市場中有大量的買家和賣家，

產(chǎn)品同質(zhì)化，信息完全透明，任何一個買者或賣者都不能影響市場價格。因此，選項A

“完全競爭市場”是正確的。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)表示單位運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸成本率

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸量

D.運(yùn)輸密度

答案：A

解析：運(yùn)輸成本率是表示單位運(yùn)輸成本的一個指標(biāo)，通常用來衡量運(yùn)輸活匆的成本

效益。運(yùn)輸成本率是指在一定時期內(nèi)，運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入的比率。

44、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，下列哪種方法主要考慮運(yùn)輸服務(wù)的可達(dá)性？

A.最小成本法

B.最大覆蓋法

C.最短路徑法

D.最大流量法

答案：B

解析：最大覆蓋法是一種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，主要考慮運(yùn)輸服務(wù)的可達(dá)性。這種方

法的目標(biāo)是在給定的資源條件下，盡可能地覆蓋更多的服務(wù)區(qū)域，確保盡可能多的客戶

能夠獲得運(yùn)輸服務(wù)。

45、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項指標(biāo)用來衡量運(yùn)輸系統(tǒng)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸貢獻(xiàn)率

答案：D

解析：運(yùn)輸貢獻(xiàn)率是由運(yùn)輸業(yè)在國民生產(chǎn)總值（GDP）中的占比，是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)

對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的重要指標(biāo)。A項運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸任務(wù)的能力；B項運(yùn)

輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用；C項運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸系統(tǒng)在完成運(yùn)輸任務(wù)

過程中的效率。

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪一種運(yùn)輸方式通常具有固定成本高、變動成本低的特

點？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.水路運(yùn)輸

答案：B

解析?：鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，包括線路、車站、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)

費(fèi)用，而變動成本相對較低，主要是指燃料、人員工資等變動費(fèi)用。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ?/p>

本和變動成本相對均衡;航空運(yùn)輸固定成本和變動成本均較高；水路運(yùn)輸固定成本較低,

但變動成木受天氣、航線等因素影響較大。

47、以下哪項不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.可變成本

C.直接成本

D.間接成本

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本、直接成本和間接成本。

其中，間接成本是指與運(yùn)輸活動相關(guān)但無法直接計入運(yùn)輸成本的費(fèi)用，如管理費(fèi)用、財

務(wù)費(fèi)用等。固定成本、可變成本和直接成本均為運(yùn)輸成本的具體構(gòu)成要素。囚比，D選

項不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素4

48、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種方法適用于對運(yùn)輸線路的合理性進(jìn)行分析？

A.成本效益分析

B.敏感性分析

C.定量分析

D.比較分析

答案：A

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，成本效益分析是一種常用的方法，主要用于評估運(yùn)輸項

目或線路的經(jīng)濟(jì)合理性。成本效益分析通過對運(yùn)輸項目的成本與收益進(jìn)行對比，判斷其

經(jīng)濟(jì)效益。敏感性分析主要用來分析項目或線路對關(guān)鍵參數(shù)變化的敏感性。定量分析是

一種方法，它通過對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行量化研究，以揭示其內(nèi)在規(guī)律。比較分析則是通

過對比不同方案、項目或線路的優(yōu)劣，以確定最佳方案。因此，A選項適用于對運(yùn)輸線

路的合理性進(jìn)行分析。

49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.資本成本

B.勞動成本

C.費(fèi)用成本

D.風(fēng)險成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常包括資本成本、勞動成本和費(fèi)用成本，而風(fēng)險成本通常被視為

一種風(fēng)險管理的費(fèi)用，不屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素。因此，選項D是正確答案。

50、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高通常會導(dǎo)致以下哪種現(xiàn)象？

A.運(yùn)輸成本上升

B,運(yùn)輸需求下降

C.運(yùn)輸服務(wù)價格上升

D.運(yùn)輸效率下降

答案：B

解析：根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高意味著單位運(yùn)輸成本下降，這

通常會導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)價格的降低，從而吸引更多的運(yùn)輸需求。因此，運(yùn)輸效率提高通常

