既有線工程新增復(fù)線人工鋪軌撥接施工實(shí)行細(xì)則

沈有才

L施工前期應(yīng)做工作：

1.1確認(rèn)施工范圍及等級(jí)：

根據(jù)鐵建設(shè)【2023】14號(hào)規(guī)定：直接或間接影響鐵路行車安全,

設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)納入改建既有線和增建第二線鐵路施工范

圍。在既有線上新增復(fù)線人工鋪軌施工應(yīng)屬此范圍。集通鐵路屬國(guó)

家干線，撥接施工應(yīng)屬H級(jí)施工。

1.2制定專題技術(shù)方案：

審核設(shè)計(jì)文獻(xiàn)及設(shè)計(jì)施工圖紙并根據(jù)其規(guī)定編制專題施工技術(shù)方

案及安全措施，編制深度應(yīng)適應(yīng)施工等級(jí)劃分與危險(xiǎn)控制目口勺一

致。專題施工技術(shù)方案重要包括：

a.T程概況、設(shè)計(jì)規(guī)定、技術(shù)難點(diǎn)，過程重點(diǎn)「

b.質(zhì)量原則、關(guān)鍵技術(shù)。

c.施工措施、工藝、流程。

d.中、高度危險(xiǎn)源、危害原因。

e.施工中應(yīng)注意和重點(diǎn)控制的事項(xiàng)。

專題施工技術(shù)方案應(yīng)履行審查、同意手續(xù)。其中國(guó)家鐵路專題施工

技術(shù)方案應(yīng)報(bào)鐵路局同意。合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路專題施

工技術(shù)方案應(yīng)報(bào)其管理機(jī)構(gòu)同意。施工項(xiàng)目部編制的專題施工技術(shù)

方案應(yīng)經(jīng)其上級(jí)單位審查。施工單位應(yīng)對(duì)專題施工技術(shù)方案實(shí)行狀

況進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

鐵道部規(guī)定的I、n級(jí)施工和施工單位安全危險(xiǎn)評(píng)估為高級(jí)別日勺施

工，應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)上報(bào)鐵路局和建設(shè)管理單位核備

（非國(guó)家鐵路上報(bào)其管理機(jī)構(gòu)核備）。應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)符合國(guó)家及

鐵道部的有關(guān)規(guī)定。

1.3辦理施工許可及安全協(xié)議：

改建既有線和增建第二線鐵路工程，必須由獲得鐵路施工單位資質(zhì)

和安全生產(chǎn)許可證的企業(yè)承擔(dān)施工。

工程項(xiàng)目動(dòng)工前，施工單位應(yīng)按建設(shè)管理單位規(guī)定提交動(dòng)工匯報(bào)。

動(dòng)工匯報(bào)未經(jīng)同意不得動(dòng)工。

進(jìn)入改建既有線和增建第二線鐵路工程范圍的各項(xiàng)施工，施工單位

應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。未簽

訂施T安全協(xié)議及施T安全協(xié)議未經(jīng)審查的嚴(yán)禁施

安全協(xié)議書應(yīng)由施工單位上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處和安全監(jiān)察室審

查。經(jīng)審查同意后，施工單位應(yīng)報(bào)鐵路建設(shè)管理部門、監(jiān)理單位立

案（非國(guó)家鐵路按其管理機(jī)構(gòu)規(guī)定辦理）。

安全協(xié)議書日勺基本內(nèi)容應(yīng)包括：

a.工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍）。

b.施工責(zé)任地段和期限。

c.雙方所遵照W、J技術(shù)原則、規(guī)程和規(guī)范。

d.安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。

e.雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。

f.違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償措施（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時(shí)雙方所

承擔(dān)的法律責(zé)任）。

g.安全監(jiān)督和配合費(fèi)用。

h.法律、法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。

1.4進(jìn)場(chǎng)規(guī)定及動(dòng)工條件：

施工單位應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量工

作全面負(fù)責(zé)。選派的項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全、質(zhì)量等重要

負(fù)貢人應(yīng)經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格。

施工單位口勺安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)鐵路局有關(guān)部

門培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格，不得擔(dān)任上述工作。施工要點(diǎn)指

揮人員應(yīng)有既有線施工要點(diǎn)經(jīng)歷。

施T單位應(yīng)對(duì)勞務(wù)T進(jìn)行施T安全培訓(xùn)參與營(yíng)業(yè)線施T的勞務(wù)T

必須由具有帶班資格日勺施工單位的正式職工帶領(lǐng)。勞務(wù)工不得單獨(dú)

上道作業(yè)。勞務(wù)二不得擔(dān)任安全防護(hù)員及帶班人員等工作，不得單

獨(dú)使用各類作?業(yè)車輛。

施工單位應(yīng)建立健全安全保證體系，按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)

構(gòu)。

1.5單位工程匯報(bào)：

動(dòng)工匯報(bào)包括：施工單位名稱；協(xié)議號(hào)；單位工程名稱；施工里程

（地點(diǎn)），申請(qǐng)動(dòng)工日期；計(jì)劃工期和施工準(zhǔn)備狀況。

施工準(zhǔn)備狀況包括：實(shí)行性施工組織設(shè)計(jì)（含重要管理人員和特殊

工種名單）；重要人員、材料、機(jī)械設(shè)備到場(chǎng)狀況；測(cè)量放樣資料;

施工現(xiàn)場(chǎng)道路、水、電、通訊條件；其他事項(xiàng)等內(nèi)容。

動(dòng)工匯報(bào)由施工單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)蓋公章后報(bào)駐項(xiàng)目監(jiān)理工程師

審核，監(jiān)理工程師簽訂具有動(dòng)工條件的意見后再報(bào)總監(jiān)審核，總監(jiān)

同意同意動(dòng)工最終報(bào)建設(shè)管理單位同意動(dòng)工后方可動(dòng)工。

1.6施工要點(diǎn)計(jì)劃的申報(bào)和施工申請(qǐng)：

影響既有線設(shè)備穩(wěn)定、正常使用和行車安全的施工、整修作業(yè)等均

應(yīng)編制和申報(bào)施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃。

施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)和同意口勺專題施工技術(shù)方案及

與協(xié)作配合單位協(xié)商成果編制。

申請(qǐng)計(jì)劃應(yīng)包括施工范圍、作'業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、起止時(shí)間、影響

