汽車底盤(pán)電控系統(tǒng)模擬練習(xí)題含答案（附解析）一、單選題（共40題，每題1分，共40分）1.液力自動(dòng)變速器的英文簡(jiǎn)稱是（）A、ATB、MTC、AMTD、CVTE、DSG正確答案：A答案解析：液力自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission）英文簡(jiǎn)稱是AT；MT是手動(dòng)變速器（ManualTransmission）的簡(jiǎn)稱；AMT是機(jī)械式自動(dòng)變速器（AutomatedMechanicalTransmission）的簡(jiǎn)稱；CVT是無(wú)級(jí)變速器（ContinuouslyVariableTransmission）的簡(jiǎn)稱；DSG是雙離合變速器（DualClutchTransmission）的簡(jiǎn)稱。2.關(guān)于ABS功用的描述，錯(cuò)誤的是()A、防止車輪被抱死B、提高制動(dòng)的方向穩(wěn)定性C、防止車輪純滑轉(zhuǎn)D、防止車輪純滑移正確答案：C答案解析：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的主要作用是防止車輪被抱死，避免車輪出現(xiàn)純滑移現(xiàn)象，從而提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。而車輪純滑轉(zhuǎn)不是ABS防止的情況。3.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致（）。A、制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)B、制動(dòng)距離變長(zhǎng)C、車輛行駛跑偏D、制動(dòng)不良正確答案：D答案解析：制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大，會(huì)使制動(dòng)蹄片不能很好地與制動(dòng)鼓貼合，從而導(dǎo)致制動(dòng)力不足，制動(dòng)效果變差，即制動(dòng)不良。車輛行駛跑偏通常與輪胎、懸掛等因素有關(guān)；制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)和制動(dòng)距離變長(zhǎng)雖然也可能因制動(dòng)相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致，但題干中直接描述的是間隙過(guò)大導(dǎo)致的主要問(wèn)題是制動(dòng)不良。4.關(guān)于車輪滑移率S，下列哪個(gè)說(shuō)法正確（）。A、S=（車速-輪速）/車速B、S=（輪速-車速）/車速C、S=（車速-輪速）/輪速D、S=（輪速-車速）/輪速正確答案：A答案解析：車輪滑移率S的計(jì)算公式為S=（車速-輪速）/車速。當(dāng)車輪完全抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪速為0，此時(shí)滑移率S=100%；當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)，車速與輪速相等，滑移率S=0。所以選項(xiàng)A正確。5.當(dāng)ESP電磁閥出現(xiàn)不可靠故障，則（）A、整體系統(tǒng)關(guān)閉，ESP功能失效B、整體系統(tǒng)關(guān)閉，但ESP功能不失效C、整體系統(tǒng)不受影響D、整體系統(tǒng)不受影響，但ESP功能失效正確答案：A答案解析：當(dāng)ESP電磁閥出現(xiàn)不可靠故障時(shí)，為了確保安全，整體系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉，此時(shí)ESP功能也會(huì)失效。6.減震器工作時(shí)阻尼是（）。A、壓縮時(shí)阻尼小，伸張時(shí)阻尼大B、只要有阻尼即可C、壓縮時(shí)和伸張時(shí)阻尼一樣大D、壓縮時(shí)阻尼大，伸張時(shí)阻尼小正確答案：A答案解析：減震器工作時(shí)，為了更好地抑制彈簧反彈和車輛震動(dòng)，通常設(shè)計(jì)為壓縮時(shí)阻尼小，伸張時(shí)阻尼大。這樣能在不同工況下提供合適的阻尼力，保證車輛行駛的平穩(wěn)性和操控性。7.自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由（）驅(qū)動(dòng)的。A、機(jī)械反作用力B、電力C、液壓D、背油壓正確答案：C答案解析：制動(dòng)帶是自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，其工作是由液壓驅(qū)動(dòng)的。液壓系統(tǒng)通過(guò)控制制動(dòng)帶的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其松緊程度的調(diào)節(jié)，從而控制行星齒輪機(jī)構(gòu)中相關(guān)部件的運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比和換擋功能。背油壓一般不是直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)帶工作的；機(jī)械反作用力不是制動(dòng)帶工作的驅(qū)動(dòng)方式；電力在自動(dòng)變速器制動(dòng)帶工作中一般不直接參與驅(qū)動(dòng)。8.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整()。A、制動(dòng)氣室壓力B、儲(chǔ)氣筒壓力C、制動(dòng)踏板高度D、制動(dòng)底板上的偏心支承正確答案：D答案解析：制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大時(shí)，通常通過(guò)調(diào)整制動(dòng)底板上的偏心支承來(lái)改變制動(dòng)蹄的位置，從而減小間隙。制動(dòng)踏板高度、制動(dòng)氣室壓力、儲(chǔ)氣筒壓力與制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙沒(méi)有直接的調(diào)整關(guān)系。9.汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、()和中間支撐組成。A、傳動(dòng)軸B、變矩器C、半軸D、拉桿正確答案：A答案解析：汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。