會導(dǎo)致運(yùn)輸需求上升，而不是下降。選項B是正確答案。

51、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法，正確的是：

A.運(yùn)輸成本主要由固定成本和變動成本組成

B.運(yùn)輸成本只包括變動成本，不包括固定成本

C.運(yùn)輸成本只包括固定成本，不包括變動成本

D.運(yùn)輸成木不包括勞動成木

答案：A

解析：運(yùn)輸成本通常由固定成本和變動成本兩部分組成。固定成本包括運(yùn)輸設(shè)施的

建設(shè)和維護(hù)成本、設(shè)備折舊等，不隨運(yùn)輸量的增加而變化。變動成本則與運(yùn)輸量直接相

關(guān)，如燃油成木、人工工資等。因此，A選項正確。

52、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法適用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析

B.因素分析法

C.相關(guān)分析法

D.投資回報率法

答案：A

解析：時間序列分析是一種常用的短期預(yù)測方法，適用于對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,

通過識別數(shù)據(jù)中的趨勢、季節(jié)性等特征來預(yù)測未來的運(yùn)輸需求。因素分析法和相關(guān)分析

法多用于中長期預(yù)測，而沒資回報率法則主要用于評估投資項目。因此，A選項正確。

53、某運(yùn)輸企業(yè)計劃將一批貨物從甲地運(yùn)往乙地，已知甲乙兩地之間的距離為500

公里，貨物重量為5噸。若采用汽車運(yùn)輸，其運(yùn)輸速度為60公里/小時，每噸貨物的運(yùn)

輸成本為40元/公里；若采用火車運(yùn)輸，其運(yùn)輸速度為30公里/小時，每噸貨物的運(yùn)輸

成本為30元/公里。問：選擇哪種運(yùn)輸方式，其總運(yùn)輸成本最低?

A.汽車運(yùn)輸，總成本為6000元

B.火車運(yùn)輸，總成本為7500元

C.汽車運(yùn)輸，總成本為7500元

D.火車運(yùn)輸，總成本為6000元

答案：B

解析：汽車運(yùn)輸總成本=5噸X40元/公里X500公里=10000元；火車運(yùn)輸

總成本=5噸X30元/公里X500公里=7500元。因此，選擇火車運(yùn)輸?shù)目偝杀?/p>

最低，為7500元。

54、某城市公交公司計劃調(diào)整公交線路，現(xiàn)有兩條線路A和B,A線路乘客量為每

天1000人次，B線路乘客量為每天800人次。A線路每輛公交車平均載客量為40人，B

線路每輛公交車平均載客量為30人。若A線路每輛公交車成本為1000元/天，B線路

每輛公交車成本為800元/天。問：若要保持乘客滿意度的同時降低成本，公交公司應(yīng)

如何調(diào)整？

A.增加A線路公交車數(shù)量，減少B線路公交車數(shù)量

B.減少A線路公交車數(shù)量，增加B線路公交車數(shù)量

C.增加兩條線路的公交車數(shù)量

D.保持兩條線路的公交車數(shù)量不變

答案：A

解析：A線路每輛公交車成本為1000元/天，平均每乘客成本為1000元/天4-40

人=25元/人次；B線路每輛公交車成本為800元/天，平均每乘客成本為800元/天+

30人=26.67元/人次。為了降低成本，公交公司應(yīng)增加成本較低的A線路公交車數(shù)量,

減少成本較高的B線路公交車數(shù)量。這樣既能保證乘客滿意度，又能降低總成本。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不屬于運(yùn)輸需求的影響因素？

A.物流成本

B.運(yùn)輸價格

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸安全性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的影響因素主要包括物流成本、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)

