ICS93.080

P66

備案號：34849-2012DB36

江西省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB36/T681—2023

代替DB36/T681—2012

高速公路瀝青路面銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計

與施工技術(shù)規(guī)程

TechniqueSpecificationsforDesignandConstructionofmilledShoulderRumble

StripsonExpresswayAsphaltPavement

2023–XX–XX發(fā)布2023–XX–XX實(shí)施

江西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB36/T681—2023

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計及施工技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于江西省新建、改（擴(kuò)）建和運(yùn)營高速公路瀝青路面，其他等級公路可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則

JTG/T3671-2021公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語和定義

3.1

路側(cè)安全roadsidesafety

駛離行車道的車輛能否安全駛回車行道或安全停下來而不發(fā)生碰撞等事故的安全程度。

3.2

車輛掉線（ROR）run-off-road

車輛駛離車行道并沖出路肩的狀況。

3.3

路肩震鳴帶（SRS）shoulderrumblestrips

在路肩表面一定位置，按特定的規(guī)律重復(fù)設(shè)置的凸起齒條或凹槽，當(dāng)車輪行駛在其上時會產(chǎn)生隆隆

聲和振動，從而達(dá)到提醒駕駛?cè)塑囕v正駛離車行道。依據(jù)其幾何形態(tài)分為凹槽式和凸起式，其中凹槽式

因施工工藝的不同可分為熱壓式和銑铇式。

3.4

銑刨式路肩震鳴帶milledSRS

為采用安裝有轉(zhuǎn)動刀片的特殊設(shè)備，按一定間距在路肩表層銑刨而成的平整、均勻、一致的弧形凹

槽。

3.5

間斷式路肩震鳴帶skipSRS

1

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沿路線縱向設(shè)置一組特定長度的震鳴帶后，間斷一定距離再設(shè)置一組相同長度的震鳴帶，由此重復(fù)

設(shè)置的路肩震鳴帶。

3.6

開口長度（G）gapskiplength

為間斷式路肩震鳴帶相鄰兩組的間隔距離，按相鄰兩組震鳴帶其外側(cè)條塊的中心距離為計算長度。

3.7

組合長度（L）cyclelength

一組震鳴帶長度和一個開口長度組合的距離。

3.8

橫距（O）offset

條塊距離車行道外側(cè)邊緣標(biāo)線中心的最短距離。

3.9

條塊間距（S）spacing

沿路線縱向相鄰條塊中心之間的距離。

3.10

條塊橫寬（W）transversewidth

條塊沿路線垂直方向的寬度。

3.11

條塊縱寬（B）longitudinalwidth

條塊沿路線縱向的寬度。

3.12

帶深（D）depth

凹槽的最大深度。

3.13

輪胎下垂tiredrop

車輛行駛在凹槽式震鳴帶上時，輪胎嵌入凹槽的現(xiàn)象。

4總則

4.1適用路段

高速公路的以下特殊路段宜優(yōu)先考慮使用：

1)雨雪、多霧公路路段；

2)臨崖涉水、高路堤路段；

3)長大縱坡的下坡路段；

2

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4)小半徑平曲線路段；

5)其它車輛掉線事故頻發(fā)路段等。

4.2適用條件

采用銑刨式震鳴帶的路肩應(yīng)滿足以下條件：

1)路面鋪筑材料為瀝青混合料；

2)瀝青面層總厚度不小于60mm，上面層厚度不小于25mm；

3)路肩表面完整，沒有或只出現(xiàn)輕度損壞。

4.3設(shè)置部位

對于整體式路基高速公路，震鳴帶宜設(shè)置于右側(cè)路肩；對于分離式路基高速公路，震鳴帶宜設(shè)置于

左、右兩側(cè)的路肩。

5設(shè)計

5.1一般規(guī)定

銑刨式路肩震鳴帶的設(shè)計應(yīng)符合JTGD81-2017、JTG/TD81-2017的有關(guān)規(guī)定。

5.2平面布置

5.2.1縱向位置

5.2.1.1縱向與行車道外側(cè)邊緣標(biāo)線平行布置，分連續(xù)式和間斷式兩種模式?？v向布置一般推薦連續(xù)

