城市公共交通服務(wù)評價指標(biāo)2025-05-20實施2025-05-20實施浙江省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14評價指標(biāo) 15指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集 4附錄A(規(guī)范性)公共自行車檢查內(nèi)容及判定規(guī)則 附錄B(資料性)公共汽電車、軌道交通乘客滿意度調(diào)查 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)代替DB33/T2059—2017《城市公共交通服務(wù)評價指標(biāo)》,與DB33/a)刪除了規(guī)范性引用文件GB/T50280—1998(見2017版的第2章);b)增加了規(guī)范性引用文件GB/T36953.1—2018、GBJT/T1052—2016、JT/T1118—2017(見第2章);c)更改了術(shù)語“城市公共交通”的描述(見3.1,2017版的3.1);d)刪除了術(shù)語“服務(wù)能力”(見2017版的3.2)、“服務(wù)質(zhì)量”(見2017版的3.3)、“公共汽電車客運”(見2017版的3.4)、“城市客運輪渡”(見2017版的3.6)、“水上巴士” (見2017版的3.7)、“公共自行車”(見2017版的3.8)、“城市建成區(qū)”(見2017版的3.9);e)增加了術(shù)語“無障礙城市公共汽電車站臺”(見3.4);f)增加了指標(biāo)“低地板及低入口城市公交車比例”及其指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集(見表1、5.3)、“無障礙城市公共汽電車站臺設(shè)置率”及其指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集(見表1、5.9)、“城市軌道交通責(zé)任事故死亡率”及其指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集(見表1、5.21)、“公共交通機動化出行分擔(dān)率”及其指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集(見表1、5.24);g)更改了指標(biāo)“公共汽電車線路來車信息實時預(yù)報率”的指標(biāo)說明(見表1,2017版的表1);i)刪除了“早晚高峰時段”腳注(見2017版的表1);j)更改了“公共汽電車站臺設(shè)施完好率”的數(shù)據(jù)采集方法(見5.7.2,2017版的5.1.3.1.2)、“公共自行車完好率”的數(shù)據(jù)采集方法(見5.17.2,2017版的5.2.3.2.2)、“公共汽電車、軌道交通乘客滿意度”的指標(biāo)計算和數(shù)據(jù)采集方法(見5.22,2017版的5.3.1)、“城市公共交通出行分擔(dān)率”的數(shù)據(jù)采集方法(見5.23.2,2017版的5.3.2.2);k)增加了“規(guī)范性附錄：公共自行車巡檢內(nèi)容及判定規(guī)則”(見附錄A);1)更改了“資料性附錄：公共汽電車、軌道交通乘客滿意度調(diào)查”中的調(diào)查方式(見B.2,2017版的A.2)、軌道交通乘客滿意度調(diào)查內(nèi)容的部分權(quán)重值(見表B.3,2017版的表A.3)。——2017年首次發(fā)布為DB33/T2059—2017;1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市公共交通服務(wù)的評價指標(biāo)、指標(biāo)的計算和數(shù)據(jù)采集要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市公共交通服務(wù)評價。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T32852.1—2016城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語GB/T36953.1—2018城市公共交通乘客滿意度評價方法第1部分：總則GB/T36953.2—2018城市公共交通乘客滿意度評價方法第2部分：公共汽電車交通GB/T36953.3—2018城市公共交通乘客滿意度評價方法第3部分：城市軌道交通JT/T1052—2016城市公共交通出行分擔(dān)率調(diào)查和統(tǒng)計方法JT/T1118—2017城市公共汽電車車站設(shè)施功能要求3術(shù)語和定義GB/T32852.1—2016界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。