行車范圍、影響鐵路設(shè)備、設(shè)施的名稱及編號(hào)、配合單位作業(yè)內(nèi)容、

專題施工技術(shù)方案及驗(yàn)收安排、施工組織設(shè)計(jì)（施工組織及負(fù)責(zé)人、

施工安全和質(zhì)量保障措施、防護(hù)措施、列車運(yùn)行條件）、施工安全

協(xié)議書等。

施工單位編制的申請(qǐng)計(jì)劃應(yīng)按鐵道部或鐵路局規(guī)定的時(shí)限提前中

報(bào)（非國(guó)家鐵路應(yīng)按其管理機(jī)構(gòu)規(guī)定H勺時(shí)限提前申報(bào)）。鐵道部規(guī)

定W、J營(yíng)業(yè)線【、II級(jí)施工的申請(qǐng)計(jì)劃應(yīng)經(jīng)建設(shè)管理單位審查同意。

跨鐵路局分界口施工時(shí)，施工單位應(yīng)分別報(bào)送申請(qǐng)計(jì)劃。

施工單位接到鐵路局（或鐵路管理機(jī)構(gòu)）同意下達(dá)H勺月度施工計(jì)劃,

應(yīng)對(duì)施工計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)查對(duì)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)與鐵路局運(yùn)送管

理部門聯(lián)絡(luò)，祈求糾正。

實(shí)行要點(diǎn)施工在作業(yè)開始前，施工單位應(yīng)提前至少2個(gè)工作日向鐵

路局運(yùn)送管理部門發(fā)出施工規(guī)定祈求電報(bào)（如下簡(jiǎn)稱祈求電報(bào)）。

多種施工單位共同參與施工的項(xiàng)目，祈求電報(bào)應(yīng)由主體單位牽頭發(fā)

出參與施工和配合施工的單位均應(yīng)在祈求電報(bào)上蓋章。

祈求電報(bào)應(yīng)與同意的施工計(jì)劃施工地點(diǎn)、作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容、起

止時(shí)間、行車影響范圍或鐵路設(shè)備、設(shè)施受影響名稱及編號(hào)、作業(yè)

結(jié)束后的開通條件等一致。確需不一致時(shí)，應(yīng)提前5個(gè)工作日與同

意施工計(jì)劃部門、參與和配合施工單位軼絡(luò)。

發(fā)出施工祈求電報(bào)后，參與施工單位應(yīng)積極聯(lián)絡(luò)、及時(shí)接受準(zhǔn)許施

工調(diào)度命令。接到準(zhǔn)許調(diào)度命令后，施工單位應(yīng)對(duì)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備狀

況進(jìn)行最終檢查和貫徹c

接到準(zhǔn)許施工調(diào)度命令日勺施工項(xiàng)目，施工單位無(wú)特殊原因不應(yīng)隨意

取消施工。因特殊狀況必須取消施工時(shí)，施工單位應(yīng)盡早與鐵路局

'業(yè)務(wù)主管部門、行車組織部門和配合單位聯(lián)絡(luò)。

突遇特殊狀況鐵路局收回、撤銷、變更已下達(dá)且尚未實(shí)行日勺施工調(diào)

度命令時(shí)，施工單位必須執(zhí)行。

1.7實(shí)行要點(diǎn)施工：

在鐵路繁忙干線和干線上實(shí)行要點(diǎn)施工，施工單位應(yīng)派領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)

組織，在其他鐵路行車線上實(shí)行要點(diǎn)施工，施工單位也應(yīng)加強(qiáng)施工

組織。

在行車線上要點(diǎn)施工，施工單位必須做好點(diǎn)前準(zhǔn)備，應(yīng)編制“兩圖

一表”（施工方案示意圖，施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表）,

貫徹要點(diǎn)準(zhǔn)備各項(xiàng)工作（勞力、機(jī)具、設(shè)備和所需多種材料）。

施工要點(diǎn)必須做到分工明確，統(tǒng)一指揮。施工、技術(shù)、作業(yè)負(fù)責(zé)人

及防護(hù)人員必須佩戴明顯標(biāo)志。作業(yè)人員應(yīng)統(tǒng)一著裝。

施工要點(diǎn)前一天，施工單位必須貫徹施工準(zhǔn)備狀況并進(jìn)行明確分

工。

施工要點(diǎn)當(dāng)日，駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到崗，與車站值班員

對(duì)預(yù)登記內(nèi)容進(jìn)行查對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后共同在《行車設(shè)備施工登記簿》

上登記簽認(rèn)。

施工完畢，施工、設(shè)備管理、監(jiān)理單位應(yīng)聯(lián)合檢查，確認(rèn)到達(dá)放行

列車條件，辦理銷記手續(xù)后，方可開通或恢復(fù)設(shè)備使用C

設(shè)備開通使用后，施工單位必須加強(qiáng)整修、監(jiān)控。施工要點(diǎn)結(jié)束后,

施工單位應(yīng)召開總結(jié)會(huì)。

2.既有線工程新增復(fù)線人工鋪軌：

2.1施工準(zhǔn)備：

線路調(diào)查，成立線路調(diào)查組。

本線鋪架施工必須成立線路調(diào)查組，調(diào)查組人員宜精不適宜多，

組員以施工技術(shù)人員為主，設(shè)組長(zhǎng)一名，組員兩名，配置130汽車一

臺(tái)，線下施工單位技術(shù)人員配合。

.1線路調(diào)查的任務(wù):

a.提前一種月對(duì)前方所要施工的線路、橋梁、隧道、路基、站場(chǎng)

等進(jìn)行全面的調(diào)查和交接。

b.調(diào)查內(nèi)容：線路中樁（包括加樁），水平樁，路基面完畢狀況;

底踏上碓及平整狀況；橋頭填土及填挖交接處的填密實(shí)度；隧道內(nèi)的

中線和上硝狀況；隧道邊墻及側(cè)溝有無(wú)侵限物；線路上有無(wú)影響鋪架

的侵限物（包括懸掛電源線凈空）；橋墩、臺(tái)面十子線；橋墩、橋臺(tái)

面水平、錨栓孔、孔徑、深度、有無(wú)吊欄和錨板、有無(wú)影響橋梁架設(shè)

的其他物品（如：圍欄提前安裝后將影響滑梁）；以及立設(shè)龍門架處

線路狀況和進(jìn)點(diǎn)便道狀況等。

c.線路交接：線路先接后交，接樁按各線施工技術(shù)規(guī)定進(jìn)行辦

理；交線路應(yīng)與線下施工單位協(xié)商交接措施及內(nèi)容。線路交接必須制

定協(xié)議，列清交接內(nèi)容，調(diào)查中存在問題.請(qǐng)線下單位限期整改C

d.線路調(diào)查視施工狀況和車輛狀況，以及與線下單位提前聯(lián)絡(luò)