萬(wàn)向節(jié)用于連接兩根不在同一直線上的軸，保證在兩軸之間夾角和距離變化時(shí)仍能可靠地傳遞動(dòng)力；傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中傳遞動(dòng)力的主要部件；中間支撐則用于支撐傳動(dòng)軸，避免其因過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生振動(dòng)和彎曲，保證傳動(dòng)軸平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力。變矩器主要用于自動(dòng)變速器中，改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩；半軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中從差速器到車輪之間的傳動(dòng)部件；拉桿一般用于一些簡(jiǎn)單的機(jī)械連接或操縱機(jī)構(gòu)中，與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成無(wú)關(guān)。10.下列指示燈中，LRC表示的是（）。A、高度控制指示燈B、剛度阻尼指示燈C、高度控制照明燈D、以上均不正確正確答案：B答案解析：剛度阻尼指示燈英文全稱為“RideControl”，簡(jiǎn)稱為“RC”，在一些系統(tǒng)中可能會(huì)以“LRC”來(lái)表示與剛度阻尼相關(guān)的特定功能或狀態(tài)指示等。11.在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過(guò)多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn)（）現(xiàn)象。A、換檔拖滯B、較明顯的振動(dòng)C、嘯叫與振動(dòng)D、尖銳的嘯叫正確答案：A答案解析：當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過(guò)多磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致油壓傳遞不暢，使得換擋過(guò)程不能及時(shí)準(zhǔn)確完成，出現(xiàn)換擋拖滯現(xiàn)象。而尖銳的嘯叫、較明顯的振動(dòng)、嘯叫與振動(dòng)通常不是摩擦片磨損首先出現(xiàn)的現(xiàn)象。12.ESP系統(tǒng)中唯一一個(gè)直接通過(guò)CAN-BUS線路向控制單元傳遞信號(hào)的傳感器為（）。A、側(cè)向加速度傳感器B、橫擺率傳感器C、轉(zhuǎn)向角度傳感器D、輪速傳感器正確答案：C答案解析：轉(zhuǎn)向角度傳感器是ESP系統(tǒng)中唯一一個(gè)直接通過(guò)CAN-BUS線路向控制單元傳遞信號(hào)的傳感器。側(cè)向加速度傳感器、橫擺率傳感器、輪速傳感器都不是通過(guò)CAN-BUS線路直接向控制單元傳遞信號(hào)的。13.用示波器測(cè)量波形時(shí)，信號(hào)隨車速波形密集電壓幅值（）。A、變化越小B、先變化大后變化小C、變化越大D、無(wú)變化正確答案：C14.汽車倒檔行駛正常，在前進(jìn)擋是不能行駛，可初步判斷為（）。A、無(wú)前進(jìn)擋B、無(wú)超速檔C、無(wú)倒檔D、無(wú)法判斷正確答案：A答案解析：汽車倒檔行駛正常，前進(jìn)擋不能行駛，說(shuō)明故障出在前進(jìn)擋相關(guān)部件上，初步判斷可能是無(wú)前進(jìn)擋。而無(wú)超速檔并不一定會(huì)直接導(dǎo)致前進(jìn)擋不能行駛；無(wú)倒檔與題目中倒檔行駛正常相悖；僅根據(jù)題目所給現(xiàn)象是可以初步判斷為無(wú)前進(jìn)擋的，所以答案是[A]。15.自動(dòng)防抱死裝置是在（）時(shí)可防止車輪完全抱死。A、預(yù)制動(dòng)B、手制動(dòng)C、駐車制動(dòng)D、緊急制動(dòng)正確答案：D答案解析：自動(dòng)防抱死裝置主要作用是在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，通過(guò)自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，防止車輪完全抱死，從而保持車輛的轉(zhuǎn)向能力和縮短制動(dòng)距離，提高行車安全性。駐車制動(dòng)（手剎）一般是在停車時(shí)使用，與防抱死裝置作用場(chǎng)景不同；預(yù)制動(dòng)不是防抱死裝置起作用的特定工況；手制動(dòng)即駐車制動(dòng)，同理也不符合。16.（）是汽車輪胎中央磨損的原因。A、輪胎氣壓過(guò)低B、車輪轉(zhuǎn)向角不正確C、輪胎氣壓過(guò)高D、車輪前束不正確正確答案：C答案解析：汽車輪胎中央磨損主要是由于輪胎氣壓過(guò)高，使得輪胎中間部分磨損加劇。而輪胎氣壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致輪胎兩側(cè)磨損；車輪轉(zhuǎn)向角不正確主要影響輪胎外側(cè)磨損；車輪前束不正確也會(huì)造成輪胎偏磨，一般不是中央磨損的原因。17.真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，加力氣室和控制閥組成一個(gè)整體，叫做()。A、真空增壓器B、空氣增壓器C、空氣助力器D、真空助力器正確答案：D答案解析：真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，加力氣室和控制閥組成一個(gè)整體，叫做真空助力器。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣歧管中形成的真空度來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作，增大制動(dòng)力。真空增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程產(chǎn)生的真空度和大氣壓力差來(lái)增加制動(dòng)壓力；空氣增壓器和空氣助力器與真空助力式制動(dòng)傳動(dòng)裝置無(wú)關(guān)。18.在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）。A、Auto、NormalB、Auto、SportC、Manu、NormalD、Manu、Sport正確答案：A答案解析：自動(dòng)運(yùn)行模式通常用“Auto”表示，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式常見(jiàn)用“Normal”表示，所以選項(xiàng)[A]正確；選項(xiàng)[B]中“Sport”表示運(yùn)動(dòng)模式；選項(xiàng)[C]中“Manu”表示手動(dòng)模式；選項(xiàng)[D]中“Manu”是手動(dòng)模式，“Sport”是運(yùn)動(dòng)模式，均不符合題意。19.現(xiàn)代轎車普遍采用（）。