動(dòng)車組空調(diào)及換氣系統(tǒng)2環(huán)境環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的各種因素的綜合體。人類環(huán)境可分為自然環(huán)境和人工環(huán)境。簡(jiǎn)介3動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境是以車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)為邊界，一切與乘車人相關(guān)的周圍事物的總稱。它屬于典型的人工環(huán)境。簡(jiǎn)介4車內(nèi)環(huán)境控制車內(nèi)環(huán)境控制就是借助于各種技術(shù)手段對(duì)車內(nèi)的光照水平、噪聲水平，以及車內(nèi)空氣的溫度、濕度、壓力、空氣流速和潔凈度進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)，目的是使車內(nèi)環(huán)境保持理想的狀態(tài)。簡(jiǎn)介5車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)是使車內(nèi)環(huán)境達(dá)到預(yù)期要求的所有設(shè)備的集合體。它的基本功用是滿足車內(nèi)的照明和噪聲要求，并維持車廂中規(guī)定的空氣溫度、相對(duì)濕度、潔凈度和壓力。簡(jiǎn)介6本項(xiàng)目的主要目的：

通過(guò)本項(xiàng)目學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)動(dòng)車組空調(diào)及換氣系統(tǒng)的基本組成、工作原理、控制方式、以及常見(jiàn)故障等方面有一較為系統(tǒng)的了解。簡(jiǎn)介7本項(xiàng)目主要內(nèi)容：任務(wù)一車內(nèi)環(huán)境控制概述

任務(wù)二CRH380A型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

維護(hù)與檢修任務(wù)三CRH380B型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)

維護(hù)與檢修簡(jiǎn)介8一、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境的構(gòu)成動(dòng)車組的車內(nèi)環(huán)境由多方面因素共同作用而構(gòu)成。包括：車內(nèi)空氣環(huán)境、車內(nèi)聲環(huán)境、以及車內(nèi)光環(huán)境。但本項(xiàng)目的內(nèi)容將不涉及聲、光環(huán)境。車內(nèi)空氣環(huán)境主要由熱環(huán)境、濕環(huán)境和空氣品質(zhì)等部分構(gòu)成。熱環(huán)境好壞由空氣溫度的高低來(lái)判定；濕環(huán)境的優(yōu)劣由空氣的濕度來(lái)表征；空氣品質(zhì)則由新風(fēng)(新鮮空氣)量的多少或空氣的潔凈度來(lái)進(jìn)行表征。任務(wù)一車內(nèi)環(huán)境控制概述

9我國(guó)鐵路對(duì)空調(diào)旅客列車車內(nèi)空氣環(huán)境的基本要求：表：我國(guó)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)空調(diào)參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)夏季冬季溫度范圍/[oC]相對(duì)濕度/[%]空氣流速/[m/s]新鮮空氣量/[m3/h·人]空氣中含塵量/[mg/m3]空氣中CO2容積濃度/[%]24

28≤70≤0.602025≤1≤0.1518

20≥30≤0.401520≤1≤0.15一、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境的構(gòu)成10UIC553（國(guó)際鐵路聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:空氣中的二氧化碳容積濃度不大于0.15%，空氣中的含塵量不得超過(guò)0.5mg/m3；客室內(nèi)人均新風(fēng)量夏季應(yīng)達(dá)到15

20m3/h，冬季應(yīng)達(dá)到10

15m3/h，司機(jī)室內(nèi)人均新風(fēng)量夏季應(yīng)達(dá)到30m3/h，冬季應(yīng)達(dá)到25m3/h。車內(nèi)平均微風(fēng)流速不允許超過(guò)0.3m/s，在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，氣流速度要高于0.07m/s，以避免出現(xiàn)“靜態(tài)區(qū)域”。一、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境的構(gòu)成11二、車內(nèi)空氣環(huán)境的特點(diǎn)各種健康狀況的人員在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持近距離接觸，易于發(fā)生病菌傳播；列車單位空間的外表面積大，與外界的熱交換量大，車廂內(nèi)不易形成均勻的溫度場(chǎng)；車窗所占比例相對(duì)較大，易受陽(yáng)光直射，因此由輻射熱引起的空調(diào)負(fù)荷較大。列車內(nèi)的人員密度大，二氧化碳及人體異味排放量大；車廂空間相對(duì)狹小，加上車內(nèi)設(shè)施布置緊密，因此不利于空氣流通，難以達(dá)到合理的氣流組織；12三、車內(nèi)熱環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)方法1、人體的“熱平衡”與“熱舒適感”人體熱負(fù)荷，即產(chǎn)熱率與散熱率之差人體新陳代謝產(chǎn)熱率

人體與周圍環(huán)境的對(duì)流換熱率人體與環(huán)境的輻射換熱率人體蒸發(fā)散熱率人體處于熱平衡狀態(tài)

體溫升高體溫下降13人體的“熱平衡”是達(dá)到人體熱舒適的必要條件。當(dāng)達(dá)到熱平衡狀態(tài)時(shí)，如果對(duì)流換熱約占總散熱量的25%

30%，輻射散熱量占45%

50%，呼吸和蒸發(fā)散熱量占25%

30%時(shí)，人體才能達(dá)到熱舒適狀態(tài)，能達(dá)到這種適宜比例的環(huán)境便是人體熱舒適的充分條件。142、影響“人體熱舒適”的因素“人體熱舒適”是人們對(duì)周圍熱環(huán)境感到滿意的一種“主觀感覺(jué)”，是多種因素綜合作用的結(jié)果。人對(duì)環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習(xí)慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數(shù)人的要求還是大致相同的。適宜的溫度、適宜的濕度、適宜的氣流速度和清潔的空氣，構(gòu)成了舒適性環(huán)境的基本要素?！粋€(gè)完整的列車空氣環(huán)境控制系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和潔凈度等，來(lái)達(dá)到營(yíng)造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。15溫度：車內(nèi)空氣溫度是熱舒適性的重要影響因素，因?yàn)槿藗儗?duì)溫度最敏感。人體最感舒適的溫度在冬季為20℃

23℃

，夏季則不宜超過(guò)27℃

。

濕度：環(huán)境空氣(車內(nèi))濕度的過(guò)大或過(guò)小，都對(duì)人體的健康不利，很容易導(dǎo)致人們生病。根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)研究試驗(yàn)，40％

60％的環(huán)境空氣相對(duì)濕度對(duì)人體的健康最有利，人們的抗病能力也最強(qiáng)。2、影響“人體熱舒適”的因素16空氣流速：空氣流速對(duì)人體舒適度也有相當(dāng)大的影響。舒適環(huán)境要求人體附近的空氣流速應(yīng)足夠大，以排除人體產(chǎn)生的熱量，但是又不應(yīng)有明顯的吹風(fēng)感覺(jué)。一般講，在單個(gè)人體周圍，空氣流速為0.25m/s左右時(shí)，普通的人會(huì)感到舒適。專家建議，人居環(huán)境的風(fēng)速，在夏季以不小于0.15m/s，冬季以不大于0.3m/s為宜。2、影響“人體熱舒適”的因素173.預(yù)測(cè)熱感指數(shù)PMV(PredictedMeanVote)熱感覺(jué)標(biāo)尺熱感覺(jué)很冷冷稍冷舒適稍熱熱很熱PMV值-3-2-10+1+2+3PPD（%）100752552575100室內(nèi)熱舒適性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際－0.5≤PMV≤+0.5

我國(guó)－1≤PMV≤+1；PPD≤27%18四、車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)的構(gòu)成

車內(nèi)環(huán)境控制就是根據(jù)客室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的不同要求，分別應(yīng)用供熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)技術(shù)來(lái)消除各種干擾，進(jìn)而在車內(nèi)建立并維持一種具有特定使用功能且能按需調(diào)控的“人造環(huán)境”。

車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)也可稱為供熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC:Heating,VentilationandAirCondi-tioning）系統(tǒng)。19(1)供熱(Heating)