式，遇有養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急車輛出入，為方便行駛，可選擇間斷式，見圖1。

圖1震鳴帶縱向位置

5.2.1.2在高速公路互通式立體交叉出入口處，震鳴帶終點(diǎn)應(yīng)和主線路肩邊沿及其匝道路肩邊沿交點(diǎn)

平齊，見圖2。

3

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a)入口

b)出口

圖2出入口處震鳴帶終點(diǎn)位置

5.2.2橫向位置

根據(jù)震鳴帶橫距（O）的大小來確定，見圖3。

圖3震鳴帶橫向位置

5.3幾何尺寸確定

5.3.1主要設(shè)計指標(biāo)

5.3.1.1基本設(shè)計指標(biāo)有5個，包括橫距（O）、條塊間距（S）、條塊橫寬（W）、條塊縱寬（B）和

帶深（D），見圖4。

4

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圖4銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計指標(biāo)

5.3.1.2間斷式路肩震鳴帶模式其設(shè)計指標(biāo)還包括開口長度（G）和組合長度（L），見附錄A。

5.3.2銑刨式路肩震鳴帶尺寸

根據(jù)江西省高速公路技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)和試驗(yàn)路段的觀測數(shù)據(jù)結(jié)果，江西省高速公路瀝青路面銑刨式路

肩震鳴帶尺寸推薦值見表1。

表1銑刨式路肩震鳴帶推薦尺寸

單位：mm

橫距條塊間距條塊橫寬條塊縱寬帶深開口長度組合長度

硬路肩寬度

（O）（S）（W）（B）（D）（G）（L）

≥30004003004001508～10500018000

30003003003501508～10500018000

注：開口長度（G）和組合長度（L）只適合間斷式路肩震鳴帶模式。

6施工

6.1施工準(zhǔn)備

6.1.1路肩施工完畢后，表面應(yīng)清掃干凈，以確保預(yù)期的震鳴效果和耐久性。

6.1.2按設(shè)計圖做好施工放樣，關(guān)鍵部位放樣應(yīng)做到一種方法測量，多種方法復(fù)核，現(xiàn)場記錄并歸檔

保存。

6.1.3施工主要設(shè)備包括銑刨機(jī)、裝卸卡車、清掃工具等。

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6.1.4銑刨機(jī)必須選用合格生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以免影響工程進(jìn)度，影響震鳴效果或造成路面損壞

等。

6.1.5施工所需人員數(shù)量與選用的震鳴帶銑刨機(jī)類型和交通組織有關(guān)，一般包括銑刨機(jī)操作人員1名、

裝卸卡車駕駛?cè)藛T1名，清掃人員至少2名，交通組織2名。

6.1.6施工人員必須經(jīng)過必要的上崗培訓(xùn)。

6.2施工過程

銑刨式路肩震鳴帶施工過程如下：

a)銑刨調(diào)試：施工前應(yīng)對銑刨機(jī)進(jìn)行調(diào)試，并在廢舊瀝青路面上進(jìn)行試驗(yàn)。

b)交通控制：采用適當(dāng)?shù)慕煌刂圃O(shè)備，如交通錐、交通標(biāo)志、可變信息板和工作車等，設(shè)置臨

時施工區(qū)。

c)路肩準(zhǔn)備：清掃路肩表面雜物、石屑，標(biāo)明震鳴帶起始位置和銑刨機(jī)施工行駛導(dǎo)線。

d)銑刨作業(yè)：對于新建高速公路，震鳴帶銑刨應(yīng)在路面臨時標(biāo)線完成后、永久性標(biāo)線完成之前進(jìn)

行，以免損壞路面標(biāo)線。

e)現(xiàn)場清掃：清理銑刨所留下的瀝青混合料碎屑。

f)開放交通：路肩清掃完畢后，清除有關(guān)的交通控制設(shè)施，開放交通。

6.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.3.1.1銑刨式路肩震鳴帶幾何尺寸，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件要求。

6.3.1.2受施工現(xiàn)場各種因素影響，震鳴帶銑刨尺寸可能會出現(xiàn)一些誤差。誤差要求應(yīng)滿足表2的規(guī)