量等。運(yùn)輸安全性雖然對運(yùn)輸需求有影響，但通常不被列為影響運(yùn)輸需求的直接因素。

因此，選項D是正確的。

56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項指標(biāo)可以用來衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸密度

B.運(yùn)輸成本

C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

D.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

答案：C

解析：運(yùn)輸效率可以通過多種指標(biāo)來衡量，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（衡量客運(yùn)的效率）和貨

運(yùn)周轉(zhuǎn)量（衡量貨運(yùn)的效率）是最常用的指標(biāo)。運(yùn)輸密度和運(yùn)輸成本雖然與效率有關(guān)，

但它們本身并不是直接衡量效率的指標(biāo)。因此，選項C是正確的。

57、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知設(shè)和實務(wù)（初級）試卷

單項選擇題

57、某城市交通管理部門為緩解交通擁堵，計劃實施以下哪項措施最有可能提高公

共交通的吸引力？

A,提高公交票價

B.降低公交票價

C.減少公交班次

D.減少公交路線

答案：B

解析：降低公交票價可以提高公共交通的吸引力，吸引更多的市民選擇公共交通出

行，從而減少私家車的使用，有助于緩解交通擁堵。提高票價、減少班次或路線反而會

降低公共交通的吸引力。

58、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知一只和實務(wù)（初級）試卷

單項選擇題

58、在運(yùn)輸市場分析中，下列哪項不是影響運(yùn)輸需求量的主要因素？

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C.運(yùn)輸速度

D.政府政策

答案：B

解析：影響運(yùn)輸需求量的主要因素包括運(yùn)輸價格、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等。政

府政策雖然也會對運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響，但不是直接影響運(yùn)輸需求量的主要因素。運(yùn)輸服

務(wù)質(zhì)量更多是影響消費(fèi)者對運(yùn)輸服務(wù)的滿意度和忠誠度。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的類型？

A.鐵路網(wǎng)

B.公路網(wǎng)

C.水運(yùn)航道

D.機(jī)場設(shè)施

E.信息網(wǎng)絡(luò)

答案：E

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施主要指的是支撐交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)設(shè)施，包括鐵

路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)航道、機(jī)場設(shè)施等，而信息網(wǎng)絡(luò)不屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。因此,

正確答案是E。

60、下列關(guān)于運(yùn)輸成本的說法，正確的是：

A.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成線性關(guān)系

B.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量成線性關(guān)系

C.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量均無關(guān)

D.運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量的增加而增加，但增加幅度逐漸減小

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量有關(guān)，但并不一定成線性關(guān)系。通常情況

下，運(yùn)輸成本會隨著運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量的增加而增加，但由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)的影

響，增加的幅度會逐漸減小。因此，正確答案是D。

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實務(wù)（初級）試卷

多項選擇題（每題2分，共10分。每題的四個選項中，有兩個或兩個以上選項正

確，請將正確選項的字母填入題后的括號內(nèi)）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本包括以下哪些部分？（）

A.固定成本

B.可變成本

C.直接成本

D.間接成本

E.機(jī)會成木

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸成本通常包括固定成本、可變成本、直接成本、間接成本和機(jī)會成本。

固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸工具的折舊和維修費(fèi)用；可變成本

是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料和駕駛員的工資；直接成本是指直接與運(yùn)輸活

動相關(guān)的成本，如運(yùn)輸工具的運(yùn)營費(fèi)用；間接成本是指與運(yùn)輸活動相關(guān)但不是直接用于

運(yùn)輸?shù)某杀?，如辦公室租金和行政費(fèi)用；機(jī)會成本是指放棄其他選擇而損失的成本，如

運(yùn)輸公司因運(yùn)輸某種貨物而失去的其他商機(jī)。

2、運(yùn)輸需求預(yù)測的方法主要有以下哪些？()

A.時間序列分析法

B.回歸分析法

C.德爾菲法

D.情景分析法

E.市場調(diào)研法

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測是運(yùn)輸規(guī)劃和管理的重要環(huán)節(jié)，常用的方法包括時間序列分析