區(qū)J狀況而定，沒必要每天調(diào)查。但凡調(diào)查就必須認(rèn)真，千萬(wàn)馬虎不得,

以免影響正常時(shí)鋪架和此后時(shí)交接。

2.1.1.2線路調(diào)查組的職責(zé)：

a.線路調(diào)查組歸經(jīng)理部工程部或鋪架一隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

b.線路調(diào)查組必須認(rèn)真檢查，做到每橋必看，每墩必查，不少走

一步，不少查一孔，直接向工程部部長(zhǎng)或鋪架一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。每次調(diào)

查狀況（包括處理狀況）及線路橋梁交接溝應(yīng)有書面匯報(bào)一式三份：

自存，上報(bào)工程部和隊(duì)長(zhǎng)，并互相簽字。

C.對(duì)線下單位限期處理的項(xiàng)目還應(yīng)及時(shí)復(fù)查，不得影響鋪架施

工，因線下單位的責(zé)任未進(jìn)行整改面影響正常鋪架者，視為線路調(diào)查

組失職，視情節(jié)輕重對(duì)其提出批評(píng)、罰款、處分等處理。

勞力準(zhǔn)備（按運(yùn)用既有線途卸，既有線每200m集中卸軌一次，站內(nèi)

吊車配合汽車轉(zhuǎn)運(yùn)卸枕）

勞力準(zhǔn)備

項(xiàng)目勞力作業(yè)內(nèi)容（按每班500m鋪軌料）

卸鋼軌10人

既有線卸軌包括清道（卸軌后可安排其他工作）。

配軌4人

配軌、拖位、散軌（完畢工作后可安排其他工作）。

卸枕16人

每臺(tái)吊車4人X2,卸汽車每工作面4人X2。

排擺碎枕6人

包括線、粗方枕（根據(jù)拖拉開的鋼軌粗方枕）。

錨固10人

熬漿2人，2口鍋，蔽螺栓，堵孔注漿8人。

配上鋼軌24人

包括連接細(xì)方枕，蔽上扣件、緊固、收料。

包括扳牙改套絲扣件細(xì)調(diào)、再緊固檢查收料。

檢查4人

包括撥荒道10人，上昨1（）人，起道10人，竄鍬12

一遍整道42人

人。

二遍整道42人

細(xì)撥道10人，上昨1。人，起道搗固22人。

三遍整道42人

細(xì)撥道、細(xì)整道、細(xì)方枕。

細(xì)找平（沉落層）封道床、打掃道床、緊固涂油

四遍整道40人

機(jī)具準(zhǔn)備（按既有線每200m集中卸軌，站內(nèi)吊車配合卸枕考慮）。

機(jī)具準(zhǔn)備

機(jī)具數(shù)量用途型號(hào)

汽車吊2臺(tái)

16T

運(yùn)枕貨車8臺(tái)

5T即可，長(zhǎng)車無(wú)法掉頭

撬棍60根

卸鋼軌14根，卸枕16根，排擺枕6根，上軌24根

直徑15.5mm吊枕4根6m,拖軌2根4m（插好頭備

鋼絲繩6根

用若干）

開口扳手4把

上接頭用

上扣件用扳手

梅花扳手24把

控制軌縫用軌縫卡尺、塞尺，軌溫計(jì)各1件，方尺扭力扳手各1

品把）

錨固用（包括長(zhǎng)把馬勺2把、漿桶若干）

1.2m鐵鍋2□

熬漿2把、上昨40把，備用每km3把。

鐵鍬42把

齒條式壓機(jī)，備用每kml臺(tái)

壓機(jī)6臺(tái)

備用每千米1把

砸鎘20把

汽車?yán)\(yùn)底、面昨兩個(gè)工作推土機(jī)平祚。

推土機(jī)2臺(tái)

電動(dòng)扳手4臺(tái)

緊固螺栓用。

技術(shù)準(zhǔn)備：

.1審核設(shè)計(jì)文獻(xiàn)施工圖紙。

.2線路調(diào)查。

.3接受線下單位路基竣工鋪軌前路基面中衽表，現(xiàn)場(chǎng)查對(duì)。

.4計(jì)算軌料數(shù)量，提出軌料計(jì)劃。

.5編制“軌節(jié)表二

原材料試驗(yàn)

.1底作試驗(yàn)；道昨試驗(yàn)；錨固用料：硫磺、水泥、砂子、石蠟等試驗(yàn)。

.2軌料合格證：鋼軌、碎枕、扣件出廠合珞證。

2.2預(yù)鋪底柞、面昨：

一般規(guī)定：

.1底昨、道昨質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及現(xiàn)行技術(shù)條件的規(guī)定。

.2應(yīng)評(píng)估祚場(chǎng)建場(chǎng)檢查、生產(chǎn)檢查W、J有效性，并應(yīng)有詳細(xì)出場(chǎng)檢查匯

報(bào)。

.3橋梁及頂面高于路肩W、J涵洞兩端各30mW、J預(yù)鋪道祚厚度，應(yīng)使道

床面高出橋臺(tái)擋柞墻或涵洞頂面不不不小于50mm,并做好臨時(shí)碓面

順坡。橋上和橋頭道祚待鋪軌后應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)鋪?zhàn)恪?/p>

橋上的預(yù)鋪道昨面應(yīng)高出蓋板，并應(yīng)與兩端橋頭的道床面取平。

部分預(yù)鋪道昨，可視架橋機(jī)性能預(yù)鋪鋪在梁上，隨梁就位，同步應(yīng)在

橋頭橋頭預(yù)備道作。

鋪底昨

.1底昨鋪設(shè)應(yīng)采用壓強(qiáng)不不不小于16()kpa的機(jī)械碾壓，壓實(shí)密度不

不不小于1.6g/cm3,碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計(jì)厚度。

.2在底酢上鋪部分道昨后，在鋪軌前應(yīng)對(duì)底昨和道昨分別進(jìn)行碾壓。

.3底昨厚度容許偏差為±50mm,半寬容許偏差為+50mm、-Ommo

.4底昨厚顆粒級(jí)配

方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm)0.0750.10.51.77.1162545

邊篩質(zhì)量百分率(%)0-70-117-3213-4641-7567-9182-100100

.5粘土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量：其含量不得不小于0.5%

預(yù)鋪道昨：

.1預(yù)鋪道昨前應(yīng)對(duì)道昨進(jìn)行檢查，道昨材料及級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