A、子午線輪胎B、越野花紋輪胎C、載貨汽車輪胎D、普通斜交輪胎正確答案：A答案解析：現(xiàn)代轎車普遍采用子午線輪胎，子午線輪胎具有接地面積大、附著性能好、滾動(dòng)阻力小、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能更好地滿足轎車行駛的需求，相比普通斜交輪胎等更具優(yōu)勢(shì)。普通斜交輪胎一般較少用于現(xiàn)代轎車；越野花紋輪胎主要用于特殊路況如越野等，不適合轎車普遍使用；載貨汽車輪胎尺寸、結(jié)構(gòu)等與轎車輪胎不同，不用于轎車。20.ABS電磁閥的作用是（）。A、用電信號(hào)控制電動(dòng)泵B、完成ABS系統(tǒng)各車輪制動(dòng)力的控制C、吸收增壓和減壓過(guò)程中發(fā)生的制動(dòng)液波動(dòng)和振動(dòng)D、將制動(dòng)液從輪缸中送回制動(dòng)主缸正確答案：B答案解析：ABS電磁閥是ABS系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它通過(guò)控制制動(dòng)液的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各車輪制動(dòng)力的精確控制。當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，電磁閥根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令，適時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉制動(dòng)管路，以調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死，提高車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。選項(xiàng)A中用電信號(hào)控制電動(dòng)泵的不是ABS電磁閥；選項(xiàng)C中吸收增壓和減壓過(guò)程中制動(dòng)液波動(dòng)和振動(dòng)的是蓄壓器等部件；選項(xiàng)D中將制動(dòng)液從輪缸中送回制動(dòng)主缸的主要是回油泵等，而非ABS電磁閥。21.下列關(guān)于液壓制動(dòng)系的檢修說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、制動(dòng)盤(pán)的最小允許厚度為5.0mmB、若摩擦片磨損過(guò)度，則應(yīng)更換新品C、拉出制動(dòng)蹄的時(shí)候，要注意哪一面朝外D、齒條表面涂轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑脂，用相應(yīng)的專用套管將各密封件裝入轉(zhuǎn)向器殼體中正確答案：A22.所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門(mén)油壓和（）。A、換檔閥油壓B、緩沖控制閥油壓C、手動(dòng)閥油壓D、速度閥油壓正確答案：D答案解析：液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中存在主油路油壓、節(jié)氣門(mén)油壓和速度閥油壓這三種基本控制油壓。主油路油壓為整個(gè)液壓系統(tǒng)提供基本壓力；節(jié)氣門(mén)油壓反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；速度閥油壓與車輛行駛速度有關(guān)，共同作用以實(shí)現(xiàn)變速器的正常換擋等功能。而手動(dòng)閥油壓主要與手動(dòng)換擋操作相關(guān)，換檔閥油壓是用于控制換擋動(dòng)作的油壓，緩沖控制閥油壓并不是該液壓系統(tǒng)中的基本控制油壓。23.裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（）。A、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩B、此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反C、該輪無(wú)扭矩作用D、差速器不工作正確答案：A答案解析：當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，普通行星齒輪差速器會(huì)將扭矩平均分配給兩側(cè)車輪。由于陷入泥坑的車輪附著力小，在分配到相同扭矩時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)很高，而好路面上的車輪附著力大，在得到與陷入泥坑車輪相同扭矩時(shí)，其轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，導(dǎo)致汽車難以駛出泥坑。24.變速器操縱機(jī)構(gòu)有()、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成。A、輸入軸B、變速器殼體C、變速器操縱桿D、控制系統(tǒng)正確答案：C答案解析：變速器操縱機(jī)構(gòu)主要由變速器操縱桿、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成。輸入軸是變速器內(nèi)部傳遞動(dòng)力的部件；變速器殼體是變速器的外殼；控制系統(tǒng)表述不準(zhǔn)確。而變速器操縱桿是駕駛員操作變速器換擋的直接部件，所以選C。25.制動(dòng)踏板軸卡滯會(huì)導(dǎo)致汽車()。A、制動(dòng)過(guò)遲B、制動(dòng)失效C、制動(dòng)甩尾D、制動(dòng)拖滯正確答案：D答案解析：制動(dòng)踏板軸卡滯會(huì)使制動(dòng)踏板不能及時(shí)回位，導(dǎo)致制動(dòng)蹄片持續(xù)與制動(dòng)鼓摩擦，從而出現(xiàn)制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。制動(dòng)甩尾通常是由于車輛行駛過(guò)程中，后輪制動(dòng)力過(guò)大、車輛重心偏移等原因引起；制動(dòng)失效一般是由于制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件損壞等嚴(yán)重故障導(dǎo)致；制動(dòng)過(guò)遲可能是制動(dòng)系統(tǒng)其他部件出現(xiàn)問(wèn)題影響制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間等，均與制動(dòng)踏板軸卡滯關(guān)系不大。26.對(duì)各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，防止因軸向移動(dòng)產(chǎn)生的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔的裝置稱為（）。