法、回歸分析法、德爾菲法、情景分析法和市場調(diào)研法。時間序列分析法通過分析歷史

數(shù)據(jù)來預(yù)測未來趨勢；回歸分析法通過建立變量之間的數(shù)學(xué)關(guān)系來預(yù)測未來需求；德爾

菲法通過專家意見進(jìn)行預(yù)測；情景分析法通過構(gòu)建不同的情景來預(yù)測未來需求；市場調(diào)

研法通過直接調(diào)查市場需求來預(yù)測未來需求。

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會影響運(yùn)輸需求量？（）

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸時間

C.替代品的可替代性

D.收入水平

E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸需求量受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時間、替代品的可替

代性、收入水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等。這些因素的變化都會對運(yùn)輸需求量產(chǎn)生影響。

4、關(guān)于運(yùn)輸成本，以下哪種說法是正確的？（）

A.運(yùn)輸成本由固定成本和變動成本組成

B.固定成本與運(yùn)輸距離成正比

C.變動成本與運(yùn)輸距離成正比

D.運(yùn)輸成本不受運(yùn)輸效率影響

E.運(yùn)輸成本可以通過提高運(yùn)輸效率降低

答案：ACE

解析：運(yùn)輸成本由固定成本和變動成本組成。固定成本通常與運(yùn)輸距離無關(guān)，如運(yùn)

輸設(shè)備的折舊、租金等；變動成本與運(yùn)輸距離成正比，如燃油、駕駛員工資等。運(yùn)輸成

本受到運(yùn)輸效率的影響，提高運(yùn)輸效率可以降低運(yùn)輸成本。因此，選項A、C和E是正

確的。選項B和D是錯誤的。

5、在運(yùn)輸市場中，以下哪項不屬于運(yùn)輸服務(wù)的需求特性？

A.替代性

B.可儲存性

C.彈性

D.緊急性

答案：B

解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求特性包括替代性、彈性、緊迫性和多樣性等?？蓛Υ嫘圆⒉?/p>

是運(yùn)輸服務(wù)的需求特性，因為運(yùn)輸服務(wù)通常不能像商品那樣被儲存。因此，正確答案是

Bo

6、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法，錯誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本不隨運(yùn)輸量的增加而增加

C,變動成本隨著運(yùn)輸量的增加而增加

D.運(yùn)輸成本中的固定成本包括燃油費(fèi)用

答案：D

解析：運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的

成本，如折舊、租金等。變動成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃油費(fèi)用、人工

成本等。因此，選項D中的說法是錯誤的，因為燃油費(fèi)用屬于變動成本，不屬于固定成

本。正確答案是D。

7、運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)的計算方法有多種，以下哪些是常用的計算方法？

A.點彈性法

B.弧彈性法

C.收入彈性法

D.長期彈性法

答案：A,B

解析：運(yùn)輸需求的價格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)需求量對票價變化反應(yīng)的程度。點彈性

法和弧彈性法是兩種常用的方法來衡量這種反應(yīng)程度。點彈性是在一個特定點上測量需

求曲線的斜率，而弧彈性則考慮了兩個點之間的平均變化。收入彈性法通常用于評估消

費(fèi)者收入變化對需求的影響，而不是價格變化。長期彈性法則不是標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，在這里不

適用。

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸成本的說法正確的是哪些？

A.固定成本是指那些與運(yùn)輸活動頻率無關(guān)的成本

B.變動成本隨運(yùn)輸活動的增加而線性增長

C.邊際成本是指每增加一單位運(yùn)輸服務(wù)所帶來的額外成本

D.平均成本總是隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而減少

答案：A,C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)里，固定成本（A）指的是那些不會因運(yùn)輸活動的短期變動而