道昨材質(zhì)分級(jí)

性能參數(shù)一級(jí)道祚二級(jí)道昨評(píng)級(jí)措施

若三個(gè)參數(shù)指標(biāo)

抗磨1.洛杉磯磨耗率分屬兩個(gè)等級(jí)，則

耗抗2.原則集料沖擊韌度IPLAA<2727WLAAV32以兩個(gè)指標(biāo)所在的

沖擊3.石料耐磨硬度系數(shù)KT?IP>9580Vlp近95等級(jí)為準(zhǔn)；若三個(gè)

性能K干廨>1817VK干指標(biāo)分屬一、二級(jí)

和不合格則為二級(jí)

若兩個(gè)參數(shù)的指

抗壓1.原則集料壓碎率CA(%)CA<99WCA<14標(biāo)不在同一等級(jí)，

碎2.道昨集料壓碎率CB<1818^CB<22以低時(shí)等級(jí)為準(zhǔn)

性能

在三個(gè)參數(shù)的指

滲水1.滲透系數(shù)P..(10?mm/s)P,〉4.55標(biāo)中，以其中兩個(gè)

性能2.石粉液限LL(%)LL>2020>LL>16指標(biāo)最高的等級(jí)不

3.石粉塑限PL(%)PL>11112PL>9在同一級(jí)別，則以

其中較低的等級(jí)為

準(zhǔn)

抗大

氣腐硫酸鈉浸泡損失率⑻<10

蝕破

壞

穩(wěn)定1.密度(g/cm3)>2.55

性能1.容量(g/cm3)>2.50

軟弱W20軟弱顆粒含量少

顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度（mpa）于10%（質(zhì)量比）

道祚粒徑級(jí)配

方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）162535.5455663

過篩重量百分率（勃0-55-1525-4055-7592-9797-100

.2道祚顆粒形狀及清潔度：針狀指數(shù)不不小于50%；片狀指數(shù)不不小

于50%；粘土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量不不小于0.5隊(duì)

.3預(yù)鋪道祚：

a.有縫線路單層道床軌道預(yù)鋪軌前，每股軌下預(yù)鋪?zhàn)鲙挾炔粦?yīng)不不

小于800mm,厚度應(yīng)為150-200mmo

b.正線預(yù)鋪道昨，單層道床鋪設(shè)厚度宜為150-200nim,并應(yīng)采用壓強(qiáng)

不不不小于160kpa的）機(jī)械碾壓，密度不不不小于1.6g/cm1平整度用

3m靠尺量容許差30mmo

c.正線道岔預(yù)鋪道昨應(yīng)采用壓強(qiáng)不不不小于160kpa的機(jī)械分層碾

壓、密度不不不小于1.7g/cm3.昨面平整度用3m靠尺檢查容許偏差：

速度不小于160km/h時(shí)為20mm,速度不不小于或等于160km/h為

30mm；道岔前后各30nl范圍內(nèi)應(yīng)做好順坡。

d.運(yùn)作車輛應(yīng)盡量行走施工便道，不適宜直接長(zhǎng)距離頻繁行駛在基床

表層上。

e.運(yùn)昨車輛在基床表層上行駛時(shí)，應(yīng)做到緩行緩?fù)＃瑖?yán)禁忽然加速或

急剎車，載重運(yùn)行速度宜不不小于15km/ho

3.鋪軌

3.1人工卸軌（運(yùn)用既有線要點(diǎn)或天窗時(shí)間卸車）。

派1人駐站負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，要點(diǎn)卸車每次不應(yīng)少于1小時(shí)，機(jī)車?yán)弯撥?/p>

平板車區(qū)間卸軌。

每組鋼軌均為跨裝在兩輛平板上，卸車人員在平板車兩端或軌面上散

開坐好，兩端為正負(fù)卸軌負(fù)責(zé)人。卸車指揮人隨機(jī)車添乘，在抵達(dá)卸

車地點(diǎn)停車后，指揮卸車人員拆解、剪斷、摑綁鋼軌的鋼筋。

在平板車卸軌一側(cè)車幫，每個(gè)平板車斜搭2根木枕，指揮人員確認(rèn)木

枕滑道搭牢后方可指揮卸車。

卸車正負(fù)負(fù)責(zé)人指揮卸軌人員統(tǒng)一號(hào)令，一齊撥動(dòng)鋼軌，注意持撬棍

人員一定要精力集中，拿穩(wěn)插牢，待鋼軌撥至車邊一定要一度暫?！?/p>

撥齊后再統(tǒng)一將軌撥下。一定要整根鋼軌同步一齊撥下，僅防鋼軌彈

起傷人。

地面指揮人員檢查確認(rèn)卸下鋼軌不侵限、不影響行車，收起車幫滑道

木枕，方可指揮列車到下一卸車點(diǎn)卸車。

每一卸車點(diǎn)間距視詳細(xì)狀況而定，但不適宜不小于200m（每次卸軌

不超過16根）亦可前后移錯(cuò)開卸軌。

嚴(yán)禁進(jìn)邊行車邊卸軌。行車時(shí)卸車人員一定要在車上坐好，嚴(yán)禁站立

或坐在車邊，防止鋼軌車在通過曲線時(shí)、車上鋼軌頭彈起傷人。

本次卸軌與否完畢，在要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)均需返回出發(fā)站或按調(diào)度命令抵達(dá)

鄰近站、所。卸軌后，必須專人清道，清道負(fù)責(zé)人一定要保證將軌清

出限界外，方可向駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)區(qū)間開通。此外軌料車邊捆綁鋼筋一

定要徹底清除潔凈，以防行車過程中勾掛亂甩影響安全。

當(dāng)日卸不完的鋼軌車，在站內(nèi)一定要再次捆幫牢固便于次日要點(diǎn)再卸

時(shí)安全運(yùn)行。

3.2配散鋼軌（用鏟車或拖拉機(jī)、推土機(jī)配合拖散鋼軌）。

配軌。將軌拖散開前用長(zhǎng)鋼尺，精確丈量每根鋼軌長(zhǎng)度，并用石筆標(biāo)

注在鋼軌后端軌端（用十、-、XXmm表達(dá)