A、互鎖裝置B、自鎖裝置C、倒檔鎖D、同步器正確答案：B答案解析：自鎖裝置的作用是對(duì)各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，防止因軸向移動(dòng)產(chǎn)生的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔?；ユi裝置是防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位；同步器的作用是使換擋平順，減少?zèng)_擊；倒檔鎖是防止誤掛倒檔。27.汽車轉(zhuǎn)向系按（）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。A、使用能源B、作用C、結(jié)構(gòu)與作用D、結(jié)構(gòu)正確答案：A28.（）的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的綜合性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均為滿負(fù)荷，故試驗(yàn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。A、油壓試驗(yàn)B、道路試驗(yàn)C、時(shí)間滯后試驗(yàn)D、失速試驗(yàn)正確答案：D答案解析：失速試驗(yàn)是通過(guò)踩住制動(dòng)踏板并將加速踏板踩到底，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升至失速轉(zhuǎn)速，來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的綜合性能。在失速試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均處于滿負(fù)荷狀態(tài)，所以試驗(yàn)時(shí)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。油壓試驗(yàn)主要是檢測(cè)系統(tǒng)油壓；時(shí)間滯后試驗(yàn)主要針對(duì)換擋延遲情況；道路試驗(yàn)是在實(shí)際道路上測(cè)試車輛整體性能，均不符合題意。29.制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸銹蝕，使制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位困難會(huì)導(dǎo)致（）。A、制動(dòng)跑偏B、制動(dòng)失效C、制動(dòng)拖滯D、制動(dòng)抱死正確答案：C答案解析：制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸銹蝕，使制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位困難，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)蹄不能及時(shí)回位，從而出現(xiàn)制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。制動(dòng)失效通常是由于制動(dòng)系統(tǒng)其他關(guān)鍵部件故障等原因?qū)е抡w制動(dòng)功能喪失；制動(dòng)跑偏主要是左右制動(dòng)力不均勻等原因造成；制動(dòng)抱死一般是制動(dòng)系統(tǒng)控制等方面問(wèn)題導(dǎo)致車輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位困難引起的。30.帶鎖止離合器的液力變矩器中，鎖止離合器分離時(shí)，變矩器的效率（）。A、大于1B、約等于1C、小于1D、均錯(cuò)正確答案：C答案解析：帶鎖止離合器的液力變矩器中，鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器處于變矩工況，此時(shí)渦輪的轉(zhuǎn)速低于泵輪的轉(zhuǎn)速，存在能量損失，效率小于1。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時(shí)，液力變矩器相當(dāng)于一個(gè)剛性聯(lián)軸器，效率約等于1。31.關(guān)于裝有ABS的汽車的制動(dòng)過(guò)程，下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的（）。A、在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，ABS才工作B、只要駕駛員制動(dòng)，ABS就工作C、在汽車加速時(shí)，ABS才工作D、在汽車起步時(shí)，ABS工作正確答案：A答案解析：在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，ABS才工作。因?yàn)锳BS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的作用就是在車輛制動(dòng)時(shí)，防止車輪抱死，保持車輪的滾動(dòng)和滑動(dòng)狀態(tài)，以提高制動(dòng)效能和車輛的操控穩(wěn)定性。當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)才會(huì)介入工作，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力等方式來(lái)避免車輪完全抱死。而在正常制動(dòng)未接近抱死狀態(tài)時(shí)，ABS不工作；汽車加速和起步時(shí)，ABS也不會(huì)工作。32.在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是（）。A、進(jìn)氣流量計(jì)B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器C、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器正確答案：B33.自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括（）和單向離合器。A、分離軸承、壓盤(pán)B、離合器、制動(dòng)器C、撥叉、離合器D、撥叉、制動(dòng)器正確答案：B答案解析：自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。離合器用于連接或斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的動(dòng)力傳遞；制動(dòng)器用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個(gè)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)；單向離合器則起到單向鎖止的作用，使行星齒輪機(jī)構(gòu)按特定的方向傳遞動(dòng)力。