新能源汽車公司的宏觀環(huán)境PEST分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u2139新能源汽車公司的宏觀環(huán)境PEST分析案例 160631政治環(huán)境 1217962經濟環(huán)境 2181503社會環(huán)境 3281474技術條件 5在新能源電動汽車方面，江蘇金鵬集團有限公司作為一個行業(yè)新星，在發(fā)展中面臨著來自多方面的競爭和挑戰(zhàn)。本章將通過PEST模型和SWOT模型基于上章節(jié)對江蘇金鵬集團有限公司的發(fā)展狀況和存在問題的分析，進一步地對江蘇金鵬集團有限公司進行全方位的分析，為其發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供一定的理論依據。1政治環(huán)境自2015年我國便正式公布《中國制造2025》的國家戰(zhàn)略。通過國家和地方政府的雙向引導，經過近幾年的快速發(fā)展，我國的部分先鋒企業(yè)已逐步掌握新能源核心技術，使中國逐步轉變成了制造強國。根據去年國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的通知，預計到2025年，我國的新能源汽車銷量將達到汽車總體銷量的五分之一左右，在部分限定的區(qū)域和場景將全方位地布局高度自動駕駛汽車，并且平均的耗電量也將大幅降低。到2035年，傳統能源汽車的主導地位將由新能源汽車接替，高度自動駕駛將全領域布局，燃料電池車將實現商用，節(jié)能減排水平得到空前提高，交通能源使用效率全面提升。表2新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）發(fā)展目標年份規(guī)劃方向具體內容2025年競爭力我國新能源汽車市場競爭力明顯增強核心技術動力電池、驅動電機、車用操作系統等取得重大突破節(jié)能目標純電動乘用車新車平均電耗降至12.0平瓦時/百公里銷量目標新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右自動駕駛高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用基礎設施充換電服務便利性顯著提高2035年競爭力我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平核心技術質量品牌具備較強國際競爭力純電動純電動汽車成為新銷售車輛的主流公共領域公共領城用車全面電動化燃料電池燃料電池汽車實現商業(yè)化應用自動駕駛高度自動駕駛汽車實現規(guī)?；瘧没A設施充換電服務網絡便捷高效，氫燃科供給體系建設穩(wěn)步推進最讓各大企業(yè)關注的補貼方面也有了新的政策：補貼持續(xù)退坡。根據新能源發(fā)展的不同時期，財政補貼政策大致可分為4個階段，第1、2階段，主要目的是培養(yǎng)市場、培養(yǎng)企業(yè)積極性，來達到政策試水的成效。真正讓中國新能源汽車產業(yè)發(fā)生劇變的是第3階段，退坡階段。本應在2020年便停止對新能源汽車的補助，但由于受到疫情的影響，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。國家對于對非公共領域純電動乘用車的的補貼進行了新的調整，補貼的范圍緊鎖在了中、高續(xù)航類型的純電動車。而金彭目前的新能源汽車還是集中于中低續(xù)航類型，對于高端類車型的研究還需進一步的加強。表32021年國家補貼對非公共領域純電動乘用車售價的影響對比項高續(xù)航類車型中續(xù)航類車型低續(xù)航類車型續(xù)航里程（km）≥400300——400＜300國家補貼力度1.8萬1.3萬0萬代表車型特斯拉Model3標準版2020版比亞迪元EV五菱宏光MiniEV補貼后售價21.99萬10.58-10.98萬2.88-3.88萬國家補貼/補貼前售價6.72%10.94%-10.59%02經濟環(huán)境雖然在2019至2020年期間爆發(fā)了大規(guī)模的疫情，各大企業(yè)停產停工，對我國大部分企業(yè)都造成了嚴重的影響。但我國的國內生產總值仍處于增長階段，2020年國內生產總值達到了1015986億元，較上年增張了2.3%。