供熱技術(shù)一般用于冬季寒冷地區(qū)運(yùn)行的列車。外界溫度比較低，車內(nèi)外溫差很大，經(jīng)車體隔熱壁的熱損失較多，車內(nèi)旅客散發(fā)出的熱量不足以抵償車體熱損失；如果要保證車內(nèi)達(dá)到規(guī)定溫度，空氣在送入車內(nèi)之前必須進(jìn)行加熱。在寒冷地區(qū)運(yùn)行的空調(diào)客車上，冬季除了采用“空氣預(yù)熱器”外，通常還采用在車內(nèi)兩側(cè)地板面上設(shè)置“暖氣設(shè)備”來(lái)補(bǔ)償車體熱損失。即客車空氣調(diào)節(jié)的加熱一般由兩部分組成：對(duì)送入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱；對(duì)車體的熱損失實(shí)施補(bǔ)償。

20(2)通風(fēng)(Ventilation)

“通風(fēng)”是為改善生產(chǎn)和生活條件，采用自然或機(jī)械的方法，對(duì)某一空間進(jìn)行換氣，以形成安全、衛(wèi)生的空氣環(huán)境的技術(shù)。即，“通風(fēng)”是利用室外空氣(稱新鮮空氣或新風(fēng))來(lái)置換室內(nèi)的空氣以改善室內(nèi)空氣品質(zhì)的一項(xiàng)技術(shù)。21通風(fēng)的功能：①提供人呼吸所需要的氧氣；②稀釋室內(nèi)污染物或氣味；③排除室內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的污染物；④除去室內(nèi)多余的熱量(稱余熱)或濕量(稱余濕)；⑤提供室內(nèi)燃燒設(shè)備燃燒所需的空氣。22(3)空氣調(diào)節(jié)(AirConditioning)空氣調(diào)節(jié)就是把經(jīng)過(guò)一定處理之后的空氣以一定方式送入室內(nèi)，將室內(nèi)空氣的溫度、相對(duì)濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定適當(dāng)范圍內(nèi)的專門(mén)技術(shù)?？諝庹{(diào)節(jié)的任務(wù)由“空調(diào)系統(tǒng)”來(lái)完成?？照{(diào)系統(tǒng)一般由空氣處理設(shè)備、冷熱源、冷熱介質(zhì)輸配系統(tǒng)(包括風(fēng)機(jī)、水泵、風(fēng)道、風(fēng)口與水管等)、自動(dòng)控制系統(tǒng)和空調(diào)末端裝置組成。23

“空調(diào)”與“通風(fēng)”的區(qū)別與聯(lián)系：主要目的都是為了提供呼吸所需要的的新鮮空氣、稀釋受控空間的氣味和污染物、除去余熱和余濕等。不同的是前者比后者在系統(tǒng)上更復(fù)雜一些，對(duì)空氣的處理功能更強(qiáng)一些。只有對(duì)空氣能進(jìn)行全面處理，即具有對(duì)空氣進(jìn)行加熱、加濕、冷卻、去濕和凈化的技術(shù)才能稱為“空調(diào)”，因此說(shuō)空調(diào)是更高層次的通風(fēng)。24五、動(dòng)車組“車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)”的組成及功能

在應(yīng)用“供熱”、“通風(fēng)”與“空調(diào)”技術(shù)時(shí)，一般總是借助相應(yīng)的“系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的控制。所謂“系統(tǒng)”指的是若干設(shè)備、構(gòu)件按一定功能、序列集合而成的總體，在廣義的系統(tǒng)概念中還應(yīng)包括受控的環(huán)境空間。1.動(dòng)車組“車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)”的構(gòu)成通風(fēng)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)供熱系統(tǒng)加濕系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)252.車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的功能

將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)過(guò)濾、冷卻或加熱、減濕或加濕等處理，以一定流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量污濁空氣排出車外。26通風(fēng)系統(tǒng)作用：將經(jīng)處理的空氣輸送和分配到各客室并獲得合理的氣流速度，同時(shí)將客室污濁空氣排出車外，以保持車內(nèi)空氣清潔度和流動(dòng)速度。制冷系統(tǒng)作用：在夏季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理。由于空氣冷卻器（蒸發(fā)器）的表面溫度低于空氣的露點(diǎn)，因此，空氣在通過(guò)空氣冷卻器冷卻過(guò)程的同時(shí)也得到了減濕處理。使夏季車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。27供熱系統(tǒng)作用：在冬季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。加濕系統(tǒng)作用

：冬季車內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)對(duì)空氣加濕，以保證車內(nèi)空氣相對(duì)濕度在規(guī)定范圍內(nèi)。自動(dòng)控制系統(tǒng)作用：控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)工作，以使車內(nèi)空氣參數(shù)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)裝置起自動(dòng)保護(hù)作用。281.HVACunit–cab（室）

2.HVACunit-passengerarea

3.Airintake（進(jìn)口）

4.Exhaustair（廢氣）5.Exhaustairunit1235RecirculatedairExhaustairOutdoorair系統(tǒng)流程示意圖供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)(HeatingVentilationandAirConditioning)六、空調(diào)原理

制冷系統(tǒng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R407C制冷劑。

壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。

室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。氣液分離器：分離制冷氣體和液體。

32制冷33熱泵34七、動(dòng)車組“車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)”的類型按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式，動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要分為兩類：分體式空調(diào)系統(tǒng)單元式空調(diào)系統(tǒng)兩類系統(tǒng)均具有制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。35分體式空調(diào)系統(tǒng)分體式空調(diào)系統(tǒng)在每節(jié)客車上只安裝一套空調(diào)裝置。將壓縮冷凝部分（制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)扇、貯液器）集中裝在一個(gè)箱中，并懸掛在車底架下；將空氣冷熱處理和輸送、分配單元（蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等）安裝在車頂內(nèi)部；用銅管將制冷系統(tǒng)的各設(shè)備連接，組成封閉循環(huán)系統(tǒng)；送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚中央，其上均勻設(shè)置送風(fēng)口?？諝馔ㄟ^(guò)送風(fēng)道和送風(fēng)口送入車內(nèi)(一般上送風(fēng)，下回風(fēng))；從車端新風(fēng)口引入新風(fēng)。六、動(dòng)車組“車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)”的類型36分體式客車空調(diào)系統(tǒng)布置圖1-通風(fēng)機(jī)；2-漸擴(kuò)風(fēng)道；3-蒸發(fā)器；4-水分離器；5-電預(yù)熱器；6-漸縮風(fēng)道；7-主風(fēng)道；8-回風(fēng)道；9-送風(fēng)口；10-回風(fēng)口；11-排風(fēng)扇；12-排風(fēng)口；13-進(jìn)風(fēng)口；14-濾塵器；15-輔助電加熱器；16-冷凝器；17-冷凝風(fēng)扇；18-壓縮機(jī)；19-貯液器。37分體式空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：體積大，拆裝困難和檢修不方便，制冷管路長(zhǎng)，接頭多，容易產(chǎn)生泄露。我國(guó)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)車：

CRH1型動(dòng)車組的客室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH2（CRH380A）、CRH3（CRH380B）型動(dòng)車組的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)。2.單元式空調(diào)系統(tǒng)將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器等安裝在一個(gè)箱內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元后安裝在車底（380A）或車頂（380B）。根據(jù)車型不同，每輛車上可安裝一臺(tái)或兩臺(tái)單元式空調(diào)系統(tǒng)。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚的中央或兩側(cè)；送風(fēng)方向有下出風(fēng)和前出風(fēng)兩種形式。39單元式空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，重量輕，管路短，不易泄露。我國(guó)采用單元式空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)車：

CRH1型動(dòng)車組的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH2（CRH380A）、CRH3（CRH380B）型動(dòng)車組的客室空調(diào)系統(tǒng)；

CRH5型動(dòng)車組的司機(jī)室及客室空調(diào)系統(tǒng)。2009V0115版本CRH380A型動(dòng)車組

空調(diào)系統(tǒng)介紹主講教師：王洋機(jī)車車輛學(xué)院CRH380A動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)系統(tǒng)原理

第三部分

主要設(shè)備

第四部分

運(yùn)用與維護(hù)