改變的成本，如設(shè)備折舊或租賃費(fèi)用。邊際成本（C）確實指每增加一單位運(yùn)輸服務(wù)所

導(dǎo)致的額外成本。然而，變動成本（B）并不總是線性增長；它們可能受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)或

非經(jīng)濟(jì)的影響，表現(xiàn)出更復(fù)雜的關(guān)系。至于平均成本（D）,它并非總是隨著生產(chǎn)規(guī)模的

擴(kuò)大而減少；實際上，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模后，可能會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，使得平均成本再次

上升。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項不是運(yùn)輸成本泡成的基本部分？（）

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.稅費(fèi)

答案：D

解析：運(yùn)輸成木的構(gòu)成包括直接成木和間接成木，其中直接成木包括燃油、人工、

維修等，間接成本則包括管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用等。固定成本是成本的一種分類方式，不

屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成部分。稅費(fèi)則屬于額外成本，不屬于運(yùn)輸成本的基本卻成。

10、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪項措施不屬于提高運(yùn)輸效率的手段？（）

A.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.提高駕駛員的素質(zhì)

D.減少貨物包裝

答案：D

解析：提高運(yùn)輸效率的措施包括優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和提高駕駛員

的素質(zhì)等。減少貨物包裝雖然可以降低運(yùn)輸成本，但不是直接提高運(yùn)輸效率的手段。在

運(yùn)輸過程中，貨物包裝有助于保護(hù)貨物安全，減少破損和損失，因此不宜作為提高運(yùn)輸

效率的手段。

11、運(yùn)輸市場的主要泡成要素包括：

A.運(yùn)輸供給者

B.運(yùn)輸需求者

C.運(yùn)輸中介

D.政府監(jiān)管部門

答案：A,B,C,D

解析：運(yùn)輸市場是由多個不同角色共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中不僅包括了提供運(yùn)輸

服務(wù)的供給者（如航空公司、鐵路公司等），還有需要使用這些服務(wù)的需求者（如個人、

企業(yè)等）。此外，運(yùn)輸中介（如貨運(yùn)代理、旅行社等）在供需雙方之間起到了橋梁的作

用，而政府監(jiān)管部門則通過制定政策和法規(guī)來維護(hù)市場的公平競爭和健康發(fā)展.因此，

以上四個選項都是運(yùn)輸市場不可或缺的構(gòu)成要素。

12、運(yùn)輸成本中，屬于變動成本的是：

A.燃料費(fèi)用

B.司機(jī)工資

C.車輛折舊

D.維修保養(yǎng)費(fèi)用

答案：A,D

解析：在運(yùn)輸成本結(jié)陶里，變動成本是指那些隨著業(yè)務(wù)量變化而相應(yīng)增減的成本項

目。燃料費(fèi)用與運(yùn)輸活動的距離和頻率直接相關(guān)，囚此它是一個典型的變動成本。同樣

地,維修保養(yǎng)費(fèi)用也會因為車輛使用強(qiáng)度的不同而有所差異，所以也被歸類為變動成本。

司機(jī)工資通常被視為固定成本的一部分，因為它一般不隨短期內(nèi)的工作量變化而變化；

而車輛折舊則是基于時間或行駛里程計算的一種成本攤銷方式，更多地被看作是長期固

定成本。因此，正確答案是A和D。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項不屬于運(yùn)輸業(yè)的基本功能？

A.運(yùn)輸貨物

B.運(yùn)輸信息

C.運(yùn)輸能源

D.運(yùn)輸資金

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)的基本功能包括運(yùn)輸貨物、運(yùn)輸信息、運(yùn)輸能源等，而運(yùn)輸資金并不

是運(yùn)輸業(yè)的基本功能，因此選D。

14、以下關(guān)于運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的描述，正確的是：

A.完全競爭市場下，運(yùn)輸企'也數(shù)量多，市場集中度低

B.完全壟斷市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量少，市場集中度高

C.壟斷競爭市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量適中，市場集中度較高

D.寡頭壟斷市場下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量適中，市場集中度較低

答案：AB

解析：在完全競爭市場下，由于運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，市場競爭激烈，市場集中度低,