定。

表2銑刨式路肩震鳴帶幾何尺寸誤差要求

單位：mm

橫距條塊間距條塊橫寬條塊縱寬帶深

幾何尺寸

（O）（S）（W）（B）（D）

誤差要求±10±20±10±10±3

6.4交通組織和施工安全

6.4.1交通組織

6.4.1.1新建、改建高速公路上施工時，應(yīng)安排專人監(jiān)控其它來往施工車輛。

6.4.1.2營運(yùn)高速公路上施工時，遵守交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，擬定安全方案，配備必要設(shè)備，如交通

錐、交通標(biāo)志、可變信息板和工作車等，設(shè)置臨時、移動施工區(qū)，確保施工人員和設(shè)備安全。

6.4.2施工安全和保護(hù)

6.4.2.1嚴(yán)格按照有關(guān)施工操作章程使用有關(guān)設(shè)備，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工區(qū)。

6.4.2.2現(xiàn)場施工人員必須穿戴規(guī)定的工作服、安全帽、手套、工作鞋、護(hù)目鏡和耳塞等進(jìn)行作業(yè)。

6.4.2.3施工過程中機(jī)械會產(chǎn)生較大噪音，可引起施工人員煩躁、失眠、血壓升高等，施工人員應(yīng)定

期體檢。

6.5清理現(xiàn)場

施工產(chǎn)生的瀝青混合料碎屑，應(yīng)及時、完全清除干凈，保障安全，防止對環(huán)境造成污染。

6

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6.6驗(yàn)收

驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》相關(guān)規(guī)定，做好與工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定相關(guān)的工程實(shí)

體檢測和內(nèi)業(yè)資料審查；應(yīng)符合JTG/T3671-2021的有關(guān)要求，不得破壞原瀝青路面。

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附錄A

（資料性附錄）

標(biāo)準(zhǔn)圖

圖A.1、A.2給出了高速公路瀝青路面銑铇式路肩震鳴帶設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)圖，推薦設(shè)計人員使用。

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圖A.1出入口平面布置標(biāo)準(zhǔn)圖（SRS-01）

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圖A.2路肩震鳴帶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖（SRS-02）

_________________________________

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附件：

條文說明

1范圍

鑒于銑刨式路肩震鳴帶的工作原理和施工設(shè)備特點(diǎn)，其設(shè)計和施工對于新建、改（擴(kuò)）建和運(yùn)營的

高速公路來說，沒有明顯差異。只是營運(yùn)中的高速公路使用年限越久，瀝青路面的材料越硬，施工進(jìn)度

會受到一定影響。

當(dāng)路肩鋪面材料為水泥混凝土?xí)r，對銑刨機(jī)的刀頭磨損嚴(yán)重，施工進(jìn)度慢，施工成本將顯著增加。

因此，本規(guī)程不推薦在水泥混凝土路面上采用銑刨式震鳴帶。

3術(shù)語和定義

在選定提供有關(guān)術(shù)語時，我國交通運(yùn)輸部已經(jīng)頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)名詞和術(shù)語不再重列，主要從以下幾

方面考慮：（1）車輛掉線可能涉及的周圍環(huán)境、交通安全方面的技術(shù)術(shù)語；（2）路肩震鳴帶類型及模

式涉及的的技術(shù)術(shù)語；（3）銑刨式路肩震鳴帶主要設(shè)計指標(biāo)涉及的技術(shù)術(shù)語。有關(guān)術(shù)語的英文翻譯是