運用公共汽電車、城市軌道交通、城市客運輪渡、水上巴士、公共自行車等運載工具和有關(guān)設(shè)施，按照核定的時間、票價運營，為公眾提供基本出行服務(wù)的城市客運方式。[來源：GB/T32852.1—2016,2.1.2,有修改]采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市客運方式，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮、自動導(dǎo)向軌道、市域快速軌道系統(tǒng)。綠色公共汽電車greenbusandtrol采用新能源、清潔能源等作為動力來源的用于公共汽電車客運的節(jié)能環(huán)保型車輛。無障礙城市公共汽電車站臺barrier-freebusandtrolleybusplatforms設(shè)置有滿足無障礙需求群體的自主、安全、方便出行相關(guān)設(shè)施的公共汽電車站臺。4評價指標(biāo)N一級二級指標(biāo)說明“服務(wù)能力運營車輛B1截至統(tǒng)計期末，每萬人平均擁有的公共汽電車和軌道交通標(biāo)臺/萬人綠色公共汽電車比例C2%%公共汽電車車均場站面積C5截至統(tǒng)計期末，平均每標(biāo)臺公共汽電車所使用的公平方米/標(biāo)臺%公共汽電車站臺設(shè)施完好率C7%公交專用道設(shè)置比例C8%%萬元/標(biāo)臺公交優(yōu)先財政補貼到位率C11統(tǒng)計期內(nèi)，城市公交優(yōu)先實際補貼額占政策規(guī)定的補%公共汽電車車載服務(wù)終端安裝率C12備等)的運營公共汽電車輛數(shù)占公共汽電車運營%公共汽電車線路來車信息實時預(yù)報率C13站牌等方式)的城市公共汽電車線路數(shù)占城市公共汽電%一級二級指標(biāo)說明“統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段起訖點均在城市建成區(qū)內(nèi)的均運營車速。公里/小時公共汽電車電子支付比例C15統(tǒng)計期內(nèi)，使用電子支付的公共汽電車客運量占公共汽電車客運總量的比例。%公共汽電車正點率C16統(tǒng)計期內(nèi)，公共汽電車始發(fā)正點班次和末站到站正點班次總數(shù)占計劃發(fā)車總班次的%公共自行車完好率C17截至統(tǒng)計期末，沒有故障的公共自行車輛數(shù)占公共自行車總數(shù)的比例。%統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段通過最大客流斷面的各班次和的比。%早晚高峰時段公共汽電車平均發(fā)車間隔統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段公共汽電車平均發(fā)車間安全B8公共汽電車責(zé)任事故死亡率C20統(tǒng)計期內(nèi)，公共汽電車每行駛相應(yīng)里程發(fā)生的同等里城市軌道交通責(zé)任事故死亡率C21統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通列車每行駛相應(yīng)里程發(fā)生的死亡人數(shù)。里公共汽電車、軌道交通乘客滿意度C22統(tǒng)計期內(nèi)，公共汽電車、軌道交通服務(wù)質(zhì)量乘客滿意%統(tǒng)計期內(nèi)，城市居民采用公共交通方式出行的總量占不含步行的居民出行總量的比%統(tǒng)計期內(nèi)，城市居民采取公共交通方式出行的總量占采取各種機動化出行總量的比%除特殊說明外，指標(biāo)統(tǒng)計范圍均為城市建成4萬人公共汽電車、軌道交通車輛標(biāo)臺數(shù)的計算方法見式(1)。U軌—軌道交通標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)，單位為標(biāo)臺； 公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”——軌道交通標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”——城區(qū)人口總數(shù)宜以統(tǒng)計期末公安部門的戶籍統(tǒng)計和暫住人口統(tǒng)計為準(zhǔn)。當(dāng)5.2綠色公共汽電車比例綠色公共汽電車比例的計算方法見式(2)。U綠——綠色公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)。