第五部分

故障處理方法

第二部分

第一部分

概述

第一部分概述車內(nèi)環(huán)境控制就是借助于各種技術(shù)手段對(duì)車內(nèi)空氣溫度、相對(duì)濕度、壓力、清潔度和空氣流速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使車內(nèi)環(huán)境保持理想舒適的狀態(tài)。1CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要由客室空調(diào)機(jī)組及顯示設(shè)定器、換氣裝置、風(fēng)道、司機(jī)室空調(diào)機(jī)組、司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)、應(yīng)急通風(fēng)組成，各部分主要功能如下：客室空調(diào)機(jī)組：制冷、采暖、送/回風(fēng)；換氣裝置：車內(nèi)新風(fēng)供給、車內(nèi)廢氣排出、車內(nèi)壓力保護(hù)；司機(jī)室空調(diào)機(jī)組：實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)的制冷、通風(fēng)；司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)：實(shí)現(xiàn)司機(jī)室內(nèi)的制熱、通風(fēng)；風(fēng)道：實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各區(qū)域送風(fēng)、回風(fēng)；應(yīng)急通風(fēng)：在正常交流電源供電發(fā)生故障時(shí)，向客室提供乘客所需的最小新風(fēng)量。車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)組成2CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制參數(shù)指標(biāo)如下：1夏季制冷在外溫33℃、相對(duì)濕度80％、定員150％時(shí)的條件下，客室溫度不高于26℃，相對(duì)濕度不大于65%。在外溫40℃、相對(duì)濕度46％、定員100％時(shí)的條件下，客室溫度不高于28℃。2冬季采暖在外氣溫-15℃條件下，客室內(nèi)溫度不低于20℃。3車廂內(nèi)溫度均勻性：±2℃以內(nèi)4室內(nèi)空調(diào)微風(fēng)速客室內(nèi)(在座席上方位置)：＜0.4m/s通過(guò)臺(tái)(在頂板送風(fēng)位置)：＜2.0m/s5新鮮空氣量(定員條件下)：≥20m3/人/h6應(yīng)急通風(fēng)量(定員條件下)：≥10m3/人/h7CO2濃度(定員條件下)：＜0.15%8客室空氣粉塵濃度：＜0.5mg/m3車內(nèi)環(huán)境控制參數(shù)3CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組主要特點(diǎn)如下：空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)備(空調(diào)機(jī)組、換氣裝置)采用車下安裝。采暖方式完全采用內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置，客室內(nèi)不另布置電加熱器?？照{(diào)機(jī)組采用變頻控制?？照{(diào)機(jī)組內(nèi)冷凝水采用排水泵排出（一般靠排水管排出）?？照{(diào)機(jī)組主電路輸入：?jiǎn)蜗嘟涣鳌?0Hz、400(+24-37%)V。采用新風(fēng)、廢排氣排送一體的換氣裝置，一般采用空調(diào)機(jī)組提供新風(fēng)，并設(shè)置廢排風(fēng)機(jī)。采用主動(dòng)式壓力保護(hù)裝置（換氣裝置），實(shí)現(xiàn)壓力保護(hù)、持續(xù)供新風(fēng)。車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要特點(diǎn)CRH380A動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)系統(tǒng)原理

第三部分

主要設(shè)備

第四部分

第五部分

第一部分

第二部分

概述

運(yùn)用與維護(hù)

故障處理方法

空調(diào)系統(tǒng)是一種將空氣冷卻、空氣加熱、通風(fēng)、自動(dòng)控制集成于一體的系統(tǒng)。通過(guò)自動(dòng)控制調(diào)節(jié)車內(nèi)溫濕度，同時(shí)過(guò)濾循環(huán)空氣，為旅客以及司乘人員提供安全、衛(wèi)生、舒適的車內(nèi)旅行環(huán)境。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)主要由客室空調(diào)機(jī)組、換氣裝置、風(fēng)道系統(tǒng)、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)、司機(jī)室空調(diào)及司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)等組成。每節(jié)車廂車下設(shè)備艙內(nèi)安裝2臺(tái)客室空調(diào)機(jī)組、1臺(tái)換氣裝置，通過(guò)連接風(fēng)道與設(shè)置在車內(nèi)的風(fēng)道相連接。空調(diào)系統(tǒng)空氣傳輸流程示意圖如下：1空調(diào)系統(tǒng)2空調(diào)機(jī)組制冷工作過(guò)程制冷系統(tǒng)各部分設(shè)備的作用：壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器（冷凝器）：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液?毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。室內(nèi)熱交換器（蒸發(fā)器）：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。Page

48氣體高溫高壓液體低溫低壓氣體低溫低壓壓縮機(jī)（壓縮）耗電做功使低溫低壓制冷劑氣體變?yōu)楦邷馗邏簹怏w冷凝器（冷凝）向空氣放出制冷劑的熱量使氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)毛細(xì)管或膨脹閥（節(jié)流）降低制冷劑壓力整制冷劑流量蒸發(fā)器（蒸發(fā)）空氣吸收制冷劑的冷量使液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)液體高壓常溫空氣處理過(guò)程即制冷劑液態(tài)與氣態(tài)之間變化吸熱、放熱的過(guò)程。常見(jiàn)制冷劑有R22、R134a、R407C。空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)四大部件及工作過(guò)程如下所示空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖CRH38OA型動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組果用R407C制冷劑，司機(jī)室空調(diào)機(jī)組采用R134a制冷劑。R407C制冷劑的主要成分為:R32/125/134a，質(zhì)量組分23/25/52。采用專用壓縮機(jī)和潤(rùn)滑油(R2系使用礦物油，R407C中的R134a與之不相容，壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油改用POE多元醇脂類油)，系統(tǒng)中果用的干燥過(guò)濾器須使用與R407C兼容的XH-7或XH-9型分子篩。充注:必須以液相充注，以保證在充注過(guò)程中混合物的成分基本不變。

檢漏:R407C中不含有氯原子，對(duì)R407C系統(tǒng)，用電子檢漏儀檢漏時(shí)，必須采用專門(mén)用于R407C的檢漏儀。MPS:middlepressuresteamLPS:lowpressuresteamPage

50空調(diào)機(jī)組內(nèi)電加熱器操縱臺(tái)下暖風(fēng)機(jī)3采暖系統(tǒng)列車采暖系統(tǒng)通常通過(guò)室內(nèi)布置電加熱器、空調(diào)機(jī)組內(nèi)設(shè)預(yù)熱電加熱器共同實(shí)現(xiàn)；另外風(fēng)道內(nèi)也可布置輔助電加熱器。

CRH380A型動(dòng)車組客室采暖全部由集成于客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)的電加熱器實(shí)現(xiàn)；司機(jī)室內(nèi)采暖由客室空調(diào)機(jī)組和暖風(fēng)機(jī)組成。

CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組采暖組成第二部分系統(tǒng)原理4通風(fēng)系統(tǒng)將車外空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再壓入送風(fēng)風(fēng)道分配到車內(nèi)各區(qū)域，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣。380A通風(fēng)系統(tǒng)主要由風(fēng)道、風(fēng)口、溫度控制器等組成。

風(fēng)道包括送風(fēng)風(fēng)道、新風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道和廢排風(fēng)道，在鋁地板和車內(nèi)鋁蜂窩地板之間。

風(fēng)口由回風(fēng)口和送風(fēng)口組成；

溫度控制器安裝在送風(fēng)口和回風(fēng)口位置處。Page

51通風(fēng)風(fēng)道橫斷面布局圖通風(fēng)風(fēng)道平面布局圖通風(fēng)風(fēng)道三維圖制熱工況風(fēng)量分配風(fēng)量分配風(fēng)量分配主要靠截面大小及導(dǎo)流板的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)。通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）廁所和通過(guò)臺(tái)納入空調(diào)范圍。（2）衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。（3）采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置。（4）每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能。（5）車下風(fēng)道多為消音風(fēng)道，在變徑及風(fēng)道入口的風(fēng)道都為吸音風(fēng)道，吸音材料與吸音風(fēng)道多采用吸音板與風(fēng)道鉚接。（6）風(fēng)道連接處利用大量的導(dǎo)流裝置，既可以減小風(fēng)道阻力同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)量分配的功能。（7）風(fēng)道在端部及風(fēng)口接處大都釆用圓滑弧線過(guò)渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。（8）地板內(nèi)主送風(fēng)道縱向通過(guò)枕梁位置時(shí)采用變截面風(fēng)道。（9）保溫方面，車下風(fēng)道及地板內(nèi)風(fēng)道，外表面釋貼厚5

mm的保溫材，窗間風(fēng)道為復(fù)合風(fēng)道內(nèi)部為硬質(zhì)膠片，內(nèi)外表面粘貼厚4min的保溫材，車上客室送風(fēng)道外表面也粘貼厚5mm的保溫材，以防止夏天高濕度狀況下冷凝水的產(chǎn)生。Page