按美式英語給出的，可能和英式英語有些差別，可以結(jié)合國內(nèi)正式出版的相關(guān)書籍進(jìn)行研讀。

本規(guī)程對于“路肩震鳴帶”的定義有兩層含義。其一，規(guī)定和指明震鳴帶的位置設(shè)置于“路肩”上。

震鳴帶應(yīng)用除路肩震鳴帶外，還有路中線震鳴帶和橫向震鳴帶二種，見圖1。其中路肩震鳴帶用于限速

較高(≥80km/h）的公路上，以防止和減少車輛掉線事故的發(fā)生；路中線震鳴帶用于雙車道公路上，以

防止和減少車輛迎面碰撞事故的發(fā)生；橫向震鳴帶用于交叉口、施工區(qū)、收費(fèi)站和平縱曲線上，以降低

車速、減少交通事故。其二，把這種用于警醒駕駛?cè)说脑O(shè)施稱之為“震鳴帶”，而非國內(nèi)有稱之為“隆

聲帶”的。緣于車輪和震鳴帶的相互接觸不僅產(chǎn)生聽覺上的噪聲，還能使車輛和人身產(chǎn)生震動感，從而

有效提醒駕駛?cè)搜杆賹⒆⒁饬氐杰囕v正常駕駛上。

（a）路肩震鳴帶（b）路中線震鳴帶（c）橫向震鳴帶

圖1震鳴帶類型

依據(jù)震鳴帶的施工方法和材料來劃分，路肩震鳴帶的主要類型有凹槽式和凸起式兩類，其中熱壓式

和銑刨式是凹槽式的常見類型。最早的路肩震鳴帶都是熱壓式，僅限于新建熱拌瀝青混凝土路面。實(shí)踐

證明明，熱壓式震鳴帶對路肩鋪面有不良影響，如不均勻壓實(shí)，會造成混凝土密實(shí)度降低、空隙增加、

凹槽易損壞等。另外，在低溫寒冷季節(jié)，熱壓式兩端可能發(fā)生開裂并向行車道路面發(fā)展，見圖2。凸起

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式震鳴帶的主要缺點(diǎn)是不經(jīng)濟(jì)（養(yǎng)護(hù)維修成本高）、影響冬季除冰和掃雪、下坡路段掉線車輛可能跳起

來，因此常用于水泥混凝土路面或橋面上，使用場合非常有限，見圖3。

圖2熱壓式路肩震鳴帶

圖3凸起式路肩震鳴帶

圖4銑刨式路肩震鳴帶

近年來，銑刨式震鳴帶完全已經(jīng)取代了熱壓式震鳴帶，見圖4。究其原因，是在施工和養(yǎng)護(hù)維修方

面，銑刨式震鳴帶具有造價低、使用壽命長、零養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，對冬季路面冰雪治理和雨季路表排水影響

也很小。同時，銑刨式震鳴帶所產(chǎn)生的噪聲和震動，遠(yuǎn)比熱壓式震鳴帶能產(chǎn)生的噪聲大和震動感強(qiáng)。根

據(jù)銑刨式和熱壓式震鳴帶噪聲和震動效果測試結(jié)果表明，銑刨式震鳴帶車內(nèi)最大噪聲水平為86dB，熱壓

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式震鳴帶車內(nèi)最大噪聲水平為79dB。而且，噪聲水平和噪聲源聲能之間為常用對數(shù)關(guān)系，銑刨式震鳴帶

所產(chǎn)生的聲能數(shù)倍于熱壓式震鳴帶產(chǎn)生的聲能，這點(diǎn)能從聲學(xué)的基本原理得到證明。

假設(shè)有兩個聲源，功率大小分別為P1和P2，其大小差別用分貝（decibels，即dB）可以用下式表示：

Δ(dB)=10lg.....................................(1)

式中：

Δ——聲音差別，單位dB；

P1、P2——聲音1和2的公率大小，單位W；

lg()——以10為底的常用對數(shù)。

由于銑刨式震鳴帶車內(nèi)最大噪聲水平為86dB，熱壓式震鳴帶車內(nèi)最大噪聲水平為79dB，兩者差別為

7dB。將Δ=7dB代入公式1，可以得當(dāng)W2/W1≈5.0，也就是說銑刨式震鳴帶所產(chǎn)生的聽覺上的刺激，約為熱

壓式震鳴帶所產(chǎn)生的聽覺上的刺激的5倍。對于兩種震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的差別，有關(guān)研究結(jié)果證

明銑刨式震鳴帶產(chǎn)生的震動刺激，約為熱壓式震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的12.5倍。因此，本規(guī)程推薦