綠色公共汽電車車輛包括：新能源車(純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車等)、清潔能源車(液化天然氣汽車(LNG)、液化石油氣汽車(LPG)、壓縮天然氣汽車(CNG))等，單位為標(biāo)臺；——公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”5低地板及低入口城市公共汽電車比例的計算方法見式(3)。U低——低地板及低入口城市公共汽電車數(shù)。低地板及低入口城市公共汽電車是指乘客可經(jīng)一級踏——城市公共汽電車總數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要5.4千人公共自行車擁有量千人公共自行車擁有量的計算方法見式(4)。——城區(qū)人口總數(shù)宜以統(tǒng)計期末公安部門的戶籍統(tǒng)計和暫住人口統(tǒng)計為準(zhǔn)。當(dāng)公共汽電車車均場站面積的計算方法見式(5)。6停車場等)、維修場、保養(yǎng)場等面積之和，租賃的公交停車場必須有規(guī)范的租賃合同并且租賃期限在10年(含)以上，單位為平方米(m2);——公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”5.6公共汽電車站點、軌道交通站點500米半徑覆蓋率公共汽電車站點、軌道交通站點500米半徑覆蓋率的計算方法見式(6)。C6——公共汽電車站點、軌道交通站點500米半徑覆蓋率，單位為%;軌道交通站點為圓心，500米為半徑形成的所有圓的面積之和并剔除重疊區(qū)域部分后的單位為平方公里(km2);——公共汽電車站點、軌道交通站點500米半徑覆蓋的區(qū)域面積采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標(biāo)“500米公交站點覆蓋面積”統(tǒng)計期——城區(qū)適宜設(shè)置公共交通站點、軌道交通站點的區(qū)域總面積采用最近出版的《中國城市建設(shè)統(tǒng)計年鑒》中公布的統(tǒng)計指標(biāo)“城區(qū)面積”的值，并剔除不適宜設(shè)置公通站點的區(qū)域。不適宜設(shè)置公共汽電車站點、軌道交通站點的區(qū)域定義為面積大于1平方公公共汽電車站臺設(shè)施完好率的計算方法見式(7)。C7——公共汽電車站臺設(shè)施完好率，單位為%;7——檢查合格的公共汽電車站臺數(shù)，公共汽電車站臺候車亭、站牌、安全防護等設(shè)施功能的完好——被抽檢的公共汽電車站臺總數(shù)，統(tǒng)計期末隨機抽查，抽查數(shù)量宜不少于站臺總數(shù)量的30%。5.8公交專用道設(shè)置比例公交專用道設(shè)置比例的計算方法見式(8)。C8——公交專用道設(shè)置比例，單位為%;——設(shè)置公交專用車道的道路長度采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表——公共汽電車線路網(wǎng)總長度采用城市交通運輸主管部門提供的統(tǒng)計無障礙城市公共汽電車站臺設(shè)置率的計算方法見式(9)。C9——無障礙城市公共汽電車站臺設(shè)置率，單位為%;5.10.1計算方法8年車均公交運營補貼的計算方法見式(10)。5.10.2數(shù)據(jù)采集方法——公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”5.11.1計算方法公交優(yōu)先財政補貼到位率的計算方法見式(11)。C11——公交優(yōu)先財政補貼到位率，單位為%;公交優(yōu)先實際補貼額、政策規(guī)定的補貼總額采用城市交通運輸主管部門提供的統(tǒng)計期內(nèi)的補貼額數(shù)5.12公共汽電車車載服務(wù)終端安裝率5.12.1計算方法公共汽電車車載服務(wù)終端安裝率的計算方法見式(12)。5.12.2數(shù)據(jù)采集方法9——公共汽電車運營車輛總數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”公共汽電車線路來車信息實時預(yù)報率的計算方法見式(13)。N報——提供來車信息實時預(yù)報服務(wù)的線路數(shù)，指該線路上的所有站點均能夠通過網(wǎng)站、手機、電5.13.2數(shù)據(jù)采集方法 公共汽電車線路總數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要5.14早晚高峰時段公共汽電車平均運營時速5.14.1計算方法早晚高峰時段公共汽電車平均運營時速的計算方法見式(14)、式(15)。