59動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)有應(yīng)急通風(fēng)功能，在正常交流電源供電發(fā)生故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)改由蓄電池DC100V作為電源供電，以確保客室通風(fēng)需要。應(yīng)急通風(fēng)主要目的是保障乘客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境。因此應(yīng)急通風(fēng)對(duì)系統(tǒng)的基本要求是，能夠在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)向客室提供乘客所需的最小新風(fēng)量。5應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)氣密閥作用：電磁閥通電時(shí)氣密閥氣路通，通過(guò)壓縮空氣將氣密閥打開(kāi)，當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，氣密閥內(nèi)的壓縮空氣排出，彈簧恢復(fù)氣缸將風(fēng)口閉合。6壓力保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)車組高速通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)，車體和隧道之間的空氣流動(dòng)速度很高（根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，空氣流動(dòng)速度越高則空氣壓力越低），車內(nèi)壓力和車外的大氣壓力存在較大壓力差，如果車外壓力變化迅速向車內(nèi)傳遞，車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)失壓環(huán)境狀態(tài)，司乘人員可能會(huì)出現(xiàn)耳膜不適等癥狀，甚至影響身體健康。為此，動(dòng)車組在設(shè)計(jì)制造方面首先要保證達(dá)到必要的氣密性要求，同時(shí)在動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中需設(shè)計(jì)壓力保護(hù)功能。車內(nèi)壓力保護(hù)系統(tǒng)，一般可分為以下兩種模式：（1）主動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)主動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)，又可稱換氣裝置。在壓力事件過(guò)程中，使用合適的高壓風(fēng)機(jī)來(lái)輸送新風(fēng)、排廢氣，進(jìn)行空氣交換，抵消空氣壓力波動(dòng)。Page

60（2）被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)，發(fā)生保護(hù)動(dòng)作時(shí)，壓力波閥門(mén)將會(huì)關(guān)閉與外部空間交換空氣的通風(fēng)口，將動(dòng)車組內(nèi)部空間與外部環(huán)境相隔離。上述兩種壓力保護(hù)的形式各有其特點(diǎn)，被動(dòng)式壓力保護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)保養(yǎng)，其主要缺點(diǎn)是在壓力保護(hù)閥關(guān)閉時(shí)車內(nèi)無(wú)新風(fēng)，新風(fēng)量不能保證。主動(dòng)式保護(hù)須設(shè)置高壓通風(fēng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積重量較大，噪音較大，其主要優(yōu)點(diǎn)是始終保持車內(nèi)通風(fēng)換氣，保證車內(nèi)新鮮空氣量。380A采用主動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)。Page

62CRH380A動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)第一部分

概述

第二部分系統(tǒng)原理

第三部分主要設(shè)備第四部分運(yùn)用與維護(hù)第五部分故障處理方法Page

63第三部分主要設(shè)備1CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)主要由單體式客室空調(diào)機(jī)組、換氣裝置、風(fēng)道系統(tǒng)、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)、分體式司機(jī)室空調(diào)及司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)等組成。每節(jié)車廂車下設(shè)備艙內(nèi)安裝2臺(tái)客室空調(diào)機(jī)組、1臺(tái)換氣裝置，通過(guò)連接風(fēng)道與設(shè)置在車內(nèi)的風(fēng)道相連接?？照{(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置示意圖如下：

空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置示意圖1設(shè)備布置第三部分主要設(shè)備

CRH380A型動(dòng)車組TC車空調(diào)機(jī)組、換氣裝置、司機(jī)室空調(diào)室外機(jī)車下位置圖中間車空調(diào)機(jī)組、換氣裝置車下位置圖第三部分主要設(shè)備2客室空調(diào)機(jī)組客室空調(diào)機(jī)組具有通風(fēng)、制冷及采暖等功能，為單元形式結(jié)構(gòu)。空調(diào)機(jī)組分為客室內(nèi)部分、客室外部分和控制部分。

客室外部分設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開(kāi)關(guān)、客室外熱交換器、客室外風(fēng)機(jī)、制冷劑儲(chǔ)罐等?？褪覂?nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有客室熱交換器、客室送風(fēng)機(jī)、電熱器、排水泵、空氣過(guò)濾網(wǎng)。

控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有逆變器、接觸器盤(pán)1、接觸器盤(pán)2。該單元設(shè)置集成在空調(diào)機(jī)組內(nèi)。Page

66（1）安裝方式：車下吊裝；（2）主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鰽C400+24-37%V、50Hz；（3）控制電路輸入：DC100V；（4）制冷控制方式：逆變器頻率變頻控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制；（5）制熱控制方式：電熱器多級(jí)控制；（6）制冷能力：額定條件時(shí)為37．21kW/臺(tái)以上。（7）制熱能力：24kW/臺(tái)以上；（8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min(65Hz)，60m3/min(60Hz)機(jī)外靜壓490Pa(50mmAq)確保風(fēng)量不變的情況下克服的風(fēng)管道阻力大?。?）機(jī)組底部設(shè)排水泵排出冷凝水?？褪铱照{(diào)機(jī)組主要參數(shù)Page

67換氣裝置本體換氣裝置逆變器

換氣裝置具有提供新風(fēng)及排出廢氣的功能，主要由送風(fēng)機(jī)、電機(jī)、變頻器、連接風(fēng)道、換氣裝置本體等部分組成。車外新風(fēng)經(jīng)過(guò)裝有風(fēng)量調(diào)節(jié)板的給風(fēng)側(cè)，被高壓送風(fēng)風(fēng)機(jī)吸入，分別送到兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組中，車內(nèi)客室內(nèi)回風(fēng)被高壓排風(fēng)風(fēng)機(jī)吸入，進(jìn)入裝有電機(jī)的換氣裝置內(nèi)部，在冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)后從裝有調(diào)節(jié)板的出風(fēng)口排出車外。正常運(yùn)行時(shí)，從室內(nèi)排出風(fēng)量與吸入新風(fēng)量相同，保證實(shí)現(xiàn)車內(nèi)客室內(nèi)空氣壓力變化率滿足舒適性要求。3換氣裝置Page

68安裝方式：車下吊裝主電路輸入：?jiǎn)蜗郃C400+24-37%V50Hz控制電路輸入：DC100V額定新風(fēng)風(fēng)量：

1800m3/h（外溫＜33℃且列車速度≥160km/h）最大功率：15kW重量：250±10kg（換氣裝置本體）93±5kg（逆變器）換氣裝置主要參數(shù)Page

69司機(jī)室空調(diào)采用分體式結(jié)構(gòu)，不具有新風(fēng)功能，司機(jī)室內(nèi)新風(fēng)由客室空調(diào)機(jī)組通過(guò)獨(dú)立風(fēng)道供給。司機(jī)室空調(diào)機(jī)組具有通風(fēng)和制冷功能。司機(jī)室空調(diào)室外機(jī)安裝在車下,室內(nèi)機(jī)安裝在司機(jī)室操作臺(tái)下方，通過(guò)管路連接在一起。