銑铇式震鳴帶作為改善高速公路營運(yùn)安全的應(yīng)對措施。

4總則

4.1適用路段

為了有效地提高高速公路交通運(yùn)營安全，減少國家和人民的生命和財產(chǎn)損失，編制單位在充分調(diào)研

《道路安全審計及應(yīng)用》、《高速公路路側(cè)安全問題及對策研究》等研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合省交通運(yùn)

輸廳科技項(xiàng)目《高速公路路肩震鳴帶設(shè)計和施工技術(shù)研究》（編號：2009H0035）的研究，并在石城至

吉安、永修至武寧待高速公路上修建了多條的銑刨式路肩震鳴帶試驗(yàn)路段，根據(jù)以上科技成果和試驗(yàn)路

段的觀測結(jié)果，編制單位著手編制本規(guī)程，提供江西省高速公路瀝青路面銑铇式路肩震鳴帶設(shè)計施工時

使用執(zhí)行。

美國幾十年公路交通事故數(shù)據(jù)表明，路側(cè)車輛掉線事故所造成的死亡和傷殘人數(shù)，超過了公路交通

事故死亡和傷殘人數(shù)總數(shù)的三分之一。我國重慶交通大學(xué)的研究統(tǒng)計表明，重慶高速公路車輛掉線類事

故占交通事故總量的54.8%，死亡人數(shù)的27.5%、受傷人數(shù)的37％。因此，防止和減少車輛掉線事故對

于改善公路交通營運(yùn)安全來說，意義重大、效果顯著。產(chǎn)生車輛掉線事故的原因很多，但歸納起來主要

原因有以下三大類：（1）駕駛?cè)似?、磕睡或其它危險駕駛；（2）駕駛?cè)耸韬鲴{駛，開車時思想不集

中；（3）受惡劣氣候影響，如大雨、大雪、大霧、沙塵暴及其夜間行車等，前方能見度差。

為了減少車輛掉線事故而設(shè)置路肩震鳴帶，其主要目的在于及時警醒駕駛?cè)瞬槠錉幦氋F的反應(yīng)

時間并采取措施。如圖5所示，在美國州際公路I-65上一卡車（從雙輪推論出）在路肩上留下的輪跡。

可以看出，該卡車在駛離行車道后駛上路肩，在駛過路肩震鳴帶后，及時打轉(zhuǎn)方向并安全回到行車道，

最終避免了沖出路肩并發(fā)生路側(cè)碰撞的后果。如表1所示，為美國有關(guān)州在設(shè)置路肩震鳴帶后，車輛掉

線事故的減少，最大超過40%。而根據(jù)重慶交通大學(xué)的有關(guān)研究，研究人員通過對路肩震鳴帶試驗(yàn)路的

監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)車輛掉線事故的減少超過90%。

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圖5掉線車輛輪跡

表1美國使用路肩震鳴帶后單車掉線事故減少結(jié)果

州名調(diào)查時間公路類型撞車事故減少%

賓夕法尼亞州1994郊區(qū)快道70

新澤西州1995郊區(qū)收費(fèi)干道34

紐約州1994郊區(qū)快道72

馬薩諸塞州1997郊區(qū)收費(fèi)干道42

華盛頓州1991各種類型18

加利福尼亞州1985郊區(qū)州際公路49

堪薩斯州1991郊區(qū)收費(fèi)干道34

對于高速公路來說，車輛掉線事故常常發(fā)生在長直線路段和出入口路段。通常無間斷或干擾路段越

長，即出入口間距越大時，震鳴帶使用效果越明顯。為此，美國Oklahoma州還提出以下公式，用來計

算確定設(shè)置路肩震鳴帶的無干擾路線最小長度：

L.........................................(2)

式中：

L——設(shè)置路肩震鳴帶所要求的無間斷路線最小長度，單位英里；

V——車輛限速，單位為英里/小時即mph。

但是以上有關(guān)無間斷路線最小長度計算還存在論據(jù)不足，因此，本規(guī)程沒有對無間斷路線最小長度

提出要求。

除適用于高速公路外，其它等級的瀝青路面公路在以下特殊路段，也可考慮使用：

1)雨雪、多霧公路路段；

2)臨崖涉水、高路堤路段；

3)長大縱坡的下坡路段；

4)小半徑平曲線路段；

5)其它車輛掉線事故頻發(fā)路段等。

4.3適用條件

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與路面銑刨施工原理相同，銑刨式震鳴帶施工機(jī)具也是采用安裝有轉(zhuǎn)動刀片的設(shè)備。本規(guī)程推薦帶