因此A選項正確。在完全壟斷市場下，只有一個運(yùn)輸企業(yè)，市場集中度高，因此B選項

正確。壟斷競爭市場和寡頭壟斷市場的描述中，市場集中度較高或較低并不準(zhǔn)確，因此

C和D選項不正確。

15、運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)是衡量運(yùn)輸需求量對票價變化反應(yīng)敏感度的指標(biāo)，當(dāng)

價格彈性系數(shù)|E|〉1時，說明該運(yùn)輸需求（）。

A.完全無彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D

解析：價格彈性系數(shù)舊是衡量運(yùn)輸需求量變動率與票價變動率之比的指標(biāo)。當(dāng)

|E|>1時，表示運(yùn)輸需求量對票價的變化非常敏感，卻票價的小幅度變化會導(dǎo)致運(yùn)輸需

求量較大幅度的變化，這種情況被稱為富有彈性。而選項A完全無彈性指的是無論票價

如何變化，運(yùn)輸需求量都不會發(fā)生變化；選項B缺乏彈性是指需求量對價格變化的反應(yīng)

較??；選項C單位彈性則表示需求量變動率等于價格變動率。因此，正確答案為及

16-.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成木是指增加一單位運(yùn)輸服務(wù)所帶來的總成木增量。如

果某運(yùn)輸企業(yè)在短期內(nèi)不改變固定投入的情況下，每增加一單位貨物運(yùn)輸量所導(dǎo)致的成

本增量逐漸減少，這體現(xiàn)了（）o

A.邊際成本遞增規(guī)律

B.邊際成本遞減規(guī)律

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

D.范圍經(jīng)濟(jì)

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本遞減規(guī)律指的是，在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)

?；蜻\(yùn)輸量的增加，新增加的每一單位產(chǎn)品或服務(wù)所帶來的額外成本（即邊際成本）逐

漸減少的現(xiàn)象。這是因為初期的固定成本被更多的產(chǎn)量分?jǐn)?，以及可能存在的效率提?/p>

和資源利用更充分等因素所致。選項A邊際成本遞增規(guī)律與此相反，是在達(dá)到某一生產(chǎn)

水平后，繼續(xù)增加產(chǎn)量會導(dǎo)致邊際成本上升；選項C規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來

降低平均成本的現(xiàn)象；選項D范圍經(jīng)濟(jì)則是指企業(yè)同時生產(chǎn)多種產(chǎn)品時，由于共享資源

和技術(shù)等原因，使得平均成本低于單獨(dú)生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本。因此，根據(jù)題意，正確答

案為B。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.固定成本

B.變動成本

C.運(yùn)輸生產(chǎn)成本

D.運(yùn)輸服務(wù)成本

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸成木主要由固定成木和變動成木構(gòu)成。固定成木包括設(shè)備折舊、租金、

利息等不隨運(yùn)輸量變化而變化的費(fèi)用；變動成本則包括燃料、人力、維修等隨運(yùn)輸量變

化而變化的費(fèi)用。運(yùn)輸生產(chǎn)成本和運(yùn)輸服務(wù)成本是運(yùn)輸成本的具體分類，也包含在固定

成本和變動成本之中。因此，ABCD均為正確選項。

18、以下關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測的說法中，正確的是？

A.運(yùn)輸需求預(yù)測是走未來一段時間內(nèi)運(yùn)輸需求的估計

B.運(yùn)輸需求預(yù)測通常采用定性和定量相結(jié)合的方法

C.運(yùn)輸需求預(yù)測的準(zhǔn)確性越高，運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險越低

D.運(yùn)輸需求預(yù)測結(jié)果僅對運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理有由導(dǎo)意義