拖軌。每次拖拉2根為宜一對(duì)軌左右股誤差不不小于±2-3mm,并做

好記錄力爭(zhēng)在下一對(duì)軌左右股調(diào)整為±0。

拖散軌時(shí)最佳與既有線軌相對(duì)應(yīng)，盡量將前后兩軌頭對(duì)齊，減少上軌

時(shí)鋼軌前后竄動(dòng)量c

拖散軌時(shí)盡量將軌拖在路肩，不影響卸枕，司機(jī)及跟隨指揮拖散軌人

員應(yīng)加強(qiáng)施工防護(hù)，待既有線來(lái)車時(shí)停止拖散軌作業(yè)，并將牽引車停

靠在新線外側(cè)，遠(yuǎn)離既有線。

人工將拖散開的鋼軌按軌端標(biāo)注的土誤差，盡量向0的原則調(diào)整，將

鋼軌提成左右股，分撥在線路兩側(cè)不影響卸枕的位置。

3.3吊、裝、運(yùn)卸碎枕。

每臺(tái)吊車配置4人，其中2人負(fù)責(zé)在鐵路貨車內(nèi)掛鋼絲繩，2人負(fù)責(zé)

裝汽車。每鉤不適宜超過4層。貨車內(nèi)吊裝人員手持撬棍，撬動(dòng)碎枕

時(shí)要注意腳下先站穩(wěn)，防止摔傷和碎枕砸傷，掛好鋼絲繩后要遠(yuǎn)離佐

枕吊鉤，站在車邊指揮吊車，防止吊起日勺碎枕垛擠傷。

裝汽車人員要在車底面放好墊木，并將佐枕指揮吊車吊擺正，抽鋼絲

繩時(shí)要遠(yuǎn)離吊鉤，防止鋼絲繩甩動(dòng)傷人。吊裝要緊湊，不適宜超噸位。

最佳狀況5T車只裝兩到三層，便于卸車。

碎枕汽車在線路上調(diào)頭行車時(shí)，司機(jī)及跟車人員和施工防護(hù)人員

要親密注意既有線有否來(lái)車，嚴(yán)禁一切車輛、機(jī)具、人員侵限作業(yè)，

并在既有線來(lái)車時(shí)停止一切作業(yè)。

參與吊裝要常常檢查吊索具保證安全生產(chǎn)。

卸佐枕每個(gè)工作面4人為宜。工作面設(shè)置防護(hù)繩。2人在汽車上向后

撥卸佐枕，2人在地面向后翻移碎枕，車上人員要站穩(wěn)，2人配合協(xié)

同作業(yè)。車上車下相呼應(yīng)，，一是注意安全，二是免碰險(xiǎn)枕，保證人

員安全和碎枕質(zhì)量c

卸佐枕數(shù)量可參照拖散開的鋼軌，每根軌配枕數(shù)量應(yīng)精確無(wú)誤且應(yīng)勻

稱盡量減少粗方枕工作量時(shí)注意既有線來(lái)車。

3.4排擺砂枕、人工錨固。

工作面設(shè)置距既有線限界以外口勺安全防護(hù)繩。

找出新線中心向外側(cè)L25m（直線為大里程方向左側(cè)，曲線為曲股外

側(cè)）前后相距25m各擺放一根對(duì)日勺位置的碎枕做為原則，在枕頭間縱

向拉一細(xì)鐵絲作為基準(zhǔn)線。

按兩側(cè)鋼軌和參照既有線軌枕間距或設(shè)計(jì)軌枕根數(shù)、間距、人工排擺

碎枕，外側(cè)枕頭與基線對(duì)齊，枕面向上。

人工錨固碎枕應(yīng)符合如下規(guī)定：

.1錨固前軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除潔凈。螺旋

道釘應(yīng)干燥，錨固時(shí)其溫度宜保持0℃以上。

.2硫磺水泥砂漿配合比及配置工藝應(yīng)符合如下規(guī)定：

①硫磺應(yīng)用純度不不不小于95%的一般工業(yè)用硫磺。配置前應(yīng)破成碎

塊。如受潮應(yīng)在配置前干燥。

②水泥用一般硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配置前過篩。

③砂子粒徑不得不小于2mm,污泥含量不得不小于5%配置前應(yīng)烘干。

④石蠟為一般工業(yè)用石蠟。配置前應(yīng)破成碎塊。

⑤多種材料內(nèi)不得混有雜物。

⑥配合比選用。硫磺水泥：水泥:砂子：石蠟二1：(0.3-0.6)：(1-1.5)：

(0.01-0.03)。

⑦配置成口勺溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時(shí)應(yīng)具有n勺流動(dòng)度。

⑧少許施工時(shí)配合比可選用：硫磺：水泥：砂子：石蠟二1：0.5：1.5：

0.02

⑨熔制錨固料時(shí)應(yīng)遵守如下規(guī)定：

a.按選定時(shí)配合比，稱好多種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到

100℃-120℃,將水泥漸漸倒入(邊倒邊攪)加熱到130℃,最終加

入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160C,熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)，

即可使用。

b.火力要可控制，火候不得過猛。熔制過程應(yīng)不停攪拌。

C.工地錨固道釘時(shí)，可用兩個(gè)鐵鍋輪番熔制。熔制地點(diǎn)與錨固作業(yè)距

離不適宜過遠(yuǎn)。

d.熔制錨固料時(shí)，錨固將溫度不得不小于180℃；操作人員應(yīng)在上風(fēng)

處，并應(yīng)佩戴防護(hù)品；熔制場(chǎng)地嚴(yán)禁放易燃品。

.3錨固。正錨時(shí)預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞嚴(yán)密嚴(yán)防漏漿，保證螺旋道釘?shù)?/p>

有20mm厚的硫磺砂漿保護(hù)層，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘

應(yīng)立即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。硫磺水泥注入孔內(nèi)時(shí)的溫度不得

低于130C,并應(yīng)防止離析，一孔一次灌完。錨固漿頂面應(yīng)于承軌槽

平齊，局限性時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿注滿，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平。

.4錨固質(zhì)量。螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得不小于2度。

道釘中線與承軌槽內(nèi)交點(diǎn)，偏離預(yù)留孔中心不得不小于2mni,道釘圓

臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面0-2mm,螺旋道釘?shù)目箵芰Σ坏貌徊恍∮?0KNc