深為8～10mm，客觀上減小了路肩鋪面厚度，對道路使用功能的影響分析，成為本規(guī)程編制過程中的研

究重點(diǎn)。結(jié)果表明銑刨式震鳴帶對路肩鋪面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，不會影響路肩乃至路面的使用功能和耐

久性。具體理由有：（1）路肩震鳴帶距行車道外邊沿至少300mm，重復(fù)輪載在路肩鋪面中產(chǎn)生的疲勞應(yīng)

力有限；（2）相對于路肩鋪面厚度（一般都超過100mm）來說，震鳴帶深度不大；（3）根據(jù)美國的有

關(guān)調(diào)查研究，沒有發(fā)現(xiàn)因設(shè)置銑刨式震鳴帶而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞或早期損壞，尤其是在新建高速公路

上。盡管如此，為了減小其對路面結(jié)構(gòu)的可能影響，本規(guī)程對路肩鋪面的厚度提出了要求。為此，本規(guī)

程有關(guān)編制人員詳細(xì)查閱了美國有關(guān)州的規(guī)定，從設(shè)備、施工、路面結(jié)構(gòu)影響等，提出了銑刨式震鳴帶

使用條件。

銑刨式路肩震鳴帶對路肩寬度要求，要考慮震鳴帶橫向尺寸、施工作業(yè)空間要求、自行車使用要求

等。根據(jù)江西省高速公路路肩幾何尺寸實(shí)際情況，一般右路肩鋪面寬度不小于1500mm，對于設(shè)置銑刨式

路肩震鳴帶來說，基本上不存在任何問題。

但對于分離式斷面高速公路來說，根據(jù)我國交通運(yùn)輸部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其左路肩最小寬度為1500mm，

最小鋪面寬度750mm。本規(guī)程提出的路肩最小寬度要求1000mm，基本適合江西省高速公路左路肩實(shí)際情

況。對于硬路肩最小鋪面寬度要求，本規(guī)程規(guī)定為750mm，這不僅考慮了分離式斷面高速公路左路肩最

小鋪面寬度，還考慮和假設(shè)了在最不利情況下，即銑刨式震鳴帶設(shè)計為300mm橫距（O）+350mm條塊橫寬

（B）=650mm時，在震鳴帶外側(cè)提供不少于100mm（即750mm-650mm=100mm）的硬路面，以提供足夠的橫

向支撐，從而減少對鋪面結(jié)構(gòu)的影響。

從銑铇式路肩震鳴帶工作原理出發(fā)，本規(guī)程規(guī)定只適用于瀝青混合料鋪面。江西省已建成的高速公

路瀝青上面層的厚度多為40mm，面層厚度多為100mm，而路肩鋪面結(jié)構(gòu)與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。另外，