由于國家對疫情的積極應對，我國各行各業(yè)正在逐漸恢復生機，相較于國外的經濟情況來看，我國是少數在疫情期間能維持經濟正增長的國家。也正因此，我國更是大力放寬制造產業(yè)的門檻，加大政策補貼，刺激經濟的復蘇以維持高質量發(fā)展的目標。圖12017-2020國內生產總值及其增速居民收入也在不斷增長。如圖2可知，2020年中國居民人均可支配收入為32189元，雖然在2019年年末爆發(fā)了疫情，全國為控制疫情而大規(guī)模的停工停業(yè)，但這并未影響居民收入的增長。在疫情得到有效的控制之后，政府推出各項政策扶持居民和企業(yè)的復工復產，居民人均可支配收入不減反增，與上年相比增長了2.1個百分比。而根據《中華人民共和國2020年國民經濟和社會發(fā)展統計公報》數據得出，農村居民人均可支配收入為17131元，比上年增長6.9%，而城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為43834元，比上年增長3.5%。無論是農村還是城鎮(zhèn)，人們的生活水平都在不斷的提高。圖22017-2020全國居民人均可支配收入及增長速度3社會環(huán)境隨著社會的發(fā)展和生活水平的提高，有房有車已經成為現代人生活的標配。經過幾十年的發(fā)展，汽車在人們心中的地位也在不斷地變化著。從第一輛行駛在石子路上的解放牌汽車開始，一輛汽車是當時人們可望而不可求的“奢侈品”，再到如今新能源汽車的面世標志著人們對環(huán)境問題堅決的態(tài)度，汽車一下子從“奢侈品”的身份變成了“節(jié)能減排的代步工具”。汽車地位的突變不僅是我國經濟力量騰飛的結果，也是人們對日益惡劣的環(huán)境所采取的積極的應對措施。“低碳環(huán)?！睙o形之中影響了人們的出行習慣，因此新能源汽車的發(fā)展是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是時代前進的需求。從下圖可以看出，我國在2019年遭受疫情影響之后銷量有了明顯的下降，但從2020年年初開始其銷量就在不斷地上升。人們普遍的開始接受新能源汽車，并在整個環(huán)保與低碳的社會格局下，新能源汽車也將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。圖32019-2020年中國新能源汽車月度銷量基礎設施的完善也大大激發(fā)了人們對新能源汽車的選擇。目前人們對于新能源汽車還處于觀望態(tài)度的最突出的問題之一便是充電樁的建設問題。如圖4所示，我國在2017年時全國公共充電樁的保有量約為24萬臺左右，這大大制約了新能源汽車的續(xù)航能力，充電難問題減少了人們對新能源汽車的熱情。但在2020年國家和地方政府為促進新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，全力建設充電設施。國網江蘇省電力有限公司投入了約3.7億元用于公共充電樁的建設，計劃將充電樁全方面地覆蓋于各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，并且全年全省充電設施服務費用下調20%，為新能源汽車的發(fā)展打好社會基礎。至2020年年底，我國的公共充電樁保有量已達到了約80.7萬臺，與2017年相比增長了三倍多。圖42017-2020中國公共充電樁保有量4技術條件新能源汽車的核心性能指標便是“三電”技術，主要由電池、電機和電控構成，與傳統燃料汽車的內燃機、變速箱等裝置對標。經過近幾年的發(fā)展，中國在“三電”技術上有了明顯的突破，尤其在電池技術領域，我國已逐步走向世界前端。從工信部于2020年公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中可以看出，大部分車型的續(xù)航能力都有了明顯的提升，電池性能有了質的飛躍。技術的創(chuàng)新性突破和進步將直接推動我國新能源動力汽車相關產品乃至整個行業(yè)的發(fā)展走向更加良性健康發(fā)展道路。新能源汽車的普及又進一步的為我國人工智能和互聯網的發(fā)展提供了動力。智能的自動化駕駛儼然是各大新能源汽車廠商和傳統汽車企業(yè)新的前進方向。就以今年四月華為公司發(fā)布的一條裝載了極狐阿爾法S系統的自動駕駛視屏。在特定的區(qū)域之下，自動駕駛的車輛