答案：AB

解析：A項正確，運(yùn)輸需求預(yù)測是對未來一段時間內(nèi)運(yùn)輸需求的估計；B項正確，

運(yùn)輸需求預(yù)測通常采用定性和定量相結(jié)合的方法，以提高預(yù)測的準(zhǔn)確性；C項錯誤，運(yùn)

輸需求預(yù)測的準(zhǔn)確性越高，運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險相走較低，但并不能完全消除風(fēng)險；D

項錯誤，運(yùn)輸需求預(yù)測結(jié)果不僅對運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理有指導(dǎo)意義，還對政府運(yùn)輸政策制

定和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃等具有參考價值。因此，正確答案為AB。

19、運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素主要包括以下哪些方面？

A.勞動報酬

B.燃料費(fèi)用

C.折舊費(fèi)

D.利潤

答案：A,B,C

解析：運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素通常包括直接與間接成本。選項中的勞動報酬（A）、

燃料費(fèi)用（B）以及折舊費(fèi)（C）都是直接或間接與運(yùn)輸活動相關(guān)的實際支出，是運(yùn)輸成

本的重要組成部分。而利潤（D）并不是成本的一部分，而是企業(yè)在扣除成本后的剩余

價值，因此不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素。

20、在評估運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)效益時，以下哪些指標(biāo)可以用來衡量項目的經(jīng)濟(jì)性？

A.內(nèi)部收益率（IRR）

B.凈現(xiàn)值（NPV）

C.投資回收期

D.資產(chǎn)負(fù)債率

答案：A,B,C

解析：在評估運(yùn)輸項目的經(jīng)濟(jì)效益時，內(nèi)部收益率（A）、凈現(xiàn)值（B）和投資回收

期（C）都是常用的財務(wù)評價指標(biāo)，用于衡量項目的盈利能力和資金回收速度。內(nèi)部收

益率反映了項目本身的盈利能力；凈現(xiàn)值考慮了資金的時間價值，是投資項目預(yù)期收益

超過成本的現(xiàn)值總和；投資回收期則表示收回初始投資所需的時間。資產(chǎn)負(fù)債率（D）

雖然也是重要的財務(wù)比率，但它主要用于評估企業(yè)的財務(wù)健康狀況和償債能力，而非直

接反映項目的經(jīng)濟(jì)效益。

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題:

案例分析題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為了提升城市交通效率，決定在市中心區(qū)域?qū)嵤┙煌〒矶轮卫眄椖?

項目包括建設(shè)地下交通隧道、增設(shè)智能交通信號系統(tǒng)、優(yōu)化公交線路布局等措施。項目

實施過程中，遇到了以下問題：

1.地下隧道建設(shè)過程中，部分居民擔(dān)心隧道建設(shè)會影響到房屋的安全；

2.智能交通信號系統(tǒng)的推廣受到部分駕駛員的抵制，認(rèn)為系統(tǒng)設(shè)置不合理；

3.公交線路優(yōu)化導(dǎo)致部分居民出行不便，對公交公司的服務(wù)提出投訴；

4.項目資金投入較大，交通運(yùn)輸局面臨資金壓力。

請根據(jù)以上案例，回答以下問題：

1、如何解決居民對地下隧道建設(shè)安全問題的擔(dān)憂？

答案：1、組織專家進(jìn)行風(fēng)險評估，并向居民公開評估結(jié)果；2、在隧道設(shè)計時充分

考慮居民房屋的安全距離；3、與居民進(jìn)行充分溝通，解釋隧道建設(shè)對房屋安全的影響

及采取的防護(hù)措施。

2、針對智能交通信號系統(tǒng)推廣受到抵制的問題，交通運(yùn)輸局應(yīng)采取哪些措施？

答案：2、對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和智能交通信號系統(tǒng)的宣傳教育；2、邀請駕駛員

代表參與信號系統(tǒng)設(shè)置的討論和調(diào)整；3、對信號系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控和優(yōu)化，