銑刨式震鳴帶帶深（D）推薦為8～10mm，約為25mm的三分之一。因此，本規(guī)程要求路肩鋪面總厚度不小

于60mm，上面層厚度不小于25mm。銑刨作業(yè)時，銑刨機(jī)刀頭對路面會產(chǎn)生一定的沖擊和震動，如果路肩

表面已經(jīng)出現(xiàn)損壞，將會導(dǎo)致銑刨好的震鳴帶周邊可能出現(xiàn)松散、剝落等，從而影響震鳴帶耐久性；同

時可能加重路肩鋪面損壞，路裂縫開口破碎等。根據(jù)調(diào)查，當(dāng)路肩鋪面損壞程度在輕度范圍以內(nèi)時，銑

刨式震鳴帶以及路肩鋪面路用性能都呈現(xiàn)良好狀態(tài)。

4.4設(shè)置部位

是否設(shè)置路肩震鳴帶，除綜合考慮車速、氣候環(huán)境和定量事故分析之外，還要考慮能否設(shè)路肩震鳴

帶。我國高速公路通常設(shè)有中間分隔帶，行車道左側(cè)路緣帶寬度僅為為750mm并設(shè)有路緣石，震鳴帶銑

刨設(shè)備作業(yè)困難，而且即使左側(cè)路緣帶設(shè)置了震鳴帶，能給掉線車輛爭取的反應(yīng)時間也非常有限。因此，

路肩震鳴帶主要設(shè)置于右路肩。對于分離式高速公路來說，當(dāng)左側(cè)路肩鋪面寬度超過1000mm時，也應(yīng)該

設(shè)置路肩震鳴帶。

5設(shè)計

5.1平面布置

5.1.1縱向位置

為使震鳴帶的警醒效果能及時傳遞給駕駛?cè)耍芳缯瘌Q帶必需設(shè)置在合適的地方才能達(dá)到目的。本

規(guī)程提出路肩震鳴帶縱向位置應(yīng)與行車道外側(cè)邊緣標(biāo)線平行布置，一方面是能對應(yīng)我國高速公路橫斷面

模式，另外與標(biāo)線平行設(shè)置，還能幫助發(fā)揮路面邊緣標(biāo)線的視覺引導(dǎo)作用。沿路線縱向連續(xù)式布置路肩

震鳴帶，在惡劣氣候下起到一定的指路作用，尤其是當(dāng)能見度不足時，如大霧和大雪天，可幫助駕駛?cè)?/p>

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判斷行車道邊緣位置。本規(guī)程之所以也推薦間斷式路肩震鳴帶，主要考慮到這種模式也具有一定的優(yōu)點(diǎn)，

如間斷處開口可方便養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急保障車輛進(jìn)出、外形視覺上也更美觀等。

5.1.2橫向位置

路肩震鳴帶橫向位置是指震鳴帶離行車道路面邊沿標(biāo)線的最小距離，即橫距（O）。其大小確定主

要考慮的因素有：（1）正常行車所需的橫向偏距要求；（2）掉線車輛的警醒和反應(yīng)時間要求；（3）

路肩及其鋪面寬度；（4）路側(cè)護(hù)欄位置；（5）施工機(jī)械作業(yè)空間要求等。橫距（O）越小，震鳴帶離

行車道路側(cè)邊緣標(biāo)線越近，對掉線車輛警醒越早，但對正常行車駕駛?cè)藢a(chǎn)生一定影響。橫距（O）越

大，要求路肩寬度及其鋪面寬度越大，震鳴帶離路肩邊沿或護(hù)攔越近。美國聯(lián)邦公路局曾對各州路肩震

鳴帶的橫向位置進(jìn)行過調(diào)查，36%的州采用的橫距（O）小于200mm，14%的州采用的橫距（O）為250mm，

50%的州采用的橫距（O）不小于300mm。因此，本規(guī)程建議橫距（O）300mm～450mm，但最好不小于300mm。

5.2幾何尺寸確定

5.2.1主要設(shè)計指標(biāo)

銑刨式路肩震鳴帶基本設(shè)計指標(biāo)包括三部分，共5項(xiàng)。一是在上節(jié)中所論及的橫距（O）；二是銑刨

式震鳴帶條塊的間距（S）；三是銑刨式震鳴帶斷面三維幾何尺寸，即條塊橫寬（W）、條塊縱寬（B）

和斷面最大深度帶深（D）。間斷式路肩震鳴帶模式中開口大小決定了養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急保障車輛能否方

