高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護(hù)與檢修鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B備用制動項目二主講人：智雷勇備用制動的總體過程備用制動模塊控制列車管排風(fēng)列車管排風(fēng)使備用制動模塊產(chǎn)生備用制動預(yù)控壓力到B60.04雙向閥A3口。B60.04雙向閥A3口中的備用制動預(yù)控壓力與A2口中的預(yù)控壓力比較，較大的B60.07中繼閥Cv口。其余過程與常用制動一樣。1234備用制動控制模塊工作過程當(dāng)C14閥門未開啟，即未啟用備用制動時，C01.02電磁閥保持得電，A2和A3通?？傦L(fēng)管通過圖中紅色路徑向列車管供風(fēng)：總風(fēng)管C01.04減壓閥（風(fēng)壓從10bar降為6bar）C01.03單向閥C01.02電磁閥列車管備用制動控制模塊工作過程當(dāng)C14截斷塞門開通后，即啟用備用制動時，C01.02電磁閥失電，A2和A3斷開連接?？傦L(fēng)管C01.04減壓閥C14截斷塞門C02備用制動控制器1口到2口（默認(rèn)狀態(tài)）C01.06中繼閥Cv口總風(fēng)管沿圖中紅線路徑通過C01.06中繼閥向列車管供風(fēng)：備用制動控制模塊工作過程C01.06中繼閥獲得6bar預(yù)控壓力。C01.06中繼閥R口與總風(fēng)管相通。同時C01.08壓力閥得壓被打開，C01.06中繼閥C口到列車管接通?？傦L(fēng)管經(jīng)上述過程通過C01.06中繼閥向列車管供6bar風(fēng)。備用制動控制模塊工作過程當(dāng)司機(jī)操作C02備用制動手柄時，2口和3口通(3口通向大氣),C01.06中繼閥Cv端排風(fēng)，Cv壓力下降。C01.06中繼閥C口出風(fēng)壓力隨之下降，因此列車管壓力下降。至此實現(xiàn)操作C02備用制動手柄控制列車管壓力下降。備用制動控制模塊工作過程介紹下B55.02分配閥作用當(dāng)列車管壓力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50風(fēng)缸保持和列車管一樣的風(fēng)壓，同時B51風(fēng)缸和大氣相通。當(dāng)列車管壓力下降時R口和Cv口通。①②備用制動控制模塊工作過程當(dāng)司機(jī)未操作C02備用制動控制手柄時，B50風(fēng)缸內(nèi)保持6bar風(fēng)壓（與列車管相通）。當(dāng)司機(jī)操作C02備用制動手柄，備用制動控制模塊使列車管風(fēng)壓下降。此時備用制動模塊中B55.02分配閥Cv口和0口斷開連接，R口和Cv通。B50風(fēng)缸內(nèi)存儲的壓縮空氣沿圖中紅線路徑輸送至B51風(fēng)缸和B60.04雙向閥A3口。備用制動控制模塊工作過程B50風(fēng)缸提供壓縮空氣進(jìn)入B60.04雙向閥的A3口后，會與A1口的風(fēng)壓比較，較大的從A2口送出，此后經(jīng)過B60.05空重閥調(diào)壓到達(dá)B60.07中繼閥Cv口，提供備用制動預(yù)控壓力。其余過程，如B60.07中繼閥R口風(fēng)源的獲得、T口制動分級和制動風(fēng)進(jìn)入制動缸等過程和常用制動中相同。至此完成備用制動施加。施加備用制動過程:操作C02備用制動手柄使得，2口和3口通，使得制動管空氣排出，制動管壓力降低。制動管與B55.02上BP口相連，當(dāng)制動管壓力降低時，B55.02上R口與Cv口連通，這時候B50風(fēng)缸空氣從R口流入從Cv口流出，流入B02.60中的04雙向閥中，接下來的過程跟常用制動一樣產(chǎn)生緊急制動。緩解備用制動過程：操作C02備用制動手柄使得，1口和3口通，總風(fēng)管給列車管充風(fēng)B55.02上BP口與R口相通，BP管給B50風(fēng)缸充風(fēng)，待下次制動使用。緩解備用制動還有一種方法：關(guān)閉C14，使得02電磁閥得電，總風(fēng)管壓縮空氣經(jīng)過02位置給制動管充風(fēng)。高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護(hù)與檢修