室內(nèi)機(jī)（空氣處理單元）室外機(jī)（壓縮冷凝單元）變壓器電源箱4司機(jī)室空調(diào)機(jī)組Page

70暖風(fēng)機(jī)主要由加熱單元、箱體組成，采用PTC發(fā)熱元件作為發(fā)熱體,具有以下特點(diǎn)：升溫快；熱延性小；熱效率高；耗電??；使用壽命長(zhǎng)；絕緣強(qiáng)度高；無(wú)污染等特點(diǎn)；采用軸流風(fēng)機(jī)能迅速把發(fā)熱元件產(chǎn)生的熱量散發(fā)出來(lái)。1風(fēng)道2軸流風(fēng)機(jī)3發(fā)熱元件4接線端子5溫控開(kāi)關(guān)主要技術(shù)參數(shù)：額定電壓：AC100V

額定頻率：50Hz額定電流：20A

輸出功率：2kW重量:6.8kg5暖風(fēng)機(jī)Page

716風(fēng)道系統(tǒng)風(fēng)道系統(tǒng)由車下鋁板風(fēng)道、地板中鋁板風(fēng)道、側(cè)墻軟風(fēng)道、車側(cè)頂玻璃鋼風(fēng)道組成?？照{(diào)機(jī)組將空氣處理后經(jīng)車下鋁板送風(fēng)道送入地板中送風(fēng)道，然后通過(guò)側(cè)墻軟風(fēng)道、側(cè)頂與墻板間的玻璃鋼風(fēng)道送入客室內(nèi)；回風(fēng)通過(guò)車內(nèi)的回風(fēng)裝置進(jìn)入地板中風(fēng)道，匯入車下風(fēng)道后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組處理。車內(nèi)衛(wèi)生間廢氣進(jìn)入地板中風(fēng)道后由車下的換氣裝置吸入排出車外；客室內(nèi)廢排部分被換氣裝置吸入排出車外。1端部新風(fēng)道2玻璃鋼風(fēng)道3軟風(fēng)道4窗下支送風(fēng)道5座椅下回風(fēng)裝置6地板中鋁板回風(fēng)道7地板中鋁板廢排風(fēng)道8地板中鋁板回風(fēng)道9地板中鋁板送風(fēng)道10車下鋁板送風(fēng)道11車下鋁板送風(fēng)道Page

727應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)急通風(fēng)裝置設(shè)置在車體的一位端及二位端外端墻。送風(fēng)及排風(fēng)采用相同的結(jié)構(gòu)，區(qū)別為風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)方向不同，進(jìn)風(fēng)時(shí)風(fēng)機(jī)從外端墻往車內(nèi)送風(fēng)，排風(fēng)時(shí)風(fēng)機(jī)從車內(nèi)向車外通過(guò)外端墻排風(fēng)。該系統(tǒng)主要由通風(fēng)機(jī)、氣密閥及其管路、風(fēng)道組成；頭車氣密艙內(nèi)與車內(nèi)壓開(kāi)發(fā)閥結(jié)合。應(yīng)急通風(fēng)氣流方向示意圖

氣密閥

通風(fēng)機(jī)

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73CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)第一部分概述第二部分系統(tǒng)原理第三部分主要設(shè)備第四部分運(yùn)用與維護(hù)第五部分故障處理方法CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組可以通過(guò)駕駛室、機(jī)械師室內(nèi)的車輛監(jiān)控裝置設(shè)置本列車或單車的空調(diào)機(jī)組工作目標(biāo)溫度；也可以通過(guò)單車配電盤(pán)內(nèi)空調(diào)顯示設(shè)定器設(shè)定本車空調(diào)機(jī)組的目標(biāo)溫度，目標(biāo)溫度范圍為20~29℃。

CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組為變頻空調(diào)?？照{(diào)的控制器通過(guò)比較由溫度傳感器得到的車內(nèi)溫度（車內(nèi)溫度傳感器感知溫度）和空調(diào)設(shè)定溫度（工作目標(biāo)溫度），根據(jù)比較結(jié)果選擇并控制空調(diào)機(jī)組的工作模式。

空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行模式分為：（強(qiáng)制）制冷、（強(qiáng)制）制熱、通風(fēng)、減半?？照{(diào)顯示設(shè)定器接收車輛信息控制裝置傳來(lái)的內(nèi)容，同時(shí)下達(dá)空調(diào)指令；同時(shí)可將空調(diào)機(jī)組工作狀態(tài)信息，向車上監(jiān)控裝置傳遞；即承擔(dān)車上監(jiān)控裝置和空調(diào)裝置之間數(shù)據(jù)傳送的任務(wù)；可以通過(guò)顯示設(shè)定器查看空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，運(yùn)行故障代碼等。1客室空調(diào)機(jī)組運(yùn)行控制減半CPURUN制熱制冷運(yùn)行率強(qiáng)制

總括設(shè)定溫度

CH車內(nèi)溫度

DATAＣＨＵＰ△▽DOWNDATA變更維修狀態(tài)CPURESET預(yù)備(1)(2)(3)空調(diào)裝置１空調(diào)裝置２

自車

傳輸錯(cuò)誤

故障１

故障２試驗(yàn)FAULTRESET顯示設(shè)定器面板布置示意圖1、溫度傳感器布置

每節(jié)車廂內(nèi)配置了4個(gè)溫度傳感器，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組接收車內(nèi)2個(gè)溫度傳感器采集的溫度值并取平均值。控制器通過(guò)將來(lái)自顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器檢測(cè)值進(jìn)行比較，控制壓縮機(jī)和室內(nèi)風(fēng)機(jī)、室外送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。車內(nèi)溫度傳感器布置在回風(fēng)口處。各個(gè)溫度傳感器檢測(cè)溫度值可以在顯示設(shè)定器上查看。頭車溫度傳感器分布示意圖中間車溫度傳感器分布示意圖

2、空調(diào)機(jī)組控制信息傳輸空調(diào)機(jī)組運(yùn)行由自身控制器進(jìn)行控制，來(lái)自車輛監(jiān)控裝置的控制信息通過(guò)顯示設(shè)定傳輸給空調(diào)機(jī)組；同時(shí)空調(diào)機(jī)組的相關(guān)信息可以從顯示設(shè)定器進(jìn)行查看?？照{(diào)機(jī)組控制信息傳輸示意圖無(wú)源控制器控制器3、制冷運(yùn)行模式說(shuō)明

空調(diào)機(jī)組逆變器將檢測(cè)的車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度比較，按下表所示的運(yùn)行模式，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行ＯＮ／ＯＦＦ控制，并決定壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，發(fā)給ＶＶＶＦ頻率指令。ＶＶＶＦ：VariableVoltageandVariableFrequency的縮寫(xiě)，意為：可變電壓、可變頻率，也就是變頻調(diào)速系統(tǒng)。

VVVF控制的逆變器連接電機(jī)，通過(guò)同時(shí)改變頻率和電壓，達(dá)到磁通恒定（可以用反電勢(shì)/頻率近似表征）和控制電機(jī)轉(zhuǎn)速（和頻率成正比）的目的。在高于制冷設(shè)定溫度以上的狀態(tài)下，同一運(yùn)行模式持續(xù)３分鐘以上時(shí)，運(yùn)行模式將提高一級(jí)。被提高一級(jí)的運(yùn)行模式將持續(xù)運(yùn)行到車內(nèi)溫度低于制冷設(shè)定溫度為止。4、制熱運(yùn)行模式說(shuō)明空調(diào)機(jī)組逆變器將檢測(cè)的車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度進(jìn)行比較，按下圖所示的運(yùn)行模式，對(duì)電加熱器運(yùn)行模式進(jìn)行控制。運(yùn)行模式加熱器室內(nèi)送風(fēng)機(jī)制熱能力運(yùn)行模式加熱器1加熱器2加熱器3EF自動(dòng)制熱強(qiáng)制制熱閉６ＯＮＯＮＯＮ56Ｈｚ100%自動(dòng)－－－－５其中２臺(tái)ＯＮ56Ｈｚ６６％－－－４其中１臺(tái)ＯＮ56Ｈｚ３３％減半減半－３其中1臺(tái)Ａ運(yùn)行56Ｈｚ２２％－２其中１臺(tái)Ｂ運(yùn)行56Ｈｚ１６％－１停止停止停止56Ｈｚ０％閉注：A:10分鐘ON／5分鐘OFF;B：5分鐘ON／10分鐘OFF制熱時(shí)加熱器保護(hù)設(shè)有兩級(jí)保護(hù)：一級(jí)保護(hù)為加熱器出風(fēng)溫度不超過(guò)60℃，二級(jí)保護(hù)是在主回路增加熔斷器，溫度不超過(guò)180℃。當(dāng)加熱器出風(fēng)溫度超過(guò)60℃，加熱器將斷開(kāi)；其后10分鐘保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，當(dāng)溫控開(kāi)關(guān)檢測(cè)溫度降至55℃以下時(shí)，加熱器可自動(dòng)重新投入。當(dāng)溫控開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障損壞，加熱器采用二級(jí)保護(hù)，熔斷器感知溫度超過(guò)180℃時(shí)將熔斷，加熱器斷開(kāi)，熔斷保護(hù)為不可自動(dòng)恢復(fù)保護(hù)。６－３．０℃－２．０℃－１．０℃制熱設(shè)定溫度＋１．０℃５４３２１在低于制熱設(shè)定溫度以下的狀態(tài)下，同一運(yùn)行模式持續(xù)３分鐘以上時(shí)，運(yùn)行模式將提高一級(jí)。被提高一級(jí)的運(yùn)行模式將持續(xù)運(yùn)行到車內(nèi)溫度高于制熱設(shè)定溫度為止。6、強(qiáng)制制冷（制熱）運(yùn)行模式說(shuō)明強(qiáng)制制冷模式時(shí)，逆變器不將制冷設(shè)定溫度與采集的車內(nèi)溫度進(jìn)行對(duì)比，將持續(xù)以P7模式進(jìn)行制冷運(yùn)行。