便進(jìn)出，故其涉及的主要設(shè)計指標(biāo)有開口長度（G）和組合長度（L）兩項(xiàng)。

5.2.2銑刨式路肩震鳴帶尺寸

震鳴帶尺寸大小的取值，應(yīng)考慮提供足夠的聽覺和身體方面的刺激，以達(dá)到必要的警醒效果。若尺

寸太小，輪胎下垂深度不夠，輪胎表面與震鳴帶表面接觸面積小，從而無法產(chǎn)生足夠的摩擦與震動作用。

若尺寸太大，則增加施工成本。近幾十年來，美國對銑刨式震鳴帶尺寸進(jìn)行了大量研究和試驗(yàn)，部分州

所采用的銑刨式震鳴帶尺寸如表3所示。

從表3數(shù)據(jù)能歸納出以下幾點(diǎn)：

1）所有州震鳴帶條塊間距（S）為300mm；

2）絕大部分州震鳴帶條塊橫寬（W）在400mm左右；

3）絕大部分州震鳴帶條塊縱寬(B)在180mm左右；

4）絕大部分州震鳴帶凹槽深度即帶深（D）不小于13mm。

編制單位通過調(diào)研和試驗(yàn)路觀測，結(jié)合國內(nèi)高速公路特點(diǎn)，擬定了銑铇式路肩震鳴帶尺寸大小的取

值范圍為：

1）橫距（O）：300mm～450mm。

2）條塊間距（S）：300mm。

3）條塊橫寬（W）：300mm～600mm。

4）條塊縱寬（B）：150mm～200mm。

5）帶深（D）：7mm～19mm。

通過試驗(yàn)研究，車輛掉線軌跡見圖6。間斷式路肩震鳴帶開口處應(yīng)考慮如何防止駛離行車道的車輛，

由于得不到震鳴帶的警醒而掉線沖出路肩。因此開口長度（G）大小計算就應(yīng)假設(shè)車輛掉線時，為了獲

得最大警醒，兩側(cè)輪胎應(yīng)完全壓在震鳴帶上。若圖中掉線車輛兩側(cè)輪胎內(nèi)距b，掉線角度（即車身中線

和路線中線或路邊沿線的夾角）為α。由三角形幾何關(guān)系可以得出，間斷式震鳴帶的開口長度（G）完

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全取決于輪胎內(nèi)距b和掉線角度α的大小。其中，陰影所示直角三角形的較長直邊就是輪胎內(nèi)距b，其斜

邊長度c可由直角三角形的余弦定律確定，即c=b/cos(α)。而

間斷式震鳴帶的開口長度（G）大小，可從圖中虛線所示的三角形的正切函數(shù)關(guān)系確定如下：

............................................................................(3)

式中：

G——震鳴帶的開口長度，單位mm；

b——掉線車輛兩側(cè)輪胎內(nèi)距，即兩側(cè)輪胎外距減去兩個輪胎寬度，單位mm；

α——車輛掉線角度，單位度。

掉線角度α越大，車輛沖出路肩越快，間斷式震鳴帶的開口長度（G）越??；車輛兩側(cè)輪胎距離越

大，震鳴帶的開口長度（G）越大；震鳴帶條塊橫寬（W）越大，間斷式震鳴帶的開口長度（G）越大。

根據(jù)有關(guān)調(diào)查研究數(shù)據(jù)，大多數(shù)車輛掉線角度為10o~15o，平均為12.5o。

由于本規(guī)程在確定間斷式震鳴帶的開口長度（G）時，一是考慮了故障車輛臨時停靠時，從開口進(jìn)

出的要求；二是考慮了特殊車輛臨時?？繒r，從開口進(jìn)出的要求。若進(jìn)一步做以下假定：（1）考慮各

種典型車輛的尺寸[20]、車輛掉線角度α=15o、震鳴帶條塊橫寬W=350mm；（2）小汽車輪胎寬度為150mm，

卡車輪胎寬度為200mm。通過公式3可計算出不同典型車輛對震鳴帶的開口長度（G）的要求，見表4。如

果決定設(shè)置間斷式路肩震鳴帶，就應(yīng)考慮各種車輛用戶，以免在法律上留下漏洞，微型車所需的震鳴帶

開口長度（G）不應(yīng)超過5324mm。因此，本規(guī)程間斷式震鳴帶開口長度（G）推薦采用5000mm。

圖6車輛掉線軌跡

表4典型車輛間斷式震鳴帶開口長度要求

單位：mm

典型車型兩側(cè)輪胎外距兩側(cè)輪胎內(nèi)距開口長度（G）

微型汽車134010405324

小汽車183015308376

卡車244020409188

客運(yùn)汽車259021909767

校車2440