5.14.2數(shù)量采集方法5.15公共汽電車電子支付比例5.15.1計算方法公共汽電車電子支付比例的計算方法見式(16)。C15——公共汽電車電子支付比例，單位為%;5.15.2數(shù)據(jù)采集方法5.16公共汽電車正點率5.16.1計算方法公共汽電車正點率的計算方法見式(17)。車比計劃排班晚2分鐘以內(nèi)(不允許提前發(fā)車)記為發(fā)車正點，單位為班次；5.16.2數(shù)據(jù)采集方法5.17公共自行車完好率5.17.1計算方法公共自行車完好率的計算方法見式(18)。5.17.2數(shù)據(jù)采集方法——存在故障的公共自行車輛數(shù)，對抽檢的公共自行車按附錄A進行檢查及判定，判定結(jié)果為故——被抽檢公共自行車總輛數(shù)，統(tǒng)計期內(nèi)隨機抽查，抽查數(shù)量宜不少于公共自行車總數(shù)量的1%。5.18.1計算方法早晚高峰時段公共汽電車滿載率的計算方法見式(19)。C18.早晚高峰時段公共汽電車滿載率，單位為%;5.18.2數(shù)據(jù)采集方法——早晚高峰時段最大客流斷面各班次載客量通過滿載率調(diào)查或者通過公交IC卡等電子支付數(shù)據(jù)——早晚高峰時段最大客流斷面各班次額定載客量采用城市交通運輸主管部門提供的統(tǒng)計期內(nèi)的5.19早晚高峰時段公共汽電車平均發(fā)車間隔早晚高峰時段公共汽電車平均發(fā)車間隔的計算方法見式(20)。5.19.2數(shù)據(jù)采集方法5.20.1計算方法公共汽電車責(zé)任事故死亡率的計算方法見式(21)。C20——公共汽電車責(zé)任事故死亡率，單位為人/百萬車公里；D.——公共汽電車行車責(zé)任事故死亡人數(shù)，指運營車輛在運營過程中發(fā)生的道路交通責(zé)任事故造成的死亡人數(shù)，單位為人；M.——公共汽電車運營里程，指統(tǒng)計期內(nèi)運營車輛為運營而出車行駛的全部里程，包括載客里程和空駛里程，單位為車公里。5.20.2數(shù)據(jù)采集方法數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合以下要求：——公共汽電車行車責(zé)任事故死亡人數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標(biāo)“行車責(zé)任事故死亡人數(shù)”統(tǒng)計期內(nèi)的值；——公共汽電車運營里程采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標(biāo)“運營里程”統(tǒng)計期內(nèi)的值。5.21城市軌道交通責(zé)任事故死亡率5.21.1計算方法城市軌道交通責(zé)任事故死亡率的計算方法見式(22)。C21——城市軌道交通責(zé)任事故死亡率，單位為人/百萬車公里；S貴——城市軌道交通行車責(zé)任事故死亡人數(shù)，單位為人；0運——城市軌道交通運營里程，單位為車公里。5.21.2數(shù)據(jù)采集方法數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合以下要求：——城市軌道交通行車責(zé)任事故死亡人數(shù)采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標(biāo)“軌道交通行車責(zé)任事故死亡人數(shù)”統(tǒng)計期內(nèi)的值；——城市軌道交通運營里程采用城市交通運輸主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標(biāo)“城市軌道交通運營里程”統(tǒng)計期內(nèi)的值。5.22公共汽電車、軌道交通乘客滿意度5.22.1計算方法公共汽電車、軌道交通乘客滿意度的計算方法見式(23)。C22——公共汽電車、軌道交通乘客滿意度，單位為%;T;得——第i份有效調(diào)查問卷的得分，單位為分；5.22.2數(shù)據(jù)采集方法——公共汽電車、軌道交通乘客滿意度的采集方法應(yīng)滿足GB/T36953.1—2018、GB/T36953.2— 第i份有效調(diào)查問卷的得分參考附錄B進行計算。5.23.1計算方法城市公共交通出行分擔(dān)率的計算方法見式(24)。行車等(不含互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、出租汽車)交通工具的出行量，單位為人次；P居民——出行總量(不含步行),指居民機動化出行和自行車等非機動化出行總量，單位為人次。5.23.2數(shù)據(jù)采集方法公共交通方式出行總量、出行總量(不含步行)按照J(rèn)T/T1052—2016的規(guī)定進行采集。