每公里做一組抗撥試驗(yàn)（每組3個(gè)螺旋道釘）如有一種不合格現(xiàn)象，

應(yīng)加試兩組，仍有不合格者，應(yīng)檢查熬漿配比及工藝，并對(duì)該批量全

面檢查，剔除不合格產(chǎn)品。

.5螺栓涂防銹絕緣涂料。一般使用瀝青加滑石粉熬制而成。溶化絕

緣防銹涂料，操作地點(diǎn)宜選在下風(fēng)方向，操作人員應(yīng)站在風(fēng)頭上方，

配齊防護(hù)用品，配置時(shí)溫度不得超過100℃以防起火燃燒。涂刷時(shí)，

用毛刷蘸涂料，轉(zhuǎn)圈涂滿承軌槽以上外露螺栓無(wú)絲處。

3.5配上鋼軌

上軌前再次測(cè)量鋼軌長(zhǎng)度，盡量消除左右股鋼軌長(zhǎng)度誤差。

上鋼軌前應(yīng)專人將錨固好的螺栓帶上螺帽，防止上軌時(shí)砸傷絲扣影響

上扣件速速和質(zhì)量。

鋼軌兩端站人為上軌負(fù)責(zé)人，指揮統(tǒng)一號(hào)令一齊撥上鋼軌，撥上軌人

員，使用撬棍應(yīng)插牢拿穩(wěn)，聽候指揮。用手翻軌時(shí)，人員只能站在枕

空內(nèi)，雙手抓在枕空處，嚴(yán)禁抓、站在碎枕上翻軌。兩端用撬插軌頭

魚尾螺栓孔人員，一定要互相配合，統(tǒng)一行動(dòng)，精力集中，嚴(yán)禁臆測(cè)

操作，翻撬棍傷人。

軌縫留置?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)員測(cè)量軌溫提供實(shí)測(cè)軌溫及軌縫數(shù)據(jù)，施工

人員根據(jù)提供的實(shí)行性軌縫數(shù)據(jù)控制預(yù)留軌縫。

連接鋼軌。軌縫留置好后立即安裝魚尾板進(jìn)行鋼軌連接。上魚尾板前

應(yīng)在軌端兩側(cè)軌腰及軌頂下顆、軌底上面和魚尾板內(nèi)側(cè)涂刷廢機(jī)油后

再進(jìn)行安裝C安裝時(shí)為一次安裝入槽并能上緊螺栓使之有效，應(yīng)一人

用8磅以上大錘邊敲擊魚尾板、一人邊上緊接頭螺栓。注意，接頭螺

栓開口墊圈開口應(yīng)所有向下。為螺栓扭力達(dá)標(biāo)，應(yīng)使用帶加力力扛的

長(zhǎng)把扳手再緊固一遍接頭螺栓。接頭扭力：60kg/m鋼軌扭力700N.ni；

50kg/m鋼軌扭力600N.m。

鋼軌畫印。鋼軌連接完畢后即進(jìn)行鋼軌軌枕間距畫印工作。畫印應(yīng)在

直線前進(jìn)方向左側(cè)軌面及曲線外側(cè)軌面用石筆畫印。最佳用提前在備

好時(shí)準(zhǔn)繩（準(zhǔn)繩接設(shè)計(jì)軌枕間距油漆標(biāo)注），一端鉤掛在鋼軌縫內(nèi)，

畫印人員用石筆依次將準(zhǔn)繩上枕間距翻畫在軌面上，然后用白油漆點(diǎn)

在內(nèi)側(cè)軌腰，再用方尺方在對(duì)面鋼軌面上畫印即可。

粗方枕。方枕人員用壓機(jī)在合適位置抬起鋼軌（或在合適位置，用石

塊墊支起鋼軌），按左右股鋼軌枕間距原則印記進(jìn)行方枕。方枕盡量

精確、原則，誤差在20mm范圍內(nèi)，減少此后細(xì)方枕工作量。

3.6緊固

散放扣件。按原則規(guī)定散放扣件。膠墊可直接塞在承軌槽上，扣件分

里外型號(hào)應(yīng)分別放在鋼軌內(nèi)外枕面上。

上扣件。應(yīng)先安放軌底膠墊注意要放端正，再卸下提前安裝的螺帽放

在對(duì)應(yīng)位置，安裝擋塊、扣板，彈條、帶上螺帽。這時(shí)“捉撬”人員

用撬棍撬抬起枕頭，上扣件人員抓緊緊固扣件，這時(shí)扣件不入槽亦不

要緊，可待同一根枕四套扣件均帶上勁再進(jìn)行調(diào)整入槽。

每節(jié)軌扣件上完后，應(yīng)細(xì)檢查一遍。檢查內(nèi)容：軌枕方正、扣件對(duì)的、

入槽、螺帽緊固等與否達(dá)標(biāo).當(dāng)日鋪軌后必須用電動(dòng)扳手將扣件螺栓

所有緊固一遍，使其扭力達(dá)標(biāo)。

3.7檢查。鋪軌后檢查人員應(yīng)全面細(xì)致檢查已鋪軌質(zhì)量。包括：軌距、

枕間距、扣件位置、扭力、軌頭方正等項(xiàng)。軌距誤差±2mm；枕間距

誤差±20mm；扣件位置對(duì)口勺入槽，不密貼數(shù)量不超過6%；扭力：扣

板式扣件應(yīng)以100T20N.m扭矩?cái)Q緊。I、II型彈條扣件應(yīng)使彈條中

部前端出J下顆與軌距擋板接觸或扭矩到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定（I型為

80-120N.m,II型為100T40N.m）不良者不超過8%,在半徑不不小于

等于650mKJ曲線地段，I型彈條扣件還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈（扭

矩不不不小于120N.ni）;軌頭方正，直線地段不應(yīng)不小于40mm,曲線

地段不應(yīng)不小于40mm加采用的縮短軌縮短量的二分之一。

3.8收料。檢查工作完畢后應(yīng)將鋪軌現(xiàn)場(chǎng)清理一遍，多種散料應(yīng)分類

搜集防止揮霍。收起所有安全防護(hù)繩前移安裝至即將施工地段。

3.9安全。施工中，應(yīng)將既有線行車安全和人員安全放在首位，在既

有線與新線鋪軌間應(yīng)布置一道安全防護(hù)繩。施工人員不得超越安全防

護(hù)繩。

安全防護(hù)員一定要堅(jiān)守工作崗位來(lái)車時(shí)應(yīng)鳴笛示警，作業(yè)人員停止

一切作業(yè)，面對(duì)列車防止車上物品及其他繩索砸掛拉傷。

3.10撥荒道。為節(jié)省勞力可采用3臺(tái)齒條式起道機(jī)做為重要工具進(jìn)