7、通風(fēng)運(yùn)行模式說(shuō)明正常條件下，由機(jī)械師或司機(jī)在車輛監(jiān)控裝置可設(shè)置整車空調(diào)機(jī)組工作在通風(fēng)模式?？照{(diào)機(jī)組僅室內(nèi)風(fēng)機(jī)工作，壓縮機(jī)或電加熱器將不啟動(dòng)。5、減半運(yùn)行模式說(shuō)明空調(diào)機(jī)組減半運(yùn)行模式有兩種情況：1）空調(diào)顯示設(shè)定器如果2分鐘以上沒(méi)有接收到空調(diào)機(jī)組控制器傳送的信號(hào)，就判斷為傳輸異常，空調(diào)機(jī)組執(zhí)行減半運(yùn)行。2）空調(diào)機(jī)組從車輛信息控制裝置得到“減半運(yùn)行指令”。如果得到減半運(yùn)行指令之前的狀態(tài)是自動(dòng)運(yùn)行，就在運(yùn)行模式P1～P3間自動(dòng)運(yùn)行；如果異常之前的狀態(tài)是強(qiáng)制運(yùn)行，就進(jìn)行模式P3固定運(yùn)行。如果是在模式P3以下運(yùn)行就繼續(xù)以前的狀態(tài)運(yùn)行。1、司機(jī)室制冷系統(tǒng)控制

司機(jī)可通過(guò)司機(jī)室空調(diào)控制面板調(diào)節(jié)設(shè)定溫度和風(fēng)速，設(shè)定溫度調(diào)節(jié)范圍為19℃～27℃，風(fēng)速分為強(qiáng)、中、弱三檔。電源系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定以及回風(fēng)溫度，通過(guò)調(diào)節(jié)電源的輸出來(lái)控制空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)和室內(nèi)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，司機(jī)室空調(diào)機(jī)組進(jìn)入制冷模式；當(dāng)回風(fēng)溫度降到設(shè)定溫度時(shí)，司機(jī)室空調(diào)機(jī)組進(jìn)入通風(fēng)模式；當(dāng)回風(fēng)溫度上升到比設(shè)定溫度高1.5℃時(shí)，再次投入制冷模式工作。2司機(jī)室空調(diào)機(jī)組運(yùn)行控制如果控制面板的風(fēng)速設(shè)定為強(qiáng)，則壓縮機(jī)將工作在強(qiáng)冷工況，如果控制面板的風(fēng)速設(shè)定為中或弱，則壓縮機(jī)將工作在弱冷工況；電源系統(tǒng)調(diào)節(jié)強(qiáng)冷工況和弱冷工況時(shí)輸出的壓縮機(jī)電源電壓和頻率。司機(jī)室的冬季采暖由客室空調(diào)和2臺(tái)暖風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)；暖風(fēng)機(jī)采用三組發(fā)熱元件，可分別選用“強(qiáng)暖”（輸出功率2000Ｗ）、“中暖”（輸出功率1500Ｗ）、“弱暖”（輸出功率1000Ｗ）；由司機(jī)單獨(dú)控制。司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)以強(qiáng)暖模式運(yùn)行時(shí)，輸出功率為2000W，當(dāng)罩板表面任意點(diǎn)的最高溫度超過(guò)80℃，暖風(fēng)機(jī)將降功率運(yùn)行，進(jìn)入弱暖模式（輸出功率為1000W），當(dāng)表面溫度降至75℃以下，暖風(fēng)機(jī)則自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)暖模式。2、司機(jī)室暖風(fēng)機(jī)控制

新風(fēng)和廢排由換氣裝置實(shí)現(xiàn)，利用風(fēng)機(jī)靜壓較大的特點(diǎn)能使車內(nèi)壓力變化率保持在舒適性范圍內(nèi)。

分兩檔：高于160km/h時(shí)以高檔運(yùn)行，否則以低檔運(yùn)行。3換氣裝置運(yùn)行控制

換氣裝置風(fēng)量由列車運(yùn)行速度及外溫共同控制，具體如下：

1800m3/h（外溫＜33℃且列車速度≥160km/h）

1350m3/h（外溫＜33℃且列車速度＜160km/h）

1350m3/h（33℃≤外溫＜42℃，與列車速度無(wú)關(guān)）

900m3/h（外溫≥42℃，與列車速度無(wú)關(guān)）Page

874主要檢修內(nèi)容

空調(diào)機(jī)組新風(fēng)濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)、冷凝濾網(wǎng)、蒸發(fā)器、冷凝器、換氣裝置等需要定時(shí)維護(hù)。端部新風(fēng)濾網(wǎng)每30天清理一次；空調(diào)機(jī)組回風(fēng)濾網(wǎng)15天清理一次；空調(diào)機(jī)組冷凝濾網(wǎng)2-4天清理一次（4-10月）；其余30天清理一次；車內(nèi)回風(fēng)、廢排濾網(wǎng)1月清理一次；蒸發(fā)器、冷凝器每年清理一次；換氣裝置濾網(wǎng)1個(gè)月清理一次；空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)葉片每月清理一次。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)第一部分概述

第二部分系統(tǒng)原理第三部分主要設(shè)備第四部分運(yùn)用與維護(hù)第五部分故障處理方法在正常運(yùn)用中，空調(diào)系統(tǒng)中較易出現(xiàn)故障的是客室空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，MON將報(bào)警提示，并顯示故障代碼?？照{(diào)機(jī)組在運(yùn)行中，產(chǎn)生的故障分為輕故障和重故障；輕故障可自動(dòng)恢復(fù)，輕故障連續(xù)3次后將判定為重故障，空調(diào)機(jī)組制冷或制熱模式將被鎖定，一般將變?yōu)橥L(fēng)模式，此時(shí)需手動(dòng)重啟空調(diào)機(jī)組才能恢復(fù)。1故障診斷方法及處理措施

案例1運(yùn)行時(shí)車內(nèi)乘坐有耳鳴故障現(xiàn)象：動(dòng)車組停車開(kāi)門(mén)、過(guò)分相時(shí)出現(xiàn)明顯耳鳴等。原因分析：出現(xiàn)上述情況時(shí)，一般是由于車內(nèi)形成了較大的正壓或負(fù)壓，當(dāng)停車開(kāi)門(mén)時(shí)車內(nèi)壓力迅速恢復(fù)至正常水平，壓力變化率大于了人體舒適性感知范圍；過(guò)分相時(shí)，由于空調(diào)機(jī)組，換氣裝置斷電，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，車內(nèi)壓力迅速通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)、廢排口與車外壓力形成平衡趨勢(shì)，形成了較大的壓力變化率。一般要求壓力變化率要求為<