而分離軸承、壓盤(pán)與換擋執(zhí)行元件無(wú)關(guān)；撥叉是用于控制換擋執(zhí)行元件動(dòng)作的部件，不是換擋執(zhí)行元件本身。所以答案選B。34.()的作用用于檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫度。A、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B、車速傳感器C、空檔開(kāi)關(guān)D、自動(dòng)變速器油溫傳感器正確答案：D答案解析：自動(dòng)變速器油溫傳感器的作用就是檢測(cè)自動(dòng)變速器油的溫度，它能將油溫信號(hào)傳遞給相關(guān)控制系統(tǒng)，以便對(duì)變速器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)整，確保變速器在合適的油溫范圍內(nèi)正常工作。而空檔開(kāi)關(guān)主要用于檢測(cè)變速器是否處于空檔位置；車速傳感器用于測(cè)量車輛行駛速度；輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)輸入軸的轉(zhuǎn)速。這些傳感器的功能與檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫度無(wú)關(guān)。35.超速檔開(kāi)關(guān)通常安裝在（）上。A、傳感器B、操縱桿C、加速踏板D、選檔桿正確答案：D答案解析：超速檔開(kāi)關(guān)通常安裝在選檔桿上，駕駛員可通過(guò)操作選檔桿上的超速檔開(kāi)關(guān)來(lái)控制車輛是否進(jìn)入超速檔行駛狀態(tài)。36.在自動(dòng)變速器中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)拉線或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)時(shí)，不會(huì)由此引起的故障是（）。A、換擋沖擊大B、不能升擋C、ATF變質(zhì)D、不能降擋正確答案：C答案解析：節(jié)氣門(mén)拉線或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)影響變速器的換擋控制，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊大、不能升擋、不能降擋等故障，但一般不會(huì)直接引起ATF變質(zhì)。ATF變質(zhì)通常是由其他原因如高溫、長(zhǎng)時(shí)間未更換等導(dǎo)致的。37.全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為（）。A、大于5HzB、大于15HzC、小于15HzD、小于5Hz正確答案：B答案解析：全主動(dòng)式懸架能夠根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的剛度和阻尼等參數(shù)，其頻帶寬大于15Hz，相比其他選項(xiàng)更符合全主動(dòng)式懸架的特性。38.在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）。A、甩尾B、失去轉(zhuǎn)向性能C、直線行駛D、正常轉(zhuǎn)向正確答案：A答案解析：在汽車制動(dòng)過(guò)程中，若后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，此時(shí)汽車的后輪失去側(cè)向力的支撐，而前輪仍有轉(zhuǎn)向能力，汽車就容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。前輪滾動(dòng)時(shí)能保持一定的轉(zhuǎn)向操控性，但后輪抱死滑移破壞了車輛的平衡和穩(wěn)定性，導(dǎo)致甩尾情況發(fā)生。39.下列（）不是ESP液壓控制單元的工作狀態(tài)。A、建壓B、保壓C、卸壓D、以上都不對(duì)正確答案：D答案解析：ESP液壓控制單元的工作狀態(tài)通常包括建壓、保壓、卸壓等，選項(xiàng)A、B、C都是其工作狀態(tài)，所以選D。40.左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（）。A、制動(dòng)跑偏B、制動(dòng)發(fā)響C、制動(dòng)失效D、制動(dòng)失靈正確答案：A答案解析：左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)使左右車輪制動(dòng)力不均勻，從而導(dǎo)致車輛在制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)力小的一側(cè)跑偏。制動(dòng)失效是指制動(dòng)系統(tǒng)完全失去制動(dòng)能力；制動(dòng)失靈通常也是指制動(dòng)效果嚴(yán)重下降甚至失效；制動(dòng)發(fā)響主要是制動(dòng)部件之間摩擦等原因產(chǎn)生異響，均與左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大這種情況沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。二、判斷題（共60題，每題1分，共60分）1.TRC是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A2.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B3.VSC系統(tǒng)的大部分元件與TRC系統(tǒng)可以共用。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A4.反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向剛度較大，駕駛員能感受到路面的情況，可以獲得較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A5.在電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向方式失效。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B6.對(duì)于空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢修只測(cè)電阻不測(cè)電壓。