行撥道作業(yè)，每臺(tái)壓機(jī)配3人，并有專人打點(diǎn)確定撥道方向和安放壓

機(jī)位置（一般撥大方向相隔枕間距不不小于7空）負(fù)責(zé)扒開枕盒內(nèi)道

昨（稱鎬窩）做撥道準(zhǔn)備°看道人員兼指揮全面負(fù)責(zé)撥道T作「每臺(tái)

壓機(jī)均有一名“機(jī)長(zhǎng)”負(fù)責(zé)，壓機(jī)與指揮應(yīng)親密配合，均在道心內(nèi)作

業(yè)，要令行嚴(yán)禁，防止返工作業(yè)。拎安壓機(jī)人員要注意手腳的自我保

護(hù)。所有人員在道心行走均應(yīng)走碎枕面注意滑倒和摔傷。壓機(jī)停止操

作即抽出壓機(jī)把防止滑脫傷人。防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)瞭望注意既有線來(lái)

車，一旦來(lái)車所有施工人員立即下道站立在新線外路肩，面向列車。

撥荒道后，線路方向誤差不適宜不小于10mm,給下道工序發(fā)明條件。

4.鋪?zhàn)髡?/p>

4.1道昨等級(jí)設(shè)計(jì)斷面符合設(shè)計(jì)規(guī)定:

4.2每次鋪祚整道應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道祚，然后起道、方枕、串祚、

搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道祚、穩(wěn)定軌道。

4.3起道應(yīng)先校正一股軌面高程（曲線應(yīng)先校正內(nèi)股軌面）。第一遍

起道應(yīng)根據(jù)技術(shù)部門施放的中、邊樁上的高程，先將合適距離內(nèi)上股

兩標(biāo)樁點(diǎn)起平（視預(yù)鋪道祚厚度），一般一次起道量不適宜不小于

100mm,再由看道人員指揮將兩標(biāo)樁間上股順平后對(duì)水平將下股鋼軌

依次抬平。

4.4串昨。人工用鍬將枕盒內(nèi)道硅填在軌下枕底兩側(cè)450mm范圍內(nèi)，

并用腳踩鐵鍬將昨串實(shí)在枕底。

4.5細(xì)撥道。按中心樁和線間距將線路撥正撥順，方向誤差不不小于

10mmo

4.6第二至三遍整道，起道細(xì)找平后上昨搗固，人工搗固需打排鎬。

每遍整道細(xì)撥道、方枕，使其線路到達(dá)如下程度：

軌縫應(yīng)達(dá)標(biāo)，方向直線遠(yuǎn)視順直，用10m弦量的最大矢度：正線和到

發(fā)線不得不小于4mm,其他站線、次要站線不得不小于5mm,曲線起

訖點(diǎn)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，曲線應(yīng)圓順，用20m弦量正矢差不得不小

于下表規(guī)定。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。

曲線20m弦正矢容許偏差（mm）

曲線緩和曲線實(shí)測(cè)圓曲線正矢持續(xù)差圓曲線正矢最大最小差

半徑正矢與計(jì)算正矢差

（D1）正線其他站線正線其他站線正線其他站線

到發(fā)線次要站線到發(fā)線次要站線到發(fā)線次要站線

>6503168912

650-451458101215

400-3515610121518

350-2516712141821

<25081624

軌距容許偏差+6mm,-2mm。加寬遞減率，正線到發(fā)線不應(yīng)不小于1%。,

其他站線不應(yīng)不小于2%o.

接頭錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)不得不小于1mm,接頭相錯(cuò)量直線不得不小于40mm,

曲線不得不小于40mm加縮短軌短量日勺二分之一。

起道標(biāo)高。軌面高程按設(shè)計(jì)規(guī)定（含路基預(yù)加沉落量）H勺容許偏差：

在路基上為+50mm,-30mm,在建筑物上為土10mm,緊靠站臺(tái)W、J軌道

+50mm,不得有負(fù)偏差。

直線兩股鋼軌軌面應(yīng)保持水平。正線曲線外軌超高應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置，并

在緩和曲線全長(zhǎng)順接，未設(shè)緩和曲線地段，應(yīng)在兩端直線上順接，超

高順坡率不得不小于2%o.站線連接曲線最大超高為15nmi，但位于曲

線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段時(shí)最大超高為25mme超高應(yīng)在

直線上按不不小于2%。出J坡度順接，正線到發(fā)線順坡不得不小于4mm

/m,其他站線、次要站線順坡不得不小于5mm/m。

在一股鋼軌上，軌面應(yīng)目視平順，用10m弦量的最大矢度：正線和到

發(fā)線不得不小于4mm,其他站線、次要站線不得不小于5nlm。

軌面縱向坡度應(yīng)與設(shè)計(jì)的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)加沉落量未完全

沉落地段，因預(yù)加沉落量引起H勺高差由起訖點(diǎn)向兩端順坡，順坡率不

適宜超過2%o.

軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床整改空吊板規(guī)定：鋼軌接頭處

無(wú)空吊板，其他部位無(wú)持續(xù)空吊板?？盏醢迓收€和到發(fā)線不得不小

于896,其他站線次要站線不得不小于12虬

清理路肩道昨，整頓道床邊坡，使道床斷面幾何尺寸與設(shè)計(jì)相符。

機(jī)車壓道。正線壓道次數(shù)不得少于50次，站線壓道次數(shù)不得少于30

次，按工程列車通過的次數(shù)計(jì)算時(shí)，通過總重不少于7萬(wàn)噸。壓道后

的J軌道應(yīng)無(wú)明顯變形。

4.7沉落整修。壓道后應(yīng)再細(xì)找平、細(xì)撥道，應(yīng)使用機(jī)械搗固找平或

大機(jī)養(yǎng)道。使之道床橫向阻力不不不小于6.5KN/枕，支承剛度不不

不小于60KN/mm。細(xì)整道后，應(yīng)再次緊固接頭及扣件螺栓，整頓打掃

道床斷面符合設(shè)計(jì)規(guī)定（道床容許偏差為±50mm,靠近站臺(tái)股道除外,

頂寬容許偏差為0-+50mni）。最終進(jìn)行螺栓涂油。

5.驗(yàn)交線路。除按本文-4.6.10規(guī)定驗(yàn)交必須執(zhí)行《驗(yàn)標(biāo)有關(guān)規(guī)定》

申請(qǐng)驗(yàn)交0線路、道岔?yè)芙域?yàn)交還要執(zhí)行如下規(guī)定.T程驗(yàn)收和交接

（鐵建設(shè)[2023]14號(hào)規(guī)定）

5.1改建既有線和增建第二線鐵路工程施工，當(dāng)運(yùn)送需要分段開通時(shí),

應(yīng)照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時(shí)驗(yàn)收交接，撥接開通，未