200pa/s；<800pa/3s。2典型故障處理案例分析處理措施：通過(guò)開(kāi)關(guān)動(dòng)車組側(cè)門(mén)或司機(jī)室安全窗、機(jī)械師室安全窗，判斷空氣流動(dòng)方向確定車內(nèi)形成正壓還是負(fù)壓：空氣向內(nèi)進(jìn)入，則車內(nèi)形成了較大負(fù)壓；若空氣向車外流出，則車內(nèi)形成了較大的正壓。若車內(nèi)存在正壓較大的問(wèn)題，可能由于廢排風(fēng)量降低造成的，因此可檢查、清理客室內(nèi)回風(fēng)口、衛(wèi)生廢排口；若車內(nèi)存在負(fù)壓較大的問(wèn)題，可能由于新風(fēng)風(fēng)量降低造成的，因此可檢查、清理新風(fēng)濾網(wǎng)。案例1運(yùn)行時(shí)車內(nèi)乘坐有耳鳴案例2車內(nèi)溫度偏高故障現(xiàn)象：夏季高溫時(shí)段客室內(nèi)溫度持續(xù)在28度以上，無(wú)法下降；空調(diào)機(jī)組1和2正常運(yùn)行，運(yùn)行率都為3格，客室溫度持續(xù)在28度以上。原因分析：可能外部環(huán)境溫度過(guò)高；空調(diào)冷凝濾網(wǎng)較臟、空調(diào)蒸發(fā)器較臟導(dǎo)致空調(diào)機(jī)組制冷效率降低；空調(diào)機(jī)組回風(fēng)濾網(wǎng)較臟或客室內(nèi)回風(fēng)濾網(wǎng)較臟，導(dǎo)致送風(fēng)量偏低，換熱量降低等原因。處理措施：可將該車換氣裝置關(guān)閉，待該車客室溫度下降至正常溫度后可開(kāi)啟；可將該車窗戶窗簾關(guān)閉減少太陽(yáng)輻射量；車輛庫(kù)內(nèi)檢修時(shí)對(duì)空調(diào)機(jī)組冷凝過(guò)濾網(wǎng)、室內(nèi)濾網(wǎng)、車內(nèi)回風(fēng)裝置濾網(wǎng)檢查、清掃。案例3電加熱器異常故障現(xiàn)象：動(dòng)車組運(yùn)行或庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，空調(diào)裝置（強(qiáng)制）制熱工況下報(bào)電加熱器異常。原因分析：空調(diào)機(jī)組制熱時(shí)，電加熱器設(shè)有兩級(jí)保護(hù)，一般啟用保護(hù)時(shí)會(huì)報(bào)此故障。

發(fā)生該故障的可能原因有：①車內(nèi)回風(fēng)口濾網(wǎng)、空調(diào)機(jī)組內(nèi)回風(fēng)濾網(wǎng)堵塞比較嚴(yán)重，導(dǎo)致循環(huán)風(fēng)量減少，強(qiáng)制制熱時(shí)電加熱器散熱不良，溫度上升過(guò)快，而車內(nèi)溫度仍較低②室內(nèi)送風(fēng)機(jī)異常，風(fēng)量減少③室內(nèi)熱交換器堵塞嚴(yán)重，造成通過(guò)的風(fēng)量明顯降低④溫度開(kāi)關(guān)故障

⑤控制器故障處理措施：①檢查、清掃空調(diào)機(jī)組室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)過(guò)濾器濾網(wǎng)②室內(nèi)送風(fēng)機(jī)電流測(cè)定（額定約6.5A）③檢查、清掃客室內(nèi)回風(fēng)裝置濾網(wǎng)④確認(rèn)溫度開(kāi)關(guān)是否正常⑤控制器更換謝謝！CRH380B空調(diào)系統(tǒng)目錄一、空調(diào)機(jī)組組成二、司機(jī)室空調(diào)結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)三、客室空調(diào)機(jī)組的構(gòu)成四、空調(diào)冷卻系統(tǒng)五、空氣加熱系統(tǒng)六、通風(fēng)系統(tǒng)七、廢排風(fēng)道系統(tǒng)八、控制系統(tǒng)

設(shè)置空調(diào)裝置的目的客車空調(diào)系統(tǒng)是為了獲得旅客舒適性要求的空氣參數(shù)所采取的必要的技術(shù)措施?？諝庹{(diào)節(jié)就是把經(jīng)過(guò)處理的空氣，以一定方式送入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和氣流速度控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的技術(shù).一、空調(diào)機(jī)組組成

客室空調(diào)機(jī)組采用車頂單元式，空調(diào)機(jī)組兩側(cè)設(shè)新、回風(fēng)混合箱，供風(fēng)風(fēng)道布置在車頂板下和兩側(cè)側(cè)墻，廢排風(fēng)道布置在車體的兩側(cè)下部，廢排風(fēng)箱布置在車下，回風(fēng)口設(shè)在空調(diào)機(jī)組下部的頂板上，系統(tǒng)不設(shè)回風(fēng)道?？照{(diào)系統(tǒng)包括客室空調(diào)和司機(jī)室空調(diào)兩部分。1、客室單元式空調(diào)機(jī)組

右圖為安裝在車頂上的客室空調(diào)機(jī)組，打開(kāi)外殼就可以看到空調(diào)機(jī)組的重要部件。2、客室空調(diào)機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)制冷量：44KW制熱量：35KW（機(jī)組）

7KW（風(fēng)道）

4KW（客室輔助）總通風(fēng)量：制冷工況4,500m3/h

制熱工況2,500m3/h新鮮空氣流量(冷卻):1,600m3/h回風(fēng)空氣流量(冷卻):2,880m3/h制冷劑:R-134a，5.5Kg/制冷系統(tǒng)交流電源:440V,60Hz,3相直流電源:DC110V(77--135VDC）

二、司機(jī)室空調(diào)結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)司機(jī)室采用分體式空調(diào)機(jī)組,降低重心,節(jié)省頂部空間缺點(diǎn)：制冷劑易泄漏與客室空調(diào)不同的是司機(jī)室空調(diào)只有一個(gè)壓縮機(jī)只有一個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)1、司機(jī)室分體空調(diào)機(jī)組車頂單元車下單元2、司機(jī)室車頂空調(diào)單元包括蒸發(fā)器及兩組相同的通風(fēng)機(jī)和兩組相同的加熱器制冷劑通過(guò)管路與車下單元相連制冷劑管路3、司機(jī)室車下空調(diào)單元唯一的壓縮機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)安裝在車下單元中電路開(kāi)關(guān)、輔助繼電器等控制元件均在車下壓縮機(jī)制冷劑管路接頭三、客室空調(diào)機(jī)組的構(gòu)成1冷凝器風(fēng)扇(共兩組)2離心式通風(fēng)機(jī)(共兩組)3主加熱片4蒸發(fā)器盤(pán)(與加熱片平行布置)5壓縮機(jī)(共兩組,位于兩組冷凝器之間)12345壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)1、冷凝器風(fēng)機(jī)由三相交流異步電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇可使冷凝器快速散熱冷凝器風(fēng)扇導(dǎo)流圈上裝有防凍溫度傳感器，避免外界溫度低于零度時(shí)冷凝風(fēng)機(jī)啟動(dòng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)裝有相同的兩組冷凝風(fēng)機(jī)

2、通風(fēng)機(jī)（蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)）

由三相交流異步電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)離心風(fēng)扇構(gòu)成的通風(fēng)機(jī)位于機(jī)組的左右兩側(cè)，將冷風(fēng)/暖風(fēng)強(qiáng)迫送入客室內(nèi)兩個(gè)通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處各自設(shè)有電動(dòng)閥門(mén)，在一個(gè)通風(fēng)機(jī)故障時(shí)可以關(guān)閉相應(yīng)的閥門(mén)，避免送風(fēng)旁通回機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)組接到開(kāi)機(jī)命令后，一臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，另一臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)受高壓壓力控制；機(jī)組接到關(guān)機(jī)命令后，冷凝風(fēng)機(jī)全部關(guān)閉；兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)要考慮工作時(shí)間均衡；

