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認(rèn)識(shí)電力機(jī)車車輪外形

電力機(jī)車總體

認(rèn)識(shí)電力機(jī)車車輪外形車輪與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸的凸緣部分，起著導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用。輪緣與鋼軌頂部接觸的外表面，即車輪在鋼軌上滾動(dòng)的部分。踏面

標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面一65°

標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面一

1通過曲線時(shí)，能顯著的減少滑行

標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面一

2降低磨耗

標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面一

3確保行車安全斜率1:20的一段踏面,是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的,因而磨耗較快，磨耗將使踏面凹陷，在進(jìn)入道岔或小半徑曲線時(shí)，可能產(chǎn)生劇烈的跳動(dòng)，甚至?xí)鸪鲕壥鹿?。?:20斜率的這一段踏面外側(cè)，有一段1:10斜率的踏面，以減輕磨耗凹陷的嚴(yán)重程度。這一段踏面接觸軌面的幾率較少，僅在小半徑曲線上運(yùn)行時(shí)，才可能接觸軌面，使踏面磨耗到一定程度時(shí)安全通過道岔。

磨耗型踏面二錐形踏面與鋼軌在狹小的接觸面上產(chǎn)生較大的局部磨耗，使踏面呈現(xiàn)凹形。但踏面達(dá)到某種凹形程度后，外形便相對(duì)穩(wěn)定，磨耗變慢。如果將事先踏面外形設(shè)計(jì)成凹形，則輪軌接觸一開始就比較穩(wěn)定，磨耗較慢。原理

磨耗型踏面二輪緣根部與踏面連接處有一段小圓弧R14~R16，磨耗形踏面在此小圓弧與踏面連接處加了一段過渡圓弧，通常為R100左右。正是這段過渡圓弧避免了踏面和輪緣與鋼軌的兩點(diǎn)接觸。

磨耗型踏面二磨耗形踏面與圓弧形軌頭接觸不是錐形而是圓弧形的凹面。軌頭表面圓弧半徑通常為R300，踏面圓弧半徑宜為R500左右。

如今的中國(guó)高鐵是世界鐵路領(lǐng)域的標(biāo)桿，不僅擁有全球最長(zhǎng)、密度最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且在2017年創(chuàng)造了605公里/小時(shí)的全球高鐵試驗(yàn)速度紀(jì)錄，擁有了世界上最快的高鐵。

與國(guó)外產(chǎn)品相比，國(guó)產(chǎn)高鐵車輪在材料設(shè)計(jì)、冶金質(zhì)量、綜合性能、檢測(cè)技術(shù)、智能制造方面明顯優(yōu)于同類進(jìn)口產(chǎn)品，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

高鐵車輪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，打破了現(xiàn)有高鐵車型因采用進(jìn)口車輪而不能用于出口的瓶頸約束，有效支撐了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)

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