經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。

5.2工程完畢并到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定后，施工單位應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位提出驗(yàn)

收交接申請(qǐng)。驗(yàn)收交接工作應(yīng)在開通使用前進(jìn)行。

5.3工程驗(yàn)收應(yīng)按照設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定和有關(guān)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收原則進(jìn)

行。

5.4施工單位在工程驗(yàn)收前備齊竣工資料，提前交付行車組織設(shè)備管

理部門和單位。

5.5分段驗(yàn)收交接的工程，施工單位應(yīng)按照行車組織設(shè)備管理部門和

單位需要準(zhǔn)備竣工文獻(xiàn)和資料。最終驗(yàn)收交接應(yīng)按有關(guān)規(guī)定備齊竣工

文獻(xiàn)和資料。

5.6撥接、割接后即開通口勺行車設(shè)備，撥接、割接前施工單位、設(shè)備

管理單位和工程監(jiān)理三方應(yīng)聯(lián)合確認(rèn)預(yù)鋪、新鋪部分到達(dá)放行列車條

件或設(shè)備開通條件。未經(jīng)三方聯(lián)合檢查確認(rèn)時(shí)，不得撥接、割接開通。

5.7工程或設(shè)備開通后口勺交接應(yīng)執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行規(guī)定。

6.1撥接準(zhǔn)備

撥接施工前確認(rèn)執(zhí)行本細(xì)則”1.1-1.7所有內(nèi)容和履行所有手續(xù)c

按設(shè)計(jì)規(guī)定鋪至撥軌點(diǎn)。當(dāng)路基寬度局限性時(shí)應(yīng)臨時(shí)加寬路基，填筑

撥接點(diǎn)軌排拼裝T作平臺(tái),再行人工鋪軌.

備足撥接點(diǎn)道作。能進(jìn)行整道作、也的線路盡量做到撥正整好。

新鋪線路軌道整道達(dá)驗(yàn)交程度后，申請(qǐng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位三方檢查

驗(yàn)交線路并移交資料。

按規(guī)定先驗(yàn)交再撥接。

精測(cè)。

.1組織精測(cè)力量在撥接地點(diǎn)及前后對(duì)應(yīng)位置測(cè)放出中心樁（曲直線

間距均不不小于20%緩和曲線為10m）并應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)查對(duì)，條件容

許時(shí)還應(yīng)放出護(hù)樁標(biāo)注標(biāo)高（護(hù)樁還應(yīng)標(biāo)注距中距離），便于撥接時(shí)

撥道整起道使用。

.2精確測(cè)出既有線鋸軌切割點(diǎn)并應(yīng)進(jìn)行復(fù)核保證無(wú)誤。

對(duì)精測(cè)鋸軌切割點(diǎn)無(wú)太大把握時(shí)，應(yīng)備一對(duì)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度口勺廢軌，待撥接

后新舊線路臨時(shí)連接使用。

勞力準(zhǔn)備

單線一種撥接點(diǎn)需勞動(dòng)力150人。其中鋸軌4人，鉆孔4人，換

廢軌連接18人，清昨、撥道、整道120人，前后駐站2人，防護(hù)2

人。

機(jī)具準(zhǔn)備

單線撥接需機(jī)具：鏟車1部，直徑28長(zhǎng)鋼絲繩（插好環(huán)）2根；

氧割具1套（包括氧氣1滿瓶，乙烘1滿灌，氣割具1套）；鋸軌機(jī)

2臺(tái)（帶鋸片10片）；10kw發(fā)電機(jī)2臺(tái)（1臺(tái)備用，并對(duì)應(yīng)電線配電

盤）；鉆孔機(jī)2臺(tái)（帶鉆頭10根）齒條式起道機(jī)6臺(tái)（帶把）；撬棍

120根（撥道撬棍）;375活動(dòng)扳手4把,卸螺帽梅花扳手120把;方

尺、道尺各1把，柞叉、鐵鍬120把，砸鎬60把，電動(dòng)（或內(nèi)燃搗

固機(jī)2套）花魚尾板4塊。此外道尺1把，2m長(zhǎng)靠尺1把，5m小鋼

尺1把，線墜1只（起撥道用），掃帚10把，廢機(jī)油1升，抬筐或編

織袋500個(gè)。

6.2撥接

撥接程序：a.駐站、防護(hù)；b.清枕頭道昨、拆魚尾板、卸扣件、鋸軌、

鋸軌后鉆孔；c.拆撥接處既有軌排；d.拉、撥出軌排、清祚、e.撥入

新線連接；f.整道；g.檢查；h.開通；i?驗(yàn)交

撥接施工

.1駐站防護(hù)。駐站人員提前40分鐘分別抵達(dá)兩端車站，接調(diào)度封鎖

命令后，立即告知現(xiàn)場(chǎng)撥接負(fù)責(zé)人，匯報(bào)封閉、開通時(shí)間，復(fù)誦調(diào)度

命令，與車站值班員查對(duì)預(yù)登記內(nèi)容，確認(rèn)無(wú)誤共同在《行車設(shè)備施

工登記薄》登記簽認(rèn)，撥接負(fù)責(zé)人告知提前派出的I防護(hù)人員，插好防

護(hù)標(biāo)志，進(jìn)行封鎖停車防護(hù)。

.2組織勞力清理既有線撥接面枕頭50cm內(nèi)道昨至枕底高度，并同步

拆解撥接處各接頭魚尾板，在提前測(cè)量好B、J鋸、切軌點(diǎn)鋸軌鉆孔精測(cè)

無(wú)把握時(shí)可將需鋸向整對(duì)鋼軌拆解，留下不需撥接區(qū)I軌枕，將鋼軌及

其他軌枕?yè)艹觯?/p>

.3拆除撥接點(diǎn)處既有線軌排，聯(lián)接扣件并向外撥出鋼軌、拉出軌枕

（或用鏟車直接掛鋼絲繩向外拖拉出軌排.待封鎖后再拆軌料集中）.

.4清祚。將拆除既有線軌排下道祚向下清除40-70mm深度，寬度不