3、渦旋式壓縮機(jī)

將來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑氣體壓縮成高溫、高壓氣體有50W的加熱器,在壓縮機(jī)不工作時(shí)啟用.可有效防止因曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油與制冷劑混合而造成的潤(rùn)滑失效（制冷劑從混合液態(tài)變氣態(tài)，與潤(rùn)滑油分離）客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)裝有相同的兩組壓縮機(jī)壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)條件風(fēng)壓開(kāi)關(guān)正常新風(fēng)溫度＞5℃壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)/停止時(shí)間≥1.5+1.5分鐘各種溫度、壓力等保護(hù)正常機(jī)組接到開(kāi)機(jī)命令后，延時(shí)24s，壓縮機(jī)得電啟動(dòng)4、熱膨脹閥膨脹閥位于冷凝器之后。從冷凝器來(lái)的高壓制冷劑液體流經(jīng)膨脹閥后，壓力下降，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中膨脹閥除起到節(jié)流作用外，還起調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量的作用機(jī)組接到開(kāi)機(jī)命令后，液路電磁閥打開(kāi)，接到關(guān)機(jī)命令后，液路電磁閥關(guān)閉；膨脹閥是通過(guò)蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過(guò)熱度控制膨脹閥開(kāi)度的四、客室空調(diào)冷卻系統(tǒng)

空氣調(diào)節(jié)的任務(wù)就是把經(jīng)過(guò)處理的空氣，以一定方式送入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣的溫度、潔凈度和氣流速度控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的技術(shù)

因此空調(diào)裝置應(yīng)由四個(gè)基本系統(tǒng)構(gòu)成空調(diào)系統(tǒng)空氣冷卻系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)1、空氣冷卻系統(tǒng)采用蒸氣壓縮制冷循環(huán)的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器在夏季制冷設(shè)備工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度較低，由通風(fēng)機(jī)吸入的車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)發(fā)生熱質(zhì)交換，使空氣得到冷卻冷卻后的空氣被送入車內(nèi)，從而保證車內(nèi)溫度達(dá)到指定目標(biāo)空調(diào)制冷的基本原理

壓縮機(jī)高溫高壓氣體→冷凝器→常溫高壓液體→毛細(xì)管式節(jié)流閥（毛細(xì)管與膨脹閥相連接）→常溫低壓的液體→蒸發(fā)器→低溫低壓的氣體→壓縮機(jī)制冷原理(1)壓縮機(jī)：吸入低溫低壓氣體，經(jīng)壓縮排出高溫高壓氣體。(2)冷凝器：將壓縮機(jī)排除的氣體冷凝成液體。(3)干燥過(guò)濾器：其金屬網(wǎng)內(nèi)裝有干燥劑，當(dāng)制冷劑通過(guò)時(shí)將水分吸收。(4)毛細(xì)管:使高壓液化的制冷劑從管內(nèi)通過(guò)后變成低壓,進(jìn)入蒸發(fā)器中。(5)氣體分離器:將制冷劑中氣體與液體分離,氣體被壓縮機(jī)吸入并壓縮排出。(6)蒸發(fā)器:低溫低壓的制冷劑處于氣液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換,使制冷劑進(jìn)一步汽化,制冷劑吸收空氣的熱量使氣溫下降。制冷劑循環(huán)圖熱量從制冷劑轉(zhuǎn)移到外部空氣熱量從內(nèi)部空氣轉(zhuǎn)移到制冷劑

壓縮機(jī)不斷地將產(chǎn)生的蒸汽從蒸發(fā)器中抽走,將它壓縮后,再高壓排出(高溫高壓氣體）壓縮機(jī)冷凝器經(jīng)壓縮后的高溫高壓蒸汽在冷凝器內(nèi)被常溫空氣冷卻(由風(fēng)扇吹向冷凝器),凝結(jié)成常溫高壓液體膨脹閥利用膨脹閥使高壓液體節(jié)流,節(jié)流后的常溫、低壓濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器,再次汽化,吸收被冷卻空氣的熱量,如此形成循環(huán)蒸發(fā)器制冷劑R134a在蒸發(fā)器內(nèi)與被冷卻空氣發(fā)生熱量交換,吸收被冷卻空氣的熱量并汽化成蒸汽（低溫低壓氣體）

空調(diào)機(jī)組制冷循環(huán)示意圖

1壓縮機(jī)2冷凝盤(pán)3觀察鏡4脫水過(guò)濾器5、6檢修閥7壓力傳感器12蒸發(fā)器盤(pán)13加熱片14膨脹閥15液相線螺線管操縱閥19旁通閥21安全制冷閥23熱交換器24通風(fēng)機(jī)25空氣流檢測(cè)開(kāi)關(guān)27曲軸箱加熱器

五、空氣加熱系統(tǒng)

包括主加熱器、輔助加熱器兩部分冬季，外氣溫度比較低，為保證送入客室的空氣溫度（送風(fēng)溫度一般為18-25℃），外界新鮮空氣在送入客室之前必須經(jīng)過(guò)主加熱器進(jìn)行加熱.除了主加熱器之外，還在外門(mén)及風(fēng)擋內(nèi)門(mén)附近設(shè)有帶風(fēng)扇的輔助加熱器，以彌補(bǔ)熱損失,阻止外界冷空氣進(jìn)入客室另設(shè)置了消音風(fēng)道內(nèi)加熱器和頭車VIP區(qū)風(fēng)道加熱器，減輕了暖風(fēng)傳遞過(guò)程中的熱量損失

1、空調(diào)機(jī)組內(nèi)的主加熱器

由兩組組成,采用440V60Hz三相交流電源,總功率為35千瓦設(shè)置兩極溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)90℃時(shí)一級(jí)溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作,當(dāng)溫度降到69℃以下時(shí)溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)自動(dòng)復(fù)位溫度上升到165℃（圖紙上是200℃）時(shí)二級(jí)溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作,二級(jí)開(kāi)關(guān)只能手動(dòng)復(fù)位

2、輔助加熱器

體積小,加熱量大,加熱功率為1千瓦加熱器采用90℃可復(fù)位,150℃不可復(fù)位溫度保護(hù)器風(fēng)扇電機(jī)設(shè)置35℃溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)（當(dāng)溫度高于35℃時(shí)，通風(fēng)機(jī)不啟動(dòng)。加熱電阻產(chǎn)生的熱量由設(shè)備自帶的風(fēng)扇強(qiáng)制吹出

3、風(fēng)道加熱器

加熱功率根據(jù)各區(qū)域需求選定加熱器采用90℃斷開(kāi)65℃自動(dòng)復(fù)位的一級(jí)溫度保護(hù)，109℃斷開(kāi)后需手動(dòng)復(fù)位的二級(jí)溫度保護(hù)

六、通風(fēng)系統(tǒng)

它的作用是：將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時(shí)還將室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求。它質(zhì)量的好壞直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。通風(fēng)系統(tǒng)主要包括以下四個(gè)部分（1）混合箱和新風(fēng)隔柵（2）送風(fēng)管道系統(tǒng)（3）廢排系統(tǒng)（4）回風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)循環(huán)示意圖

（1）空氣混合箱

空氣混合箱安裝于空調(diào)機(jī)組的兩側(cè)，將調(diào)控好比例的回風(fēng)和新風(fēng)送給空調(diào)機(jī)組；混合箱新風(fēng)口上設(shè)有兩個(gè)氣動(dòng)風(fēng)門(mén)，用于壓力波保護(hù)和調(diào)節(jié)新風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量大?。唤?jīng)過(guò)新風(fēng)隔柵向混合箱內(nèi)供應(yīng)新風(fēng)電磁閥可控制氣動(dòng)裝置在0.15S內(nèi)關(guān)閉隔柵，每一新風(fēng)隔柵設(shè)置2組閥門(mén)，通過(guò)閥門(mén)的開(kāi)關(guān)數(shù)量的多少來(lái)調(diào)整新風(fēng)量；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥可控制回風(fēng)量控制回風(fēng)量的大小以