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B7.ABS控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的“拖滑”，主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A8.裝配離合器或制動(dòng)器的質(zhì)量標(biāo)志之一，是檢測(cè)其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A9.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B10.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A11.無(wú)級(jí)變速器CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A12.在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A13.安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán)，車輪應(yīng)處于直線行使位置。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系，各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，采用球鉸連接。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A15.若自動(dòng)變速器的離合器自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可采用更換不同厚度擋圈的方法來(lái)調(diào)整。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A16.若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件必然不轉(zhuǎn)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B17.ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A18.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A19.當(dāng)ABS制動(dòng)系統(tǒng)的電控部分出現(xiàn)故障時(shí),仍保留有車輛傳統(tǒng)的制動(dòng)功能。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A20.在離合器的全部工作過(guò)程中，都不允許從動(dòng)盤(pán)有打滑現(xiàn)象。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B21.電動(dòng)機(jī)的工作范圍限定在某一速度區(qū)域內(nèi)，如果超過(guò)規(guī)定速度，則離合器使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，但可以傳遞動(dòng)力。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B22.裝有自動(dòng)變速器的車輛在停車拔掉鑰匙后，要將變速桿置于R位。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B23.金屬陶瓷型離合器摩擦片的摩擦系數(shù)通常比有機(jī)型的大，抗壓強(qiáng)度也比有機(jī)型的大。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A24.后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B25.失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒(méi)有輸出。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A26.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A27.離合器摩擦片的損傷只包括磨損變薄、燒蝕、表面龜裂、鉚釘外露或松動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B28.車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過(guò)度磨損。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A29.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B30.如果超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)閉，自動(dòng)變速器也能升至最高擋。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B31.ASR是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B32.驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A33.轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A34.在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)撥到ON位置。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B35.自動(dòng)變速器的N位為空擋位。此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A36.變矩器殼體隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A37.當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多片離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A38.如果超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)閉，自動(dòng)變速器最多只能升至次高擋。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A39.液力變矩器中的渦輪與泵輪沒(méi)有剛性連接。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A40.當(dāng)車速很低(小于8km／h)時(shí)，ABS